Air India persigue actualización flota

AW | 2022 02 25 23:37 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing y Airbus en conversaciones para orden aviones

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Tata Sons, que compró la aerolínea al Gobierno de la India en Enero 2022, ha iniciado conversaciones con los fabricantes de aviones para adquirir candidatos como los Airbus A350-900 y Boeing 787-9 Dreamliners. The Boeing Company y Airbus Group se encuentran en conversaciones con los nuevos propietarios de Air India Ltd. sobre un pedido de una serie de nuevos aviones, según personas familiarizadas con el asunto, parte de un plan para rejuvenecer la flota envejecida.

Tata Sons Pvt., que adquirió la aerolínea cargada de deudas del Gobierno indio el mes pasado, ha comenzado conversaciones con los fabricantes de aviones y arrendadores de aviones. Las conversaciones se encuentran en una etapa preliminar, con Tata Sons evaluando la combinación correcta de flotas y aún no se han tomado decisiones sobre el tipo de avión o el tamaño del pedido, según las personas. La aerolínea está en conversaciones para nuevos aviones de fuselaje estrecho Airbus o Boeing que forman el pilar de las operaciones nacionales y de corta distancia de Air India, así como aviones de fuselaje ancho capaces de volar hasta Estados Unidos, dijeron las personas. Un portavoz de Tata no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios. Un representante de Boeing en India dijo que la compañía siempre busca oportunidades y mantiene conversaciones con clientes actuales y potenciales sobre el apoyo a su flota. Un representante de Airbus también dijo que el fabricante de aviones está en constantes discusiones con los clientes actuales y potenciales sobre los requisitos de la flota.

La modernización de la flota de Air India es crucial para el Grupo Tata, que en Enero 2022 se hizo con el control de la aerolínea en dificultades después de ofertar un valor empresarial de ₹ 180.000 millones de Rupias/US$ 2.400 millones de Dólares. La aerolínea, una vez conocida por sus servicios premium y anuncios posee lucrativos espacios de aterrizaje y estacionamiento en casi todos los principales aeropuertos del mundo. Pero se enfrenta a una dura competencia de aerolíneas extranjeras con servicios sin escalas a la India, así como de aerolíneas que operan desde centros en el Medio Oriente.

«En términos de flota, sabemos que tenemos trabajo que hacer. Lo abordaremos con la máxima urgencia. Actualizaremos nuestra flota, traeremos modernidad a nuestra flota, traeremos una nueva flota», dijo Natarajan Chandrasekaran, presidente del Grupo Tata, a los empleados de Air India a principios de este mes de Febrero 2022 en una sesión informativa interna de la compañía. Air India aumentará el número de aviones que tiene, tanto de fuselaje ancho como de cuerpo estrecho, y se moverá para hacerlo con velocidad en los próximos meses, dijo Chandrasekaran al personal. La edad media de la flota de Air India es de más de diez años.

Flota binomia

La aerolínea tiene actualmente 153 aviones en su flota, según su sitio web. Eso incluye 49 aviones de fuselaje ancho fabricados por Boeing y Airbus, incluidos los jets de las familias 737 y 320 más vendidas, lo que lo convierte en una combinación complicada considerando que cada tipo de avión requiere conjuntos de habilidades separados de pilotos y tripulación. Un trato por cincuenta Boeing 787-9 nuevos podría valorarse en US$ 14.6 mil millones a precios de lista, aunque los descuentos son comunes en transacciones tan grandes. Air India, uno de los primeros compradores del mundo del Dreamliner, opera las versiones más antiguas del caballo de batalla de bajo consumo de combustible, aunque varios de ellos permanecen en tierra debido a la falta de piezas.

Las aerolíneas suelen pedir jets con años de anticipación porque la capacidad de fabricación de los fabricantes de aviones es limitada y obtener espacios de entrega anticipada sigue siendo un desafío. La demanda de aviones de fuselaje estrecho, como los de las familias de aviones A320NEO y 737 MAX, es particularmente alta, lo que significa que pueden pasar años después de que se realiza un pedido para incorporar aviones a una flota. Un acuerdo por 100 aviones 737-9 MAX podría valer casi US$ 13.000 millones de Dólares.

Air India pursues fleet upgrade

Boeing and Airbus in talks to order planes

Tata Sons, which bought the airline from the Government of India in January 2022, has started talks with aircraft manufacturers to acquire candidates such as the Airbus A350-900 and Boeing 787-9 Dreamliners. The Boeing Company and Airbus Group are in talks with the new owners of Air India Ltd. over an order for a number of new planes, according to people familiar with the matter, part of a plan to rejuvenate the aging fleet.

Tata Sons Pvt., which acquired the debt-laden airline from the Indian government last month, has begun talks with aircraft manufacturers and aircraft lessors. Talks are at a preliminary stage, with Tata Sons evaluating the right mix of fleets and no decisions yet on the type of aircraft or the size of the order, according to the people. The airline is in talks for new Airbus or Boeing narrow-body jets that form the mainstay of Air India’s domestic and short-haul operations, as well as wide-body jets capable of flying as far as the United States, the people said. A Tata spokesman did not immediately respond to a request for comment. A Boeing representative in India said the company is always looking for opportunities and is in talks with current and potential customers about supporting its fleet. An Airbus representative also said the planemaker is in constant discussions with current and potential customers about fleet requirements.

Upgrading Air India’s fleet is crucial for the Tata Group, which in January 2022 took control of the struggling airline after bidding an enterprise value of ₹ 180bn Rupees/US$ 2.4bn. The airline, once known for its premium services and advertisements, has lucrative landing and parking spaces at almost every major airport in the world. But it faces stiff competition from foreign airlines with nonstop services to India, as well as airlines operating from hubs in the Middle East.

«In terms of the fleet, we know we have work to do. We will tackle it with the utmost urgency. We will upgrade our fleet, we will bring modernity to our fleet, we will bring a new fleet», Tata Group Chairman Natarajan Chandrasekaran told employees at Air India earlier this month of February 2022 in an internal company briefing. Air India will increase the number of aircraft it has, both wide-body and narrow-body, and will move to do so with speed in the coming months, Chandrasekaran told staff. The average age of Air India’s fleet is over ten years.

Binomial fleet

The airline currently has 153 aircraft in its fleet, according to its website. That includes 49 wide-body aircraft made by Boeing and Airbus, including the best-selling 737 and 320 family jets, making for a tricky mix considering each type of aircraft requires separate skill sets of pilots and crew. A deal for 50 new Boeing 787-9s could be valued at US$ 14.6 billion at list prices, though discounts are common in deals this big. Air India, one of the world’s first buyers of the Dreamliner, operates older versions of the fuel-efficient workhorse, though several remain grounded due to lack of parts.

Airlines often order jets years in advance because planemakers’ manufacturing capacity is limited and getting early delivery slots remains a challenge. Demand for narrow-body aircraft, such as those in the A320NEO and 737 MAX aircraft families, is particularly high, meaning it can take years after an order is placed to add aircraft to a fleet. A deal for 100 737-9 MAX planes could be worth nearly US$ 13 billion.

एयर इंडिया ने बेड़े के उन्नयन का प्रयास किया

विमानों का ऑर्डर देने के लिए बातचीत में बोइंग और एयरबस

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टाटा संस, जिसने जनवरी 2022 में भारत सरकार से एयरलाइन खरीदी थी, ने एयरबस A350-900 और बोइंग 787-9 ड्रीमलाइनर जैसे उम्मीदवारों के अधिग्रहण के लिए विमान निर्माताओं के साथ बातचीत शुरू कर दी है। मामले से परिचित लोगों के अनुसार, बोइंग कंपनी और एयरबस समूह एयर इंडिया लिमिटेड के नए मालिकों के साथ कई नए विमानों के ऑर्डर के लिए बातचीत कर रहे हैं, जो पुराने बेड़े को फिर से जीवंत करने की योजना का हिस्सा है।

टाटा संस प्राइवेट।, जिसने पिछले महीने भारत सरकार से कर्ज में डूबी एयरलाइन का अधिग्रहण किया था, ने विमान निर्माताओं और विमान पट्टेदारों के साथ बातचीत शुरू कर दी है। बातचीत प्रारंभिक चरण में है, टाटा संस ने बेड़े के सही मिश्रण का मूल्यांकन किया है और लोगों के अनुसार विमान के प्रकार या ऑर्डर के आकार पर अभी तक कोई निर्णय नहीं लिया है। लोगों ने कहा कि एयरलाइन नए एयरबस या बोइंग नैरो-बॉडी जेट के लिए बातचीत कर रही है, जो एयर इंडिया के घरेलू और शॉर्ट-हॉल संचालन का मुख्य आधार है, साथ ही संयुक्त राज्य अमेरिका तक उड़ान भरने में सक्षम वाइड-बॉडी जेट हैं। टाटा के एक प्रवक्ता ने टिप्पणी के अनुरोध का तुरंत जवाब नहीं दिया। भारत में बोइंग के एक प्रतिनिधि ने कहा कि कंपनी हमेशा अवसरों की तलाश में रहती है और अपने बेड़े का समर्थन करने के लिए वर्तमान और संभावित ग्राहकों के साथ बातचीत कर रही है। एयरबस के एक प्रतिनिधि ने यह भी कहा कि योजना निर्माता बेड़े की आवश्यकताओं के बारे में वर्तमान और संभावित ग्राहकों के साथ लगातार चर्चा कर रहा है।

एयर इंडिया के बेड़े का उन्नयन टाटा समूह के लिए महत्वपूर्ण है, जिसने जनवरी 2022 में ₹180bn रुपये/US$2.4bn के उद्यम मूल्य की बोली लगाने के बाद संघर्षरत एयरलाइन का नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया। कभी अपनी प्रीमियम सेवाओं और विज्ञापनों के लिए जानी जाने वाली एयरलाइन के पास दुनिया के लगभग हर बड़े हवाई अड्डे पर आकर्षक लैंडिंग और पार्किंग स्थान हैं। लेकिन इसे भारत के लिए नॉनस्टॉप सेवाओं वाली विदेशी एयरलाइनों के साथ-साथ मध्य पूर्व में हब से संचालित होने वाली एयरलाइनों से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है।

«टाटा समूह के अध्यक्ष नटराजन ने कहा, «बेड़े के संदर्भ में, हम जानते हैं कि हमें काम करना है। हम इसे अत्यंत तत्परता से करेंगे। हम अपने बेड़े को अपग्रेड करेंगे, हम अपने बेड़े में आधुनिकता लाएंगे, हम एक नया बेड़ा लाएंगे«। चंद्रशेखरन ने फरवरी 2022 के इस महीने की शुरुआत में एयर इंडिया के कर्मचारियों को एक आंतरिक कंपनी ब्रीफिंग में बताया। चंद्रशेखरन ने कर्मचारियों से कहा कि एयर इंडिया अपने पास चौड़े और संकीर्ण दोनों तरह के विमानों की संख्या में वृद्धि करेगी और आने वाले महीनों में गति के साथ ऐसा करने के लिए आगे बढ़ेगी। एयर इंडिया के बेड़े की औसत आयु दस वर्ष से अधिक है।

द्विपद बेड़ा

वेबसाइट के मुताबिक, एयरलाइन के बेड़े में फिलहाल 153 विमान हैं। इसमें बोइंग और एयरबस द्वारा बनाए गए 49 वाइड-बॉडी विमान शामिल हैं, जिनमें सबसे अधिक बिकने वाले 737 और 320 परिवार जेट शामिल हैं, प्रत्येक प्रकार के विमान को देखते हुए एक मुश्किल मिश्रण के लिए पायलटों और चालक दल के अलग-अलग कौशल सेट की आवश्यकता होती है। 50 नए बोइंग 787-9 के लिए एक सौदे का मूल्य सूची कीमतों पर 14.6 अरब डॉलर हो सकता है, हालांकि इस बड़े सौदों में छूट आम है। ड्रीमलाइनर के दुनिया के पहले खरीदारों में से एक, एयर इंडिया, ईंधन-कुशल वर्कहॉर्स के पुराने संस्करणों का संचालन करती है, हालांकि कई पुर्जों की कमी के कारण बंद रहते हैं।

एयरलाइंस अक्सर जेट विमानों का ऑर्डर कई साल पहले कर देती हैं क्योंकि योजना निर्माताओं की निर्माण क्षमता सीमित होती है और जल्दी डिलीवरी स्लॉट प्राप्त करना एक चुनौती बना रहता है। संकीर्ण-शरीर वाले विमानों की मांग, जैसे कि A320NEO और 737 MAX विमान परिवारों में, विशेष रूप से अधिक है, जिसका अर्थ है कि एक बेड़े में विमान जोड़ने के लिए एक आदेश दिए जाने के बाद वर्षों लग सकते हैं। 100 737-9 मैक्स विमानों का सौदा करीब 13 अरब डॉलर का हो सकता है।

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Perspectivas QANTAS flota Airbus

AW | 2022 02 25 23:11 | AIRLINES / INDUSTRY

Qantas planea finalizar pedido Airbus a mediados de 2022

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El CEO de Qantas Airways, Alan Joyce, ha anunciado las actualizaciones sobre los dos importantes proyectos de la aerolínea que involucran aviones de la flota del constructor europeo Airbus Group. Durante una sesión de discusión de los resultados financieros semestrales de la mayor aerolínea australiana, el CEO ha anunciado las pérdidas financieras, las nuevas rutas y el camino hacia la recuperación de la compañía aérea. También discutió el pedido de flota nacional y ha anunciado una actualización rápida sobre el Proyecto Sunshine.

Proyecto Winton

Qantas Airways ha nombrado a su programa de renovación de flota nacional Proyecto Winton, en honor a la ciudad de Queensland donde el transportista comenzó su historia. A fines del año 2021, la aerolínea estaba ocupada decidiendo el tipo de aviones que formarían la columna vertebral de sus futuras necesidades domésticas. A medida que Qantas entraba en las etapas finales de las discusiones con los fabricantes de aviones y motores, los aviones en disputa incluían a los sospechosos habituales, como la familia Boeing 737 MAX, la familia Airbus A320NEO e incluso la familia A220 y Embraer E-Jet E2.

El Qantas Group poseía un pedido existente de más de 100 aviones Airbus A320 y A321, pero estaban destinados principalmente a su filial Jetstar. Mientras Airbus esperaba cerrar otro lucrativo acuerdo de aviones con Qantas, Boeing depositaba su esperanza en que la aerolínea reemplazara su actual avión doméstico, el 737, con la versión de curta generación más avanzada del tipo, el 737 MAX.

En Diciembre de 2021, en un gran golpe para el constructor americano Boeing, Qantas Airways optó por los aviones de fuselaje estrecho de Airbus para sus futuras operaciones nacionales. La aerolínea anunció que compraría cuarenta unidades de los aviones de las familias A320NEO y A220 con opciones para otros 94 opciones. Las primeras cuarenta aeronaves se dividirán en veinte A321XLR Extra Largo Alcance (20) y veinte A220 (20). Teniendo en cuenta todas las opciones en el acuerdo, Airbus estaba buscando un pedido potencial de más de 130 de aviones narrowbodies durante un período de diez años. Se esperaba que la orden se finalizara en algún momento a mediados de este año 2022, y Alan Joyce dio una actualización adicional recientemente de que todo parece encaminado, diciendo: «Sujeto a la aprobación de la Junta, esperamos finalizar el pedido para la renovación de nuestra flota nacional con Airbus, un programa de una década de duración que llamamos Proyecto Winton, a mediados del año calendario. Estos aviones serán la columna vertebral de Qantas Domestic, ofrecerán una gran reducción en el consumo de combustible y representarán una gran parte de nuestro futuro». Qantas Airways espera que la flota de Airbus permita mejores opciones de red y economía de ruta y que sus motores Pratt & Whitney GTF ofrezcan ahorros de combustible de entre el 15%—20%.

Proyecto Sunshine

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El Jefe de Qantas también dio recientemente una actualización sobre Project Sunshine. Se discutió en la sesión de resultados semestrales, donde se ha confiado en el avión A350-1000 modificado de Airbus con tanques de combustible adicionales para conectar Sydney y Melbourne con vuelos directos a ciudades como Londres y Nueva York. Si bien Alan Joyce no dio ningún detalle específico sobre el pedido del A350, sí mencionó que el trabajo en el Proyecto Sunshine ha comenzado de nuevo, diciendo: «También se ha reanudado el trabajo en el Proyecto Sunrise. Nuestra última investigación de clientes muestra que la demanda de vuelos directos de larga distancia es aún más fuerte de lo que era antes de COVID, por lo que nuestro enfoque en la prestación de servicios sin escalas desde Sydney y Melbourne a Nueva York y Londres permanece».

Outlook QANTAS fleet Airbus

Qantas plans to finalize Airbus order in mid-2022

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Qantas Airways CEO Alan Joyce has announced updates on the airline’s two major projects involving aircraft from European constructor Airbus Group‘s fleet. During a discussion session of the half-year financial results of the largest Australian airline, the CEO has announced the financial losses, the new routes and the path to recovery of the airline. He also discussed the national fleet order and has announced a quick update on Project Sunshine.

Winton Project

Qantas Airways has named its domestic fleet renewal program Project Winton, after the city in Queensland where the carrier began its history. At the end of the year 2021, the airline was busy deciding the type of aircraft that would form the backbone of its future domestic needs. As Qantas entered the final stages of discussions with aircraft and engine manufacturers, the planes in dispute included the usual suspects such as the Boeing 737 MAX family, the Airbus A320NEO family, and even the A220 family and Embraer E- Jet E2.

The Qantas Group had an existing order for more than 100 Airbus A320 and A321 aircraft, but these were mainly destined for its subsidiary Jetstar. While Airbus hoped to close another lucrative aircraft deal with Qantas, Boeing was pinning its hopes that the airline would replace its current domestic jet, the 737, with the more advanced fourth-generation version of the type, the 737 MAX.

In December 2021, in a major blow to the American manufacturer Boeing, Qantas Airways opted for Airbus narrow-body aircraft for its future domestic operations. The airline announced that it would purchase forty units of the A320NEO and A220 family aircraft with options for a further 94 options. The first forty aircraft will be divided into twenty A321XLR Extra Long Range (20) and twenty A220 (20). Taking into account all the options in the deal, Airbus was seeking a potential order of more than 130 narrowbodies over a ten-year period. The order was expected to be finalized sometime in the middle of this year 2022, and Alan Joyce recently gave a further update that everything seems on track, saying, «Subject to Board approval, we look forward to finalizing the order for the renewal of our domestic fleet with Airbus, a decade-long program we call Project Winton, by the middle of the calendar year.These aircraft will be the backbone of Qantas Domestic, offering vast savings in fuel consumption and representing a large part of our future». Qantas Airways expects that the Airbus fleet will enable better network options and route economy and that its Pratt & Whitney GTF engines will deliver fuel savings of between 15%-20%.

Sunshine Project

The Qantas boss also recently gave an update on Project Sunshine. It was discussed in the half-year earnings session, where Airbus’ modified A350-1000 aircraft with extra fuel tanks have been relied on to connect Sydney and Melbourne with direct flights to cities including London and New York. While Alan Joyce did not give any specific details about the A350 order, he did mention that work on Project Sunshine has started again, saying: «Work on Project Sunrise has also resumed. Our latest customer research shows that Demand for direct long-haul flights is even stronger than it was pre-COVID, so our focus on providing non-stop service from Sydney and Melbourne to New York and London remains».

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Flynas celebra entrega 21º A320NEO

AW | 2022 02 25 22:44 | AIRLINES / INDUSTRY

Incorpora su 21º Airbus A320NEO de una orden de 120 unidades

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La primera aerolínea de bajo costo del Reino de Arabia Saudita Flynas ha incorporado recientemente su vigésimo primer Airbus A320NEO a sus instalaciones en Riad. Flynas firmó un acuerdo con Airbus Group en 2017 para asumir 120 aviones de la familia A320NEO. La aerolínea con sede en Riad ha crecido significativamente desde su fundación bajo el nombre de Nas Air en 2007 y está creciendo rápidamente su flota exclusiva de la familia Airbus A320. El operador saudí ha estado fascinado por la eficiencia del tipo de aeronave, una característica que le permite ser la principal aerolínea de bajo costo de su país al tiempo que equilibra la comodidad de los pasajeros.

La semana pasada, otro miembro de la creciente familia A320NEO se unió a la aerolínea low cost Flynas siendo el primer avión introducido en 2022. La entrega de la vigésima primer aeronave se llevó a cabo en las instalaciones de Airbus en Toulouse, Francia. El acuerdo de compra y arrendamiento se anunció el mes pasado y verá a CDB recibir los cuerpos estrechos restantes y arrendarlos a la aerolínea. Esta entrega se realizó a través de un acuerdo de compra y arrendamiento con la compañía de leasing CDB Aviation, que es una subsidiaria irlandesa de propiedad total de China Development Bank Financial Leasing Co. Es la primera unidad de cinco en medio de la transacción entre la aerolínea y la firma. Patrick Hannigan, Director Ejecutivo de CDB Aviation compartió lo siguiente en un comunicado: «Esta última incorporación de aviones NEO a la creciente flota de flynas avanza sus ambiciosos planes para expandir la flota y aumentar el alcance de sus ofertas en línea con el Programa Vision 2030. El mercado saudí continúa recuperándose con fuerza después de la pandemia y las moscas estarán bien posicionadas para aprovechar la importante demanda reprimida».

Peter Goodman, Director de Marketing de CDB Aviation, ha expresado: «Nuestro equipo comercial continúa abordando los requisitos de las aerolíneas en todos los rincones del mundo, aprovechando la posición líder de nuestra plataforma en el mercado y las soluciones de financiamiento de amplio alcance para mejorar sus flotas y aumentar las operaciones frente a la recuperación progresiva en toda la industria global del transporte aéreo».

Flynas posee una flota de veinte A320NEO (20) dentro de su flota. El primero de ellos en llegar fue el registro HZ-NS22, que se unió a la aerolínea en Noviembre de 2018. El último en unirse antes de la entrega de este mes fue el registro HZ-NS45, que se entregó en Julio 2021.

Flynas A320NEO

El avión tiene capacidad para 174 asientos. El A320NEO ofrece alrededor de un 15% menos de consumo de combustible por asiento y un 5% menos de costes de mantenimiento del fuselaje en comparación con las generaciones anteriores. Los asientos de 18 pulgadas de la cabina también ofrecen un valioso espacio personal, pero los beneficios también se notan en el suelo con una huella de ruido menores en 50%.

Actualmente, Flynas vuela a numerosos destinos en todo el Medio Oriente, Asia, África y Europa con sus A320NEO. La aerolínea saudí Flynas continúa mostrando su compromiso con el constructor Airbus Group y la serie A320, lo que permitirá expandirse como una de las aerolíneas líderes en la región en su categoría low cost.

Flynas celebrates delivery of 21st A320NEO

Incorporates its 21st Airbus A320NEO from an order of 120 units

The Kingdom of Saudi Arabia’s leading low-cost airline Flynas has recently added its 21st Airbus A320NEO to its facilities in Riyadh. Flynas signed an agreement with Airbus Group in 2017 to take over 120 A320NEO family aircraft. The Riyadh-based airline has grown significantly since its founding under the Nas Air name in 2007 and is rapidly growing its dedicated fleet of the Airbus A320 family. The Saudi carrier has long been fascinated by the aircraft type’s efficiency, a feature that allows it to be its country’s leading low-cost carrier while balancing passenger comfort.

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Last week, another member of the growing A320NEO family joined low-cost carrier Flynas as the first aircraft to be introduced in 2022. Delivery of the 21st aircraft took place at the Airbus facility in Toulouse, France. The purchase and lease agreement was announced last month and will see CDB take delivery of the remaining narrow bodies and lease them to the airline. This delivery was made through a purchase and lease agreement with the leasing company CDB Aviation, which is a wholly owned Irish subsidiary of China Development Bank Financial Leasing Co. It is the first of five units in the middle of the transaction between the airline and firm. Patrick Hannigan, CEO of CDB Aviation shared the following in a statement: «This latest addition of NEO aircraft to flynas’ growing fleet advances their ambitious plans to expand the fleet and increase the scope of their offerings in line with the Vision 2030 Program. The Saudi market continues to recover strongly after the pandemic and flies will be well positioned to take advantage of significant pent-up demand».

Peter Goodman, Marketing Director of CDB Aviation, said: «Our commercial team continues to address the requirements of airlines in all corners of the world, leveraging our platform’s leading position in the market and wide-reaching financing solutions for improve their fleets and increase operations in the face of progressive recovery throughout the global air transport industry».

Flynas has a fleet of twenty A320NEOs (20) within its fleet. The first to arrive was registration HZ-NS22, which joined the airline in November 2018. The last to join before this month’s delivery was registration HZ-NS45, which was delivered in July 2021.

Flynas A320NEO

The aircraft has a capacity of 174 seats. The A320NEO offers around 15% lower fuel burn per seat and 5% lower airframe maintenance costs compared to previous generations. The cabin’s 18-inch seats also offer valuable personal space, but the benefits are also felt on the floor with a 50% lower noise footprint.

Flynas currently flies to numerous destinations throughout the Middle East, Asia, Africa and Europe with its A320NEOs. The Saudi airline Flynas continues to show its commitment to the constructor Airbus Group and the A320 series, which will allow it to expand as one of the leading airlines in the region in its low cost category.

طيران ناس تحتفل بتسليم طائرتها الـ21 من طراز A320NEO

أدرجت طائرة إيرباص A320NEO الحادية والعشرين من طلبية من 120 وحدة

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أضافت شركة طيران ناس الرائدة منخفضة التكلفة في المملكة العربية السعودية مؤخرًا طائرتها رقم 21 من طراز إيرباص A320NEO إلى منشآتها في الرياض. وقع طيران ناس اتفاقية مع مجموعة إيرباص في عام 2017 للاستحواذ على 120 طائرة من عائلة A320NEO. نمت شركة الطيران التي تتخذ من الرياض مقراً لها بشكل كبير منذ تأسيسها تحت اسم Nas Air في عام 2007 وهي تعمل على تنمية أسطولها المخصص من عائلة Airbus A320. لطالما كان المشغل السعودي مفتونًا بكفاءة نوع الطائرة ، وهي ميزة تسمح له بأن يكون الناقل الاقتصادي الرائد في بلاده مع تحقيق التوازن بين راحة الركاب.

في الأسبوع الماضي ، انضم عضو آخر من عائلة A320NEO المتنامية إلى شركة الطيران منخفضة التكلفة Flynas كأول طائرة يتم طرحها في عام 2022. تم تسليم الطائرة الحادية والعشرين في منشأة إيرباص في تولوز بفرنسا. تم الإعلان عن اتفاقية الشراء والإيجار الشهر الماضي وسيشهد تسليم CDB ما تبقى من الهياكل الضيقة وتأجيرها لشركة الطيران. تم هذا التسليم من خلال اتفاقية شراء وإيجار مع شركة التأجير CDB Aviation ، وهي شركة تابعة إيرلندية مملوكة بالكامل لشركة China Development Bank Financial Leasing Co. وهي الأولى من خمس وحدات في منتصف الصفقة بين شركة الطيران والشركة. . شارك باتريك هانيجان ، الرئيس التنفيذي لشركة CDB Aviation ، ما يلي في بيان»: «تعمل هذه الإضافة الأخيرة لطائرات NEO إلى أسطول طيران ناس المتنامي على تطوير خططها الطموحة لتوسيع الأسطول وزيادة نطاق عروضها بما يتماشى مع برنامج رؤية 2030. يستمر السوق السعودي في التعافي بقوة بعد الوباء وسيكون الذباب في وضع جيد للاستفادة من الطلب المكبوت الكبير».

وقال بيتر جودمان ، مدير التسويق في CDB Aviation: «يواصل فريقنا التجاري تلبية متطلبات شركات الطيران في جميع أنحاء العالم ، والاستفادة من مكانة منصتنا الرائدة في السوق وحلول التمويل واسعة النطاق لتحسين أساطيلهم وزيادة عملياتهم. في مواجهة الانتعاش التدريجي في صناعة النقل الجوي العالمية».

طيران ناس لديها أسطول من عشرين طائرة A320NEO (20) ضمن أسطولها. كان أول من وصل هو تسجيل HZ-NS22 ، الذي انضم إلى شركة الطيران في نوفمبر 2018. وكان آخر من انضم قبل تسليم هذا الشهر هو تسجيل HZ-NS45 ، والذي تم تسليمه في يوليو 2021.

طيران ناس A320NEO

تبلغ سعة الطائرة 174 مقعدًا. توفر A320NEO حرق وقود أقل بحوالي 15٪ لكل مقعد وتكاليف صيانة أقل بنسبة 5٪ مقارنة بالأجيال السابقة. توفر مقاعد المقصورة مقاس 18 بوصة أيضًا مساحة شخصية قيّمة ، ولكن الفوائد محسوسة أيضًا على الأرض مع تأثير ضوضاء أقل بنسبة 50٪.

يطير طيران ناس حاليًا إلى وجهات عديدة في جميع أنحاء الشرق الأوسط وآسيا وأفريقيا وأوروبا مع A320NEOs. تواصل شركة طيران ناس السعودية إظهار التزامها تجاه الشركة المُصنعة لمجموعة إيرباص وسلسلة A320 ، مما سيسمح لها بالتوسع كواحدة من شركات الطيران الرائدة في المنطقة في فئتها منخفضة التكلفة.

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Impacto aviación guerra Rusia-Ucrania

AW | 2022 02 25 15:51 | AVIATION / AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT

Cambios en equilibrio de poder entre las aerolíneas
Impacto industria aviación Europa-Rusia

El ataque de la Federación Rusia a Ucrania ha golpeado duramente a todas las acciones de aerolíneas europeas, pero algunas aerolíneas están mucho más expuestas que otras. el nuevo escenario podría tener un impacto considerable en los mercados de aviación en múltiples regiones. Como parte de las imposiciones económicas de Occidente a la Federación Rusia se encuentran la cancelación del espacio aéreo europeo en muchos países, imposiciones económicas y duras sanciones.

Bloqueos industriales

La Unión Europea (UE) se ha pronunciado este Viernes 25/02 que prohibirá la exportación de todos los aviones, equipos y piezas de repuesto a Rusia como parte del bloqueo. Esta medida cae bajo sanciones más amplias impuestas por la Comisión Europea (CE) tras la invasión de Ucrania por parte de Rusia. En un intento por ser más autosuficiente, la industria de la aviación de Rusia ha estado dando pasos significativos para expandir sus programas de desarrollo en el sector de la aviación. A pesar de este enfoque, hubo varias colaboraciones con empresas europeas. El constructor europeo Airbus Group estaba interesada en aumentar su cuota de mercado en Rusia en 2021, y la compañía confirmó recientemente varios nuevos pedidos de las aerolíneas de Rusia. La firma también tiene un interés significativo en los recursos de la nación, como el titanio, para construir sus aviones. Además, las marcas bajo el paraguas de Airbus también suministran piezas, incluidos asientos, a aviones rusos. Los negocios entre Rusia y otros países europeos habían estado activos durante la última década, pero el cambio en las relaciones entre Occidente y Rusia ha virado bruscamente.

La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha expresado en la Cumbre extraordinaria de la UE: «El tercer tema es que prohibimos la venta de todas las piezas de repuesto y equipos de aviones a las aerolíneas de Rusia. Esto degradará sectores clave de la economía de Rusia y la conectividad del país. Las 3/4 partes de las flotas aéreas comerciales actuales de Rusia que construimos en la Unión Europea, los Estados Unidos y Canadá, y por lo tanto dependen masivamente de eso».

Rusia había estado tomando medidas para revisar su industria de la aviación en los últimos años, con la promoción de los programas Irkut MC-21, Sukhoi SSJ e Ilyushin Il-114. Las sanciones contra la nación podrían catalizar aún más la autosuficiencia en medio de la dependencia existente de partes de compañías extranjeras. El país ha estado interesado en rusificar su actividad de aviación. Sin embargo, las sanciones contra sus aerolíneas y la industria en general sin duda tendrán un impacto en las operaciones. Se espera un cambio abrupto en la economía rusa y en las capacidades de la aviación para ser independientes.

El impacto de la industria en las aerolíneas rusas provocaría cancelaciones o reestructuraciones de órdenes de aeronaves. Actualmente, Aeroflot posee siete Airbus A350 y posee una orden inicial de veintidós unidades adicionales. Azimuth Airlines había colocado un pedido por seis Airbus A220 (6) para 2024.

Bloqueos aerolíneas

La crisis ruso-ucraniana ha tenido un impacto generalizado en la aviación a escala local y global. Antes de que ocurriera la invasión, varias aerolíneas habían estado suspendiendo vuelos a Ucrania debido a las crecientes tensiones en la región. Ucrania luego cerró completamente su espacio aéreo antes de que le siguiera el de Moldavia.

Varios países europeos han implementado sus propias medidas contra las aerolíneas rusas en medio de los eventos de esta semana. Por ejemplo, este Jueves 24/02 se anunció que Aeroflot Russian Airlines ha sido prohibida en el Reino Unido como parte de las sanciones contra la Federación Rusia. Desde entonces, Rusia ha tomado represalias prohibiendo a los operadores del Reino Unido de su espacio aéreo.

Delta Air Lines ha eliminado los lazos de alianza con Aeroflot Russian Airlines a medida que las consecuencias de la invasión rusa de Ucrania se extienden en los viajes aéreos. Delta Air Lines se ha pronunciado este Viernes 25/02 que está suspendiendo los lazos aerocomerciales con su par ruso. «Delta ha retirado nuestros servicios de código compartido operados en conjunto con la aerolínea nacional rusa, Aeroflot, con efecto inmediato. Hemos eliminado nuestro código de los servicios operados por Aeroflot más allá del Aeropuerto Sheremetyevo de Moscú y eliminado el código de Aeroflot de los servicios operados por Delta desde Los Ángeles/LAX y Nueva York/JFK. Se harán adaptaciones para los clientes afectados por estos cambios», dijo Delta Air Lines, con sede en Atlanta, en un comunicado.

Delta Air Lines y Aeroflot Russian Airlines son miembros actuales de la alianza de aerolíneas SkyTeam. El grupo SkyTeam no comentó de inmediato si Aeroflot sería eliminada de la alianza. Los llamados acuerdos de código compartido permiten a las aerolíneas vender asientos en vuelos a destinos que su propia aerolínea no sirve. Los transportistas utilizan estos acuerdos a menudo para proporcionar un mayor alcance internacional a los clientes.

El Reino Unido prohibió el Jueves 24/02 a Aeroflot volar al país y Rusia tomó represalias cerrando su espacio aéreo a las aerolíneas británicas. El Departamento de Transporte de Estados Unidos no hizo comentarios sobre si seguiría su ejemplo. Las aerolíneas británicas y otras aerolíneas se han visto obligadas a cancelar vuelos o cambiar rutas alrededor de Rusia debido al conflicto bélico. Ucrania cerró su espacio aéreo antes de la invasión de Rusia y los funcionarios de aviación europeos advirtieron a las aerolíneas que no sobrevuelen el país o partes del oeste de Rusia.

KLM Royal Dutch Airlines, un socio de Delta Air Lines, ha comunicado el Viernes 25/02 que ha cancelado parte de su servicio en Rusia. «Hemos decidido en este momento, dada la situación incierta, no permitir que nuestra tripulación pase la noche en Rusia. Por lo tanto, no es posible llevar a cabo el vuelo nocturno a Moscú, por lo que lo hemos cancelado», dijo en un comunicado.

Aviation impact Russia-Ukraine war

Changes in balance of power between airlines
Europe-Russia aviation industry impact

The Russian Federation’s attack on Ukraine has hit all European airline stocks hard, but some airlines are much more exposed than others. the new scenario could have a considerable impact on aviation markets in multiple regions. As part of the economic impositions of the West on the Russian Federation are the cancellation of European airspace in many countries, economic impositions and harsh sanctions.

Industrial locks

The European Union (EU) has pronounced this Friday 02/25 that it will prohibit the export of all aircraft, equipment and spare parts to Russia as part of the blockade. This measure falls under broader sanctions imposed by the European Commission (EC) following Russia’s invasion of Ukraine. In a bid to become more self-sufficient, the Russian aviation industry has been taking significant steps to expand its development programs in the aviation sector. Despite this approach, there were several collaborations with European companies. The European constructor Airbus Group was interested in increasing its market share in Russia in 2021, and the company recently confirmed several new orders from Russia’s airlines. The firm also has a significant interest in the nation’s resources, such as titanium, to build its planes. In addition, brands under the Airbus umbrella also supply parts, including seats, to Russian aircraft. Business between Russia and other European countries had been brisk for the past decade, but the shift in relations between the West and Russia has turned sharply.

The president of the European Commission, Ursula von der Leyen, has expressed at the extraordinary EU Summit: «The third issue is that we prohibit the sale of all aircraft spare parts and equipment to Russian airlines. This will degrade sectors key to Russia’s economy and the country’s connectivity. 3/4 of Russia’s current commercial air fleets that we build in the European Union, the United States and Canada, and therefore rely massively on that».

Russia had been taking steps to overhaul its aviation industry in recent years, promoting the Irkut MC-21, Sukhoi SSJ and Ilyushin Il-114 programs. Sanctions against the nation could further catalyze self-sufficiency amid existing reliance on parts of foreign companies. The country has been interested in Russifying its aviation activity. However, the sanctions against its airlines and the industry in general will undoubtedly have an impact on operations. An abrupt change in the Russian economy and aviation capabilities to be independent is expected.

The industry’s impact on Russian airlines would lead to cancellations or restructuring of aircraft orders. Aeroflot currently owns seven Airbus A350s and has an initial order for an additional twenty-two units. Azimuth Airlines had placed an order for six Airbus A220s (6) by 2024.

Airline blockades

The Russian-Ukrainian crisis has had a widespread impact on aviation on a local and global scale. Before the invasion took place, several airlines had been suspending flights to Ukraine due to rising tensions in the region. Ukraine then completely closed its airspace before Moldova’s followed.

Several European countries have implemented their own measures against Russian airlines amid this week’s events. For example, this Thursday 02/24 it was announced that Aeroflot Russian Airlines has been banned in the United Kingdom as part of the sanctions against the Russian Federation. Russia has since retaliated by banning UK operators from its airspace.

Delta Air Lines has cut alliance ties with Aeroflot Russian Airlines as the fallout from Russia’s invasion of Ukraine spreads across air travel. Delta Air Lines has declared this Friday 02/25 that it is suspending commercial ties with its Russian counterpart. «Delta has withdrawn our codeshare services operated in conjunction with Russia’s national carrier, Aeroflot, effective immediately. We have removed our code from Aeroflot-operated services beyond Moscow’s Sheremetyevo Airport and removed Aeroflot’s code from services operated by Delta from Los Angeles/LAX and New York/JFK. Accommodations will be made for customers affected by these changes», Atlanta-based Delta Air Lines said in a statement.

Delta Air Lines and Aeroflot Russian Airlines are current members of the SkyTeam airline alliance. The SkyTeam group did not immediately comment on whether Aeroflot would be removed from the alliance. So-called codeshare agreements allow airlines to sell seats on flights to destinations not served by their own airline. Carriers often use these agreements to provide greater international reach to customers.

The United Kingdom banned Aeroflot on Thursday 02/24 from flying to the country and Russia retaliated by closing its airspace to British airlines. The US Department of Transportation did not comment on whether it would follow suit. British airlines and other airlines have been forced to cancel flights or change routes around Russia due to the war. Ukraine closed its airspace before Russia’s invasion and European aviation officials have warned airlines not to fly over the country or parts of western Russia.

KLM Royal Dutch Airlines, a partner of Delta Air Lines, has announced on Friday 02/25 that it has canceled part of its service in Russia. «We have decided at this time, given the uncertain situation, not to allow our crew to spend the night in Russia. Therefore, it is not possible to carry out the overnight flight to Moscow, which is why we have canceled it», he said in a statement. release.

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Guerra Ruso-ucraniana, riesgo aviación

AW | 2022 02 25 07:51 | AVIATION SAFETY

Cierre del espacio aéreo de Ucrania
Rusia bloquea espacio aéreo a Gran Bretaña
Imposición bloqueo a la Federación Rusia

El incremento de las hostilidades en los diferentes frentes de las líneas de batallas en Ucrania hacen pensar que la guerra ruso-ucraniana podría extenderse ampliamente. El Presidente ucraniano, Volodymyr Zelenskiy, prometió el Viernes 25/02 permanecer en Kiev mientras sus tropas luchaban contra los invasores rusos que avanzaban hacia la capital en el mayor ataque contra un estado europeo desde la Segunda Guerra Mundial.

Cierre espacios aéreos

El espacio aéreo en Ucrania, Moldavia, partes de Bielorrusia y en el sur de Rusia cerca de la frontera con Ucrania se cerró cuando comenzó la invasión el Jueves 24/02, dando a las aerolíneas una gama más estrecha de opciones de enrutamiento. La industria aérea centra la atención en los riesgos de Rusia después del cierre del espacio aéreo de Ucrania. Las consecuencias para la industria de la aviación mundial de la invasión rusa de Ucrania se están extendiendo más allá de los cierres del espacio aéreo sobre la zona de conflicto, pues las aerolíneas, los arrendadores y los fabricantes se enfrentan a los crecientes riesgos de hacer negocios con Rusia.

El Aeropuerto de Anchorage de Alaska, un popular centro de reabastecimiento de combustible para vuelos de larga distancia cuando las aerolíneas occidentales no pudieron acceder al espacio aéreo ruso durante la Guerra Fría, dijo que las aerolíneas habían comenzado a hacer consultas sobre la capacidad en caso de que las rutas sobre Rusia se vieran afectadas por la crisis de Ucrania. Japan Airlines canceló su vuelo del Jueves 24/02 por la noche a Moscú, citando posibles riesgos de seguridad, mientras que Gran Bretaña cerró su espacio aéreo a las aerolíneas rusas, incluida Aeroflot Russian Airlines. Emirates Airline dijo que había realizado cambios menores en las rutas de Estocolmo, Moscú, San Petersburgo y algunos vuelos estadounidenses que se vieron afectados por los cierres del espacio aéreo, lo que llevó a tiempos de vuelo ligeramente más largos.

OPSGROUP, una cooperativa de la industria de la aviación que comparte información sobre los riesgos de vuelo, dijo que cualquier aeronave que viaje a través del espacio aéreo ruso debe tener planes de contingencia para el espacio aéreo cerrado debido a riesgos o sanciones. «Es poco probable que Rusia inicie sus propias sanciones y prohibiciones del espacio aéreo, ya que no desearían que Aeroflot recibiera prohibiciones recíprocas. Sin embargo, pueden reaccionar en respuesta a las sanciones de otros estados», dijo OPSGROUP.

La autoridad de aviación de Rusia dijo que se reservaba el derecho de responder a la prohibición de vuelos de Gran Bretaña con medidas similares, informó el viernes 25/02 en un comunicado oficial. La Federación Rusia prohibió a las aerolíneas británicas aterrizar en sus aeropuertos o cruzar su espacio aéreo, dijo el viernes su regulador estatal de aviación civil. La medida se produce después de que Boris Johnson anunciara una prohibición de los vuelos de la aerolínea de bandera rusa Aeroflot impuesta como respuesta directa a la invasión rusa de Ucrania.

Hablando en la Cámara de los Comunes el Jueves 25/02, Boris Johnson criticó a Vladimir Putin por el ataque, describiéndolo como un «agresor manchado de sangre que cree en la conquista imperial». Boris Johnson ha revelado toda una serie de sanciones contra Rusia. «Está lanzando el poder de la maquinaria militar contra un vecino libre y pacífico en violación de su propia promesa explícita y de todos los principios de comportamiento civilizado entre los estados, rechazando los mejores esfuerzos de este país y nuestros aliados para evitar el derramamiento de sangre. Por esto, Putin será condenado a los ojos del mundo y de la historia. Nunca podrá condenar la sangre por Ucrania de sus manos», dijo Boris Johnson.

El Secretario de Defensa, Ben Wallace, dice que cree que la medida de Rusia de prohibir Aeroflot es una represalia directa de la medida del Reino Unido ayer 24/02. Además de la inminente prohibición de Aeroflot Russian Airlines, Boris Johnson también se comprometió a evitar que todas las empresas rusas recauden fondos en los mercados del Reino Unido y suspendan el uso de licencias de exportación a Rusia.

Bloque a Rusia

Sanciones del Reino Unido a Rusia en su totalidad: Planes para imponer una congelación de activos a todos los principales bancos rusos, incluida una congelación inmediata contra VTB, que tiene activos de alrededor de £ 154 mil millones. La legislación se presentará el martes para evitar que las empresas rusas recauden fondos en los mercados del Reino Unido Para emitir sanciones contra individuos, entidades y sus subsidiarias se incluye Rostec Inc., la compañía de defensa más grande de Rusia. Busca prohibir inminentemente a la aerolínea rusa Aeroflot aterrizar en el Reino Unido, suspender inmediatamente el uso de licencias de exportación a Rusia. Legislación «en cuestión de días» para prohibir una amplia gama de exportaciones de tecnología a Rusia, limitar la cantidad de depósitos que los ciudadanos rusos podrán mantener en cuentas bancarias del Reino Unido. Trabajar con el G7 y los aliados de la OTAN para cerrar el acceso de Rusia al sistema de pago SWIFT. Ampliar toda esta gama de medidas a la República de Bielorrusia como parte de las complicidades con la Federación Rusia. Presentar el proyecto de ley de delitos económicos que toma medidas contra los rusos que recaudan fondos en el Reino Unido.

Russian-Ukrainian war, aviation risk

Closure of Ukrainian airspace
Russia blocks Britain’s airspace
Imposition of a blockade on the Russian Federation

The increase in hostilities on the different fronts of the battle lines in Ukraine suggests that the Russo-Ukrainian war could spread widely. The Ukrainian President, Volodymyr Zelenskiy, promised on Friday 02/25 to remain in Kiev while his troops fought against the Russian invaders who were advancing towards the capital in the biggest attack against a European state since the Second World War.

Close air spaces

Airspace in Ukraine, Moldova, parts of Belarus and in southern Russia near the Ukrainian border was closed when the invasion began on Thursday 02/24, giving airlines a narrower range of routing options. The airline industry focuses attention on the risks of Russia after the closure of the Ukrainian airspace. The fallout for the global aviation industry from Russia’s invasion of Ukraine is extending beyond airspace closures over the conflict zone, as airlines, lessors and manufacturers face the growing risks of doing business with Russia.

Alaska’s Anchorage Airport, a popular refueling hub for long-haul flights when Western airlines were unable to access Russian airspace during the Cold War, said airlines had begun consulting on capacity in the event of an emergency. that the routes over Russia were affected by the Ukraine crisis. Japan Airlines canceled its Thursday night flight to Moscow, citing possible security risks, while Great Britain closed its airspace to Russian airlines, including Aeroflot Russian Airlines. Emirates Airline said it had made minor route changes to Stockholm, Moscow, St Petersburg and some US flights that were affected by the airspace closures, leading to slightly longer flight times.

OPSGROUP, an aviation industry cooperative that shares information about flight risks, said any aircraft traveling through Russian airspace must have contingency plans for airspace closed due to risks or sanctions. “Russia is unlikely to initiate its own sanctions and airspace bans as they would not want Aeroflot to receive reciprocal bans. However, they may react in response to sanctions from other states”, OPSGROUP said.

Russia’s aviation authority said it reserved the right to respond to Britain’s flight ban with similar measures, it said in an official statement on Friday 02/25. The Russian Federation has banned British airlines from landing at its airports or crossing its airspace, its state civil aviation regulator said on Friday. The move comes after Boris Johnson announced a ban on Russian flag carrier Aeroflot flights imposed as a direct response to Russia’s invasion of Ukraine.

Speaking in the House of Commons on Thursday 02/25, Boris Johnson criticized Vladimir Putin for the attack, describing him as a «bloodstained aggressor who believes in imperial conquest». Boris Johnson has revealed a whole series of sanctions against Russia. «It is hurling the might of the military machine against a free and peaceful neighbor in violation of its own explicit promise and all principles of civilized behavior between states, rejecting the best efforts of this country and our allies to prevent bloodshed. For this, Putin will be condemned in the eyes of the world and history. He will never be able to condemn the blood for Ukraine on his hands», Boris Johnson said.

Defense Secretary Ben Wallace says he believes Russia’s move to ban Aeroflot is in direct retaliation for the UK move yesterday 02/24. In addition to the impending ban on Aeroflot Russian Airlines, Boris Johnson has also pledged to prevent all Russian companies from raising funds in UK markets and to suspend the use of export licenses to Russia.

Block to Russia

UK sanctions on Russia as a whole: Plans to impose an asset freeze on all major Russian banks, including an immediate freeze against VTB, which has assets of around £154bn. Legislation will be introduced Tuesday to prevent Russian companies from raising funds on UK markets. To issue sanctions against individuals, entities and their subsidiaries includes Rostec Inc., Russia’s largest defense company. Seeks to imminently ban Russian airline Aeroflot from landing in UK, immediately suspend use of export licenses to Russia. Legislation «within days» to ban a wide range of technology exports to Russia, limit the amount of deposits Russian citizens will be able to hold in UK bank accounts. Work with the G7 and NATO allies to close Russia’s access to the SWIFT payment system. Extend this entire range of measures to the Republic of Belarus as part of the complicity with the Russian Federation. Introduce the Economic Crimes Bill which cracks down on Russians raising funds in the UK.

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FAA advertencia seguridad 5G

AW | 2022 02 25 06:53 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

5G podría afectar seguridad Boeing 737NG

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha emitido una advertencia que indica que las operaciones inalámbricas de Quinta Generación (5G) pueden afectar a los altímetros de radio en los aviones Boeing 737 Next Generation, interfiriendo con la capacidad de la tripulación para volar o aterrizar de manera segura. Sin embargo, la FAA también ha hecho hincapié en el hecho de que el problema no suena tan grave como parece, ya que no se aplica a los aviones que vuelan a áreas donde el entorno 5G se ha vuelto seguro para la aviación, que según la FAA incluye casi todos los aeropuertos. Esto se debe a que muchos aeropuertos comerciales han instalado zonas de amortiguación inalámbricas 5G a su alrededor o carecen de operaciones 5G por completo a partir de ahora, manteniendo así los aviones (incluidos los 737) seguros para volar, despegar o aterrizar.

La Directiva de Aeronavegabilidad (AD) publicada por la FAA para el Boeing 737 Next Generation no es muy diferente de los avisos emitidos para los aviones 737 MAX, 747, 757, 767 y 777. La directiva advirtió el miércoles que los sistemas pueden no funcionar correctamente «durante la aproximación, los aterrizajes y las vueltas» debido a la interferencia con los altímetros de radio de las operaciones de banda ancha inalámbrica en la frecuencia de 3.7-3.98GHz, también conocida como la Banda C 5G. Según la AD, esto podría resultar en «un aumento de la carga de trabajo de la tripulación de vuelo mientras se aproxima con el director de vuelo, el acelerador automático o el piloto automático activado, lo que podría resultar en una capacidad reducida de la tripulación de vuelo para mantener un vuelo y aterrizaje seguros del avión». Esta directiva afecta a alrededor de 2.400 aviones en los Estados Unidos y alrededor de 8.300 en todo el mundo. El portavoz de Boeing dijo en un comunicado: «Apoyamos la Directiva de Aeronavegabilidad, ya que exige la misma orientación que Boeing proporcionó a los operadores en Enero [2022]».

FAA 5G safety warning

5G could affect safety Boeing 737NG

The Federal Aviation Administration (FAA) has issued a warning that Fifth Generation (5G) wireless operations may affect radio altimeters on Boeing 737 Next Generation aircraft, interfering with the crew’s ability to fly or land. in a safe way. However, the FAA has also stressed that the problem does not sound as serious as it seems, as it does not apply to aircraft flying into areas where the 5G environment has become aviation-safe, which according to the FAA. FAA includes almost all airports. This is because many commercial airports have installed 5G wireless buffer zones around them or lack 5G operations altogether as of now, thus keeping aircraft (including 737s) safe to fly, take off or land.

The FAA’s published Airworthiness Directive (AD) for the Boeing 737 Next Generation is not much different from the advisories issued for the 737 MAX, 747, 757, 767 and 777 aircraft. The directive warned Wednesday that the systems may not work. correctly «during approach, landings and turns» due to interference with radio altimeters from wireless broadband operations on the 3.7-3.98GHz frequency, also known as the 5G C-Band. According to the AD, this could result in «increased flight crew workload while approaching with the flight director, autothrottle, or autopilot engaged, which could result in reduced crew capacity of flight to maintain a safe flight and landing of the airplane». This directive affects about 2,400 aircraft in the United States and about 8,300 worldwide. A Boeing spokesperson said in a statement: «We support the Airworthiness Directive as it requires the same guidance that Boeing provided to operators in January [2022]».

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