FAA propone proteger empleados Boeing que supervisan seguridad
El regulador de seguridad de aviación de Estados Unidos, la Federal Aviation Administration (FAA) está tomando medidas para proteger a los ingenieros de la industria de la aviación de Estados Unidos del tipo de presión de la compañía que se reveló en las investigaciones de la falla de diseño en el Boeing 737 MAX vinculada a dos accidentes fatales. El público tendrá 30 días para comentar la propuesta.
La Administración Federal de Aviación propuso el Lunes 07/02 nuevas políticas que protegerían a los empleados de Boeing y otros fabricantes de aviones que actúan en nombre del Gobierno Federal para revisar la seguridad, incluidos los posibles denunciantes. “El nuevo borrador de la guía exige que los fabricantes monitoreen, informen e investiguen todas las acusaciones de interferencia e informen los resultados a la FAA. También establece un camino claro para que estos empleados hablen libremente con los funcionarios de certificación de la FAA en cualquier momento”, dijo la agencia en un comunicado.
La propuesta aborda uno de los temas más controvertidos que surgieron de los accidentes del 737 MAX en 2018 y 2019 que mataron a 346 personas: fueron los propios ingenieros de Boeing quienes aprobaron el diseño final del sistema en el avión que condujo a los accidentes, no los empleados de la FAA.
En un comunicado, Boeing dijo que apoya los esfuerzos para mejorar la transparencia y la independencia en el acuerdo y trabajará con la agencia para garantizar que ese personal “pueda desempeñar sus funciones vitales sin interferencias a través de una comunicación abierta y un entorno de apoyo”.
A pesar de los esfuerzos para reformar el proceso de aprobación de diseños de aeronaves, los empleados de Boeing han seguido expresando su preocupación por su capacidad para plantear preocupaciones de seguridad. Una encuesta de los trabajadores de la compañía de 2021 encontró que el 35% planteó problemas de conflictos de intereses y falta de independencia, informó la FAA en Agosto 2021. La FAA, a veces bajo la dirección del Congreso, ha permitido durante décadas que los empleados de la industria conocidos como “designados” revisen los diseños de las aeronaves.
La propuesta de la agencia está diseñada para garantizar que esos empleados actúen como representantes delegados del gobierno y no estén sujetos a ninguna presión que sus carreras puedan sufrir si hablan sobre cuestiones de seguridad. Un informe del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes sobre los accidentes dijo que el sistema había creado conflictos de intereses y contribuido a una falla de diseño en el avión.
Un proyecto de ley aprobado por el Congreso en Diciembre de 2020 conocido como la Ley de Reforma y Responsabilidad de la Certificación de Aeronaves no eliminó la práctica, pero incluyó varias disposiciones que requieren cambios. Además, el Administrador de la FAA, Steve Dickson, ha enumerado el problema como una prioridad en la forma en que la agencia responde a los procesos de la línea Boeing 737 MAX. El tema de la presión sobre los trabajadores de Boeing encargados de actuar en nombre de la FAA también ha provocado multas contra la compañía. Boeing acordó pagar US$ 6,6 millones de Dólares hace un año para resolver las acusaciones civiles que incluyen presionar a sus empleados.
Un sistema de seguridad en el 737 MAX conocido como el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) empujó la nariz del avión hacia abajo repetidamente perdiendo la estabilidad de las aeronaves en ambos accidentes aéreos de los vuelos JT-610 en Indonesia y ET-302 en Etiopía. El escrutinio de seguridad se prolongó por veinte meses para subsanar los errores de diseño de la línea 737 MAX. A partir de Diciembre 2020 el sistema ha sido rediseñado y completado para evitar fallas futuras.
FAA industrial employee protection initiative
FAA proposes protecting Boeing employees overseeing safety
The US aviation safety regulator, the Federal Aviation Administration (FAA), is taking steps to protect engineers in the US aviation industry from the kind of company pressure that was revealed in investigations into the flaw. of design in the Boeing 737 MAX linked to two fatal accidents. The public will have 30 days to comment on the proposal.
The Federal Aviation Administration proposed on Monday 02/07 new policies that would protect employees of Boeing and other aircraft manufacturers who act on behalf of the Federal Government to review safety, including potential whistleblowers. “The new draft guidance requires manufacturers to monitor, report and investigate all allegations of interference and report the results to the FAA. It also establishes a clear path for these employees to speak freely with FAA certification officials at any time.” time”, the agency said in a statement.
The proposal addresses one of the most controversial issues to come out of the 737 MAX crashes in 2018 and 2019 that killed 346 people: It was Boeing’s own engineers who approved the final system design on the plane that led to the crashes, not FAA employees.
In a statement, Boeing said it supports efforts to improve transparency and independence in the agreement and will work with the agency to ensure those personnel “are able to perform their vital roles without interference through an open communication and supportive environment”.
Despite efforts to reform the aircraft design approval process, Boeing employees have continued to raise concerns about their ability to raise safety concerns. A 2021 survey of company workers found that 35% raised issues of conflicts of interest and lack of independence, the FAA reported in August 2021. The FAA, sometimes at the direction of Congress, has for decades allowed workers to Industry employees known as “designates” review aircraft designs.
The agency’s proposal is designed to ensure that those employees act as delegated representatives of the government and are not subject to any pressure their careers may suffer if they speak out on security issues. A House Transportation and Infrastructure Committee report on the accidents said the system had created conflicts of interest and contributed to a design flaw in the plane.
A bill passed by Congress in December 2020 known as the Aircraft Certification Reform and Accountability Act did not eliminate the practice, but included several provisions that require changes. Additionally, FAA Administrator Steve Dickson has listed the issue as a priority in how the agency responds to processes on the Boeing 737 MAX line. The issue of pressure on Boeing workers charged with acting on behalf of the FAA has also led to fines against the company. Boeing agreed to pay $6.6 million a year ago to settle civil charges that include pressuring its employees.
A safety system on the 737 MAX known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) repeatedly pushed the aircraft’s nose down, rendering the aircraft unstable in both Indonesian and ET-610 plane crashes. 302 in Ethiopia. Twenty months of safety scrutiny to iron out design flaws in the 737 MAX line. As of December 2020 the system has been redesigned and completed to avoid future failures.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 2022020122327AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aéreas de Kazajstán impulsan transporte de pasajeros
Las compañías aéreas de la República de Kazajstán han transportado a 9,4 millones de pasajeros en 2021, lo que representa un 71 por ciento más que en 2020, cuando se transportaron 5,5 millones de pasajeros, informa el Comité de Aviación. Al mismo tiempo, los resultados de 2021 también son superiores a los niveles previos a la pandemia, ya que el número de pasajeros transportados se situó en 8,6 millones de personas en 2019. Las compañías aéreas kazajas transportaron a 7,6 millones de pasajeros en rutas nacionales en 2021, lo que representa más de 4,6 millones de personas tanto en 2020 como en 2019. El número de pasajeros en rutas internacionales se situó en 1,8 millones de personas frente a 0,8 personas en 2020 y 3,3 millones en 2019.
La facturación de pasajeros de Air Astana ascendió a 3,6 millones de personas, un aumento del 59%, de FlyArystan a 3,1 millones de personas, en un 109%, de SCAT tp 2,1 millones de pasajeros, un aumento del 62%. El número de pasajeros atendidos en los aeropuertos kazajos se situó en 17,4 millones de personas, lo que supone un 63 por ciento más que en 2020, 10,7 millones de personas en 2020 y 17,7 millones de personas en 2019.
El número de rutas nacionales aumentó en doce rutas tras la restauración de los vuelos posteriores a la pandemia. Actualmente, las compañías locales realizan vuelos en 57 rutas, es decir, 605 vuelos a la semana. Se reanudaron las rutas internacionales con veinticinco países: Turquía, Emiratos Árabes Unidos, Uzbekistán, Rusia, Georgia, Kirguistán, Bielorrusia, Ucrania, Alemania, Tayikistán. Corea del Sur, Países Bajos, Polonia, Armenia, Reino Unido, Hungría, Maldivas, Tailandia, Azerbaiyán, Qatar, Sri Lanka, Kuwait, Arabia Saudita, India, Vietnam. Los vuelos se realizan en 79 rutas 260 veces por semana.
Kazakhstan boosts air transport
Kazakhstan airlines boost passenger transport
Air carriers of the Republic of Kazakhstan have carried 9.4 million passengers in 2021, which is 71 percent more than in 2020, when 5.5 million passengers were carried, the Aviation Committee reports. At the same time, the 2021 results are also higher than pre-pandemic levels, as the number of passengers carried stood at 8.6 million people in 2019. Kazakh airlines carried 7.6 million passengers on domestic routes in 2021, representing more than 4.6 million people in both 2020 and 2019. The number of passengers on international routes stood at 1.8 million people compared to 0.8 people in 2020 and 3 .3 million in 2019.
Air Astana’s passenger turnover amounted to 3.6 million people, an increase of 59%, of FlyArystan to 3.1 million people, or by 109%, of SCAT tp 2.1 million passengers, an increase of 62%. The number of passengers served at Kazakh airports stood at 17.4 million people, which is 63 percent more than in 2020, 10.7 million people in 2020 and 17.7 million people in 2019.
The number of domestic routes increased by twelve routes following the restoration of post-pandemic flights. Currently, local companies carry out flights on 57 routes, that is, 605 flights a week. International routes with twenty-five countries were resumed: Turkey, United Arab Emirates, Uzbekistan, Russia, Georgia, Kyrgyzstan, Belarus, Ukraine, Germany, Tajikistan. South Korea, Netherlands, Poland, Armenia, United Kingdom, Hungary, Maldives, Thailand, Azerbaijan, Qatar, Sri Lanka, Kuwait, Saudi Arabia, India, Vietnam. Flights are carried out on 79 routes 260 times a week.
Қазақстан әуе көлігін дамытады
Қазақстан жолаушылар тасымалын арттырды
2021 жылы Қазақстан Республикасының әуе тасымалдаушылары 9,4 миллион жолаушы тасымалдады, бұл 2020 жылмен салыстырғанда 71 пайызға көп, яғни 5,5 миллион жолаушы тасымалданды, деп хабарлайды Авиация комитеті. Сонымен қатар, 2021 жылдың нәтижелері де пандемияға дейінгі деңгейден жоғары, өйткені тасымалданған жолаушылар саны 2019 жылы 8,6 миллион адамды құрады. Қазақстандық әуе компаниялары 2021 жылы ішкі бағыттар бойынша 7,6 миллион жолаушы тасымалдады, бұл 4,6 миллионнан астам адамды құрайды. 2020 жылы да, 2019 жылы да. Халықаралық бағыттардағы жолаушылар саны 2020 жылы 0,8 және 2019 жылы 3,3 миллион адаммен салыстырғанда 1,8 миллион адамды құрады.
«Эйр Астананың» жолаушылар айналымы 3,6 млн адамды құрап, 59%-ға, FlyArystan 3,1 млн адамға немесе 109%-ға, SCAT tp 2,1 млн жолаушыға ұлғайып, 62%-ға өсті. Қазақстан әуежайларында қызмет көрсетілген жолаушылар саны 17,4 миллион адамды құрады, бұл 2020 жылмен салыстырғанда 63 пайызға, 2020 жылы 10,7 миллион адамға және 2019 жылы 17,7 миллион адамға көп.
Пандемиядан кейінгі рейстер қалпына келгеннен кейін ішкі бағыттардың саны он екі бағытқа өсті. Қазіргі уақытта жергілікті компаниялар 57 бағыт бойынша, яғни аптасына 605 рейсті жүзеге асырады. Жиырма бес елмен: Түркия, Біріккен Араб Әмірліктері, Өзбекстан, Ресей, Грузия, Қырғызстан, Беларусь, Украина, Германия, Тәжікстанмен халықаралық бағыттар қалпына келтірілді. Оңтүстік Корея, Нидерланды, Польша, Армения, Ұлыбритания, Венгрия, Мальдив аралдары, Таиланд, Әзірбайжан, Катар, Шри-Ланка, Кувейт, Сауд Арабиясы, Үндістан, Вьетнам. Аптасына 260 рет 79 бағыт бойынша рейстер орындалады.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Egov.kz / Airgways.com AW-POST: 202202082235AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
American Airlines anuncia inversión definitiva en GOL
American Airlines anunció que ha firmado un acuerdo de inversión definitivo con GOL Linhas Aéreas, la aerolínea doméstica brasileña. Esta inversión profundizará la relación entre las dos aerolíneas y les ayudará con la creación de la red más amplia y gratificante de las Américas. El año pasado, American Airlines dijo que invertiría en un par de aerolíneas sudamericanas, GOL Linhas Aereas en Brasil y JetSmart Airlines Chile. Estas inversiones ayudarían a la aerolínea estadounidense a mejorar su presencia en América del Sur.
Como parte del acuerdo de inversión anunciado previamente en 2021, American Airlines invertirá US$ 200 millones en 22.2 millones de acciones preferentes recién emitidas de GOL en un aumento de capital. De esa manera, American Airlines tendrá una participación del 5,2 por ciento en el interés económico de GOL. No obstante, el cierre de la transacción, incluida la emisión y el pago de las nuevas acciones de GOL, está sujeto a ciertas condiciones, incluida la aprobación antimonopolio en Brasil.
Alianzas en América del Sur
La creciente importancia de América del Sur ha generado un nuevo impulso en las crecientes alianzas aéreas para ganar cuota de mercado. En 2019, Delta Airlines golpeó duramente a American en América del Sur cuando anunció una inversión en Latam Airlines Group. Delta dejó a American sin su aliado más poderoso en América del Sur, por lo que American tuvo que encontrar nuevos socios. American Airlines encontró esos socios en GOL Linhas Aereas y JetSmart Airlines Group. Tras el fracaso de la alianza American-Latam por no poder obtener la inmunidad de antimonopolio en Chile, se ha visto necesario acudir a forjar unas nuevas alianzas con JetSmart Airlines Chile y GOL Linhas Aéreas de Brasil.
En Febrero de 2021, American y GOL anunciaron un acuerdo de código compartido recíproco. En ese momento, American dijo que la nueva asociación proporcionaría acceso a veinte nuevos destinos en América del Sur. La aerolínea estadounidense se beneficiaría enormemente de la extensa ruta de mapa doméstico de GOL, que aumentará aún más con el acuerdo de GOL para adquirir MAP Transportes Aéreos, una aerolínea regional que opera principalmente en el norte de Brasil. Además, ambos socios ofrecerán un programa de lealtad conjunto mejorado. Según lo informado por American Airlines: “En 2022, los miembros de lealtad SMILES de GOL y AAdvantage® de American obtendrán acceso a sus beneficios de estatus en ambas aerolíneas, como check-in prioritario, seguridad prioritaria, embarque prioritario, una mayor franquicia de equipaje facturado, acceso a salas VIP y asientos preferidos. Las dos aerolíneas también esperan ofrecer una oferta de lealtad conjunta mejorada para brindar a los clientes más formas de ganar y canjear millas”.
Invertir en un par de aerolíneas sudamericanas es clave para American Airlines con el fin de mantener su lugar como la principal aerolínea de Estados Unidos en la región. Otras aerolíneas estadounidenses tienen asociaciones interesantes en la región: Delta tiene inversiones en Aeroméxico y Latam Airlines; United Airlines tenía estrechos vínculos con Avianca Airlines y Copa Airlines; Frontier Airlines y Volaris Airlines tienen un acuerdo mínimo de código compartido; Allegiant Air está buscando obtener autorización para invertir y lanzar una empresa conjunta con Viva Aerobus de México. No obstante, Delta Air Lines, posiblemente el principal rival de Estados Unidos en la región sufrirá una dilución de propiedad tanto en Aeroméxico como en Latam Airlines debido a los procedimientos del Capítulo 11 de estas aerolíneas.
American Airlines no abordó sus asociaciones e inversiones con GOL y JetSmart Airlines en su última llamada trimestral. No obstante, a medida que se acerca la llamada de los inversores de GOL, los brasileños probablemente discutirán los últimos desarrollos. La convocatoria de inversores de GOL Linhas Aéreas tendrá lugar el 17 de Febrero de 2022 y permitirá a American Airlines abrir una nueva oportunidad de cuota de segmentación de mercado importante que no está dispuesta a perder en América del Sur.
American announces investments in GOL
American Airlines announces definitive investment in GOL
American Airlines announced that it has signed a definitive investment agreement with GOL Linhas Aéreas, the Brazilian domestic airline. This investment will deepen the relationship between the two airlines and help them create the largest and most rewarding network in the Americas. Last year, American Airlines said it would invest in a pair of South American carriers, GOL Linhas Aereas in Brazil and JetSmart Airlines Chile. These investments would help the US airline improve its presence in South America.
As part of the previously announced investment agreement in 2021, American Airlines will invest $200 million in 22.2 million newly issued preferred shares of GOL in a capital increase. In this way, American Airlines will have a 5.2 percent participation in the economic interest of GOL. However, the closing of the transaction, including the issuance and payment of the new GOL shares, is subject to certain conditions, including antitrust approval in Brazil.
Alliances in South America
The growing importance of South America has generated a new impetus for growing airline alliances to gain market share. In 2019, Delta Airlines hit American hard in South America when it announced an investment in Latam Airlines Group. Delta left American without its most powerful ally in South America, so American had to find new partners. American Airlines found those partners in GOL Linhas Aereas and JetSmart Airlines Group. After the failure of the American-Latam alliance for not being able to obtain antitrust immunity in Chile, it has been necessary to resort to forging new alliances with JetSmart Airlines Chile and GOL Linhas Aéreas of Brazil.
In February 2021, American and GOL announced a reciprocal codeshare agreement. At the time, American said the new partnership would provide access to twenty new destinations in South America. The US carrier would benefit greatly from GOL’s extensive domestic MAP route, which will be further enhanced by GOL’s agreement to acquire MAP Transportes Aéreos, a regional airline operating primarily in northern Brazil. Additionally, both partners will offer an enhanced joint loyalty program. As reported by American Airlines: “In 2022, GOL’s SMILES and American’s AAdvantage® loyalty members will gain access to their status benefits on both airlines, such as priority check-in, priority security, priority boarding, a larger excess of checked baggage, lounge access and preferred seating. The two airlines also hope to offer an enhanced joint loyalty offer to give customers more ways to earn and redeem miles”.
Investing in a pair of South American airlines is key for American Airlines to maintain its place as the leading US carrier in the region. Other US airlines have interesting partnerships in the region: Delta has investments in Aeroméxico and Latam Airlines; United Airlines had close ties with Avianca Airlines and Copa Airlines; Frontier Airlines and Volaris Airlines have a minimum codeshare agreement; Allegiant Air is seeking authorization to invest and launch a joint venture with Mexico’s Viva Aerobus. However, Delta Air Lines, possibly the main rival of the United States in the region, will suffer a dilution of ownership in both Aeroméxico and Latam Airlines due to the Chapter 11 proceedings of these airlines.
American Airlines did not address its partnerships and investments with GOL and JetSmart Airlines in its latest quarterly call. However, as GOL’s investor call draws closer, Brazilians will likely discuss the latest developments. The call for investors of GOL Linhas Aéreas will take place on February 17, 2022 and will allow American Airlines to open a new opportunity for important market segmentation that it is not willing to lose in South America.
American anuncia investimentos na GOL
American Airlines anuncia investimento definitivo na GOL
A American Airlines anunciou que assinou um acordo de investimento definitivo com a GOL Linhas Aéreas, a companhia aérea doméstica brasileira. Esse investimento aprofundará o relacionamento entre as duas companhias aéreas e as ajudará a construir a maior e mais recompensadora malha aérea das Américas. No ano passado, a American Airlines disse que investiria em duas operadoras Sul-americanas, a GOL Linhas Aéreas no Brasil e a JetSmart Airlines no Chile. Esses investimentos ajudariam a companhia aérea norte-americana a melhorar sua presença na América do Sul.
Como parte do acordo de investimento anunciado anteriormente em 2021, a American Airlines investirá US$ 200 milhões em 22,2 milhões de ações preferenciais recém-emitidas da GOL em um aumento de capital. Dessa forma, a American Airlines terá uma participação de 5,2% no interesse econômico da GOL. No entanto, o fechamento da transação, incluindo a emissão e pagamento das novas ações da GOL, está sujeito a certas condições, incluindo aprovação antitruste no Brasil.
Alianças na América do Sul
A crescente importância da América do Sul gerou um novo impulso para o crescimento de alianças de companhias aéreas para ganhar participação de mercado. Em 2019, a Delta Airlines atingiu duramente a American na América do Sul quando anunciou um investimento no Latam Airlines Group. A Delta deixou a American sem seu aliado mais poderoso na América do Sul, então a American teve que encontrar novos parceiros. A American Airlines encontrou esses parceiros na GOL Linhas Aéreas e no JetSmart Airlines Group. Após o fracasso da aliança American-Latam por não conseguir obter imunidade antitruste no Chile, foi necessário recorrer à formação de novas alianças com JetSmart Airlines Chile e GOL Linhas Aéreas do Brasil.
Em fevereiro de 2021, a American e a GOL anunciaram um acordo de codeshare recíproco. Na época, a American disse que a nova parceria daria acesso a vinte novos destinos na América do Sul. A transportadora norte-americana se beneficiaria muito com a extensa rota doméstica MAP da GOL, que será aprimorada ainda mais com o acordo da GOL para adquirir a MAP Transportes Aéreos, uma companhia aérea regional que opera principalmente no norte do Brasil. Além disso, ambos os parceiros oferecerão um programa de fidelidade conjunto aprimorado. Conforme relatado pela American Airlines: “Em 2022, os associados SMILES da GOL e AAdvantage® da American terão acesso aos seus benefícios de status em ambas as companhias aéreas, como check-in prioritário, segurança prioritária, embarque prioritário, maior excesso de bagagem despachada, lounge acesso e assentos preferenciais. As duas companhias aéreas também esperam oferecer uma oferta de fidelidade conjunta aprimorada para oferecer aos clientes mais maneiras de ganhar e resgatar milhas”.
Investir em duas companhias aéreas sul-americanas é fundamental para que a American Airlines mantenha seu lugar como a principal companhia aérea americana na região. Outras companhias aéreas dos EUA têm parcerias interessantes na região: a Delta tem investimentos na Aeroméxico e na Latam Airlines; A United Airlines tinha laços estreitos com a Avianca Airlines e a Copa Airlines; Frontier Airlines e Volaris Airlines têm um acordo mínimo de codeshare; A Allegiant Air está buscando autorização para investir e lançar uma joint venture com a mexicana Viva Aerobus. No entanto, a Delta Air Lines, possivelmente a principal rival dos Estados Unidos na região, sofrerá uma diluição de propriedade tanto na Aeroméxico quanto na Latam Airlines devido aos procedimentos do Capítulo 11 dessas companhias aéreas.
A American Airlines não abordou suas parcerias e investimentos com GOL e JetSmart Airlines em sua última teleconferência trimestral. No entanto, à medida que a chamada de investidores da GOL se aproxima, os brasileiros provavelmente discutirão os últimos desenvolvimentos. A chamada para investidores da GOL Linhas Aéreas acontecerá em 17 de Fevereiro de 2022 e permitirá à American Airlines abrir uma nova oportunidade de importante segmentação de mercado que não está disposta a perder na América do Sul.
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Nueva startup marroquí iniciará vuelos con E195-E2
La startup marroquí Dlimi Airlines iniciará sus operaciones aerocomerciales con dos Embraer 195-E2 (2) bajo sistema de arriendo. La nueva aerolínea todavía no ha revelado una librea corporativa. Actualmente, la aerolínea Royal Air Maroc posee la mayor parte de la cuota de mercado en Marruecos desde el Aeropuerto DakhlaVIL/GMMH, en la ciudad homónima, mientras que Binter Canarias, Transavia France ofrece una ruta de temporada desde París, Francia.
El Gerente de los aeropuertos marroquíes ONDA ha planeado expandir el aeropuerto, que podría acomodar a 1 millón de pasajeros por año.
Dlimi Airlines is born
New Moroccan startup will start flights with E195-E2
The Moroccan startup Dlimi Airlines will start its commercial operations with two Embraer 195-E2 (2) under a lease system. The new airline has yet to reveal a corporate livery. Currently, the Royal Air Maroc airline has most of the market share in Morocco from DakhlaVIL/GMMH Airport, in the city of the same name, while Binter Canarias, Transavia France offers a seasonal route from Paris, France.
The Manager of the Moroccan airports ONDA has planned to expand the airport, which could accommodate 1 million passengers per year.
ولادة طيران الدليمي
ستبدأ الشركة المغربية الجديدة الناشئة الرحلات الجوية مع E195-E2
ستبدأ الشركة المغربية Dlimi Airlines عملياتها التجارية بطائرتين من طراز Embraer 195-E2 (2) بموجب نظام إيجار. لم تكشف شركة الطيران الجديدة بعد عن طلاء الشركة. حاليًا ، تمتلك الخطوط الجوية الملكية المغربية معظم الحصة السوقية في المغرب من مطار DakhlaVIL / GMMH ، في المدينة التي تحمل الاسم نفسه ، بينما تقدم Binter Canarias ، Transavia France طريقًا موسميًا من باريس ، فرنسا.
وخطط مدير المطارات المغربية ONDA لتوسيع المطار الذي يمكن أن يستوعب مليون مسافر سنويا.
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AW | 2022 02 08 10:48 | AIRLINES / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Spirit y Frontier planean fusión por valor de US$ 6.600 millones Crearían quinta mayor aerolínea de Estados Unidos Esperan regulador antimonopolio EEUU se expida por la sinergia
Frontier Airlines anunció el Lunes 07/02 que ha alcanzado un acuerdo de fusión por un valor conjunto de casi US$ 3 mil millones con su competidor de bajo presupuesto Spirit Airlines. La fusión crearía un gigante en el mercado de tarifas aéreas de bajo costo, combinando Frontier, con sede en el Estado de Colorado (CO), y Spirit, con sede en el Estado de Florida (FL), y buscando crear la quinta aerolínea más grande de estados Unidos por participación de mercado, dijeron funcionarios de la compañía Frontier. Tienen la intención de competir contra los cuatro grandes transportistas de la industria aérea de los Estados Unidos: Delta Air Lines, American Airlines, United Airlines y Southwest Airlines. Spirit Airlines actualmente ocupa el quinto lugar, mientras que Frontier ocupa el noveno lugar en participación de mercado, según la Oficina Federal de Estadísticas de Transporte.
Tanto Spirit Airlines como Frontier Airlines tienen vínculos con Indigo Partners, una firma de capital privado que se dirige al mercado de aerolíneas de bajo presupuesto y actualmente es el mayor accionista de Frontier Airlines. “Trabajamos conjuntamente con la Junta Directiva y el equipo de alta gerencia de ambas aerolíneas para llegar a una combinación de dos negocios complementarios que juntos crearán la aerolínea de tarifas ultra bajas más competitiva de Estados Unidos para el beneficio de los consumidores”, dijo en un comunicado anunciando el acuerdo William A. Franke, Presidente de la Junta de Frontier y fundador y socio Gerente de Indigo Partners.
William Franke se desempeñó anteriormente como Presidente de Spirit Airlines entre 2006 y 2013, y participó en su Oferta Pública Inicial (IPO) en Mayo de 2011. También supervisó la salida a bolsa de Frontier Airlines en 2021. Indigo Partners también ha asesorado e invertido en Tigerair en Singapur, Volaris Airlines en México y Wizz Air en Hungría.
Tarifas bajas y aprobación baja
La combinación reuniría a dos aerolíneas que tienen tarifas básicas muy bajas, pero que cobran a los pasajeros un suplemento por la mayoría de las cosas, incluyendo el equipaje de mano. Aunque a sus pasajeros les gustan las tarifas bajas, a muchos no les gusta la experiencia de volar en estas aerolíneas. Spirit es, por mucho, la compañía con más quejas de los pasajeros, con 13,25 quejas por cada 100.000 pasajeros, según las estadísticas de enero a septiembre de 2021 del Departamento de Transporte de Estados Unidos. JetBlue fue la segunda compañía con más quejas, con 6,85, mientras que Frontier fue la tercera del sector, con 5,76. Frontier tuvo, por mucho, el peor índice de quejas en el mismo periodo de 2020, cuando registró 60,24 quejas por cada 100.000 clientes.
Frontier y Spirit también tuvieron los peores índices de satisfacción de los clientes del sector, según el Índice de Satisfacción de Clientes de Estados Unidos. Frontier sufrió algunos problemas de servicio el lunes por la mañana, poco después de anunciar la fusión prevista. Un problema tecnológico provocó la suspensión temporal de todos sus vuelos, según informó la FAA. El comunicado de la aerolínea dice que el problema se solucionó rápidamente.
Mega-fusión
Se espera que la fusión se cierre en la segunda mitad de 2022, sujeto a las aprobaciones regulatorias y de los accionistas de Spirit Airlines. Los accionistas de Frontier Airlines, liderados por Indigo Partners, controlarían el 51,5% de la compañía y los accionistas de Spirit controlarían el 38,5%. La nueva Junta Directiva incluirá doce directores, incluido el CEO, siete de los cuales serán nombrados por Frontier y cinco de los cuales serán nombrados por Spirit. William Franke será Presidente de la Junta Directiva de la compañía combinada, y liderará un comité para determinar su equipo de gestión, marca y sede.
“Esta operación se centra en la creación de un competidor agresivo de tarifas ultrabajas para servir aún mejor a nuestros clientes, ampliar las oportunidades de carrera de los miembros de nuestro equipo y aumentar la presión competitiva, lo que se traduce en tarifas más favorables para el público que vuela”, dijo el CEO de Spirit, Ted Christie.
“Estamos encantados de unir fuerzas con Frontier para democratizar aún más los viajes aéreo. Esta transacción se centra en la creación de un competidor agresivo de tarifas ultra bajas para servir a nuestros huéspedes aún mejor, ampliar las oportunidades de carrera para los miembros de nuestro equipo y aumentar la presión competitiva, lo que resulta en tarifas más amigables para el consumidor para el público que vuela. Esperamos unir a nuestros talentosos equipos para sacudir la industria de las aerolíneas y al mismo tiempo continuar nuestro compromiso con un excelente servicio al huésped”, dijo Ted Christie, Presidente y CEO de Spirit.
Se espera que la combinación de las aerolíneas ofrezca más de 1.000 vuelos diarios a más de 145 destinos en 19 países. También agregará nuevas rutas a comunidades desatendidas en los Estados Unidos, América Latina y el Caribe, al tiempo que agregará 350 aviones en orden a su flota. Se estima que la fusión ahorrará US$ 1 mil millones anuales para los consumidores a través de tarifas de ruta competitivas y reducciones de redundancia. Para 2026, Spirit Airlines y Frontier Airlines esperan agregar 10.000 empleos directos y miles de empleos adicionales en los socios comerciales de las compañías, al tiempo que retienen a los 15,000 miembros del personal actuales, dijeron los funcionarios. La aerolínea combinada tendría ingresos anuales de alrededor de US$ 5.3 mil millones según los resultados del año pasado.
Según los términos del acuerdo de fusión, que ha sido aprobado por unanimidad por las Juntas Directivas de ambas compañías, los accionistas de Spirit Airlines recibirán 1.9126 acciones de Frontier Airlines más US$ 2.13 en efectivo por cada acción existente de Spirit que posean. Esto implica un valor de US$ 25.83 por acción de Spirit al precio de cierre de las acciones de Frontier de US$ 12.39 el 4 de Febrero de 2022, lo que representa una prima del 19% sobre el precio de cierre del 04/02 de Spirit, y una prima del 26% basada en los precios promedio ponderados por volumen de treinta días de negociación de Frontier y Spirit. La transacción valora a Spirit en un valor de capital totalmente diluido de US$ 2.9 mil millones, y un valor de transacción de US$ 6.6 mil millones cuando se tiene en cuenta la asunción de deuda neta y pasivos de arrendamiento operativo.
Según la empresa de análisis de la aviación Cirium, de las 2.832 rutas combinadas, ambas aerolíneas solo cubren actualmente 519 rutas. Eso equivale al 18% de sus rutas, lo que sugiere que la combinación tendrá un impacto limitado en la reducción de la competencia para los pasajeros.
Al igual que la mayor parte del sector aéreo estadounidense, Spirit y Frontier han sufrido pérdidas en los dos últimos años debido a la caída del transporte aéreo durante la pandemia. El Lunes 07/02, Spirit informó de una pérdida en 2021 de US$ 440,6 millones, excluyendo factores especiales, como la ayuda federal que se destinó a todas las aerolíneas estadounidenses. Esto supuso una mejora con respecto a los US$ 719,6 millones que perdió por este concepto en 2020. Frontier informó que perdió US$ 299 millones sobre en 2021, más o menos lo mismo que en 2020. Pero los ingresos combinados de las dos aerolíneas en el cuarto trimestre bajaron solo un 2% respecto a sus ingresos combinados en los últimos tres meses de 2019. Eso está mucho más cerca de los niveles previos a la pandemia que en las cuatro principales aerolíneas. Gran parte de eso se debe al hecho de que dependen principalmente de los viajeros de ocio, no de los pasajeros de negocios, que han sido más lentos en volver a volar.
El valor de US$ 6.600 millones de la operación incluye la deuda asumida, así como los arrendamientos de aviones. El valor de las acciones y el efectivo que se intercambian sería de US$ 2.800 millones, según el precio al cierre de operaciones del Viernes. Frontier Airlines sería la aerolínea compradora en esta operación, ya que los accionistas de Spirit recibirían 1,9126 acciones de Frontier más US$ 2,13 en efectivo por cada una de sus acciones. Esto representaría una prima de aproximadamente el 20% sobre el precio de cierre del Viernes 04/02. Sin embargo, las acciones de Spirit solo han subido un 13% en las operaciones del mediodía, mientras que las de Frontier apenas han variado, lo que sugiere la incertidumbre de los inversores respecto a la conclusión de la operación.
Los inversores, sin embargo, parecen haber llegado a la conclusión de que el mayor beneficiario de este acuerdo puede ser la propia industria aérea. Las aerolíneas estadounidenses han estado ordenando franjas de nuevos aviones, incluido un acuerdo exitoso para 255 aviones del constructor europeo Airbus Group de fuselaje estrecho anunciado en Noviembre 2021 por Frontier Airlines y otras aerolíneas de bajo costo que cuentan con Indigo Partners como su mayor accionista. Gran parte de esa nueva capacidad está dirigida al mercado de ocio más robusto, ejerciendo presión sobre las tarifas justo cuando la inflación asoma la cabeza. El vínculo Frontier-Spirit puede leerse como una señal de que prevalecen cabezas más disciplinadas. Eso puede aliviar las preocupaciones sobre la rentabilidad a largo plazo del mercado de viajes nacional, escribió el Analista de Deutsche Bank AG Michael Linenberg en una nota.
El gran volumen de transacciones anunciadas en el último año limita la capacidad de la Comisión Federal de Comercio (FTC) y el Departamento de Justicia para desafiar cada acuerdo que creen que podría justificarlo. Pero hay pocas posibilidades de que una fusión entre dos aerolíneas estadounidenses, de las cuales el viajero nacional promedio probablemente haya oído hablar incluso si no han volado con ellas directamente, en una industria que recibió decenas de miles de millones de Dólares de ayuda gubernamental durante la pandemia pase desapercibida. Si bien la administración Biden ha prometido endurecer la negociación en general, hasta ahora se ha centrado principalmente en industrias que ya están altamente consolidadas y son de particular importancia para la seguridad nacional y la competitividad económica de los Estados Unidos. Por ejemplo, la FTC demandó para bloquear la adquisición por parte de Lockheed Martin Corp. por US$ 4.400 millones de Dólares del fabricante de propulsores de cohetes Aerojet Rocketdyne Holdings Inc., así como el acuerdo de US$ 40.000 millones de Dólares de Nvidia Corp. para la compañía de semiconductores del Reino Unido Arm Ltd. Si la industria de las aerolíneas fue lo suficientemente importante para los Estados Unidos como para justificar miles de millones en ayuda pandémica, es lo suficientemente importante como para merecer una postura antimonopolio dura.
El regulador permitió que los dos arrendadores de aviones más grandes, AerCap Holdings NV y el brazo GECAS de General Electric Co., se combinaran el año pasado. Ese acuerdo provocó este comentario memorable de Alexandre de Juniac, el ex-Jefe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo: “Tienes dos fabricantes de aviones, tienes dos o tres grandes [fabricantes de equipos], control monopolístico del tráfico aéreo, aeropuertos monopolísticos y ahora tenemos arrendadores monopolísticos. Encantador”. De hecho, hay que remontarse a principios de la década de 2000 para encontrar ejemplos de grandes fusiones aeroespaciales que fueron bloqueadas con éxito por Estados Unidos por razones antimonopolio.
Obstáculos reglamentarios
Un acuerdo Frontier-Spirit no evadirá el radar antimonopolio. Sigue siendo incierto si la fusión será aprobada por los reguladores antimonopolio federales. El Gobierno de Biden ha adoptado un enfoque mucho más agresivo en cuestiones antimonopolio. Recientemente bloqueó una alianza entre American Airlines y JetBlue Airways que no llegó a ser una fusión completa. Aumentar la competencia en el sector de las aerolíneas es una de las cuestiones que la Administración ha citado como prioridad.
La Administración Biden ha señalado que será escéptica de nuevos vínculos entre las aerolíneas. El Departamento de Justicia (DOJ) demandó en septiembre para obligar a American Airlines Group Inc. y JetBlue Airways Corp. a deshacer una alianza de marketing que les permite reservar viajeros en los vuelos de cada uno y vincular sus programas de recompensas. El regulador no puede permitir una consolidación adicional en una industria “donde la competencia ya es críticamente escasa”, dijo en ese momento Richard Powers, quien era el Fiscal General adjunto interino de la división antimonopolio del Departamento de Justicia. Recordemos que el Departamento de Justicia demandó en 2013 para bloquear la fusión entre AMR Corp. y US Airways Group Inc. antes de llegar a un acuerdo que permitió que el acuerdo que creó la actual American Airlines continuara.
Los ejecutivos implicados en la propuesta de acuerdo Spirit-Frontier dicen que creen que la fusión traerá más competencia al sector. “Este es el tipo de transacción que la administración debería apoyar. Es benéfico para los consumidores. Es benéfico para los empleados. Es benéfico para las comunidades a las que sirven las aerolíneas. Y al final del día, incluso en combinación, estas dos aerolíneas controlarán menos del 10% del mercado”, dijo William “Bill” Franke.
Pero los expertos no están seguros de que la aprobación reglamentaria sea tan fácil como esperan las aerolíneas. “En un entorno normal no esperaríamos ningún obstáculo regulatorio dada la cuota de mercado relativamente pequeña de cada aerolínea. Pero teniendo en cuenta el enfoque del Gobierno de Biden de que ‘lo grande es malo’, cabría esperar alguna objeción”, dijo Savanthi Syth, Analista de aerolíneas de Raymond James.
El sector de las aerolíneas de Estados Unidos se ha modificado ampliamente por las fusiones en los últimos veinticinco años. Las cuatro mayores aerolíneas actuales se formaron a partir de una serie de fusiones de diez compañías aéreas. Esta sería la primera fusión de aerolíneas de Estados Unidos desde que Alaska Airlines adquirió Virgin America Airlines en 2016.
Perspectivas Spirit-Frontier
Las aerolíneas low cost aún no han comunicado bajo qué marca volarán. La compañía combinada ofrecería más de 1.000 vuelos diarios a más de 145 destinos. Si los reguladores antimonopolio estarán tan enamorados de la vinculación es una cuestión completamente diferente. Frontier y Spirit claramente se esfuerzan por presentar este acuerdo como una victoria para los consumidores, los viajes regionales y la economía en general. El acuerdo resultará en “tarifas aún más ultra bajas a más lugares”, dijeron las aerolíneas en un comunicado.
La startup superaría a JetBlue Airways y Alaska Airlines en el número de millas voladas por los pasajeros pago, según las estadísticas de 2021, situándolas por detrás de las cuatro principales aerolíneas que controlan alrededor del 80% del tráfico aéreo del país: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y Southwest Airlines. Queda por definir si la sinergia será aprobada por los reguladores federales, con la Administración Biden analizando más detenidamente tales megafusiones bajo las leyes antimonopolio. Sin embargo, para beneficio o perjuicio del mercado aéreo, las aerolíneas de descuento son simplemente una industria más visible y controvertida que otros sectores de la aviación. Es poco probable que los reguladores antimonopolio miren hacia otro lado en esta combinación de la mega-fisión Frontier-Spirit.
Frontier-Spirit merger
Spirit and Frontier plan merger worth US$ 6.6 billion They would create the fifth largest airline in the United States U.S. antitrust regulator expected to rule on synergy
Frontier Airlines announced on Monday 02/07 that it has reached a merger agreement for a joint value of almost US$ 3 billion with its low-budget competitor Spirit Airlines. The merger would create a giant in the low-cost airfare market, combining Frontier, based in the State of Colorado (CO), and Spirit, based in the State of Florida (FL), and seek to create the fifth largest airline US largest by market share, Frontier company officials said. They intend to compete against the big four carriers in the US airline industry: Delta Air Lines, American Airlines, United Airlines and Southwest Airlines. Spirit Airlines currently ranks fifth, while Frontier ranks ninth in market share, according to the Federal Bureau of Transportation Statistics.
Both Spirit Airlines and Frontier Airlines have ties to Indigo Partners, a private equity firm that targets the low-budget airline market and is currently the largest shareholder in Frontier Airlines. “We are working together with the Board of Directors and the senior management team of both airlines to come up with a combination of two complementary businesses that together will create America’s most competitive ultra-low-fare airline for the benefit of consumers”, he said in a statement. statement announcing the deal William A. Franke, Chairman of the Board of Frontier and Founder and Managing Partner of Indigo Partners.
William Franke previously served as Chairman of Spirit Airlines from 2006 to 2013 and participated in its initial public offering (IPO) in May 2011. He also oversaw Frontier Airlines’ IPO in 2021. Indigo Partners has also advised and invested in Tigerair in Singapore, Volaris Airlines in Mexico and Wizz Air in Hungary.
Low fees and low approval
The combination would bring together two airlines that have very low basic fares but charge passengers extra for most things, including hand luggage. Although their passengers like the low fares, many do not like the experience of flying on these airlines. Spirit is by far the company with the most passenger complaints, with 13.25 complaints per 100,000 passengers, according to January-September 2021 statistics from the US Department of Transportation. JetBlue was the second company with the most complaints, with 6.85, while Frontier was the third in the sector, with 5.76. Frontier had by far the worst complaint rate in the same period in 2020, when it registered 60.24 complaints per 100,000 customers.
Frontier and Spirit also had the worst customer satisfaction ratings in the industry, according to the US Customer Satisfaction Index. Frontier suffered some service problems on Monday morning, shortly after announcing the planned merger. A technological problem caused the temporary suspension of all its flights, according to the FAA. The airline’s statement says the problem was quickly fixed.
Mega Fusion
The merger is expected to close in the second half of 2022, subject to regulatory and Spirit Airlines shareholder approvals. Frontier Airlines shareholders, led by Indigo Partners, would control 51.5% of the company and Spirit shareholders would control 38.5%. The new Board of Directors will include twelve directors, including the CEO, seven of whom will be appointed by Frontier and five of whom will be appointed by Spirit. William Franke will serve as Chairman of the Board of Directors of the combined company, leading a committee to determine its management team, brand and headquarters.
“This transaction is focused on creating an aggressive ultra-low rate competitor to further serve our customers, expand career opportunities for our team members and increase competitive pressure, resulting in more favorable rates for the flying public”, said Spirit CEO Ted Christie.
“We are delighted to join forces with Frontier to further democratize air travel. This transaction focuses on creating an aggressive ultra-low fare competitor to serve our guests even better, expand career opportunities for our team members and increasing competitive pressure, resulting in more consumer-friendly fares for the flying public. We look forward to bringing our talented teams together to shake up the airline industry while continuing our commitment to excellent guest service”, said Ted Christie, President and CEO of Spirit.
The airline combination is expected to offer more than 1,000 daily flights to more than 145 destinations in 19 countries. It will also add new routes to underserved communities in the United States, Latin America and the Caribbean, while adding 350 aircraft on order to its fleet. The merger is estimated to save US$1 billion annually for consumers through competitive routing rates and redundancy reductions. By 2026, Spirit Airlines and Frontier Airlines expect to add 10,000 direct jobs and thousands of additional jobs at the companies’ business partners, while retaining the current 15,000 staff members, officials said. The combined airline would have annual revenue of about US$ 5.3 billion based on last year’s results.
Under the terms of the merger agreement, which has been unanimously approved by the Boards of Directors of both companies, Spirit Airlines shareholders will receive 1.9126 Frontier Airlines shares plus US$ 2.13 in cash for each existing Spirit share they own. This implies a value of US$25.83 per Spirit share at the closing price of US$ 12.39 for Frontier shares on February 4, 2022, which represents a premium of 19% over the closing price of 04/02 of Spirit, and a 26% premium based on the thirty-day volume-weighted average prices of Frontier and Spirit. The transaction values Spirit at a fully diluted equity value of US$ 2.9 billion, and a transaction value of US$ 6.6 billion when taking into account the assumption of net debt and operating lease liabilities.
According to aviation analytics firm Cirium, out of a combined 2,832 routes, the two airlines currently cover only 519 routes. That equates to 18% of its routes, suggesting the combination will have limited impact in reducing competition for passengers.
Like most of the US airline industry, Spirit and Frontier have suffered losses in the last two years due to the drop in air travel during the pandemic. On Monday 02/07, Spirit reported a 2021 loss of US$ 440.6 million, excluding special factors, such as federal aid that went to all US airlines. This was an improvement over the US$ 719.6 million it lost on this item in 2020. Frontier reported that it lost US$ 299 million on this in 2021, about the same as in 2020. But the combined revenue of the two airlines in the fourth quarter were down just 2% from their combined revenue in the last three months of 2019. That’s much closer to pre-pandemic levels than the top four carriers. Much of that is due to the fact that they rely primarily on leisure travelers, not business passengers, who have been slower to fly again.
The US$ 6.6 billion value of the deal includes assumed debt as well as aircraft leases. The value of the shares and cash being exchanged would be US$ 2.8 billion, based on Friday’s closing price. Frontier Airlines would be the purchasing airline in this transaction, as Spirit shareholders would receive 1.9126 Frontier shares plus US$ 2.13 in cash for each of their shares. This would represent a premium of approximately 20% over the closing price of Friday 04/02. However, Spirit’s shares are only up 13% in midday trading, while Frontier’s are little changed, suggesting investor uncertainty about the deal’s conclusion.
Investors, however, seem to have concluded that the biggest beneficiary of this deal may be the airline industry itself. US carriers have been ordering swaths of new aircraft, including a successful deal for 255 aircraft from European narrow-body builder Airbus Group announced in November 2021 by Frontier Airlines and other low-cost carriers that count Indigo Partners as their largest shareholder. Much of that new capacity is aimed at the more robust leisure market, putting pressure on rates just as inflation rears its head. The Frontier-Spirit bond can be read as a sign that more disciplined heads prevail. That may ease concerns about the long-term profitability of the domestic travel market, Deutsche Bank AG Analyst Michael Linenberg wrote in a note.
The sheer volume of transactions announced in the past year limits the ability of the Federal Trade Commission (FTC) and the Department of Justice to challenge every deal they think might justify it. But there’s little chance that a merger between two US airlines, which the average domestic traveler has probably heard of even if they haven’t flown directly, in an industry that received tens of billions of dollars of government aid during the pandemic goes unnoticed. While the Biden administration has promised to toughen the deal across the board, it has so far primarily focused on industries that are already highly consolidated and of particular importance to the national security and economic competitiveness of the United States. For example, the FTC sued to block Lockheed Martin Corp.’s US$ 4.4 billion acquisition of rocket booster maker Aerojet Rocketdyne Holdings Inc., as well as Nvidia Corp’s US$ 40 billion deal. for the UK semiconductor company Arm Ltd. If the airline industry was important enough to the United States to justify billions in pandemic aid, it is important enough to merit a tough antitrust stance.
The regulator allowed the two largest aircraft lessors, AerCap Holdings NV and the GECAS arm of General Electric Co., to combine last year. That deal prompted this memorable comment from Alexandre de Juniac, the former Head of the International Air Transport Association: “You have two aircraft manufacturers, you have two or three big [equipment manufacturers], monopoly air traffic control, monopoly airports and now we have monopoly landlords. Lovely”. In fact, you have to go back to the early 2000s to find examples of major aerospace mergers that were successfully blocked by the United States on antitrust grounds.
Regulatory obstacles
A Frontier-Spirit deal won’t evade the antitrust radar. It remains uncertain whether the merger will be approved by federal antitrust regulators. The Biden administration has taken a much more aggressive approach to antitrust issues. He recently blocked an alliance between American Airlines and JetBlue Airways that fell short of a full merger. Increasing competition in the airline industry is one of the issues that the Administration has cited as a priority.
The Biden Administration has signaled that it will be skeptical of new ties between the airlines. The Department of Justice (DOJ) sued in September to force American Airlines Group Inc. and JetBlue Airways Corp. to break up a marketing alliance that allows them to book travelers on each other’s flights and link their rewards programs. The regulator cannot allow further consolidation in an industry “where competition is already critically scarce”, Richard Powers, who was the acting deputy attorney general for the Justice Department’s antitrust division, said at the time. Recall that the Justice Department sued in 2013 to block the merger between AMR Corp. and US Airways Group Inc. before reaching a settlement that allowed the deal that created the current American Airlines to continue.
Executives involved in the proposed Spirit-Frontier deal say they believe the merger will bring more competition to the industry. “This is the type of transaction that the administration should support. It is beneficial for consumers. It is beneficial for the employees. It is beneficial to the communities the airlines serve. And at the end of the day, even combined, these two airlines will control less than 10% of the market”, said William “Bill” Franke.
But experts aren’t sure regulatory approval will be as easy as airlines hope. “In a normal environment we would not expect any regulatory hurdles given the relatively small market share of each airline. But given the Biden administration’s ‘big is bad’ approach, you’d expect some objection”, said Savanthi Syth, Raymond James Airline Analyst.
The US airline industry has been extensively changed by mergers in the last twenty-five years. Today’s four largest airlines were formed from a series of mergers of ten airlines. This would be the first US airline merger since Alaska Airlines acquired Virgin America Airlines in 2016.
Spirit-Frontier Perspectives
Low cost airlines have not yet communicated under which brand they will fly. The combined carrier would offer more than 1,000 daily flights to more than 145 destinations. Whether antitrust regulators will be so enamored with pegging is an entirely different question. Frontier and Spirit are clearly going out of their way to portray this deal as a win for consumers, regional travel and the broader economy. The deal will result in “even more ultra-low fares to more locations”, the airlines said in a statement.
The startup would overtake JetBlue Airways and Alaska Airlines in the number of miles flown by paying passengers, according to 2021 statistics, putting them behind the top four airlines that control about 80% of the country’s air traffic: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and Southwest Airlines. Whether the synergy will be approved by federal regulators remains to be seen, with the Biden administration taking a closer look at such mega-mergers under antitrust laws. However, to the benefit or detriment of the airline market, discount airlines are simply a more visible and controversial industry than other aviation sectors. Antitrust regulators are unlikely to look the other way in this Frontier-Spirit mega-fission combination.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyfrontier.com / Spirit.com / Justice.gov / Ftc.gov / Db.com / Washingtonpost.com / Cnn.com / Airgways.com AW-POST: 202202081048AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
