Involución de los Aviones en Argentina

Aeropuerto El Palomar.pngAW | 2019 12 24 17:42 | AIRLINES MARKET

La crisis económica pronunciada en la Argentina a fracazado proyectos en la aviación comercial

Muchos anuncios trascendían al proyecto de la “Revolución de los Aviones” proclamada por el anterior gobierno argentino. Era un nuevo comienzo, o más bien, una nueva oportunidad que la República Argentina tenía delante del mercado aerocomercial.

La “Revolución de los Aviones” impulsada por el anterior gobierno argentino había iniciado la apertura de un mercado más abierto de las aerolíneas en los cielos de Argentina. El nuevo plan tenía como objetivo duplicar la cantidad de pasajeros transportados. Para ello, el objetivo del gobierno era realizar Audiencias Públicas para la conformación de rutas aéreas en el país, para ello, los procesos de creación de líneas aéreas se debían adecuar a las exigencias gubernamentales. Entre las compañías aéreas presentadas estaban Irelandia Aviation (Ryanair Holdings PLC), Avianca Argentina, Buenos Aires Internacional Airlines, LASA Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina, Líneas Aéreas Mediterráneas, Alas del Sur Líneas Aéreas, Polar Líneas Aéreas, SAPSA Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Royal Class Líneas Aéreas.

AW-70007668.jpgEntre las líneas aéreas que iniciaron los procesos de conformación de capital y concesión de rutas aéreas que pudieron sobrevivir se encuentran Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, que son las que más protagonismo están desarrollando en el mercado argentino. American Jet Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas y SAPSA Líneas Aéreas poseen modestos planes de desarrollo regional. Royal Class es otra compañía que continúa desarrollando la aviación corporativa a saber que el anterior gobierno a última hora aprobó la asignación de rutas aéreas para vuelos regulares, pero hasta la fecha no se ha dado a conocer ningún plan de expansión, a pesar de que el signo político actual presenta serias dudas de iniciar esta aventura. Entre otras, están las compañías que han iniciado operaciones pero pronto fracazaron en el intento: Avianca Argentina y Norwegian Air Argentina. Entre las últimas se encuentran las que nunca pudieron concretar volar en Argentina: Irelandia Aviation (Ryanair Holdings PLC), Buenos Aires Internacional Airlines, Líneas Aéreas Mediterráneas, Polar Líneas Aéreas y finalmente Alas del Sur Líneas Aéreas, que fue comprada por Indigo Partners de Estados Unidos para formalizar JetSmart Airlines Argentina.

Caso Norwegian Air Argentina

La aerolínea noruega Norwegian Air Shuttle ha tenido que luchar con bajos rendimientos, costos crecientes y una carga de deuda abrumadora en los últimos meses y estuvo casi al borde de la quiebra. Actualmente ha arrojado números financieros más esperanzadores. Aunque los resultados están teniendo una leve mejora en el gupo noruego, la filial argentina Norwegian Air Argentina no ha podido levantar vuelo, obligando a vender la aerolínea a Indigo Partners representada por Jetsmart Airlines Argentina.

Debido a una fuerte depreciación entre el Peso Argentino y el Dólar estadounidense, según Norwegian Air, no fue posible operar de manera rentable en el país sudamericano. Por ejemplo, se dijo que el costo de operar en Argentina era en gran parte en dólares, mientras que los ingresos se generaron en pesos. Muchos expertos consideraron que Argentina es un entorno particularmente complejo, por lo que se expresó un gran escepticismo hacia el proyecto de la aerolínea noruega al comienzo de Norwegian Air Argentina en Octubre 2018. El CEO interino de Norwegian Air Shuttle, Geir Karlsen, dijo: “Norwegian Air Shuttle ha firmado un acuerdo para vender el 100 por ciento de su filial argentina Norwegian Air Argentina a Jetsmart Airlines es uno de los pasos necesarios para volver a ser rentable”, explica Karlsen.

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JetSmart compra Norwegian

JetSmart Airlines ha comprado a principios de Diciembre 2019 la aerolínea low cost Norwegian Air Argentina, haciéndose cargo de las operaciones y de todos los empleados de la compañía con efecto inmediato. La aerolínea chilena planea reemplazar todos los Boeing 737 existentes con la flota Airbus A320 en el futuro. Los Boeing 737-800 reanudarán las operaciones en Norwegian Air Shuttle en Europa en el futuro.

JetSmart Airlines continúa expandiéndose en América del Sur y, a través de la compra de Norwegian Air Argentina obtendrá acceso al importante Aeropuerto Jorge Newbery, convirtiendo a JetSmart en la tercera aerolínea más grande de Argentina. Ahora el objetivo está puesto en los slots en el Aeropuerto Jorge Newbery.

Norwegian sin marcas

Tras la venta de Norwegian Air Argentina a Jetsmart Airlines Argentina, recientemente la línea aérea del grupo Indigo Partners ha retirado los títulos y logos en los fuselajes de los aviones Boeing 737-800, suprimiendo la marca Norwegian del mercado argentino. La flota de aeronaves Boeing 737-800 continuarán volando por un tiempo en la red de rutas de JetSmart Airlines, a la espera del reemplazo por unidades Airbus A320. AW-Icon AW001

Image result for norwegian air ArgentinaThe Involution of Aircraft in Argentina

The economic crisis pronounced in Argentina to failed projects in commercial aviation

AW-7000J500.jpgMany announcements transcended the “Aircraft Revolution” project proclaimed by the previous Argentine government. It was a new beginning, or rather, a new opportunity that the Argentine Republic had in front of the commercial air market.

The “Aircraft Revolution” promoted by the previous Argentine government had begun to open the most open market of airlines in the skies of Argentina. The new plan aimed to double the number of passengers transported. To this end, the objective of the government was to carry out Public Hearings for the conformation of air routes in the country, for this, the processes of creation of airlines had to be adapted to the governmental requirements. Among the airlines presented were Irelandia Aviation (Ryanair Holdings PLC), Avianca Argentina, Buenos Aires International Airlines, LASA Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina, Líneas Aéreas Mediterráneas, Alas del Sur Líneas Aéreas, Polar Líneas Aéreas, SAPSA Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Royal Class Líneas Aéreas.

Image result for revolución de los aviones airgways.comAmong the airlines that initiated the processes of capital formation and concession of air routes that we’re able to survive are Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina, which are the ones that are more prominent in the Argentine market. American Jet Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, and SAPSA Líneas Aéreas have modest regional development plans. Royal Class is another company that continues to develop corporate aviation, namely that the previous government at the last minute approved the allocation of air routes for regular flights, but to date, no expansion plan has been announced, despite the fact that the Current political sign presents serious doubts about starting this adventure. Among others, there are companies that have started operations but soon failed in the attempt: Avianca Argentina and Norwegian Air Argentina. Among the latter are those that never could fly in Argentina: Irelandia Aviation (Ryanair Holdings PLC), Buenos Aires International Airlines, Líneas Aéreas Mediterránea, Polar Líneas Aéreas and finally Alas del Sur Líneas Aéreas, which was bought by Indigo Partners of States United to formalize JetSmart Airlines Argentina.

Norwegian Air Argentina Case

Norwegian airline Norwegian Air Shuttle has had to struggle with low returns, rising costs and an overwhelming debt burden in recent months and was almost on the verge of bankruptcy. He has currently thrown more promising financial numbers. Although the results are having a slight improvement in the Norwegian group, the Argentine subsidiary Norwegian Air Argentina has not been able to fly, forcing the airline to sell to Indigo Partners represented by Jetsmart Airlines Argentina.

Due to a strong depreciation between the Argentine Peso and the US Dollar, according to Norwegian Air, it was not possible to operate profitably in the South American country. For example, it was said that the cost of operating in Argentina was largely in dollars, while revenues were generated in pesos. Many experts considered that Argentina is a particularly complex environment, so there was great skepticism towards the Norwegian airline project at the beginning of Norwegian Air Argentina in October 2018. The interim CEO of Norwegian Air Shuttle, Geir Karlsen, said: “Norwegian Air Shuttle has signed an agreement to sell 100 percent of its Argentine subsidiary Norwegian Air Argentina to Jetsmart Airlines”. It is one of the necessary steps to be profitable again, Karlsen explains.

JetSmart buys Norwegian

JetSmart Airlines has purchased the Norwegian Air Argentina low-cost airline at the beginning of December 2019, taking over the operations and all the company’s employees with immediate effect. The Chilean airline plans to replace all existing Boeing 737s with the Airbus A320 fleet in the future. The Boeing 737-800 will resume operations on Norwegian Air Shuttle in Europe in the future.

JetSmart Airlines continues to expand in South America and, through the purchase of Norwegian Air Argentina, you will gain access to the important Jorge Newbery Airport, making Jetsmart the third largest airline in Argentina. Now the objective is set in the slots at Jorge Newbery Airport.

Norwegian without brands

After the sale of Norwegian Air Argentina to JetSmart Airlines Argentina, recently the airline of the Indigo Partners group has removed the titles and logos on the fuselages of the Boeing 737-800 aircraft, suppressing the Norwegian brand of the Argentine market. The Boeing 737-800 aircraft fleet will continue to fly for a while on the JetSmart Airlines route network, pending replacement by Airbus A320 units. AW-Icon AW002

 

 

 

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Boeing anuncia cambios de liderazgo

boeing-building.jpgAW | 2019 12 24 16:20 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoDavid L. Calhoun es nombrado Presidente y CEO The Boeing Company

Lawrence W. Kellner se convertirá en Presidente de la Junta del nuevo liderazgo para traer un compromiso renovado a la transparencia y una mejor comunicación con los reguladores y los clientes para devolver de forma segura el Boeing 737 MAX al servicio.

The Boeing Company anunció el 23 Diciembre 2019 que su Junta Directiva nombró al actual Presidente, David L. Calhoun, como Director Ejecutivo y Presidente, a partir del 13 Enero 2020. El Sr. David Calhoun seguirá siendo miembro de la Junta. Además, el miembro de la Junta Lawrence W. Kellner pasará a ser Presidente no Ejecutivo de la Junta con efecto inmediato.

La Compañía también anunció que Dennis A. Muilenburg renunció a sus cargos como Director Ejecutivo y Director de la Junta con efecto inmediato. El Director Financiero de Boeing, Greg Smith, se desempeñará como CEO interino durante el breve período de transición.

El Consejo de Administración decidió que era necesario un cambio de liderazgo para restaurar la confianza en el avance de la compañía aerospacial a medida que trabaja para reparar las relaciones con los reguladores, los clientes y todas las demás partes interesadas.

Bajo el nuevo liderazgo de la Compañía, Boeing operará con un compromiso renovado de total transparencia, incluida una comunicación efectiva y proactiva con la FAA, otros reguladores globales y sus clientes.

“En nombre de toda la Junta Directiva, me complace que Dave [David Calhoun] haya aceptado liderar a Boeing en esta coyuntura crítica. Dave tiene una profunda experiencia en la industria y un historial comprobado de liderazgo fuerte, y reconoce los desafíos que debemos enfrentar. La Junta y yo esperamos trabajar con él y el resto del equipo de Boeing para asegurar que hoy se marque un nuevo camino a seguir para nuestra empresa”, dijo Lawrence W. Kellner.

El Sr. David Calhoun dijo: “Creo firmemente en el futuro de Boeing y el 737 MAX. Me siento honrado de liderar esta gran compañía y los 150,000 empleados dedicados que están trabajando arduamente para crear el futuro de la aviación”.

Boeing designa nuevo Vice-Comunicaciones

The Boeing Company nombró hoy a Niel Golightly como vicepresidente senior de Comunicaciones de la compañía, en vigencia a partir del 1 Enero 2020. Sucede a Anne Toulouse, quien previamente anunció sus planes de retirarse a principios de 2020.

Neil Golightly, de 61 años, informará inicialmente al CEO interino Greg Smith, y luego al Presidente y CEO David Calhoun a partir del 13 Enero 2020. Neil Golightly servirá en el Consejo Ejecutivo de la compañía y tendrá su sede en Chicago.

“Niel es un profesional de comunicaciones de clase mundial con un profundo conocimiento, experiencia y relaciones adquiridas a lo largo de una exitosa carrera en los sectores público y privado. Es importante destacar que comparte nuestros valores de seguridad, calidad e integridad, y como ex piloto de caza de la Armada, Niel siente una gran pasión por la misión aeroespacial y de Boeing. Estamos entusiasmados de darle la bienvenida a Niel al equipo mientras trabajamos juntos para devolver de manera segura el 737 MAX al servicio, restablecer la confianza con nuestros principales interesados ​​en todo el mundo y continuar construyendo nuestro futuro”, dijo Greg Smith.

Neil Golightly se une a Boeing proveniente de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), donde desde 2018 se desempeñó como Director de Comunicaciones Global. En ese cargo, fue responsable de desarrollar e implementar la estrategia global de comunicaciones corporativas de FCA, supervisar las relaciones con los medios, el liderazgo y las comunicaciones de los empleados, y trabajar junto con el CEO y el equipo de liderazgo de la compañía. Neil Golightly tiene 25 años de experiencia en comunicación y estrategia, desempeñando roles de liderazgo en una serie de grandes empresas industriales globales, incluidas FCA, Royal Dutch Shell y Ford Motor Company. Antes de su experiencia corporativa, Nil Golightly sirvió durante 14 años en la Marina de los EE.UU., incluso como piloto de combate y redactor de discursos para el Secretario de la Marina y el Presidente del Estado Mayor Conjunto. Recibió una licenciatura en artes liberales de la Universidad de Cornell y más tarde estudió en la Universidad de Constanza en Alemania como becario de la Marina Olmsted.

Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como el principal exportador de Estados Unidos, la empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 150.000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y en el crecimiento futuro. AW-Icon AW001

2004-09-14_1680x3000_chicago_boeing_building.jpgBoeing announces leadership changes

Boeing-Logo.svgDavid L. Calhoun is appointed President and CEO The Boeing Company

Lawrence W. Kellner will become Chairman of the Board of the new leadership to bring a renewed commitment to transparency and better communication with regulators and customers to safely return the Boeing 737 MAX to service.

The Boeing Company announced on December 23, 2019, that its Board of Directors appointed the current President, David L. Calhoun, as Executive Director and President, as of January 13, 2020. Mr. David Calhoun will remain a member of the Board. In addition, Board member Lawrence W. Kellner will become non-Executive Chairman of the Board with immediate effect.

The Company also announced that Dennis A. Muilenburg resigned as Executive Director and Director of the Board with immediate effect. Boeing Chief Financial Officer Greg Smith will serve as interim CEO during the short transition period.

The Board of Directors decided that a change of leadership was necessary to restore confidence in the progress of the aerospace company as it works to repair relations with regulators, customers, and all other interested parties.

Under the new leadership of the Company, Boeing will operate with a renewed commitment to full transparency, including effective and proactive communication with the FAA, other global regulators, and their customers.

“On behalf of the entire Board of Directors, I am pleased that Dave [David Calhoun] has agreed to lead Boeing at this critical juncture. Dave has the deep industry experience and a proven track record of strong leadership and recognizes the challenges we face The Board and I look forward to working with him and the rest of the Boeing team to ensure that a new path for our company is marked today”, said Lawrence W. Kellner.

Mr. David Calhoun said: “I firmly believe in the future of Boeing and the 737 MAX. I am honored to lead this great company and the 150,000 dedicated employees who are working hard to create the future of aviation”.

Boeing appoints new Vice-Communications

The Boeing Company named Niel Golightly today as senior vice president of Communications for the company, effective as of January 1, 2020. He succeeds Anne Toulouse, who previously announced plans to retire in early 2020.

Neil Golightly, 61, will initially report to interim CEO Greg Smith, and then to President and CEO David Calhoun from January 13, 2020. Neil Golightly will serve on the company’s Executive Board and will be based in Chicago.

“Niel is a world-class communication professional with a deep knowledge, experience, and relationships acquired throughout a successful career in the public and private sectors. It is important to note that he shares our values ​​of safety, quality, and integrity, and as a former Navy fighter pilot, Niel has a great passion for the aerospace and Boeing mission. We are excited to welcome Niel to the team as we work together to safely return the 737 MAX to service, restore trust with our principals interested around the world and continue to build our future”, said Greg Smith.

Neil Golightly joins Boeing from Fiat Chrysler Automobiles (FCA), where since 2018 he has served as Global Communications Director. In that role, he was responsible for developing and implementing FCA’s global corporate communications strategy, overseeing media relations, leadership and employee communications, and working together with the company’s CEO and leadership team. Neil Golightly has 25 years of experience in communication and strategy, playing leadership roles in a number of large global industrial companies, including FCA, Royal Dutch Shell, and Ford Motor Company. Prior to his corporate experience, Nil Golightly served for 14 years in the US Navy, including as a combat pilot and speechwriter for the Secretary of the Navy and the President of the Joint Chiefs of Staff. He received a bachelor’s degree in liberal arts from Cornell University and later studied at the University of Constance in Germany as a fellow of the Olmsted Navy.

Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As the leading exporter in the United States, the company provides assistance to commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 150,000 people worldwide and leverages the talents of a global provider base. Based on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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La industria de la aviación 2019

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX assembly lineAW | 2019 12 24 15:57 | INDUSTRY

Acontecimientos marcaron la aviación mundial en 2019

El año 2019 ha estado marcado principalmente por acontecimientos de índole industrial. Los mecanismo de procesos en las líneas de producción han sido los que han captado mayor relevancia en la escena mundial. Desde los procesos productivos hasta las macroeconomías de laas sinergias.

Aerolíneas de ocio

La industria del vieje también ha sufrido los efectos de las quiebras de muchas compañías aéreas vacacionales que han traido demasiados problemas a los usuarios y a los gobiernos. Por ejemplo, una nueva ley ha salido recientemente en el Reino Unido para proteger a los usuarios para completar los viajes permitiendo que las aerolíneas accionen para cumplir con las normas vigentes de derechos de los pasajeros.

The Boeing Company

La puesta a tierra del Boeing 737 MAX en todo el mundo posterior al segundo accidente aéreo el 10 Marzo 2019 ha sido el evento de la aviación más significativo del año, pero así también el más importante en la última década. La crisis de The Boeing Company ha afectado el gerenciamiento de los métodos de control que ha afectado inclusive al desenvolvimiento del área aerospacial con el Programa Starliner CST-100. Boeing ha estado sobreconfiando demasiado en su imperio, prejuzgando que la alteración de los procesos productivos en el área de seguridad pudieran derivar en consecuencias para la seguridad de la aviación.

Resultado de imagen para Boeing assembly lineLÍNEA DE ENSAMBLAJE DEL BOEING 737 MAX EN RENTON,  WASHINGTON

Después del segundo accidente, en Marzo 2019, los reguladores de todo el mundo pusieron a tierra el avión. Primero, los ejecutivos de Boeing minimizaron la gravedad de sus problemas, sugiriendo que los reguladores habían prohibido a los vuelos de 737 MAX más por precaución que por preocupación real. En un par de meses, sin embargo, el público se enteró de que Boeing había cometido serios errores en su diseño. Quizás peor, Boeing podría haber sabido de sus errores, pero puede haber apresurado el avión hasta su finalización para apaciguar a las aerolíneas y mantener el ritmo de Airbus.

Todo eso habría sido lo suficientemente malo, pero había más. A medida que este proceso se desarrollaba, los viajeros se enteraron de que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos le dio a Boeing una amplia libertad para certificar sus propios mecanismos de seguridad. Muchos miembros del Congreso no estaban contentos y presionaron a los reguladores federales para que tomaran medidas drásticas contra Boeing.

Todavía son indeterminados los costos que deberá asumir la compañía americana en la línea 737 MAX. Aún así, Boeing continúa esperanzada en retornar la aeronave a los cielos del mundo.

Después de los dos accidentes aéreos de aviones Boeing 737-8 MAX, los líderes de Boeing podrían haber pensado que podrían negar la responsabilidad y evitar las consecuencias indemnes, pero los resultados han quedado expuestos. La sobreconfianza en los procesos productivos, la aceleración de la producción, la fiscalización de los organismos aeronáuticos han coincidido para desarrollar los errores de la peor crisis institucional que afronta Boeing en los últimos tiempos. Los efectos inmediatos a tal crisis han derivado en renuncias en la compañía aerospacial. Kevin G. McAllister de Boeing Commercial Aircraft ha sido despedido de su cargo, como el reciente despido del Presidente y CEO de Boeing, Dennis Muilenburg.

El resultado ha sido una de las tomas de tierra más serias y prolongadas en la historia de la aviación. Las aerolíneas se han visto obstaculizadas, con muchos vuelos cancelados durante meses y frenando los planes de crecimiento porque no podían volar todos los aviones que esperaban. La mayoría se adaptó, y algunos analistas de inversiones atribuyeron a los fundamentos de 737 MAX por estimular resultados financieros más sólidos de las principales aerolíneas estadounidenses, porque menos vuelos significan más poder de fijación de precios. Algunas líneas aéreas, como Southwest Airlines, que tiene una flota de 737, se han visto desproporcionadamente afectadas, pero incluso Southwest ha dado buenos resultados.

La compañía aeroespacial de más de un siglo de antigüedad se había forjado una reputación como uno de los fabricantes más expertos del mundo, produciendo aviones seguros y confiables en los que confiaban las aerolíneas y sus pasajeros. Ahora su posición en el mercado está sufriendo, y la compañía ha tenido que tomar medidas drásticas. Boeing a mediados de diciembre anunció lo que dijo que era una suspensión a corto plazo de su línea de producción 737 MAX. Y luego de los excelentes editoriales de los principales medios comerciales que citaban la mala gestión de la crisis, el CEO Dennis Muilenburg renunció el Lunes 23/12. El Presidente David Calhoun reemplazará a Muilenburg como CEO el 13 Enero 2020.

Imagen relacionadaCambio de rumbo

Boeing necesitará el 2020 trabajando para restaurar la reputación de su división de la aviación comercial que continúa sufriendo en varios frentes. Los problemas de la línea de producción del 737 con sus empresas subsidiarias; los problemas iniciales de la línea 787 Deamliners; los errores en la fabricación de los motores para el Programa 777X, los problemas de programación del diseño de un avión de rango medio (NMA/797), los problemaas de diseño en los 737 Next Generation, han sido señales de que los síntomas en la compañía no estaban bien. El desenlace hizo eclosión en la línea 737 MAX.

La compañía necesitará persuadir a las partes interesadas de que ha realizado un cambio real y duradero. Un cambio radical debe existir a partir de ahora para que Boeing recupere la confianza de las aerolíneas, los organismos aeronáuticos, los usuarios y la industria en general. La compañía ha acelerado los procesos de producción causando un impacto verdadero hacia el futuro, con consecuencias aún desconocidas.

The Boeing Company se recuperará de a poco, pero deberá actuar con decisión. El 2019 ha sido un año desastrosoen términos de seguridad industrial. La reacción de la compañía a la crisis del Boeing 737 MAX le ha costado muy caro, por lo que no puede repetir sus errores en 2020. Habrá entendido que una nueva etapa ha comenzado en la compañía, donde el gerenciamiento de la calidad deberá primar por sobre cualquier cosa. Una lección que Boeing ha aprendido por las malas, pero qué realidad más positiva podría haber sido cuando las cosas podiéranse haber hecho bien, la historia podría haber sido glamorosa. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing assembly lineThe aviation industry 2019

Events marked world aviation in 2019

The year 2019 has been marked mainly by industrial events. The mechanisms of processes in the production lines have been the ones that have captured the most relevance in the world scene. From the production processes to the macroeconomics of synergies.

Leisure airlines

The aging industry has also suffered the effects of the bankruptcies of many holiday airlines that have brought too much trouble to users and governments. For example, a new law has recently come out in the United Kingdom to protect users to complete travel by allowing airlines to act to comply with current passenger rights regulations.

The Boeing Company

100_737MAX8-1.pngThe grounding of the Boeing 737 MAX worldwide after the second plane crash on March 10, 2019, has been the most significant aviation event of the year, but also the most important in the last decade. The crisis of The Boeing Company has affected the management of control methods that has affected even the development of the aerospace area with the Starliner CST-100 Program. Boeing has been over configuring its empire too much, prejudging that the disruption of production processes in the security area could result in aviation security consequences.

After the second accident, in March 2019, regulators around the world grounded the plane. First, Boeing executives minimized the severity of their problems, suggesting that regulators had banned 737 MAX flights more as a precaution than a real concern. In a couple of months, however, the public learned that Boeing had made serious mistakes in its design. Perhaps worse, Boeing could have known about its mistakes, but it may have rushed the plane to completion to appease the airlines and keep up with Airbus.

All that would have been bad enough, but there was more. As this process developed, travelers learned that the United States Federal Aviation Administration gave Boeing ample freedom to certify its own security mechanisms. Many members of Congress were not happy and pressured federal regulators to take drastic action against Boeing.

The costs to be borne by the American company on line 737 MAX are still undetermined. Still, Boeing remains hopeful in returning the aircraft to the skies of the world.

After the two plane crashes of Boeing 737-8 MAX aircraft, Boeing leaders might have thought they could deny responsibility and avoid unscathed consequences, but the results have been exposed. The overconfidence in the production processes, the acceleration of production, the inspection of the aeronautical agencies have coincided to develop the errors of the worst institutional crisis that Boeing faces in recent times. The immediate effects of such a crisis have resulted in resignations in the aerospace company. Kevin G. McAllister of Boeing Commercial Aircraft has been dismissed from his posts, such as the recent dismissal of Boeing President and CEO Dennis Muilenburg.

The result has been one of the most serious and prolonged earthing in the history of aviation. Airlines have been hampered, with many flights canceled for months and slowing growth plans because they could not fly all the planes they expected. The majority adapted, and some investment analysts attributed to the fundamentals of 737 MAX for stimulating stronger financial results from major US airlines because fewer flights mean more pricing power. Some airlines, such as Southwest Airlines, which has a fleet of 737, have been disproportionately affected, but even Southwest has given good results.

The aerospace company more than a century old had built a reputation as one of the world’s most expert manufacturers, producing safe and reliable aircraft trusted by airlines and their passengers. Now its position in the market is suffering, and the company has had to take drastic measures. Boeing in mid-December announced what it said was a short-term suspension of its 737 MAX production line. And after the excellent editorials of the main commercial media that cited the mismanagement of the crisis, CEO Dennis Muilenburg resigned on Monday 23/12. President David Calhoun will replace Muilenburg as CEO on January 13, 2020.

Resultado de imagen para Boeing assembly lineChange of course

Boeing will need 2020 working to restore the reputation of its commercial aviation division that continues to suffer on several fronts. The problems of the 737 production line with its subsidiary companies; the initial problems of the 787 Deamliners line; the errors in the manufacture of the engines for the 777X Program, the problems of programming the design of a mid-range aircraft (NMA/797), the design problems in the 737 Next Generation, have been signs that the symptoms in the Company were not good. The outcome hatched on the 737 MAX line.

The company will need to persuade interested parties that it has made a real and lasting change. A radical change must exist from now on for Boeing to regain the confidence of airlines, aeronautical agencies, users and the industry in general. The company has accelerated production processes causing a real impact on the future, with consequences still unknown.

The Boeing Company will recover slowly but must act decisively. 2019 has been a disastrous year in terms of industrial safety. The reaction of the company to the crisis of the Boeing 737 MAX has cost him very expensive, so he cannot repeat his mistakes in 2020. He will have understood that a new stage has begun in the company, where quality management should prevail by About anything A lesson that Boeing has learned through the bad, but what a positive reality it could have been when things could have been done well, the story could have been glamorous. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Seekingalpha.com / Boeing.com
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Spirit ordena 100 Familia A320NEO

Resultado de imagen para spirit airlines a320neoAW | 2019 12 24 12:42 | AIRLINES / INDUSTRY

AW-700856Spirit Airlines comprará 100 aviones de la familia Airbus A320NEO

La aerolínea estadounidense de bajo presupuesto Spirit Airlines ha SpiritAirlinesinformado el Lunes 23/12 que comprará 100 aviones de la familia Airbus A320NEO que se entregarán hasta 2027, con opciones para comprar hasta 50 aviones adicionales. El acuerdo incluye una combinación de modelos Airbus A319, A320 y A321, con un total de 150 aeronaves para ampliar la malla de rutas de la aerolínea low cost.

El acuerdo de compra finaliza un acuerdo provisional de Octubre 2019, cuando Spirit Airlines recogió aviones europeos a pesar de que Washington les impuso aranceles. Dependiendo del número de cada variante de la familia de pasillo único A320 elegida, el acuerdo podría valer entre US$ 11 mil millones y US$ 12 mil millones a los precios de lista más recientes de Airbus para 2018, pero las fuentes de la industria dicen que tales acuerdos generalmente incluyen descuentos de al menos 50%.

Actualmente, Spirit opera una flota de 140 aviones exclusivamente de Airbus. Por lo general, los aviones se solicitan con varios años de anticipación, lo que significa que cualquier avión pedido ahora solo estaría cubierto por aranceles en caso de una guerra arancelaria transatlántica extendida. Los aviones Airbus ensamblados en la planta en Mobile, Alabama no están incluidos actualmente por ser un producto nacional.

Washington ha impuesto aranceles del 10% en algunos de los aviones que Airbus ofrece a los transportistas estadounidenses, como parte de una larga disputa comercial transatlántica por los subsidios a los aviones. El consorcio europeo Airbus Group continua avanzando velozmente en el mercado americano, continuando el desarrollo de nuevas órdenes en el mundo entero. AW-Icon AW001

AW-700032003.jpgSpirit orders 100 A320NEO Family

234751-15247655763914406_origin.pngSpirit Airlines will buy 100 aircraft of the Airbus A320NEO family

The low-cost American airline Spirit Airlines reported on Monday 23/12 that it will buy 100 aircraft of the Airbus A320NEO family that will be delivered until 2027, with options to buy up to 50 additional aircraft. The agreement includes a combination of Airbus A319, A320, and A321 models, with a total of 150 aircraft to expand the route network of the low-cost airline.

The purchase agreement finalizes a provisional agreement of October 2019, when Spirit Airlines picked up European planes even though Washington imposed tariffs on them. Depending on the number of each variant of the A320 single-aisle family chosen, the deal could be worth between US$ 11 billion and US$ 12 billion at the most recent Airbus list prices for 2018, but industry sources say that such agreements generally include discounts of at least 50%.

Currently, Spirit operates a fleet of 140 aircraft exclusively from Airbus. Airplanes are usually requested several years in advance, which means that any aircraft ordered now would only be covered by tariffs in case of an extended transatlantic tariff war. Airbus aircraft assembled at the plant in Mobile, Alabama is not currently included as a national product.

Washington has imposed 10% tariffs on some of the airplanes that Airbus offers to US carriers, as part of a long transatlantic commercial dispute over aircraft subsidies. The European Airbus Group consortium continues to make rapid progress in the American market, continuing the development of new orders throughout the world. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Spirit.com / Airgways.com
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Revelan documentos internos de Boeing

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX test pilotAW | 2019 12 24 00:37 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoBoeing informa a la FAA más documentos problemáticos internos del 737 MAXAW-Icon_Boeing 737 MAX

The Boeing Company ha enviado a la Administración Federal de Aviación (FAA) documentos adicionales que fueron descubiertos por su investigación interna sobre el desarrollo del Boeing 737 MAX e incluyen comunicaciones problemáticas que los abogados de la compañía dicen que necesita revelar. Los documentos incluyen más mensajes de Mark Forkner, el piloto de Boeing cuyo intercambio de mensajes instantáneos en 2016 con un colega causó indignación cuando se lanzó en Octubre 2019. Boeing también enviará los documentos a los comités del Congreso de Estados Unidos que investigan los accidentes del 737 MAX y al Departamento de Justicia (DOJ) para su investigación criminal.

Un alto ejecutivo de Boeing, que habló bajo condición de anonimato, dijo que los nuevos documentos de Mark Forkner contienen el mismo tipo de charla basura sobre la FAA que en los mensajes de Octubre 2019. Dijo que no cree que sean explosivos, pero que generarán titulares y seguirán siendo un problema para Boeing. Agregó que podría haber documentos adicionales que desconoce.

Quinta Enmienda

Mark Forkner fue el Piloto Técnico Jefe 737 durante el desarrollo del 737 MAX. El trabajo del equipo piloto que dirigió fue probar los sistemas de control de vuelo del Boeing 737 MAX en un simulador y determinar la información y el entrenamiento que los pilotos de las aerolíneas necesitarían para volar el avión. Forkner plantea un problema continuo para la compañía, porque contrató a su propio abogado de defensa criminal de alto poder en lugar de los abogados contratados por Boeing, y la compañía no sabe lo que está haciendo. Si bien Forkner invocó su derecho de la Quinta Enmienda contra la autoincriminación para evitar entregar los registros al Departamento de Justicia, Boeing no sabe si podría llegar a un acuerdo con los fiscales a cambio de su cooperación.

El momento del lanzamiento de la compañía de los documentos a las agencias gubernamentales, tan cerca de las vacaciones y el mismo día del despido del CEO Dennis Muilenburg, puede tener la intención de dar a conocer las malas noticias de una vez con menos cobertura de prensa. Fue Forkner quien envió un correo electrónico a un funcionario de la FAA en Marzo 2016 solicitando que la información sobre el nuevo Software de Control de Vuelo del 737 MAX, conocido como el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), se omita de los manuales del piloto y no se mencione en el entrenamiento del piloto. En el intercambio de mensajes instantáneos de 2016 entre Forkner y otro piloto de Boeing, Forkner declaró que “básicamente había mentido a los reguladores (sin saberlo)”. En esa conversación suelta, durante la cual Forkner estaba bebiendo vodka, dijo que MCAS había corrido desenfrenado durante las pruebas del simulador en 2016. Boeing dijo más tarde que se refería a que el software del simulador era defectuoso, en lugar del MCAS mismo. En otro correo electrónico de 2016 a un funcionario de la FAA, Forkner bromeó diciendo que estaba “haciendo un montón de viajes, engañando a los reguladores (extranjeros) mentalmente para que aceptaran la capacitación que me recibió la FAA”. Estas revelaciones fueron objeto de un intenso cuestionamiento de Muilenburg cuando compareció ante el Congreso el 29 Octubre 2019. El abogado de Forkner, David Gerger de Houston, declinó hacer comentarios.  AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX test pilotBoeing internal problem documents

Boeing-Logo.svgBoeing informs the FAA of more internal problem documents of the 737 MAXBOEING-737-MAX-8.jpg

The Boeing Company has sent additional documents that were discovered by its internal investigation into the development of the Boeing 737 MAX to the Federal Aviation Administration (FAA) and includes problematic communications that the company’s lawyers say it needs to disclose. The documents include more messages from Mark Forkner, the Boeing pilot whose exchange of instant messages in 2016 with a colleague caused outrage when it was launched in October 2019. Boeing will also send the documents to the U.S. Congressional committees investigating car accidents. 737 MAX and the Department of Justice (DOJ) for their criminal investigation.

A senior Boeing executive, who spoke on condition of anonymity, said the new Mark Forkner documents contain the same kind of junk talk about the FAA as in the October 2019 messages. He said he doesn’t think they are explosive, but will generate headlines and will remain a problem for Boeing. He added that there could be additional documents that he does not know.

Fifth Amendment

Mark Forkner was the 737 Chief Technical Pilot during the development of the 737 MAX. The job of the pilot team he led was to test the flight control systems of the Boeing 737 MAX in a simulator and determine the information and training that airline pilots would need to fly the plane. Forkner poses a continuing problem for the company, because it hired its own high-power criminal defense lawyer instead of the lawyers hired by Boeing, and the company does not know what it is doing. While Forkner invoked his Fifth Amendment right against self-discrimination to avoid handing over the records to the Department of Justice, Boeing does not know if he could reach an agreement with prosecutors in exchange for his cooperation.

The time of the company’s launch of the documents to government agencies, so close to the holidays and on the same day of the dismissal of CEO Dennis Muilenburg, may intend to spread the bad news at once with less press coverage. It was Forkner who sent an email to an FAA official in March 2016 requesting that information on the new 737 MAX Flight Control Software, known as the Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS), be omitted from the pilot manuals and not mentioned in pilot training. In the 2016 instant message exchange between Forkner and another Boeing pilot, Forkner stated that “he had basically lied to regulators (without knowing it)”. In that loose conversation, during which Forkner was drinking vodka, he said that MCAS had run rampant during the simulator tests in 2016. Boeing said later that he was referring to the simulator software being defective, rather than the MCAS itself. In another 2016 email to an FAA official, Forkner joked that he was “doing a lot of travel, tricking mentally (foreign) regulators to accept the training that the FAA received for me”. These revelations were the subject of intense questioning by Muilenburg when he appeared before Congress on October 29, 2019. Forkner’s lawyer, David Gerger of Houston, declined to comment. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com / Heraldnet.com
AW-POST: 201912240037AR

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