Progreso del Programa R80

AW-RAI-Indonesian R80_Map.pngAW | 2019 12 16 15:31 | INDUSTRY

c41fe4f79a2302d05e64a39973fa2b4e (1).pngAviones regionales indonesio R80 continúa su desarrollo

La PT Dirgantara Indonesia (PTDI) está desarrollando el N219 de 19 asientos que acaba de entrar en la fase de construcción, mientras que el R80 de Regio-Aviasi Industri (RAI) pasó a la fase de diseño detallado. Estas dos compañías indonesias están avanzando con proyectos regionales de aviones destinados a ayudar a satisfacer las demandas de la creciente red de transporte aéreo del país y revitalizar la industria de la aviación indonesia.

RAI R80

212bc2d578a22eea560dfbd54b0b7d7a.pngLa RAI representa un renacimiento del avión regional IPTN N250, con el Programa R80. IPTN archivó el proyecto en 1997, víctima de la crisis financiera asiática. La nueva empresa RAI ha revivido el Programa N250 como base para un avión de 70 a 92 asientos para competir con el Bombardier Q400 y el ATR 72.

RAI ha conservado aproximadamente el 60% de la estructura del N250, pero el R80 más largo utiliza sistemas que cumplen con los requisitos de ATC futuros. La aeronave cuenta con controles de vuelo fly-by-wire y una cabina completa de vidrio con pantallas táctiles. El diseño inicial del R80 incluye un yugo de control convencional, según lo estipulado por los primeros clientes, pero RAI planea ofrecer controladores de barra lateral en el futuro. La planta motriz vendrá de Rolls-Royce AE2100 o Pratt & Whitney Canada PW150A.

El R80 tiene capacidad para 92 asientos en una configuración 2X2 de pasillo único. La RAI diseñó la cabina para los rápidos cambios necesarios para las operaciones de sector corto de alta intensidad, con seis puertas, incluidas dos puertas de servicio de estribor y dos puertas de entrada de pasajeros. Las puertas de carga sirven a los dos compartimentos en cada extremo de la cabina de pasajeros en el babor.

El trabajo de diseño detallado con el software Dassault Systèmes 3-D acaba de comenzar. Los planes requieren que PTDI construya dos prototipos voladores y dos aviones de prueba en tierra en Bandung. RAI ha programado su primer vuelo para 2017 y la compañía espera la certificación de Indonesia en 2019. Ha recibido pedidos de 145 aviones: 100 de Nam Air, 25 de KalStar y 20 de Trigana Air.

PTDI N219

Mientras tanto, el propio proyecto regional de PTDI, el N219, alcanzó un hito en septiembre al cortar el primer metal. La compañía ha establecido una meta del 10 de agosto del próximo año para el despliegue, para que coincida con el día nacional de tecnología del país. Espera volar el avión el próximo diciembre y obtener la certificación de Indonesia en 2016. Basado en cierta medida en el Airbus DS NC212 Aviocar que PTDI ha construido bajo licencia durante muchos años, el N219 serviría principalmente en rutas en las remotas regiones montañosas de Indonesia, donde las instalaciones del aeródromo a menudo consisten en poco más que una franja cortada en la ladera de una colina . Por lo tanto, el diseño es resistente y está bien equipado con ayudas de navegación. Dos turbopropulsores PT6A-42 Pratt & Whitney Canada de 850 shp darán una carrera de despegue de menos de 2,000 pies en mtow. Garmin está suministrando la cubierta de vuelo de cinco pantallas.

Para el transporte de pasajeros, el N219 puede acomodar hasta 19 pasajeros en una disposición de dos por uno. Sin embargo, PTDI también busca usuarios militares y de otro tipo, y ha diseñado un interior de carga de dos toneladas y varias variantes de misiones especiales. Al igual que el R80, el N219 obtendría primero la certificación en lo que la compañía considera su mercado prioritario, Indonesia. Sin embargo, ambos programas apuntan a obtener la acreditación EASA y FAA para las ventas de exportación posteriores. Los planes requieren que Airbus, el socio estratégico de PTDI, ayude con el proceso. AW-Icon AW001

5be58c0a17405-miniatur-pesawat-r80_665_374.jpgProgress of the R80 Program

Indonesian R80 regional aircraft continues its development

The PT Dirgantara Indonesia (PTDI) is developing the 19-seat N219 that has just entered the construction phase, while the R80 of Regio-Aviasi Industri (RAI) went into the detailed design phase. These two Indonesian companies are moving forward with regional aircraft projects to help meet the demands of the country’s growing air transport network and revitalize the Indonesian aviation industry.

RAI R80

RAI represents a revival of the IPTN N250 regional aircraft, with the R80 Program. IPTN filed the project in 1997, victim of the Asian financial crisis. The new RAI company has revived the N250 Program as the basis for a 70 to 92 seat aircraft to compete with the Bombardier Q400 and the ATR 72.

RAI has retained approximately 60% of the N250’s structure, but the longest R80 uses systems that meet future ATC requirements. The aircraft has fly-by-wire flight controls and a full glass cockpit with touch screens. The initial design of the R80 includes a conventional control yoke, as stipulated by the first customers, but RAI plans to offer sidebar controllers in the future. The power plant will come from Rolls-Royce AE2100 or Pratt & Whitney Canada PW150A.

The R80 accommodates 92 seats in a 2X2 single aisle configuration. RAI designed the cabin for the rapid changes necessary for high-intensity short sector operations, with six doors, including two starboard service doors and two passenger entry doors. Cargo doors serve the two compartments at each end of the passenger cabin on the port.

The detailed design work with the Dassault Systèmes 3-D software has just begun. The plans require PTDI to build two flying prototypes and two test aircraft on the ground in Bandung. RAI has scheduled its first flight for 2017 and the company expects Indonesia certification in 2019. It has received orders for 145 aircraft: 100 from Nam Air, 25 from KalStar and 20 from Trigana Air.

PTDI N219

Meanwhile, the PTDI regional project itself, the N219, reached a milestone in September by cutting the first metal. The company has set a goal of August 10 next year for deployment, to match the country’s national technology day. He hopes to fly the plane next December and get Indonesian certification in 2016. Based to some extent on the Airbus DS NC212 Aviocar that PTDI has built under license for many years, the N219 would mainly serve on routes in the remote mountainous regions of Indonesia, where the aerodrome facilities often consist of little more than a strip cut on the side of a hill. Therefore, the design is rugged and well equipped with navigation aids. Two 850-shp PT6A-42 Pratt & Whitney Canada turboprops will take off a run of less than 2,000 feet in mtow. Garmin is supplying the five-screen flight deck.

For passenger transport, the N219 can accommodate up to 19 passengers in a two-by-one arrangement. However, PTDI also seeks military and other users and has designed a two-ton cargo interior and several variants of special missions. Like the R80, the N219 would first obtain certification in what the company considers its priority market, Indonesia. However, both programs aim to obtain EASA and FAA accreditation for subsequent export sales. The plans require that Airbus, the strategic partner of PTDI, help with the process. AW-Icon AW002

r80 (2).jpgKemajuan Program R80

Resultado de imagen para RAI R80Pesawat regional R80 Indonesia melanjutkan pengembangannya

PT Dirgantara Indonesia (PTDI) sedang mengembangkan 19-kursi N219 yang baru saja memasuki tahap konstruksi, sedangkan R80 dari Regio-Aviasi Industri (RAI) masuk ke tahap desain rinci. Kedua perusahaan Indonesia ini bergerak maju dengan proyek-proyek pesawat regional untuk membantu memenuhi tuntutan jaringan transportasi udara yang berkembang di negara itu dan merevitalisasi industri penerbangan Indonesia.

RAI R80

RAI mewakili kebangkitan pesawat regional IPTN N250, dengan Program R80. IPTN mengajukan proyek pada tahun 1997, korban dari krisis keuangan Asia. Perusahaan RAI baru telah menghidupkan kembali Program N250 sebagai dasar untuk pesawat 70 hingga 92 kursi untuk bersaing dengan Bombardier Q400 dan ATR 72.

RAI telah mempertahankan sekitar 60% dari struktur N250, tetapi R80 terpanjang menggunakan sistem yang memenuhi persyaratan ATC di masa depan. Pesawat ini memiliki kontrol penerbangan fly-by-wire dan kokpit kaca penuh dengan layar sentuh. Desain awal R80 mencakup kuk kontrol konvensional, sebagaimana ditentukan oleh pelanggan pertama, tetapi RAI berencana untuk menawarkan pengontrol sidebar di masa depan. Pembangkit listrik akan datang dari Rolls-Royce AE2100 atau Pratt & Whitney Canada PW150A.

R80 mengakomodasi 92 kursi dalam konfigurasi lorong tunggal 2X2. RAI merancang kabin untuk perubahan cepat yang diperlukan untuk operasi sektor pendek intensitas tinggi, dengan enam pintu, termasuk dua pintu servis kanan dan dua pintu masuk penumpang. Pintu kargo melayani dua kompartemen di setiap ujung kabin penumpang di pelabuhan.

Pekerjaan desain terperinci dengan perangkat lunak Dassault Systèmes 3-D baru saja dimulai. Rencana tersebut mengharuskan PTDI untuk membangun dua prototipe terbang dan dua pesawat uji di darat di Bandung. RAI telah menjadwalkan penerbangan pertama untuk 2017 dan perusahaan mengharapkan sertifikasi Indonesia pada 2019. Maskapai ini telah menerima pesanan untuk 145 pesawat: 100 dari Nam Air, 25 dari KalStar dan 20 dari Trigana Air.

Resultado de imagen para PTDI N219PTDI N219

Sementara itu, proyek regional PTDI sendiri, N219, mencapai tonggak sejarah pada bulan September dengan memotong logam pertama. Perusahaan telah menetapkan tujuan 10 Agustus tahun depan untuk penempatan, untuk mencocokkan hari teknologi nasional negara itu. Dia berharap untuk menerbangkan pesawat Desember mendatang dan mendapatkan sertifikasi Indonesia pada 2016. Berdasarkan batas tertentu pada Airbus DS NC212 Aviocar yang telah dibangun PTDI selama bertahun-tahun, N219 terutama akan melayani rute di daerah pegunungan terpencil di Indonesia, di mana fasilitas aerodrome sering terdiri dari sedikit lebih dari potongan strip di sisi bukit. Karena itu, desainnya kasar dan dilengkapi dengan alat bantu navigasi. Dua turboprop PT6A-42 Pratt & Whitney Canada 850-shp akan lepas landas kurang dari 2.000 kaki di mtow. Garmin memasok dek penerbangan lima layar.

Untuk transportasi penumpang, N219 dapat menampung hingga 19 penumpang dalam pengaturan dua-per-satu. Namun, PTDI juga mencari pengguna militer dan lainnya, dan telah merancang interior kargo dua ton dan beberapa varian misi khusus. Seperti R80, N219 pertama-tama akan memperoleh sertifikasi dalam apa yang dianggap perusahaan sebagai pasar prioritas, Indonesia. Namun, kedua program bertujuan untuk mendapatkan akreditasi EASA dan FAA untuk penjualan ekspor berikutnya. Rencana tersebut mengharuskan Airbus, mitra strategis PTDI, membantu prosesnya. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Regio-aviasi.co.id / Airgways.com
AW-POST: 201912161531AR

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