Continúan test MC-21 Cold-soak

AW | 2022 02 09 08:25 | INDUSTRY

Irkut MC-21 se somete a un remojo frío repetido

AW-Irkut__Isologotype_Menber OAK

El Irkut MC-21-300 está a mitad de camino de una prueba repetida de remojo frío en la República de Yakutia, la región más fría de la Federación Rusia. Las pruebas confirmarán la capacidad del avión de fuselaje estrecho para comenzar a temperaturas ambiente inferiores a -30 grados C, actualmente el límite más bajo en la tabla de datos para la certificación de aeronaves tipo.

Después de haber completado las pruebas de RVSM (Espaciado vertical de 1000 pies) el 20 de Enero de 2022, el prototipo MSN 73056 voló con 70 ingenieros y técnicos a bordo desde la planta de Irkut en Irkutsk a Yakutsk. Los ingenieros probaron el avión a -37 grados Centígrados, a la espera de temperaturas de -40º C esta semana contra el objetivo de diseño de -55º C, al que todos los sistemas esenciales a bordo habían estado expuestos en condiciones de laboratorio.

El recién nombrado CEO de Irkut, Andrei Boginsky, comentó que las pruebas en curso representan parte de los esfuerzos del fabricante para extender las limitaciones actualmente en el certificado MC-21-300 relacionadas con las temperaturas, la elevación del aeródromo y los vientos laterales. «Sin embargo, nuestro objetivo más importante para 2022 es completar la certificación del avión con el ala hecha de materiales rusos. Esto es necesario para que Rossiya Airlines comience las operaciones de ingresos MC-21-300 en todas las zonas geográficas», expresó Andrei Boginsky.

El 28 de Diciembre de 2021, la autoridad nacional de aviación civil de Rusia, la Agencia Federal de Transporte Aéreo Rosaviatsiya, otorgó a la Irkut Corporation lo que llama la Certificación de Tipo Inicial para la versión MC-21-300 con motores Pratt & Whitney PW1431G suministrados por los Estados Unidos. El documento permite a Irkut comenzar la producción en serie de aviones comerciales, que vendrán con alas hechas de materiales locales en lugar de hilo japonés y resina estadounidense como en cinco prototipos de desarrollo. «Estamos listos para continuar trabajando en el MC-21 para levantar las limitaciones temporales y optimizar la estructura del fuselaje, así como para renovarlo con los [motores] PD-14», dijo el Jefe de Rosaviatsiya, Alexander Neradko.

El ala rusa ha sido sometida a pruebas en el sexto prototipo (MSN 73361) desde mediados de Diciembre 2021. Dos conjuntos más esperan su instalación en aviones entregables destinados a Rossiya, efectivamente una sucursal de San Petersburgo de la aerolínea de bandera Aeroflot Russian Airlines. La aerolínea espera que el primer envío en Agosto o Septiembre 2022 permita el inicio de los vuelos de pasajeros en Octubre 2022, lo que lo convierte en el primer operador de servicios de ingresos del modelo.

Rossiya Airlines heredó el acuerdo marco de 2011 para cincuenta MC-21 de Aeroflot. Aunque la aerolínea de bandera confirmó el pedido en 2018, decidió entregar todos los derechos comerciales a Rossiya en el curso de las transformaciones corporativas en curso en el Grupo Aeroflot bajo una estrategia de desarrollo renovada.

Irkut Corporation tiene la intención de ensamblar treinta y dos MC-21 (32) para 2025, principalmente en la versión 300. La producción del MC-21-310 completamente autóctono con aviónica local y motores PD-14 comenzará en 2024. Irkut transportó el MSN 73051 de regreso a la fábrica en Irkutsk el 22 de Diciembre de 2021 para su renovación, para complementar el único avión MSN 73055 actualmente impulsado por el PD-14. Juntos, los MC-21 habían completado alrededor de 800 vuelos para certificación y prueba de ruta hasta el mes de Enero 2022. Para esta fecha, solo dos prototipos continuaron volando: MSN 73054 registró cuatro horas y MSN 73056 voló durante 22 horas. Este último presenta un conjunto revisado de sistemas integrados para un contenido local más grande.

El 20 de Enero de 2022, el Primer Ministro ruso, Mikhail Mishustin, presidió una reunión gubernamental sobre aviación civil durante la cual confirmó la decisión de su gabinete de invertir otros ₽ 61 mil millones de Rublos/US$ 800 millones de Dólares del presupuesto estatal en el MC-21. El dinero se destinará a I+D, sustitución de importaciones y apoyo postventa. Las inversiones ya realizadas en el proyecto MC-21 superan los ₽ 220 mil millones de Rublos, incluidos ₽ 170 mil millones en I+D; el resto se destinó a nuevas herramientas y configuración del sistema de soporte postventa. De ellos, el presupuesto estatal ruso proporcionó ₽150 mil millones de Rublos.

MC-21 Cold-soak test continues

Irkut MC-21 undergoes repeated cold soak

The Irkut MC-21-300 is in the midst of a repeated cold soak test in the Republic of Yakutia, the coldest region of the Russian Federation. The tests will confirm the narrow-body aircraft’s ability to start in ambient temperatures below -30 degrees C, currently the lower limit in the data table for aircraft type certification.

AW-MC21-310_0002

Having completed RVSM (1000ft Vertical Spacing) testing on January 20, 2022, the MSN 73056 prototype flew with 70 engineers and technicians on board from the Irkut plant in Irkutsk to Yakutsk. Engineers tested the plane at minus 37 degrees Celsius, expecting temperatures of minus 40 degrees this week against the design target of minus 55 degrees C, to which all essential systems on board had been exposed in laboratory conditions.

Irkut’s newly appointed CEO Andrei Boginsky commented that the ongoing tests represent part of the manufacturer’s efforts to extend the limitations currently in the MC-21-300 certificate related to temperatures, airfield elevation and crosswinds. «However, our most important goal for 2022 is to complete the certification of the aircraft with the wing made from Russian materials. This is necessary for Rossiya Airlines to start MC-21-300 revenue operations in all geographical areas», Andrei said. Boginsky.

On December 28, 2021, the Russian national civil aviation authority, the Rosaviatsiya Federal Air Transport Agency, granted the Irkut Corporation what it calls the Initial Type Certification for the MC-21-300 version with Pratt & Whitney engines. PW1431G supplied by the United States. The document allows Irkut to begin serial production of commercial aircraft, which will come with wings made from local materials instead of Japanese yarn and American resin as in five development prototypes. «We are ready to continue working on the MC-21 to lift temporary limitations and optimize the airframe structure, as well as to renew it with PD-14 [engines]», said Rosaviatsiya Chief Alexander Neradko.

The Russian wing has been undergoing testing on the sixth prototype (MSN 73361) since mid-December 2021. Two more sets await installation on deliverable aircraft destined for Rossiya, effectively a St. Petersburg branch of flag carrier Aeroflot Russian Airlines. The airline expects the first shipment in August or September 2022 to allow the start of passenger flights in October 2022, making it the first revenue service operator of the model.

Rossiya Airlines inherited the 2011 framework agreement for fifty MC-21s from Aeroflot. Although the flag carrier confirmed the order in 2018, it decided to hand over all commercial rights to Rossiya in the course of ongoing corporate transformations in the Aeroflot Group under a renewed development strategy.

Irkut Corporation intends to assemble thirty-two MC-21 (32) by 2025, primarily in the 300 version. Production of the fully indigenous MC-21-310 with local avionics and PD-14 engines will begin in 2024. Irkut transported the MSN 73051 back to the factory in Irkutsk on December 22, 2021 for refurbishment, to complement the only MSN 73055 aircraft currently powered by the PD-14. Together, the MC-21s had completed around 800 certification and route test flights as of January 2022. To this date, only two prototypes continued to fly: MSN 73054 logged four hours and MSN 73056 flew for 22 hours. The latter features a revised set of integrated systems for larger local content.

On January 20, 2022, Russian Prime Minister Mikhail Mishustin chaired a government meeting on civil aviation during which he confirmed his cabinet’s decision to invest another ₽ 61 billion Rubles/US$800 million from the state budget in the MC-21. The money will go to I+D, import substitution and after-sales support. Investments already made in the MC-21 project exceed ₽ 220 billion Rubles, including ₽ 170 billion in I+D; the rest was spent on new tools and configuration of the after-sales support system. Of them, the Russian state budget provided ₽ 150 billion Rubles.

MC-21 Испытание на холодную пропитку продолжается

Иркут МС-21 подвергается повторному холодному замачиванию

Irkut_Isologotype.svg

Иркут МС-21-300 проходит повторные испытания на холодную выдержку в Республике Якутия, самом холодном регионе Российской Федерации. Испытания подтвердят способность узкофюзеляжного самолета запускаться при температуре окружающей среды ниже -30 градусов по Цельсию, что в настоящее время является нижним пределом в таблице данных для сертификации типа самолета.

Завершив испытания RVSM (1000ft Vertical Spacing) 20 января 2022 года, прототип MSN 73056 с 70 инженерами и техниками на борту вылетел с завода Иркут в Иркутске в Якутск. Инженеры испытали самолет при температуре минус 37 градусов по Цельсию, ожидая, что на этой неделе температура составит минус 40 градусов по сравнению с проектной целью в минус 55 градусов по Цельсию, которой подвергались все основные системы на борту в лабораторных условиях.

Недавно назначенный генеральный директор «Иркута» Андрей Богинский прокомментировал, что текущие испытания являются частью усилий производителя по расширению ограничений, содержащихся в настоящее время в сертификате МС-21-300, связанных с температурой, высотой летного поля и боковым ветром. «Однако наша самая главная цель на 2022 год – завершить сертификацию самолета с крылом из российских материалов. Это необходимо для того, чтобы авиакомпания Россия начала коммерческую эксплуатацию МС-21-300 во всех географических зонах», сказал Андрей Богинский. .

28 Декабря 2021 года Федеральное агентство воздушного транспорта Росавиации выдало корпорации Иркут так называемый Первоначальный сертификат типа версии МС-21-300 с двигателями Pratt & Whitney. Состояния. Документ позволяет Иркуту начать серийное производство гражданских самолетов, которые будут иметь крылья из местных материалов, а не из японской пряжи и американской смолы, как в пяти опытных образцах. «Мы готовы продолжить работу над МС-21 для снятия временных ограничений и оптимизации конструкции планера, а также обновить его ПД-14 [двигателями]», — заявил глава Росавиации Александр Нерадько.

Российское крыло проходит испытания на шестом прототипе (MSN 73361) с середины Декабря 2021 года. Еще два комплекта ожидают установки на доставляемые самолеты, предназначенные для России, фактически петербургского филиала флагманского авиаперевозчика Аэрофлот российские авиалинии. Авиакомпания ожидает первую поставку в августе или Cентябре 2022 года, что позволит начать пассажирские рейсы в Oктябре 2022 года, что сделает ее первым коммерческим оператором этой модели.

Авиакомпания Россия унаследовала от «Аэрофлота» рамочное соглашение 2011 года на пятьдесят самолетов МС-21. Хотя флагманский авиаперевозчик подтвердил заказ в 2018 году, он решил передать все коммерческие права России в ходе текущих корпоративных преобразований в Группе Аэрофлот в рамках обновленной стратегии развития.

Корпорация Иркут намерена к 2025 году собрать 32 МС-21(32), преимущественно в варианте 300. Производство полностью отечественных МС-21-310 с местной авионикой и двигателями ПД-14 начнется в 2024 году. 73051 вернулся на завод в Иркутске 22 Декабря 2021 года для ремонта, чтобы дополнить единственный в настоящее время самолет MSN 73055, оснащенный ПД-14. Вместе MC-21 совершили около 800 сертификационных и маршрутных испытательных полетов по состоянию на январь 2022 года. На сегодняшний день продолжали летать только два прототипа: MSN 73054 налетал четыре часа, а MSN 73056 22 часа. Последний имеет пересмотренный набор интегрированных систем для более крупного местного контента.

20 Января 2022 года под председательством премьер-министра России Михаила Мишустина состоялось заседание правительства по гражданской авиации, в ходе которого он подтвердил решение своего кабинета инвестировать еще 61 миллиард рублей/800 миллионов долларов США из государственного бюджета в МС-21. Деньги пойдут на НИОКР, импортозамещение и послепродажную поддержку. Инвестиции, уже вложенные в проект МС-21, превышают 220 млрд рублей, в том числе 170 млрд рублей в НИОКР; остальное было потрачено на новые инструменты и настройку системы послепродажной поддержки. Из них в госбюджете России предусмотрено ₽ 150 млрд рублей.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Irkut.com / Airgways.com
AW-POST: 202202090825AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Deja una respuesta

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Salir /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Salir /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Salir /  Cambiar )

Conectando a %s