Boeing avanza primer vuelo 777-9

AW-Boeing 777-9_70009.jpgAW | 2019 12 17 23:37 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoEl Boeing 777-9 avanza hacia el primer vuelo en Enero 2020images

El Boeing 777-9 está avanzando hacia su primer vuelo para Enero 2020. La nueva variante del 777 ha sufrido varios retrasos en la poducción desde hace seis años, pero las buenas noticias llegan a buen puerto después de un año singular para el constructor americano.

Test motores Boeing 777-9

En Mayo 2019, las pruebas encontraron problemas de durabilidad con los álabes del estator en la segunda etapa del compresor de alta presión del motor GE9X del 777-9, lo que había predicho que las dificultades en la línea del 777 se asomaban. Las paletas del estator están diseñadas para disminuir el flujo de aire y aumentar la presión. Pero cuando los motores GE9X se probaron a principios de 2019, la temperatura de escape excedía los límites de diseño y las paletas del estator se deterioraban más rápido de lo esperado.

El vuelo inaugural para Junio 2019 para el Boeing 777-9 se retrasaron y General Electric (GE) retiró los motores. Los motores mejorados fueron devueltos a Boeing en Octubre 2019. Además de resolver el problema de la paleta del estator, GE realizó algunas modificaciones de diseño adicionales para mejorar el motor GE9X.

Un informe del Martes, 17 Diciembre 2019, confirma que los motores GE9X mejorados se están instalando en aviones 777-9 en el Aeropuerto Paine Field en Everett, Washington (WA). “Continuamos progresando en nuestras pruebas previas al vuelo, enfocándonos en sistemas finales, propulsión y pruebas a nivel de avión. En los resultados de la prueba de avión estático, nuestro análisis detallado de los datos está progresando bien. Lo que hemos visto hasta la fecha refuerza nuestra evaluación previa de que esto no tendrá un impacto significativo en el diseño o nuestros preparativos para el primer vuelo. El motor GE9X sigue siendo el elemento de ritmo mientras trabajamos hacia el primer vuelo. GE, nuestro proveedor de motores, ha hecho un buen progreso para abordar los desafíos de durabilidad. GE ha instalado componentes de modificación en los motores de prueba de certificación, y las pruebas se han reiniciado”, expresa Boeing.

AW-78022112.pngBoeing-777-9 hacia 1er vuelo

Boeing dice que ahora se están haciendo buenos progresos en el 777-9. Las proyecciones para el primer vuelo del 777-9 tendrían lugar a principios de 2020. Boeing declinó ser más específico que eso. Pero dijeron, dependiendo de una variedad de factores, que agradecerían cualquier mejora en esa línea de tiempo.

Boeing espera que el primer avión 777-9 se entregue en 2021. Con pedidos de alrededor de 309 órdenes para el 777X, los pedidos iniciales se remontan a 2013. El 777X vendrá en dos variaciones, el 777-8 y el 777-9. El colosal de Boeing ha perdido competitividad contra Airbus la semana pasada cuando Qantas Airways eligió ir con el A350-1000 para su avión Project Sunrise. Pero al menos nueve aerolíneas están tomando el 777X. Para Boeing es que existe una fuerte preferencia hacia el 777-9 entre sus clientes. El 777-9 tiene el potencial de convertirse en un verdadero avión trotamundos con un alcance de 15,000 kilómetros y, dependiendo de cómo las aerolíneas elijan configurar el avión, el potencial de transportar hasta 426 pasajeros. Boeing también dice que el 777X ofrecerá un 10% menos de consumo de combustible y emisiones y un 10% menos de costos operativos que los aviones comparables de Airbus.

A pesar de los problemas y los retrasos que aquejan al Boeing 777X, el avión tiene suficientes puntos de venta para ver un grupo de aerolíneas premium de larga distancia como Etihad, Emirates, Cathay Pacific, Singapur y ANA se alinean para tomarlo. Boeing sigue confiando en que la primera entrega del Boeing 777-9 será en 2021. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 777-9Boeing advances 1st flight 777-9

Boeing-Logo.svgThe Boeing 777-9 moves towards the first flight in January 2020

The Boeing 777-9 is moving towards its first flight by January 2020. The new 777 variant has suffered several delays in poduction for six years, but the good news comes to fruition after a unique year for the American builder.

Boeing 777-9 engine test

In May 2019, the tests found durability problems with the stator blades in the second stage of the GE9X 777-9 high-pressure compressor, which had predicted that the difficulties in the 777 line were coming out. The stator vanes are designed to decrease air flow and increase pressure. But when GE9X engines were tested in early 2019, the exhaust temperature exceeded the design limits and the stator vanes deteriorated faster than expected.

The inaugural flight for June 2019 for the Boeing 777-9 was delayed and General Electric (GE) removed the engines. The improved engines were returned to Boeing in October 2019. In addition to solving the problem of the stator vane, GE made some additional design modifications to improve the GE9X engine.

A report from Tuesday, December 17, 2019, confirms that the improved GE9X engines are being installed on 777-9 aircraft at Paine Field Airport in Everett, Washington (WA). “We continue to progress in our pre-flight tests, focusing on final systems, propulsion and airplane level tests. In the static airplane test results, our detailed analysis of the data is progressing well. What we have seen to date reinforces our previous assessment that this will not have a significant impact on the design or our preparations for the first flight. The GE9X engine remains the rhythm element while we work towards the first flight. GE, our engine supplier, has made good progress to address durability challenges. GE has installed modification components in the certification test engines, and the tests have been restarted”, says Boeing.

AW-777-9X.jpgBoeing 777-9 towards 1st flight

Boeing says that good progress is now being made in 777-9. Projections for the first flight of 777-9 would take place in early 2020. Boeing declined to be more specific than that. But they said, depending on a variety of factors, that they would appreciate any improvement in that timeline.

Boeing expects the first 777-9 aircraft to be delivered in 2021. With orders of around 309 orders for 777X, the initial orders date back to 2013. The 777X will come in two variations, 777-8 and 777-9. The colossal Boeing has lost competitiveness against Airbus last week when Qantas Airways chose to go with the A350-1000 for its Project Sunrise aircraft. But at least nine airlines are taking the 777X. For Boeing, there is a strong preference for 777-9 among its customers. The 777-9 has the potential to become a true globetrotter aircraft with a range of 15,000 kilometers and, depending on how the airlines choose to configure the plane, the potential to transport up to 426 passengers. Boeing also says the 777X will offer 10% less fuel consumption and emissions and 10% less operating costs than comparable Airbus airplanes.

Despite the problems and delays that afflict the Boeing 777X, the plane has enough points of sale to see a group of premium long-distance airlines such as Etihad, Emirates, Cathay Pacific, Singapore and ANA line up to take it. Boeing remains confident that the first delivery of the Boeing 777-9 will be in 2021. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Airlineratings.com / Paineairport.com
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Estrategia equivocada de Boeing

AW-Boeing_737_MAX_1.jpgAW | 2019 12 17 22:09 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoLa estrategia equivocada de The Boeing Company siembra una perspectiva sombría

AW-Icon_Boeing 737 MAX

En Marzo 2019 un avión Boeing 737-8 MAX se estrelló en la República de Etiopía, solo seis meses después de un accidente similar en Indonesia. Los dos accidentes han revelado una falla en el Sistema de Control de Vuelo conocido como la MCAS del Boeing 737 MAX poniendo en crisis al sector de la industria aeronáutica de The Boeing Company. Las aerolíneas confían en la entrega de miles de aviones MAX durante la próxima década más o menos. Se esperaba que Boeing representara una gran parte de sus ganancias futuras del MAX. La firma es uno de los mayores exportadores de Estados Unidos y al menos un millón de personas trabajan para ella o para sus proveedores.

Desde Marzo 2019 la respuesta de Boeing ha sido una mezcla de remordimiento, evasión y arrogancia, ya que ha apostado a que puede recuperar rápidamente al 737 MAX y sus negocios. El 16 Diciembre 2019, esa estrategia se agotó cuando la empresa anunció que suspendería la producción de la línea 737 MAX.

Prolongando problemas línea 737 MAX

La crisis del Boeing 737 MAX inició su etapa en Marzo 2019, después del segundo de dos accidentes fatales que mataron a un total de 346 personas. Desde el segundo accidente aéreo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines la crisis continúa prolongándose a través del tiempo. Boeing prometió que se solucionaría en las próximas semanas del segundo acccidente mortal. Promesas tras promesas, han quedado atrás, demorando la salida de su puesta a tierra.

La semana pasada (9-15/12/2019), Boeing insistía en que podría obtener la aprobación para que el avión volviera a volar a fines de este año. Entonces, el Administrador Stephen Dickson de la Federal Aviation Administration (FAA) dijo que había demasiados pasos para completar para otorgar una aprobación hasta algún momento en 2020. Eso llevó a Boeing a anunciar el Lunes 16 Diciembre 2019 que la compañía suspendería temporalmente la producción de la línea de ensamblaje del 737 MAX, a partir del próximo Enro 2020, por un período de tiempo indeterminado. Si bien los aviones pueden estar en el aire antes, los analistas estiman que podría estar bien en 2022, tal vez incluso en 2023, antes de que Boeing pueda dejar atrás sus problemas 737 MAX; pero no hay nada en concreto comprobado. La compañía estaba equivocada en el momento, y ahora no se sabe cuándo volarán nuevamente los aviones 737 MAX.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXRegreso del 737 MAX

Los analistas dicen que es difícil llegar a una estimación de cuándo el Boeing 737 MAX podría obtener la aprobación para volar nuevamente, debido a la falta de detalles de Boeing o la FAA. Todo lo que la agencia y la compañía dirán es que están trabajando para asegurarse de que el avión esté completamente seguro. “Obtienes pequeños fragmentos de información. Diría que a mediados de febrero es una suposición, pero podría ser Marzo [2020]. Es bastante difícil decir que será una fecha X o Y”, dijo Cai von Rumohr, analista aeroespacial de Cowen. Ronald Epstein, Analista del Bank of America Merrill Lynch, dijo que ahora está esperando la aprobación alrededor del 1 Marzo 2020, pero que podría verlo hasta Mayo 2020.

BOEING-737-MAX-8.jpgBoeing continuaba construyendo

Boeing continuó construyendo los aviones desde la conexión a tierra, a pesar de no poder entregarlos a los clientes. Eso dejó a la compañía incapaz de obtener la mayor parte del dinero para las ventas, porque los clientes de las aerolíneas pagan la mayor parte de lo que se debe al momento de la entrega. ¿Cuánto tiempo tiene Boeing para entregar los aviones que ha construido? La compañía tiene cerca de 400 aviones terminados estacionados en el estado de Washington y Texas en espera de aprobación para volar en servicio comercial. Boeing dice que espera que sea al menos 2021 antes de que pueda entregar la cartera de pedidos a los clientes, pero los analistas creen que podría extenderse al menos hasta mediados de 2022, dependiendo de cuándo la compañía comience a construir los aviones nuevamente. Parte de esa copia de seguridad se debe a que las compañías aéreas no pueden aceptar la entrega inmediata de todos los aviones Boeing 737 MAX que ha construido para las aerolíneas que necesitan tiempo para integrar los aviones en sus flotas. El proceso de entrega de los aviones requerirá mucho tiempo, especialmente porque la FAA ahora certificará cada avión individualmente. En el pasado, a Boeing se le permitió firmar en los aviones mientras salían de la línea de montaje. “Son muchos aviones para entregar. Debes hacer los pagos antes de la entrega. Tienes a la FAA mirando por encima del hombro”, dijo von Rumohr.

Estructura de trabajo

Boeing ha comunicado que continuará manteniendo a todos sus empleados en la nómina. Von Rumohr dijo que eso es en parte una indicación de la fortaleza del mercado laboral actual, con un desempleo nacional en un mínimo de 50 años, y aún más bajo en el área de Seattle con un 3,3%. Boeing no quiere arriesgarse a perder a los empleados, necesitará reiniciar la producción.

Línea de proveedores

En lo que respecta a los proveedores de Boeing el panorama es más difuso. Varios dijeron el Martes 17/12 que todavía están esperando la guía de la compañía. Los analistas creen que la compañía tendrá que proporcionar algún tipo de apoyo financiero a sus proveedores para asegurarse de que estén listos cuando la producción del 737 MAX vuelva a comenzar. “Esperamos que Boeing apoye a los proveedores para preservar las capacidades laborales y de producción”, dijo el Analista Seth Seifman de JPMorgan en una nota el Lunes 16/12.

Costo cierre producción

Aunque Boeing ahorrará dinero al cerrar la producción, seguirá incurriendo en costos significativos mientras sus líneas de ensamblaje estén inactivas. “Estimamos que Boeing está gastando casi US$ 2 mil millones por mes en el 737 MAX, pero esto no caerá a cero durante el alto. Por ahora, suponemos que aproximadamente el 50% de los costos de la cadena de suministro se quedan, lo que resulta en una quema mensual de efectivo que todavía es sustancialmente mayor a US$ 1 mil millones”, dijo Seifman.

Boeing ya ha reservado US$ 5 mil millones para compensar a las aerolíneas por la conexión a tierra. Pero es probable que solo sea una fracción de lo que será el costo final. La compañía dijo que dará una actualización financiera cuando informe los resultados del cuarto trimestre. La conexión a tierra del 737 MAX finalmente le costará a la compañía alrededor de US$ 14 mil millones según estimaciones. La buena noticia para Boeing es que probablemente pueda permitirse este tipo de golpe financiero. Tiene un balance general saludable y acceso a los mercados de capitales necesarios para recaudar fondos, y una mejor calificación crediticia que sus clientes de aerolíneas.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXGolpe económico estadounidense

El cierre de la línea de producción del Boeing 737 MAX es un evento importante que eventualmente podría afectar no solo a Boeing y las aerolíneas, sino también a la economía de Estados Unidos, teniendo en cuenta que la factoría aeronáutica es el primer exportador dl país. Si la crisis se prolonga hasta Marzo 2020, se podría recortar aproximadamente 0,5% del Producto Bruto Interno (PBI) de EE.UU. en el primer trimestre 2020, según estimaciones de varios economistas. El impacto económico podría ser aún mayor si comienza a dar lugar a despidos. “La decisión de Boeing de detener la producción del avión 737 MAX podría ser un gran éxito para el sector manufacturero justo cuando las perspectivas comenzaban a mejorar”, escribió Michael Pearce, economista estadounidense de Capital Economics.

Es probable que las ramificaciones se extiendan más allá del piso de la fábrica de la planta de Boeing en Renton, Washington, en los sectores de aviación y fabricación. En última instancia, podría alterar la balanza comercial del país. Southwest Airlines, que había estado confiando en el avión Boeing 737 MAX para actualizar su flota, rechazó cualquier esperanza de reinsertar en su línea por cinco semanas, hasta Abril 2020. American Airlines hizo lo mismo la semana pasada. Las acciones de los principales fabricantes que suministran a Boeing elementos críticos del 737 MAX, incluidos Spirit AeroSystems y General Electric, cayeron en las primeras operaciones del Martes 17/12.

Entre bastidores

La decisión de Boeing es un reconocimiento de que tomará más tiempo de lo que la compañía esperaba para que los aviones volvieran al aire. “Si hubieran obtenido información en silencio detrás de escena de la FAA de que las cosas se veían bien en Enero/Febrero 2020, no habrían hecho esto”, dijo Richard Aboulafia, analista de la industria aeronáutica en el Grupo Teal.

El Boeing 737 MAX es el avión más importante de la c ompañía americana. La FAA le dijo a Boeing la semana pasada que tenía expectativas poco realistas para volver a poner en servicio el avión. Entonces Boeing ha perdido varias estimaciones para una fecha concreta de regreso del avión al aire. La agencia no ha dado una fecha específica para aprobar la devolución de 737 MAX, pero el Administrador de la FAA Stephen Dickson ha dicho que se hará en el horario de la agencia, no en el de Boeing. La FAA dijo el Lunes 16/12 que no haría comentarios sobre las decisiones comerciales de Boeing y que no tenía un marco de tiempo establecido para cuando se completara el trabajo para volver a certificar el crítico avión comercial.

Richard Aboulafia dijo que el cierre probablemente obstaculizaría la economía en los próximos meses y podría empeorar la balanza comercial de la nación. “Este es el producto de exportación de fabricación única más grande del país”, dijo. Boeing dijo que determinaría más adelante cuándo podría reanudarse la producción, basándose en gran medida en la aprobación de los reguladores gubernamentales. “Creemos que esta decisión es menos perjudicial para mantener el sistema de producción a largo plazo y la salud de la cadena de suministro”, dijo la compañía.

La conexión a tierra a largo plazo ha puesto a Boeing en una posición difícil, dijo Joe Schwieterman, profesor de la Universidad de DePaul y experto en aviación. El cierre de la planta ayudará a Boeing a conservar efectivo, pero también interrumpirá la red de unas 900 empresas que suministran piezas para el MAX y otros modelos 737, dijo Schwieterman. El cierre le costará a la compañía economías de escala obtenidas al producir grandes cantidades de aviones. Pero al continuar produciendo los aviones a tierra, Boeing se ha visto obligado a almacenarlos en el suelo a medida que se deprecian porque no se pueden entregar. “Las aerolíneas ciertamente no van a pagar los aviones hasta que estén listas para el vuelo. Así que Boeing está realmente entre una roca y un lugar difícil aquí”, dijo Schwieterman.

Boeing probablemente enfrentará algunas negociaciones difíciles con los proveedores sobre qué nivel de pagos proporcionará durante la pausa de producción. La compañía querrá evitar cualquier despido o cierre por parte de los proveedores que evite que reinicie rápidamente la producción una vez que se apruebe su seguridad. Las acciones del proveedor francés Safran cayeron un 3,4% en París. “Realmente le interesa a Boeing identificar quién necesita pagos para mantener a los trabajadores y las capacidades en su lugar para cuando la aceleración eventualmente ocurra”, dijo Aboulafia. Incluso antes de que se detuviera la producción, las aerolíneas demoraban las fechas para cuando esperaban que el 737 MAX volara pasajeros. La semana pasada, American Airlines eliminó el 737 MAX de su horario hasta el 7 Abril 2020, un mes más tarde de lo anunciado previamente. El sindicato de pilotos de Southwest Airlines tampoco espera que el 737 MAX vuele hasta al menos Abril 2020.

Jeff Windau, Analista Industrial de Edward Jones, dijo que los 400 aviones que Boeing había construido pero que no podía entregar probablemente fueron un factor importante en la decisión de detener la producción. Esto viene “tanto en consideración del espacio de almacenamiento como de la eficiencia con la que se pueden entregar una vez que el avión está listo para regresar al servicio”, dijo.

Boeing ha avanzado en algunos requisitos de la FAA para que 737 MAX vuelva a estar en servicio, dijo Windau, pero aún considera que la interrupción de la producción es negativa para la compañía. “El sistema de control de vuelo es complejo y todavía hay incógnitas con el momento de las revisiones y aprobaciones del regulador”, escribió Windau. También escribió que podría ser difícil reiniciar una fábrica inactiva una vez que la producción aumentó de nuevo.

Perspectivas de Boeing

Boeing ya está teniendo problemas de flujo de caja. En Octubre 2020, la compañía informó que el flujo de caja libre pasó de US$ 4.1 mil millones hace un año a US$ 2.9 mil millones negativos en el tercer trimestre (3Q2019), peor de lo que esperaban los analistas. La compañía de Chicago también enfrenta cerca de 150 demandas de familiares de víctimas de accidentes, y ha establecido un fondo de US$ 100 millones para ayudar a las familias.

Mientras tanto, la crisis del 737 MAX ha ayudado al principal competidor de Boeing, Airbus Group, que experimentó un aumento del 28% en las entregas durante el primer semestre del año. Las entregas de Boeing cayeron un 37%. Airbus declinó hacer comentarios el Martes 17/12, pero ha dicho en el pasado que los choques de Boeing no han afectado su estrategia de ventas. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXThe wrong strategy of Boeing 737 MAX

Boeing-Logo.svg100_737MAX8.pngThe wrong strategy of The Boeing Company sows a bleak perspective

In March 2019 a Boeing 737-8 MAX plane crashed in the Republic of Ethiopia, just six months after a similar accident in Indonesia. The two accidents have revealed a failure in the Flight Control System known as the MCAS of the Boeing 737 MAX, putting the Boeing aviation industry in crisis. Airlines rely on the delivery of thousands of MAX aircraft over the next decade or so. The Boeing Company was expected to represent a large part of its future MAX earnings. The firm is one of the largest exporters in the United States and at least one million people work for it or for its suppliers.

Since March 2019, Boeing’s response has been a mixture of remorse, evasion and arrogance, as it has bet that it can quickly recover 737 MAX and its businesses. On December 16, 2019, that strategy was exhausted when the company announced that it would suspend the production of the 737 MAX line.

Extending 737 MAX line problems

The Boeing 737 MAX crisis began in March 2019, after the second of two fatal accidents that killed a total of 346 people. Since the second plane crash of the Ethiopian Airlines flight ET-302, the crisis continues over time. Boeing promised that it would be solved in the coming weeks of the second fatal accident. Promises after promises have been left behind, delaying the departure of their grounding.

Last week (9-15/12/2019), Boeing insisted that it could get approval for the plane to fly again later this year. Then, Administrator Stephen Dickson of the Federal Aviation Administration (FAA) said there were too many steps to complete to grant an approval until sometime in 2020. That prompted Boeing to announce on Monday, December 16, 2019 that the company would temporarily suspend production of the 737 MAX assembly line, as of the next Enro 2020, for an indeterminate period of time. While airplanes may be in the air before, analysts estimate that it could be fine in 2022, perhaps even in 2023, before Boeing can leave its 737 MAX problems behind; but there is nothing specifically proven. The company was wrong at the time, and now it is not known when the 737 MAX aircraft will fly again.

737 MAX return

Analysts say it is difficult to come up with an estimate of when the Boeing 737 MAX could get approval to fly again, due to the lack of details from Boeing or the FAA. All the agency and the company will say is that they are working to make sure the plane is completely safe. “You get small pieces of information. I would say that in mid-February it is an assumption, but it could be March [2020]. It is quite difficult to say that it will be an X or Y date”, said Cai von Rumohr, an aerospace analyst at Cowen. Ronald Epstein, Bank of America Merrill Lynch Analyst, said he is now awaiting approval around March 1, 2020, but could see it until May 2020.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXBoeing continued to build

Boeing continued to build the aircraft from the ground connection, despite not being able to deliver them to customers. That left the company unable to get most of the money for sales, because airline customers pay most of what is due at the time of delivery. How much time does Boeing have to deliver the planes it has built? The company has about 400 finished airplanes stationed in the state of Washington and Texas awaiting approval to fly in commercial service. Boeing says it expects it to be at least 2021 before it can deliver the order book to customers, but analysts believe it could be extended until at least mid-2022, depending on when the company starts building the planes again. Part of that backup is because airlines cannot accept the immediate delivery of all the Boeing 737 MAX aircraft that they have built for airlines that need time to integrate the aircraft into their fleets. The aircraft delivery process will take a long time, especially since the FAA will now certify each aircraft individually. In the past, Boeing was allowed to sign on airplanes while leaving the assembly line. “There are many planes to deliver. You must make the payments before delivery. You have the FAA looking over your shoulder”, von Rumohr said.

Work structure

Boeing has said it will continue to keep all its employees on the payroll. Von Rumohr said that this is partly an indication of the strength of the current labor market, with national unemployment at a minimum of 50 years, and even lower in the Seattle area with 3.3%. Boeing does not want to risk losing employees, it will need to restart production.

Supplier Line

With regard to Boeing suppliers, the outlook is more diffuse. Several said on Tuesday 17/12 that they are still waiting for the company’s guidance. Analysts believe that the company will have to provide some form of financial support to its suppliers to ensure that they are ready when production of the 737 MAX begins again. “We expect Boeing to support suppliers to preserve labor and production capabilities”, JPMorgan Seth Seifman Analyst said in a note on Monday 12/16.

Production closing cost

Although Boeing will save money by closing production, it will incur expensive costs while its assembly lines are inactive. “We estimate that Boeing is spending almost US $ 2 billion per month at 737 MAX, but this does not drop to zero during the stop. For now, we assume that approximately 50% of supply chain costs remain, what which resulted in a monthly cash burn that is still greater than US$ 1 billion”, said Seifman.

Boeing has already reserved US$ 5 million to offset reserves for grounding. But it is probably only a fraction of what the final cost will be. The company said it will receive a financial update when it reports the fourth quarter results. The grounding of the 737 MAX will ultimately cost the company about US$ 14 billion as established. The good news for Boeing is that you can probably afford this kind of financial blow. It has a healthy overall balance and access to the capital markets necessary to recover funds, and a better credit rating than its controls customers.

US economic coup

The closure of the Boeing 737 MAX production line is an important event that could eventually affect not only Boeing and the restrictions, but also the US economy, taking into account the aeronautical factory is the first exporter in the country. If the crisis continues until March 2020, we could recover approximately 0.5% of the US Gross Domestic Product (GDP). in the first quarter 2020, according to periods of several economists. The economic impact could be even greater if it begins in a place to layoffs. “Boeing’s decision to stop production of the 737 MAX aircraft could be a great success for the manufacturing sector just as prospects began to improve”, wrote Michael Pearce, an American economist at Capital Economics.

The ramifications are likely to extend beyond the floor of the Boeing plant’s factory in Renton, Washington, in the aviation and manufacturing sectors. Ultimately, it could alter the country’s trade balance. Southwest Airlines, which had been relying on the Boeing 737 MAX to upgrade its fleet, rejected any hope of reinserting in its line for five weeks, until April 2020. American Airlines did the same last week. The actions of the main manufacturers that supply Boeing with critical elements of the 737 MAX, including Spirit AeroSystems and General Electric, fell in the first operations of Tuesday 17/12.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXBehind the scenes

Boeing’s decision is a recognition that it will take longer than the company expected for airplanes to return to the air. “If they had obtained information silently behind the scenes of the FAA that things looked good in January/February 2020, they would not have done this”, said Richard Aboulafia, an aeronautical industry analyst at the Teal Group.

The Boeing 737 MAX is the most important aircraft of the American company. The FAA told Boeing last week that it had unrealistic expectations to put the plane back into service. Then Boeing has lost several estimates for a specific date of return of the plane to the air. The agency has not given a specific date to approve the return of 737 MAX, but FAA Administrator Stephen Dickson has said it will be done at the agency’s schedule, not Boeing’s. The FAA said on Monday 16/12 that it would not comment on Boeing’s commercial decisions and that it did not have an established time frame for when the work was completed to re-certify the critical commercial aircraft.

Richard Aboulafia said the closure would likely hamper the economy in the coming months and could worsen the nation’s trade balance. “This is the largest single-manufactured export product in the country”, he said. Boeing said it would later determine when production could resume, based largely on the approval of government regulators. “We believe that this decision is less harmful to maintain the long-term production system and the health of the supply chain”, the company said.

The long-term grounding has put Boeing in a difficult position, said Joe Schwieterman, a professor at DePaul University and an aviation expert. The closure of the plant will help Boeing conserve cash, but it will also disrupt the network of some 900 companies that supply parts for the MAX and other 737 models, Schwieterman said. The closure will cost the company economies of scale obtained by producing large numbers of aircraft. But by continuing to produce the planes on land, Boeing has been forced to store them on the ground as they depreciate because they cannot be delivered. “The airlines are certainly not going to pay for the planes until they are ready for the flight. So Boeing is really between a rock and a difficult place here”, said Schwieterman.

Boeing will probably face some difficult negotiations with suppliers on what level of payments it will provide during the production break. The company will want to avoid any layoff or closure by suppliers that prevents it from quickly restarting production once its safety is approved. Shares of French provider Safran fell 3.4% in Paris. “Boeing is really interested in identifying who needs payments to keep workers and capabilities in place for when the acceleration eventually occurs”, Aboulafia said. Even before production stopped, the airlines delayed the dates for when they expected the 737 MAX to fly passengers. Last week, American Airlines eliminated 737 MAX from its schedule until April 7, 2020, a month later than previously announced. The Southwest Airlines pilots union also does not expect the 737 MAX to fly until at least April 2020.

Jeff Windau, Industrial Analyst at Edward Jones, said the 400 aircraft that Boeing had built but could not deliver were probably an important factor in the decision to stop production. This comes “both in consideration of storage space and the efficiency with which they can be delivered once the plane is ready to return to service”, he said.

Boeing has made progress on some FAA requirements for 737 MAX to be back in service, Windau said, but still considers production disruption to be negative for the company. “The flight control system is complex and there are still unknowns at the time of the revisions and approvals of the regulator”, Windau wrote. He also wrote that it could be difficult to restart an inactive factory once production increased again.

imagesBoeing Perspectives

Boeing is already having cash flow problems. In October 2020, the company reported that free cash flow went from US$ 4.1 billion a year ago to negative US$ 2.9 billion in the third quarter (3Q2019), worse than analysts expected. The Chicago company also faces nearly 150 claims of family members of accident victims, and has established a US$ 100 million fund to help families.

Meanwhile, the 737 MAX crisis has helped Boeing’s main competitor, Airbus Group, which experienced a 28% increase in deliveries during the first half of the year. Boeing deliveries fell 37%. Airbus declined to comment on Tuesday 17/12, but has said in the past that Boeing crashes have not affected its sales strategy. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Cnn.com / France24.com / Economist.com / Latimes.com / Airgways.com / Airlinegeeks.com / Ainonline.con
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Boeing declara informe por 737 MAX

boeing-building.jpgAW | 2019 12 17 15:37 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoDeclaración de Boeing sobre la producción del 737 MAX

– Boeing suspende la producción de 737 MAX a partir de enero debido a que la certificación se traslada a 2020
– La producción reducida permite priorizar la entrega de aviones almacenados
– No se esperan despidos ni licencias en este momento

AW-Icon_Boeing 737 MAX

Nuestra prioridad principal es devolver el Boeing 737 MAX de forma segura al servicio. Sabemos que el proceso de aprobación del regreso al servicio del 737 MAX, y de determinar los requisitos de capacitación adecuados, debe ser extraordinariamente exhaustivo y sólido, para garantizar que nuestros reguladores, clientes y el público en general tengan confianza en las actualizaciones del 737 MAX. Como hemos dicho anteriormente, la FAA y las autoridades reguladoras globales determinan el cronograma para la certificación y el retorno al servicio. Seguimos totalmente comprometidos a apoyar este proceso. Es nuestro deber asegurarnos de que se cumplan todos los requisitos y se respondan todas las preguntas de nuestros reguladores.

Throughout the grounding of the 737 MAX, Boeing has continued to build new airplanes and there are now approximately 400 airplanes in storage. We have previously stated that we would continually evaluate our production plans should the MAX grounding continue longer than we expected. As a result of this ongoing evaluation, we have decided to prioritize the delivery of stored aircraft and temporarily suspend production on the 737 Program beginning next month.

Creemos que esta decisión es menos perjudicial para mantener el sistema de producción a largo plazo y la salud de la cadena de suministro. Esta decisión está impulsada por una serie de factores, incluida la extensión de la certificación hasta 2020, la incertidumbre sobre el momento y las condiciones de regreso al servicio y las aprobaciones de capacitación global, y la importancia de garantizar que podamos priorizar la entrega de aeronaves almacenadas. Continuaremos evaluando nuestro progreso hacia los hitos del regreso al servicio y haremos determinaciones sobre la reanudación de la producción y las entregas en consecuencia.

Durante este tiempo, es nuestro plan que los empleados afectados continuarán con el trabajo relacionado con el 737, o serán asignados temporalmente a otros equipos en Puget Sound. Como lo hemos hecho a lo largo de la conexión a tierra 737 MAX, mantendremos a nuestros clientes, empleados y cadena de suministro en la mente mientras continuamos evaluando las acciones apropiadas. Esto incluirá los esfuerzos para mantener las ganancias en el sistema de producción y la calidad y la salud de la cadena de suministro logradas en los últimos meses.

Proporcionaremos información financiera sobre la suspensión de la producción en relación con nuestro informe de resultados del 4T19 a fines de Enero 2020. Muchos factores podrían causar que los resultados reales difieran material y negativamente de estas declaraciones prospectivas, incluidos el momento y las condiciones que rodean el regreso al servicio de la flota 737 MAX, las condiciones económicas en Estados Unidos y a nivel mundial, las condiciones generales del mercado y de la industria, ya que pueden afectarnos a nosotros o a nuestros clientes, y nuestra dependencia de nuestros clientes comerciales, nuestros clientes del gobierno de EE.UU. y nuestros proveedores, así como los otros factores importantes divulgados previamente y de vez en cuando en nuestras presentaciones ante la Comisión de Bolsa y Valores. Cualquier declaración prospectiva habla solo a partir de la fecha en que se realiza, y no asumimos la obligación de actualizar o revisar ninguna declaración prospectiva, ya sea como resultado de nueva información, eventos futuros u otros, excepto según lo requiera ley. AW-Icon AW001

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Boeing declares report for 737 MAX

Boeing-Logo.svgBoeing statement on the production of 737 MAX

– Boeing suspends production of 737 MAX from January because the certification moves to 2020
– Reduced production allows prioritizing the delivery of stored aircraft
– No layoffs or licenses are expected at this time

Our main priority is to return the Boeing 737 MAX safely to the service. We know that the approval process for the return to service of the 737 MAX, and of determining the appropriate training requirements, must be extraordinarily thorough and robust, to ensure that our regulators, customers, and the general public have confidence in the updates of the 737 MAX. As we have said before, the FAA and the global regulatory authorities determine the schedule for certification and return to service. We remain fully committed to supporting this process. It is our duty to ensure that all requirements are met and all questions from our regulators are answered.

Throughout the grounding of the 737 MAX, Boeing has continued to build new airplanes and there are now approximately 400 airplanes in storage. We have previously stated that we would continually evaluate our production plans should the MAX grounding continue longer than we expected. As a result of this ongoing evaluation, we have decided to prioritize the delivery of stored aircraft and temporarily suspend production on the 737 Program beginning next month.

We believe that this decision is less harmful to maintain the long-term production system and the health of the supply chain. This decision is driven by a number of factors, including the extension of certification until 2020, uncertainty about the timing and conditions of return to service and global training approvals, and the importance of ensuring that we can prioritize aircraft delivery stored We will continue to evaluate our progress towards the milestones of the return to service and will make determinations on the resumption of production and deliveries accordingly.

During this time, it is our plan that affected employees will continue with work related to 737, or be temporarily assigned to other teams in Puget Sound. As we have done throughout the 737 MAX grounding, we will keep our customers, employees and supply chain in mind as we continue to evaluate the appropriate actions. This will include efforts to maintain the gains in the production system and the quality and health of the supply chain achieved in recent months.

We will provide financial information on the suspension of production in relation to our 4Q19 results report at the end of January 2020. Many factors could cause actual results to differ materially and negatively from these forward-looking statements, including the timing and conditions surrounding the return to service of the 737 MAX fleet, economic conditions in the United States and worldwide, general market conditions. and of the industry, since they can affect us or our clients, and our dependence on our commercial clients, our clients of the US government. and our suppliers, as well as the other important factors disclosed previously and from time to time in our presentations before the Securities and Exchange Commission. Any forward-looking statement speaks only as of the date it is made, and we do not assume the obligation to update or revise any forward-looking statements, whether as a result of new information, future events or others, except as required by law. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201912171537AR

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Satélite Boeing para el Pacífico

Resultado de imagen para JCSAT-18/Kacific 1AW | 2019 12 17 15:27 | INDUSTRY / AEROSPACE

Boeing-Company-LogoEl satélite construido por Boeing ofrecerá una mayor cobertura de Asia y el Pacífico

Un satélite construido en Boeing llamado JCSAT-18/Kacific1 proporcionará acceso a internet asequible y otros servicios de comunicaciones a partes desatendidas de las islas de Asia y el Pacífico. El satélite se lanzó el 16 Diciembre 2019 desde Cabo Cañaveral, Florida, aproximadamente a las 07:10 pm. Entrará en servicio varias semanas después de las pruebas en órbita y pasará a su posición final de órbita geoestacionaria sobre la región Asia-Pacífico. JCSAT-18/Kacific1 es el 13º satélite que Boeing ha construido para SKY Perfect JSAT y el primer satélite construido para Kacific.

Construido sobre la plataforma satelital 702 de Boeing, JCSAT-18/Kacific1 tiene dos cargas útiles separadas para dos clientes, SKY Perfect JSAT de Tokio y Kacific Broadband Satellites Group de Singapur. El satélite entregará servicios de Internet a un mercado potencial que comprende cientos de millones de personas en más de 25 países, incluidas islas remotas en el Pacífico y el extremo oriental de Rusia.

“JCSAT-18/Kacific1 va a marcar la diferencia en la vida de millones de personas en toda la región de Asia Pacífico. Estamos orgullosos de apoyar a SKY Perfect JSAT y Kacific, ya que buscan traer un cambio positivo a través de la conectividad en regiones que tradicionalmente han sido desatendidas”, dijo Chris Johnson, Presidente de Boeing Satellite Systems International. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para JCSAT-18/Kacific 1Boeing Satellite for the Pacific

4_1-4.pngThe satellite built by Boeing will offer greater coverage of Asia and the Pacific

A satellite built in Boeing called JCSAT-18/Kacific1 will provide affordable internet access and other communications services to underserved parts of the islands of Asia and the Pacific. The satellite was launched on December 16, 2019, from Cape Canaveral, Florida, at approximately 07:10 p.m. It will enter service several weeks after the tests in the orbit and will move to its final position of geostationary orbit over the Asia-Pacific region. JCSAT-18/Kacific1 is the 13th satellite that Boeing has built for SKY Perfect JSAT and the first satellite built for Kacific.

Built on the Boeing 702 satellite platform, JCSAT-18/Kacific1 has two separate payloads for two customers, SKY Perfect JSAT of Tokyo and Kacific Broadband Satellites Group of Singapore. The satellite will deliver Internet services to a potential market comprising hundreds of millions of people in more than 25 countries, including remote islands in the Pacific and the eastern tip of Russia.

“JCSAT-18/Kacific1 will make a difference in the lives of millions of people throughout the Asia-Pacific region. We are proud to support SKY Perfect JSAT and Kacific, as they seek to bring positive change through connectivity in regions that have traditionally been neglected”, said Chris Johnson, President of Boeing Satellite Systems International. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Nasa.gov / Tesmanian.com
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Roatán Certificación OACI

AW-70088900.jpgAW | 2019 12 17 15:10 | AIRPORTS

Aeropuerto Roatán recibe certificación internacional

El Aeropuerto Juan Manuel Gálvez de Roatán, Islas de la Bahía, en la República de Honduras recibirá la certificación internacional como aeródromo seguro por parte de la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil (AHAC) con el aval de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). El aeropuerto recibirá la certificación después de que llegara el primer vuelo directo de la línea aérea canadiense WestJet Airlines entre Toronto y Roatán, nueva ruta que aumenta la importancia de esta isla como polo turístico del Caribe de Honduras.

La terminal de aviación civil de Roatán se convertirá en la segunda en recibir la certificación, luego de que en Abril 2019 el Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales de San Pedro Sula recibiera similar distinción.

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Alcances de la certificación

La certificación para el Aeropuerto Roatán prmitirá la apertura de nuevas líneas aéreas. La certificación, que llevó un proceso de cinco fases, es una herramienta para garantizar la seguridad, la regularidad y la eficiencia de las operaciones aéreas. Con la certificación se generarán diversos beneficios, desde la seguridad de las personas usuarias, confianza de su parte, inversión de nuevas aerolíneas que quieran operar en el país y con ello más turismo y empleos, así como mejor ingreso de divisas en un importante aporte a la economía familiar y nacional.

La certificación del Aeropuerto de Roatán beneficiará a la población en general, ya que atraerá nueva inversión al país generando la creación de nuevas empresas de transporte aéreo, y la comunidad usuaria de los servicios aeroportuarios, las entidades gubernamentales y no gubernamentales. AW-Icon AW001

Image result for aeropuerto roatánRoatán, ICAO Certification

Roatán Airport receives international certification

Juan Manuel Gálvez Airport in Roatán, Bay Islands, in the Republic of Honduras will receive international certification as a safe airfield by the Honduran Civil Aviation Agency (AHAC) with the endorsement of the International Civil Aviation Organization (ICAO). The airport will receive certification after the first direct flight of the Canadian WestJet Airlines airline between Toronto and Roatan, a new route that increases the importance of this island as a tourist hub of the Caribbean of Honduras.

The civil aviation terminal of Roatán will become the second to receive certification, after in April 2019 the Ramón Villeda Morales International Airport of San Pedro Sula received a similar distinction.

Scope of certification

The certification for Roatán Airport will allow the opening of new airlines. The certification, which led to a five-phase process, is a tool to ensure the safety, regularity, and efficiency of air operations. With the certification, various benefits will be generated, from the safety of the users, confidence on their part, investment of new airlines that want to operate in the country and with it more tourism and jobs, as well as better foreign exchange income is an important contribution to the family and national economy.

The certification of the Roatán Airport will benefit the general population since it will attract new investment to the country generating the creation of new air transport companies, and the user community of airport services, governmental and non-governmental entities. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Interairports.hn / Airgways.com
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Cambios nueva gestión de Aerolíneas

AW-Aerolineas_77004.jpgAW | 2019 12 17 14:48 | AIRLINES / GOVERNMENT

AA-AU IsologotypeAerolíneas Argentinas inicia nueva etapa con reducción de estructura gerencial

Los primeros cambios en la nueva gestión a cargo del CEO Juan Pablo Ceriani en Aerolíneas Argentinas. El nuevo Presidente de la empresa estatal asumió el Viernes 13/12 y ha incorporado una reducción de la estructura gerencial de la línea aérea. La desvinculación de treinta gerentes y la revisión de los servicios que se contrataron en los últimos meses.

El nuevo Presidente Juan Pablo Ceriani no es una cara nueva dentro de la empresa. Había ingresado en Aerolíneas Argentinas de la mano de Axel Kicillof en 2009 como Jefe de Relaciones con el Estado y un año después lo reemplazó en el cargo de Gerente Económico y Financiero. Ha ocupado el cargo de Vicepresidente y Director titular entre 2013 y 2015.

AW-717348MAX.jpgLa nueva reestructuración de las áreas directivas de la empresa y la desvinculación de treinta gerentes han sido los primeros pasos de los cambios que se han incoporado desde la nueva conducción., donde han aseguraron que hubo un crecimiento de la cantidad de direcciones y gerencias a partir de 2016 y que la idea es volver a una estructura más chica, similar a del año 2015. Las desvinculaciones, aclararon, se van a realizar mediante acuerdos conciliatorios. Entre las áreas que fueron reducidas están la dirección de Institucionales, que pasó de tres gerencias a dos; y el área Comercial, que AW-70000194.jpgtenía dos direcciones (Comercial y Planificacion de Redes) y diez gerentes se redujo a una dirección y cinco gerencias. La dirección de Coordinación de Operaciones, en tanto, absorbe una más y desaparecen tres gerencias, cuatro cargos menos. De las 12 gerencias que había en las direcciones de Administración Financiera y en la de Abastecimiento y Logística quedaron solo ocho, según detallaron fuentes de la empresa.

El Viernes pasado, luego de una asamblea de accionistas, asumió como nuevo presidente de la compañía Pablo Ceriani. La reducción de las gerencias estuvo entre sus primeras medidas. También la revisión de contratos de servicios que fueron firmados en los últimos meses. Por ejemplo, se decidió cancelar un contrato para terciarizar el servicio de atención al cliente a través de redes sociales que tenía un valor de AR$ 78 millones anuales y que se había firmado hace un mes. En los próximos días, los nuevos gerentes estarán analizando otros contratos similares.

La decisión de tercerizar ese servicio había generado un conflicto con los empleados del call center de la compañía, que habían iniciado un paro. “Muchos de los empleados se venían preparando para desarrollar esa tarea y se enteraron que finalmente la iban a hacer desde afuera de la empresa. Se encontró que entre los principales focos de tensión con los sindicatos estaba la división de tareas entre lo que se hace dentro o tercerizado fuera de la compañía”, señaló una fuente de la nueva administración.

Entre los gerentes que ocuparán cargos en la empresa a partir de ahora, hay varios que participaron en la gestión anterior de Mariano Recalde. Por ejemplo, Christian Landriscina, que había sido despedido en 2016 cuando asumió la gestión de Cambiemos, volverá a Gerente de Planificación Industrial Materiales y Operaciones. Fabián Lombardo, que estará al frente del Área Comercial.

Aerolíneas & Sindicatos

Uno de los puntos a favor de Juan P. Ceriani es el diálogo fluido que tiene con los sindicatos. “Es un muy buen técnico, de perfil bajo y muy dialoguista. Pero todo depende del respaldo que tenga y los lineamientos de política aerocomercial del nuevo Gobierno”, explicó un dirigente sindical del sector, quien recordó algunos roces durante la presentación del plan quinquenal para la aerolínea durante 2015 y la buena predisposición del entonces gerente para solucionarlo. “Se tendrá que hacer cargo de una empresa que dejan en una situación estructuralmente muy complicada, donde hubo una pérdida de flota sin hacer una renovación. Esas son decisiones que se deben planificar con mucho tiempo”, agregó. Los gremios detallan que la flota para vuelos internacionales se redujo de 15 a 10 aeronaves durante la última gestión.

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Fortalecer Aerolíneas

El flamante presidente de Aerolíneas Argentinas, Juan Pablo Ceriani, convocó a los empleados de la compañía a embarcarse en una nueva etapa con compromiso y confianza e instó a los trabajadores a fortalecer juntos a Aerolíneas y Austral. Lo hizo mediante una carta dirigida a los trabajadores, en la que señaló que es un honor volver a ocupar un lugar en el recorrido histórico de esta querida empresa y recordó que se sumó al equipo de la compañía en 2009 como Jefe de Relaciones con el Estado y en 2013 asumí el rol de director por parte del Estado: “Conozco la compañía y la quiero al igual que todos ustedes, por eso los invito a embarcarnos en esta nueva etapa con compromiso y confianza de que juntos vamos a fortalecer a Aerolíneas y Austral. El Grupo Aerolíneas es una de las compañías más importantes y emblemáticas del país. Eso conlleva, además del orgullo de formar parte de ella, la enorme responsabilidad de llevar adelante una gestión eficiente que la vuelva a poner en el lugar de solidez y liderazgo de mercado que debe tener. Conozco el esfuerzo que todos ustedes realizan hace años en los distintos sectores; sé del compromiso de las áreas operativas y de staff para satisfacer las necesidades de los pasajeros y para hacer de esta compañía una aerolínea de la que puedan estar orgullosas todas las argentinas y los argentinos. Esta gestión tendrá como prioridad el diálogo y la mirada transversal para que juntos podamos afrontar los desafíos que tenemos por adelante. Sepan que vine para aportar al crecimiento de Aerolíneas y Austral, y para que juntos la llevemos a lo más alto”, dijo Pablo Ceriani en la misiva, mediante la cual hizo su presentación formal ante los integrantes de la planta. AW-Icon AW001

 

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Changes in Aerolíneas new management

5a58bc7e982b98df55d194908ae21032Aerolíneas Argentinas starts a new stage with a reduction in management structure

The first changes in the new management by CEO Juan Pablo Ceriani in Aerolíneas Argentinas. The new President of the state company assumed Friday, 12/13 and has incorporated a reduction in the management structure of the airline. The separation of thirty managers and the review of the services that were hired in recent months.

The new President Juan Pablo Ceriani is not a new face within the company. He had joined Aerolíneas Argentinas at the hands of Axel Kicillof in 2009 as Head of Relations with the State and a year later replaced him in the position of Economic and Financial Manager. He has held the position of Vice President and Principal Director between 2013 and 2015.

The new restructuring of the management areas of the company and the disengagement of thirty managers have been the first steps of the changes that have been incorporated since the new management. of 2016 and that the idea is to return to a smaller structure, similar to that of 2015. The separations, they clarified, will be carried out through conciliatory agreements. Among the areas that were reduced in the direction of Institutional, which went from three management to two; and the Commercial area, which had two addresses (Commercial and Network Planning) and ten managers was reduced to one address and five managers. The Directorate of Operations Coordination, meanwhile, absorbs one more and disappears three managements, four fewer charges. Of the 12 managements that were in the Financial Administration and in the Supply and Logistics departments, only eight remained, according to company sources.

Last Friday, after a shareholders meeting, he assumed as new company president Pablo Ceriani. The reduction of management was among its first measures. Also the review of service contracts that were signed in recent months. For example, it was decided to cancel a contract to outsource customer service through social networks that had a value of AR$ 78 million annually and that had been signed a month ago. In the coming days, the new managers will be analyzing other similar contracts.

The decision to outsource that service had generated conflict with the company’s call center employees, who had started a strike. “Many of the employees were preparing to carry out this task and learned that they were finally going to do it from outside the company. It was found that among the main sources of tension with the unions was the division of tasks between what is done inside or outsourced outside the company”, said a source from the new administration.

Among the managers who will hold positions in the company from now on, there are several who participated in the previous management of Mariano Recalde. For example, Christian Landriscina, who had been fired in 2016 when he assumed the management of Cambiemos, will return to Industrial Materials and Operations Planning Manager. Fabian Lombardo, who will be in charge of the Commercial Area.

Aerolíneas & Unions

One of the points in favor of Juan P. Ceriani is the fluid dialogue he has with the unions. “He is a very good technician, with a low profile and very dialogist. But it all depends on the support you have and the guidelines of the new government’s commercial policy”, said a union leader of the sector, who recalled some friction during the presentation of the five-year plan for the airline during 2015 and the willingness of the then manager to solve it. “It will have to take over a company that they leave in a structurally very complicated situation, where there was a loss of fleet without making a renovation. Those are decisions that must be planned with a lot of time”, he added. The unions detail that the fleet for international flights was reduced from 15 to 10 aircraft during the last management.

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Strengthen Aerolíneas

The brand new president of Aerolíneas Argentinas, Juan Pablo Ceriani, summoned the company’s employees to embark on a new stage with commitment and confidence and urged the workers to strengthen Aerolíneas and Austral together. He did it through a letter addressed to the workers, in which he said that it is an honor to return to occupy a place in the historical journey of this beloved company and recalled that he joined the company team in 2009 as Head of Relations with the State and in 2013 I assumed the role of director on the part of the State: “I know the company and I want it as you all, so I invite you to embark on this new stage with commitment and confidence that together we will strengthen Aerolíneas and Austral. The Aerolíneas Group is one of the most important and emblematic companies in the country, which implies, in addition to the pride of being part of it, the enormous responsibility of carrying out an efficient management that puts it back in the place of solidity and leadership of market that you must have, I know the effort that you all make years ago in the different sectors, I know the commitment of the operational and staff areas to meet the needs of the passengers and to make this company an airline that all Argentines can be proud of. This management will have as a priority the dialogue and the transversal view so that together we can face the challenges that we have ahead. Know that I came to contribute to the growth of Aerolíneas and Austral, and so that together we can take it to the top”, said Pablo Ceriani in the letter, through which he made his formal presentation before the members of the plant. AW-Icon AW002

 

 

AW-Info-Isologotype-001.pngAW-Aerolineas_Carta CEO.jpg

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Infobae.com / Airgways.com
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Unificación asociaciones ALA/ACETA

Image result for Aeropuerto Barajas avionesAW | 2019 12 17 12:32 | AVIATION ORGANISMS

Las asociaciones aéreas españolas ALA y ACETA se unifican

Related imageLas Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo (ACETA) y la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) han aprobado la integración de ambas organizaciones en ALA, con el objetivo de “sumar fuerzas para representar con más determinación los intereses de las aerolíneas que operan en España”. La nueva ALA se convierte así en la asociación de referencia del sector aéreo en España y la organización líder por tráfico aéreo en este país, con una cuota de volumen de pasajeros de cerca del 70%, incluyendo nueve de las 10 aerolíneas con más tráfico.

Image result for Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo ACETALa suma de las dos asociaciones de referencia en el sector aéreo nacional, que ha sido ratificada este Lunes 16/12 por la Asamblea General de ALA en sesión extraordinaria y se materializará formalmente a partir del 1 Enero 2020, refuerza el peso del sector aéreo en España. Desde ALA destacan que el objetivo es “respaldar, defender y representar los intereses de las compañías aéreas en España de una forma unitaria y para trabajar por y para el sector aéreo, a fin de mejorarlo, fortalecerlo, hacerlo más eficiente, sostenible y competitivo. Esta unión de voces es el resultado de un proceso natural, dado que la mayor parte de los asociados de ACETA también eran miembros de ALA. La nueva asociación incorpora de esta forma a nuevas compañías aéreas que hasta la fecha estaban solamente en ACETA, como Privilege Style, además de otras aerolíneas internacionales que recientemente han decidido asociarse en ALA, como Norwegian y Cathay Pacific”, señala ALA en una declaración.

La nueva ALA

La nueva Asociación de Líneas Aéreas integrará a cerca de 80 compañías aéreas, entre ellas, nueve de las 10 que mueven más tráfico aéreo en España y representa el 70% de vuelos operados en nuestro país. Entre las todas las asociadas cuentan con un volumen de 160 millones de pasajeros en los aeropuertos de la red Aena, cerca del 70% del volumen de pasajeros a fecha de octubre de este año y en conjunto, operan 1,2 millones de despegues y aterrizajes.

Antonio Pimentel, Presidente de ACETA, afirmó que “con este paso, la voz de las compañías aéreas sale reforzada. Se robustece la posición de ALA como representación de la industria en España, así como su posicionamiento respecto a terceros, consagrándose como la organización referente del sector aéreo en España, junto con IATA”.

Javier Gándara, Presidente de ALA, ha coincidido destacando, por su parte, que “con esta integración se aúnan esfuerzos, actuando a partir de ahora como única voz del sector, más sólida y reforzada, para defender con más firmeza los intereses de las compañías aéreas ante la Administración, las instituciones y ante los actores vinculados al sector aéreo de Aena, Enaire. Asimismo, la nueva organización nace para ser el referente del sector ante la opinión pública”.

ALA nació en 1952 integrando a compañías aéreas regulares, tanto nacionales como internacionales, que operaban en España; mientras que ACETA fue fundada en 2004, afianzándose en sus 15 años de actividad como asociación de referencia de las aerolíneas españolas. La suma de ALA y ACETA cubre todos los segmentos de negocio del transporte aéreo en España. Los operadores de la asociación realizan tráfico regular de pasaje, carga y correo, así como aviación internacional, nacional, regional y vuelos chárter. Sus socias operan conectando más de 140 países de todos los continentes (salvo la Antártida), y más de 350 destinos. AW-Icon AW001

Unification associations ALA/ACETA

The Spanish air associations ALA and ACETA are unified

The Association of Spanish Air Transport Companies (ACETA) and the Airline Association (ALA) have approved the integration of both organizations in ALA, with the aim of “joining forces to represent with more determination the interests of the airlines operating in Spain”. The new ALA thus becomes the reference association of the air sector in Spain and the leading organization for air traffic in this country, with a passenger volume quota of about 70%, including nine of the 10 airlines with more traffic.

The sum of the two reference associations in the national air sector, which has been ratified on Monday 16/12 by the General Assembly of ALA in extraordinary session and will formally materialize from January 1, 2020, reinforces the weight of the air sector in Spain. From ALA they emphasize that the objective is “to support, defend and represent the interests of the airlines in Spain in a unitary way and to work for and for the air sector, in order to improve it, strengthen it, make it more efficient, sustainable and competitive. This union of voices is the result of a natural process since most of ACETA’s associates were also members of ALA. The new association thus incorporates new airlines that to date were only in ACETA, such as Privilege Style, in addition to other international airlines that have recently decided to partner in ALA, such as Norwegian and Cathay Pacific”, says ALA in a statement.

The new ALA

The new Airline Association will integrate about 80 airlines, including nine of the 10 that move more air traffic in Spain and represents 70% of flights operated in our country. Among all the associates have a volume of 160 million passengers in the airports of the Aena network, about 70% of the volume of passengers as of October this year and together, they operate 1.2 million takeoffs and landings.

Antonio Pimentel, President of ACETA, affirmed that “with this step, the voice of the airlines is reinforced. The position of ALA as a representation of the industry in Spain is strengthened, as well as its position with respect to third parties, becoming the leading organization of the air sector in Spain, together with IATA”.

Javier Gándara, President of ALA, has agreed highlighting, on the other hand, that “with this integration efforts are joined, acting as of now as the only voice in the sector, more solid and reinforced, to defend more firmly the interests of the companies aerial before the Administration, the institutions and before the actors linked to the air sector of Aena, Enaire. Likewise, the new organization was born to be the benchmark of the sector before public opinion”.

ALA was born in 1952 integrating regular airlines, both national and international, that operated in Spain; while ACETA was founded in 2004, consolidating in its 15 years of activity as a reference association of Spanish airlines. The sum of ALA and ACETA covers all air transport business segments in Spain. The association’s operators carry out regular passenger, cargo and mail traffic, as well as international, national, regional and charter flights. Its partners operate by connecting more than 140 countries on all continents (except Antarctica), and more than 350 destinations. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alaspain.com / Aceta.es / Abc.es
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Emirates reduce órdenes Boeing 777X

Image result for Emirates Airline Boeing 777X pngAW | 2019 12 17 12:14 | AIRLINES / INDUSTRY

Image result for Emirates Airline logoEmirates Airline reconfigura las órdenes del Boeing 777X en desarrollo

Los pedidos de Emirates Airline para el Boeing 777X cayeron a 115 respoecto a una orden inicial de 150 unidades. Emirates convirtió 11 pedidos en firme del Boeing 777X a opciones y optó por 30 Boeing 787, mientras que convirtió 6 pedidos del Boeing 777-300ER al 777X. La aerolínea del Golfo sigue planeando recibir 126 aviones Boeing 777X, pero tendrá que volver a comprometerse con el avión que ahora está en opción.

Durante el Dubai Airshow 2019, los pedidos más notables han sido formulados por pate de Emirates Airline y Air Arabia. Mientras que Air Arabia realizó un mega pedido del Airbus A320NEO, incluida la variante del A321NEO XLR, Emirates Airline llegó a los titulares con los pedidos del Airbus A350 y Boeing 787.

En el Dubai Airshow de 2017, Boeing anunció que había alcanzado un acuerdo tentativo con Emirates para la compra de 40 Boeing 787-10 con derechos de conversión para el Boeing 787-9 más pequeño. Sin embargo, cuando Airbus decidió cerrar el programa Airbus A380 y anunció un acuerdo tentativo con Emirates para 30 Airbus A350-900 y 40 Airbus A330-900, parecía que Boeing iba a perder el barco.

El acuerdo tentativo con Boeing para 40 Dreamliners expiró a principios de este año, lo que para algunos se consideró una señal de que Boeing estaría perdiendo un pedido aquí. Sin embargo, la caducidad de los acuerdos nunca es una indicación de que no se alcanzará ningún acuerdo y creo que un acuerdo con el Boeing 787 sería parte de un marco más amplio. AW-Icon AW001

AW-Emirates_B777X.pngEmirates reduces Boeing 777X orders

Emirates Airline reconfigures the orders of the developing Boeing 777X

Emirates Airline‘s orders for the Boeing 777X dropped to 115 in response to an initial order of 150 units. Emirates converted 11 firm orders of the Boeing 777X to options and opted for 30 Boeing 787 while converting 6 orders of the Boeing 777-300ER to 777X. The Gulf airline is still planning to receive 126 Boeing 777X planes but will have to re-commit to the plane that is now in option.

During the Dubai Airshow 2019, the most notable orders have been formulated by Emirates Airline and Air Arabia pate. While Air Arabia placed a mega order of the Airbus A320NEO, including the A321NEO XLR variant, Emirates Airline made headlines with orders for the Airbus A350 and Boeing 787.

At the Dubai Airshow of 2017, Boeing announced that it had reached a tentative agreement with Emirates for the purchase of 40 Boeing 787-10 with conversion rights for the smaller Boeing 787-9. However, when Airbus decided to close the Airbus A380 program and announced a tentative agreement with Emirates for 30 Airbus A350-900 and 40 Airbus A330-900, it seemed that Boeing was going to lose the ship.

The tentative agreement with Boeing for 40 Dreamliners expired earlier this year, which for some was considered a sign that Boeing would be losing an order here. However, the expiration of the agreements is never an indication that no agreement will be reached and I believe that an agreement with the Boeing 787 would be part of a broader framework. AW-Icon AW002

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طيران الإمارات تخفض طلبيات بوينج 777X

طيران الإمارات تعيد تشكيل أوامر طائرة بوينغ 777X النامية

انخفضت طلبيات طيران الإمارات لطائرة بوينج 777X إلى 115 رداً على طلب أولي بقيمة 150 وحدة. حولت طيران الإمارات 11 طلبًا ثابتًا من طراز Boeing 777X إلى خيارات واختارت 30 طلبًا من Boeing 787 ، بينما قامت بتحويل 6 أوامر من Boeing 777-300ER إلى 777X. لا تزال شركة الطيران الخليجية تخطط لاستقبال 126 طائرة بوينج 777X ، لكن سيتعين عليها إعادة الالتزام بالطائرة التي أصبحت الآن في وضع يسمح لها بها.

خلال معرض دبي للطيران 2019 ، تم صياغة الطلبيات الأكثر شهرة من قبل طيران الإمارات وشركة طيران العربية. في حين قدمت العربية للطيران طلبًا ضخمًا من طائرات إيرباص A320NEO ، بما في ذلك البديل A321NEO XLR ، تصدرت طيران الإمارات أيلين عناوين الصحف مع طلبيتي إيرباص A350 وبوينج 787.

في معرض دبي للطيران لعام 2017 ، أعلنت شركة بوينغ أنها توصلت إلى اتفاق مؤقت مع طيران الإمارات لشراء 40 طائرة بوينج 787-10 مع حقوق تحويل لطائرة بوينغ 787-9 الأصغر. ومع ذلك ، عندما قررت شركة إيرباص إغلاق برنامج إيرباص A380 وأعلنت عن اتفاق مبدئي مع طيران الإمارات بشأن 30 طائرة إيرباص A350-900 و 40 إيرباص A330-900 ، بدا أن شركة بوينج ستخسر السفينة.

انتهت الاتفاقية المبدئية مع شركة بوينغ لـ 40 طائرة دريملاينر في وقت سابق من هذا العام ، والتي كانت تعتبر بالنسبة للبعض علامة على أن شركة بوينغ ستفقد طلبية هنا. ومع ذلك ، فإن انتهاء الاتفاقات ليس مؤشرا على أنه لن يتم التوصل إلى اتفاق وأعتقد أن الاتفاق مع AW-Icon AW002 بوينغ 787 سيكون جزءا من إطار أوسع.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Emirates.com / Airgways.com
AW-POST: 201912171214AR

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Aerolíneas reducen vuelos a Beirut

Image result for Beirut AirportAW | 2019 12 17 11:51 | AIRLINES MARKET / TOURISM

Crisis Líbano impacta en aerolíneas y turismo

La crisis financiera y económica en el Líbano ha tenido un efecto en todos los sectores vitales, especialmente el turismo y las líneas aéreas. Las compañías de viajes y turismo han visto una fuerte disminución en las reservas para las vacaciones. Fuentes del Aeropuerto Internacional Rafic Hariri dijeron que varias aerolíneas han reducido el número de sus vuelos entrantes y salientes. Agregaron que esta reducción estaba vinculada a la cancelación de muchas reservas.

Las empresas de turismo que solían promocionar sus ofertas hace dos meses parecen casi ausentes de las redes sociales. No han podido pagar los salarios de sus empleados y cubrir los gastos de sus oficinas en el Líbano y en el extranjero. Christelle Majdalani, Gerente de Ventas en Nakhal para Viajes y Turismo (una de las compañías de viajes más grandes en el Líbano), dijo que la crisis financiera y económica ha tenido un impacto negativo en el sector turístico y en las reservas libanesas en el extranjero. La crisis también está afectando a hoteles y restaurantes. Una fuente del Hotel Owners Syndicate ha informado que las reservas este año estaban casi en sus niveles más bajos.

Turquía y Egipto siguen siendo el primer destino para los libaneses que desean viajar por placer, debido a los precios muy razonables y al bajo tipo de cambio frente al dólar estadounidense, en comparación con los países europeos. AW-Icon AW001

Image result for Beirut AirportAirlines reduce number of flights to Beirut

Lebanon crisis impacts airlines and tourism

The financial and economic crisis in Lebanon has had an effect on all vital sectors, especially tourism and airlines. Travel and tourism companies have seen a sharp decline in holiday reservations. Rafic Hariri International Airport sources said several airlines have reduced the number of their incoming and outgoing flights. They added that this reduction was linked to the cancellation of many reservations.

Tourism companies that used to promote their offers two months ago seem almost absent from social networks. They have not been able to pay their employees’ salaries and cover the expenses of their offices in Lebanon and abroad. Christelle Majdalani, Sales Manager at Nakhal for Travel and Tourism (one of the largest travel companies in Lebanon), said the financial and economic crisis has had a negative impact on the tourism sector and Lebanese overseas reservations. The crisis is also affecting hotels and restaurants. A source at the Hotel Owners Syndicate has reported that reservations this year were almost at their lowest levels.

Turkey and Egypt remain the first destination for Lebanese who wish to travel for pleasure, due to very reasonable prices and the low exchange rate against the US dollar, compared to European countries. AW-Icon AW002

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الخطوط الجوية تقلل من عدد الرحلات إلى بيروت

أزمة لبنان تؤثر على شركات الطيران والسياحة

كان للأزمة المالية والاقتصادية في لبنان تأثير على جميع القطاعات الحيوية ، وخاصة السياحة وشركات الطيران. شهدت شركات السفر والسياحة انخفاضًا حادًا في حجوزات العطلات. ذكرت مصادر بمطار رفيق الحريري الدولي أن العديد من شركات الطيران قلصت عدد رحلاتها القادمة والصادرة. وأضافوا أن هذا التخفيض مرتبط بإلغاء العديد من التحفظات.

تبدو شركات السياحة التي اعتادت الترويج لعروضها قبل شهرين غائبة تقريبًا عن الشبكات الاجتماعية. لم يتمكنوا من دفع رواتب موظفيهم وتغطية نفقات مكاتبهم في لبنان والخارج. قالت كريستيل مجدلاني ، مديرة المبيعات في “نخل للسياحة والسفر” (واحدة من أكبر شركات السفر في لبنان) ، إن الأزمة المالية والاقتصادية كان لها تأثير سلبي على قطاع السياحة والتحفظات اللبنانية في الخارج . تؤثر الأزمة أيضًا على الفنادق والمطاعم. أفاد مصدر في نقابة أصحاب الفنادق أن الحجوزات هذا العام كانت عند أدنى مستوياتها تقريبًا.

تبقى تركيا ومصر الوجهة الأولى للبنانيين الذين يرغبون في السفر للمتعة ، وذلك بسبب الأسعار المعقولة للغاية وانخفاض سعر الصرف  AW-Icon AW002 مقابل الدولار الأمريكي ، مقارنة بالدول الأوروبية.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aawsat.com / Zawya.com
AW-POST: 201912171151AR

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Salt Lake City sede nueva aerolínea

AW | 2019 12 17 11:35 | AIRLINES

Image result for Moxy AirlinesEl CEO David Neeleman selecciona a Salt Lake City como sede de la nueva aerolínea low cost

La aerolínea low cost más nueva y quizás más innovadora de Estados Unidos aún no tiene nombre ni aviones, pero ahora ha conseguidot una sede, Salt Lake City en el Estado de Utah. La startup de David Neeleman, denominada inicialmente Moxy Airlines, tendrá su sede en Salt Lake City en el Estado de Utah, donde planea una inversión de capital de US$ 3.2 millones y crear casi 400 empleos en los próximos cinco años, según las autoridades locales. A cambio, el estado ofreció reembolsos de impuestos por un valor de aproximadamente US$ 1.1 millones durante cinco años. “Hay una base tecnológica súper fuerte y un costo de vida más bajo que California y algunas de las áreas costeras. Queremos centrarnos más en el aspecto tecnológico del transporte, y tiene mucho sentido. El sector tecnológico está en auge aquí”, dijo Lukas Johnson, Jefe Comercial de la aerolínea en una entrevista.

Desde los comienzos

David Neeleman había dirigido una aerolínea mucho más pequeña, Morris Air, desde Salt Lake antes de venderla a Southwest Airlines en 1993. Al poner su startup en Salt Lake City, David Neeleman, fundador de JetBlue Airways, puede haber tratado de corregir un problema que una vez plagó a su antiguo empleador. Cuando Neeleman comenzó con la creación de JetBlue, creó una oficina satélite en Utah, pero la estableció en la ciudad de Nueva York, cerca de su centro más grande en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK). Nueva York ha sido costosa, y los sucesores de Neeleman se han quejado de los altos costos. JetBlue casi se mudó a Florida en 2010, pero se quedó después de ganar nuevos incentivos de Nueva York.

Low cost en Utah

Esta vez, poner la aerolínea en Utah fue una decisión fácil, dijo Lukas Johnson, a pesar de que no se espera que el aeropuerto local sea una ciudad focal, tal vez porque está dominado por Delta Air Lines. “La gente puede estar trabajando y viviendo en todas partes. No tiene sentido tratar de contratar en los lugares con el costo más alto de vida. No tiene mucho sentido para un negocio competitivo”, expesó el Jefe Comercial. Sin embargo, hay un problema pendiente con la base de una aerolínea en Utah. Hay menos ejecutivos con experiencia en operaciones de aerolíneas, por lo que se espera que la startup de Neeleman mantenga una base en la costa este para su equipo operativo. Ese grupo trabajará para certificar al transportista con la Administración Federal de Aviación (FAA).

La startup comenzó a contratar empleos en Salt Lake, y Lukas Johnson se ha trasladado a la futura nueva base para continuar planificando la aerolínea low cost. David Neeleman está planeando una nueva aerolínea de bajo costo que se centrará en aeropuertos secundarios, como Burbank o Oakland, California, y debería ofrecer un servicio superior al promedio a precios competitivos. La aerolínea ha presentado pocos documentos públicos, pero en Agosto 2019, el Aeropuerto New Haven, Connecticut, dijo que estaba bajo consideración como una ciudad de enfoque de la costa este. “Están buscando específicamente aeropuertos secundarios en grandes áreas metropolitanas con acceso a grupos de mano de obra altamente calificados y suficiente tierra alrededor del aeropuerto para una futura expansión de la terminal y un posible desarrollo de instalaciones de mantenimiento y capacitación de la tripulación”, dijeron funcionarios de New Haven sobre la aerolínea en su informe público.

A largo plazo, la aerolínea planea utilizar aviones regionales Airbus A220 capaces de volar de costa a costa de los Estados Unidos. Se supone que el primero de los 60 aviones nuevos en orden llegará en 2021. Pero David Neeleman ha insinuado que podría iniciar la aerolínea antes lanzándose con aviones Embraer de segunda mano. También desea concentrarse en gran medida en la experiencia digital y ha dicho que espera que pocos clientes necesiten hablar por teléfono con los agentes de las aerolíneas. En cambio, la aerolínea ayudará a resolver problemas a través de dispositivos móviles o computadoras.

Johnson dijo que se publicarán más noticias sobre los planes de la aerolínea el próximo año 2020, incluido la denominación comercial de la nueva aerolínea low cost. Al principio, David Neeleman sugirió que podría querer usar Moxy, pero Marriott usa el nombre de una de sus marcas de hoteles. La compañía ahora está usando el nombre, Breeze Aviation, aunque probablemente ese no sea el nombre de la compañía. AW-Icon AW001

Image result for Salt Lake City AirportSalt Lake City headquarters new airline

CEO David Neeleman selects Salt Lake City to host the new low-cost airline

The newest and perhaps most innovative low-cost airline in the United States still has no name or aircraft, but now it has gotten a seat, Salt Lake City in the State of Utah. The David Neeleman startup, initially called Moxy Airlines, will be based in Salt Lake City in the State of Utah, where it plans a capital investment of US$ 3.2 million and create almost 400 jobs in the next five years, according to local authorities. In return, the state offered tax refunds worth approximately US $ 1.1 million for five years. “There is a super strong technological base and a lower cost of living than California and some of the coastal areas. We want to focus more on the technological aspect of transportation, and it makes perfect sense. The technology sector is booming here”, said Lukas Johnson, Commercial Chief of the airline in an interview.

Since the beginning

David Neeleman had run a much smaller airline, Morris Air, from Salt Lake before selling it to Southwest Airlines in 1993. By putting his startup in Salt Lake City, David Neeleman, founder of JetBlue Airways, may have tried to correct a problem that He once plagued his former employer. When Neeleman started with the creation of JetBlue, he created a satellite office in Utah, but established it in New York City, near its largest center at John F. Kennedy International Airport (JFK). New York has been expensive, and Neeleman’s successors have complained about the high costs. JetBlue almost moved to Florida in 2010 but stayed after winning new incentives from New York.

Low cost in Utah

This time, putting the airline in Utah was an easy decision, Lukas Johnson said, although the local airport is not expected to be a focal city, perhaps because it is dominated by Delta Air Lines. “People can be working and living everywhere. It makes no sense to try to hire in places with the highest cost of living. It doesn’t make much sense for a competitive business”, said the Commercial Chief. However, there is a problem pending with an airline based in Utah. There are fewer executives with experience in airline operations, so the Neeleman startup is expected to maintain a base on the east coast for its operating team. This group will work to certify the carrier with the Federal Aviation Administration (FAA).

The startup began hiring jobs in Salt Lake, and Lukas Johnson has moved to the future new base to continue planning the low-cost airline. David Neeleman is planning a new low-cost airline that will focus on secondary airports, such as Burbank or Oakland, California, and should offer a higher than average service at competitive prices. The airline has submitted few public documents, but in August 2019, New Haven Airport, Connecticut, said it was under consideration as a focus city on the east coast. “They are specifically looking for secondary airports in large metropolitan areas with access to highly skilled labor groups and enough land around the airport for future terminal expansion and possible development of maintenance and training facilities for the crew”, officials said. of New Haven on the airline in its public report.

In the long term, the airline plans to use regional Airbus A220 aircraft capable of flying from coast to coast of the United States. It is assumed that the first of the 60 new aircraft in order will arrive in 2021. But David Neeleman has hinted that he could start the airline before launching with second-hand Embraer aircraft. He also wants to focus heavily on the digital experience and has said he expects few customers to need to talk with the airline agents on the phone. Instead, the airline will help solve problems through mobile devices or computers.

Johnson said more news about the airline’s plans will be published the next year 2020, including the commercial name of the new low-cost airline. At first, David Neeleman suggested that he might want to use Moxy, but Marriott uses the name of one of its hotel brands. The company is now using the name, Breeze Aviation, although that is probably not the name of the company. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Skift.com / Airportdata.net
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