FAA requisitos MEL ops 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX assembly lineAW | 2019 12 05 15:40 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAX.jpgFAA emite reglas de equipo actualizadas para el Boeing 737 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos emitió este Jueves 05/12 nuevas reglas propuestas para las operaciones de las aerolíneas en el Boeing 737 MAX que se adaptan a las correcciones que se están finalizando para el avión puesto en tierra. El público tiene 30 días para comentar sobre el documento, que se publicó en el sitio web de la FAA. En un pequeño paso para devolver el Boeing 737 MAX al servicio, los reguladores estadounidenses están revisando los requisitos sobre cómo las aerolíneas deben operar el avión si se daña el equipo.

AW-700737M002.jpgBoeing está finalizando los cambios a un Sistema de Control de Vuelo vinculado a dos accidentes, en Indonesia y Etiopía, que mataron a 346 personas. El fabricante también está alterando las computadoras de control de vuelo del avión después de que las pruebas mostraron que eran vulnerables a fallas. La compañía debe completar una auditoría de los cambios de software y probar el sistema revisado en simuladores de vuelo con una variedad de pilotos. Además de firmar el rediseño, la FAA está ideando una nueva capacitación de pilotos.

Uno de los pasos más técnicos en el proceso es revisar lo que se conoce como la Lista de Equipo Mínimo (MEL), que establece las condiciones bajo las cuales un operador puede volar la aeronave con una variedad de fallas. Las averías importantes requieren que se repare un avión antes del vuelo, pero las aerolíneas pueden volar con fallas relativamente menores si hay respaldos adecuados y las reparaciones se realizan dentro de un tiempo prescrito.

Anteriormente, las aerolíneas que operaban el 737 MAX podían volar en circunstancias limitadas con solo una de las dos computadoras de control de vuelo del avión en funcionamiento. Cada computadora contiene su propio sistema de respaldo, por lo que la FAA concluyó que no era un peligro para la seguridad volar con solo una por breves períodos.

Sin embargo, Boeing está cambiando el software de la computadora para que en el futuro cada una de las dos computadoras esté constantemente monitoreando a la otra. Los cambios crearán una mayor redundancia para el avión, que se adaptó de versiones anteriores, lo que lo hace más acorde con los aviones más nuevos. Debido a que las dos computadoras dependerán unas de otras, a las aerolíneas no se les debería permitir volar el avión sin ambos sistemas, concluyó la FAA. «La FAA propone que se requieran ambas computadoras de control de vuelo, lo que refleja la nueva arquitectura de software de Boeing que requiere ambas computadoras», dijo la agencia en el documento.

«Esta es una señal positiva del enfoque medido para garantizar el retorno seguro al servicio del 737 Max y el enfoque exhaustivo de la FAA en este proceso», dijo el portavoz de Boeing, Paul Bergman, en un correo electrónico el Jueves 05/12 por la noche.

No está claro cómo la acción de la FAA afectará el momento del regreso del 737 MAX al servicio. Incluso si la agencia aprueba los cambios de software que Boeing está haciendo, el avión no puede volar pasajeros hasta que se finalicen las reglas del equipo, lo que no ocurrirá hasta Enero 2020 como muy pronto. Si bien tales decisiones de la FAA casi nunca son polémicas, es posible que el trabajo de la agencia se ralentice si recibe numerosas opiniones disidentes durante el período de comentarios públicos. AW-Icon AW001

AW-7000877373FAA requirements MEL ops 737 MAX

FAA issues updated equipment rules for the Boeing 737 MAX

Boeing-Logo.svgThe Federal Aviation Administration (FAA) of the United States issued on Thursday 05/12 new proposed rules for the operations of the airlines in the Boeing 737 MAX that adapt to the corrections that are being finalized for the plane laid on the ground. The public has 30 days to comment on the document, which was published on the FAA website. In a small step to return the Boeing 737 MAX to service, US regulators are reviewing the requirements on how airlines should operate the aircraft if the equipment is damaged.

Boeing is finalizing the changes to a Flight Control System linked to two accidents, in Indonesia and Ethiopia, which killed 346 people. The manufacturer is also altering the aircraft’s flight control computers after tests showed they were vulnerable to failures. The company must complete an audit of the software changes and test the revised flight simulator system with a variety of pilots. In addition to signing the redesign, the FAA is devising a new pilot training.

One of the most technical steps in the process is to review what is known as the Minimum Equipment List (MEL), which establishes the conditions under which an operator can fly the aircraft with a variety of failures. Major breakdowns require that a plane be repaired before the flight, but airlines can fly with relatively minor failures if there are adequate backups and repairs are made within a prescribed time.

BI41594 - copia (2)Previously, airlines operating the 737 MAX could fly in limited circumstances with only one of the two flight control computers of the aircraft in operation. Each computer contains its own backup system, so the FAA concluded that it was not a safety hazard to fly with only one for brief periods.

However, Boeing is changing the computer software so that in the future each of the two computers is constantly monitoring the other. The changes will create greater redundancy for the aircraft, which was adapted from previous versions, which makes it more in line with the newer aircraft. Because the two computers will depend on each other, airlines should not be allowed to fly the plane without both systems, the FAA concluded. «The FAA proposes that both flight control computers be required, reflecting the new Boeing software architecture that requires both computers», the agency said in the document.

«This is a positive sign of the approach measured to ensure the safe return to service of the 737 Max and the comprehensive approach of the FAA in this process», Boeing spokesman Paul Bergman said in an email on Thursday 05/12 by the night.

It is not clear how the FAA’s action will affect the time of 737 MAX’s return to service. Even if the agency approves the software changes that Boeing is making, the plane cannot fly passengers until the team rules are finalized, which will not happen until January 2020 at the earliest. While such FAA decisions are almost never controversial, it is possible that the agency’s work will slow down if it receives numerous dissenting opinions during the public comment period. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Bloomberg.com / Seattletimes.com / Airgways.com
AW-POST: 201912061540AR

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