Perspectivas fusión Spirit-Frontier

AW | 2022 02 09 15:11 | AIRLINES MARKET

Impacto creación quinta aerolínea más grande EEUU

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La fusión valorada en US$ 6,600 millones de Dólares anunciada el Lunes 07/02 entre la compañía aérea Spirit Airlines, con sede en el sur en el Estado de Florida (FL), y Frontier Airlines, con sede en Denver, en el Estado de Colorado (CO), plantea dudas acerca del impacto que esta sinergia podría provocar en el mercado aerocomercial estadounidense. Las compañías están presentando la fusión, que todavía debe ser aprobada por los reguladores federales, como una victoria para los viajeros conscientes del presupuesto y para los accionistas. Pero aún no está claro qué impacto tendrá la fusión en los más de 3.400 empleados de Spirit Airlines en el sur de la Florida. El Director de Comunicaciones de Spirit Airlines, Erik Hofmeyer, declinó responder cómo afectaría la fusión a los trabajadores locales en el Distrito del Condado de Broward (FL), diciendo en cambio que la nueva compañía crearía finalmente 10.000 empleos. Erik Hofmeyer dijo que aún no se han tomado las decisiones sobe la sede de la nueva compañía y a su Presidente Ejecutivo.

Frontier Airlines, con sede en Denver (CO), planea adquirir a Spirit Airlines, con sede en Miramar (FL), en una transacción de dinero en efectivo y acciones por US$ 3.000 millones, lo que daría lugar a la quinta aerolínea más grande del país y un rival de bajo costo para las grandes aerolíneas como Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines y Southwest Airlines. “Estamos contratando rápidamente”, dijo Erik Hofmeyer, añadiendo que la aerolínea tiene previsto adquirir 24 nuevos aviones este año. Jeffrey Miller, Abogado del sector de viajes y profesor de Gestión de Hospitalidad en la Universidad Atlántica de la Florida (FAU), dijo que la marca que surja como compañía aérea dominante será clave para entender cómo afectará la fusión a la economía local del Estado de Florida.

William A. Franke, Presidente del Consejo de Administración de Frontier, ha sido nombrado presidente del consejo de administración de la compañía combinada. El actual presidente ejecutivo de Frontier, Barry Biffle, fue anteriormente Director de Mercadotecnia de Spirit Airlines de 2008 a 2016. En una llamada con los inversionistas el Lunes 07/02 por la mañana, las compañías anunciaron que Frontier Airlines sería el accionista mayoritario, controlando el 51.5% de las acciones, mientras que Spirit Airlines controlará el 48.5%.

En Septiembre 2021, Spirit Airlines anunció que estaba reduciendo en dos terceras partes su planeada sede en Diana Beach de 500.000 pies cuadrados, y la compañía dijo que esperaba centrarse en la flexibilidad del terreno de 8.5 acres. Inicialmente, la empresa dijo que esperaba trasladar mil empleados a la nueva sede. Los planes revisados incluían un edificio de seis pisos con un centro de capacitación de 100.000 pies cuadrados y un edificio de siete pisos con 200 apartamentos en alquiler para el personal. En 2020, la compañía también anunció sus planes de trasladar su centro de operaciones a Nashville (TN), alegando el riesgo de huracanes y tormentas tropicales.

Jeffrey Miller dijo que las fusiones de aerolíneas suelen ser complicadas para los auxiliares de vuelo y los pilotos y provocan muchos conflictos laborales, porque las dos aerolíneas tienen que fusionar sus listas de antigüedad, que determinan las rutas, horarios y salario de los auxiliares de vuelo y los pilotos. En un breve comunicado, la nacional Association of Flight Attendants (AFACWA) dijo que se enteró de la fusión momentos antes que se anunciara a primera hora del Lunes 07/02, y que todavía estaba evaluando el impacto en sus miembros. “Si Frontier resulta ser la aerolínea sobreviviente, no serían buenas noticias para el sur de la Florida, como base de una aerolínea. Si Frontier resulta dominante, usted puede sacar sus propias conclusiones sobre dónde querrán los ejecutivos que esté la sede”, expresó Jeffrey Miller.

Frontier-Spirit, quinta posición

La fusión convertiría a la combinada Frontier/Spirit en la quinta aerolínea más grande de Estados Unidos, después de American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines y United Airlines. Los analistas del sector de viajes dicen que la fusión podría tardar hasta dos años en ser aprobada por los reguladores federales. “Hay un gran interrogante sobre cuál será la aerolínea sobreviviente y mi apuesta es que será Frontier porque será el accionista mayoritario. Creo que es probable que Barry Biffle siga siendo el Presidente Ejecutivo, que mantengan el nombre y los logotipos de Frontier”, dijo Henry Harteveldt, Analista del sector de viajes de Atmosphere Research Group, con sede en San Francisco.

Impacto mercadotecnia

Los viajeros podrían recibir un impacto producto de la sinergia de ambas aerolíneas. En los aeropuertos en Estados Unidos, las aerolíneas low cost no se superponen en la mayoría de las rutas, pero en los casos como en el Aeropuerto Internacional/DFW, Aeropuerto Austin Bergstrom/AUS o Houston Intercontinental/IAH tendrán una aerolínea menos de dónde escoger si Frontier Airlines y Spirit Airlines reciben autorización para proceder con su plan de fusión anunciado el Lunes 07/02.

Spirit Airlines y Frontier Airlines manejaron más de 22.000 vuelos desde los seis aeropuertos de Texas (TX) en 2021 y cada una por su parte ha estado introduciendo nuevas rutas en su intento de quitar porción de mercado a las grandes aerolíneas con centros de operación en la región. Pero hay dudas sobre lo que podría pasar al desaparecer un competidor de bajo costo de los mercados de Dallas, Houston y Austin. Los viajeros que vuelen desde San Antonio, El Paso y Harlingen verían grandes cambios con la llegada de Frontier Airlines.

“Si Frontier es la aerolínea sobreviviente, sería lógico suponer que dejarán la sede en Denver. Pero Barry Biffle ha vivido en el sur de la Florida y hay que tener en cuenta muchos detalles, como los impuestos y el costo de la vida. Preveo que la aerolínea combinada tendrá una fuerte presencia en el sur de la Florida. No creo que haya menos vuelos. En todo caso, ambas aerolíneas se están expandiendo en el sur de la Florida, es una región que está creciendo en términos de personas que viven allí, es un destino de entretenimiento popular y el punto de partida para ir a América Latina y el Caribe”, expresó Henry Harteveldt diciendo que el sur de la Florida perdería los empleos corporativos en la sede de Spirit si se toma como bases a Denver, pero que puestos como los trabajadores de recepción, los pilotos y los auxiliares de vuelo deberían permanecer igual.

Bob Mann, un veterano Analista de la industria aérea, dijo que no es obvio que la fusión vaya a provocar despidos masivos en ninguna de las dos aerolíneas. Esto se debe a que la mayoría de sus rutas no se traslapan, incluso cuando están en la misma ciudad. En la actualidad, aproximadamente el 29% de los destinos de Spirit Airlines se encuentran en el Caribe y América Latina, mientras que Frontier vuela ahora a una extensa lista de ciudades estadounidenses más pequeñas a las que Spirit no presta servicio. “La situación aquí es muy diferente a la de una compañía de tarifas altas que se consolida y busca eliminar puestos. Aquí, son dos compañías que buscan expandirse a partir de una base de ultra bajo costo”, expresó Bob Mann.

Impacto precios

Muchas analistas y usuarios del transporte aéreo se preguntan ¿qué va a pasar con las tarifas aéreas cuando desaparezca una importante aerolínea de bajo costo? “No es mucho el empalme de rutas entre las dos compañías. Ambas redes se centran en el mercado interno, pero Frontier tiende a tener más capacidad en la parte oeste de Estados Unidos, México, Centro y Sudamérica, mientras que Spirit se enfoca a la parte este de Estados Unidos, el Caribe, México, Centroamérica y el norte de Sudamérica”, precisó Helane Becker, una Analista del sector de Cowen Inc. en una nota a inversionistas el Lunes 07/02.

Sede Spirit

Al 31 de Diciembre de 2020, Spirit tenía 8.756 empleados en total, incluyendo 4.028 auxiliares de vuelo, 2.497 pilotos, 771 trabajadores de mantenimiento, 694 empleados en funciones administrativas, 281 agentes de servicio de pasajeros, 261 agentes de servicio de rampa, 162 agentes de aeropuerto y 62 despachadores. En comparación con los 8.938 empleados el año anterior. Spirit Airlines tiene actualmente 81 vacantes en sus oficinas de Miramar, con otras 16 vacantes en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood/FLL y cuatro vacantes en el Aeropuerto Internacional Miami/MIA, según su sitio web. Henry Harteveldt dijo que espera que la aerolínea combinada Frontier/Spirit siga siendo una aerolínea de bajo costo, y que es probable que la decisión tenga que ver con la competencia frente a las aerolíneas más grandes. “La noticia puede ser buena para los consumidores en términos de tarifas. Pero lo que me preocupa es que la reputación del servicio al cliente tanto de Spirit como de Frontier es terrible. Me preocupa que la aerolínea no se tome en serio el servicio al cliente y que, al combinarse, se vuelva más arrogante en el trato a sus clientes”, expresó el Analista del sector de viajes de Atmosphere Research Group.

El plan de fusión Frontier-Spirit será sometido a escrutinio antimonopolio ahora que la Administración Biden ha dado a entender que será más dura con las grandes fusiones. Frontier Airlines y Spirit Airlines aseguran que la fusión crearía una alternativa más fuerte a las cuatro grandes aerolíneas, las cuales juntas controlan cerca del 80% del mercado aéreo de Estados Unidos.

Spirit-Frontier merger prospects

Impact creation fifth largest US airline

The merger valued at US$ 6,600 million dollars announced on Monday 02/07 between the airline Spirit Airlines, based in the south in the State of Florida (FL), and Frontier Airlines, based in Denver, in the State of Colorado (CO), raises doubts about the impact that this synergy could have on the US commercial airline market. The companies are presenting the merger, which must still be approved by federal regulators, as a victory for budget-conscious travelers and shareholders. But it’s not yet clear what impact the merger will have on Spirit Airlines’ more than 3,400 employees in South Florida. Spirit Airlines Communications Director Erik Hofmeyer declined to answer how the merger would affect local workers in the Broward County (FL) District, saying instead that the new company would ultimately create 10,000 jobs. Erik Hofmeyer said that decisions about the headquarters of the new company and its CEO have not yet been made.

Denver, CO-based Frontier Airlines plans to acquire Miramar, FL-based Spirit Airlines in a $3 billion cash-and-stock transaction, creating the fifth-largest airline of the country and a low-cost rival to major airlines such as Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines and Southwest Airlines. «We’re hiring fast», said Erik Hofmeyer, adding that the airline plans to purchase 24 new planes this year. Jeffrey Miller, travel industry attorney and professor of hospitality management at Florida Atlantic University (FAU), said the brand that emerges as the dominant airline will be key to understanding how the merger will affect the local Florida economy.

William A. Franke, Chairman of the Board of Directors of Frontier, has been named Chairman of the Board of Directors of the combined company. Frontier’s current CEO, Barry Biffle, was previously Chief Marketing Officer for Spirit Airlines from 2008 to 2016. In a call with investors on Monday morning 2/7, the companies announced that Frontier Airlines would be the majority shareholder, controlling 51.5% of the shares, while Spirit Airlines will control 48.5%.

In September 2021, Spirit Airlines announced it was downsizing its planned 500,000-square-foot Diana Beach headquarters by two-thirds, and the company said it hoped to focus on the flexibility of the 8.5-acre site. The company initially said it expected to move 1,000 employees to the new headquarters. Revised plans included a six-story building with a 100,000-square-foot training center and a seven-story building with 200 rental apartments for staff. In 2020, the company also announced its plans to move its operations center to Nashville (TN), citing the risk of hurricanes and tropical storms.

Jeffrey Miller said airline mergers are often difficult for flight attendants and pilots and cause many labor disputes because the two airlines have to merge their seniority lists, which determine flight attendant routes, schedules and pay. and the pilots. In a brief statement, the national Association of Flight Attendants (AFACWA) said that it learned of the merger moments before it was announced in the early hours of Monday 02/07, and that it was still evaluating the impact on its members. “If Frontier turns out to be the surviving airline, it would not be good news for South Florida as an airline base. If Frontier becomes dominant, you can draw your own conclusions about where executives want headquarters to be”, said Jeffrey Miller.

Frontier-Spirit, fifth position

The merger would make the combined Frontier/Spirit the fifth largest airline in the United States, after American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines and United Airlines. Travel industry analysts say the merger could take up to two years to be approved by federal regulators. “There is a big question mark as to who will be the surviving airline and my guess is that it will be Frontier because it will be the majority shareholder. I think it’s likely that Barry Biffle will remain CEO, that they’ll keep the Frontier name and logos”, said Henry Harteveldt, travel industry analyst at San Francisco-based Atmosphere Research Group.

Marketing impact

Travelers could be hit as a result of the synergy between the two airlines. At airports in the United States, low-cost airlines do not overlap on most routes, but in cases like DFW/International Airport, Austin Bergstrom Airport/AUS, or Houston Intercontinental/IAH, they will have one less airline to choose from if Frontier Airlines and Spirit Airlines receive authorization to proceed with their merger plan announced on Monday 02/07.

Spirit Airlines and Frontier Airlines handled more than 22,000 flights out of six Texas (TX) airports in 2021, and each for its part has been introducing new routes in its attempt to take market share from large airlines with hubs in the region. region. But there are questions about what could happen if a low-cost competitor disappears from the Dallas, Houston and Austin markets. Travelers flying from San Antonio, El Paso and Harlingen would see big changes with the arrival of Frontier Airlines.

“If Frontier is the surviving airline, it would be logical to assume that they will leave the Denver headquarters. But Barry Biffle has lived in South Florida and there are a lot of details to consider, like taxes and the cost of living. I anticipate that the combined airline will have a strong presence in South Florida. I don’t think there will be fewer flights. In any case, both airlines are expanding in South Florida, it is a region that is growing in terms of people who live there, it is a popular entertainment destination and the starting point to go to Latin America and the Caribbean”, Henry Harteveldt said, saying South Florida would lose corporate jobs at Spirit’s headquarters if Denver is based, but jobs like front desk workers, pilots and flight attendants should stay the same.

Bob Mann, a veteran airline industry analyst, said it’s not obvious that the merger will lead to massive layoffs at either airline. This is because most of their routes do not overlap, even when they are in the same city. Currently, approximately 29% of Spirit Airlines’ destinations are in the Caribbean and Latin America, while Frontier now flies to an extensive list of smaller US cities not served by Spirit. “The situation here is very different from a high-fee company consolidating and looking to eliminate positions. Here are two companies looking to expand from an ultra-low-cost base», said Bob Mann.

Price impact

Many analysts and air transport users wonder what will happen to airfares when a major low-cost airline disappears? “There is not much connection of routes between the two companies. Both networks are focused on the domestic market, but Frontier tends to have more capacity in the western United States, Mexico, Central and South America, while Spirit focuses on the eastern United States, the Caribbean, Mexico, Central and South America. northern South America”, stated Helane Becker, a sector analyst at Cowen Inc. in a note to investors on Monday 02/07.

Headquarters Spirit

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As of December 31, 2020, Spirit had a total of 8,756 employees, including 4,028 flight attendants, 2,497 pilots, 771 maintenance workers, 694 administrative employees, 281 passenger service agents, 261 ramp service agents, 162 of airport and 62 dispatchers. Compared to 8,938 employees the previous year. Spirit Airlines currently has 81 openings at its Miramar offices, with another 16 openings at Fort Lauderdale-Hollywood International Airport/FLL and four openings at Miami International Airport/MIA, according to its website. Henry Harteveldt said he expects the combined Frontier/Spirit airline to remain a low-cost carrier, and that the decision is likely to have to do with competition from larger carriers. “The news can be good for consumers in terms of rates. But what worries me is that both Spirit and Frontier’s reputation for customer service is terrible. I am concerned that the airline is not taking customer service seriously and that by combining they will become more arrogant in their treatment of their customers”, said Atmosphere Research Group Travel Industry Analyst.

The Frontier-Spirit merger plan will come under antitrust scrutiny now that the Biden Administration has hinted that it will be tougher on big mergers. Frontier Airlines and Spirit Airlines say the merger would create a stronger alternative to the Big Four, which together control about 80% of the US air market.

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Fusión sindical APLA-UALA

AW | 2022 02 09 12:57 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Fusión sindical de pilotos APLA-UALA
Fuertes internas en Aerolíneas denuncian despidos empleados

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El gremio que nuclea a los Pilotos de Aerolíneas Argentinas, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) ha absorbido formalmente a la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), que representaba a los pilotos de la extinta Austral Líneas Aéreas. Tras casi dos años después de haber iniciado la sinergia de los pilotos Aerolíneas-Austral en una misma compañía, el proceso completa con la integración sindical de los pilotos de Austral al gremio de APLA. El Sindicato APLA liderado por Pablo Biró ha integrado a más de 300 Comandantes que formaban parte de UALA. El traspaso se había dado en forma orgánica a fines de 2020, cuando se conoció la unificación del personal de ambas empresas, el gremio de APLA había invitado a que los afilados de UALA opten por cambiar a APLA. Según fuentes del propio sindicato «los pilotos de la flota E-190 de AR, representados en ese momento por UALA, tomaron la iniciativa de afiliarse masivamente a APLA».

Este Miércoles 09/02 se realizó una asamblea que oficializó esta integración en la sede del sindicato de Pilotos APLA ubicada en la Ciudad de Buenos Aires en la que se invitó a todos los sectores del sindicato. La fusión de ambos gremios fue una pulseada que llevó varios meses. Los representantes de UALA primero rechazaron la decisión oficial de fusionar Aerolíneas Argentinas con Austral Líneas Aéreas en una sola compañía y advirtieron que esto significaría el fin de su sindicato.

En el ambiente aeronáutico, Pablo Biró es señalado por algunos sectores como «el Moyano de los aviones», que sale fortalecido tras la unificación gremial, mientras que aparecen los temores por «listas negras» del sindicato dentro de la aerolínea. Recientemente se dieron dos despidos de pilotos con extendida trayectoria dentro de la empresa que no fueron justiciados por la compañía. La sospecha es que estos despidos «sin causa» en realidad responden a cuestiones gremiales. A fines de Enero 2022, la línea de bandera despidió, sin causa, a dos pilotos: los comandantes Sebastián Favre y Eduardo Claro. El primero trabajó dieciocho años en Aerolíneas Argentinas, mientras que Eduardo Claro se desempeñó casi treinta en Austral Líneas Aéreas. Sebastián Favre, tenía una pelea de larga data con el gremio de los pilotos, alineado al oficialismo. En 2018 y en medio de una seguidilla de paros que APLA hizo durante la gestión del ex-Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, Sebastián Favre se negó a leer una proclama gremial en pleno vuelo. Eso le valió el mote de «carnero» y según él fue el comienzo de una larga seguidilla de persecuciones y amenazas. Sebastián Favre incluso inició una causa penal contra el sindicato de pilotos APLA y en 2020 la justicia falló en su contra. El otro desvinculado, Eduardo Claro, había sido el último director de la PPP (Programa de Propiedad Participada) de Austral líneas Aéreas, y se había opuesto férreamente a la fusión de ambas empresas estatales.

Aunque en la empresa niegan que estos despidos se deban a cuestiones gremiales o políticas, circula el rumor de que la gerencia de recursos humanos tendría en carpeta una lista con otros veinticinco nombres de pilotos disidentes que podrían salir de la compañía de la misma forma que fueron despedido Eduardo Claro y Sebastián Favre. Desde Aerolíneas Argentinas negaron cualquier tipo de ajuste: «Somos una empresa con 10.500 empleados, todo el tiempo hay ingresos y salidas de personal, pero se deben a cuestiones puntuales de cada caso», afirmaron.

Recuperación económica

La semana pasada, en una conferencia de prensa, Fabián Lombardo, Director Comercial de la línea aérea, aseguró que la recuperación de la actividad postpandemia serviría pare recortar los números rojos de la empresa: “Con una programación normal debería bajar el nivel de subsidios. El año pasado representaron US$ 682 millones y el anterior, US$ 600 millones. La recaudación de la compañía, que está en un 30% o 40%, debería mejorar y eso debería mejorar los subsidios. Después hay variables externas que no manejamos, como el costo del combustible, que aumentó en un año un 90%. El 80% de los costos son en Dólares”, había dicho el ejecutivo, quien reconoció que el salto del dólar complica los números de la compañía.

Union merger of pilots APLA-UALA

Union merger of pilots APLA-UALA
Strong internal airlines denounce employee layoffs

The union that brings together the Aerolíneas Argentinas Pilots, the Airline Pilots Association (APLA) has formally absorbed the Union of Airline Aviators (UALA), which represented the pilots of the extinct Austral Líneas Aéreas. After almost two years after having initiated the synergy of the Aerolíneas-Austral pilots in the same company, the process is completed with the union integration of the Austral pilots to the APLA union. The APLA Union led by Pablo Biró has integrated more than 300 Commanders who were part of UALA. The transfer had taken place organically at the end of 2020, when the unification of the personnel of both companies was known, the APLA union had invited UALA affiliates to choose to switch to APLA. According to sources from the union itself, «the pilots of the AR E-190 fleet, represented at that time by UALA, took the initiative to massively join APLA».

This Wednesday, 02/09, an assembly was held to formalize this integration at the headquarters of the APLA Pilots Union located in the City of Buenos Aires, to which all sectors of the union were invited. The merger of both guilds was a fight that took several months. UALA representatives first rejected the official decision to merge Aerolíneas Argentinas with Austral Líneas Aéreas into a single company, warning that this would mean the end of their union.

In the aeronautical environment, Pablo Biró is pointed out by some sectors as «the Moyano of the planes», who comes out stronger after the union unification, while fears appear about «black lists» of the union within the airline. Recently there were two dismissals of pilots with extensive experience within the company who were not prosecuted by the company. The suspicion is that these dismissals «without cause» actually respond to union issues. At the end of January 2022, the flag line fired, without cause, two pilots: Commanders Sebastián Favre and Eduardo Claro. The former worked for eighteen years at Aerolineas Argentinas, while Eduardo Claro spent nearly thirty years at Austral Líneas Aéreas. Sebastián Favre, had a long-standing fight with the pilots’ union, aligned with the ruling party. In 2018 and in the midst of a string of strikes that APLA carried out during the management of the former Minister of Transport, Guillermo Dietrich, Sebastián Favre refused to read a union proclamation in mid-flight. That earned him the nickname «ram» and according to him it was the beginning of a long string of persecutions and threats. Sebastián Favre even initiated a criminal case against the APLA pilots union and in 2020 the justice ruled against him. The other dismissed, Eduardo Claro, had been the last director of the PPP (Participated Ownership Program) of Austral Airlines, and had strongly opposed the merger of both state companies.

Although the company denies that these dismissals are due to union or political issues, a rumor circulates that the human resources management would have a list in a folder with another twenty-five names of dissident pilots who could leave the company in the same way they were dismissed Eduardo Claro and Sebastián Favre. From Aerolíneas Argentinas they denied any type of adjustment: «We are a company with 10,500 employees, all the time there are incomes and departures of personnel, but they are due to specific issues in each case», they affirmed.

Economic recovery

Last week, at a press conference, Fabián Lombardo, Commercial Director of the airline, assured that the recovery of post-pandemic activity would serve to reduce the company’s red numbers: “With normal programming, the level of subsidies should drop. Last year they represented US$ 682 million and the previous year, US$ 600 million. The collection of the company, which is at 30 or 40%, should improve and that should improve subsidies. Then there are external variables that we do not manage, such as the cost of fuel, which increased by 90% in one year. 80% of the costs are in Dollars”, said the executive, who acknowledged that the jump in the dollar complicates the company’s numbers.

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Aerolíneas supera millón PAX

AW | 2022 02 09 12:56 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas superó millón de pasajeros en 2022

Aerolíneas Argentinas ha informado que ha superado el primer millón de pasajeros transportados en lo que va del año 2022, con un promedio de 27.000 por día, un número que, para el titular de la empresa, Pablo Ceriani, permite «pensar en que la oferta de vuelos para la red doméstica va a superar los niveles pre pandemia durante este 2022. Aerolíneas Argentinas superó durante el fin de semana el primer millón de pasajeros en lo que va del año», indicó la compañía en un comunicado, donde precisó que la ocupación es en promedio del 85% y la puntualidad también alcanzó el mismo porcentaje. El CEO Pablo Ceriani, señaló que «son números que nos dan la pauta de una recuperación sostenida y que nos permiten pensar en que la oferta de vuelos para la red doméstica va a superar los niveles pre pandemia en este año».

Los diez destinos más elegidos fueron Bariloche, Córdoba, El Calafate, Ushuaia, Mendoza, Salta, Iguazú Tucumán, Mar del Plata y Neuquén. En tanto que en la red de vuelos regionales e internacionales los destinos más volados fueron San Pablo, Miami, Rio de Janeiro, Punta del Este, Santiago de Chile y Madrid. En promedio, se transportaron más de 27.000 pasajeros por día en 220 salidas con picos de casi 30.000 pasajeros durante los cambios de quincena. La última semana, la cantidad de pasajeros transportados en vuelos domésticos alcanzó el 95% de los niveles pre pandemia y ayer Domingo, tuvo el récord máximo de viajeros con 30.384. Aerolíneas indicó que «la mitad de los pasajeros transportados lo hicieron desde el interior del país y que casi el 20% lo hizo en inter-tramos federales sin pasar por Buenos Aires».

Aerolíneas Argentinas cuenta con 32 rutas intertramos y alcanzará las 37 hacia mitad de año. La semana pasada la empresa anunció que volará desde abril cuatro frecuencias semanales entre Córdoba y Posadas, y entre la capital mediterránea y Comodoro Rivadavia. Además, mantendrá su operación hacia Mar del Plata desde Córdoba y Mendoza con dos vuelos semanales desde cada destino.

Aerolíneas exceeds one million PAX

Aerolíneas Argentinas exceeded one million passengers in 2022

Aerolíneas Argentinas has reported that it has exceeded the first million passengers transported so far in 2022, with an average of 27,000 per day, a number that, for the company’s owner, Pablo Ceriani, allows «thinking that the offer of flights for the domestic network will exceed pre-pandemic levels during this 2022. Over the weekend, Aerolíneas Argentinas exceeded the first million passengers so far this year», the company said in a statement, specifying that the occupation it is on average 85% and punctuality also reached the same percentage. CEO Pablo Ceriani pointed out that «these are numbers that give us the guideline for a sustained recovery and that allow us to think that the supply of flights for the domestic network will exceed pre-pandemic levels this year».

The ten most chosen destinations were Bariloche, Córdoba, El Calafate, Ushuaia, Mendoza, Salta, Iguazú Tucumán, Mar del Plata and Neuquén. While in the network of regional and international flights, the most flown destinations were San Pablo, Miami, Rio de Janeiro, Punta del Este, Santiago de Chile and Madrid. On average, more than 27,000 passengers per day were carried in 220 departures with peaks of almost 30,000 passengers during fortnight changes. Last week, the number of passengers transported on domestic flights reached 95% of pre-pandemic levels and yesterday, Sunday, it had the maximum record of travelers with 30,384. Aerolíneas indicated that «half of the passengers transported did so from the interior of the country and that almost 20% did so on federal intersections without passing through Buenos Aires».

Aerolíneas Argentinas has 32 inter-section routes and will reach 37 by the middle of the year. Last week the company announced that it will fly four weekly flights between Córdoba and Posadas, and between the Mediterranean capital and Comodoro Rivadavia, starting in April. In addition, it will maintain its operation to Mar del Plata from Córdoba and Mendoza with two weekly flights from each destination.

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Aerolíneas retorna destinos Brasil

AW | 2022 02 09 11:15 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas retoma tres destinos de Brasil

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El Ministro de Transporte Alexis Guerrera, junto a su par de Turismo y Deportes, Matías Lammens, el embajador de Argentina en Brasil, Daniel Scioli y el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, se reunieron este Martes 08/02 en Aeroparque, sede de Aerolíneas Argentinas para dialogar sobre el restablecimiento de las conexiones con tres ciudades de la República de Brasil: Brasilia, Porto Alegre y Curitiba, que desde Abril 2022 comenzarán a funcionar como rutas regulares, y darle impulso a la nueva programación hacia y desde el país vecino.

Como se había anticipado anteriormente, la compañía aérea de Argentina continua con el objetivo de recuperar el transporte aéreo y fomentar el turismo receptivo, volverán a funcionar los vuelos a tres destinos de Brasil directos desde el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP a la capital Brasilia, que dejó de funcionar en el 2016 y su servicio se retomará la primera semana de Abril 2022, Porto Alegre (RS) y Curitiba (PR), que se encuentran inactivos desde el pasado Marzo 2020 cuando comenzó la pandemia.

El Ministro de Transporte, Alexis Guerrera, expresó: “Aerolíneas Argentinas sigue creciendo en la recuperación post pandemia. Ya hemos llegado al millón de boletos vendidos durante el mes de enero y los primeros días de Febrero. Recuperamos la ruta con Brasilia, que son conexiones que se habían perdido hace mucho tiempo; y también cuatro frecuencias que se reponen a Porto Alegre y a Curitiba. Puntualmente lo de Brasilia es muy importante porque es un punto que conecta con 30 grandes ciudades del país, y de este modo, ya no va a ser necesario tener que hacer transbordo o algún vuelo de cabotaje en el medio».

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Por su parte, el Ministro de Turismo, Matías Lammens explicó que “nuestra gran apuesta para la etapa que comienza está en el turismo receptivo y en mejorar la conectividad, dos puntos clave que nos dan la gran oportunidad de facilitar el ingreso de divisas para el país. Hoy estamos dando un paso más con ese horizonte, fortaleciendo los lazos con un aliado estratégico como Brasil y de la mano de Aerolíneas Argentinas, nuestra aerolínea de bandera que está encolumnada con este ambicioso objetivo del Gobierno Nacional”.

El Embajador argentino en Brasil, Daniel Scioli sostuvo: “Celebro esta decisión de Aerolíneas de volver a unir las capitales de los dos países porque va a tener un impacto muy positivo en la agenda comercial, institucional y turística».

El titular de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani sostuvo: «Son destinos que tienen un alto perfil de negocios durante todo el año y que son una buena oportunidad para continuar potenciando la llegada de turistas al país sobre todo de cara a la temporada de invierno. Para ello es muy importante contar con el apoyo de la Embajada Argentina en Brasil para promover acuerdos corporativos, las obras de expansión y puesta en valor del aeropuerto a cargo de Transporte y el trabajo de Turismo con las agencias de viaje y dando a conocer la marca país”.

Programación regional

La programación de los tres destinos saldrán desde Aeroparque y con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) en todos los casos. La ruta Buenos Aires—Porto Alegre desarrollará frecuencias los Lunes, Martes, Jueves y Sábados. La ruta Buenos Aires—Curitiba los Lunes, Jueves, Viernes y Domingos y finalmente, la ruta a Buenos Aires—Brasilia los Martes, Miércoles, Sábados y Domingos.

Vale destacar que durante la temporada de verano que comenzó el 15 de Diciembre de 2021, más de 40.000 pasajeros y pasajeras volaron entre Argentina y Brasil en vuelos de la empresa. Asimismo, Aerolíneas Argentinas opera actualmente dieciocho frecuencias semanales (18Frq/S) hacia y desde São Paulo; catorce semanales (14Frq/S) hacia y desde Rio de Janeiro; siete frecuencias semanales (7Frq/S) a Florianópolis; tres frecuencias semanales (3Frq/S) a Salvador de Bahía; tres frecuencias semanales (3Frq/S) Córdoba—Rio de Janeiro y otras tres frecuencias semanales (3Frq/S) Córdoba—Florianópolis.

Aerolíneas returns destinations Brazil

Aerolíneas Argentinas resumes three destinations in Brazil

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The Minister of Transport Alexis Guerrera, together with his counterpart for Tourism and Sports, Matías Lammens, the Argentine ambassador in Brazil, Daniel Scioli and the President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, met this Tuesday 02/08 at Aeroparque, headquarters of Aerolíneas Argentinas to discuss the reestablishment of connections with three cities in the Republic of Brazil: Brasilia, Porto Alegre and Curitiba, which from April 2022 will begin to operate as regular routes, and to give impetus to the new programming to and from the neighboring country.

As previously anticipated, the Argentine airline continues with the objective of recovering air transport and promoting receptive tourism, flights to three destinations in Brazil will resume direct from the Jorge Newbery/AEP Airport to the capital Brasilia, which stopped working in 2016 and its service will resume the first week of April 2022, Porto Alegre (RS) and Curitiba (PR), which have been inactive since last March 2020 when the pandemic began.

The Minister of Transportation, Alexis Guerrera, expressed: “Aerolíneas Argentinas continues to grow in the post-pandemic recovery. We have already reached a million tickets sold during the month of January and the first days of February. We recovered the route with Brasilia, which are connections that had been lost a long time ago; and also four frequencies that are replaced to Porto Alegre and Curitiba. Specifically, Brasilia is very important because it is a point that connects with 30 large cities in the country, and in this way, it will no longer be necessary to have to change or do a domestic flight in between».

For his part, the Minister of Tourism, Matías Lammens, explained that «our great commitment for the stage that is beginning is in receptive tourism and in improving connectivity, two key points that give us the great opportunity to facilitate the entry of foreign currency for the country. Today we are taking another step with that horizon, strengthening ties with a strategic ally such as Brazil and hand in hand with Aerolíneas Argentinas, our flag carrier that is aligned with this ambitious objective of the National Government”.

The Argentine Ambassador to Brazil, Daniel Scioli, said: «I celebrate this decision by Aerolíneas to rejoin the capitals of the two countries because it will have a very positive impact on the commercial, institutional and tourist agenda».

The head of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, said: «These are destinations that have a high business profile throughout the year and that are a good opportunity to continue promoting the arrival of tourists to the country, especially in the face of the winter season. For this, it is very important to have the support of the Argentine Embassy in Brazil to promote corporate agreements, expansion works and enhancement of the airport in charge of Transportation and Tourism work with travel agencies and making the country brand known”.

Region programming

The programming of the three destinations will leave from Aeroparque and with four weekly frequencies (4Frq/S) in all cases. The Buenos Aires-Porto Alegre route will carry out frequencies on Mondays, Tuesdays, Thursdays and Saturdays. The Buenos Aires-Curitiba route on Mondays, Thursdays, Fridays and Sundays and finally, the Buenos Aires-Brasilia route on Tuesdays, Wednesdays, Saturdays and Sundays.

It is worth noting that during the summer season that began on December 15, 2021, more than 40,000 passengers flew between Argentina and Brazil on company flights. Likewise, Aerolíneas Argentinas currently operates eighteen weekly frequencies (18Frq/S) to and from São Paulo; fourteen weekly (14Frq/S) to and from Rio de Janeiro; seven weekly frequencies (7Frq/S) to Florianopolis; three weekly frequencies (3Frq/S) to Salvador de Bahía; three weekly frequencies (3Frq/S) Córdoba—Rio de Janeiro and another three weekly frequencies (3Frq/S) Córdoba—Florianópolis.

Aerolíneas retorna destinos Brasil

Aerolíneas Argentinas retoma três destinos no Brasil

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O ministro dos Transportes Alexis Guerrera, juntamente com seu homólogo de Turismo e Esportes, Matías Lammens, o embaixador argentino no Brasil, Daniel Scioli e o presidente da Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, reuniram-se nesta Terça-feira 02/08 no Aeroparque, sede da Aerolíneas Argentinas discutir o restabelecimento das conexões com três cidades da República do Brasil: Brasília, Porto Alegre e Curitiba, que a partir de Abril de 2022 passarão a operar como rotas regulares, e dar impulso à nova programação de e para o país vizinho.

Conforme antecipado anteriormente, a companhia aérea argentina segue com o objetivo de recuperar o transporte aéreo e promover o turismo receptivo, os voos para três destinos no Brasil serão retomados direto do Aeroporto Jorge Newbery/AEP para a capital Brasília, que deixou de funcionar em 2016 e seu serviço será retomam na primeira semana de Abril de 2022, Porto Alegre (RS) e Curitiba (PR), que estão inativas desde Março de 2020, quando começou a pandemia.

O Ministro dos Transportes, Alexis Guerrera, expressou: “A Aerolíneas Argentinas continua crescendo na recuperação pós-pandemia. Já atingimos um milhão de ingressos vendidos durante o mês de Janeiro e os primeiros dias de Fevereiro. Recuperamos a rota com Brasília, que são ligações perdidas há muito tempo; e também quatro frequências que são substituídas para Porto Alegre e Curitiba. Especificamente, Brasília é muito importante porque é um ponto que conecta com 30 grandes cidades do país, e dessa forma, não será mais necessário ter que mudar ou fazer um voo doméstico no meio».

Por su parte, el Ministro de Turismo, Matías Lammens explicó que “nuestra gran apuesta para la etapa que comienza está en el turismo receptivo y en mejorar la conectividad, dos puntos clave que nos dan la gran oportunidad de facilitar el ingreso de divisas para el País. Hoje damos mais um passo nesse horizonte, estreitando laços com um aliado estratégico como o Brasil e de mãos dadas com a Aerolíneas Argentinas, nossa companhia aérea de bandeira que está alinhada com esse ambicioso objetivo do Governo Nacional”.

O embaixador da Argentina no Brasil, Daniel Scioli, disse: «Celebro esta decisão da Aerolíneas de reintegrar as capitais dos dois países porque terá um impacto muito positivo na agenda comercial, institucional e turística».

Boeing 737-8 MAX R43

O Chefe da Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, disse: “São destinos que têm um perfil de negócios alto durante todo o ano e que são uma boa oportunidade para continuar promovendo a chegada de turistas ao país, especialmente em face da temporada de inverno. Para isso, é muito importante contar com o apoio da Embaixada da Argentina no Brasil para promover acordos societários, obras de ampliação e valorização do aeroporto encarregado de Transporte e Turismo trabalhar com agências de viagens e dar a conhecer a marca do país”.

Programação da região

A programação dos três destinos sairá do Aeroparque e com quatro frequências semanais (4Frq/S) em todos os casos. A rota Buenos Aires—Porto Alegre realizará frequências às Segundas, Terças, Quintas e Sábados. A rota Buenos Aires—Curitiba às segundas, Quintas, Sextas e Domingos e, finalmente, a rota Buenos Aires-Brasília às Terças, Quartas, Sábados e Domingos.

Vale destacar que durante a temporada de verão iniciada em 15 de Dezembro de 2021, mais de 40.000 passageiros voaram entre Argentina e Brasil em vôos da empresa. Da mesma forma, a Aerolíneas Argentinas opera atualmente dezoito frequências semanais (18Frq/S) de e para São Paulo; quatorze semanais (14Frq/S) de e para o Rio de Janeiro; sete frequências semanais (7Frq/S) para Florianópolis; três frequências semanais (3Frq/S) para Salvador da Bahia; três frequências semanais (3Frq/S) Córdoba—Rio de Janeiro e outras três frequências semanais (3Frq/S) Córdoba—Florianópolis.

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Airbus O&D Enero/2022

AW | 2022 02 09 09:27 | INDUSTRY

Airbus continúa órdenes y entregas modestas para principios 2022

Airbus Group ha anunciado las órdenes y entregas de aeronaves comerciales para Enero 2022. La entregas correspondientes para el mes de Enero 2022 representan treinta (30) entregas a veinte (20) clientes en todo el mundo. Los pedidos de Enero de 2022 representan a treinta y seis (36) unidades hasta el 31 de Enero de 2022.

Airbus informa que la línea A320CEO/NEO ha representado un total de 16.669 órdenes con 10.395 entregas hasta la fecha. Estas órdenes/entregas incluyen a la familia de aeronaves regionales A220.

Airbus O&D 01/2022

Airbus continues modest orders and deliveries for early 2022

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Airbus Group has announced commercial aircraft orders and deliveries for January 2022. The corresponding deliveries for the month of January 2022 represent thirty (30) deliveries to twenty (20) customers worldwide. January 2022 orders represent thirty-six (36) units through January 31, 2022.

Airbus reports that the A320CEO/NEO line has represented a total of 16,669 orders with 10,395 deliveries to date. These orders/deliveries include the A220 family of regional aircraft.

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Continúan test MC-21 Cold-soak

AW | 2022 02 09 08:25 | INDUSTRY

Irkut MC-21 se somete a un remojo frío repetido

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El Irkut MC-21-300 está a mitad de camino de una prueba repetida de remojo frío en la República de Yakutia, la región más fría de la Federación Rusia. Las pruebas confirmarán la capacidad del avión de fuselaje estrecho para comenzar a temperaturas ambiente inferiores a -30 grados C, actualmente el límite más bajo en la tabla de datos para la certificación de aeronaves tipo.

Después de haber completado las pruebas de RVSM (Espaciado vertical de 1000 pies) el 20 de Enero de 2022, el prototipo MSN 73056 voló con 70 ingenieros y técnicos a bordo desde la planta de Irkut en Irkutsk a Yakutsk. Los ingenieros probaron el avión a -37 grados Centígrados, a la espera de temperaturas de -40º C esta semana contra el objetivo de diseño de -55º C, al que todos los sistemas esenciales a bordo habían estado expuestos en condiciones de laboratorio.

El recién nombrado CEO de Irkut, Andrei Boginsky, comentó que las pruebas en curso representan parte de los esfuerzos del fabricante para extender las limitaciones actualmente en el certificado MC-21-300 relacionadas con las temperaturas, la elevación del aeródromo y los vientos laterales. «Sin embargo, nuestro objetivo más importante para 2022 es completar la certificación del avión con el ala hecha de materiales rusos. Esto es necesario para que Rossiya Airlines comience las operaciones de ingresos MC-21-300 en todas las zonas geográficas», expresó Andrei Boginsky.

El 28 de Diciembre de 2021, la autoridad nacional de aviación civil de Rusia, la Agencia Federal de Transporte Aéreo Rosaviatsiya, otorgó a la Irkut Corporation lo que llama la Certificación de Tipo Inicial para la versión MC-21-300 con motores Pratt & Whitney PW1431G suministrados por los Estados Unidos. El documento permite a Irkut comenzar la producción en serie de aviones comerciales, que vendrán con alas hechas de materiales locales en lugar de hilo japonés y resina estadounidense como en cinco prototipos de desarrollo. «Estamos listos para continuar trabajando en el MC-21 para levantar las limitaciones temporales y optimizar la estructura del fuselaje, así como para renovarlo con los [motores] PD-14», dijo el Jefe de Rosaviatsiya, Alexander Neradko.

El ala rusa ha sido sometida a pruebas en el sexto prototipo (MSN 73361) desde mediados de Diciembre 2021. Dos conjuntos más esperan su instalación en aviones entregables destinados a Rossiya, efectivamente una sucursal de San Petersburgo de la aerolínea de bandera Aeroflot Russian Airlines. La aerolínea espera que el primer envío en Agosto o Septiembre 2022 permita el inicio de los vuelos de pasajeros en Octubre 2022, lo que lo convierte en el primer operador de servicios de ingresos del modelo.

Rossiya Airlines heredó el acuerdo marco de 2011 para cincuenta MC-21 de Aeroflot. Aunque la aerolínea de bandera confirmó el pedido en 2018, decidió entregar todos los derechos comerciales a Rossiya en el curso de las transformaciones corporativas en curso en el Grupo Aeroflot bajo una estrategia de desarrollo renovada.

Irkut Corporation tiene la intención de ensamblar treinta y dos MC-21 (32) para 2025, principalmente en la versión 300. La producción del MC-21-310 completamente autóctono con aviónica local y motores PD-14 comenzará en 2024. Irkut transportó el MSN 73051 de regreso a la fábrica en Irkutsk el 22 de Diciembre de 2021 para su renovación, para complementar el único avión MSN 73055 actualmente impulsado por el PD-14. Juntos, los MC-21 habían completado alrededor de 800 vuelos para certificación y prueba de ruta hasta el mes de Enero 2022. Para esta fecha, solo dos prototipos continuaron volando: MSN 73054 registró cuatro horas y MSN 73056 voló durante 22 horas. Este último presenta un conjunto revisado de sistemas integrados para un contenido local más grande.

El 20 de Enero de 2022, el Primer Ministro ruso, Mikhail Mishustin, presidió una reunión gubernamental sobre aviación civil durante la cual confirmó la decisión de su gabinete de invertir otros ₽ 61 mil millones de Rublos/US$ 800 millones de Dólares del presupuesto estatal en el MC-21. El dinero se destinará a I+D, sustitución de importaciones y apoyo postventa. Las inversiones ya realizadas en el proyecto MC-21 superan los ₽ 220 mil millones de Rublos, incluidos ₽ 170 mil millones en I+D; el resto se destinó a nuevas herramientas y configuración del sistema de soporte postventa. De ellos, el presupuesto estatal ruso proporcionó ₽150 mil millones de Rublos.

MC-21 Cold-soak test continues

Irkut MC-21 undergoes repeated cold soak

The Irkut MC-21-300 is in the midst of a repeated cold soak test in the Republic of Yakutia, the coldest region of the Russian Federation. The tests will confirm the narrow-body aircraft’s ability to start in ambient temperatures below -30 degrees C, currently the lower limit in the data table for aircraft type certification.

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Having completed RVSM (1000ft Vertical Spacing) testing on January 20, 2022, the MSN 73056 prototype flew with 70 engineers and technicians on board from the Irkut plant in Irkutsk to Yakutsk. Engineers tested the plane at minus 37 degrees Celsius, expecting temperatures of minus 40 degrees this week against the design target of minus 55 degrees C, to which all essential systems on board had been exposed in laboratory conditions.

Irkut’s newly appointed CEO Andrei Boginsky commented that the ongoing tests represent part of the manufacturer’s efforts to extend the limitations currently in the MC-21-300 certificate related to temperatures, airfield elevation and crosswinds. «However, our most important goal for 2022 is to complete the certification of the aircraft with the wing made from Russian materials. This is necessary for Rossiya Airlines to start MC-21-300 revenue operations in all geographical areas», Andrei said. Boginsky.

On December 28, 2021, the Russian national civil aviation authority, the Rosaviatsiya Federal Air Transport Agency, granted the Irkut Corporation what it calls the Initial Type Certification for the MC-21-300 version with Pratt & Whitney engines. PW1431G supplied by the United States. The document allows Irkut to begin serial production of commercial aircraft, which will come with wings made from local materials instead of Japanese yarn and American resin as in five development prototypes. «We are ready to continue working on the MC-21 to lift temporary limitations and optimize the airframe structure, as well as to renew it with PD-14 [engines]», said Rosaviatsiya Chief Alexander Neradko.

The Russian wing has been undergoing testing on the sixth prototype (MSN 73361) since mid-December 2021. Two more sets await installation on deliverable aircraft destined for Rossiya, effectively a St. Petersburg branch of flag carrier Aeroflot Russian Airlines. The airline expects the first shipment in August or September 2022 to allow the start of passenger flights in October 2022, making it the first revenue service operator of the model.

Rossiya Airlines inherited the 2011 framework agreement for fifty MC-21s from Aeroflot. Although the flag carrier confirmed the order in 2018, it decided to hand over all commercial rights to Rossiya in the course of ongoing corporate transformations in the Aeroflot Group under a renewed development strategy.

Irkut Corporation intends to assemble thirty-two MC-21 (32) by 2025, primarily in the 300 version. Production of the fully indigenous MC-21-310 with local avionics and PD-14 engines will begin in 2024. Irkut transported the MSN 73051 back to the factory in Irkutsk on December 22, 2021 for refurbishment, to complement the only MSN 73055 aircraft currently powered by the PD-14. Together, the MC-21s had completed around 800 certification and route test flights as of January 2022. To this date, only two prototypes continued to fly: MSN 73054 logged four hours and MSN 73056 flew for 22 hours. The latter features a revised set of integrated systems for larger local content.

On January 20, 2022, Russian Prime Minister Mikhail Mishustin chaired a government meeting on civil aviation during which he confirmed his cabinet’s decision to invest another ₽ 61 billion Rubles/US$800 million from the state budget in the MC-21. The money will go to I+D, import substitution and after-sales support. Investments already made in the MC-21 project exceed ₽ 220 billion Rubles, including ₽ 170 billion in I+D; the rest was spent on new tools and configuration of the after-sales support system. Of them, the Russian state budget provided ₽ 150 billion Rubles.

MC-21 Испытание на холодную пропитку продолжается

Иркут МС-21 подвергается повторному холодному замачиванию

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Иркут МС-21-300 проходит повторные испытания на холодную выдержку в Республике Якутия, самом холодном регионе Российской Федерации. Испытания подтвердят способность узкофюзеляжного самолета запускаться при температуре окружающей среды ниже -30 градусов по Цельсию, что в настоящее время является нижним пределом в таблице данных для сертификации типа самолета.

Завершив испытания RVSM (1000ft Vertical Spacing) 20 января 2022 года, прототип MSN 73056 с 70 инженерами и техниками на борту вылетел с завода Иркут в Иркутске в Якутск. Инженеры испытали самолет при температуре минус 37 градусов по Цельсию, ожидая, что на этой неделе температура составит минус 40 градусов по сравнению с проектной целью в минус 55 градусов по Цельсию, которой подвергались все основные системы на борту в лабораторных условиях.

Недавно назначенный генеральный директор «Иркута» Андрей Богинский прокомментировал, что текущие испытания являются частью усилий производителя по расширению ограничений, содержащихся в настоящее время в сертификате МС-21-300, связанных с температурой, высотой летного поля и боковым ветром. «Однако наша самая главная цель на 2022 год – завершить сертификацию самолета с крылом из российских материалов. Это необходимо для того, чтобы авиакомпания Россия начала коммерческую эксплуатацию МС-21-300 во всех географических зонах», сказал Андрей Богинский. .

28 Декабря 2021 года Федеральное агентство воздушного транспорта Росавиации выдало корпорации Иркут так называемый Первоначальный сертификат типа версии МС-21-300 с двигателями Pratt & Whitney. Состояния. Документ позволяет Иркуту начать серийное производство гражданских самолетов, которые будут иметь крылья из местных материалов, а не из японской пряжи и американской смолы, как в пяти опытных образцах. «Мы готовы продолжить работу над МС-21 для снятия временных ограничений и оптимизации конструкции планера, а также обновить его ПД-14 [двигателями]», — заявил глава Росавиации Александр Нерадько.

Российское крыло проходит испытания на шестом прототипе (MSN 73361) с середины Декабря 2021 года. Еще два комплекта ожидают установки на доставляемые самолеты, предназначенные для России, фактически петербургского филиала флагманского авиаперевозчика Аэрофлот российские авиалинии. Авиакомпания ожидает первую поставку в августе или Cентябре 2022 года, что позволит начать пассажирские рейсы в Oктябре 2022 года, что сделает ее первым коммерческим оператором этой модели.

Авиакомпания Россия унаследовала от «Аэрофлота» рамочное соглашение 2011 года на пятьдесят самолетов МС-21. Хотя флагманский авиаперевозчик подтвердил заказ в 2018 году, он решил передать все коммерческие права России в ходе текущих корпоративных преобразований в Группе Аэрофлот в рамках обновленной стратегии развития.

Корпорация Иркут намерена к 2025 году собрать 32 МС-21(32), преимущественно в варианте 300. Производство полностью отечественных МС-21-310 с местной авионикой и двигателями ПД-14 начнется в 2024 году. 73051 вернулся на завод в Иркутске 22 Декабря 2021 года для ремонта, чтобы дополнить единственный в настоящее время самолет MSN 73055, оснащенный ПД-14. Вместе MC-21 совершили около 800 сертификационных и маршрутных испытательных полетов по состоянию на январь 2022 года. На сегодняшний день продолжали летать только два прототипа: MSN 73054 налетал четыре часа, а MSN 73056 22 часа. Последний имеет пересмотренный набор интегрированных систем для более крупного местного контента.

20 Января 2022 года под председательством премьер-министра России Михаила Мишустина состоялось заседание правительства по гражданской авиации, в ходе которого он подтвердил решение своего кабинета инвестировать еще 61 миллиард рублей/800 миллионов долларов США из государственного бюджета в МС-21. Деньги пойдут на НИОКР, импортозамещение и послепродажную поддержку. Инвестиции, уже вложенные в проект МС-21, превышают 220 млрд рублей, в том числе 170 млрд рублей в НИОКР; остальное было потрачено на новые инструменты и настройку системы послепродажной поддержки. Из них в госбюджете России предусмотрено ₽ 150 млрд рублей.

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