Boeing suspende producción 737 MAX

Posted on diciembre 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

737maxfeat (1).png AW | 2019 12 16 23:43 | INDUSTRY

Boeing suspende la producción del 737 MAX en Enero 2020

The Boeing Company ha comunicado que ha decidido suspender la producción en línea del mundialmente conocido Boeing 737 MAX para Enero 2020. La cadena de producción afectará a partir del próximo mes de Enero la fabricación en serie del Boeing 737 MAX por primera vez en más de 20 años. La puesta a tierra de la línea 737 de cuarta generación será paralizada ante la disyuntiva de la crisis de seguridad que atraviesa el modelo y los tiempos implicados acerca de las aprobaciones de la Federal Aviation Administratio (FAA) para devolver al 737 MAX a los cielos del mundo.

Boeing, que construye el 737 al sur de Seattle, dijo que no despediría a ninguno de los aproximadamente 12,000 empleados allí durante la congelación de la producción, aunque la medida podría tener repercusiones en toda su cadena de suministro global y la economía estadounidense.

Efectos paralización producción

La Junta de Administración de Boeing ha decidido paralizar la producción del Boeing 737 MAX después que la Administración Federal de Aviación se negara a aprobar el regreso del avión al servicio antes de 2020 y entregó lo que se vio como un rechazo público a las esperanzas de Boeing de moverse más rápido.

SPIRIT AEROSYSTEMS ES PROVEEDORA DEL FUSELAJE DEL BOEING 737 QUE SE PRODUCE EN WICHITA, KANSAS

El 737 MAX ha estado en tierra desde Marzo 2019 después de que dos accidentes aéreos en Indonesia y Etiopía mataron a 346 personas en cinco meses, lo que le ha costado al fabricante del avión más de US$ 9 mil millones hasta la actuallidad. La decisión de detener la producción tendrá poco impacto inmediato en las aerolíneas que ya han visto detenidas las entregas, obligando a muchos a cancelar vuelos o arrendar aeronaves de reemplazo. Pero marca la profundización de una crisis que ya ha provocado que el avión de mayor venta de Boeing esté en tierra en todo el mundo, su historial de seguridad sea examinado, los clientes presionen por una compensación y su relación fundamental con la FAA esté bajo tensión.

Hasta ahora, Boeing ha seguido produciendo aviones 737 MAX a una tasa de 42 por mes y comprando piezas a proveedores a una tasa de hasta 52 unidades por mes, a pesar de que las entregas están congeladas hasta que los reguladores aprueben que el avión vuelva a volar comercialmente.

Boeing no ha expresado cuánto duraría la paralización de la línea de montaje del 737 MAX, más bien enfatizó que esto dependía de la FAA. La FAA dijo que no haría comentarios sobre lo que describió como una decisión comercial de Boeing, pero que continuaría trabajando con los reguladores globales para revisar los cambios propuestos al 737 MAX. “Nuestra primera prioridad es la seguridad, y no hemos establecido un marco de tiempo para cuándo se completará el trabajo”, dijo la agencia.

Los analistas dijeron que el cierre era inevitable después de que Boeing se viera obligado a abandonar su objetivo de fin de año para volver al servicio. “No es una sorpresa que no continúen produciendo aviones que no tienen hogar”, dijo Adam Pilarski, Vicepresidente senior de la consultora AVITAS, con sede en Virginia.

Inflight200-IF737MAX001-B737-MAX-8-N87040-Boeing-House-Colours-Rear-View.jpg Después de esperar durante meses manteniendo sus líneas de fábrica funcionando a la velocidad óptima para un retorno rápido, Boeing dijo que había decidido hacer hincapié en entregar unos 400 aviones que se han producido y almacenado, una vez que la FAA da luz verde. Tal énfasis liberaría más rápidamente el efectivo muy necesario para Boeing, pero podría causar otros problemas cuando se reanude la producción, dijeron fuentes de la industria. Las cadenas de suministro son frágiles debido a la demanda récord y los cambios abruptos en la velocidad a menudo causan inconvenientes.

En 1997, Boeing anunció fuertes cargos después de verse obligado a suspender la producción de 737 y 747 debido a problemas de fábrica. Boeing no dijo qué impacto financiero adicional tendría el cierre del 737 MAX antes de los resultados anuales que vencen en Enero 2020.

Un portavoz de la factoría ha comunicado que continuaría la producción de un derivado militar del 737 NG, el avión de vigilancia marítima P-8.

Proveedores de Boeing

Spirit AroSystems que fabrica el fuselaje de la línea 737 MAX junto con otras partes como pilones, ha expesado el Lunes 15/12 que trabajaría con Boeing para comprender cualquier cambio en la tasa de producción. Los analistas destacaron a General Electric Company (GE), Safran y Senior Plc como otros proveedores podrían experimentar interrupciones. GE y Safran coproducen motores para el 737 MAX y, a diferencia de la mayoría de los proveedores, se les paga principalmente una vez que los aviones se entregan al comprador de la aerolínea.

Aerolíneas

Las aerolíneas con aviones y pedidos de Boeing 737 MAX también se enfrentan a una mayor incertidumbre después de reducir los horarios de vuelo y retrasar los planes de crecimiento. Boeing está midiendo el impacto de la puesta a tierra proyectado de US$ 830 millones en los ingresos operativos en 2019 desde la base. El Lunes 15/12, la compañía aeroespacial ha comuinicado que era demasiado temprano para evaluar el impacto de la detención de la producción.

Boeing suspends production of 737 MAX

The Boeing company suspends production 737 MAX in January 2020

The Boeing Company has announced that it has decided to suspend the online production of the world-famous Boeing 737 MAX by January 2020. The production chain will affect the mass production of the Boeing 737 MAX for the first time in more than 20 years from next January. The grounding of the 737 fourth-generation lines will be paralyzed by the dilemma of the security crisis that the model is going through and the times involved regarding the approvals of the Federal Aviation Administration (FAA) to return the 737 MAX to the skies of the world.

Boeing, which builds 737 south of Seattle, said it would not lay off any of the approximately 12,000 employees there during production freeze, although the measure could have repercussions on its entire global supply chain and the US economy.

Production standstill effects

The Boeing Board of Directors has decided to stop production of the Boeing 737 MAX after the Federal Aviation Administration refused to approve the return of the plane to service before 2020 and delivered what was seen as a public rejection of Boeing’s hopes to move faster.

The 737 MAX has been on the ground since March 2019 after two plane crashes in Indonesia and Ethiopia killed 346 people in five months, which has cost the aircraft manufacturer more than US$ 9 billion to date. The decision to stop production will have a little immediate impact on airlines that have already seen deliveries stopped, forcing many to cancel flights or lease replacement aircraft. But it marks the deepening of a crisis that has already caused Boeing’s best-selling plane to be on the ground worldwide, its safety record is examined, customers press for compensation and its fundamental relationship with the FAA is under tension.

So far, Boeing has continued to produce 737 MAX airplanes at a rate of 42 per month and buying parts from suppliers at a rate of up to 52 units per month, although deliveries are frozen until regulators approve the plane to return to fly commercially.

Boeing has not expressed how long the standstill of the 737 MAX assembly line would last, rather it emphasized that this depended on the FAA. The FAA said it would not comment on what it described as a Boeing business decision but would continue working with global regulators to review the proposed changes to 737 MAX. “Our first priority is safety, and we have not established a time frame for when the work will be completed”, the agency said.

Analysts said the shutdown was inevitable after Boeing was forced to abandon its year-end goal to return to service. “It is not a surprise that they do not continue to produce planes that are homeless”, said Adam Pilarski, senior vice president of AVITAS, a Virginia-based consultancy.

After waiting for months to keep its factory lines running at the optimal speed for a quick return, Boeing said it had decided to emphasize delivering about 400 aircraft that have been produced and stored, once the FAA gives the green light. Such an emphasis would more quickly release the much-needed cash for Boeing, but could cause other problems when production resumes, industry sources said. Supply chains are fragile due to record demand and abrupt changes in speed often cause inconvenience.

In 1997, Boeing announced strong charges after being forced to suspend production of 737 and 747 due to factory problems. Boeing did not say what additional financial impact the closing of 737 MAX would have before the annual results due in January 2020.

A spokesman for the factory has announced that it would continue the production of a 737 military derivative, the P-8 maritime surveillance aircraft.

Boeing Suppliers

Spirit AeroSystems that manufactures the fuselage of the 737 MAX line together with other parts such as pylons, has expanded on Monday 15/12 that it would work with Boeing to understand any change in the production rate. Analysts highlighted General Electric Company (GE), Safran and Senior Plc as other suppliers could experience interruptions. GE and Safran co-produce engines for the 737 MAX and, unlike most suppliers, they are mainly paid once the planes are delivered to the airline buyer.

Airlines

Airlines with planes and orders for Boeing 737 MAX also face greater uncertainty after reducing flight schedules and delaying growth plans. Boeing is measuring the impact of the projected grounding of US$ 830 million on operating revenues in 2019 from the base. On Monday 15/12, the aerospace company has communicated that it was too early to assess the impact of production detention.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Nytimes.com / Airgways.com / David B.
AW-POST: 201912162343AR

A\W A I R G W A Y S ®

Boeing detendría producción 737 MAX

Posted on diciembre 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 16 16:22 | INDUSTRY

Boeing puede estar listo para detener temporalmente la producción de su problemática línea Boeing 737 MAX

El directorio de la compañía The Boeing Company está considerando una propuesta de la gerencia, ya que parece seguro que la conexión a tierra del avión se prolongará hasta 2020, ahora probablemente hasta Febrero 2020 o más allá. Los proveedores de Boeing se preparan para una detención temporal en la salida del Boeing 737 MAX. Los proveedores, clientes y financieros de Boeing se prepararon el Lunes 16/12 para una posible congelación en la producción de Boeing 737 por primera vez en más de 20 años.

El Domingo 15/12 Boeing estaba considerando cortar o detener la producción de su 737 MAX en tierra después de que la Administración Federal de Aviación dijo la semana pasada que no aprobaría el regreso del avión al servicio antes de 2020. La junta de Boeing se reuniría el lunes por segundo día en Chicago para evaluar las decisiones de producción, y se espera un anuncio más tarde en el día. Dos proveedores han comunicado que Boeing probablemente detendría el ensamblaje del avión por el momento, aunque se podría pedir a algunos proveedores que siguieran produciendo para minimizar las interrupciones.

La compañía ya redujo la producción a 42 aviones al mes, de 52 al mes antes de que los reguladores ordenaran una conexión a tierra en marzo en respuesta a dos accidentes fatales. Un cierre temporal era más probable que otro corte, pero potencialmente tomaría algunas semanas antes de que se detuviera la producción. Boeing dijo el domingo por la noche que la compañía “continuará evaluando las decisiones de producción en función del momento y las condiciones de retorno al servicio, que se basarán en las aprobaciones regulatorias y pueden variar según la jurisdicción”.

El Diario Washington Post señala esta situación de paralización de la producción de la línea 737 MAX de esta manera: “Boeing sin 737 es como Coca-Cola sin soda”, permitiendo ilustrar hasta dónde ha llegado la situación de la compañía americana respecto a la crisis del narrowbodies insignia de Boeing más vendido del mundo.

Boeing would stop production 737 MAX

Boeing may be ready to temporarily stop the production of its problematic Boeing 737 MAX line

The board of The Boeing Company is considering a management proposal, as it seems certain that the plane’s grounding will last until 2020, now probably until February 2020 or beyond. Boeing suppliers prepare for temporary detention at exit of Boeing 737 MAX. Boeing suppliers, customers, and financiers prepared on Monday 16/12 for a possible freeze on the production of Boeing 737 for the first time in more than 20 years.

On Sunday 12/15 Boeing was considering cutting or stopping production of its 737 MAX on land after the Federal Aviation Administration said last week that it would not approve the return of the plane to service before 2020. The Boeing board would meet Monday for the second day in Chicago to evaluate production decisions, and an announcement is expected later in the day. Two suppliers have reported that Boeing would probably stop the assembly of the aircraft at the moment, although some suppliers could be asked to continue producing to minimize interruptions.

The company has already reduced production to 42 aircraft per month, from 52 per month before regulators ordered a grounding in March in response to two fatal accidents. A temporary closure was more likely than another cut, but it would potentially take a few weeks before production stopped. Boeing said Sunday night that the company “will continue to evaluate production decisions based on timing and conditions of return to service, which will be based on regulatory approvals and may vary by jurisdiction”.

The Washington Post points out this situation of paralyzing the production of the 737 MAX line in this way: “Boeing without 737 is like Coca-Cola without soda”, allowing to illustrate how far the situation of the American company regarding the crisis of the world’s best-selling Boeing flagship narrowbodies.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Reuters.com / Airgways.com / Washingtonpost.com / Irishtimes.com
AW-POST: 201912161622AR

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Progreso del Programa R80

Posted on diciembre 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW-RAI-Indonesian R80_Map.png AW | 2019 12 16 15:31 | INDUSTRY

Aviones regionales indonesio R80 continúa su desarrollo

La PT Dirgantara Indonesia (PTDI) está desarrollando el N219 de 19 asientos que acaba de entrar en la fase de construcción, mientras que el R80 de Regio-Aviasi Industri (RAI) pasó a la fase de diseño detallado. Estas dos compañías indonesias están avanzando con proyectos regionales de aviones destinados a ayudar a satisfacer las demandas de la creciente red de transporte aéreo del país y revitalizar la industria de la aviación indonesia.

RAI R80

La RAI representa un renacimiento del avión regional IPTN N250, con el Programa R80. IPTN archivó el proyecto en 1997, víctima de la crisis financiera asiática. La nueva empresa RAI ha revivido el Programa N250 como base para un avión de 70 a 92 asientos para competir con el Bombardier Q400 y el ATR 72.

RAI ha conservado aproximadamente el 60% de la estructura del N250, pero el R80 más largo utiliza sistemas que cumplen con los requisitos de ATC futuros. La aeronave cuenta con controles de vuelo fly-by-wire y una cabina completa de vidrio con pantallas táctiles. El diseño inicial del R80 incluye un yugo de control convencional, según lo estipulado por los primeros clientes, pero RAI planea ofrecer controladores de barra lateral en el futuro. La planta motriz vendrá de Rolls-Royce AE2100 o Pratt & Whitney Canada PW150A.

El R80 tiene capacidad para 92 asientos en una configuración 2X2 de pasillo único. La RAI diseñó la cabina para los rápidos cambios necesarios para las operaciones de sector corto de alta intensidad, con seis puertas, incluidas dos puertas de servicio de estribor y dos puertas de entrada de pasajeros. Las puertas de carga sirven a los dos compartimentos en cada extremo de la cabina de pasajeros en el babor.

El trabajo de diseño detallado con el software Dassault Systèmes 3-D acaba de comenzar. Los planes requieren que PTDI construya dos prototipos voladores y dos aviones de prueba en tierra en Bandung. RAI ha programado su primer vuelo para 2017 y la compañía espera la certificación de Indonesia en 2019. Ha recibido pedidos de 145 aviones: 100 de Nam Air, 25 de KalStar y 20 de Trigana Air.

PTDI N219

Mientras tanto, el propio proyecto regional de PTDI, el N219, alcanzó un hito en septiembre al cortar el primer metal. La compañía ha establecido una meta del 10 de agosto del próximo año para el despliegue, para que coincida con el día nacional de tecnología del país. Espera volar el avión el próximo diciembre y obtener la certificación de Indonesia en 2016. Basado en cierta medida en el Airbus DS NC212 Aviocar que PTDI ha construido bajo licencia durante muchos años, el N219 serviría principalmente en rutas en las remotas regiones montañosas de Indonesia, donde las instalaciones del aeródromo a menudo consisten en poco más que una franja cortada en la ladera de una colina . Por lo tanto, el diseño es resistente y está bien equipado con ayudas de navegación. Dos turbopropulsores PT6A-42 Pratt & Whitney Canada de 850 shp darán una carrera de despegue de menos de 2,000 pies en mtow. Garmin está suministrando la cubierta de vuelo de cinco pantallas.

Para el transporte de pasajeros, el N219 puede acomodar hasta 19 pasajeros en una disposición de dos por uno. Sin embargo, PTDI también busca usuarios militares y de otro tipo, y ha diseñado un interior de carga de dos toneladas y varias variantes de misiones especiales. Al igual que el R80, el N219 obtendría primero la certificación en lo que la compañía considera su mercado prioritario, Indonesia. Sin embargo, ambos programas apuntan a obtener la acreditación EASA y FAA para las ventas de exportación posteriores. Los planes requieren que Airbus, el socio estratégico de PTDI, ayude con el proceso.

Progress of the R80 Program

Indonesian R80 regional aircraft continues its development

The PT Dirgantara Indonesia (PTDI) is developing the 19-seat N219 that has just entered the construction phase, while the R80 of Regio-Aviasi Industri (RAI) went into the detailed design phase. These two Indonesian companies are moving forward with regional aircraft projects to help meet the demands of the country’s growing air transport network and revitalize the Indonesian aviation industry.

RAI R80

RAI represents a revival of the IPTN N250 regional aircraft, with the R80 Program. IPTN filed the project in 1997, victim of the Asian financial crisis. The new RAI company has revived the N250 Program as the basis for a 70 to 92 seat aircraft to compete with the Bombardier Q400 and the ATR 72.

RAI has retained approximately 60% of the N250’s structure, but the longest R80 uses systems that meet future ATC requirements. The aircraft has fly-by-wire flight controls and a full glass cockpit with touch screens. The initial design of the R80 includes a conventional control yoke, as stipulated by the first customers, but RAI plans to offer sidebar controllers in the future. The power plant will come from Rolls-Royce AE2100 or Pratt & Whitney Canada PW150A.

The R80 accommodates 92 seats in a 2X2 single aisle configuration. RAI designed the cabin for the rapid changes necessary for high-intensity short sector operations, with six doors, including two starboard service doors and two passenger entry doors. Cargo doors serve the two compartments at each end of the passenger cabin on the port.

The detailed design work with the Dassault Systèmes 3-D software has just begun. The plans require PTDI to build two flying prototypes and two test aircraft on the ground in Bandung. RAI has scheduled its first flight for 2017 and the company expects Indonesia certification in 2019. It has received orders for 145 aircraft: 100 from Nam Air, 25 from KalStar and 20 from Trigana Air.

PTDI N219

Meanwhile, the PTDI regional project itself, the N219, reached a milestone in September by cutting the first metal. The company has set a goal of August 10 next year for deployment, to match the country’s national technology day. He hopes to fly the plane next December and get Indonesian certification in 2016. Based to some extent on the Airbus DS NC212 Aviocar that PTDI has built under license for many years, the N219 would mainly serve on routes in the remote mountainous regions of Indonesia, where the aerodrome facilities often consist of little more than a strip cut on the side of a hill. Therefore, the design is rugged and well equipped with navigation aids. Two 850-shp PT6A-42 Pratt & Whitney Canada turboprops will take off a run of less than 2,000 feet in mtow. Garmin is supplying the five-screen flight deck.

For passenger transport, the N219 can accommodate up to 19 passengers in a two-by-one arrangement. However, PTDI also seeks military and other users and has designed a two-ton cargo interior and several variants of special missions. Like the R80, the N219 would first obtain certification in what the company considers its priority market, Indonesia. However, both programs aim to obtain EASA and FAA accreditation for subsequent export sales. The plans require that Airbus, the strategic partner of PTDI, help with the process.

Kemajuan Program R80

Pesawat regional R80 Indonesia melanjutkan pengembangannya

PT Dirgantara Indonesia (PTDI) sedang mengembangkan 19-kursi N219 yang baru saja memasuki tahap konstruksi, sedangkan R80 dari Regio-Aviasi Industri (RAI) masuk ke tahap desain rinci. Kedua perusahaan Indonesia ini bergerak maju dengan proyek-proyek pesawat regional untuk membantu memenuhi tuntutan jaringan transportasi udara yang berkembang di negara itu dan merevitalisasi industri penerbangan Indonesia.

RAI R80

RAI mewakili kebangkitan pesawat regional IPTN N250, dengan Program R80. IPTN mengajukan proyek pada tahun 1997, korban dari krisis keuangan Asia. Perusahaan RAI baru telah menghidupkan kembali Program N250 sebagai dasar untuk pesawat 70 hingga 92 kursi untuk bersaing dengan Bombardier Q400 dan ATR 72.

RAI telah mempertahankan sekitar 60% dari struktur N250, tetapi R80 terpanjang menggunakan sistem yang memenuhi persyaratan ATC di masa depan. Pesawat ini memiliki kontrol penerbangan fly-by-wire dan kokpit kaca penuh dengan layar sentuh. Desain awal R80 mencakup kuk kontrol konvensional, sebagaimana ditentukan oleh pelanggan pertama, tetapi RAI berencana untuk menawarkan pengontrol sidebar di masa depan. Pembangkit listrik akan datang dari Rolls-Royce AE2100 atau Pratt & Whitney Canada PW150A.

R80 mengakomodasi 92 kursi dalam konfigurasi lorong tunggal 2X2. RAI merancang kabin untuk perubahan cepat yang diperlukan untuk operasi sektor pendek intensitas tinggi, dengan enam pintu, termasuk dua pintu servis kanan dan dua pintu masuk penumpang. Pintu kargo melayani dua kompartemen di setiap ujung kabin penumpang di pelabuhan.

Pekerjaan desain terperinci dengan perangkat lunak Dassault Systèmes 3-D baru saja dimulai. Rencana tersebut mengharuskan PTDI untuk membangun dua prototipe terbang dan dua pesawat uji di darat di Bandung. RAI telah menjadwalkan penerbangan pertama untuk 2017 dan perusahaan mengharapkan sertifikasi Indonesia pada 2019. Maskapai ini telah menerima pesanan untuk 145 pesawat: 100 dari Nam Air, 25 dari KalStar dan 20 dari Trigana Air.

PTDI N219

Sementara itu, proyek regional PTDI sendiri, N219, mencapai tonggak sejarah pada bulan September dengan memotong logam pertama. Perusahaan telah menetapkan tujuan 10 Agustus tahun depan untuk penempatan, untuk mencocokkan hari teknologi nasional negara itu. Dia berharap untuk menerbangkan pesawat Desember mendatang dan mendapatkan sertifikasi Indonesia pada 2016. Berdasarkan batas tertentu pada Airbus DS NC212 Aviocar yang telah dibangun PTDI selama bertahun-tahun, N219 terutama akan melayani rute di daerah pegunungan terpencil di Indonesia, di mana fasilitas aerodrome sering terdiri dari sedikit lebih dari potongan strip di sisi bukit. Karena itu, desainnya kasar dan dilengkapi dengan alat bantu navigasi. Dua turboprop PT6A-42 Pratt & Whitney Canada 850-shp akan lepas landas kurang dari 2.000 kaki di mtow. Garmin memasok dek penerbangan lima layar.

Untuk transportasi penumpang, N219 dapat menampung hingga 19 penumpang dalam pengaturan dua-per-satu. Namun, PTDI juga mencari pengguna militer dan lainnya, dan telah merancang interior kargo dua ton dan beberapa varian misi khusus. Seperti R80, N219 pertama-tama akan memperoleh sertifikasi dalam apa yang dianggap perusahaan sebagai pasar prioritas, Indonesia. Namun, kedua program bertujuan untuk mendapatkan akreditasi EASA dan FAA untuk penjualan ekspor berikutnya. Rencana tersebut mengharuskan Airbus, mitra strategis PTDI, membantu prosesnya.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Regio-aviasi.co.id / Airgways.com
AW-POST: 201912161531AR

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Azul Linhas Aéreas 11º Aniversarios

Posted on diciembre 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 16 14:50 | AIRLINES / AIRLINES HISTORY

Azul Linhas Aéreas continúa expandiendo su consolidación

Azul Linhas Aéreas inició sus operaciones el 15 Diciembre 2008 cubriendo su primer ruta aerocomercial Campinas-Porto Alegre con 98 personas a bordo. La nueva c ompañía capturó un mercado cautivo enfocando su audaz marketing a la cultura de Brasil.

En un banner especial la compañía recuerda todos sus logros destacando las nuevas rutas, incorporación de nuevas aeronaves, alquileres, premios, estreno del Puente Aéreo, entre muchos otros logros alcanzados.

Escogiendo nombre propio

Después de un período de investigación de mercado de poco más de un año, Azul Linhas Aéreas Brasileiras se convirtió en la cuarta aerolínea lanzada por David Neeleman. La nueva aerolínea presentó un concurso para dar un nombre propio, sus ejecutivos tuvieron una gran idea, dejar que el público elija el nombre de la empresa. Un panel eligió a los finalistas y abrió una votación, que resultó en el nombre de “Samba” como el más votado y “Azul”. La nueva compañía se incllinó por Azul para el nuevo nombre. El CEO, David Neeleman, argumentó que el nombre “Azul” refleja sentimientos como la serenidad, la lealtad, la calidad y, por supuesto, se refiere al cielo.

Cronología de Azul

15/12/2008 Inicio de la comañía Azul Linhas Aéreras Brasileiras. La aerolínea realiza dos vuelos inaugurales conectando Campinas-Porto Alegre y Campinas-Salvador.
14/01/2009 Inauguración línea autobuses que conecta la ciudad de São Paulo con el Aeropuerto Internacional Viracopos, en Campinas.
06/2009 Lanzamiento del Programa de fidelización Tudo Azul
13/08/2009 Azul se c oinvierte en la compañía que transportó un millón de pasajeros en todo el mundo en 8 meses, convirtiéndose en la aerolínea de mayor crecimiento
06/2011 Otargamiento a Azul Linhas Aéreas del Premio Skytrax a la mención “Mejor compañía de bajo costo en América Latina”.
11/2011 Azul rcibe el primer ATR-72 turboprop, abriendo nuevas rutas regionales en aeropuertos más pequeños.
28/05/2012 Azul anuncia la adquisición de TRIP Linhas Aéreas, la aerolínea regional más grande de Brasil en ese momento.
10/2012 Lanzamiento del paquete completo de entretenimiento a bordo. Meses antes, había comenzado a instalar el equipo en el primer avión de la flota.
06/03/2013 Las autoridades brasileñas aprobaron la fusión Azul-TRIP, con algunas restricciones relacionadas con el uso compartido de códigos con TAM y el uso de slots en el Aeropuerto Rio/Santos Dumont.
06/05/2014 La marca TRIP Línhas Aéreas deja de existir, integrándose totalmente a Azul Linhas Aéreas.
12/2014 Azul Linhas Aéreas realiza sus primeros vuelos internacionales programados a Fort Lauderdale el 2 Diciembre y Orlando el 15 Diciembre, en Estados Unidos.
26/06/2015 United Airlines anuncia la compra del 5% del capital de Azul Linhas Aéreas y las dos compañías firman un amplio acuerdo de código compartido. Después de eso, en 2018, United compra otra participación del 20% en la compañía que alguna vez estuvo en manos del grupo Hainan (China).
05/2016 Azul inicia operaciones a Europa, conectando Campinas a Lisboa, Portugal.
20/10/2016 Azul incorpora el primer Airbus A320NEO convirtiéndose en el primer operador de Brasil.
10/04/2017 Azul sale a bolsa en la Bolsa de Valores de São Paulo.
10/04/2018 Azul anuncia un acuerdo para incorporar aviones de carga, comenzando con dos Boeing 737-300F que llegarían a la flota más tarde ese año.
15/12/2018 La aerolínea Azul festeja su décimo aniversario con un avión de cada modelo de la flota ensamblado en Campinas.
11/05/2019 Azul recibe la entrega del primer Airbus A330NEO
29/08/2019 Entrada de Azul al Puente Aéreo de São Paulo/Congonhas -Río de Janeiro/Santos Dumont.
12/09/2019 Azul Linhas Aéreas recibe el primer Embraer E195-E2 convitiéndose en el primer cliente mundial. La empresa tiene 56 órdenes encomendadas.
11/11/2019 El arribo del primer Airbus A321NEO marca el debut del tercer modelo de avión en Brasil en menos de un año.
10/12/2019 La aerolínea Azul Linhas Aéreas anunció que sus juntas directivas e inversores aprobaron la creación de una empresa conjunta con el TAP Portugal.
14/12/2019 Comienzo de las pruebas de conexión Wi-Fi en aviones de Azul Linhas Aéreas.
15/12/2019 Décimo primer aniversarios de Azul Linhas Aéreas.

Actualidad en Azul

Azul presta servicio a 112 destinos en Argentina, Brasil, Guayana Francesa, Portugal, Estados Unidos y Uruguay, así como a ubicaciones adicionales a través de servicios de autobuses ejecutivos dedicados a los aeropuertos más cercanos. El año pasado, durante el evento para celebrar el décimo aniversario de Azul, el presidente John Rodgerson dijo que la compañía duplicará su tamaño para 2023. Esperamos que esto refleje muchos beneficios para la aviación brasileña, sus usuarios y profesionales, y que esta lista anterior También doble en tamaño.

Azul & TAP

La aerolínea Azul Linhas Aéreas anunció el Martes 10 Diciembre 2019 que sus juntas directivas e inversores aprobaron la creación de una empresa conjunta con el TAP Portugal. Unirse a las compañías permitiría ampliar las conexiones y vuelos a Europa y también unificar los programas de viajero frecuente, por ejemplo. En la actualidad Azul posee una participación del 47% en TAP.

Según John Rodgerson, CEO de Azul, la empresa conjunta tiene como objetivo coordinar los tiempos de despegue y aterrizaje bajo el plan de expansión de la compañía, que se espera que crezca un 20% este año. “Azul ya vuela dos veces al día a Lisboa y vuela a Oporto. TAP ya vuela a 11 ciudades brasileñas”, dijo.

El sindicato de empresas aún necesita la aprobación de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) y CADE (Agencia antimonopolio) en Brasil, y necesita la aprobación de los reguladores europeos. Se espera que el proceso tome alrededor de seis meses. “Es posible que hayamos alineado los beneficios para el cliente, como el programa de lealtad, la sala VIP alineada. Quizás 2020 sea un poco temprano para tener todos los beneficios, pero tendremos más destinos para Europa el próximo año”, dijo Abhi Shah, Vicepresidente de Ingresos de Azul.

La aerolínea brasileña también confirmó estar en conversaciones con United, Avianca y Copa sobre la posibilidad de unirse a la empresa conjunta que las tres compañías extranjeras tienen para operar en América Latina. El acuerdo de compañías extranjeras no cubre las operaciones brasileñas en la actualidad.

“Lo que complica que [los negocios] es que Azul está creciendo y las otras compañías no. Azul hoy no será la misma compañía en cinco años. Necesitamos discutir los planes para cinco años juntos. Tenemos reuniones programadas en este mes y enero también”, dijo Rodgerson.

Inversiones en color Azul

Azul planea invertir R$ 6 mil millones anuales durante los próximos tres años. La compañía recibirá 31 nuevos aviones en 2020 y planea abrir seis nuevas bases operativas, cinco de ellas en Brasil. Con el cambio de flota de la aerolínea, Azul tendrá Embraer E2 y Airbus A321 y A320NEO como su avión principal. El Embraer E195, que hoy es el avión principal de la flota, se reemplazará por completo en 2023. Según la compañía, los nuevos aviones tienen un menor costo por asiento y permiten operaciones en ciudades más pequeñas que anteriormente no eran rentables. “Hay al menos dos aviones nuevos al mes, con más asientos y volando más horas al día”, dijo Rodgerson.

Azul Linhas Aéreas 11th Anniversaries

Azul Linhas Aéreas continues to expand its consolidation

Azul Linhas Aéreas began operations on December 15, 2008, covering its first Campinas-Porto Alegre air commercial route with 98 people on board. The new company captured a captive market focusing its bold marketing on the culture of Brazil.

In a special banner, the company remembers all its achievements highlighting the new routes, incorporation of new aircraft, rentals, awards, the premiere of the Air Bridge, among many other achievements.

Choosing own name

After a period of market research of just over a year, Azul Linhas Aéreas Brasileiras became the fourth airline launched by David Neeleman. The new airline presented a contest to give a proper name, its executives had a great idea, let the public choose the name of the company. A panel chose the finalists and opened a vote, which resulted in the name “Samba” is the most voted and “Azul”. The new company was inclined by Azul for the new name. The CEO, David Neeleman, argued that the name “Azul” reflects feelings such as serenity, loyalty, quality and, of course, refers to heaven.

Azul Chronology

12/15/2008 Start of the company Azul Linhas Aéreras Brasileiras. The airline performs two inaugural flights connecting Campinas-Porto Alegre and Campinas-Salvador.
01/14/2009 Inauguration of the bus line that connects the city of São Paulo with the Viracopos International Airport, in Campinas.
06/2009 Launch of the Tudo Azul Loyalty Program
08/13/2009 Azul becomes the company that transported one million passengers worldwide in 8 months, becoming the fastest-growing airline
06/2011 Awarding to Azul Linhas Aéreas of the Skytrax Award for the mention “Best low-cost company in Latin America”.
11/2011 Azul receives the first ATR-72 turboprop, opening new regional routes in smaller airports.
05/28/2012 Azul announces the acquisition of TRIP Linhas Aéreas, the largest regional airline in Brazil at that time.
10/2012 Launch of the complete entertainment package on board. Months earlier, he had begun installing the equipment on the first aircraft in the fleet.
03/06/2013 The Brazilian authorities approved the Azul-TRIP merger, with some restrictions related to the sharing of codes with TAM and the use of slots in Rio/Santos Dumont Airport.
06/05/2014 The TRIP Línhas Aéreas brand ceases to exist, integrating totally with Azul Linhas Aéreas.
12/2014 Azul Linhas Aéreas makes its first scheduled international flights to Fort Lauderdale on December 2 and Orlando on December 15, in the United States.
06/26/2015 United Airlines announces the purchase of 5% of the capital of Azul Linhas Aéreas and the two companies sign a broad code-share agreement. After that, in 2018, United buys another 20% stake in the company that was once in the hands of the Hainan Group (China).
05/2016 Azul starts operations in Europe, connecting Campinas to Lisbon, Portugal.
10/20/2016 Azul incorporates the first Airbus A320NEO becoming the first operator in Brazil.
04/10/2017 Azul goes public on the São Paulo Stock Exchange.
04/10/2018 Azul announces an agreement to incorporate cargo aircraft, starting with two Boeing 737-300F that would arrive at the fleet later that year.
12/15/2018 The Azul airline celebrates its tenth anniversary with an aircraft of each model of the fleet assembled in Campinas.
05/11/2019 Azul receives the delivery of the first Airbus A330NEO
08/29/2019 Entrance of Azul to the Aerial Bridge of São Paulo/Congonhas-Río de Janeiro/Santos Dumont.
09/12/2019 Azul Linhas Aéreas receives the first Embraer E195-E2 becoming the first worldwide customer. The company has 56 orders entrusted.
11/11/2019 The arrival of the first Airbus A321NEO marks the debut of the third aircraft model in Brazil in less than a year.
12/10/2019 The airline Azul Linhas Aéreas announced that its board of directors and investors approved the creation of a joint venture with TAP Portugal.
12/14/2019 Start of the Wi-Fi connection tests in Azul Linhas Aéreas aircraft.
12/15/2019 Eleventh anniversary of Azul Linhas Aéreas.

News in Azul

Azul serves 112 destinations in Argentina, Brazil, French Guiana, Portugal, the United States, and Uruguay, as well as additional locations through executive bus services dedicated to the nearest airports. Last year, during the event, to celebrate Azul’s tenth anniversary, President John Rodgerson said the company will double in size by 2023. We hope this reflects many benefits for Brazilian aviation, its users and professionals, and that this list above Also double in size.

Azul & TAP

The Azul Linhas Aéreas airline announced on Tuesday 10 December 2019 that its board of directors and investors approved the creation of a joint venture with TAP Portugal. Joining companies would allow expanding connections and flights to Europe and also unifying frequent flyer programs, for example. Azul currently has a 47% stake in TAP.

According to John Rodgerson, CEO of Azul, the joint venture aims to coordinate take-off and landing times under the company’s expansion plan, which is expected to grow 20% this year. “Azul already flies twice a day to Lisbon and flies to Porto. TAP already flies to 11 Brazilian cities”, he said.

The business union still needs the approval of the National Civil Aviation Agency (ANAC) and CADE (Antitrust Agency) in Brazil and needs the approval of European regulators. The process is expected to take about six months. “We may have aligned customer benefits, such as the loyalty program, the VIP room lined up. Maybe 2020 is a bit early to have all the benefits, but we will have more destinations for Europe next year”, said Abhi Shah, Vice President of Revenue of Azul.

The Brazilian airline also confirmed being in talks with United, Avianca, and Copa about the possibility of joining the joint venture that the three foreign companies have to operate in Latin America. The agreement of foreign companies does not cover Brazilian operations at present.

“What complicates that [business] is that Azul is growing and the other companies are not. Azul today will not be the same company in five years. We need to discuss plans for five years together. We have meetings scheduled this month and January as well”, said Rodgerson.

Azul investments

Azul plans to invest R$ 6 billion annually over the next three years. The company will receive 31 new aircraft in 2020 and plans to open six new operational bases, five of them in Brazil. With the change of the airline’s fleet, Azul will have Embraer E2 and Airbus A321 and A320NEO as its main aircraft. The Embraer E195, which today is the main aircraft of the fleet, will be completely replaced in 2023. According to the company, the new aircraft has a lower cost per seat and allow operations in smaller cities that were previously unprofitable. “There are at least two new planes a month, with more seats and flying more hours a day”, Rodgerson said.

11º Aniversário da Azul Linhas Aéreas

Azul Linhas Aéreas continua a expandir sua consolidação

A Azul Linhas Aéreas iniciou suas operações em 15 Dezembro 2008, cobrindo sua primeira rota comercial aérea Campinas-Porto Alegre com 98 pessoas a bordo. A nova empresa conquistou um mercado cativo, concentrando seu marketing arrojado na cultura do Brasil.

Em um banner especial, a empresa lembra todas as suas realizações, destacando as novas rotas, incorporação de novas aeronaves, aluguel, prêmios, estreia da Air Bridge, entre muitas outras realizações.

Escolhendo o próprio nome

Após um período de pesquisa de mercado de pouco mais de um ano, a Azul Linhas Aéreas Brasileiras se tornou a quarta companhia aérea lançada por David Neeleman. A nova companhia aérea apresentou um concurso para dar um nome próprio, seus executivos tiveram uma ótima idéia, deixar o público escolher o nome da empresa. Um painel escolheu os finalistas e abriu uma votação, que resultou no nome “Samba” sendo o mais votado e “Azul”. A nova empresa foi inclinada pela Azul para o novo nome. O CEO, David Neeleman, argumentou que o nome “Azul reflete sentimentos como serenidade, lealdade, qualidade e, é claro, refere-se ao céu.

Cronologia Azul

15/12/2008 Início da empresa Azul Linhas Aéreas Brasileiras. A companhia aérea realiza dois vôos inaugurais conectando Campinas-Porto Alegre e Campinas-Salvador.
14/01/2009 Inauguração da linha de ônibus que liga a cidade de São Paulo ao Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas.
06/2009 Lançamento do Programa de Fidelidade Tudo Azul
13/08/2009 Azul se torna a empresa que transportou um milhão de passageiros em todo o mundo em 8 meses, tornando-se a companhia aérea que mais cresce
06/2011 Prêmio à Azul Linhas Aéreas do Prêmio Skytrax pela menção “Melhor empresa de baixo custo da América Latina”.
11/2011 A Azul recebe o primeiro turboélice ATR-72, abrindo novas rotas regionais em aeroportos menores.
28/05/2012 A Azul anuncia a aquisição da TRIP Linhas Aéreas, a maior companhia aérea regional do Brasil na época.
10/2012 Lançamento do pacote completo de entretenimento a bordo. Meses antes, ele começou a instalar o equipamento na primeira aeronave da frota.
03/06/2013 As autoridades brasileiras aprovaram a fusão Azul-TRIP, com algumas restrições relacionadas ao compartilhamento de códigos com a TAM e ao uso de slots no Aeroporto Rio/Santos Dumont.
06/05/2014 A marca TRIP Línhas Aéreas deixa de existir, integrando-se totalmente à Azul Linhas Aéreas.
12/2014 A Azul Linhas Aéreas realiza seus primeiros vôos internacionais programados para Fort Lauderdale em 2 de dezembro e Orlando em 15 de dezembro, nos Estados Unidos.
26/06/2015 A United Airlines anuncia a compra de 5% do capital da Azul Linhas Aéreas e as duas empresas assinam um amplo contrato de code-share. Depois disso, em 2018, a United compra outra participação de 20% na empresa que esteve nas mãos do grupo Hainan (China).
05/2016 Azul inicia operações na Europa, conectando Campinas a Lisboa, Portugal.
20/10/2016 A Azul incorpora o primeiro Airbus A320NEO, tornando-se o primeiro operador no Brasil.
10/04/2017 A Azul abre capital na Bolsa de Valores de São Paulo.
10/04/2018 A Azul anuncia um acordo para incorporar aeronaves de carga, começando com dois Boeing 737-300F que chegariam à frota no final daquele ano.
15/12/2018 A companhia aérea Blue comemora seu décimo aniversário com uma aeronave de cada modelo da frota montada em Campinas.
11/05/2019 Azul recebe a entrega do primeiro Airbus A330NEO
29/08/2019 Entrada da Azul na Ponte Aérea de São Paulo/Congonhas-Rio de Janeiro/Santos Dumont.
12/09/2019 A Azul Linhas Aéreas recebe o primeiro Embraer E195-E2 tornando-se o primeiro cliente mundial. A empresa possui 56 pedidos confiados.
11/11/2019 A chegada do primeiro Airbus A321NEO marca a estréia do terceiro modelo de aeronave no Brasil em menos de um ano.
10/12/2019 A companhia aérea Azul Linhas Aéreas anunciou que seu conselho de administração e investidores aprovaram a criação de uma joint venture com a TAP Portugal.
14/12/2019 Início dos testes de conexão Wi-Fi nas aeronaves Azul Linhas Aéreas.
15/12/2019 Décimo primeiro aniversário da Azul Linhas Aéreas.

Notícias em azul

A Azul atende 112 destinos na Argentina, Brasil, Guiana Francesa, Portugal, Estados Unidos e Uruguai, além de locais adicionais por meio de serviços de ônibus executivos dedicados aos aeroportos mais próximos. No ano passado, durante o evento para comemorar o décimo aniversário da Azul, o presidente John Rodgerson disse que a empresa dobrará de tamanho até 2023. Esperamos que isso reflita muitos benefícios para a aviação brasileira, seus usuários e profissionais, e que esta lista acima Também dobra de tamanho.

Azul & TAP

A companhia aérea Blue Linhas Aéreas anunciou na terça-feira, 10 de dezembro de 2019, que seu conselho de administração e investidores aprovaram a criação de uma joint venture com a TAP Portugal. A adesão às empresas permitiria expandir conexões e vôos para a Europa e também unificar programas de passageiro frequente, por exemplo. A Azul detém atualmente uma participação de 47% na TAP.

Segundo John Rodgerson, CEO da Azul, a joint venture visa coordenar os tempos de decolagem e pouso no plano de expansão da empresa, que deverá crescer 20% este ano. “Azul já voa duas vezes por dia para Lisboa e voa para o Porto. A TAP já voa para 11 cidades brasileiras”, afirmou.

O sindicato ainda precisa da aprovação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) e do CADE (Agência Antitruste) no Brasil e precisa da aprovação dos reguladores europeus. Espera-se que o processo leve cerca de seis meses. “Podemos ter alinhado os benefícios para o cliente, como o programa de fidelidade, a sala VIP alinhada. Talvez 2020 seja um pouco cedo para ter todos os benefícios, mas teremos mais destinos para a Europa no próximo ano”, disse Abhi Shah, Vice-Presidente de Receita da Azul.

A companhia aérea brasileira também confirmou ter conversado com a United, Avianca e Copa sobre a possibilidade de ingressar na joint venture que as três empresas estrangeiras devem operar na América Latina. O contrato de empresas estrangeiras não cobre as operações brasileiras no momento.

“O que complica esse negócio é que a Azul está crescendo e as outras empresas não. A Azul hoje não será a mesma empresa em cinco anos. Precisamos discutir planos para cinco anos juntos. Temos reuniões agendadas para este mês e janeiro também”, disse Rodgerson.

Investimentos Azuis

A Azul planeja investir R $ 6 bilhões anualmente nos próximos três anos. A empresa receberá 31 novas aeronaves em 2020 e planeja abrir seis novas bases operacionais, cinco delas no Brasil. Com a mudança da frota da companhia aérea, a Azul terá a Embraer E2 e Airbus A321 e A320NEO como sua principal aeronave. O Embraer E195, que hoje é a principal aeronave da frota, será completamente substituído em 2023. Segundo a empresa, as novas aeronaves têm um custo menor por assento e permitem operações em cidades menores que antes não eram rentáveis. “Há pelo menos dois novos aviões por mês, com mais assentos e voando mais horas por dia”, disse Rodgerson.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com / Aeroin.net
AW-POST: 201912161450AR

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Nueva gestión Aeropuerto Rosario

Posted on diciembre 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW-0 (135).JPG AW | 2019 12 16 11:10 | AIRPORTS

La gestión estará a cargo de Lisandro Cristiá de Turismo Carey

El cambio político en el mapa de la Provincia de Santa Fe ha traído cambios en las gestiones del directorio del Aeropuerto Internacional Rosario que continuará bajo la órbita provincial. La Provincia de Santa Fe iniciaría un nuevo capítulo a la gestión del Aeropuerto Rosario, poniendo énfasis en el desarrollo turístico.

Lisandro Cristiá ha sido designado por el Gobierno provincial para la nueva gestión del aeropuerto. Posee una trayectoria en el ámbito del turismo de Rosario integrando desde 2005 la empresa Turismo Carey y su operadora Freeway y Argenway. Desde 2007 ha integrado la Asociación Rosarina de Agentes de Viajes (ARAV), la Comisión de la Cámara Argentina de Turismo (CAT), el Consejo Directivo del Ente Turístico Rosario y la Comisión Asesora de la Secretaría de Turismo de la Provincia de Santa Fe.

La nueva gestión del Aeropuerto Internacional Rosario continuará manteniendo una dirección del gobierno provincial poniendo atención al turismo. Tiempo atrás se manejaba la posibilidad de formar parte del grupo Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) en virtud al acercamiento del actual Gobernador de la Provincia de Santa Fe, Omar Perotti, con el gobierno central. Igualmente, será necesario adecuarse a un plan definido para que el aeropuerto pueda continuar compitiendo con servicios y destinos.

New management Rosario Airport

The management will be in charge of Lisandro Cristiá de Turismo Carey

The political change in the map of the Province of Santa Fe has brought changes in the management of the board of the Rosario International Airport that will continue under the provincial orbit. The Province of Santa Fe would initiate a new chapter to the management of Rosario Airport, emphasizing tourism development.

Lisandro Cristiá has been appointed by the provincial government for the new management of the airport. He has a career in the field of tourism in Rosario since 2005 integrating the company Turismo Carey and its operator Freeway and Argenway. Since 2007 he has integrated the Rosarina Association of Travel Agents (ARAV), the Commission of the Argentine Chamber of Tourism (CAT), the Board of Directors of the Rosario Tourism Entity and the Advisory Commission of the Ministry of Tourism of the Province of Santa Fe.

The new management of the Rosario International Airport will continue to maintain a provincial government address paying attention to tourism. Long ago, the possibility of being part of the Airports Argentina 2000 (AA2000) group was managed by virtue of the approach of the current Governor of the Province of Santa Fe, Omar Perotti, with the central government. Likewise, it will be necessary to adapt to a defined plan so that the airport can continue to compete with services and destinations.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeropuetorosario.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 2019121611010AR

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Movimiento político en Aerolíneas

Posted on diciembre 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 16 10:32 | AIRLINES

Documento invita a nominar empleados de Aerolíneas Argentinas partidarios anterior gobierno

La asamblea de accionistas del Grupo Aerolíneas designó, el pasado Viernes 13 Diciembre 2019, a Pablo Ceriani como nuevo Presidente de Aerolíneas Argentinas, en una reunión en la que simultáneamente se aceptó la renuncia de los ejecutivos salientes. El encuentro de los accionistas se concretó en la sede corporativa de la compañía, en Aeroparque, con la participación de los representantes accionarios de Aerolíneas Argentinas y de Austral Líneas Aéreas. Ese mismo día, comenzó a circular un documento compartido vía Google en el que se invitaba a nominar a aquellos empleados que debían irse ya de la empresa.

Algunos empleados de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, en especial directivos y profesionales que tienen un pensamiento diferente al actual gobierno, ven amenazados sus fuentes laborales, cuando ha comenzado a circular este Viernes 13/12 un documento compartido en Google en el que se alienta al personal a nominar a quienes deberían irse de la empresa por haber sostenido el vaciamiento durante los cuatro años del Gobierno del Patido del Pro.

Por otro lado, los sindicatos aeronáuticos no han respondido a estas amenazas a los empleados que por motivos de pensar distinto pudieran ser objeto de persecusión laboral.

Nuevo gerenciamiento

La nueva conducción del Grupo Aerolíneaas informó que instrumentará un cambio en la estructura directiva y gerencial de la empresa. El nuevo organigrama se conocerá este Lunes 16/12. Una de las novedades sería la unificación del área comercial, hasta el viernes dividida en una “Dirección Comercial” propiamente dicha, encargada de la venta y de negocios y servicios adicionales como el área de Cargas y una “Dirección de Gestión de Rutas y Planificación Comercial”, que establecía las rutas a volar, con qué aviones y a qué tarifas, en una sola Dirección.

Political movement in Aerolíneas

Document invites to nominate employees of Aerolineas Argentinas supporters previous government

The shareholders’ meeting of the Aerolíneas Group appointed, on Friday, December 13, 2019, Pablo Ceriani as the new President of Aerolineas Argentinas, in a meeting in which simultaneously the resignation of outgoing executives was accepted. The shareholder’s meeting was held at the corporate headquarters of the company, in Aeroparque, with the participation of the shareholder representatives of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas. That same day, a shared document began to circulate via Google in which they invited to nominate those employees who had to leave the company.

Some employees of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, especially managers and professionals who have a different thought from the current government, are threatened by their job sources when a document shared on Google has begun to circulate on Friday 13/12 in which to the personnel to nominate those who should leave the company for having sustained the emptying during the four years of the Government of Patido del Pro.

On the other hand, the aeronautical unions have not responded to these threats from employees who for reasons of thinking differently could be subject to labor persecution.

New management

The new leadership of the Aerolíneas Group informed that it will implement a change in the management and management structure of the company. The new organization chart will be known on Monday 16/12. One of the novelties would be the unification of the commercial area, until Friday divided into a “Commercial Management” proper, in charge of the sale and additional business and services such as the Cargo area and a “Route Management and Commercial Planning Department”, Which established the routes to fly, with what planes and at what rates, in one direction.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Infobae.com / Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201912161032AR

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WizzAir abrirá filial en Emiratos Árabes

Posted on diciembre 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 16 09:41 | AIRLINES

WizzAir abrirá filial low-cost para operar desde Abu Dhabi

La low cost húngara WizzAir ha decidido instalarse en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos, en el Golfo Pérsico, como base de operaciones en rutas de un máximo de seis horas. La nueva modalidad que incopora una aerolínea de origen europeo inicia un nuevo mercado inexplorado. La participación permitirá a la compañía que actualmente tiene su base principal en Budapest, Hungría, conocer y dominar los mercados locales del Golfo Pérsico.

El proyecto estará compartido con una aerolínea local, convirtiendo a la discreta segunda low-cost más eficiente de Europa, por detrás de Ryanair, en una de las grandes líneas aéreas, dado el potencial de crecimiento de los mercados cercanos a Abu Dhabi. La perspectiva a mediano-largo plazo es la conquista de la India, Oriente Medio el oeste de África.

La flota actual y futura de Wizzair está enfocada en el largo recorrido con aeronaves Airbus A321. En la Región del Golfo Pérsico, aunque operan algunas low-cost como Fly Dubai o Air Arabia, el mercado está básicamente en manos de aerolíneas tradicionales, sobre todo las tres grandes del golfo, Emirates Airline, Qatar Airways y Etihad Airways que tiene base operativa en Abu Dhabi.

WizzAir will open subsidiary in United Arab Emirates

WizzAir will open a low-cost subsidiary to operate from Abu Dhabi

The low-cost Hungarian WizzAir has decided to settle in Abu Dhabi, United Arab Emirates, in the Persian Gulf, as a base of operations on routes of a maximum of six hours. The new modality that incorporates an airline of European origin starts a new unexplored market. The participation will allow the company that currently has its main base in Budapest, Hungary, to know and dominate the local markets of the Persian Gulf.

The project will be shared with a local airline, making Europe’s second most efficient low-cost, behind Ryanair, one of the major airlines, given the growth potential of markets near Abu Dhabi. The medium-long term perspective is the conquest of India, the Middle East, and West Africa.

The current and future Wizzair fleet is focused on the long journey with Airbus A321 aircraft. In the Persian Gulf Region, although some low-cost ones such as Fly Dubai or Air Arabia operate, the market is basically in the hands of traditional airlines, especially the big three in the Gulf, Emirates Airline, Qatar Airways and Etihad Airways, which has an operational base in Abu Dhabi.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Wizzair.com / Airgways.com
AW-POST: 201912160941AR

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Qatar Airways arriba a Botswana

Posted on diciembre 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 16 09:12 | AIRLINES ROUTES

Qatar Airways arriba a Gaborone, Botswana

El primer vuelo de Qatar Airways desde Doha a Gaborone, Botswana, aterrizó en el Aeropuerto Internacional Sir Seretse Khama. El vuelo fue recibido por el Vicepresidente de Botswana, Slumber Tsogwane, y el Ministro de Transporte y Comunicaciones, Thulagano Segokgo.

La aerolínea operará un servicio semanal tres veces a la ciudad capital de Botswana y es la única aerolínea no africana que vuela al país. El director ejecutivo de Qatar Airways Group, Akbar Al Baker, dijo: “Estoy encantado de agregar Gaborone a nuestra red global de más de 160 destinos. Qatar Airways se compromete a expandir su red en África, y esta nueva ruta, nuestro 23er destino en el continente, es otro paso hacia el logro de ese objetivo. Nos enorgullece ser la primera aerolínea del Medio Oriente que vuela a Botswana y esperamos traer decenas de miles de pasajeros a este maravilloso país”.

El vuelo inaugural es el noveno nuevo destino del año de Qatar Airways y el tercero en África durante 2019, complementando las rutas ya populares a Mogadiscio, Somalia y Rabat, Marruecos. Con Luanda, Angola a seguir en 2020, la aerolínea está cumpliendo su promesa de crecer en todo el continente.

El Director Ejecutivo interino de la Autoridad de Aviación Civil de Botswana, Kabo Phutietsile, agregó: “Se espera que la nueva ruta de Qatar Airways impulse la industria de la aviación de Botswana y cree oportunidades de empleo y transferencia de habilidades para la industria de la aviación. Le da al país la oportunidad de utilizar y beneficiarse plenamente de las inversiones en mejoras de infraestructura completadas en el pasado reciente. La llegada de Qatar impulsará y hará crecer aún más la industria de la aviación y las industrias auxiliares. Permite una mejor conectividad entre Botswana y Qatar, muchas rutas establecidas. Las escisiones facilitarán el crecimiento de la economía de Botswana”.

Botswana es mundialmente conocida por su entorno natural virgen, incluido el Desierto de Kalahari y el Delta del Okavango, que lo hacen popular por sus safaris.

Qatar Airways up to Botswana

Qatar Airways up to Gaborone, Botswana

Qatar Airways‘ first flight from Doha to Gaborone, Botswana, landed at Sir Seretse Khama International Airport. The flight was received by the Vice President of Botswana, Slumber Tsogwane, and the Minister of Transportation and Communications, Thulagano Segokgo.

The airline will operate a weekly service three times to the capital city of Botswana and is the only non-African airline that flies to the country. The executive director of Qatar Airways Group, Akbar Al Baker, said: “I am delighted to add Gaborone to our global network of more than 160 destinations. Qatar Airways is committed to expanding its network in Africa, and this new route, our 23rd destination on the continent, is another step towards achieving that goal. We are proud to be the first airline in the Middle East to fly to Botswana and we hope to bring tens of thousands of passengers to this wonderful country”.

The inaugural flight is the ninth new destination of the year of Qatar Airways and the third in Africa during 2019, complementing the already popular routes to Mogadishu, Somalia, and Rabat, Morocco. With Luanda, Angola to follow in 2020, the airline is fulfilling its promise to grow across the continent.

The interim Executive Director of the Botswana Civil Aviation Authority, Kabo Phutietsile, added: “The new Qatar Airways route is expected to boost the Botswana aviation industry and create employment opportunities and skills transfer for the industry of the aviation. It gives the country the opportunity to fully utilize and benefit from investments in infrastructure improvements completed in the recent past. The arrival of Qatar will boost and further grow the aviation industry and auxiliary industries. It allows better connectivity between Botswana and Qatar, many established routes. The splits will facilitate the growth of the Botswana economy”.

Botswana is known worldwide for its unspoiled natural environment, including the Kalahari Desert and the Okavango Delta, which make it popular for its safaris.

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الخطوط الجوية القطرية حتى بوتسوانا

الخطوط الجوية القطرية تصل إلى غابورون ، بوتسوانا

أول رحلة للخطوط الجوية القطرية من الدوحة إلى غابورون ، بوتسوانا ، هبطت في مطار سير سيريتسي خاما الدولي. استقبل الرحلة نائب رئيس بوتسوانا ، سباتر تسوغواني ، ووزير النقل والاتصالات ، ثولاجانو سيغوكو.

ستقوم شركة الطيران بتشغيل خدمة أسبوعية ثلاث مرات إلى عاصمة بوتسوانا وهي شركة الطيران غير الأفريقية الوحيدة التي تسافر إلى البلاد. وقال المدير التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية القطرية أكبر الباكر: “يسعدني أن أضيف جابورون إلى شبكتنا العالمية التي تضم أكثر من 160 وجهة. تلتزم الخطوط الجوية القطرية بتوسيع شبكتها في إفريقيا ، وهذا المسار الجديد ، الوجهة الثالثة والعشرون في القارة ، يمثل خطوة أخرى نحو تحقيق هذا الهدف. نحن فخورون بأن نكون أول شركة طيران في الشرق الأوسط تطير إلى بوتسوانا ونأمل أن تجلب عشرات الآلاف من الركاب إلى هذا البلد الرائع “.

تعد الرحلة الافتتاحية هي الوجهة الجديدة التاسعة لهذا العام للخطوط الجوية القطرية والثالثة في إفريقيا خلال عام 2019 ، وهي تكملة للطرق الشهيرة بالفعل المؤدية إلى مقديشو والصومال والرباط بالمغرب. مع لواندا ، أنجولا أن تتبع في عام 2020 ، تفي شركة الطيران بوعدها بالنمو في جميع أنحاء القارة.

وأضاف المدير التنفيذي المؤقت لهيئة الطيران المدني في بوتسوانا ، كابو فوتيسيلي: “من المتوقع أن يعزز مسار الخطوط الجوية القطرية الجديد صناعة الطيران في بوتسوانا ويخلق فرص عمل ونقل المهارات لصناعة الطيران. إنه يتيح للبلد الفرصة لاستخدام والاستفادة الكاملة من الاستثمارات في تحسينات البنية التحتية المنجزة في الماضي القريب. إن وصول قطر سيعزز صناعة الطيران والصناعات المساعدة ويزيد من نموها. إنها تتيح اتصال أفضل بين بوتسوانا وقطر ، والعديد من الطرق الثابتة. سوف تسهل الانقسامات نمو اقتصاد بوتسوانا “.

تشتهر بوتسوانا في جميع أنحاء العالم ببيئتها الطبيعية البكر ، بما في ذلك صحراء كالاهاري ودلتا أوكافانغو ، مما يجعلها مشهورة برحلات السفاري.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Qatarairways.com / Airgways.com
AW-POST: 201912160912AR

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Aplicación Prohibición computadoras

Posted on diciembre 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

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La prohibición de computadoras portátiles comienza el Martes 17/12 en vuelos Estados Unidos desde Medio Oriente y África

El próximo Martes 17 Diciembre 2019 en las cabinas de nueve aerolíneas que vuelan sin escalas a Estados Unidos desde Medio Oriente y África comenzará las prohibiciones de computadoras portátiles a bodo en las cabinaas de avión. Una nueva prohibición de viajar puede significar que las computadoras portátiles, tabletas y otros dispositivos electrónicos grandes deben permanecer en el equipaje documentado en vuelos sin escalas a los EE.UU. desde ciertos aeropuertos en el Medio Oriente y África.

El Gobierno de Estados Unidos ha iniciado notificar a nueve aerolíneas extranjeras en el Medio Oriente y África a las 3 am ET del Martes 17/12 que los dispositivos electrónicos personales más grandes que los teléfonos celulares serán prohibidos indefinidamente en las cabinas de aproximadamente 50 vuelos directos diarios hacia los Estados Unidos.

El Secretario del Departamento de Seguridad Nacional, John Kelly, y el Jefe interino de la Administración de Seguridad del Transporte, Huban Gowadia, decidieron que se necesitaba una mayor seguridad basada en la inteligencia sobre las aerolíneas que vuelan sin escalas desde 10 aeropuertos a los Etados Unidos cuatro altos funcionarios de la administración que hablaron con los periodistas sobre antecedentes para discutir medidas de seguridad. “La inteligencia evaluada indica que los terroristas continúan atacando a la aviación comercial y están buscando agresivamente métodos innovadores para llevar a cabo sus ataques, que incluyen el contrabando de dispositivos explosivos en varios artículos de consumo”, dijo un alto funcionario de la administración.

El máximo demócrata en el Comité de Inteligencia de la Cámara de Representantes, el representante Adam Schiff de California, apoyó plenamente las precauciones de seguridad el martes después de recibir información sobre ellos durante el fin de semana. “Estos pasos son necesarios y proporcionales a la amenaza. El sistema de aviación global sigue siendo un objetivo principal y la seguridad adecuada requiere que continuamente adaptemos nuestras defensas”, dijo Schiff.

Las aerolíneas seleccionadas tendrán 96 horas para garantizar que los pasajeros guarden todas sus tabletas, lectores electrónicos, reproductores de DVD, cámaras, unidades de juegos, impresoras de viaje y escáneres, cualquier dispositivo electrónico más grande que un teléfono celular, en el equipaje facturado en lugar de en el equipaje de mano. Los funcionarios no revelaron por qué era más seguro tener la electrónica en bodega que en la cabina de pasajeros. Si una aerolínea ignora las restricciones, los funcionarios de seguridad solicitarán a la Administración Federal de Aviación que revoque el certificado de la aerolínea para volar a los Estados Unidos.

Los funcionarios del Departamento de Seguridad Nacional y del Estado comenzaron a notificar a los funcionarios de los países afectados sobre las inminentes restricciones el domingo. Las nueve aerolíneas afectadas son: Royal Jordanian, EgyptAir, Turkish Airlines, Saudi Arabian Airlines, Kuwait Airways, Royal Air Maroc, Qatar Airways, Emirates Airline y Etihad Airways.

Jonathan Grella, vicepresidente ejecutivo de la Asociación de Viajes de EE.UU., dijo que la comunidad de viajes apoya que el vuelo sea más seguro. Pero el gobierno debería explicar los cambios en las políticas a medida que se vuelven a evaluar las medidas, para asegurar en lugar de suprimir los viajes, dijo. “Instamos al gobierno federal a que haga todo lo posible para minimizar las interrupciones a los viajeros legítimos articulando clara y rápidamente los detalles de la nueva política al personal de aplicación y al público que vuela”, dijo Grella.

Los 10 aeropuertos internacionales donde esas aerolíneas vuelan directamente a los EE.UU. Son: Queen Alia en Jordania, El Cairo en Egipto, Ataturk en Turquía, King Abdulaziz y King Khalid en Arabia Saudita, Kuwait, Mohamed V en Marruecos, Doha en Qatar y Dubai y Abu Dhabi en Emiratos Árabes Unidos. “El esfuerzo no se centró específicamente en un solo lugar o país. Realmente está abordando la amenaza y cómo percibimos la amenaza, y lo que estamos haciendo es lo que creemos que es lo correcto en el lugar correcto para abordar la amenaza y garantizar la seguridad de nuestro público viajero”, dijo un alto funcionario de la administración.

La prohibición no afecta a las aerolíneas estadounidenses porque ninguna vuela directamente desde los aeropuertos o países involucrados. Los funcionarios no respondieron directamente a una pregunta sobre la posibilidad de que un terrorista en uno de los países afectados tome un vuelo de conexión a los Estados Unidos. “Continuamos evaluando y aplicando medidas de seguridad, tanto visibles como invisibles para abordar todos los aspectos de esta amenaza”, dijo un alto funcionario de la administración.

La orden se basó en inteligencia que los funcionarios no divulgarían. Incidentes y accidentes aéreos como el de la aerolínea Metrojet por una presunta bomba en Octubre 2015; la explosión a bordo en un vuelo de Daallo Airlines en Somalia en Febrero 2016, y los bombardeos en los Aeropuertos de Bruselas en Marzo 2016 y Estambul en Junio 2016 contribuyeron al mayor nivel de amenaza. Los expertos en seguridad han dicho que la bomba a bodo del vuelo de Daallo Airlines estaba escondida en una computadora portátil.

“Estamos preocupados por el interés actual en apuntar a la aviación comercial, incluidos los centros de transporte. Solo evaluando toda la inteligencia, creemos que la amenaza sigue siendo importante contra las aerolíneas y los aeropuertos. Por esa razón, hemos tomado la determinación de que estas medidas eran necesarias”, dijo un alto funcionario de la administración.

Andrew Thomas, Profesor asociado de la Universidad de Akron y Editor Jefe del Journal of Transportation Security, dijo que Al Qaeda sigue apuntando a la aviación, a pesar de la atención centrada en el Estado Islámico. Empacar explosivos en la electrónica no es nada nuevo, después de que la bomba escondida en una grabadora de cassette en el equipaje facturado destruyó el vuelo 103 de Pan Am en Diciembre 1988, dijo. “La idea de usar dispositivos electrónicos como ‘caballos de Troya’ para entregar explosivos a bordo de un vuelo no es nada nuevo. Pero surge otra cuestióm: ¿viajarían o podrían viajar las personas sin su teléfono móvil u otros dispositivos personales si no se les da otra opción?”, dijo Thomas.

Application Prohibition computers

The ban on laptops begins on Tuesday 17/12 on United States flights from the Middle East and Africa

Image result for Department of Homeland Security US Next Tuesday, December 17, 2019, in the cabins of nine airlines that fly nonstop to the United States from the Middle East and Africa will begin the prohibitions of laptops onboard in the airplane cabins. A new travel ban may mean that laptops, tablets and other large electronic devices must remain in checked luggage on nonstop flights to the US. from certain airports in the Middle East and Africa.

The United States Government has begun notifying nine foreign airlines in the Middle East and Africa at 3 am ET on Tuesday 17/12 that personal electronic devices larger than cell phones will be banned indefinitely in the cabins of approximately 50 direct flights daily to the United States.

The Secretary of the Department of Homeland Security, John Kelly, and the Acting Chief of the Transportation Security Administration, Huban Gowadia, decided that greater intelligence-based security was needed on airlines that fly nonstop from 10 airports to the States United four senior administration officials who talked to reporters about the background to discuss security measures. “The evaluated intelligence indicates that terrorists continue to attack commercial aviation and are aggressively seeking innovative methods to carry out their attacks, which include the smuggling of explosive devices in various consumer items”, said a senior administration official.

The top Democrat on the House of Representatives Intelligence Committee, Representative Adam Schiff of California, fully supported security precautions on Tuesday after receiving information about them over the weekend. “These steps are necessary and proportional to the threat. The global aviation system remains a primary objective and adequate security requires that we continually adapt our defenses”, Schiff said.

The selected airlines will have 96 hours to ensure that passengers store all their tablets, electronic readers, DVD players, cameras, game units, travel printers and scanners, any electronic device larger than a cell phone, in checked luggage in place in hand luggage. Officials did not reveal why it was safer to have electronics in the hold than in the passenger cabin. If an airline ignores the restrictions, security officials will ask the Federal Aviation Administration to revoke the airline’s certificate to fly to the United States.

Officials from the Department of Homeland and State Security began notifying officials in affected countries about the impending restrictions on Sunday. The nine affected airlines are Royal Jordanian, Egypt Air, Turkish Airlines, Saudi Arabian Airlines, Kuwait Airways, Royal Air Maroc, Qatar Airways, Emirates Airline, and Etihad Airways.

Jonathan Grella, executive vice president of the US Travel Association, said the travel community supports making the flight safer. But the government should explain changes in policies as measures are reassessed, to ensure instead of suppressing travel, he said. “We urge the federal government to do everything possible to minimize disruptions to legitimate travelers by clearly and quickly articulating the details of the new policy to the enforcement staff and the flying public”, said Grella.

The 10 international airports where these airlines fly directly to the US They are Queen Alia in Jordan, Cairo in Egypt, Ataturk in Turkey, King Abdulaziz and King Khalid in Saudi Arabia, Kuwait, Mohamed V in Morocco, Doha in Qatar and Dubai and Abu Dhabi in the United Arab Emirates. “The effort was not specifically focused on one place or country. It is really addressing the threat and how we perceive the threat, and what we are doing is what we believe is right in the right place to address the threat and ensure the security of our traveling public”, said a senior administration official.

The ban does not affect US airlines because none fly directly from the airports or countries involved. Officials did not directly answer a question about the possibility of a terrorist in one of the affected countries taking a connecting flight to the United States. “We continue to evaluate and apply security measures, both visible and invisible, to address all aspects of this threat,” said a senior administration official.

The order was based on intelligence that officials would not disclose. Incidents and air accidents such as that of the Metrojet airline by an alleged bomb in October 2015; the explosion on board a Daallo Airlines flight in Somalia in February 2016, and the bombing at Brussels Airports in March 2016 and Istanbul in June 2016 contributed to the higher level of threat. Security experts have said that the onboard bomb of the Daallo Airlines flight was hidden in a laptop.

“We are concerned about the current interest in targeting commercial aviation, including transportation centers. Only by evaluating all intelligence, we believe that the threat remains important against airlines and airports. For that reason, we have determined that these measures were necessary”, said a senior administration official.

Andrew Thomas, Associate Professor at the University of Akron and Chief Editor of the Journal of Transportation Security, said Al Qaeda continues to target aviation, despite the focus on Islamic State. Packing explosives in electronics is nothing new after the bomb hidden in a cassette recorder in checked luggage destroyed Pan Am flight 103 in December 1988, he said. “The idea of using electronic devices such as ‘Trojan horses’ to deliver explosives on board a flight is nothing new. But another question arises: would people travel or could they travel without their mobile phone or other personal devices if they were not given another option?”, said Thomas.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Dhs.gov / Wsj.com / Airgways.com
AW-POST: 201912160837AR

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