Inversiones aviación comercial

AW | 2022 02 16 14:55 | AIRLINES MARKET

Perspectivas generales inversión financiación mundial aviación

Los ejecutivos del sector de la aviación esperan mantener o aumentar la inversión en 2022, a pesar de los continuos vientos en contra causados por la crisis sanitaria mundial y las preocupaciones sobre la economía mundial. El año 2021 fue otro año turbulento para la aviación, ya que los gobiernos se apresuraron a combatir las nuevas variantes de COVID-19 con prohibiciones de viaje y cierres de fronteras. Desde el auge de la variante Delta en la primera mitad del año hasta la primera aparición de Omicron al final, 2021 fue un año en el que la disrupción acechaba en cada esquina. A pesar de esto, la demanda de pasajeros comenzó a recuperarse. Las estimaciones publicadas por IATA sugirieron que los ingresos totales de las aerolíneas comerciales globales probablemente alcanzarían los US$ 472 mil millones en 2021. Si bien esto está muy por debajo del total de ingresos de US$ 838 mil millones logrado en la víspera de la pandemia en 2019, representa un aumento de más del 26 por ciento en comparación con 2020. El número de pasajeros programados también escenificó una recuperación. Se espera que el total de pasajeros para 2021 alcance los US$ 2.270 millones, una gran mejora con respecto a 2020 (1.800 millones), pero aún muy por debajo de los US$ 4.540 millones de 2019.

47% de los encuestados espera que la inversión
en el sector de la aviación mundial aumente en 2022

El tráfico de pasajeros se ha visto muy afectado por la pandemia, la carga aérea brilla como una rara historia de éxito en medio de un escenario de restricciones a los viajes. El rápido reinicio de las economías y la carrera de las empresas por obtener, junto con los cuellos de botella en el transporte marítimo, ayudaron a impulsar el transporte aéreo a nuevas alturas. El próximo año 2023 podría ser un récord con ingresos esperados de carga aérea de US$ 175 mil millones, en comparación con US$ 128.8 mil millones en 2020 y US$ 100.8 mil millones en 2019).

Índices por regiones

La encuesta de White Case encontró que los encuestados son cautelosamente optimistas. Mirando primero las expectativas para el sector de la aviación mundial en su conjunto, el 81% espera que la inversión se mantenga o aumente en 2022, y el 47% sugiere un aumento. Solo el 19% de los encuestados espera que la inversión en aviación disminuya. Asia-Pacífico se destaca como la región donde el sentimiento es más positivo, con un 60 por ciento que espera que la inversión mundial en el sector de la aviación aumente en el próximo año, la más alta de cualquier región. Desde la perspectiva de APAC, este sentimiento positivo puede no ser sorprendente: la creciente clase media de la región y la demografía favorable apoyan el crecimiento en el sector de la aviación. Un Director Gerente de un banco líder con sede en Asia-Pacific (APAC) dice: «Las inversiones aumentarán en 2022, porque hay nuevas perspectivas de crecimiento en el sector de la aviación. Las inversiones obtendrán rendimientos óptimos, porque el desarrollo se está llevando a cabo en muchos lugares. Esto estabilizará el sector y ayudará al crecimiento». Los encuestados en los mercados más maduros de Europa, Oriente Medio y África (EMEA) y América del Norte son más cautelosos, con un 50 por ciento y un 39 por ciento, respectivamente, anticipando una mayor inversión en el próximo año, algo más bajo que APAC. Dicho esto, varios encuestados en estas regiones tienen un ojo en las oportunidades emergentes, en particular las inversiones en descarbonización.

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«La cartera de proyectos parece prometedora. Hay muchos fondos verdes emergentes que apoyarán estos proyectos», dice el Jefe de Inversiones y Mercados de Capital de un arrendador con sede en América del Norte. El Director Gerente de un banco con sede en EMEA que invierte entre US$ 1.000 y 5.000 millones de Dólares al año en aviación añade: «El énfasis en ESG impulsará a las audiencias de inversores de la generación más joven a invertir». ¿Cree que la inversión general en el sector de la aviación mundial aumentará, disminuirá o seguirá siendo la misma durante 2022? En cuanto a la financiación de aeronaves, los encuestados son optimistas sobre el próximo año. A nivel mundial, el 69 por ciento espera que el financiamiento de aeronaves en el sector de la aviación mundial aumente en 2022.

Mirando más de cerca a regiones específicas, los encuestados basados en EMEA tienen la perspectiva más positiva, con un 84 por ciento apuntando a un aumento en la financiación, seguido por APAC con un 80 por ciento. En particular, ninguno de los encuestados en APAC espera que la financiación de aeronaves disminuya en el próximo año. Los encuestados con sede en América del Norte son menos optimistas, ya que solo el 55 por ciento espera que la financiación de aeronaves a nivel mundial aumente en 2022.

El 69 por ciento espera que la financiación de aeronaves en el sector de la aviación mundial aumente en 2022.

Perspectivas progreso aviación

Los aumentos futuros en la financiación de las aeronaves estarán determinados, principalmente, por la medida en que se recupere el número de pasajeros. Pero tanto los datos de la encuesta como los comentarios de los encuestados sugieren que también hay dos nuevos factores en juego.

El primero de ellos es la necesidad de aumentar la eficiencia y el desempeño ambiental de las flotas de aeronaves en un contexto de crecientes imperativos ESG. Esta observación fue planteada por varios encuestados, entre ellos aerolíneas, arrendadores, bancos y proveedores de capital alternativo. «Espero que el financiamiento de aeronaves aumente porque se requieren actualizaciones de equipos», dice el socio de una firma de PE con sede en APAC. «Los aviones más antiguos tendrán que ser reemplazados porque tienen un alto nivel de consumo de combustible». Este punto es repetido por el CEO de un arrendador con sede en EMEA que espera que el gasto en el desarrollo de aviones aumente: «Después de la pandemia, el énfasis en los aviones bajos en carbono aumentará aún más».

El segundo factor es el surgimiento de nuevas fuentes de financiación. Los bancos, tradicionalmente un pilar de la financiación de la aviación, han reducido su exposición al sector desde el inicio de la pandemia. El vacío que han dejado atrás se está llenando con todo, desde bonos verdes hasta capital privado. De hecho, en los últimos dos años se ha visto un aumento en la actividad de capital privado y fondos de cobertura. Armadas con abundante polvo seco, las empresas de compra han estado a la caza de oportunidades, desde financiamientos de préstamos de deudores en posesión hasta la creación de compañías de arrendamiento de aeronaves. «Muchas firmas de capital privado han iniciado fondos colectivos para la financiación de aeronaves. Los objetivos de desarrollo sostenible en particular han sido una parte importante de su decisión de apoyar la transición baja en carbono en la industria aeronáutica», dice el Director Gerente de un banco con sede en EMEA.

La capacidad de aprovechar grupos de capital más amplios y profundos es un buen augurio para el sector de la aviación. Pero los datos de nuestra encuesta muestran que la distribución de las inversiones por parte de aerolíneas, arrendadores y fondos de capital privado ha cambiado desde el pico del ciclo, con una tendencia hacia mayores volúmenes de inversiones de menor valor, lo que refleja el cambio en el apetito por el riesgo.

Una característica interesante de este cambio es que el capital privado y otros proveedores de capital alternativo ahora están compitiendo en todo el espectro de valor: el 10 por ciento invierte actualmente en el tramo de US$ 50 a US$ 250 millones en un extremo, mientras que otro 10 por ciento está invirtiendo en el tramo de más de US$ 5 mil millones en el otro. Esta es una propagación más amplia de lo que se ha visto en el pasado. Al mismo tiempo, la proporción de arrendadores operativos que realizan inversiones de alto valor ha disminuido, con poco menos de una cuarta parte (24%) invirtiendo actualmente US$ 1 mil millones o más. En una línea similar, menos compañías aéreas invierten actualmente más de US$ 5 mil millones, por debajo de años anteriores.

La financiación de los bancos y los organismos de crédito a la exportación (ECA) también ha cambiado, y los encuestados informaron de una menor actividad en el extremo superior del espectro de valores. Por ejemplo, nuestra encuesta muestra que los ECA han dado un paso atrás en la realización de las asignaciones de mayor valor, sin que los encuestados proporcionen financiamiento en las categorías de US$ 1 a US$ 5 mil millones o más de US$ 5 mil millones. Los préstamos bancarios han tendido a ser más consistentes, y la proporción de encuestados que reportan préstamos en el tramo más alto (más de US$5 mil millones) es solo marginalmente menor que el nivel anterior a la pandemia.

Commercial aviation investments

Investment overview for global aviation financing

Aviation industry executives expect to maintain or increase investment in 2022, despite continuing headwinds caused by the global health crisis and concerns about the global economy. 2021 was another turbulent year for aviation, as governments scrambled to combat new variants of COVID-19 with travel bans and border closures. From the rise of the Delta variant in the first half of the year to the first appearance of Omicron at the end, 2021 was a year where disruption lurked around every corner. Despite this, passenger demand began to recover. Estimates released by IATA suggested total global commercial airline revenue would likely reach US$ 472 billion in 2021. While this is well below the $838 billion revenue total achieved on the eve of the pandemic in 2019, it represents an increase of more than 26 percent compared to 2020. The number of scheduled passengers also staged a recovery. Total passengers for 2021 are expected to reach US$ 2.27 billion, a big improvement over 2020 (1.8 billion), but still well below the US$ 4.54 billion of 2019.

47% of those surveyed expect the investment
in the world aviation sector to increase in 2022

While passenger traffic has been hit hard by the pandemic, air cargo shines as a rare success story amid travel restrictions. The rapid restart of economies and the race for companies to obtain, along with bottlenecks in shipping, helped propel air travel to new heights. Next year 2023 could be a record with expected air cargo revenue of US$ 175 billion, compared to US$ 128.8 billion in 2020 and US$ 100.8 billion in 2019).

Indices by regions

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The White Case survey found respondents to be cautiously optimistic. Looking first at expectations for the global aviation sector as a whole, 81% expect investment to remain the same or increase in 2022, with 47% suggesting an increase. Only 19% of respondents expect investment in aviation to decline. Asia-Pacific stands out as the region where sentiment is most positive, with 60 per cent expecting global investment in the aviation sector to increase in the coming year, the highest of any region. From an APAC perspective, this positive sentiment may not be surprising: the region’s growing middle class and favorable demographics support growth in the aviation sector. A Managing Director of a leading Asia-Pacific (APAC) based bank says: «Investments will increase in 2022, because there are new growth prospects in the aviation sector. Investments will get optimal returns, because development is taking place carried out in many places. This will stabilize the sector and help growth». Respondents in the more mature markets of Europe, the Middle East and Africa (EMEA) and North America are more cautious, with 50 percent and 39 percent, respectively, anticipating more investment in the coming year, somewhat lower what APAC. That said, several respondents in these regions have an eye on emerging opportunities, particularly investments in decarbonization.

«The pipeline of projects looks promising. There are a lot of emerging green funds that will support these projects», says the Head of Investments and Capital Markets at a North American-based lessor. The Managing Director of an EMEA-based bank that invests between US$ 1bn and US$5bn a year in aviation adds: «The emphasis on ESG will drive younger generation investor audiences to invest». Will the overall investment in the global aviation sector increase, decrease or remain the same during 2022? As for aircraft financing, respondents are optimistic about the coming year. Globally, 69 percent expect aircraft financing in the global aviation sector to increase in 2022.

Looking more closely at specific regions, EMEA-based respondents have the most positive outlook, with 84 percent pointing to an increase in funding, followed by APAC at 80 percent. Notably, none of the APAC respondents expect aircraft financing to decline in the coming year. North American-based respondents are less optimistic, with only 55 percent expecting global aircraft financing to increase in 2022.

69 percent expect aircraft financing in the global aviation sector to increase in 2022.

Aviation progress perspectives

Future increases in aircraft financing will be determined primarily by the extent to which passenger numbers recover. But both the survey data and the feedback from respondents suggest that there are also two new factors at play.

The first of these is the need to increase the efficiency and environmental performance of aircraft fleets in a context of growing ESG imperatives. This observation was raised by a number of respondents, including airlines, lessors, banks, and alternative capital providers. “I expect aircraft financing to increase because equipment upgrades are required”, says a partner at an APAC-based PE firm. «The older planes will have to be replaced because they have a high level of fuel consumption». This point is echoed by the CEO of an EMEA-based lessor who expects spending on aircraft development to increase: «After the pandemic, the emphasis on low-carbon aircraft will increase further».

The second factor is the emergence of new sources of financing. Banks, traditionally a mainstay of aviation finance, have reduced their exposure to the sector since the start of the pandemic. The void they have left behind is being filled by everything from green bonds to private equity. In fact, the last two years have seen an increase in private equity and hedge fund activity. Armed with plenty of dry powder, buyout companies have been on the hunt for opportunities, from debtor-in-possession loan financings to the creation of aircraft leasing companies. «Many private equity firms have started crowdfunding for aircraft financing. Sustainable development goals in particular have been an important part of their decision to support the low-carbon transition in the aviation industry», says the Managing Director of a bank based in EMEA.

The ability to tap into broader and deeper pools of capital bodes well for the aviation sector. But our survey data shows that the distribution of investments by airlines, lessors and private equity funds has changed since the peak of the cycle, with a trend toward higher volumes of lower-value investments, reflecting the change in risk appetite.

An interesting feature of this shift is that private equity and other alternative capital providers are now competing across the value spectrum: the top 10 percent currently invest in the US$ 50 million to US$ 250 million range at one end, while that another 10 percent is investing in the more than US$ 5 billion tranche in the other. This is a wider spread than has been seen in the past. At the same time, the share of operating lessors making high-value investments has declined, with just under a quarter (24%) currently investing US$ 1 billion or more. In a similar vein, fewer airlines currently invest more than US$ 5 billion, down from previous years.

Funding from banks and export credit agencies (ECAs) has also changed, with respondents reporting less activity at the higher end of the stock spectrum. For example, our survey shows that ECAs have stepped back from making the highest value allocations, with respondents not providing funding in the US$ 1 to US$ 5 billion or more than US$ 5 billion categories. millions. Bank loans have tended to be more consistent, with the proportion of respondents reporting loans in the highest tranche (over US$ 5 billion) being only marginally lower than the pre-pandemic level.

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Bonza revela sus primeras rutas

AW | 2022 02 16 10:06 | AIRLINES

Aerolínea low cost australiana aproxima inicio ops

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La aerolínea de bajo costo más nueva de Australia, Bonza, se basará en Sunshine Coast con una base de aviones auxiliares en el Aeropuerto Melbourne/MEL cuando lance vuelos a mediados de 2022 con veinte rutas no atendidas por las principales aerolíneas australianas. La startup fundada por el ex ejecutivo de Virgin Blue, Tim Jordan, la aerolínea de bajo costo renunciará a las lucrativas rutas del denominado triángulo dorado entre Sydney, Brisbane y Melbourne por lugares de ocio desatendidos con la esperanza de estimular la nueva demanda.

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El mapa de ruta completo de Bonza incluye 25 viajes a 16 destinos en los estados de Queensland, New South Wales y Victoria. Alrededor del 80 por ciento de las rutas no son atendidas actualmente por ninguna aerolínea, Las rutas son principalmente desde centros regionales como Mildura y Albury a destinos turísticos clave en el norte de Queensland, volando de dos a cuatro veces por semana. Alrededor del 80 por ciento de las rutas no son servidas actualmente por ninguna aerolínea, y aún más no son servidas por una opción de bajo costo como Jetstar Air.

Tim Jordan dijo que los dos centros de origen habían ofrecido acuerdos comerciales atractivos, pero también reconocieron la misma oportunidad de mercado que vio a fines de 2021. «Quieren crecimiento, y podemos darles ese crecimiento. La respuesta ha sido realmente positiva […] La gente está ansiosa por que nos adentremos en los cielos australianos, para que puedan viajar», expresó el CEO de Bonza. La nueva aerolínea australiana de presupuesto lanzará sus rutas con aeronaves Boeing 737 MAX empleando cinco de los ocho aviones hacia finales de este año 2022, y se anunciarán más rutas para incluir destinos en Australia Central y Occidental. «No nos hemos olvidado de los otros estados», sincerándose con la esperanza de ampliarlos próximamente.

Desafiando el duopolio

Bonza representa el segundo gran rival del duopolio tradicional de los viajes aéreos en Australia desde que comenzó la pandemia, diezmando a la aviación mundial. Regional Express (REX) lanzó su asalto a las rutas normalmente dominadas por Qantas Airways y Virgin Australia Airlines en 2021. Pero se espera que la entrada de Bonza siga a una recuperación en la aviación nacional desde el 2Q2022 impulsada por la demanda reprimida. Tim Jordan dijo que Bonza estaba progresando bien hacia las aprobaciones regulatorias, aunque su fecha de lanzamiento prospectiva se había acercado a mediados de año de lo previsto originalmente. «Continuamos haciendo un buen proceso, a fines del segundo trimestre es absolutamente posible [para el lanzamiento] suponiendo que hagamos todo lo que el regulador espera de nosotros y la responsabilidad recae en nosotros para cumplir. Pero estamos haciendo un buen proceso», dijo el CEO Tim Jordan, confiando que Bonza no se lanzaría demasiado tarde para capitalizar la recuperación. «Creo que la industria ha tenido dos años repugnantes. Cuanto antes podamos recuperarnos como industria turística, mejor, pero creo que la demanda acumulada en los últimos años tardará mucho más en agotarse que un par de meses», dijo.

El inversionista clave de Bonza, la firma de inversión estadounidense 777 Partners, dijo que creía de todo corazón en la misión de Bonza de estimular la nueva demanda de los mercados desatendidos. El representante de 777 Partners y presidente ejecutivo de Bonza, Rick Howell, dijo que el avión Boeing 737 MAX era «el más joven, tecnológicamente avanzado y más eficiente» en Australia. Dijo que garantizaría que «más australianos puedan viajar a precios bajos, pero con el listón alto en la calidad de su experiencia con nosotros». Manifiestan que los viajes de bajo costo no significan viajes de baja calidad. «Estamos invirtiendo en aviones avanzados para brindar la oportunidad de tarifas bajas junto con grandes eficiencias ambientales», dijo Rick Howell.

Bonza reveals his first routes

Australian low cost airline approaches start ops

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Australia’s newest low-cost carrier, Bonza, will be based on the Sunshine Coast with an auxiliary aircraft base at Melbourne/MEL Airport when it launches flights in mid-2022 with twenty routes not served by major Australian airlines. The startup founded by former Virgin Blue executive Tim Jordan, the low-cost carrier, is giving up lucrative so-called golden triangle routes between Sydney, Brisbane and Melbourne for underserved entertainment venues in the hope of spurring new demand.

Bonza’s full route map includes 25 trips to 16 destinations in the states of Queensland, New South Wales and Victoria. Around 80 per cent of routes are currently served by no airline. Routes are mainly from regional hubs such as Mildura and Albury to key tourist destinations in North Queensland, flying two to four times a week. About 80 percent of the routes are not currently served by any airline, and even more are not served by a low-cost option like Jetstar Air.

Tim Jordan said the two origin hubs had offered attractive trade deals, but also recognized the same market opportunity he saw in late 2021. «They want growth, and we can give them that growth. The response has been really positive […]. People are eager for us to get into the Australian skies, so they can travel», said Bonza’s CEO. The new Australian budget airline will launch its routes with Boeing 737 MAX aircraft using five of the eight aircraft later this year in 2022, with more routes to include destinations in Central and Western Australia to be announced. «We have not forgotten the other states», being honest with the hope of expanding them soon.

Challenging the duopoly

Bonza represents the second major rival to Australia’s traditional air travel duopoly since the pandemic began, decimating global aviation. Regional Express (REX) launched its assault on routes normally dominated by Qantas Airways and Virgin Australia Airlines in 2021. But Bonza’s entry is expected to follow a recovery in domestic aviation from 2Q2022 driven by pent-up demand. Tim Jordan said that Bonza was making good progress toward regulatory approvals, although its prospective release date had moved closer to mid-year than originally anticipated. «We continue to do a good process, at the end of the second quarter it is absolutely possible [for the launch] assuming that we do everything that the regulator expects of us and the onus is on us to comply. But we are doing a good process», he said. CEO Tim Jordan, confident that Bonza would not launch too late to capitalize on the recovery. «I think the industry has had a nasty two years. The sooner we can get back on our feet as a tourism industry, the better, but I think it’s going to take a lot longer than a couple of months for the pent-up demand over the last few years to dry up», he said.

Bonza’s key investor, US investment firm 777 Partners, said he believed wholeheartedly in Bonza’s mission to stimulate new demand from underserved markets. 777 Partners representative and Bonza CEO Rick Howell said the Boeing 737 MAX aircraft was «the youngest, most technologically advanced and most efficient» in Australia. He said he would ensure that «more Australians can travel at low prices, but with the bar set high in the quality of their experience with us». They say low-cost travel does not mean low-quality travel. «We are investing in advanced aircraft to deliver the opportunity for low rates coupled with great environmental efficiencies», said Rick Howell.

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Korean Air retornará Boeing 737 MAX

AW | 2022 02 16 09:31 | AIRLINES / INDUSTRY

Korean Air establece fecha regreso Marzo para el Boeing 737 MAX

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La aerolínea de bandera de Corea del Sur, Korean Air, ha anunciado la fecha en la que comenzará a operar vuelos de pasajeros con su avión Boeing 737-8 MAX tras la llegada del avión a Seúl, Corea del Sur, el 13 de Febrero de 2022. Al día siguiente, el 14/02 Korean Air confirmó a los medios que comenzará a operar su primer avión Boeing 737-8 MAX en Marzo de 2022. La moderna aeronave posee 2,8 años con registro HL8348, fue transportado desde su sitio de almacenamiento en el Aeropuerto Internacional de Narita (NRT) en Japón al Aeropuerto Internacional de Gimpo (GMP) en Corea del Sur.

“Pondremos todos los esfuerzos para su operación segura bajo la supervisión del Ministerio de Transporte. Nuestra oficina de seguridad y protección servirá como una torre de control integral para la operación segura del avión”, dijo un portavoz de Korean Air

Korean Air ha pedido 30 aviones Boeing 737 MAX desde Noviembre de 2015. Sin embargo, la entrega de los aviones se pospuso debido a la puesta a tierra global del avión luego de 346 muertes en dos accidentes fatales: el vuelo JT-610 de Lion Air en Octubre de 2018 y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en Marzo de 2019. La aerolínea con sede en Seúl actualmente tiene un solo avión de este tipo, pero planea expandir su flota MAX hasta 29 aviones hacia 2028.

Korean Air to return Boeing 737 MAX

Korean Air sets March return date for Boeing 737 MAX

South Korea’s flag carrier, Korean Air, has announced the date on which it will begin operating passenger flights with its Boeing 737-8 MAX aircraft following the plane’s arrival in Seoul, South Korea on February 13, 2022. The next day, on 02/14, Korean Air confirmed to the media that it will start operating its first Boeing 737-8 MAX aircraft in March 2022. The modern aircraft is 2.8 years old with registration HL8348, it was transported from its site from storage at Narita International Airport (NRT) in Japan to Gimpo International Airport (GMP) in South Korea.

“We will put all efforts for its safe operation under the supervision of the Ministry of Transportation. Our safety and security office will serve as a comprehensive control tower for the safe operation of the aircraft”, a Korean Air spokesperson said.

Korean Air has ordered 30 Boeing 737 MAX aircraft since November 2015. However, the delivery of the planes was postponed due to the global grounding of the aircraft following 346 deaths in two fatal accidents: Lion Air flight JT-610 in October 2018 and Ethiopian Airlines flight ET-302 in March 2019. The Seoul-based carrier currently has only one such aircraft but plans to expand its MAX fleet to 29 aircraft by 2028.

대한항공, 보잉 737 MAX 반환

대한항공, 보잉 737 MAX 월 귀국 예정

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대한민국 대표 항공사인 대한항공은 2022년 2월 13일 대한민국 서울에 도착한 보잉 737-8 MAX 항공기 여객기 운항 개시일을 발표했다. 다음날인 2월 2일/ 대한항공은 2022년 3월 첫 보잉 737-8 MAX 항공기 운항을 시작한다고 14일 언론에 확인했다. 현대식 항공기는 등록번호 HL8348로 2.8년 된 것으로 나리타 국제공항(NRT) 창고에서 현장에서 운송됐다. ) 일본에서 한국의 김포 국제공항(GMP)까지.

“교통부 주관 하에 안전한 운행을 위해 최선을 다하겠습니다. 대한항공 관계자는 «우리 안전보안실은 항공기 안전운항을 위한 종합관제탑 역할을 할 것»이라고 말했다.

대한항공은 2015년 11월부터 보잉 737 MAX 항공기 30대를 주문했다. 그러나 2018년 10월 라이언에어 JT-610편과 에티오피아항공 두 건의 치명적인 사고로 346명이 사망한 뒤 글로벌 이항으로 항공기 인도가 연기됐다. 2019년 3월 ET-302 비행. 서울에 기반을 둔 이 항공사는 현재 그러한 항공기를 단 1대만 보유하고 있지만 2028년까지 MAX 항공기를 29대로 확장할 계획입니다.

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