Aerolíneas va desprogramando A340

2487925.jpgAW | 2019 12 29 20:49 | AIRLINES

Aerolíneas_Argentinas_Logo_2010.svg[1].pngAerolíneas Argentinas posee en su flota un A340-300

Aerolíneas Argentinas continúa con la desprogramación de la totalidad de la flota de largo recorrido Airbus A340. La aerolínea completó el vuelo final del penúltimo A340 el 9 Diciembre 2019, conservando un avión A340 final en la flota de la empresa.

El penúltimo A340-300 con registro LV-FPV, ha sido dado de baja de la flota de Aerolíneas Argentinas, retornando a su leasor. El Lunes 9 Diciembre 2019, el vuelo AR1133 operado por el A340-300 matrícula LV-FPV ha arribado al Aeropuerto Internacional Ezeiza a las 03:38 hs de la mañana finalizando su operación aerocomercial. La aeronave entró en Mantenimiento y se ha retirado la librea. El arrendador BBAM ha tomado poseción de la aeronave el 26 Diciembre 2019.

Los últimos dos aviones estaban bajo un plan de arrendamiento con la compañía norteamericana BBAM, habiendo sido incorporados a la flota de Aerolíneas en 2013. Iberia había sido el anterior operador y mantuvieron su configuración en dos clases. Ahora, la compañía argentina busca mayor rentabilidad en sus vuelos de larga distancia, realizando cambios para bajar la huella de carbono que dejan estos aviones.

Despidiendo a los A340

s-l300.jpgLa producción en serie del Airbus A340 se detuvo hace ocho años atrás, en 2011, aunque todavía muchas aerolíneas continúan volando con estas aeronaves, en particular aquellas líneas aéreas que no contemplan rutas de larga distancia que requieran operaciones ETOPS.

Aerolíneas Argentinas conserva una aeronave A340-300 en su flota con registro LV-FPU. Pero no parece que esa aeronave opere mucho más tiempo. Aerolíneas ha operado con una flota de trece Airbus A340 de las series 200 y 300 de los cuales han ido desprogramándose paulatinamente A340-200 (4) y A340-300 (8) siendo devueltos al arrendador o almacenados, en algún aeropuerto para desguace. Se espera que la flota A340 de Aerolíneas Argentinas cese por completo a principios de 2020. El promedio de edad de los aviones de la antigua flota erann de alrededor de 22.7 años. En la actualidad existen alrededor de 157 unidades de aeronaves Airbus A340 operando en el mundo, con un paulatino descendo de desprogramación de las flotas de las aerolíneas.

Plan estratégico

La compañía ha lanzado un plan estratégico en Octubre 2018 para desarrollar una nueva forma operativa más eficiente en Aerolíneas. Un comunicado de prensa expresaba: “La estrategia se basa en cuatro pilares: sostenibilidad, desarrollo de redes, excelencia en el servicio y adherencia a los procesos y transparencia, bajo un paraguas de seguridad como el valor central de la operación”.

Flota actual y futura

Aerolíneas Argentinas posee una flota actual de Airbus A330-200 (10), A340-300 (1), Boeing 737-700 (8), Boeing 737-800 (31), Boeing 737-8 MAX (5), de un total de 55 aeronaves de las cuales se encuentran operativas 50 unidades. La compañía todavía no ha determinado qué aeronaves reemplazarán lasa rutas de largo recorrido. AW-Icon AW001

Airbus_A340-300_(LV-CSE)_de_Aerolíneas_Argentinas.JPGAerolíneas continues A340 deprogramming

s_ar_aerolineas_argentinas (3).pngAerolíneas Argentinas has an A340-300 in its fleet

Aerolíneas Argentinas continues with the deprogramming of the entire long-haul fleet Airbus A340. The airline completed the final flight of the penultimate A340 on December 9, 2019, retaining a final A340 aircraft in the company’s fleet.

The penultimate A340-300 with LV-FPV registration has been removed from the Aerolíneas Argentinas fleet, returning to its leasor. On Monday, December 9, 2019, the AR1133 flight operated by the A340-300 license plate LV-FPV arrived at Ezeiza International Airport at 03:38 a.m., ending its aero-commercial operation. The aircraft entered Maintenance and the livery has been removed. The lessor BBAM has taken possession of the aircraft on December 26, 2019.

The last two planes were under a lease plan with the American company BBAM, having been incorporated into the Aerolíneas fleet in 2013. Iberia had been the previous operator and maintained its configuration in two classes. Now, the Argentine company seeks greater profitability on its long-haul flights, making changes to lower the carbon footprint left by these planes.

Saying goodbye to the A340

The serial production of the Airbus A340 stopped eight years ago, in 2011, although many airlines still fly with these aircraft, particularly those airlines that do not contemplate long-distance routes that require ETOPS operations.

Aerolíneas Argentinas retains an A340-300 aircraft in its fleet with LV-FPU registration. But it doesn’t seem like that aircraft operates much longer. Aerolíneas has operated with a fleet of thirteen Airbus A340 series 200 and 300 of which A340-200 (4) and A340-300 (8) have been gradually deprogrammed being returned to the lessor or stored, at some airport for scrapping. The A340 fleet of Aerolíneas Argentinas is expected to cease completely in early 2020. The average age of the aircraft in the old fleet was around 22.7 years. There are currently around 157 units of Airbus A340 aircraft operating in the world, with a gradual decline in the deprogramming of airline fleets.

Strategic plan

The company has launched a strategic plan in October 2018 to develop a new, more efficient operating way in Aerolíneas. A press release stated: “The strategy is based on four pillars: sustainability, network development, service excellence and adherence to processes and transparency, under a security umbrella as the core value of the operation”.

Current and future fleet

Aerolíneas Argentinas has a current fleet of Airbus A330-200 (10), A340-300 (1), Boeing 737-700 (8), Boeing 737-800 (31), Boeing 737-8 MAX (5), of a total of 55 aircraft of which 50 units are operational. The company has not yet determined which aircraft will replace long-haul routes. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Argentina continuación modelo lowcost

Resultado de imagen para flybondi jetsmartAW | 2019 12 29 08:48 | AIRLINES MAKET

El Gobierno de Argentina continuará modelo de mercado abierto

El modelo de mercado abierto podría continuar bajo la nueva gestión del Gobierno de Argentina. Los ejecutivos estánn estimulando una eunión con la cartera de Transporte para conocer las políticas a continuar en la nueva gestión. Desde el Ministerio de Transporte, a cargo de Mario Meoni, aseguran que el esquema de las nuevas aerolíneas low cost continuarán asegurando que “no se va a destruir lo que se ha hecho hasta ahora”, señalaron desde Transporte. Por otraparte expresaron que no tomarán parte de la situación del Aeropuerto El Palomar, pues es un tema que está a cargo de la Justicia.

Mercado abierto

AW-700Flybondi.jpgDesde la implementación del modelo low-cost en Argentina hace aproximadamente dos años, han incursionado en el mercado de doméstico captando alrededor de un 20% con más de dos millones de pasajeros transportados. En estas casi tres semanas del nuevo gobierno, no hubo modificaciones en esa política. “Los aviones tienen que volar, y lo están haciendo. norwegianairshuttle-001Luego, se verá si hay que revisar algo”, dijeron las fuentes oficiales.

Las líneas aéreas que se autodenominan low cost como Flybondi Líneas Aéreras, Norwegian Air Argentina y JetSmart Airlines Argentina, continuarán en el mercado aéreo, observando una continuidad de las políticas de mercado abierto, permitiendo predecir proyectos hacia el futuro sin grandes AW-Jetsmart_Airlinescambios.

El mercado argentino continúa progresando estimulando la oferta de rutas y precios a pesar de la situación económica imperante. El fondo de inversión estadounidense Indigo Partners ha absorvido a la competidora Norwegian Air Argentina transformándose en el tercer operador aéreo del país, por detrás de Aerolíneas/Austral y Lan Argentina.

Gremios aeronáuticos

Los gremios que encabezan Pablo Biró (APLA), Ricardo Cirielli (APTA), Juan Pablo Brey (Aeronavegantes) y Edgardo Llano (APA), entre otros, no tienen afiliados entre los casi 1.000 empleados de las low cost. El nuevo titular de Transporte ya recibió hace una semana a la cúpula gremial del sector, agrupada en el colectivo Sindicatos Aeronáuticos Unidos, donde están prácticamente todos los gremios, excepto Aeronavegantes. Pero todavía no quiere mantener reuniones con las empresas del sector. “Vamos a esperar hasta que termine el año, no queremos avalar los resúmenes y balances de la gestión anterior, hay mucho por revisar”, señalaron las fuentes.

Transporte también ha comunicado que no tendrá injerencia sobre Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. El nuevo titular de Aerolíneas, el CEO Pablo Ceriani, responderá políticamente a Mariano Recalde, Senador por la Capital Federal y que puso gente de su máxima confianza en cargos clave de la compañía. AW-Icon AW001

Aeropuerto El Palomar.pngArgentina continuation low-cost model

The Government of Argentina will continue the open market model

The open market model could continue under the new management of the Government of Argentina. Executives are stimulating a meeting with the Transportation portfolio to learn about the policies to continue in the new management. From the Ministry of Transportation, in charge of Mario Meoni, they ensure that the scheme of the new low-cost airlines will continue to ensure that “what has been done so far will not be destroyed”, they said from Transportation. On the other hand, they expressed that they will not take part in the situation of El Palomar Airport since it is an issue that is in charge of Justice.

Open market

Since the implementation of the low-cost model in Argentina approximately two years ago, they have entered the domestic market by capturing around 20% with more than two million passengers transported. In these almost three weeks of the new government, there were no modifications to that policy. “The planes have to fly, and they are doing it. Then, it will be seen if something needs to be checked”, official sources said.

The airlines that call themselves low cost as Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina and JetSmart Airlines Argentina, will continue in the air market, observing a continuity of open market policies, allowing to predict future projects without major changes.

AW-717348MAX.jpgThe Argentine market continues to progress stimulating the supply of routes and prices to the prevailing economic situation. The American investment fund Indigo Partners has absorbed the competitor Norwegian Air Argentina becoming the third largest airline operator in the country, behind Aerolíneas/Austral and Lan Argentina.

AW-70000194.jpgAeronautical Guilds

The guilds headed by Pablo Biró (APLA), Ricardo Cirielli (APTA), Juan Pablo Brey (Airnavigators) and Edgardo Llano (APA), among others, do not have affiliates among the almost 1,000 low-cost employees. The new holder of Transport already received a week ago to the union dome of the sector, grouped in the collective United Aeronautical Unions, where practically all the unions are, except Aeronavegantes. But he still does not want to hold meetings with the companies in the sector. “We will wait until the end of the year, we do not want to endorse the summaries and balances of the previous management, there is much to review”, said the sources.

Transportation has also reported that it will not have interference in Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas. The new head of Airlines, CEO Pablo Ceriani, will respond politically to Mariano Recalde, Senator for the Federal Capital and who put people of his utmost confidence in key positions of the company. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
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