Advertencias seguridad Boeing 737 MAX
AW | 2022 02 12 11:27 | AVIATION SAFETY
Continuos incidentes en la línea 737 MAX genera incertidumbres
El denunciante y defensor de la seguridad Ed Pierson publicó un informe titulado “Boeing 737 MAX: ¿Cómo va realmente?”. “Las campanas de advertencia están sonando”, dice el defensor de la seguridad que hace sonar la alarma en la seguridad del Boeing 737 MAX después de su desconexión a tierra. El informe detalla el preocupante aumento de los problemas técnicos en vuelo con el Boeing 737 MAX.
Los pilotos han informado de 42 casos de mal funcionamiento en vuelo en el 737 MAX en los Estados Unidos desde que el avión no entró en tierra en Noviembre de 2020. De estos 42 incidentes, 22 involucran problemas del sistema de control de vuelo, el mismo sistema que estuvo involucrado en las dos tragedias del 737 MAX en 2018 y 2019. El informe de Ed Pierson concluyó: “Los fallos de funcionamiento en el 737 MAX están ocurriendo a un ritmo más alto ahora, después de la recertificación de 20 meses de la FAA, que antes del inicio de la recertificación”. Estos datos no son fácilmente accesibles para el público porque residen en dos bases de datos gubernamentales oscuras, una en la FAA y la otra en la NASA.
Paul Hudson, Presidente de FlyersRights.org, explicó: “El secreto de la FAA y el alarmante aumento en los incidentes de seguridad del 737 MAX deberían requerir precaución adicional por parte de cualquiera que esté considerando volar en este avión”.
A partir del 1 de Enero de 2022, había 167 MAX en servicio en cuatro aerolíneas estadounidenses: American Airlines, United Airlines, Southwest Airlines y Alaska Airlines, más que las 118 en servicio antes de la puesta a tierra del MAX. El número de vuelos totales en 2021 fue de aproximadamente el 78% del nivel durante los 22 meses de servicio previo a la puesta a tierra del 737 MAX.
Ed Pierson anteriormente fue Gerente Senior en la fábrica Renton de Boeing. El observó riesgos para la seguridad del 737 MAX durante su producción e instó a Boeing a cerrar la producción antes de que los dos 737 MAX se estrellaran. También sirvió en la Marina de los Estados Unidos durante treinta años ocupando varios puestos de liderazgo, incluido el de Oficial al Mando del Escuadrón. Testificó ante el Congreso en Diciembre de 2019. 
Safety warnings Boeing 737 MAX
Continuous incidents on the 737 MAX line generates uncertainties
Safety whistleblower and advocate Ed Pierson published a report titled “Boeing 737 MAX: How’s It Really Going?”. “Warning bells are ringing”, says the safety advocate sounding the alarm on the security of the Boeing 737 MAX after it was grounded. The report details the worrying increase in in-flight technical problems with the Boeing 737 MAX.
Pilots have reported 42 cases of in-flight malfunctions on the 737 MAX in the United States since the plane failed to land in November 2020. Of these 42 incidents, 22 involve flight control system problems, the same system that was involved in the two 737 MAX tragedies in 2018 and 2019. Ed Pierson’s report concluded: “Malfunctions on the 737 MAX are occurring at a higher rate now, after the 20-month recertification of the FAA, than prior to the start of recertification”. This data is not easily accessible to the public because it resides in two obscure government databases, one at the FAA and the other at NASA.
Paul Hudson, President of FlyersRights.org, explained: “The secrecy of the FAA and the alarming increase in security incidents on the 737 MAX should require extra caution from anyone considering flying this aircraft”.
As of January 1, 2022, there were 167 MAXs in service on four US airlines: American Airlines, United Airlines, Southwest Airlines and Alaska Airlines, up from 118 in service before the MAX grounding. The number of total flights in 2021 was approximately 78% of the level during the 22 months of service prior to the 737 MAX grounding.
Ed Pierson was previously a Senior Manager at Boeing’s Renton Factory. He noted safety risks to the 737 MAX during its production and urged Boeing to shut down production before the two 737 MAXs crashed. He also served in the United States Navy for thirty years holding various leadership positions, including Squadron Commanding Officer. He testified before Congress in December 2019. 
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