FAA requisitos MEL ops 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX assembly lineAW | 2019 12 05 15:40 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAX.jpgFAA emite reglas de equipo actualizadas para el Boeing 737 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos emitió este Jueves 05/12 nuevas reglas propuestas para las operaciones de las aerolíneas en el Boeing 737 MAX que se adaptan a las correcciones que se están finalizando para el avión puesto en tierra. El público tiene 30 días para comentar sobre el documento, que se publicó en el sitio web de la FAA. En un pequeño paso para devolver el Boeing 737 MAX al servicio, los reguladores estadounidenses están revisando los requisitos sobre cómo las aerolíneas deben operar el avión si se daña el equipo.

AW-700737M002.jpgBoeing está finalizando los cambios a un Sistema de Control de Vuelo vinculado a dos accidentes, en Indonesia y Etiopía, que mataron a 346 personas. El fabricante también está alterando las computadoras de control de vuelo del avión después de que las pruebas mostraron que eran vulnerables a fallas. La compañía debe completar una auditoría de los cambios de software y probar el sistema revisado en simuladores de vuelo con una variedad de pilotos. Además de firmar el rediseño, la FAA está ideando una nueva capacitación de pilotos.

Uno de los pasos más técnicos en el proceso es revisar lo que se conoce como la Lista de Equipo Mínimo (MEL), que establece las condiciones bajo las cuales un operador puede volar la aeronave con una variedad de fallas. Las averías importantes requieren que se repare un avión antes del vuelo, pero las aerolíneas pueden volar con fallas relativamente menores si hay respaldos adecuados y las reparaciones se realizan dentro de un tiempo prescrito.

Anteriormente, las aerolíneas que operaban el 737 MAX podían volar en circunstancias limitadas con solo una de las dos computadoras de control de vuelo del avión en funcionamiento. Cada computadora contiene su propio sistema de respaldo, por lo que la FAA concluyó que no era un peligro para la seguridad volar con solo una por breves períodos.

Sin embargo, Boeing está cambiando el software de la computadora para que en el futuro cada una de las dos computadoras esté constantemente monitoreando a la otra. Los cambios crearán una mayor redundancia para el avión, que se adaptó de versiones anteriores, lo que lo hace más acorde con los aviones más nuevos. Debido a que las dos computadoras dependerán unas de otras, a las aerolíneas no se les debería permitir volar el avión sin ambos sistemas, concluyó la FAA. “La FAA propone que se requieran ambas computadoras de control de vuelo, lo que refleja la nueva arquitectura de software de Boeing que requiere ambas computadoras”, dijo la agencia en el documento.

“Esta es una señal positiva del enfoque medido para garantizar el retorno seguro al servicio del 737 Max y el enfoque exhaustivo de la FAA en este proceso”, dijo el portavoz de Boeing, Paul Bergman, en un correo electrónico el Jueves 05/12 por la noche.

No está claro cómo la acción de la FAA afectará el momento del regreso del 737 MAX al servicio. Incluso si la agencia aprueba los cambios de software que Boeing está haciendo, el avión no puede volar pasajeros hasta que se finalicen las reglas del equipo, lo que no ocurrirá hasta Enero 2020 como muy pronto. Si bien tales decisiones de la FAA casi nunca son polémicas, es posible que el trabajo de la agencia se ralentice si recibe numerosas opiniones disidentes durante el período de comentarios públicos. AW-Icon AW001

AW-7000877373FAA requirements MEL ops 737 MAX

FAA issues updated equipment rules for the Boeing 737 MAX

Boeing-Logo.svgThe Federal Aviation Administration (FAA) of the United States issued on Thursday 05/12 new proposed rules for the operations of the airlines in the Boeing 737 MAX that adapt to the corrections that are being finalized for the plane laid on the ground. The public has 30 days to comment on the document, which was published on the FAA website. In a small step to return the Boeing 737 MAX to service, US regulators are reviewing the requirements on how airlines should operate the aircraft if the equipment is damaged.

Boeing is finalizing the changes to a Flight Control System linked to two accidents, in Indonesia and Ethiopia, which killed 346 people. The manufacturer is also altering the aircraft’s flight control computers after tests showed they were vulnerable to failures. The company must complete an audit of the software changes and test the revised flight simulator system with a variety of pilots. In addition to signing the redesign, the FAA is devising a new pilot training.

One of the most technical steps in the process is to review what is known as the Minimum Equipment List (MEL), which establishes the conditions under which an operator can fly the aircraft with a variety of failures. Major breakdowns require that a plane be repaired before the flight, but airlines can fly with relatively minor failures if there are adequate backups and repairs are made within a prescribed time.

BI41594 - copia (2)Previously, airlines operating the 737 MAX could fly in limited circumstances with only one of the two flight control computers of the aircraft in operation. Each computer contains its own backup system, so the FAA concluded that it was not a safety hazard to fly with only one for brief periods.

However, Boeing is changing the computer software so that in the future each of the two computers is constantly monitoring the other. The changes will create greater redundancy for the aircraft, which was adapted from previous versions, which makes it more in line with the newer aircraft. Because the two computers will depend on each other, airlines should not be allowed to fly the plane without both systems, the FAA concluded. “The FAA proposes that both flight control computers be required, reflecting the new Boeing software architecture that requires both computers”, the agency said in the document.

“This is a positive sign of the approach measured to ensure the safe return to service of the 737 Max and the comprehensive approach of the FAA in this process”, Boeing spokesman Paul Bergman said in an email on Thursday 05/12 by the night.

It is not clear how the FAA’s action will affect the time of 737 MAX’s return to service. Even if the agency approves the software changes that Boeing is making, the plane cannot fly passengers until the team rules are finalized, which will not happen until January 2020 at the earliest. While such FAA decisions are almost never controversial, it is possible that the agency’s work will slow down if it receives numerous dissenting opinions during the public comment period. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Bloomberg.com / Seattletimes.com / Airgways.com
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Abradin contra Embraer-Boeing

Resultado de imagen para Embraer Commercial AviationAW | 2019 12 06 15:10 | INDUSTRY

embraer logo.jpgAsociación accionistas minoritarios Embraer luchan contra acuerdo Embraer-Boeing en Europa

Una asociación que representa a los inversores minoritarios en Brasil de la compañía aeroespacial Embraer SA está presionando a los reguladores antimonopolio europeos para lograr un acuerdo entre los fabricantes de aviones Embraer SA y The Boeing Company, calificándolo de adquisición de asesina.

Aurelio Valporto, Jefe de la asociación de inversionistas minoritarios Abradin, dijo que la Comisión Europea debería bloquear la compra propuesta por Boeing por un valor de US$ 4.2 mil millones de la división de aviones comerciales de pasajeros. “Lo que quedará de Embraer no sobrevivirá, e incluso si fuera posible sobrevivir, Embraer no podría producir ningún avión con 50 pasajeros o más”, dijo Valporto en una entrevista el Miércoles 04/12 por la noche, argumentando que Embraer y Boeing compiten en el mercado.

Embraer dijo en un comunicado el Jueves 05/12 que el acuerdo “servirá a los intereses de los accionistas al permitir que Embraer expanda los mercados y aumente las ventas”. El acuerdo fue respaldado por alrededor del 97% de los accionistas de Embraer a principios de este año.

Valporto se quejó del acuerdo a la Comisión Europea hace dos meses, diciendo que perjudicaba la competencia en la industria aeroespacial brasileña, y el miércoles llevó su queja a funcionarios antimonopolio en Brasilia.

El acuerdo ya ha sido aprobado por los reguladores en los Estados Unidos, China y Japón. De concretarse, Embraer recibirá dividendos de su participación restante del 20% en el negocio de aviones comerciales, pero tendrá que depender más de sus jets de negocios y divisiones de defensa para obtener ganancias. Esas dos divisiones han registrado pérdidas en los últimos trimestres.

La división de aviones comerciales de Embraer se enfoca en el segmento de 70 a 150 asientos, compitiendo directamente con los aviones Airbus A220 diseñados por Airbus Group. Boeing tiene como objetivo tomar el control del negocio de aviones comerciales de Embraer, el más rentable, para competir directamente con Airbus en el mercado de aviones con menos de 150 asientos.

La Comisión Europea, que lanzó una investigación a gran escala sobre el acuerdo en Octubre 2019, está considerando el análisis antimonopólico. Embraer ha expresado: “Continuamos cooperando con la Comisión Europea y CADE mientras evalúan nuestra transacción y esperan una resolución positiva”, dijo un portavoz de la compañía.

La Unión Europea ha expresado su preocupación de que el acuerdo eliminaría a Embraer, el tercer mayor fabricante de aviones comerciales del mundo, de la industria, una indicación de que puede exigir concesiones significativas de Boeing. El regulador de la UE detuvo su investigación el mes pasado mientras esperaba que Boeing presentara datos sobre el acuerdo. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Embraer Commercial AviationAbradin against Embraer-Boeing agreement

1280px-Embraer_logo.svg.pngEmbraer minority shareholders association fight against Embraer-Boeing agreement in Europe

An association representing minority investors in Brazil of the aerospace company Embraer SA is pressing European antitrust regulators to reach an agreement between aircraft manufacturers Embraer SA and The Boeing Company, calling it the acquisition of killer.

Aurelio Valporto, Chief of the Abradin minority investors association, said the European Commission should block the purchase proposed by Boeing worth US$ 4.2 billion from the commercial passenger aircraft division. “What will remain of Embraer will not survive, and even if it were possible to survive, Embraer could not produce any aircraft with 50 passengers or more”, Valporto said in an interview on Wednesday 04/12 at night, arguing that Embraer and Boeing compete in the market.

Embraer said in a statement on Thursday 05/12 that the agreement “will serve the interests of shareholders by allowing Embraer to expand markets and increase sales”. The agreement was backed by about 97% of Embraer’s shareholders earlier this year.

Valporto complained about the agreement to the European Commission two months ago, saying it was damaging competition in the Brazilian aerospace industry, and on Wednesday he brought his complaint to antitrust officials in Brasilia.

The agreement has already been approved by regulators in the United States, China, and Japan. Upon completion, Embraer will receive dividends from its remaining 20% ​​stake in the commercial aircraft business but will have to rely more on its business jets and defense divisions to make a profit. These two divisions have recorded losses in recent quarters.

Embraer’s commercial aircraft division focuses on the 70 to 150 seat segment, competing directly with Airbus A220 aircraft designed by Airbus Group. Boeing aims to take control of Embraer’s commercial aircraft business, the most profitable, to compete directly with Airbus in the aircraft market with less than 150 seats.

The European Commission, which launched a large-scale investigation into the agreement in October 2019, is considering antitrust analysis. Embraer has said: “We continue to cooperate with the European Commission and CADE while they evaluate our transaction and wait for a positive resolution”, said a spokesman for the company.

The European Union has expressed concern that the deal would eliminate Embraer, the world’s third-largest commercial aircraft manufacturer in the industry, an indication that it may demand significant Boeing concessions. The EU regulator halted its investigation last month while waiting for Boeing to submit data on the agreement. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Embraer Commercial AviationAbradin contra acordo Embraer-Boeing

embraer logo (1).jpgAssociação de acionistas minoritários da Embraer luta contra acordo Embraer-Boeing na Europa

Uma associação que representa investidores minoritários no Brasil da empresa aeroespacial Embraer SA está pressionando os reguladores antitruste europeus a chegarem a um acordo entre os fabricantes de aeronaves Embraer SA e The Boeing Company, chamando-a de aquisição de assassino.

Aurelio Valporto, chefe da associação de investidores minoritários Abradin, disse que a Comissão Europeia deve bloquear a compra proposta pela Boeing no valor de US$ 4,2 bilhões da divisão de aviões comerciais de passageiros. “O que restará da Embraer não sobreviverá e, mesmo que fosse possível, a Embraer não poderia produzir aeronaves com 50 passageiros ou mais”, afirmou Valporto em entrevista na quarta-feira 04/12 à noite, argumentando que a Embraer e a Boeing competem em o mercado.

A Embraer afirmou em comunicado na quinta-feira 05/12 que o acordo “servirá aos interesses dos acionistas, permitindo que a Embraer expanda mercados e aumente suas vendas”. O acordo foi apoiado por cerca de 97% dos acionistas da Embraer no início deste ano.

Valporto reclamou do acordo com a Comissão Europeia há dois meses, dizendo que estava prejudicando a concorrência na indústria aeroespacial brasileira, e na quarta-feira ele apresentou sua queixa a autoridades antitruste em Brasília.

O acordo já foi aprovado por reguladores nos Estados Unidos, China e Japão. Após a conclusão, a Embraer receberá dividendos dos 20% restantes no negócio de aeronaves comerciais, mas precisará confiar mais em seus jatos executivos e divisões de defesa para obter lucro. Essas duas divisões registraram perdas nos últimos trimestres.

A divisão de aeronaves comerciais da Embraer concentra-se no segmento de 70 a 150 assentos, competindo diretamente com as aeronaves Airbus A220 projetadas pelo Airbus Group. A Boeing pretende assumir o controle dos negócios de aeronaves comerciais da Embraer, os mais rentáveis, para competir diretamente com a Airbus no mercado de aeronaves com menos de 150 assentos.

A Comissão Europeia, que lançou uma investigação em larga escala sobre o acordo em outubro de 2019, está considerando uma análise antitruste. A Embraer afirmou: “Continuamos a cooperar com a Comissão Europeia e o CADE enquanto eles avaliam nossa transação e aguardam uma resolução positiva”, disse um porta-voz da empresa.

A União Européia expressou preocupação de que o acordo elimine a Embraer, o terceiro maior fabricante de aeronaves comerciais do mundo, uma indicação de que pode exigir concessões significativas da Boeing. O órgão regulador da UE interrompeu sua investigação no mês passado, enquanto aguardava a Boeing enviar dados sobre o acordo. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Abradin.org.br / Airgways.com
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Airbus O&D Noviembre 2019

Resultado de imagen para Airbus a321xlr NAS airAW | 2019 12 06 14:30 | INDUSTRY

logo_airbus (2).jpgAirbus marcó otro mes de reservas de alto volumen

Airbus Group ha acumulado nuevas órdenes para un total de 222 aviones comerciales en Noviembre 2019, que cubre la Familia A320NEO, A330NEO y A350 XWB, con lo que el número total de pedidos registrados por la compañía a más de 20.000 unidades. Durante 11/2019 Airbus registró un total de 77 entregas de aeronaves narrowbodies y widebodies a los clientes en todo el mundo.

La nueva carpera de órdenes fue incentivada por el reciente Salón Aeronáutico de Dubai 2019, que incluye un pedido en firme de Air Arabia a 120 A320, que incluye A320NEO (73), A321NEO (27) y versiones extra-largo alcance de A321XLR (20). Además ha cobrado la atención en la feria de Dubai el acuerdo de compra por parte de Emirates Airline de A350-900 (50); junto con un pedido en firme de Nas Air, primera aerolínea de bajo costo de Arabia Saudita, de A321XLR (10).

Otras entrada de pedidos durante Noviembre corresponden a A330-900. Un pedido de Cebu Pacific para A330NEO (16) para Cebu Pacific, CIT Leasing A330-900 (10), y A330-800NEO (4) para un cliente sin identificar. Completando nuevo negocio del mes de easyJet con órdenes de A320NEO (12) aeronaves adicionales.

La actividad comercial en noviembre elevó el número total de pedidos de aviones ganados por Airbus desde su creación hasta 20.058. Las entregas en Noviembre 2019 estaban compuestos de 56 la familia A320 (55 NEO’s/1 CEO), A350 XWB (11) tanto en las configuraciones (A350-900/A350-1000), 5 A330 (4 NEO’s/1 CEO), 4 A220s y 1 A380.

Entre las entregas notables del mes fueron los primeros A350-900 recibidas por Fiji Airways (a través de DAE Capital) y de la aerolínea escandinava SAS; junto con la primera aronave A320NEO a Air Córcega (arrendado de ICBC Leasing) y un A321NEO a Air Asia.

Tomando los últimos pedidos, entregas y cancelaciones en cuenta, la cartera de aviones restantes de Airbus que se entregarán al 30 de noviembre se situó en 7.570. Este total se compone de 6.193 A320, 628 A350 XWB, 432 A220, 306 A330 y 11 A380. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Airbus A330neoAirbus O&D November 2019

MS_CustomerStory_Airbus_Logo.pngAirbus marked another month of high volume reservations

Airbus Group has accumulated new orders for a total of 222 commercial airplanes in November 2019, which covers the A320NEO, A330NEO, and A350 XWB Family, bringing the total number of orders registered by the company to more than 20,000 units. During 11/2019 Airbus registered a total of 77 deliveries of narrowbodies and widebodies to customers worldwide.

The new order carpet was incentivized by the recent Dubai Air Show 2019, which includes a firm order from Air Arabia at 120 A320, which includes A320NEO (73), A321NEO (27) and extra-long-range versions of A321XLR (20). In addition, the purchase agreement by Emirates Airline of A350-900 (50) has gained attention at the Dubai fair; along with a firm order from Nas Air, Saudi Arabia’s first low-cost airline, from A321XLR (10).

Other order entries during November correspond to A330-900. An order from Cebu Pacific for A330NEO (16) for Cebu Pacific, CIT Leasing A330-900 (10), and A330-800NEO (4) for an unidentified customer. Completing new easyJet business of the month with orders of A320NEO (12) additional aircraft.

The commercial activity in November increased the total number of airplane orders won by Airbus from its creation to 20,058. Deliveries in November 2019 were composed of 56 A320 family (55 NEO’s/1 CEO), A350 XWB (11) in both configurations (A350-900/A350-1000), 5 A330 (4 NEO’s/1 CEO), 4 A220s and 1 A380.

Among the notable deliveries of the month were the first A350-900 received by Fiji Airways (through DAE Capital) and the Scandinavian airline SAS; together with the first A320NEO airship to Air Corsica (leased from ICBC Leasing) and an A321NEO to Air Asia.

Taking the last orders, deliveries, and cancellations into account, the portfolio of Airbus remaining aircraft that will be delivered as of November 30 stood at 7,570. This total consists of 6,193 A320, 628 A350 XWB, 432 A220, 306 A330 and 11 A380. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Perspectivas aéreas en Argentina

Aeropuerto El Palomar.pngAW | 2019 12 06 12:50 | AIRLINES MARKET

La conectividad aérea en Argentina puede traer cambios

Varios factores en la aviación comercial de Argentina como la venta de Norwegian Air Argentina a JetSmart Airlines Group; más la crisis económico-financiera de Argentina; y el cambio político están marcando un viraje en el escenario del mercado aéreo.

JetSmart Argentina mantendrá conectada a los difrentes destinos nacionales que Norwegian Air Argentina sirve hasta desaparecer del escenario aerocomeercial completamente a partir de Marzo 2020. Desde Norwegian Argentina garantizan la programación de todos los vuelos hasta el 28 Marzo 2020. Desde JetSmart informaron que, para no afectar a los pasajeros, la empresa seguirá operando los vuelos propios desde el Aeropuerto El Palomar, mientras continuará operando las rutas de Norwegian Air desde el Aeropuerto Jorge Newbery con las aeronaves Boeing 737-800.

Reestructuración rutas

Debido a la incorporación de Norwegian Air Argentina a la plataforma de operaciones de JetSmart Airlines Argentina, la low cost combinará las operaciones de ambas líneas aéreas desde Aeroparque y el El Palomar, por lo que resta saber cuál será la perspectiva de JetSmart Argentina y las variables políticas para determinar que tipo de rutas continuarán y cuáles serán suprimidas. JetSmart Argentina ha comunicado que “se está trabajando en el análisis de todas las rutas para lograr una buena eficiencia operativa a patir del 29 de Marzo de 2020”. JetSmart contempla que el mercado argentino tiene un gran potencial hacia el futuro. La arolínea low cost lleva ocho meses de operaciones en el país con un total de más de 450.000 pasajeros transpotados.

Perspectiva aérea

Norwegian Air Argentina pronto desaparecerá del radar argentino; al igual que el cierre de las operaciones de la línea aérea regional de Neuquén, LASA Líneas Aéreas y Avianca Argentina; más las compañías que nunca llegaron a materializarse en la era de la “Revolución de los Aviones”. Actualmente el mercado argentino está compuesta por Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Agentina, JetSmart Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas que continuarán dando batalla en el convulsionado mundo de la aviación comercial de Argentina. AW-Icon AW001

AW-7000136.JPGAerial perspectives in Argentina

Air connectivity in Argentina can bring changes

Several factors in commercial aviation in Argentina such as the sale of Norwegian Air Argentina to JetSmart Airlines Group; plus the economic-financial crisis of Argentina; and political change are marking a turn in the air market scenario.

JetSmart Argentina will keep connected to the different national destinations that Norwegian Air Argentina serves until it disappears from the air commercial scene completely from March 2020. From Norwegian Argentina, they guarantee the programming of all flights until March 28, 2020. From JetSmart they informed that, in order not to affect For passengers, the company will continue to operate its own flights from El Palomar Airport, while continuing to operate Norwegian Air routes from Jorge Newbery Airport with Boeing 737-800 aircraft.

Restructuring routes

Due to the incorporation of Norwegian Air Argentina to the JetSmart Airlines Argentina operations platform, the low cost will combine the operations of both airlines from Aeroparque and El Palomar, so it remains to know what the perspective of JetSmart Argentina and the variables will be policies to determine what type of routes will continue and which will be suppressed. JetSmart Argentina has announced that “work is being done on the analysis of all routes to achieve good operational efficiency from March 29, 2020”. JetSmart contemplates that the Argentine market has great potential for the future. The low-cost airline has been operating for eight months in the country with a total of more than 450,000 transhipped passengers.

Aerial perspective

Norwegian Air Argentina will soon disappear from the Argentine radar; as well as the closing of the operations of the regional airline of Neuquén, LASA Líneas Aéreas, and Avianca Argentina; more companies that never materialized in the era of the “Aircraft Revolution”. Currently, the Argentine market is made up of Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, JetSmart Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas that will continue to fight in the troubled world of commercial aviation in Argentina. AW-Icon AW002

 

 

 

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Acuerdo más vuelos Argentina-Brasil

AW-7000003.pngAW | 2019 12 06 12:02 | AIRLINES / GOVERNMENT

Acuerdo binacional Argentina-Brasil incrementa a 170 vuelos semanales

Argentina y Brasil llegan a un acuerdo que aumenta la cantidad de vuelos semanales entre los dos países a 170 frecuencias. El nuevo acuerdo permitirá aumentar de 133 a 170 vuelos semanales, como así los vuelos de carga que permitirá un sin límites de frecuencias. La firma tuvo lugar en Bento Gonçalves (Estado de Rio Grando do Sul), durante la 55ª Cumbre de líderes del Mercosur.

Los cambios han entrado en vigencia desde el Miércoles 4 Diciembre 2019 después de que se ratificó el Acuerdo Bilateral de Servicios Aéreos con Argentina. La firma tuvo lugar en Bento Gonçalves (RS) durante la 55ª Cumbre de líderes del Mercosur, un bloque formado por Brasil, Argentina, Uruguay y Paraguay.

El acuerdo gestando desde Agosto 2019 entre el Ministerio de Infraestructura, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil y el regulador del sector aéreo de la ANAC Argentina estaban en conversaciones para asegurar la firma a finales de este año. En un comunicado, ANAC Brasil dijo que muchas compañías ya han expresado interés en estos nuevos vuelos, “especialmente las aerolíneas de bajo costo que ya han sido autorizadas para operar en Brasil, como FlyBondi y JetSmart. En el lado brasileño, también tenemos a Azul”.

Actualmente, 16 empresas, entre transporte de pasajeros y carga, operan entre Brasil y Argentina: Latam Airlines Group, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Ethiopian Airlines, Flybondi Líneas Aéreas, Lufthansa Airlines, Tam Airlines Mercosur, Martinair, Qatar Airways, Turkish Airlines, Emirates Airline y United Parcel Service (UPS).

AW-7008898.JPGAgreement increasing flights Argentina-Brazil

Binational agreement Argentina-Brazil increases to 170 weekly flights

Argentina and Brazil reached an agreement that increases the number of weekly flights between the two countries to 170 frequencies. The new agreement will increase from 133 to 170 weekly flights, as well as cargo flights that will allow unlimited frequencies. The signing took place in Bento Gonçalves (State of Rio Grando do Sul), during the 55th Summit of Mercosur leaders.

The changes have come into effect since Wednesday, December 4, 2019, after the Bilateral Air Services Agreement with Argentina was ratified. The signing took place in Bento Gonçalves (RS) during the 55th Summit of Mercosur leaders, a block formed by Brazil, Argentina, Uruguay, and Paraguay.

The agreement in development since August 2019 between the Ministry of Infrastructure, the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil and the regulator of the air sector of the ANAC Argentina was in talks to ensure the signature at the end of this year. In a statement, ANAC Brazil said that many companies have already expressed interest in these new flights, “especially the low-cost airlines that have already been authorized to operate in Brazil, such as FlyBondi and JetSmart. On the Brazilian side, we also have Azul”.

Currently, 16 companies, between passenger and cargo transport, operate between Brazil and Argentina: Latam Airlines Group, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Aerolineas Argentinas, Austral Airlines, Latam Airlines Argentina, Ethiopian Airlines, Flybondi Airlines, Lufthansa Airlines , Tam Airlines Mercosur, Martinair, Qatar Airways, Turkish Airlines, Emirates Airline and United Parcel Service (UPS). AW-Icon AW002

2088531[2].jpgAcordo aumentando voos Argentina-Brasil

Acordo binacional Argentina-Brasil aumenta para 170 vôos semanais

Argentina e Brasil chegaram a um acordo que aumenta o número de vôos semanais entre os dois países para 170 frequências. O novo contrato aumentará de 133 para 170 vôos semanais, bem como vôos de carga que permitirão frequências ilimitadas. A assinatura ocorreu em Bento Gonçalves (Rio Grando do Sul), durante a 55ª Cúpula dos líderes do Mercosul.

As mudanças entraram em vigor desde quarta-feira, 4 de dezembro de 2019, após a ratificação do Acordo Bilateral de Serviços Aéreos com a Argentina. A assinatura ocorreu em Bento Gonçalves (RS) durante a 55ª Cúpula dos líderes do Mercosul, bloco formado por Brasil, Argentina, Uruguai e Paraguai.

O acordo em desenvolvimento desde agosto de 2019 entre o Ministério da Infraestrutura, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil e o regulador do setor aéreo da ANAC Argentina estava em negociações para garantir a assinatura no final deste ano. Em comunicado, a ANAC Brasil disse que muitas empresas já manifestaram interesse nesses novos voos, “especialmente as companhias aéreas de baixo custo que já foram autorizadas a operar no Brasil, como FlyBondi e JetSmart. No lado brasileiro, também temos Azul”.

Atualmente, 16 empresas, entre transporte de passageiros e carga, operam entre o Brasil e a Argentina: Grupo Latam Airlines, Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Ethiopian Airlines, Flybondi Líneas Aéreas, Lufthansa Airlines, Tam Airlines Mercosul, Martinair, Qatar Airways, Turkish Airlines, Companhia Aérea Emirates e United Parcel Service (UPS). AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Anac.gov.br / Infraestrutura.gov.br / Airgways.com
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Aeronavegantes realizan paro en Latam

AW-7000056.JPGAW | 2019 12 06 11:39 | AIRLINES

descarga.pngMedida de fuerza del Gremio Aeronavegantes en Aeroparque y Ezeiza afectan vuelos de Latam Argentina

Los gremios UPSA y APA han iniciado a las 05:00 hs de la mañana una medida de fuerza y se extenderá durante toda la jornada, lo que generará demoras y cancelaciones de vuelos programodos para este Viernes 06/12.

La compañía en Latam Airlines Argentina ha informado que unos catorce vuelos fueron cancelados hoy, siete de ida y siete de regreso. En cuanto a la empresa Latam Brasil, no hay modificaciones de demoras, pero se solicita a los pasajeros que revisen el estado de sus vuelos antes de dirigirse al aeropuerto en Brasil.

Aeronavegantes realizan un paro que afecta a vuelos en los aeropuertos Jorge Newbery y Ministro Pistarini. El cese de actividades en la compañía Latam Airlines dejó varados hasta ahora a miles de pasajeros. Los sindicatos que nuclean a los trabajadores y profesionales de tierra, UPSA (Unión Personal y Profesional de Empresas Aerocomerciales) y APA (Asociación Personal Aeronáutico) iniciaron este viernes a las cinco de la mañana el paro que se extenderá hasta las cero horas del Sábado 07/12. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para latam aeroparqueAeronavegantes strike in Latam

Strength measurement of the Aeronavegantes Guild in Aeroparque and Ezeiza affects flights from Latam Argentina

The UPSA and APA unions have initiated a force measurement at 05:00 am in the morning and will be extended throughout the day, which will generate delays and cancellations of flights scheduled for this Friday 06/12.

The company in Latam Airlines Argentina has reported that some fourteen flights were canceled today, seven outbound and seven back. As for Latam Brasil, there are no modifications to delays, but passengers are requested to check the status of their flights before heading to the airport in Brazil.

Aeronavegantes carriers perform a strike that affects flights at Jorge Newbery and Minister Pistarini airports. The cessation of activities at the Latam Airlines company has left thousands of passengers stranded so far. The unions that bring together the workers and professionals of the land, UPSA (Personal and Professional Union of Aerospace Companies) and APA (Personal Aeronautical Association) began this Friday at five in the morning the strike that will extend until zero hours on Saturday 07 / 12. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Huelga en Francia

Resultado de imagen para Paris Charles de GaulleAW | 2019 12 06 08:17 | AIR TRAFFIC

Huelga pública en Francia afecta vuelos en Europa

Las huelgas del sector público en Francia llevaron a la autoridad de aviación civil francesa el jueves a instruir a las aerolíneas a reducir su horario de vuelos el viernes en un 20% hacia y desde París-Charles de Gaulle, París-Orly y aeropuertos regionales. Air France ha comunicado que planea operar todos sus vuelos de larga distancia el Viernes 6 Diciembre 2019, así como más del 90% de sus vuelos de media distancia y casi el 70% de sus vuelos nacionales.

Los trabajadores ferroviarios, los maestros y los médicos de emergencias lanzaron el Jueves 05/12 una de las huelgas más grandes del sector público en Francia durante décadas, decididos a obligar al presidente Emmanuel Macron a abandonar los planes para revisar el generoso sistema de pensiones del país. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Paris Charles de GaulleStrike in France

Public strike in France affects flights in Europe

Public sector strikes in France led the French civil aviation authority on Thursday to instruct airlines to reduce their flight schedule on Friday by 20% to and from Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly and regional airports. Air France has announced that it plans to operate all of its long-haul flights on Friday, December 6, 2019, as well as more than 90% of its medium-distance flights and almost 70% of its domestic flights.

Railway workers, teachers, and emergency doctors launched on Thursday 05/12 one of the largest public-sector strikes in France for decades, determined to force President Emmanuel Macron to abandon plans to revise the generous pension system of the country. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Parisaeroport.fr / Reuters.com / Tripsavvy.com
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United renobará Director Ejecutivo

Resultado de imagen para Scott Kirby oscar muñoz UnitedAW | 2019 12 06 08:00 | AIRLINES

united-airlines-logo-emblem-png-5.pngScott Kirby reemplazará a Oscar Muñoz, quien ha sido CEO desde 2015

United Airlines renovará la máxima gerencia al cambiar el CEO. El CEO de United Airlines, Muñoz, dejará su cargo y se convertirá en Presidente Ejecutivo. La aerolínea dijo el Jueves 5 Diciembre 2019 que Kirby será su nuevo CEO.

La aerolínea con sede en Chicago anunció que Scott Kirby, segundo al mando de United, se convertirá en CEO en Mayo 2020. El Presidente Ejecutivo, Oscar Muñoz, se convertirá en Presidente de la Junta Directiva de United, en reemplazo de Jane Garvey, quien fue la primera mujer en servir como administradora de la Administración Federal de Aviación.

Los cambios entrarán en vigencia en Mayo 2020 luego de la reunión anual de accionistas de la compañía. Kirby, ex ejecutivo de American Airlines, se unió a United en 2016. “Me siento honrado de ser nombrado el próximo CEO de United y suceder a Oscar, cuyo liderazgo ha sido verdaderamente transformador para United Airlines”, dijo Kirby. AW-Icon AW001

United Airlines will renew Executive Director

Scott Kirby will replace Oscar Muñoz, who has been CEO since 2015

United Airlines will renew top management by changing the CEO. The CEO of United Airlines, Muñoz, will leave his post and become Executive President. The airline said on Thursday, December 5, 2019, that Kirby will be its new CEO.

The Chicago-based airline announced that Scott Kirby, second in command of United, will become CEO in May 2020. Executive President Oscar Muñoz will become President of the United Board of Directors, replacing Jane Garvey, who was the first woman to serve as administrator of the Federal Aviation Administration.

The changes will take effect in May 2020 after the annual shareholders’ meeting of the company. Kirby, a former American Airlines executive, joined United in 2016. “I am honored to be named the next United CEO and succeed Oscar, whose leadership has been truly transformative for United Airlines”, said Kirby. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Washingtonpost.com
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Demoras afectaría producción 737 MAX

AW-WSJ_70087.jpgAW | 2019 12 06 01:22 | INDUSTRY

Boeing-Company-Logo.jpgAW-Icon_Boeing 737 MAX.jpgRetrazos certificación podrían afectar producción Boeing 737 MAX

The Boeing Company ha comunicado que los retrasos en la aprobación de la certificación del 737 MAX podrían afectar la línea de producción. El fabricante está mostrando signos de preocupación a medida que los test para las aprobaciones de recertificación continúan en la línea de tiempo. Las estimaciones del constructor americano establecía que la aeronave 737 MAX estaría en el aire para fines del 2019. Pero la Federal Aviation Administration (FAA) tiene en sus espaldas una pesada responsabilidad moral para cumplimentar con éxito los importantes requisitos regulatorios adicionales que envuelven al Boeing 737 MAX. Sólo posteriormente, el organismo regulatorio estadounidense podrá da luz verde para la aeronave vuelva al servicio comercial. Pero Boeing ha expresado en un comunicado que los signos vitales de la línea 737 MAX podrían causar que la compañia aeroespacial corte o suspenda temporalmente la producción del avión.

En su carta a la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos, Boeing dijo que no espera que las cancelaciones de pedidos de 737 MAX debido a la conexión a tierra de su avión de pasillo único más vendido tengan un impacto significativo en los ingresos o ganancias. Citó el tamaño de la cartera de pedidos del 737 MAX y su capacidad para cambiar las fechas de entrega planificadas del cliente. La carta de Boeing fue una respuesta a las solicitudes de la SEC para aclarar los comentarios de la compañía en presentaciones financieras anteriores sobre la base 737 MAX relacionada con los ingresos y la producción.

Boeing, el mayor fabricante de aviones del mundo, está tratando de reconstruir la confianza con los clientes, los reguladores y el público que vuela a raíz de los accidentes que han involucrado a las aeronaves 737 MAX. Boeing ha dicho que son posibles demoras adicionales o un corte en la producción, ya que los reguladores de todo el mundo evalúan el 737 MAX, incluida la actualización propuesta de software de Boeing en el centro de los accidentes y los materiales de capacitación complementarios.AW-737-8_Flying.jpgBoeing dijo en Octubre 2019 que esperaba que la Administración Federal de Aviación levantara la base a mediados de Diciembre 2019, aunque no esperaba que la agencia completara su revisión de los requisitos de capacitación revisados ​​hasta Enero 2020. En la carta de Octubre, Boeing también dijo que no espera una escasez de espacio para almacenar aviones 737 MAX estacionados, que continúan saliendo de su fábrica en el área de Seattle, limitarían su capacidad para continuar su producción.

Reunión con Consultores

El contenido fue publicado un día después de que Boeing concluyó dos días de reuniones con consultores, pilotos y otros líderes selectos de aviación que organizó en el área de Seattle para discutir los preparativos del 737 MAX. Los eventos incluyeron una demostración en un simulador de vuelo, reuniones con el director ejecutivo Dennis Muilenburg y otros ejecutivos de Boeing, y un recorrido por la fábrica 737 en Renton, al sur de Seattle, agregó la persona. Los medios no fueron invitados a la cumbre de dos días. Boeing estaba planeando una sesión separada con periodistas en una fecha posterior, dijo un portavoz de Boeing.

Retiro Jefe Ingeniería 737 MAX

El ingeniero en Jefe de las línea Boeing 737 MAX, John Hamilton, que ha desempeñado un papel clave en la respuesta de la compañía a la puesta a tierra del 737 MAX se retirará de sus funciones el año próximo. Boeing dijo el Miércoles 4 Diciembre 2019 que Hamilton planeaba retirarse el año pasado como ingeniero jefe de aviones comerciales, pero se quedó para ayudar a que el 737 MAX volviera a estar en servicio. Hamilton apareció junto al CEO Dennis Muilenburg durante dos audiencias en el Congreso a fines de octubre y explicó el diseño y la producción del 737 MAX, que se basa en marzo después de dos accidentes mortales.

Hamilton reconoció que Boeing cometió algunos errores. Entre los que se incluyen no haber probado si un sensor defectuoso podría activar el sistema antiatasco del avión, que los investigadores creen que sucedió en ambos accidentes, empujando hacia abajo las narices de los aviones. En otras ocasiones defendió la cultura de seguridad de Boeing. Mientras que un par de legisladores expresaron su frustración con las respuestas de Hamilton, reservaron la mayor parte de su enojo para el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg. En su lugar, será reemplazado por Lynne Hopper, Vicepresidenta de Ingeniería de aviación comercial de Boeing. Ella será la primera mujer en ocupar el puesto en Boeing, dijo un portavoz de la compañía.

Perspectivas

Las esperanzas de la compañía americana de un rápido regreso al servicio se desvanecieron en Junio 2019, cuando los pilotos de prueba de la Administración Federal de Aviación descubrieron un problema separado que involucra a las computadoras de vuelo durante una sesión en un simulador de vuelo. Las tres aerolíneas estadounidenses que poseen aviones Boeing 737 MAX: Southwest Airlines, American Airlines y United Airlines, no esperan que vuelvan en el horario hasta Marzo 2020. AW-Icon AW001

AW-7009989.jpgDelays would affect production 737 MAX

Boeing-Logo.svg.pngCertification delays could affect Boeing 737 MAX production

The Boeing Company has reported that delays in the approval of the 737 MAX certification could affect the production line. The manufacturer is showing signs of concern as the tests for recertification approvals continue in the timeline. The American builder’s estimates established that the 737 MAX aircraft would be in the air by the end of 2019. But the Federal Aviation Administration (FAA) has a heavy moral responsibility on its backs to successfully complete the important additional regulatory requirements that surround the Boeing 737 MAX Only later, the US regulatory body can give the green light for the aircraft to return to commercial service. But Boeing has said in a statement that the vital signs of the 737 MAX line could cause the aerospace company to temporarily cut or suspend production of the plane.

In his letter to the United States Securities and Exchange Commission, Boeing said he does not expect order cancellations of 737 MAX due to the grounding of his best-selling single-aisle aircraft to have a significant impact on revenue or profit. He cited the size of the 737 MAX order book and its ability to change the planned delivery dates of the customer. Boeing’s letter was a response to SEC requests to clarify the company’s comments in previous financial presentations on the 737 MAX basis related to revenue and production.

Boeing, the world’s largest aircraft manufacturer, is trying to rebuild trust with customers, regulators and the public that is flying in the wake of accidents involving 737 MAX aircraft. Boeing has said that additional delays or a cut in production are possible, as regulators around the world evaluate the 737 MAX, including the proposed Boeing software update at the center of accidents and supplementary training materials.

Boeing said in October 2019 that it expected the Federal Aviation Administration to lift the base in mid-December 2019, although it did not expect the agency to complete its review of the revised training requirements until January 2020. In the October letter, Boeing He also said he does not expect a shortage of space to store parked 737 MAX aircraft, which continue to leave his factory in the Seattle area, would limit his ability to continue production.

100_737MAX8.pngConsultants Meeting

The content was published a day after Boeing concluded two days of meetings with consultants, pilots and other select aviation leaders that it organized in the Seattle area to discuss preparations for the 737 MAX. The events included a demonstration in a flight simulator, meetings with executive director Dennis Muilenburg and other Boeing executives, and a tour of the 737 factory in Renton, south of Seattle, the person added. The media were not invited to the two-day summit. Boeing was planning a separate session with journalists at a later date, a Boeing spokesman said.

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Chief Engineering Retreat 737 MAX

Chief Engineer of the Boeing 737 MAX line, John Hamilton, who has played a key role in the company’s response to the grounding of the 737 MAX will retire from its duties next year. Boeing said on Wednesday, December 4, 2019, that Hamilton planned to retire last year as chief commercial aircraft engineer, but stayed to help the 737 MAX be back in service. Hamilton appeared alongside CEO Dennis Muilenburg during two congressional hearings in late October and explained the design and production of the 737 MAX, which is based in March after two fatal accidents.

Hamilton acknowledged that Boeing made some mistakes. These include not having tested whether a defective sensor could activate the plane’s anti-jam system, which investigators believe happened in both accidents, pushing down the noses of the planes. On other occasions, he defended the safety culture of Boeing. While a couple of lawmakers expressed frustration with Hamilton’s responses, they reserved most of their anger for Boeing CEO Dennis Muilenburg. Instead, he will be replaced by Lynne Hopper, Vice President of Commercial Aviation Engineering at Boeing. She will be the first woman to occupy the position at Boeing, said a spokesman for the company.

Prospects

The hopes of the American company for a rapid return to service vanished in June 2019, when test pilots from the Federal Aviation Administration discovered a separate problem involving flight computers during a session on a flight simulator. The three US airlines that have Boeing 737 MAX planes: Southwest Airlines, American Airlines, and United Airlines, do not expect them to return on schedule until March 2020. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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