Demoras afectaría producción 737 MAX

AW-WSJ_70087.jpgAW | 2019 12 06 01:22 | INDUSTRY

Boeing-Company-Logo.jpgAW-Icon_Boeing 737 MAX.jpgRetrazos certificación podrían afectar producción Boeing 737 MAX

The Boeing Company ha comunicado que los retrasos en la aprobación de la certificación del 737 MAX podrían afectar la línea de producción. El fabricante está mostrando signos de preocupación a medida que los test para las aprobaciones de recertificación continúan en la línea de tiempo. Las estimaciones del constructor americano establecía que la aeronave 737 MAX estaría en el aire para fines del 2019. Pero la Federal Aviation Administration (FAA) tiene en sus espaldas una pesada responsabilidad moral para cumplimentar con éxito los importantes requisitos regulatorios adicionales que envuelven al Boeing 737 MAX. Sólo posteriormente, el organismo regulatorio estadounidense podrá da luz verde para la aeronave vuelva al servicio comercial. Pero Boeing ha expresado en un comunicado que los signos vitales de la línea 737 MAX podrían causar que la compañia aeroespacial corte o suspenda temporalmente la producción del avión.

En su carta a la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos, Boeing dijo que no espera que las cancelaciones de pedidos de 737 MAX debido a la conexión a tierra de su avión de pasillo único más vendido tengan un impacto significativo en los ingresos o ganancias. Citó el tamaño de la cartera de pedidos del 737 MAX y su capacidad para cambiar las fechas de entrega planificadas del cliente. La carta de Boeing fue una respuesta a las solicitudes de la SEC para aclarar los comentarios de la compañía en presentaciones financieras anteriores sobre la base 737 MAX relacionada con los ingresos y la producción.

Boeing, el mayor fabricante de aviones del mundo, está tratando de reconstruir la confianza con los clientes, los reguladores y el público que vuela a raíz de los accidentes que han involucrado a las aeronaves 737 MAX. Boeing ha dicho que son posibles demoras adicionales o un corte en la producción, ya que los reguladores de todo el mundo evalúan el 737 MAX, incluida la actualización propuesta de software de Boeing en el centro de los accidentes y los materiales de capacitación complementarios.AW-737-8_Flying.jpgBoeing dijo en Octubre 2019 que esperaba que la Administración Federal de Aviación levantara la base a mediados de Diciembre 2019, aunque no esperaba que la agencia completara su revisión de los requisitos de capacitación revisados ​​hasta Enero 2020. En la carta de Octubre, Boeing también dijo que no espera una escasez de espacio para almacenar aviones 737 MAX estacionados, que continúan saliendo de su fábrica en el área de Seattle, limitarían su capacidad para continuar su producción.

Reunión con Consultores

El contenido fue publicado un día después de que Boeing concluyó dos días de reuniones con consultores, pilotos y otros líderes selectos de aviación que organizó en el área de Seattle para discutir los preparativos del 737 MAX. Los eventos incluyeron una demostración en un simulador de vuelo, reuniones con el director ejecutivo Dennis Muilenburg y otros ejecutivos de Boeing, y un recorrido por la fábrica 737 en Renton, al sur de Seattle, agregó la persona. Los medios no fueron invitados a la cumbre de dos días. Boeing estaba planeando una sesión separada con periodistas en una fecha posterior, dijo un portavoz de Boeing.

Retiro Jefe Ingeniería 737 MAX

El ingeniero en Jefe de las línea Boeing 737 MAX, John Hamilton, que ha desempeñado un papel clave en la respuesta de la compañía a la puesta a tierra del 737 MAX se retirará de sus funciones el año próximo. Boeing dijo el Miércoles 4 Diciembre 2019 que Hamilton planeaba retirarse el año pasado como ingeniero jefe de aviones comerciales, pero se quedó para ayudar a que el 737 MAX volviera a estar en servicio. Hamilton apareció junto al CEO Dennis Muilenburg durante dos audiencias en el Congreso a fines de octubre y explicó el diseño y la producción del 737 MAX, que se basa en marzo después de dos accidentes mortales.

Hamilton reconoció que Boeing cometió algunos errores. Entre los que se incluyen no haber probado si un sensor defectuoso podría activar el sistema antiatasco del avión, que los investigadores creen que sucedió en ambos accidentes, empujando hacia abajo las narices de los aviones. En otras ocasiones defendió la cultura de seguridad de Boeing. Mientras que un par de legisladores expresaron su frustración con las respuestas de Hamilton, reservaron la mayor parte de su enojo para el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg. En su lugar, será reemplazado por Lynne Hopper, Vicepresidenta de Ingeniería de aviación comercial de Boeing. Ella será la primera mujer en ocupar el puesto en Boeing, dijo un portavoz de la compañía.

Perspectivas

Las esperanzas de la compañía americana de un rápido regreso al servicio se desvanecieron en Junio 2019, cuando los pilotos de prueba de la Administración Federal de Aviación descubrieron un problema separado que involucra a las computadoras de vuelo durante una sesión en un simulador de vuelo. Las tres aerolíneas estadounidenses que poseen aviones Boeing 737 MAX: Southwest Airlines, American Airlines y United Airlines, no esperan que vuelvan en el horario hasta Marzo 2020. AW-Icon AW001

AW-7009989.jpgDelays would affect production 737 MAX

Boeing-Logo.svg.pngCertification delays could affect Boeing 737 MAX production

The Boeing Company has reported that delays in the approval of the 737 MAX certification could affect the production line. The manufacturer is showing signs of concern as the tests for recertification approvals continue in the timeline. The American builder’s estimates established that the 737 MAX aircraft would be in the air by the end of 2019. But the Federal Aviation Administration (FAA) has a heavy moral responsibility on its backs to successfully complete the important additional regulatory requirements that surround the Boeing 737 MAX Only later, the US regulatory body can give the green light for the aircraft to return to commercial service. But Boeing has said in a statement that the vital signs of the 737 MAX line could cause the aerospace company to temporarily cut or suspend production of the plane.

In his letter to the United States Securities and Exchange Commission, Boeing said he does not expect order cancellations of 737 MAX due to the grounding of his best-selling single-aisle aircraft to have a significant impact on revenue or profit. He cited the size of the 737 MAX order book and its ability to change the planned delivery dates of the customer. Boeing’s letter was a response to SEC requests to clarify the company’s comments in previous financial presentations on the 737 MAX basis related to revenue and production.

Boeing, the world’s largest aircraft manufacturer, is trying to rebuild trust with customers, regulators and the public that is flying in the wake of accidents involving 737 MAX aircraft. Boeing has said that additional delays or a cut in production are possible, as regulators around the world evaluate the 737 MAX, including the proposed Boeing software update at the center of accidents and supplementary training materials.

Boeing said in October 2019 that it expected the Federal Aviation Administration to lift the base in mid-December 2019, although it did not expect the agency to complete its review of the revised training requirements until January 2020. In the October letter, Boeing He also said he does not expect a shortage of space to store parked 737 MAX aircraft, which continue to leave his factory in the Seattle area, would limit his ability to continue production.

100_737MAX8.pngConsultants Meeting

The content was published a day after Boeing concluded two days of meetings with consultants, pilots and other select aviation leaders that it organized in the Seattle area to discuss preparations for the 737 MAX. The events included a demonstration in a flight simulator, meetings with executive director Dennis Muilenburg and other Boeing executives, and a tour of the 737 factory in Renton, south of Seattle, the person added. The media were not invited to the two-day summit. Boeing was planning a separate session with journalists at a later date, a Boeing spokesman said.

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Chief Engineering Retreat 737 MAX

Chief Engineer of the Boeing 737 MAX line, John Hamilton, who has played a key role in the company’s response to the grounding of the 737 MAX will retire from its duties next year. Boeing said on Wednesday, December 4, 2019, that Hamilton planned to retire last year as chief commercial aircraft engineer, but stayed to help the 737 MAX be back in service. Hamilton appeared alongside CEO Dennis Muilenburg during two congressional hearings in late October and explained the design and production of the 737 MAX, which is based in March after two fatal accidents.

Hamilton acknowledged that Boeing made some mistakes. These include not having tested whether a defective sensor could activate the plane’s anti-jam system, which investigators believe happened in both accidents, pushing down the noses of the planes. On other occasions, he defended the safety culture of Boeing. While a couple of lawmakers expressed frustration with Hamilton’s responses, they reserved most of their anger for Boeing CEO Dennis Muilenburg. Instead, he will be replaced by Lynne Hopper, Vice President of Commercial Aviation Engineering at Boeing. She will be the first woman to occupy the position at Boeing, said a spokesman for the company.

Prospects

The hopes of the American company for a rapid return to service vanished in June 2019, when test pilots from the Federal Aviation Administration discovered a separate problem involving flight computers during a session on a flight simulator. The three US airlines that have Boeing 737 MAX planes: Southwest Airlines, American Airlines, and United Airlines, do not expect them to return on schedule until March 2020. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201912060122AR

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