AW | 2019 12 06 15:10 | INDUSTRY

Asociación accionistas minoritarios Embraer luchan contra acuerdo Embraer-Boeing en Europa

Una asociación que representa a los inversores minoritarios en Brasil de la compañía aeroespacial Embraer SA está presionando a los reguladores antimonopolio europeos para lograr un acuerdo entre los fabricantes de aviones Embraer SA y The Boeing Company, calificándolo de adquisición de asesina.

Aurelio Valporto, Jefe de la asociación de inversionistas minoritarios Abradin, dijo que la Comisión Europea debería bloquear la compra propuesta por Boeing por un valor de US$ 4.2 mil millones de la división de aviones comerciales de pasajeros. “Lo que quedará de Embraer no sobrevivirá, e incluso si fuera posible sobrevivir, Embraer no podría producir ningún avión con 50 pasajeros o más”, dijo Valporto en una entrevista el Miércoles 04/12 por la noche, argumentando que Embraer y Boeing compiten en el mercado.

Embraer dijo en un comunicado el Jueves 05/12 que el acuerdo “servirá a los intereses de los accionistas al permitir que Embraer expanda los mercados y aumente las ventas”. El acuerdo fue respaldado por alrededor del 97% de los accionistas de Embraer a principios de este año.

Valporto se quejó del acuerdo a la Comisión Europea hace dos meses, diciendo que perjudicaba la competencia en la industria aeroespacial brasileña, y el miércoles llevó su queja a funcionarios antimonopolio en Brasilia.

El acuerdo ya ha sido aprobado por los reguladores en los Estados Unidos, China y Japón. De concretarse, Embraer recibirá dividendos de su participación restante del 20% en el negocio de aviones comerciales, pero tendrá que depender más de sus jets de negocios y divisiones de defensa para obtener ganancias. Esas dos divisiones han registrado pérdidas en los últimos trimestres.

La división de aviones comerciales de Embraer se enfoca en el segmento de 70 a 150 asientos, compitiendo directamente con los aviones Airbus A220 diseñados por Airbus Group. Boeing tiene como objetivo tomar el control del negocio de aviones comerciales de Embraer, el más rentable, para competir directamente con Airbus en el mercado de aviones con menos de 150 asientos.

La Comisión Europea, que lanzó una investigación a gran escala sobre el acuerdo en Octubre 2019, está considerando el análisis antimonopólico. Embraer ha expresado: “Continuamos cooperando con la Comisión Europea y CADE mientras evalúan nuestra transacción y esperan una resolución positiva”, dijo un portavoz de la compañía.

La Unión Europea ha expresado su preocupación de que el acuerdo eliminaría a Embraer, el tercer mayor fabricante de aviones comerciales del mundo, de la industria, una indicación de que puede exigir concesiones significativas de Boeing. El regulador de la UE detuvo su investigación el mes pasado mientras esperaba que Boeing presentara datos sobre el acuerdo.

Abradin against Embraer-Boeing agreement

Embraer minority shareholders association fight against Embraer-Boeing agreement in Europe

An association representing minority investors in Brazil of the aerospace company Embraer SA is pressing European antitrust regulators to reach an agreement between aircraft manufacturers Embraer SA and The Boeing Company, calling it the acquisition of killer.

Aurelio Valporto, Chief of the Abradin minority investors association, said the European Commission should block the purchase proposed by Boeing worth US$ 4.2 billion from the commercial passenger aircraft division. “What will remain of Embraer will not survive, and even if it were possible to survive, Embraer could not produce any aircraft with 50 passengers or more”, Valporto said in an interview on Wednesday 04/12 at night, arguing that Embraer and Boeing compete in the market.

Embraer said in a statement on Thursday 05/12 that the agreement “will serve the interests of shareholders by allowing Embraer to expand markets and increase sales”. The agreement was backed by about 97% of Embraer’s shareholders earlier this year.

Valporto complained about the agreement to the European Commission two months ago, saying it was damaging competition in the Brazilian aerospace industry, and on Wednesday he brought his complaint to antitrust officials in Brasilia.

The agreement has already been approved by regulators in the United States, China, and Japan. Upon completion, Embraer will receive dividends from its remaining 20% ​​stake in the commercial aircraft business but will have to rely more on its business jets and defense divisions to make a profit. These two divisions have recorded losses in recent quarters.

Embraer’s commercial aircraft division focuses on the 70 to 150 seat segment, competing directly with Airbus A220 aircraft designed by Airbus Group. Boeing aims to take control of Embraer’s commercial aircraft business, the most profitable, to compete directly with Airbus in the aircraft market with less than 150 seats.

The European Commission, which launched a large-scale investigation into the agreement in October 2019, is considering antitrust analysis. Embraer has said: “We continue to cooperate with the European Commission and CADE while they evaluate our transaction and wait for a positive resolution”, said a spokesman for the company.

The European Union has expressed concern that the deal would eliminate Embraer, the world’s third-largest commercial aircraft manufacturer in the industry, an indication that it may demand significant Boeing concessions. The EU regulator halted its investigation last month while waiting for Boeing to submit data on the agreement.

Abradin contra acordo Embraer-Boeing

Associação de acionistas minoritários da Embraer luta contra acordo Embraer-Boeing na Europa

Uma associação que representa investidores minoritários no Brasil da empresa aeroespacial Embraer SA está pressionando os reguladores antitruste europeus a chegarem a um acordo entre os fabricantes de aeronaves Embraer SA e The Boeing Company, chamando-a de aquisição de assassino.

Aurelio Valporto, chefe da associação de investidores minoritários Abradin, disse que a Comissão Europeia deve bloquear a compra proposta pela Boeing no valor de US$ 4,2 bilhões da divisão de aviões comerciais de passageiros. “O que restará da Embraer não sobreviverá e, mesmo que fosse possível, a Embraer não poderia produzir aeronaves com 50 passageiros ou mais”, afirmou Valporto em entrevista na quarta-feira 04/12 à noite, argumentando que a Embraer e a Boeing competem em o mercado.

A Embraer afirmou em comunicado na quinta-feira 05/12 que o acordo “servirá aos interesses dos acionistas, permitindo que a Embraer expanda mercados e aumente suas vendas”. O acordo foi apoiado por cerca de 97% dos acionistas da Embraer no início deste ano.

Valporto reclamou do acordo com a Comissão Europeia há dois meses, dizendo que estava prejudicando a concorrência na indústria aeroespacial brasileira, e na quarta-feira ele apresentou sua queixa a autoridades antitruste em Brasília.

O acordo já foi aprovado por reguladores nos Estados Unidos, China e Japão. Após a conclusão, a Embraer receberá dividendos dos 20% restantes no negócio de aeronaves comerciais, mas precisará confiar mais em seus jatos executivos e divisões de defesa para obter lucro. Essas duas divisões registraram perdas nos últimos trimestres.

A divisão de aeronaves comerciais da Embraer concentra-se no segmento de 70 a 150 assentos, competindo diretamente com as aeronaves Airbus A220 projetadas pelo Airbus Group. A Boeing pretende assumir o controle dos negócios de aeronaves comerciais da Embraer, os mais rentáveis, para competir diretamente com a Airbus no mercado de aeronaves com menos de 150 assentos.

A Comissão Europeia, que lançou uma investigação em larga escala sobre o acordo em outubro de 2019, está considerando uma análise antitruste. A Embraer afirmou: “Continuamos a cooperar com a Comissão Europeia e o CADE enquanto eles avaliam nossa transação e aguardam uma resolução positiva”, disse um porta-voz da empresa.

A União Européia expressou preocupação de que o acordo elimine a Embraer, o terceiro maior fabricante de aeronaves comerciais do mundo, uma indicação de que pode exigir concessões significativas da Boeing. O órgão regulador da UE interrompeu sua investigação no mês passado, enquanto aguardava a Boeing enviar dados sobre o acordo.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Abradin.org.br / Airgways.com
AW-POST: 201912061510AR

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AW | 2019 12 06 01:22 | INDUSTRY

Retrazos certificación podrían afectar producción Boeing 737 MAX

The Boeing Company ha comunicado que los retrasos en la aprobación de la certificación del 737 MAX podrían afectar la línea de producción. El fabricante está mostrando signos de preocupación a medida que los test para las aprobaciones de recertificación continúan en la línea de tiempo. Las estimaciones del constructor americano establecía que la aeronave 737 MAX estaría en el aire para fines del 2019. Pero la Federal Aviation Administration (FAA) tiene en sus espaldas una pesada responsabilidad moral para cumplimentar con éxito los importantes requisitos regulatorios adicionales que envuelven al Boeing 737 MAX. Sólo posteriormente, el organismo regulatorio estadounidense podrá da luz verde para la aeronave vuelva al servicio comercial. Pero Boeing ha expresado en un comunicado que los signos vitales de la línea 737 MAX podrían causar que la compañia aeroespacial corte o suspenda temporalmente la producción del avión.

En su carta a la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos, Boeing dijo que no espera que las cancelaciones de pedidos de 737 MAX debido a la conexión a tierra de su avión de pasillo único más vendido tengan un impacto significativo en los ingresos o ganancias. Citó el tamaño de la cartera de pedidos del 737 MAX y su capacidad para cambiar las fechas de entrega planificadas del cliente. La carta de Boeing fue una respuesta a las solicitudes de la SEC para aclarar los comentarios de la compañía en presentaciones financieras anteriores sobre la base 737 MAX relacionada con los ingresos y la producción.

Boeing, el mayor fabricante de aviones del mundo, está tratando de reconstruir la confianza con los clientes, los reguladores y el público que vuela a raíz de los accidentes que han involucrado a las aeronaves 737 MAX. Boeing ha dicho que son posibles demoras adicionales o un corte en la producción, ya que los reguladores de todo el mundo evalúan el 737 MAX, incluida la actualización propuesta de software de Boeing en el centro de los accidentes y los materiales de capacitación complementarios.Boeing dijo en Octubre 2019 que esperaba que la Administración Federal de Aviación levantara la base a mediados de Diciembre 2019, aunque no esperaba que la agencia completara su revisión de los requisitos de capacitación revisados ​​hasta Enero 2020. En la carta de Octubre, Boeing también dijo que no espera una escasez de espacio para almacenar aviones 737 MAX estacionados, que continúan saliendo de su fábrica en el área de Seattle, limitarían su capacidad para continuar su producción.

Reunión con Consultores

El contenido fue publicado un día después de que Boeing concluyó dos días de reuniones con consultores, pilotos y otros líderes selectos de aviación que organizó en el área de Seattle para discutir los preparativos del 737 MAX. Los eventos incluyeron una demostración en un simulador de vuelo, reuniones con el director ejecutivo Dennis Muilenburg y otros ejecutivos de Boeing, y un recorrido por la fábrica 737 en Renton, al sur de Seattle, agregó la persona. Los medios no fueron invitados a la cumbre de dos días. Boeing estaba planeando una sesión separada con periodistas en una fecha posterior, dijo un portavoz de Boeing.

Retiro Jefe Ingeniería 737 MAX

El ingeniero en Jefe de las línea Boeing 737 MAX, John Hamilton, que ha desempeñado un papel clave en la respuesta de la compañía a la puesta a tierra del 737 MAX se retirará de sus funciones el año próximo. Boeing dijo el Miércoles 4 Diciembre 2019 que Hamilton planeaba retirarse el año pasado como ingeniero jefe de aviones comerciales, pero se quedó para ayudar a que el 737 MAX volviera a estar en servicio. Hamilton apareció junto al CEO Dennis Muilenburg durante dos audiencias en el Congreso a fines de octubre y explicó el diseño y la producción del 737 MAX, que se basa en marzo después de dos accidentes mortales.

Hamilton reconoció que Boeing cometió algunos errores. Entre los que se incluyen no haber probado si un sensor defectuoso podría activar el sistema antiatasco del avión, que los investigadores creen que sucedió en ambos accidentes, empujando hacia abajo las narices de los aviones. En otras ocasiones defendió la cultura de seguridad de Boeing. Mientras que un par de legisladores expresaron su frustración con las respuestas de Hamilton, reservaron la mayor parte de su enojo para el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg. En su lugar, será reemplazado por Lynne Hopper, Vicepresidenta de Ingeniería de aviación comercial de Boeing. Ella será la primera mujer en ocupar el puesto en Boeing, dijo un portavoz de la compañía.

Perspectivas

Las esperanzas de la compañía americana de un rápido regreso al servicio se desvanecieron en Junio 2019, cuando los pilotos de prueba de la Administración Federal de Aviación descubrieron un problema separado que involucra a las computadoras de vuelo durante una sesión en un simulador de vuelo. Las tres aerolíneas estadounidenses que poseen aviones Boeing 737 MAX: Southwest Airlines, American Airlines y United Airlines, no esperan que vuelvan en el horario hasta Marzo 2020.

Delays would affect production 737 MAX

Certification delays could affect Boeing 737 MAX production

The Boeing Company has reported that delays in the approval of the 737 MAX certification could affect the production line. The manufacturer is showing signs of concern as the tests for recertification approvals continue in the timeline. The American builder’s estimates established that the 737 MAX aircraft would be in the air by the end of 2019. But the Federal Aviation Administration (FAA) has a heavy moral responsibility on its backs to successfully complete the important additional regulatory requirements that surround the Boeing 737 MAX Only later, the US regulatory body can give the green light for the aircraft to return to commercial service. But Boeing has said in a statement that the vital signs of the 737 MAX line could cause the aerospace company to temporarily cut or suspend production of the plane.

In his letter to the United States Securities and Exchange Commission, Boeing said he does not expect order cancellations of 737 MAX due to the grounding of his best-selling single-aisle aircraft to have a significant impact on revenue or profit. He cited the size of the 737 MAX order book and its ability to change the planned delivery dates of the customer. Boeing’s letter was a response to SEC requests to clarify the company’s comments in previous financial presentations on the 737 MAX basis related to revenue and production.

Boeing, the world’s largest aircraft manufacturer, is trying to rebuild trust with customers, regulators and the public that is flying in the wake of accidents involving 737 MAX aircraft. Boeing has said that additional delays or a cut in production are possible, as regulators around the world evaluate the 737 MAX, including the proposed Boeing software update at the center of accidents and supplementary training materials.

Boeing said in October 2019 that it expected the Federal Aviation Administration to lift the base in mid-December 2019, although it did not expect the agency to complete its review of the revised training requirements until January 2020. In the October letter, Boeing He also said he does not expect a shortage of space to store parked 737 MAX aircraft, which continue to leave his factory in the Seattle area, would limit his ability to continue production.

Consultants Meeting

The content was published a day after Boeing concluded two days of meetings with consultants, pilots and other select aviation leaders that it organized in the Seattle area to discuss preparations for the 737 MAX. The events included a demonstration in a flight simulator, meetings with executive director Dennis Muilenburg and other Boeing executives, and a tour of the 737 factory in Renton, south of Seattle, the person added. The media were not invited to the two-day summit. Boeing was planning a separate session with journalists at a later date, a Boeing spokesman said.

Chief Engineering Retreat 737 MAX

Chief Engineer of the Boeing 737 MAX line, John Hamilton, who has played a key role in the company’s response to the grounding of the 737 MAX will retire from its duties next year. Boeing said on Wednesday, December 4, 2019, that Hamilton planned to retire last year as chief commercial aircraft engineer, but stayed to help the 737 MAX be back in service. Hamilton appeared alongside CEO Dennis Muilenburg during two congressional hearings in late October and explained the design and production of the 737 MAX, which is based in March after two fatal accidents.

Hamilton acknowledged that Boeing made some mistakes. These include not having tested whether a defective sensor could activate the plane’s anti-jam system, which investigators believe happened in both accidents, pushing down the noses of the planes. On other occasions, he defended the safety culture of Boeing. While a couple of lawmakers expressed frustration with Hamilton’s responses, they reserved most of their anger for Boeing CEO Dennis Muilenburg. Instead, he will be replaced by Lynne Hopper, Vice President of Commercial Aviation Engineering at Boeing. She will be the first woman to occupy the position at Boeing, said a spokesman for the company.

Prospects

The hopes of the American company for a rapid return to service vanished in June 2019, when test pilots from the Federal Aviation Administration discovered a separate problem involving flight computers during a session on a flight simulator. The three US airlines that have Boeing 737 MAX planes: Southwest Airlines, American Airlines, and United Airlines, do not expect them to return on schedule until March 2020.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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