AW | 2019 12 11 00:44 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Ex-Gerente de Boeing advirtió sobre los problemas de 737 MAX. Audiencia ante el Comité Transporte EEUU
El ex-Gerente Senior de The Boeing Company, Edward Pierson, había comunicado que advirtió repetidamente a los ejecutivos de la compañía sobre problemas de producción en la fábrica donde se estaban construyendo los aviones Boeing 737 MAX, pero sus recomendaciones para cerrar la producción fueron rechazadas. Quien se desempeñaba como Gerente Senior en la fábrica de Boeing en Renton, Washington, dijo que un impulso para aumentar la producción del 737 MAX de 47 al mes a 52, creó una «fábrica en caos».
Los empleados trabajaban los siete días. El tiempo extra se había más que duplicado y, en algunos casos, dijo Pierson, los empleados estaban haciendo trabajos para los que no tenían capacitación.
«La fábrica no tenía suficientes empleados calificados, específicamente mecánicos, electricistas y técnicos para mantenerse al día con el trabajo atrasado. Fui testigo de numerosos casos en los que los empleados de fabricación no se comunicaban de manera efectiva entre turnos, y a menudo dejaban a los equipos preguntándose qué trabajo se había completado correctamente», dijo Pierson en declaraciones preparadas para una audiencia hoy Miércoles 11/12 ante el Comité de Transporte de la Cámara de Representantes de Estados Unidos.
Audiencia Comité Transporte
Pierson es uno de los varios testigos que se espera testifique ante el comité de la Cámara que investiga dos choques en aviones Boeing 737 MAX que mataron a 346 personas. Los accidentes, con menos de cinco meses de diferencia, han llevado a un intenso escrutinio de Boeing, su relación con la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos y el proceso mediante el cual se certificó la aeronave. El administrador de la FAA Steve Dickson, quien finalmente decidirá cuándo volverá a volar el Boeing 737 MAX, que ha estado en tierra desde Marzo 2019, volverá a aparecer, al igual que el ex empleado de la FAA Michael Collins. Fui testigo de numerosos casos en los que los empleados de fabricación no se comunicaban de manera efectiva entre turnos, a menudo dejando a las cuadrillas preguntándose qué trabajo se completó correctamente.
Ex-Gerente de Boeing
Las preocupaciones planteadas por Pierson involucran la producción del 737 MAX y no del Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS), el sistema de control de vuelo automatizado implicado en ambos accidentes. Boeing ha estado trabajando durante varios meses en una solución de software para el sistema. En ambos accidentes, los datos defectuosos de un solo sensor causaron que MCAS se disparara por error, forzando repetidamente la nariz de los aviones mientras los pilotos luchaban por recuperar el control. La decisión de Boeing de hacer que MCAS confíe en un solo sensor, y no en los dos disponibles, ha sido una pregunta clave en las investigaciones de accidentes.
Pierson, quien se retiró de Boeing el año pasado, dijo que ha sido entrevistado por el Departamento de Justicia de los Estados Unidos y por el Inspector GHeneral del Departamento de Transporte, que está llevando a cabo sus propias investigaciones. Pierson está de acuerdo en que MCAS debe ser reparado, pero dijo que le preocupa que el enfoque en MCAS pueda evitar que los investigadores examinen a fondo otros factores que podrían haber desempeñado un papel en los accidentes.
«Gravemente preocupado»
«Sigo gravemente preocupado de que las condiciones de producción disfuncionales puedan haber contribuido a los trágicos accidentes del 737 MAX y que el público volador seguirá en riesgo a menos que los reguladores investiguen y supervisen de manera rigurosa este entorno de producción inestable», dijo.
Un portavoz de Boeing dijo que los funcionarios de la compañía estaban al tanto de las preocupaciones de Pierson sobre la producción, las discutieron en detalle y tomaron medidas apropiadas para evaluarlas. «El Sr. Pierson hizo lo correcto al elevar sus preocupaciones, y el hecho de que pudo informar personalmente al jefe del programa y al Asesor General de la compañía demuestra el compromiso de Boeing con la seguridad y escuchar las preocupaciones de los empleados», dijo Gordon Johndroe en un correo electrónico.
La compañía con sede en Chicago dijo que no creía que las acusaciones planteadas por Pierson pudieran influir en los dos accidentes.
«La sugerencia de Pierson de un vínculo entre sus preocupaciones y los recientes accidentes de MAX es completamente infundada. El Sr. Pierson plantea problemas sobre la producción del 737 MAX, sin embargo, ninguna de las autoridades que investigan estos accidentes ha encontrado que las condiciones de producción en la fábrica del 737 contribuyeron de alguna manera a estos accidentes. Y la sugerencia de tal vínculo es inconsistente con los hechos que se han informado sobre estos accidentes», dijo Johndroe.
Sin embargo, el Congresista demócrata Peter DeFazio, que preside el Comité de Transporte de la Cámara de Representantes, dijo que la cuenta de Pierson y la de otros denunciantes que se han presentado son críticas para la investigación del comité sobre Boeing. DeFazio dijo que los problemas que su comité ha descubierto con el 737 MAX y los otros aviones de Boeing demuestran cómo la cultura de seguridad de la compañía se ha erosionado significativamente. «Estamos viendo un proceso que está roto. Ya no podemos confiar en Boeing», dijo DeFazio en una entrevista.
Boeing 737 MAX is a «Factory in Chaos»
Former Boeing Manager warned about 737 MAX problems. Hearing before the US Transportation Committee
Former The Boeing Company Senior Manager Edward Pierson had reported that he repeatedly warned company executives about production problems at the factory where Boeing 737 MAX planes were being built, but his recommendations to close production were rejected. Who worked as a Senior Manager at the Boeing factory in Renton, Washington, said that a push to increase production from 737 MAX from 47 a month to 52, created a «factory in chaos».
The employees worked for seven days. The overtime had more than doubled and, in some cases, Pierson said, employees were doing jobs for those without training.
«The factory did not have enough qualified employees, specifically mechanics, electricians and technicians to keep up with late work. I witnessed numerous cases in which manufacturing employees did not communicate effectively between shifts, and often left teams wondering what work had been completed correctly», Pierson said in prepared statements for a hearing today Wednesday 11/12 before the United States House of Representatives Transportation Committee.
Transportation Committee Hearing
Pierson is one of several witnesses expected to testify before the House committee investigating two crashes in Boeing 737 MAX planes that killed 346 people. The accidents, less than five months apart, have led to intense scrutiny of Boeing, its relationship with the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States and the process by which the aircraft was certified. FAA Administrator Steve Dickson, who will finally decide when the Boeing 737 MAX will fly again, which has been on the ground since March 2019, will reappear, as will former FAA employee Michael Collins. I witnessed numerous cases in which manufacturing employees did not communicate effectively between shifts, often leaving the crews wondering what work was completed correctly.
Former Boeing manager
The concerns raised by Pierson involve the production of the 737 MAX and not the Maneuvering Character Enhancement System (MCAS), the automated flight control system involved in both accidents. Boeing has been working for several months on a software solution for the system. In both accidents, defective data from a single sensor caused MCAS to fire by mistake, repeatedly forcing the nose of the aircraft while pilots struggled to regain control. Boeing’s decision to have MCAS rely on a single sensor, and not the two available, has been a key question in accident investigations.
Pierson, who retired from Boeing last year, said he has been interviewed by the United States Department of Justice and by the General Inspector of the Department of Transportation, which is conducting its own investigations. Pierson agrees that MCAS should be repaired, but said he is concerned that the MCAS approach may prevent investigators from thoroughly examining other factors that could have played a role in accidents.
«Seriously worried»
«I remain seriously concerned that dysfunctional production conditions may have contributed to the tragic accidents of 737 MAX and that the flying public will remain at risk unless regulators investigate and rigorously monitor this unstable production environment», he said.
A Boeing spokesman said company officials were aware of Pierson’s concerns about production, discussed them in detail and took appropriate measures to evaluate them. «Mr. Pierson did the right thing by raising his concerns, and the fact that he was able to personally inform the head of the program and the company’s General Counsel demonstrates Boeing’s commitment to safety and to listen to employee concerns», he said. Gordon Johndroe in an email.
The Chicago-based company said it did not believe the allegations raised by Pierson could influence the two accidents.
«Pierson’s suggestion of a link between his worries and the recent MAX accidents is completely unfounded. Mr. Pierson poses problems regarding the production of 737 MAX, however, none of the authorities investigating these accidents has found that the production conditions at the 737 factories contributed in any way to these accidents. And the suggestion of such a link is inconsistent with the facts that have been reported about these accidents», Johndroe said.
However, Democratic Congressman Peter DeFazio, who chairs the Transportation Committee of the House of Representatives, said that Pierson’s account and that of other complainants who have come forward are critical to the Boeing committee’s investigation. DeFazio said the problems his committee has discovered with the 737 MAX and the other Boeing planes demonstrate how the company’s safety culture has significantly eroded. «We are seeing a process that is broken. We can no longer trust Boeing», DeFazio said in an interview. 
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Smh.com.au / Airgways.com / Nytimes.com
AW-POST: 201912110044AR
A\W A I R G W A Y S ®