ENAC suspende AOC de Ernest Airlines

Resultado de imagen para ernest AirlinesAW | 2019 12 30 10:57 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Imagen relacionadaLa autoridade de aviación de Italia suspenden a Ernest Airlines

Las autoridades aeronáutica de Italia ENAC suspenderán la licencia de operación de Ernest Airlines desde mediados de Enero 2020, aunque no ha detallado los motivos de la decisión. El regulador de aviación civil ENAC dice que la suspensión entrará en vigencia a partir del 13 Enero 2020. Pero establece que “no hay problemas críticos inminentes” que pongan en peligro la seguridad operacional.

La suspensión está destinada a permitir que el transportista proteja a los pasajeros que ya están reservados para viajar con el transportista. ENAC dice que la suspensión se aplazará hasta el próximo mes en consideración del período de vacaciones, incluido el de Ucrania, que comienza en una fecha posterior. Afirma que ha tomado la decisión de conformidad con las normas de la Unión Europea sobre la provisión de servicios aéreos, y que supervisará a la aerolínea para asegurarse de que adopta iniciativas para proteger a los pasajeros. El transportista deberá brindar las garantías requeridas por las normas de la UE; la suspensión puede ser revocada.

Ernest Airlines

Ernest surgió en 2015, con el respaldo de inversores italianos y suecos, y tiene su sede en Milán. La empresa cuenta con unos 200 empleados. Opera una pequeña flota de aviones de pasillo único Airbus A319/A320 en rutas a destinos en Italia, España, Francia, Ucrania y Albania.

Ernest insiste en que la suspensión es temporal y que su licencia se puede restaurar una vez que demuestre el cumplimiento de la legislación vigente. “Nuestra empresa está tomando todas las medidas necesarias para obtener la revocación de [la prohibición]”, dice. Pero confirma que las ventas de boletos se han detenido para los vuelos que salen desde el 13 Enero 2020. Dirige a los pasajeros que ya han comprado boletos para estos vuelos a obtener un reembolso. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para ernest Airlines pngENAC suspends AOC of Ernest Airlines

Italian aviation authority suspends Ernest Airlines

Resultado de imagen para ernest AirlinesThe aeronautical authorities of Italy ENAC will suspend the license of operation of Ernest Airlines from mid-January 2020, although it has not detailed the reasons for the decision. The civil aviation regulator ENAC says the suspension will take effect from January 13, 2020. But it states that “there are no impending critical problems” that jeopardize safety.

The suspension is intended to allow the carrier to protect passengers who are already reserved to travel with the carrier. ENAC says the suspension will be postponed until next month in consideration of the holiday period, including that of Ukraine, which begins at a later date. He states that he has made the decision in accordance with the European Union rules on the provision of air services and that he will supervise the airline to ensure that it takes initiatives to protect passengers. The carrier must provide the guarantees required by EU standards; The suspension can be revoked.

Ernest Airlines
Ernest emerged in 2015, with the support of Italian and Swedish investors, and is based in Milan. The company has about 200 employees. It operates a small fleet of Airbus A319/A320 single-aisle aircraft on routes to destinations in Italy, Spain, France, Ukraine, and Albania.

Ernest insists that the suspension is temporary and that his license can be restored once he demonstrates compliance with current legislation. “Our company is taking all necessary measures to obtain the revocation of [the ban]”, he says. But it confirms that ticket sales have stopped for flights departing since January 13, 2020. Directs passengers who have already purchased tickets for these flights to get a refund. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para ernest AirlinesENAC sospende il COA di Ernest Airlines

L’autorità aeronautica italiana sospende Ernest Airlines

Le autorità aeronautiche italiane ENAC sospenderanno la licenza di esercizio di Ernest Airlines da metà gennaio 2020, sebbene non abbia specificato in dettaglio i motivi della decisione. L’autorità di regolamentazione dell’aviazione civile ENAC afferma che la sospensione entrerà in vigore il 13 gennaio 2020. Ma afferma che “non ci sono imminenti problemi critici” che mettono a repentaglio la sicurezza.

La sospensione ha lo scopo di consentire al vettore di proteggere i passeggeri che sono già riservati a viaggiare con il vettore. ENAC afferma che la sospensione sarà posticipata al prossimo mese in considerazione del periodo di ferie, incluso quello dell’Ucraina, che inizierà in un secondo momento. Dichiara di aver preso la decisione in conformità con le norme dell’Unione Europea sulla fornitura di servizi aerei e che supervisionerà la compagnia aerea per assicurarsi che prendano iniziative per proteggere i passeggeri. Il corriere deve fornire le garanzie richieste dalle norme UE; La sospensione può essere revocata.

Ernest Airlines

Ernest è emerso nel 2015, con il sostegno di investitori italiani e svedesi, e ha sede a Milano. La società ha circa 200 dipendenti. Gestisce una piccola flotta di aeromobili Airbus A319/A320 a corridoio singolo su rotte verso destinazioni in Italia, Spagna, Francia, Ucraina e Albania.

Ernest insiste sul fatto che la sospensione è temporanea e che la sua licenza può essere ripristinata una volta dimostrata la conformità alla normativa vigente. “La nostra azienda sta adottando tutte le misure necessarie per ottenere la revoca del [divieto]”, afferma. Ma conferma che la vendita dei biglietti si è fermata per i voli in partenza dal 13 gennaio 2020. Dirige i passeggeri che hanno già acquistato i biglietti per questi voli per ottenere un rimborso. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Enac.gov.it / Flyernest.com
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Políticas de asientos de aerolíneas

Resultado de imagen para requires airlines to seat underage children with an accompanying adult.AW | 2019 12 30 10:33 | AVIATION ORGANISMS

Las políticas de asignación de asientos en Estados Unidos según el Departamento de Transporte

El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos decidió recientemente no implementar una política que requiera que las aerolíneas asienten a los niños menores de edad junto a un adulto acompañante. Esto deja a la discreción de las aerolíneas la forma en que maneja las reservas familiares cuando las asignaciones de asientos no están incluidas en el precio de sus boletos.

Los expertos en viajes aéreos dicen que los períodos de vacaciones como esta semana están listos para tales problemas. La política de cada aerolínea estadounidense es diferente en la aplicación de asignación de asientos.

Caso Familia Hahn

Celiah Hahn no lo pensó mucho cuando no recibió una asignación de asiento al reservar vuelos para su familia el año pasado. En su reserva de Delta Air Lines, ingresó las edades de sus dos hijos gemelos de ocho años y asumió que estarían sentados a su lado. En cambio, debido al tipo de boletos que reservó, se dispersaron por todo el avión desde Atlanta a Minneapolis-St. Paul. No se les permitió intercambiar asientos con generosos extraños hasta que despegara el vuelo. “Despegamos y mis hijos estaban en diferentes partes del avión llorando. La gente estaba dispuesta a renunciar a sus asientos, pero fue estresante y más de lo necesario”.

Después de que Hahn reservó los vuelos de su familia, siguió las instrucciones y se registró 24 horas antes de la salida programada. Solo los asientos del medio dispersos por el avión permanecieron abiertos. Llamó a Delta y le dijeron que podía conseguir asientos juntos en el mostrador. Después de llegar temprano para sus vuelos de salida en Minneapolis-St. Paul International Airport, ella pudo obtener asientos juntos para tres de las cuatro etapas de su viaje de ida y vuelta a Belice. El último tramo a casa, desde Atlanta hasta MSP, parecía lleno y el agente dijo que tendrían que esperar hasta que el vuelo despegara para reorganizar sus asientos con extraños. “Estaba bastante furioso. ¿Cómo puedes sentar a mi hijo menor al lado de un extraño?”, dijo Hahn. Desde entonces, ha reservado a regañadientes los boletos más caros, pero dice que no todos pueden permitirse el lujo de hacerlo o entiende las consecuencias de reservar las tarifas más baratas.

Un portavoz de Delta dijo: “Independientemente del tipo de boleto comprado, Delta trabaja con los clientes caso por caso para garantizar que se satisfagan sus necesidades de viaje. Cuando los clientes tienen preguntas sobre los asientos, los alentamos a comunicarse con nosotros lo antes posible para permitir la oportunidad de abordar sus inquietudes”.

Cambios en la industria

Los cambios en la industria de las aerolíneas en los últimos años han creado las mejores condiciones para que surjan tales situaciones. Primero, las aerolíneas comenzaron a empacar aviones más llenos, dejando menos margen de maniobra para intercambiar asientos. Segundo, las aerolíneas se dieron cuenta de que no todos los asientos de avión valen la misma cantidad de dinero. Asignaron valores incrementales a cada asiento en función de una variedad de factores deseables, como el espacio para las piernas, las filas de salida, la cantidad de reclinación, la distancia desde un baño y la ventana, la preferencia del asiento central o del pasillo.

Pero no fue hasta la llegada de las tarifas aéreas de “economía básica”, los asientos más baratos que no permiten a los clientes elegir sus asientos, es allí donde los familiares realmente tienen una prueba de vuelo.

“Estos problemas van a ocurrir con mayor frecuencia. Es un problema real y no creo que el DOT se haya hecho ningún favor al aprobarlo. La industria también necesita dar un paso atrás y decidir si quieren un ojo morado en esto o resolverlo”, dijo Bob Mann, Analista de aviación con sede en Port Washington, NY.

Departamento Transporte

En 2016, el Congreso ordenó al DOT que revise y, si corresponde, establezca una política para que las aerolíneas asignen a pasajeros menores de 13 años junto a un familiar o adulto acompañante que sea mayor de 14 años. Varios años después, el DOT concluyó que no era un problema lo suficientemente grande como para exigir una solución. En cambio, la agencia creó una página web que tiene enlaces a la política de asientos familiares de todas las aerolíneas estadounidenses.

Según los documentos obtenidos a través de una solicitud de registros públicos de Consumer Reports, el DOT recibió 136 quejas entre Marzo 2016 y Noviembre 2018 relacionadas con las líneas aéreas que separan a los niños de sus padres o tutores. “Numerosas quejas involucran a aerolíneas que deliberadamente asignan asientos separados de la familia para niños de hasta 2 años de edad”, según una revisión de Consumer Reports de las quejas. Otros citan el trauma emocional de los niños sentados solos, incluidos los que tienen autismo o convulsiones. Muchos padres con malas experiencias mencionaron ansiedad por el hecho de que sus hijos no recibieran prioridad o atención en caso de emergencia, y miedo a la agresión sexual.

Compañías aéreas

Las aerolíneas dicen que hacen todo lo posible para dejar en claro a los pasajeros durante la reserva lo que está y no está incluido en su tarifa aérea, especialmente para la economía básica. También señalan que los pasajeros siempre pueden comprar la clase de tarifa más alta que incluye la selección de asientos.

El problema, dice Rainer Jenss, Presidente de Family Travel Association, es que el enfoque actual de laissez-faire no diferencia entre lo que es un beneficio de lujo y lo que es una necesidad”. El “laissez-faire” se entiende como sistema económico en el que las transacciones entre partes privadas están ausentes de cualquier forma de intervención gubernamental, como regulación, privilegios, imperialismo, aranceles y subsidios. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para requires airlines to seat underage children with an accompanying adult.Airline seat policies

Seat allocation policies in the United States according to DOT

The U.S. Department of Transportation (DOT) recently decided not to implement a policy that requires airlines to seat underage children with an accompanying adult. This leaves at the discretion of the airlines the way they handle family reservations when seat assignments are not included in the price of their tickets.

Air travel experts say vacation periods like this week are ready for such problems. The policy of each American airline is different in the application of seat allocation.

Hahn Family Case

Celiah Hahn did not think much when she did not receive a seat assignment when booking flights for her family last year. In his Delta Air Lines reservation, he entered the ages of his two eight-year-old twin sons and assumed they would be sitting next to him. Instead, due to the type of tickets he booked, they scattered throughout the plane from Atlanta to Minneapolis-St. Paul They were not allowed to exchange seats with generous strangers until the flight took off. “We took off and my children were in different parts of the plane crying. People were willing to give up their seats, but it was stressful and more than necessary”.

Resultado de imagen para Celia HahnCELIA HAHN WAS SEPARATED FROM HER TWIN BOYS, CURRY, LEFT, AND RYAN, RIGHT, DURING A DELTA FLIGHT
                                                                                                                                                 —RICHARD TSONG-TAATARII / STAR TRIBUNE

After Hahn booked his family’s flights, he followed the instructions and checked in 24 hours before the scheduled departure. Only the middle seats scattered across the plane remained open. He called Delta and was told that he could get seats together at the counter. After arriving early for your departure flights in Minneapolis-St. Paul International Airport, she was able to get seats together for three of the four stages of her round trip to Belize. The last leg home, from Atlanta to MSP, seemed full and the agent said they would have to wait until the flight took off to rearrange their seats with strangers. “I was quite furious. How can you sit my youngest son next to a stranger?”, said Hahn. Since then, he has reluctantly reserved the most expensive tickets but says that not everyone can afford to do so or understands the consequences of booking the cheapest fares.

A spokesman for Delta said: “Regardless of the type of ticket purchased, Delta works with customers on a case-by-case basis to ensure their travel needs are met. When customers have questions about the seats, we encourage them to contact us as soon as possible to allow the opportunity to address their concerns”.

Industry Changes

The changes in the airline industry in recent years have created the best conditions for such situations to arise. First, airlines began to pack fuller airplanes, leaving less room for maneuver to exchange seats. Second, the airlines realized that not all airplane seats are worth the same amount of money. They assigned incremental values ​​to each seat based on a variety of desirable factors, such as legroom, exit rows, amount of recline, distance from a bathroom and window, the preference of the center seat or the aisle.

But it was not until the arrival of the “basic economy” airfares, the cheapest seats that do not allow customers to choose their seats is where family members really have a flight test.

“These problems are going to happen more frequently. It’s a real problem and I don’t think the DOT has done any favor by approving it. The industry also needs to step back and decide if they want a black eye on this or solve it”, he said. Bob Mann, Aviation Analyst based in Port Washington, NY.

Department of Transportation

In 2016, Congress ordered the DOT to review and, if applicable, establish a policy for airlines to assign passengers under 13 with a family member or accompanying adult who is over 14 years old. Several years later, DOT concluded that it was not a problem large enough to demand a solution. Instead, the agency created a website that has links to the family seating policy of all US airlines.

According to the documents obtained through a request for public records of Consumer Reports, DOT received 136 complaints between March 2016 and November 2018 related to the airlines that separate children from their parents or guardians. “Numerous complaints involve airlines that deliberately assign separate family seats for children up to 2 years of age”, according to a Consumer Reports review of the complaints. Others cite the emotional trauma of children sitting alone, including those with autism or seizures. Many parents with bad experiences mentioned anxiety about the fact that their children did not receive priority or attention in an emergency, and fear of sexual assault.

Airlines

Airlines say they do everything possible to make clear to passengers during the reservation what is and is not included in their airfare, especially for the basic economy. They also point out that passengers can always buy the highest fare class that includes seat selection.

The problem, says Rainer Jenss, President of the Family Travel Association, “is that laissez-faire’s current approach does not differentiate between what is a luxury benefit and what is a necessity”. The laissez-faire is understood as a system economic in which transactions between private parties are absent from any form of government intervention, such as regulation, privileges, imperialism, tariffs, and subsidies. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Columbian.com / Startribune.com / Airgways.com / Thepointsguy.com / Fodors.com
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Aerolíneas va desprogramando A340

2487925.jpgAW | 2019 12 29 20:49 | AIRLINES

Aerolíneas_Argentinas_Logo_2010.svg[1].pngAerolíneas Argentinas posee en su flota un A340-300

Aerolíneas Argentinas continúa con la desprogramación de la totalidad de la flota de largo recorrido Airbus A340. La aerolínea completó el vuelo final del penúltimo A340 el 9 Diciembre 2019, conservando un avión A340 final en la flota de la empresa.

El penúltimo A340-300 con registro LV-FPV, ha sido dado de baja de la flota de Aerolíneas Argentinas, retornando a su leasor. El Lunes 9 Diciembre 2019, el vuelo AR1133 operado por el A340-300 matrícula LV-FPV ha arribado al Aeropuerto Internacional Ezeiza a las 03:38 hs de la mañana finalizando su operación aerocomercial. La aeronave entró en Mantenimiento y se ha retirado la librea. El arrendador BBAM ha tomado poseción de la aeronave el 26 Diciembre 2019.

Los últimos dos aviones estaban bajo un plan de arrendamiento con la compañía norteamericana BBAM, habiendo sido incorporados a la flota de Aerolíneas en 2013. Iberia había sido el anterior operador y mantuvieron su configuración en dos clases. Ahora, la compañía argentina busca mayor rentabilidad en sus vuelos de larga distancia, realizando cambios para bajar la huella de carbono que dejan estos aviones.

Despidiendo a los A340

s-l300.jpgLa producción en serie del Airbus A340 se detuvo hace ocho años atrás, en 2011, aunque todavía muchas aerolíneas continúan volando con estas aeronaves, en particular aquellas líneas aéreas que no contemplan rutas de larga distancia que requieran operaciones ETOPS.

Aerolíneas Argentinas conserva una aeronave A340-300 en su flota con registro LV-FPU. Pero no parece que esa aeronave opere mucho más tiempo. Aerolíneas ha operado con una flota de trece Airbus A340 de las series 200 y 300 de los cuales han ido desprogramándose paulatinamente A340-200 (4) y A340-300 (8) siendo devueltos al arrendador o almacenados, en algún aeropuerto para desguace. Se espera que la flota A340 de Aerolíneas Argentinas cese por completo a principios de 2020. El promedio de edad de los aviones de la antigua flota erann de alrededor de 22.7 años. En la actualidad existen alrededor de 157 unidades de aeronaves Airbus A340 operando en el mundo, con un paulatino descendo de desprogramación de las flotas de las aerolíneas.

Plan estratégico

La compañía ha lanzado un plan estratégico en Octubre 2018 para desarrollar una nueva forma operativa más eficiente en Aerolíneas. Un comunicado de prensa expresaba: “La estrategia se basa en cuatro pilares: sostenibilidad, desarrollo de redes, excelencia en el servicio y adherencia a los procesos y transparencia, bajo un paraguas de seguridad como el valor central de la operación”.

Flota actual y futura

Aerolíneas Argentinas posee una flota actual de Airbus A330-200 (10), A340-300 (1), Boeing 737-700 (8), Boeing 737-800 (31), Boeing 737-8 MAX (5), de un total de 55 aeronaves de las cuales se encuentran operativas 50 unidades. La compañía todavía no ha determinado qué aeronaves reemplazarán lasa rutas de largo recorrido. AW-Icon AW001

Airbus_A340-300_(LV-CSE)_de_Aerolíneas_Argentinas.JPGAerolíneas continues A340 deprogramming

s_ar_aerolineas_argentinas (3).pngAerolíneas Argentinas has an A340-300 in its fleet

Aerolíneas Argentinas continues with the deprogramming of the entire long-haul fleet Airbus A340. The airline completed the final flight of the penultimate A340 on December 9, 2019, retaining a final A340 aircraft in the company’s fleet.

The penultimate A340-300 with LV-FPV registration has been removed from the Aerolíneas Argentinas fleet, returning to its leasor. On Monday, December 9, 2019, the AR1133 flight operated by the A340-300 license plate LV-FPV arrived at Ezeiza International Airport at 03:38 a.m., ending its aero-commercial operation. The aircraft entered Maintenance and the livery has been removed. The lessor BBAM has taken possession of the aircraft on December 26, 2019.

The last two planes were under a lease plan with the American company BBAM, having been incorporated into the Aerolíneas fleet in 2013. Iberia had been the previous operator and maintained its configuration in two classes. Now, the Argentine company seeks greater profitability on its long-haul flights, making changes to lower the carbon footprint left by these planes.

Saying goodbye to the A340

The serial production of the Airbus A340 stopped eight years ago, in 2011, although many airlines still fly with these aircraft, particularly those airlines that do not contemplate long-distance routes that require ETOPS operations.

Aerolíneas Argentinas retains an A340-300 aircraft in its fleet with LV-FPU registration. But it doesn’t seem like that aircraft operates much longer. Aerolíneas has operated with a fleet of thirteen Airbus A340 series 200 and 300 of which A340-200 (4) and A340-300 (8) have been gradually deprogrammed being returned to the lessor or stored, at some airport for scrapping. The A340 fleet of Aerolíneas Argentinas is expected to cease completely in early 2020. The average age of the aircraft in the old fleet was around 22.7 years. There are currently around 157 units of Airbus A340 aircraft operating in the world, with a gradual decline in the deprogramming of airline fleets.

Strategic plan

The company has launched a strategic plan in October 2018 to develop a new, more efficient operating way in Aerolíneas. A press release stated: “The strategy is based on four pillars: sustainability, network development, service excellence and adherence to processes and transparency, under a security umbrella as the core value of the operation”.

Current and future fleet

Aerolíneas Argentinas has a current fleet of Airbus A330-200 (10), A340-300 (1), Boeing 737-700 (8), Boeing 737-800 (31), Boeing 737-8 MAX (5), of a total of 55 aircraft of which 50 units are operational. The company has not yet determined which aircraft will replace long-haul routes. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Argentina continuación modelo lowcost

Resultado de imagen para flybondi jetsmartAW | 2019 12 29 08:48 | AIRLINES MAKET

El Gobierno de Argentina continuará modelo de mercado abierto

El modelo de mercado abierto podría continuar bajo la nueva gestión del Gobierno de Argentina. Los ejecutivos estánn estimulando una eunión con la cartera de Transporte para conocer las políticas a continuar en la nueva gestión. Desde el Ministerio de Transporte, a cargo de Mario Meoni, aseguran que el esquema de las nuevas aerolíneas low cost continuarán asegurando que “no se va a destruir lo que se ha hecho hasta ahora”, señalaron desde Transporte. Por otraparte expresaron que no tomarán parte de la situación del Aeropuerto El Palomar, pues es un tema que está a cargo de la Justicia.

Mercado abierto

AW-700Flybondi.jpgDesde la implementación del modelo low-cost en Argentina hace aproximadamente dos años, han incursionado en el mercado de doméstico captando alrededor de un 20% con más de dos millones de pasajeros transportados. En estas casi tres semanas del nuevo gobierno, no hubo modificaciones en esa política. “Los aviones tienen que volar, y lo están haciendo. norwegianairshuttle-001Luego, se verá si hay que revisar algo”, dijeron las fuentes oficiales.

Las líneas aéreas que se autodenominan low cost como Flybondi Líneas Aéreras, Norwegian Air Argentina y JetSmart Airlines Argentina, continuarán en el mercado aéreo, observando una continuidad de las políticas de mercado abierto, permitiendo predecir proyectos hacia el futuro sin grandes AW-Jetsmart_Airlinescambios.

El mercado argentino continúa progresando estimulando la oferta de rutas y precios a pesar de la situación económica imperante. El fondo de inversión estadounidense Indigo Partners ha absorvido a la competidora Norwegian Air Argentina transformándose en el tercer operador aéreo del país, por detrás de Aerolíneas/Austral y Lan Argentina.

Gremios aeronáuticos

Los gremios que encabezan Pablo Biró (APLA), Ricardo Cirielli (APTA), Juan Pablo Brey (Aeronavegantes) y Edgardo Llano (APA), entre otros, no tienen afiliados entre los casi 1.000 empleados de las low cost. El nuevo titular de Transporte ya recibió hace una semana a la cúpula gremial del sector, agrupada en el colectivo Sindicatos Aeronáuticos Unidos, donde están prácticamente todos los gremios, excepto Aeronavegantes. Pero todavía no quiere mantener reuniones con las empresas del sector. “Vamos a esperar hasta que termine el año, no queremos avalar los resúmenes y balances de la gestión anterior, hay mucho por revisar”, señalaron las fuentes.

Transporte también ha comunicado que no tendrá injerencia sobre Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. El nuevo titular de Aerolíneas, el CEO Pablo Ceriani, responderá políticamente a Mariano Recalde, Senador por la Capital Federal y que puso gente de su máxima confianza en cargos clave de la compañía. AW-Icon AW001

Aeropuerto El Palomar.pngArgentina continuation low-cost model

The Government of Argentina will continue the open market model

The open market model could continue under the new management of the Government of Argentina. Executives are stimulating a meeting with the Transportation portfolio to learn about the policies to continue in the new management. From the Ministry of Transportation, in charge of Mario Meoni, they ensure that the scheme of the new low-cost airlines will continue to ensure that “what has been done so far will not be destroyed”, they said from Transportation. On the other hand, they expressed that they will not take part in the situation of El Palomar Airport since it is an issue that is in charge of Justice.

Open market

Since the implementation of the low-cost model in Argentina approximately two years ago, they have entered the domestic market by capturing around 20% with more than two million passengers transported. In these almost three weeks of the new government, there were no modifications to that policy. “The planes have to fly, and they are doing it. Then, it will be seen if something needs to be checked”, official sources said.

The airlines that call themselves low cost as Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina and JetSmart Airlines Argentina, will continue in the air market, observing a continuity of open market policies, allowing to predict future projects without major changes.

AW-717348MAX.jpgThe Argentine market continues to progress stimulating the supply of routes and prices to the prevailing economic situation. The American investment fund Indigo Partners has absorbed the competitor Norwegian Air Argentina becoming the third largest airline operator in the country, behind Aerolíneas/Austral and Lan Argentina.

AW-70000194.jpgAeronautical Guilds

The guilds headed by Pablo Biró (APLA), Ricardo Cirielli (APTA), Juan Pablo Brey (Airnavigators) and Edgardo Llano (APA), among others, do not have affiliates among the almost 1,000 low-cost employees. The new holder of Transport already received a week ago to the union dome of the sector, grouped in the collective United Aeronautical Unions, where practically all the unions are, except Aeronavegantes. But he still does not want to hold meetings with the companies in the sector. “We will wait until the end of the year, we do not want to endorse the summaries and balances of the previous management, there is much to review”, said the sources.

Transportation has also reported that it will not have interference in Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas. The new head of Airlines, CEO Pablo Ceriani, will respond politically to Mariano Recalde, Senator for the Federal Capital and who put people of his utmost confidence in key positions of the company. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
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Surinam Airways recibe 1er Boeing 777

Resultado de imagen para Surinam Airways Boeing 777-200AW | 2019 12 28 19:15 | AIRLINES

surinamairways_s[1].jpgSurinam Airways toma entrega de su primer Boeing 777-200ER

La aerolínea de bandera nacional de Surinam, Surinam Airways ha recibido su primer Boeing 777-200ER como parte de la actualización de la flota de largo recorrido. El nuevo avión narrowbody ha efectuado el vuelo en ferry desde el Aeropuerto de Frankfurt am Main (FRA), Alemania hasta el Aeropuerto internacional Johan Adolf Pengel (PBM) en la República de Surinam el Viernes 20 Diciembre 2019.

El Boeing 777-200ER (Extender Range) con registro 9V-SVL posee 17 años y formalmente se encontraba en servicio con Singapore Airlines. Boeing Aircraft Holding es la empresa que alquila la aeronave a Surinam Airways. El MSN:32336, LN/422, Boeing 777 versión 212ER con mastrícula pasavante PZ-TCU, con fecha de entrega a la aerolínea el 19 Noviembre 2019.

Programación para Boeing 777

La nueva aeronave estará afectada a los entre el Aeropuerto Internacional Johan Adolf Pengel en Paramaribo y el Aeropuerto Schiphol (AMS) en Amsterdam.

Anteriormente, Surinam Airways empleaba un Airbus A340-300 en la ruta PBM-AMS. Surinam Airways recibió el A340-300 de Air China en 2015 para reemplazar un antiguo Boeing 747-300 de la KLM que operaba en la ruta transatlántica. El Airbus A340-300 de 21 años de antigüedad permanece aparcado en el Aeropuerto de Schiphol debido a una serie de problemas mecánicos que incluyen problemas con su tren de aterrizaje principal.

Al no tener las certificaciones ETOPS la compoañía Surinam Airways se vio obligada a operar un avión de cuatro motores en la ruta de largo recorrido en lugar de un avión bimotor más nuevo y más eficiente en combustible. Actualmente la aerolínea ahora cuenta con la certificación ETOPS para volar el Boeing 777-200ER en la ruta de Paramaribo a Amsterdam.

Codeshare Surinam-TUI

Suriname Airways posee un acuerdo de código compartido con la aerolínea holandesa de ocio TUI Airlines, que opera un Boeing 787-8 Dreamliner entre las capitales holandesa y Surinam una vez por semana. Este acuerdo concluirá a finales de año con Surinam Airways, finalizando el acuerdo de código compartido con TUI Airlines y un contrato de arrendamiento en wetlease de un Boeing 777-200 con Privilege Style con sede en Mallorca.

Surinam & Boeing 787 en 2021

Suriname Airways proyecta modernizar más la flota de la aerolínea con la incorporación de un Boeing 787 Dreamliner hacia el 2021. EWl Boeing 787 es una morderna aeronave muy eficiente en el consumo de combustible que permitirá a la aerolínea sudamericana posiciionarse en modernidad y calidad de servicio a la altura de las compañías europeas.

Red de rutas

Surinam Airways posee enlaces entrew Paramaribo y Amsteredam (Países Bajos), como así enlaces regionales a:

Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan (GEO) en Guyana
Aeropuerto Cayenne/Félix Eboué (CAY) en la Guayana Francesa
Aeropuerto Internacional Reina Beatriz (AUA) en Aruba
Aeropuerto Internacional de Curazao (CUR)
Aeropuerto Internacional de Piarco (POS) en Trinidad
Aeropuerto Internacional Val de Cans (BEL) en Belém, Brasil
Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) en los Estados Unidos

Flota actual

La flota actual de Surinam Airways es de Boeing 737-700 (2) configurados con 128 asientos que opera en todas sus otras rutas regionales/internacionales, y la más nueva incorporación elBoeing 777-200ER (1). AW-Icon AW001

 

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Suriname Airways receives 1st Boeing 777

Suriname Airways takes delivery of its first Boeing 777-200ER

Suriname’s national flag airline, Suriname Airways has received its first Boeing 777-200ER as part of the long-haul fleet update. The new narrowbody aircraft has made the ferry flight from Frankfurt am Main Airport (FRA), Germany to the Johan Adolf Pengel International Airport (PBM) in the Republic of Suriname on Friday, December 20, 2019.

The Boeing 777-200ER (Extender Range) with registration 9V-SVL is 17 years old and was formally in service with Singapore Airlines. Boeing Aircraft Holding is the company that rents the aircraft to Suriname Airways. The MSN: 32336, LN/422, Boeing 777 version 212ER with PZ-TCU pass-through license plate, with a delivery date to the airline on November 19, 2019.

Programming for Boeing 777

The new aircraft will be affected between the Johan Adolf Pengel International Airport in Paramaribo and the Schiphol Airport (AMS) in Amsterdam.

Previously, Suriname Airways used an Airbus A340-300 on the PBM-AMS route. Suriname Airways received the A340-300 from Air China in 2015 to replace an old Boeing 747-300 of the KLM that operated on the transatlantic route. The 21-year-old Airbus A340-300 remains parked at Schiphol Airport due to a series of mechanical problems that include problems with its main landing gear.

Not having the ETOPS certifications, the Suriname Airways company was forced to operate a four-engine airplane on the long-haul route instead of a newer and more fuel-efficient twin-engine aircraft. Currently, the airline now has the ETOPS certification to fly the Boeing 777-200ER on the route from Paramaribo to Amsterdam.

Codeshare Suriname-TUI

Suriname Airways has a code-share agreement with the Dutch leisure airline TUI Airlines, which operates a Boeing 787-8 Dreamliner between the Dutch capitals and Suriname once a week. This agreement will conclude at the end of the year with Suriname Airways, ending the code-share agreement with TUI Airlines and a wet-lease lease agreement of a Boeing 777-200 with Privilege Style based in Mallorca.

Suriname & Boeing 787 in 2021

Suriname Airways plans to further modernize the airline’s fleet with the addition of a Boeing 787 Dreamliner by 2021. EWl Boeing 787 is a biting aircraft very efficient in fuel consumption that will allow the South American airline to position itself in modernity and quality of service to the height of European companies.

Route network

Suriname Airways has links between Paramaribo and Amsterdam (Netherlands), as well as regional links to:

Cheddi Jagan International Airport (GEO) in Guyana
Cayenne / Félix Eboué Airport (CAY) in French Guiana
Reina Beatriz International Airport (AUA) in Aruba
Curacao International Airport (CUR)
Piarco International Airport (POS) in Trinidad
Val de Cans International Airport (BEL) in Belém, Brazil
Miami International Airport (MIA) in the United States

Current fleet

The current fleet of Suriname Airways is Boeing 737-700 (2) configured with 128 seats that operate on all its other regional/international routes, and the newest addition the Boeing 777-200ER (1). AW-Icon AW002

Boeing777200Generic3dmodel01.jpgF88086D9-E6D2-4916-8139-3753BA7AD863Zoom.jpgSuriname Airways ontvangt 1st Boeing 777

images[5].jpgSuriname Airways neemt de eerste Boeing 777-200ER in ontvangst

Suriname Airways, de nationale nationale luchtvaartmaatschappij, heeft zijn eerste Boeing 777-200ER ontvangen als onderdeel van de langeafstandsvlootupdate. Het nieuwe narrowbody-vliegtuig heeft op vrijdag 20 december 2019 de veerbootvlucht gemaakt van Frankfurt am Main Airport (FRA), Duitsland naar de Johan Adolf Pengel International Airport (PBM) in de Republiek Suriname.

De Boeing 777-200ER (Extender Range) met registratie 9V-SVL is 17 jaar oud en was formeel in dienst bij Singapore Airlines. Boeing Aircraft Holding is het bedrijf dat het vliegtuig verhuurt aan Suriname Airways. De MSN: 32336, LN / 422, Boeing 777 versie 212ER met PZ-TCU pass-through kenteken, met leverdatum aan de luchtvaartmaatschappij op 19 november 2019.

Programmering voor Boeing 777

Het nieuwe vliegtuig zal worden getroffen tussen de Johan Adolf Pengel internationale luchthaven in Paramaribo en de luchthaven Schiphol (AMS) in Amsterdam.

AW-70SLM_Airways.jpgVoorheen gebruikte Suriname Airways een Airbus A340-300 op de PBM-AMS-route. Suriname Airways ontving de A340-300 van Air China in 2015 ter vervanging van een oude KLM Boeing 747-300 die op de transatlantische route opereert. De 21-jarige Airbus A340-300 blijft geparkeerd op Schiphol vanwege een aantal mechanische problemen, waaronder problemen met het hoofdlandingsgestel.

Omdat de ETOPS-certificeringen niet waren, werd het bedrijf Suriname Airways gedwongen een viermotorig vliegtuig op de langeafstandsroute te besturen in plaats van een nieuwer en zuiniger tweemotorige vliegtuig. Momenteel heeft de luchtvaartmaatschappij de ETOPS-certificering om de Boeing 777-200ER te vliegen op de route van Paramaribo naar Amsterdam.

Codeshare Suriname-TUI

Suriname Airways heeft een code-share-overeenkomst met de Nederlandse vrijetijdsluchtvaartmaatschappij TUI Airlines, die eenmaal per week een Boeing 787-8 Dreamliner exploiteert tussen de Nederlandse hoofdsteden en Suriname. Deze overeenkomst wordt aan het einde van het jaar gesloten met Suriname Airways, waarmee de code-share-overeenkomst met TUI Airlines en een wetlease-leaseovereenkomst van een Boeing 777-200 met Privilege Style in Mallorca wordt beëindigd.

Suriname & Boeing 787 in 2021

Suriname Airways is van plan om de vloot van de luchtvaartmaatschappij tegen 2021 verder te moderniseren met de toevoeging van een Boeing 787 Dreamliner. EWl Boeing 787 is een bijtvliegtuig dat zeer efficiënt is in brandstofverbruik en waarmee de Zuid-Amerikaanse luchtvaartmaatschappij zichzelf kan positioneren in moderniteit en kwaliteit van dienstverlening aan Het hoogtepunt van Europese bedrijven.

Routenetwerk

Suriname Airways heeft links tussen Paramaribo en Amsteredam (Nederland), evenals regionale links naar:

Cheddi Jagan International Airport (GEO) in Guyana
Luchthaven Cayenne / Félix Eboué (CAY) in Frans-Guyana
Reina Beatriz International Airport (AUA) op Aruba
Internationale luchthaven Curaçao (CUR)
Piarco International Airport (POS) in Trinidad
Val de Cans International Airport (BEL) in Belém, Brazilië
Miami International Airport (MIA) in de Verenigde Staten

Huidige vloot

De huidige vloot van Suriname Airways is Boeing 737-700 (2) geconfigureerd met 128 zitplaatsen die op al zijn andere regionale / internationale routes opereert, en de nieuwste toevoeging de Boeing 777-200ER (1). AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyslm.com / Airgways.com / Waterkant.com
AW-POST: 201912281915AR

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Conciliación obligatoria Latam

AW-7000056.JPGAW | 2019 12 28 09:11 | AIRLINES

descargaDictan conciliación tras anuncio de paro en Latam Argentina

El Ministerio de Trabajo lanzó la medida en medio del conflicto entre Latam Airlines Argentina, el Sindicato de Aeronavegantes (AAA) y los núcleos de APLA. El gremio había convocado una huelga de 24 horas el lunes 12/30.

El gremio había advertido sobre la huelga por 24 horas el jueves al sostener que la empresa empujaba a los trabajadores a tomar este tipo de medidas. “Exigimos la recomposición salarial acorde con los niveles de inflación registrados en el período 2019 y sin condicionamientos”, expresó el sindicato. A su vez, el Ministerio ya había dictado conciliación obligatoria en el conflicto entre los pilotos de esa empresa y la línea aérea. Los pilotos de Latam agremiados a la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) habían iniciado asambleas, hecho que había provocado demoras y cancelaciones en los vuelos.

Latam Airlines había informado que: “En virtud del anuncio público realizado por la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), sobre una eventual medida de fuerza el próximo Lunes 30 Diciembre 2019, y a fin de prevenir cualquier impacto en la operación que perjudique a los pasajeros; Latam Airlines Argentina solicitó intervención al Ministerio de Trabajo”. La conciliación obligatoria y la apertura de una nueva instancia de diálogo dejaría sin efecto la medida de fuerza, al menos hasta que se produzca una nueva reunión entre los pilotos y la empresa. AW-Icon AW001

AW-Latam_7007.jpgConciliation mandatory Latam

They give conciliation after the announcement of strike in Latam Argentina

The Ministry of Labor launched the measure in the midst of the conflict between Latam Airlines Argentina, the Aeronavegantes Dealers’ Union (AAA) and the nuclei in APLA. The guild had called for a 24-hour strike on Monday 12/30.

The guild had warned of the strike for 24 hours on Thursday, saying the company was pushing workers to take such measures. “We demand the salary recomposition according to the inflation levels registered in the 2019 period and without conditioning”, said the union. In turn, the Ministry had already issued mandatory conciliation in the conflict between the pilots of that company and the airline. LATAM pilots attached to the Airline Pilots Association (APLA) had started assemblies, which had caused delays and cancellations on flights.

Latam Airlines had informed that: “Under the public announcement made by the Argentine Aircraft Association (AAA), about an eventual measure of force on Monday, December 30, 2019, and in order to prevent any impact on the operation that harms passengers; LATAM Airlines Argentina requested intervention from the Ministry of Labor”. The obligatory conciliation and the opening of a new instance of dialogue would render the measure of force without effect, at least until a new meeting between the pilots and the company takes place. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/trabajo / Aeronavegantes.org.ar / Apla.org.ar / Latam.com / Airgways.com
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Ryanair peor aerolínea mundial

Resultado de imagen para RyanairAW | 2019 12 28 08:44 | AIRLINES

Image result for Which?Ryanair elegida peor aerolínea del mundo por séptimo año consecutivo

La low cost irlandesa Ryanair ha sido elegida por séptimo año consecutivo como la peor aerolínea del mundo en trayectos cortos, según la encuesta realizada por la organización de consumidores especializada en viajes Which?. Algunos de los puntos peor valorados por los pasajeros han sido el mal servicio Resultado de imagen para Ryanair logoen las reservas on line, la mala calidad de la comida a bordo o la nula comodidad de sus servicios, publica la web Prnoticias. El mal servicio de Ryanair la ha posicionado este año como la peor compañía aérea por séptimo año consecutivo.

Dentro de la lista “negra” de compañías aéreas se encuentran American Airlines y British Airways posicionadas este año entre las peores aerolíneas para vuelos de larga distancia; Vueling y Wizz Air están entre las pocas aceptadas.

Las mejor valoradas son Aurigny (82%), Jet2 (79%) y SAS Scandinavian Airlines (74%). En los vuelos de larga distancia, Singapore Airlines ha obtenido los mejores resultados por parte de los consumidores, seguida de Emirates y Virgin Atlantic. Las peor puntuadas en esta categoría han sido Etihad Airways y British Airways y American Airlines. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para RyanairRyanair world’s worst airline

Image result for Which?Ryanair elected worst airline in the world for the seventh consecutive year

The low-cost Irish Ryanair has been chosen for the seventh consecutive year as the worst airline in the world on short journeys, according to the survey conducted by the travel consumer organization Which. Some of the points most valued by passengers have been the poor service in online reservations, the poor quality of food onboard or the zero comfort of their services, publishes the Prnoticias website. Ryanair’s poor service has positioned her this year as the worst airline for the seventh consecutive year.

Among the “black” list of airlines are American Airlines and British Airways positioned this year among the worst airlines for long-distance flights; Vueling and Wizz Air are among the few accepted.

The best-rated are Aurigny (82%), Jet2 (79%) and SAS Scandinavian Airlines (74%). On long-haul flights, Singapore Airlines has obtained the best results from consumers, followed by Emirates and Virgin Atlantic. The worst-rated in this category have been Etihad Airways and British Airways and American Airlines. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wicht.co.uk / Lavozdegalicia.es / Airgways.com / Aerotelegraph.com
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American lanza New York-Georgetown

Resultado de imagen para American Airlines New York-GeorgetownAW | 2019 12 28 08:19 | AIRLINES ROUTES

aa_aa_ahz_tm_rgb_grd_pos.jpgAmerican Airlines inaugura segunda frecuencia a Guyana

American Airlines ha inaugurado New York-Georgetown enlazando con una frecuencia diaria (1Frq/D). El vuelo inaugural se efectuó el Miércoles 18 Diciembre 2019. American ha comenzado los vuelos a la República de Guyana en 2018 uniendo Miami-Georgtown.

Los vuelos en las rutas Miami-Georgetown y New York-Georgetown continúan desarrollándose con buen factor de ocupación ooperados amboas frecuencias con aeronaves Boeing 737-800. La nueva ruta inaugural ha tenido algunos inconvenientes en las demoras de sus vuelos que pudieran estar relacionadas con los excesos de pesos de las aeronaves, llevándo al límite de sus capacidades operativas, debiendo repostar combustible en San Juan de Puerto Rico.

Vuelos New York-Georgetown

Dos compañíaas aérreas realizan esta ruta directa, Caribbean Airlines y American Airlines. Esta ruta se efectúa en su mayoría sobre área marítima, y teniendo presente la geografía de Guyana y los puntos de desvío, deben operar con más reservas de combustible que los vuelos doméstico estándar.

Caribbean Airlines también vuela sin escalas desde Nueva York a Georgetown con un 737-800, y no tienen problemas. Sin embargo, sus 737-800 tienen solo 150 asientos, por lo que imagino que la diferencia de 22 asientos tiene un gran impacto en el rendimiento operativo.

El inconveniente en la frecuencia de American de New York-Georgetown-New York parece estar relacionada con la facturación de equipaje adicional. Por lo que la configuración de sus Boeing 737-800 están densamente configurados con 172 asientos.

American Airlines ha tomado medidas para evitar estas limitaciones operativas restringiendo la capacidad de asientos. El destino Guyana es una ruta turística con fuerte demanda de pasajeros. Se puede observar una restrinción del rendimiento económico, las demoras en las programaciones del Boeing 737-8 MAX harían el avión ideal para esta ruta a Sudamérica. AW-Icon AW001

AW-Wk_Boeing_737-800_N980AN.jpgAmerican launches New York-Georgetown

AW-AA_70006655logo2American Airlines opens second frequency to Guyana

American Airlines has opened New York-Georgetown linking with a daily frequency (1Frq / D). The inaugural flight took place on Wednesday, December 18, 2019. American has begun flights to the Republic of Guyana in 2018 joining Miami-Georgetown.

Flights on the Miami-Georgetown and New York-Georgetown routes continue to develop with a good occupancy factor or both frequencies with Boeing 737-800 aircraft. The new inaugural route has had some inconveniences in the delays of its flights that could be related to the excesses of aircraft weights, taking to the limit of its operational capacities, having to refuel in San Juan of Puerto Rico.

Flights New York-Georgetown

Two airlines carry out this direct route, Caribbean Airlines, and American Airlines. This route is mostly carried out over the maritime area, and taking into account the geography of Guyana and the diversion points, they must operate with more fuel reserves than standard domestic flights.

Caribbean Airlines also flies nonstop from New York to Georgetown with a 737-800, and they have no problems. However, it’s 737-800 have only 150 seats, so I imagine that the difference of 22 seats has a great impact on operational performance.

The inconvenience in the frequency of American from New York-Georgetown-New York seems to be related to the check-in of additional luggage. So the configuration of your Boeing 737-800 are densely configured with 172 seats.

American Airlines has taken steps to avoid these operational limitations by restricting seating capacity. The Guyana destination is a tourist route with a strong demand for passengers. You can see a restriction of economic performance, delays in the programming of the Boeing 737-8 MAX would make the ideal aircraft for this route to South America. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Airgways.com / Wikipedia.org
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JetSmart-Norwegian sinergia 1Q2020

AW-Jetsmart_7000455.jpgAW | 2019 12 27 22:13 | AIRLINES

JetSMART-16-9JetSmart Airlines Argentina absorverá completamente Norwegian Air Argentina para Marzo 2020

JetSmart Airlines Argentina continúa su fuerte expansión en Argentina adquiriendo la firma Norwegian Air Argentina el 4 Diciembre 2019 ampliando la participación del mercado argentino. Esta transacción permitirá a JetSmat adquirir rutas importantes desde donde opera actualmente Norwegianairshuttlelogo2013.pngNorwegian Air Argentina, en Aeroparque. Con la adquisición de una de sus competidoras en el sector aéreo, a partir del año próximo pasaría a captar alrededor del 11% del mercado de cabotaje, una importante cuota en tiempos de crisis.

JetSmart Argentina, 1er Aniversario

La aerolínea low cost JetSmart Airlines Argentina festeja esta semana su primer aniversario en la Argentina. Con la sinergia de ambas aerolíneas, la empresa JetSmart Argentina ha comenzado a promocionar vuelos desde y hacia Aeroparque, donde opera con la flota de Norwegian Argentina. La compañía JetSmart Airlines Argentina ha informado que durante sus primero doce meses en el país, transportó más de 500.000 pasajeros. Actualmente posee una fuerza laboral directa más de 300 colaboradores. La low cost cuenta con la flota de cuatro aviones Airbus A320CEO (A320-200) directos de fábrica.

Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart Airlines Argentina expresó: “Hace un año asumimos el compromiso de dar la posibilidad a un número cada vez mayor de argentinos la experiencia de volar con una operación de altísima calidad, con empleo directo para los argentinos. Hoy podemos decir que estamos cumpliendo con nuestra palabra y que más de 500.000 personas ya viajaron con nosotros en el país”.

Destinos en Argentina

El arribo de JetSmart a las provincias ha contribuido de forma clara y concreta al desarrollo de las economías regionales. JetSmart Airlines Argentina une diez provincias argentinas entre ellas Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Tucumán, Salta, Río Negro, Misiones, Neuquén, Tierra del Fuego, Santa Fe y Jujuy. La red de servicos en Argentina contempla que la mitad de las rutas son federales y unen puntos de la Argentina con vuelos directos sin pasar por Buenos Aires. “Por cada aeropuerto al que llega JetSmmart se abren posibilidades de negocio para nueve pymes locales como proveedores de servicios. Además desde JetSmart contribuimos a incrementar en doble dígito la cantidad de pasajeros que se suman a cada ciudad, impulsando el turismo y las posibilidades de negocio de las empresas locales. La experiencia con Salta-Neuquén y Rosario-Neuquén son una muestra clara de ello”, explicó Gonzalo Perez Corral, Gerente General de JetSmart en Argentina. AW-Icon AW001

AW-7999923.jpgJetSmart-Norwegian completes synergy for 1Q2020

JetSMART-16-9.pngJetSmart Airlines Argentina will fully absorb Norwegian Air Argentina by March 2020

JetSmart Airlines Argentina continues its strong expansion in Argentina by acquiring the Norwegian Air Argentina firm on December 4, 2019, expanding the participation of the Argentine market. This transaction will allow JetSmat to acquire important routes from where Norwegian Air Argentina currently operates, in Aeroparque. With the acquisition of one of its competitors in the air sector, from next year it would pick up around 11% of the cabotage market, an important share in times of crisis.

JetSmart Argentina, 1st Anniversary

The low-cost airline JetSmart Airlines Argentina celebrates this week its first anniversary in Argentina. With the synergy of both airlines, the company JetSmart Argentina has begun to promote flights to and from Aeroparque, where it operates with the fleet of Norwegian Argentina. The company JetSmart Airlines Argentina has reported that during its first twelve months in the country, it carried more than 500,000 passengers. He currently has a direct workforce of more than 300 employees. The low cost has the fleet of four aircraft Airbus A320CEO (A320-200) direct from the factory.

Estuardo Ortiz, CEO of JetSmart Airlines Argentina said: “A year ago we assumed the commitment to give the possibility to an increasing number of Argentines the experience of flying with an operation of the highest quality, with direct employment for Argentines. Today we can say that we are keeping our word and that more than 500,000 people have already traveled with us in the country”.

Destinations in Argentina

The arrival of JetSmart to the provinces has clearly and concretely contributed to the development of regional economies. JetSmart Airlines Argentina links ten Argentine provinces including Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Tucumán, Salta, Río Negro, Misiones, Neuquén, Tierra del Fuego, Santa Fe, and Jujuy. The network of services in Argentina contemplates that half of the routes are federal and connect points of Argentina with direct flights without passing through Buenos Aires. “For every airport that JetSmmart arrives, business opportunities open up for nine local SMEs (Small to Medium Enterprises) as service providers. In addition, JetSmart helps increase the number of passengers added to each city in double digits, boosting tourism and the business opportunities of local companies. The experience with Salta-Neuquén and Rosario-Neuquén are a clear example of this”, said Gonzalo Perez Corral, General Manager of JetSmart in Argentina. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: JetSmart.com / Airgways.com
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Boeing finaliza 737 Next Generation

98677627.jpgAW | 2019 12 27 15:45 | INDUSTRY

Boeing-Company-Logo.jpg737_NG_headera878Boeing termina la producción de la línea 737 Next Generation

The Boeing Company ha finalizado la producción de la línea Boeing 737 Next Generation. El 18 Diciembre 2019 entregó el último avión construido para aerolíneas, con el número de serie SN:63624. El avión un Boeing 737-800 fue entregado a KLM Royal Dutch Airlines con el número de registro PH-BCL, finalizando oficialmente la producción de la cuarta gneración de aeronaves Next Generation (NG).

Boeing 737 Next Generation

El Boeing 737 Next Generation, comúnmente abreviado Boeing 737NG,​ es el nombre dado a las series −600, -700, -800 y -900 del avión de pasajeros Boeing 737. Es la tercera generación derivada del 737, y sigue a las series 737 Classic [−300/-400/-500], que comenzó su producción en la década de 1980. Son aviones a reacción de fuselaje estrecho de corto y mediano alcance. Producido desde 1996 por Boeing Commercial Airplanes, la serie 737NG incluye cuatro variantes con capacidad para entre 110 y 210 pasajeros. Hasta finales de Diciembre 2017, un total de 6658 aviones 737NG habían sido entregados, con más de 7000 pedidos.​ Las variantes -700, -800, y -900ER tienen pedidos pendientes y están en producción, pero los pedidos para los modelos -600 y -900 ya han sido completados.1​ La competencia principal del 737NG es la familia A320 de Airbus. Los modelos mejorados y con nuevos motores en desarrollo, como el 737 MAX o el Airbus A320NEO, eventualmente sustituirán a los 737NG.

El primer Next Generation fue un Boeing 737−700, el 737 #2843 construido, voló por primera vez el 9 Febrero 1997, con los pilotos Mike Hewett y Ken Higgins. El prototipo −800 salió de la línea de producción el 30 Junio 1997 y voló por primera vez el 31 Julio 1997, pilotado por Jim McRoberts y Hewett. La más pequeña de las variantes nuevas, la serie -600, es casi idéntica en tamaño al -500, fue lanzada en Diciembre 1997, con el vuelo inicial el 22 Enero 1998; la certificación de la FAA le fue otorgada el 18 Agosto 1998.

737 KLM

El Boeing 737-800NG realizó el vuelo directamente desde la fábrica de Boeing en Seattle al Aeropuerto Amsterdam-Schiphol, con el número de vuelo KLM-9870. Con este nuevo avión, finaliza la introducción de la línea Next Generation en la compañía holandesa completando 31 aeronaves en la flota.

Finalización línea 737 NG

AW-737NGMAXBoeing ha culminado la producción en serie de los Boeing 737 Next Generation. Al mismo tiempo, el dato sobresaliente es que a partir de Enero 2020, la producción de todos los modelos comerciales de Boeing 737 se suspenderá por primera vez en 53 años, debido al aumento de stock y a los costos operativos asociados, para determinar los test de seguridad en el Sistema de Control del MCAS de las nuevas aeronaves de cuarta generación Boeing 737 MAX.

Las únicas líneas del Boeing 737 que han quedado en producción son la versión militar P-8 Poseidon y el Boeing Business Jet (BBJ) que continuarán saliendo de la factoría de Renton, Washington, hasta terminar sus pedidos formales. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Boeing 737 assembly lineBoeing ends 737 Next Generation

Boeing-Logo.svg.pngBoeing finishes the production of the 737 Next Generation line

The Boeing Company has finished the production of the Boeing 737 Next Generation line. On December 18, 2019, Boeing delivered the last aircraft built for airlines, with the serial number SN: 63624. The plane a Boeing 737-800 was delivered to KLM Royal Dutch Airlines with the registration number PH-BCL, officially finishing production of the fourth generation of Next Generation (NG) aircraft.

Boeing 737 Next Generation

The Boeing 737 Next Generation, commonly abbreviated Boeing 737NG, is the name given to the −600, -700, -800 and -900 series of the Boeing 737 passenger aircraft. It is the third generation derived from the 737 and follows the series 737 Classic [−300/-400/-500], which began production in the 1980s. They are short and medium-range narrow-body jet aircraft. Produced since 1996 by Boeing Commercial Airplanes, the 737NG series includes four variants with a capacity of between 110 and 210 passengers. Until the end of December 2017, a total of 6658 737NG aircraft had been delivered, with more than 7000 orders. The variants -700, -800, and -900ER have pending orders and are in production, but orders for -600 models and -900 have already been completed. The main competition of the 737NG is the Airbus A320 family. Improved models with new engines under development, such as the 737 MAX or the Airbus A320NEO, will eventually replace the 737NG.

The first Next Generation was a Boeing 737-700, the built 737 # 2843, flew for the first time on February 9, 1997, with pilots Mike Hewett and Ken Higgins. The −800 prototype left the production line on June 30, 1997, and flew for the first time on July 31, 1997, piloted by Jim McRoberts and Hewett. The smallest of the new variants, the -600 series, is almost identical in size to -500, was launched in December 1997, with the initial flight on January 22, 1998; FAA certification was granted on August 18, 1998.

737 KLM

The Boeing 737-800NG made the flight directly from the Boeing factory in Seattle to Amsterdam-Schiphol Airport, with flight number KLM-9870. With this new aircraft, the introduction of the Next Generation line in the Dutch company ends by completing 31 aircraft in the fleet.

Completion line 737 NG

Boeing has completed the serial production of the Boeing 737 Next Generation. At the same time, the outstanding fact is that as of January 2020, the production of all Boeing 737 commercial models will be suspended for the first time in 53 years, due to the increase in stock and the associated operating costs, to determine the test of Safety in the MCAS Control System of the new fourth-generation Boeing 737 MAX aircraft.

The only lines of the Boeing 737 that have remained in production are the P-8 Poseidon military version and the Boeing Business Jet (BBJ) that will continue to leave the Renton, Washington factory until they finish their formal orders. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com /  Airgways.com
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