APLA confronta próximo Gobierno

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AW | 2023 11 23 15:23 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Titular gremio pilotos argentino enfrenta políticas próximo Estado

El Secretario General de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) de Argentina, Pablo Biró ha señalado que el gremio defenderá la continuidad de la línea aérea de bandera, enfrentando un duro mensaje al próximo Gobierno nacional entrante, mientras que dejó entreveer abierto a dialogar como parte de las estrategias para arribar a acuerdos consensuados.

El Miércoles 22/11 el sindicato que nuclea a los pilotos de Aerolíneas Argentinas expresó que defenderá la continuidad de la aerolínea durante el próximo gobierno de Javier Milei y advirtió que si “se quiere cargar a la compañía, nos van a tener que matar”. En medio del exabrupto, el dirigente se mostró abierto al diálogo con la futura gestión y que los números avalan la continuidad de la compañía: “El gremio dará todas las discusiones con mucha prudencia y que irán a las mesas de diálogo, con la esperanza de que haya diálogo”.

Un cambio en las políticas de Estado tendrá un giro pronunciado en la dirección de las empresas públicas. La próxima definición sobre el destino de Aerolíneas Argentinas podría llevar a la aerolínea a consulta del Congreso para su puesta en valor y venta a privados. El diputado nacional electo de La Libertad Avanza, Alberto Benegas Lynch afirmó que impulsarán la privatización de Aerolíneas Argentinas, con un proyecto que dejaría a la empresa en manos de los empleados.

El sindicalista aboga por un mercado que continúa centrado en la idiología de un Estado que interviene en el mercado afectando las capaciades de integración e inclusión en la aviación comercial, donde el mayor transportista dominaría las rutas aéreas, mientras que las políticas de estado desalentarían las inversiones privadas. El sindicalista expresó que Aerolíneas es sustentable y eficiente en números y que la compañía goza de buena salud, mientras que hablan de destrucción de la transportadora por un tema idiológico.

Las fuertes críticas, no solo ha llevado a hablar del próximo Presidente, sino del actual, donde remarca las políticas de Estado en favor de las low cost.

El plan de desvinculación de Aerolíneas Argentinas como empresa del Estado permitirá al próximo Gobierno entregar el manejo de la aerolínea a sus empleados para que interactúen en un mercado aerocomercial de cielos abiertos.

Desde su estatización en 2008, por entonces en manos del grupo español Marsans, la compañía tomó la figura de Sociedad Anónima cuyo accionista casi total es el Estado. Actualmente, los empleados poseen una Propiedad Participada, que significa que apenas un 0,00001422 por ciento que se encuentra en manos de los trabajadores.

La Ley 26.466 de estatización de Aerolíneas declara la utilidad pública de las acciones de la empresa, pero no previó un mecanismo que limite la transferencia de aquellas acciones. Sin éxito, el oficialismo trató de blindar la aerolínea de bandera a medida que tomaba color. El Diputado Nacional Máximo Kirchner presentó en Agosto 2023 un proyecto de ley para que una potencial privatización de Aerolíneas requiera una aprobación de parte del Congreso mediante una mayoría agravada de dos tercios de los miembros de la Cámara. Pese a que la oposición se retiró del debate, el oficialismo consiguió aprobar el proyecto, que no ingresó al recinto porque no estaban los votos para la aprobación. Con todo, el proyecto de Javier Milei deberá pasar por el Congreso.

Plan privatizador
El plan del próximo Gobierno de Javier Milei para Aerolíneas Argentinas, aparecen por lo menos dos apellidos detrás del plan. De acuerdo al Diputado electo por La Libertad Avanza Alberto Benegas Lynch (h), la propuesta surgió de Benegas Lynch padre. La idea es impulsada en la oleada de privatizaciones de los años 90, el Estado utilizó el mecanismo de propiedad participada para neutralizar algunas demandas sindicales y ganar el apoyo de los trabajadores. Fue el caso de la Empresa de Comunicaciones Entel, donde el 60 por ciento de sus acciones se licitaron, el 30 por ciento las retuvo el Estado para ser vendidas en la bolsa y el 10 por restante quedó para los trabajadores.

En 2018, Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la era de Mauricio Macri habilitó el ingreso de vuelos de las low cost y la liberalización tarifaria total que estimuló la fijación de tarifas aéreas artificialmente bajas para que las líneas aéreas ganen cuota de mercado haciendo dumping, una forma de competencia desleal donde los productos se venden a un precio que no refleja fielmente su costo. Esta medida provocó que empresas como Andes Líneas Aéreas, de capital argentino que venía creciendo desde 2016, llegara a suspender operaciones en 2019 por falta de efectivo, al no poder seguir los precios que estaban planteando las low cost recién arribadas. Un vuelo más errático realizó Norwegian Air Argentina, que resistió menos de un año en el mercado aéreo argentino.

Cielos Abiertos
Durante la gestión de Mauricio Macri, la postura de Cielos Abiertos fue implementada por Guillermo Dietrich durante su paso por el Ministerio de Transporte, con el objetivo de abrir mercados de transporte aéreos de países con los que se mantengan acuerdos bilaterales o multilaterales, que resultaran en minimizar la intervención gubernamental en los servicios de pasajeros, carga y combinados, sean regulares o chárter.

“No solo en términos económicos, sino también de seguridad Cielos Abiertos es un concepto peligroso. Ninguna empresa privada vuela a destinos no rentables y menos en mercados no regulados. Además hay riesgo de minimizar la inversión en capacitación y mantenimiento, con consecuencias en términos de seguridad”, explicaba al diario Páguina 12 el ex-Comisario de Abordo internacional y ex-Ejecutivo de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, Martín G. Bermúdez.

Los trabajadores no se manifestaron púbicamente a favor de negociar la propuesta privatizadora: “Entregarle la compañía a los trabajadores sería el certificado de defunción para Aerolíneas; porque él lo que planteó es entregar la empresa a los trabajadores, declarar cielos abiertos y retirarle los aportes del Estado. Y esta empresa sin los aportes del Estado no puede funcionar”, sentenció en declaraciones el Secretario General de la Asociación de Personal Aeronáutico (APA), Edgardo Llanos, en respuesta a la idea del Presidente electo.

Rol Aerolíneas Argentinas
El financiamiento estatal en 2023 en Aerolíneas Argentinas ha sido menor, lo que ha permitido autofinanciarse de manera autónoma, mostrando algunos signos de mejora económica.

Actualmente, la aerolinea representa una herramienta estratégica para el desarrollo nacional. En primer lugar, la conectividad aérea representa 39 destinos nacionales y cuenta con 48 intertramos federales que conectan distintos puntos del país sin necesidad de pasar por Aeroparque. En 22 de esas 39 rutas solo opera la línea de bandera.

“La importancia quedó demostrada en la pandemia. Cuando los cielos internacionales estaban cerrados, Aerolíneas se encargó de buscar pasajeros varados en otros países, traer al país insumos sanitarios para la atención hospitalaria y, luego, las vacunas que compró el Estado”, explicó Martín Bermúdez.

Además, Aerolíneas tiene un acuerdo firmado con el INCUCAI y el Ministerio de Salud, que establece procedimientos para el traslado de órganos, tejidos, células y material para trasplante, así como también el movimiento de pacientes.

Aeropuerto de El Palomar
Tras ser elegido como el futuro Presidente, el libertario Javier Milei se refirió a la situación del Aeropuerto El Palomar (EPA) sin dar demasiadas certezas. “Eso será eventualmente decisión de las empresas y del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA)”, expresó Javier Milei. Además, es muy probable que Guillermo Dietrich sea parte del próximo Gabinete y confirmar que el ex-Gerente del aeródromo, Nicolás Posse, estará a cargo de la Jefatura de Gabinete.

El Aeropuerto de El Palomar, cerrado desde Marzo de 2020 y terminado el permiso para uso comercial por parte de Aeropuertos Argentina 2000, el flamante Jefe de Estado no dio demasiadas certezas respecto a su postura y le pasó la pelota a las dos low-cost que lo utilizaron en su vida útil: Flybondi y JetSMART Airlines Argentina.

En Octubre de 2022 el CEO de Flybondi, Mauricio Sana, había sentenciado en una convención con los principales líderes de la industria de América Latina y el Caribe que no esperaba retornar al primer aeropuerto low cost de América Latina localizado en la localidad de Morón, Provincia de Buenos Aires, en 2023 independientemente de los resultados de los comicios: “Continúa cerrado y no tenemos previsto volver allí en 2023. Nuestra operación no tiene color político, pero el problema es que este país adolece de una política aerocomercial. Trabajamos mucho para que las rutas que ofrecemos sean rentables”.

La decisión del actual Gobierno de cerrar el Aeropuerto El Palomar obedece a las políticas de Estado de centrar las operaciones desde el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) y despejando las probabilidades de dar una herramienta eficaz a las líneas aéreas low cost de pulsear las ventajas de fuerte competencia entre ambos aeropuertos.

APLA Guild confronts next Government

Head of Argentine pilots union faces next State policies

The Secretary General of the Association of Air Line Pilots (APLA) of Argentina, Pablo Biró, has indicated that the union will defend the continuity of the flag airline, facing a harsh message to the next incoming national government, while he left open glimpses to dialogue as part of the strategies to reach consensual agreements.

On Wednesday 11/22, the union that brings together the pilots of Aerolíneas Argentinas expressed that it will defend the continuity of the airline during the next government of Javier Milei and warned that if “they want to destroy the company, they are going to have to kill us”, In the midst of the outburst, the leader was open to dialogue with the future management and that the numbers support the continuity of the company: “The union will conduct all discussions with great caution and that they will go to the dialogue tables, with the hope of Let there be dialogue.”

A change in State policies will have a pronounced shift in the direction of public companies. The next definition of the fate of Aerolíneas Argentinas could lead the airline to be consulted by Congress for its valorization and sale to private parties. The elected national deputy of La Libertad Avanza, Alberto Benegas Lynch stated that they would promote the privatization of Aerolíneas Argentinas, with a project that would leave the company in the hands of the employees.

The unionist advocates for a market that continues to focus on the ideology of a State that intervenes in the market, affecting the integration and inclusion capabilities in commercial aviation, where the largest carrier would dominate the air routes, while state policies would discourage investments. private. The union member expressed that Aerolíneas is sustainable and efficient in numbers and that the company enjoys good health, while they talk about the destruction of the carrier due to an ideological issue.

The strong criticism has not only led to talk about the next President but also about the current one, where he highlights State policies in favor of low cost.

The plan to dissociate Aerolíneas Argentinas as a state company will allow the next Government to hand over the management of the airline to its employees so that they can interact in an open-skies aero-commercial market.

Since its nationalization in 2008, then in the hands of the Spanish group Marsans, the company has taken the form of a Public Limited Company whose almost total shareholder is the State. Currently, employees have Participated Ownership, which means that only 0.00001422 percent is in the hands of the workers.

Law 26,466 on the nationalization of Aerolíneas declares the public utility of the company’s shares but does not provide for a mechanism that limits the transfer of those shares. Without success, the ruling party tried to shield the flag airline as it took color. National Deputy Máximo Kirchner presented a bill in August 2023 so that the potential privatization of Airlines requires approval by Congress through an aggravated majority of two-thirds of the members of the Chamber. Although the opposition withdrew from the debate, the ruling party managed to approve the project, which did not enter the chamber because the votes for approval were not there. However, Javier Milei’s project will have to go through Congress.

Privatization plan
In the plan of the next Government of Javier Milei for Aerolíneas Argentinas, at least two surnames appear behind the plan. According to the Representative elected for La Libertad Avanza Alberto Benegas Lynch (h), the proposal came from Benegas Lynch Sr. The idea was promoted in the wave of privatizations of the ’90s, the State used the shared ownership mechanism to neutralize some union demands and gain the support of the workers. This was the case of the Entel Communications Company, where 60 percent of its shares were put up for tender, 30 percent were retained by the State to be sold on the stock market and the remaining 10 percent was left for the workers.

In 2018, Guillermo Dietrich, Minister of Transportation during the Mauricio Macri era, enabled the entry of low-cost flights and total fare liberalization that stimulated the setting of artificially low airfares so that airlines gain market share by dumping. a form of unfair competition where products are sold at a price that does not accurately reflect their cost. This measure caused companies such as Andes Líneas Aéreas, with Argentine capital that had been growing since 2016, to suspend operations in 2019 due to lack of cash, as they could not follow the prices that the newly arrived low-cost companies were raising. A more erratic flight was carried out by Norwegian Air Argentina, which lasted less than a year in the Argentine air market.

Open skies
During the administration of Mauricio Macri, the Open Skies position was implemented by Guillermo Dietrich during his time at the Ministry of Transportation, with the objective of opening air transport markets of countries with which bilateral or multilateral agreements are maintained, which would result in Minimize government intervention in passenger, cargo and combined services, whether regular or charter.

“Not only in economic terms but also in terms of security, Open Skies is a dangerous concept. No private company flies to unprofitable destinations, much less in unregulated markets. In addition, there is a risk of minimizing investment in training and maintenance, with consequences in terms of security”, the former international Onboard Commissioner and former Executive of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, Martín G. Bermúdez, explained to the newspaper Páguina 12.

The workers did not publicly demonstrate in favor of negotiating the privatization proposal: “Handing the company over to the workers would be the death certificate for Aerolíneas; because what he proposed was to hand over the company to the workers, declare open skies and withdraw State contributions. And this company cannot function without contributions from the State”, declared the Secretary General of the Aeronautical Personnel Association (APA), Edgardo Llanos, in response to the President-elect’s idea.

Role of Aerolíneas Argentinas
State financing in 2023 at Aerolíneas Argentinas has been lower, which has allowed it to finance itself autonomously, showing some signs of economic improvement.

Currently, the airline represents a strategic tool for national development. Firstly, air connectivity represents 39 national destinations and has 48 federal intersections that connect different points in the country without having to go through Aeroparque. Only the flag line operates on 22 of those 39 routes.

“The importance was demonstrated in the pandemic. When the international skies were closed, Aerolíneas was in charge of searching for passengers stranded in other countries, bringing health supplies to the country for hospital care and, later, the vaccines that the State purchased”, explained Martín Bermúdez.

In addition, Aerolíneas has an agreement signed with INCUCAI and the Ministry of Health, which establishes procedures for the transfer of organs, tissues, cells, and material for transplant, as well as the movement of patients.

El Palomar Airport
After being elected as the future President, the libertarian Javier Milei referred to the situation at El Palomar Airport (EPA) without giving too much certainty. “That will eventually be the decision of the companies and the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA)”, said Javier Milei. In addition, it is very likely that Guillermo Dietrich will be part of the next Cabinet and confirm that the former Manager of the aerodrome, Nicolás Posse, will be in charge of the Chief of Staff.

El Palomar Airport, closed in March 2020 and the permit for commercial use by Aeropuertos Argentina 2000 expired, the brand new Head of State did not give too much certainty regarding his position and passed the ball to the two low-cost companies that used its useful life: Flybondi and JetSMART Airlines Argentina.

In October 2022, the CEO of Flybondi, Mauricio Sana, stated in a convention with the main industry leaders of Latin America and the Caribbean that he did not expect to return to the first low-cost airport in Latin America located in the town of Morón, Province of Buenos Aires, in 2023 regardless of the results of the elections: “It remains closed and we do not plan to return there in 2023. Our operation has no political color, but the problem is that this country suffers from an aero-commercial policy. We work hard to ensure that the routes we offer are profitable”.

The decision of the current Government to close the El Palomar Airport is due to the State policies of focusing operations from the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport (AEP) and clearing the possibilities of giving an effective tool to low-cost airlines to press the advantages of strong competition between both airports.

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Schiphol no recortará vuelos

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AW | 2023 11 22 15:37 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Gobierno holandés descarta planes recortar vuelos Amsterdam

El Gobierno holandés ha suspendido los controvertidos planes para limitar el número de vuelos en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol (AMS) para el próximo año 2024. La llamada Regla Experimental habría supuesto la imposición de un límite de 460.000 vuelos en el aeropuerto para 2024 frente a unos 500.000, en un intento por reducir la contaminación acústica.

A principios de 2023, varias aerolíneas, incluidas KLM Royal Dutch Airlines, easyJet, TUI Airways y Delta Air Lines, acudieron a los tribunales para impugnar con éxito los planes, pero el Tribunal de Apelación falló a favor de las autoridades holandesas. Sin embargo, como se discutió en nuestro foro, los recortes significaron que a varias aerolíneas estadounidenses, incluida JetBlue, se les negaron franjas horarias en Schiphol para el verano de 2024, y esto a su vez provocó la amenaza de represalias por parte de las autoridades estadounidenses, lo que podría haber resultado en que las franjas horarias de la aerolínea de bandera holandesa KLM se vieran afectadas en los aeropuertos estadounidenses.

En respuesta al cambio de sentido, KLM dijo que estaba “satisfecho de que el gobierno holandés haya decidido suspender la regla experimental para el próximo año. Un paso importante para evitar represalias y continuar volando a los Estados Unidos”.

Willie Wash, Director General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), también dio la bienvenida al cambio de opinión, tuiteando: “Acogemos con beneplácito este brote de sentido común por parte del gobierno holandés. Mantener la capacidad de Schiphol es una buena noticia para los puestos de trabajo, la economía, la elección y la comodidad de los viajeros, y la mejora de las relaciones comerciales“.

Pero Amsterdam/Schiphol dijo que estaba “decepcionado por los recientes acontecimientos. Los residentes locales se están llevando la peor parte. Reducir el número de vuelos no es un objetivo en sí mismo para nosotros, pero la Decisión Experimental proporcionó claridad y certeza a los residentes locales. Además, recurrir a la ‘aplicación anticipada’ conduce a una mayor incertidumbre, incluso para el propio sector de la aviación. Es hora de que se reduzcan notablemente los obstáculos para los residentes locales. La importancia de un cierre nocturno de Schiphol se está volviendo aún más inminente. Esto también se aplica a las otras medidas de nuestro plan de 8 puntos, como la prohibición de los vuelos privados y la prohibición de los aviones más ruidosos”, dijo el aeropuerto.

Schiphol will not cut flights

Dutch government rules out plans to cut Amsterdam/Schiphol flights

The Dutch Government has suspended controversial plans to limit the number of flights at Amsterdam/Schiphol Airport (AMS) by next year 2024. The so-called Experimental Rule would have seen the imposition of a limit of 460,000 flights at the airport for 2024 compared to about 500,000, in an attempt to reduce noise pollution.

In early 2023, several airlines, including KLM Royal Dutch Airlines, easyJet, TUI Airways, and Delta Air Lines, went to court to successfully challenge the plans, but the Court of Appeal ruled in favor of the Dutch authorities. However, as discussed in our forum, the cuts meant that several US airlines, including JetBlue, were denied slots at Schiphol for the summer of 2024, and this in turn led to the threat of retaliation from the authorities. US flights, which could have resulted in Dutch flag carrier KLM’s slots being affected at US airports.

In response to the meaning change, KLM said it was “satisfied that the Dutch government has decided to suspend the experimental rule for next year. An important step to avoid retaliation and continue flying to the United States”.

Willie Wash, Director General of the International Air Transport Association (IATA), also welcomed the change of heart, tweeting: “We welcome this outbreak of common sense by the Dutch government. Maintaining Schiphol capacity is a good idea news for jobs, the economy, traveler choice and convenience, and improved trade relations”.

But Amsterdam/Schiphol said it was “disappointed by recent events. Local residents are bearing the brunt. Reducing the number of flights is not a goal in itself for us, but the Experimental Decision provided clarity and certainty to residents and locals. Furthermore, resorting to ‘early application’ leads to greater uncertainty, even for the aviation sector itself. It is time for obstacles for local residents to be significantly reduced. The importance of a Schiphol night closure is becoming clear becoming even more imminent. This also applies to the other measures in our 8-point plan, such as the ban on private flights and the ban on noisier aircraft”, the airport said.

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Air Canada más capacidad Asia-Pacífico

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AW | 2023 11 22 15:18 | AIRLINES ROUTES

Air Canada aumenta su horario en Asia-Pacífico

La aerolínea Air Canada ha anunciado que está aumentando estratégicamente la capacidad de su red de Asia-Pacífico con vuelos adicionales y aviones más grandes a partir de mediados de diciembre hasta finales del próximo verano de 2024.

La aerolínea canadiense miembro de la Star Alliance ha anunciado más servicios hacia el continente asiático como parte de sus estrategias de crecimiento en la región. La ruta Vancouver—Hong Kong desarrollará once vuelos semanales del 13 de Diciembre al 29 de Febrero de 2024 para apoyar los viajes de vacaciones y diez vuelos semanales del 1 de Marzo al 26 de Octubre de 2024. El servicio estacional de invierno Vancouver—Bangkok se extenderá, con vuelos cuatro semanales hasta el 5 de Mayo de 2024, y un servicio diario entre el 8 de Enero y el 28 de Febrero de 2024. Vancouver—Shanghái seguirá siendo un servicio de cuatro semanas durante todo el año, reemplazando en la ruta los Boeing 787-9 por aeronaves Boeing 777-300ER de mayor capacidad entre el 1 de Diciembre y el 30 de Marzo de 2024.

La nueva ruta Vancouver—Singapur contará con cuatro vuelos semanales a partir del 3 de Abril de 2024. Los vuelos de temporada Vancouver—Osaka comenzarán esta vez antes, el 1 de Mayo de 2024, con tres servicios semanales. A partir del 17 de Junio de 2024, esta cifra aumentará a cuatro vuelos semanales.

Los vuelos diarios de Air Canada Vancouver—Narita se actualizarán al Boeing 777-300ER hasta el 30 de Abril de 2024 y luego volverán a las operaciones diarias con aeronaves Boeing 787-9. Montreal—Narita y Toronto—Narita se actualizarán a vuelos diarios 777-300ER durante toda la temporada de verano, mientras que el servicio diario Toronto-Haneda hará que el 777-300ER opere hasta el 30 de Marzo de 2024 antes de volver a los vuelos 787-9.

A Corea del Sur, Air Canada operará servicios diarios Vancouver—Seúl y Toronto—Seúl con aviones Boeing 787-9, aunque el vuelo Vancouver—Seúl se actualizará Boeing 777-300ER a partir del 30 de Marzo de 2024.

“Los servicios de Air Canada en Asia continúan reflejando una fuerte demanda y estamos aumentando la capacidad en esta área geográfica a medida que implementamos nuestra estrategia de diversificación internacional. Este invierno nos complace ofrecer hasta 57 vuelos semanales entre Canadá y Asia, y hasta 64 vuelos semanales el próximo verano. Air Canada tendrá hasta el doble de vuelos diarios a Hong Kong y aviones más grandes que operarán a Shanghái durante los períodos de viaje de vacaciones de Diciembre y Año Nuevo Lunar. La capacidad a Japón aumenta un 96% este invierno en comparación con el año pasado. La próxima primavera, los vuelos estacionales a Osaka se reanudarán antes y los aviones más grandes operarán a Narita y Seúl. Nuestro próximo lanzamiento de nuestra nueva ruta a Singapur y el aumento de la capacidad en nuestra exitosa ruta a Bangkok subraya nuestro compromiso continuo de invertir en mercados de rápido crecimiento en el sudeste asiático”, dijo Mark Galardo, Vicepresidente Ejecutivo de Planificación de Ingresos y Redes de Air Canada.

Air Canada increases Asia-Pacific capacity

Air Canada increases its schedule in Asia-Pacific

Air Canada has announced that it is strategically increasing the capacity of its Asia-Pacific network with additional flights and larger aircraft from mid-December until the end of next summer 2024.

The Canadian airline member of the Star Alliance has announced more services to the Asian continent as part of its growth strategies in the region. The Vancouver-Hong Kong route will develop eleven weekly flights from December 13 to February 29, 2024, to support holiday travel and ten weekly flights from March 1 to October 26. 2024. Seasonal winter Vancouver—Bangkok service will be extended, with four weekly flights until May 5, 2024, and daily service between January 8 and February 28, 2024. Vancouver—Shanghai will remain for four weeks throughout the year, replacing the Boeing 787-9 on the route with larger capacity Boeing 777-300ER aircraft between December 1 and March 30, 2024.

The new Vancouver-Singapore route will have four weekly flights starting April 3, 2024. The Vancouver-Osaka seasonal flights will begin earlier this time, on May 1, 2024, with three weekly services. Starting June 17, this number will increase to four flights per week.

Air Canada’s daily Vancouver—Narita flights will be upgraded to the Boeing 777-300ER until April 30, 2024, and then return to daily operations with Boeing 787-9 aircraft. Montreal—Narita and Toronto—Narita will upgrade to daily 777-300ER flights throughout the summer season, while daily Toronto-Haneda service will see the 777-300ER operate until March 30 before returning to 787-9 flights.

To South Korea, Air Canada will operate daily Vancouver-Seoul and Toronto-Seoul services with Boeing 787-9 aircraft, although the Vancouver-Seoul flight will be upgraded to Boeing 777-300ER starting March 30, 2024.

“Air Canada services in Asia continue to reflect strong demand and we are increasing capacity in this geographic area as we implement our international diversification strategy. This winter we are pleased to offer up to 57 weekly flights between Canada and Asia, and up to 64 flights weekly next summer. Air Canada will have up to twice as many daily flights to Hong Kong and larger planes operating to Shanghai during the December and Lunar New Year holiday travel periods. Capacity to Japan increased 96% this winter compared to last year. Next spring, seasonal flights to Osaka will resume earlier and larger aircraft will operate to Narita and Seoul. The upcoming launch of our new route to Singapore and increased capacity on our successful route to Bangkok underscores our continued commitment to investing in fast-growing markets in Southeast Asia”, said Mark Galardo, Executive Vice President of Revenue and Network Planning, at Air Canada.

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AirJapan lanza Seúl-Incheon

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AW | 2023 11 22 14:58 | AIRLINES ROUTES

Air Japan confirma debut en Seúl/Incheon

La nueva aerolínea de media distancia de All Nippon Airways (ANA), AirJapan, ha anunciado su segunda ruta, un servicio quincenal entre Tokio/Narita (NRT) e Seúl/Incheon (ICN). El nuevo servicio de AirJapan Seúl se lanzará el 22 de Febrero de 2024. Los vuelos de Seúl saldrán de la Terminal 1 de Narita, ofreciendo conexiones perfectas a vuelos operados por otras aerolíneas del grupo ANA. AirJapan operará aviones Boeing 787-8 Dreamliner de una sola clase, con 324 asientos cada uno.

“El lanzamiento de la ruta Narita-Incheon es otro hito importante para AirJapan, y ejemplifica nuestro compromiso de ofrecer experiencias de viaje innovadoras, reflexivas y flexibles. El aeropuerto de Incheon es un centro conveniente para vuelos de conexión, y podemos esperar una demanda constante tanto de los pasajeros que salen de Japón como de los destinos en el extranjero durante todo el año”, señaló Hideki Mineguchi, Director Ejecutivo y Presidente de AirJapan.

Tokio/Narita (NRT)—Seúl/Incheon (ICN) 1Frq/BW

La aerolínea desarrollará tres tipos de tarifas disponibles para la venta: simples, estándar y selectas. Las tarifas de ida que salen de Narita comenzarán en ¥ 8.000 Yenes/US$ 54 Dólares. La tarifa más básica no incluye nada, la tarifa estándar incluye un equipaje facturado de 23 kg y la asignación de asiento estándar, mientras que la tarifa Select incluye dos maletas de 23 kg, selección de asientos premium y comidas a bordo.

AirJapan operará bajo un modelo de bajo costo, similar al de la marca Zipair de su rival Japan Airlines. Por ejemplo, introducirá trece comidas diferentes a bordo que estarán disponibles para su compra en el momento de la reserva, con una variedad de opciones de menú de compra a bordo disponibles también para satisfacer diversas preferencias.

Adicionalmente, AirJapan comenzará a operar el 9 de Febrero de 2024 un servicio al Aeropuerto Suvarnabhumi (BKK) de Bangkok, Tailandia, con seis frecuencias semanales.

AirJapan launches Seoul-Incheon

Air Japan confirms debut in Seoul/Incheon

All Nippon Airways (ANA) new medium-haul airline, AirJapan, has announced its second route, a bi-weekly service between Tokyo/Narita (NRT) and Seoul/Incheon (ICN). AirJapan Seoul’s new service will launch on February 22, 2024. Seoul flights will depart from Narita Terminal 1, offering seamless connections to flights operated by other ANA group airlines. AirJapan will operate single-class Boeing 787-8 Dreamliner aircraft, with 324 seats each.

“The launch of the Narita-Incheon route is another important milestone for AirJapan, and exemplifies our commitment to delivering innovative, thoughtful, and flexible travel experiences. Incheon Airport is a convenient hub for connecting flights, and we can expect consistent demand from both passengers departing Japan and overseas destinations throughout the year”, said Hideki Mineguchi, CEO and President of AirJapan.

Tokyo/Narita (NRT)—Seoul/Incheon (ICN) 1Frq/BW

The airline will develop three types of fares available for sale: simple, standard, and select. One-way fares departing from Narita will start at ¥8,000 Yen/US$54 Dollars. The most basic fare includes nothing, the Standard fare includes one 23kg checked bag and standard seat assignment, while the Select fare includes two 23kg suitcases, premium seat selection, and on-board meals.

AirJapan will operate under a low-cost model, similar to rival Japan Airlines’ Zipair brand. For example, it will introduce thirteen different onboard meals that will be available for purchase at the time of booking, with a variety of purchase onboard menu options also available to suit various preferences.

Additionally, AirJapan will begin operating a service to Suvarnabhumi Airport (BKK) in Bangkok, Thailand, with six weekly frequencies on February 9, 2024.

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Quebec Programa A220

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AW | 2023 11 21 14:16 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Quebec persigue ganancias hacia 2030

El Gobierno de Quebec, Canadá, espera estar en números negros cuando salga de su participación minoritaria a finales de la década 2020 en Airbus Group. Actualmente, se encuentra en números negativos en el programa de aviones de fuselaje estrecho A220, antes denominado CSeries. Quebec tiene una participación del 25% en el Programa A220, que se ha enfrentado a un escrutinio mientras Airbus lucha por contener los costos de las piezas. Airbus también se ha enfrentado a retrasos en el aumento de la producción en línea hacia su último objetivo de catorce aviones al mes para 2026.

El Ministro de Economía, Pierre Fitzgibbon, dijo que el programa, que se suponía que generaría dinero en 2025, continuaría en números rojos entre doce y dieciocho meses después dada la fuerte demanda del mercado. La industria aeroespacial es una industria clave en Quebec, predominantemente de habla francófona.

Quebec espera posibles ganancias venta planificada de la participación en el programa de aviones A220 en 2030. “Creo que vamos a recuperar al menos todo nuestro dinero, si no más. Pero la idea es que no vamos a perder dinero”, dijo Pierre Fitzgibbon en una entrevista el Viernes 17/11.

En 2022, Quebec invirtió US$ 300 millones de Dólares en el programa, tras un salvavidas anterior de US$ 1.000 millones de Dólares al fabricante original del avión Bombardier Aerospace en 2016. El acuerdo en 2022 permitiría a la provincia permanecer en el acuerdo hasta que sea comprada por Airbus en 2030.

El A220 posee una configuración para acomodar entre 110 a 130 asientos dependiendo del modelo y la configuración. Posee unidades de producción (FAL) tanto en Mobile, Alabama, como en Mirabel, Quebec. Airbus ha dicho que planea aumentar la producción de Mirabel de A220 a diez unidades mensuales, con cuatro aviones al mes en Mobile, Estados Unidos. El fabricante de aviones creó la línea de producción Mobile para los clientes estadounidenses con el fin de evitar una disputa comercial con Boeing cuando se hizo cargo del avión de la canadiense Bombardier en 2018.

Pierre Fitzgibbon dijo que Mirabel podría producir aviones A220 sin importar qué cliente los tome, aun cuando las capacidades de Mobile no sean las adecuadas. “Cualquier exceso, independientemente de dónde se venda el avión, se hará en Mirabel”, sostuvo Pierre Fitsgibbon.

Quebec Program A220

Quebec pursues profits towards 2030

The Government of Quebec, Canada, expects to be in the black when it exits its minority stake in the late 2020s Airbus Group. It is currently in the black on the A220 narrowbody aircraft program, formerly called the CSeries. Quebec has a 25% stake in the A220 Program, which has faced scrutiny as Airbus struggles to contain parts costs. Airbus has also faced delays in bringing production online towards its latest target of fourteen aircraft a month by 2026.

Economy Minister Pierre Fitzgibbon said the program, which was supposed to make money in 2025, would remain in the red twelve to eighteen months later given strong market demand. The aerospace industry is a key industry in predominantly francophone Quebec.

Quebec expects possible profits from the planned sale of a stake in the A220 aircraft program in 2030. “I think we are going to recover at least all of our money, if not more. But the idea is that we are not going to lose money”, said Pierre Fitzgibbon in an interview on Friday 11/17.

In 2022, Quebec will invest US$ 300 million in the program, following a previous US$ 1 billion lifeline to the original plane maker Bombardier Aerospace in 2016. The agreement in 2022 would allow the province to remain in the agreement until it is bought by Airbus in 2030.

The A220 has a configuration to accommodate between 110 to 130 seats depending on the model and configuration. It has production units (FAL) in both Mobile, Alabama, and Mirabel, Quebec. Airbus has said it plans to increase Mirabel production of A220s to ten units a month, with four aircraft a month in Mobile, United States. The plane maker created the Mobile production line for American customers to avoid a trade dispute with Boeing when it took over the plane from Canada’s Bombardier in 2018.

Pierre Fitzgibbon said Mirabel could produce A220 planes no matter which customer takes them, even if Mobile’s capabilities are not adequate. “Any excess, regardless of where the aircraft is sold, will be made at Mirabel”, said Pierre Fitsgibbon.

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Resultados de Boeing en Dubai 2023

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AW | 2023 11 21 13:48 | INDUSTRY / AIRSHOW / FAIR / CONGRESS

Boeing superó en ventas a Airbus en Dubai Air Show 2023

The Boeing Company ha desarrollado una buena performance en la feria Dubai Air Show (DAS) de 2023, la feria aeroespacial celebrada la pasada semana en el Aeropuerto Internacional Dubai (DXB) de la ciudad de Dubai, en los Emiratos Árabes Unidos (EAU). Al contrario de lo ocurrido en la última edición del Salón Aeronáutico de París 2022, en el balance de esta concentración aeroespacial emiratí el fabricante norteamericano ha superado ampliamente en pedidos a su competidor europeo Airbus Group.

Boeing empezó con buen pie la feria de Dubai. A primeras horas de la mañana del día Lunes 13/11 de la jornada inaugural anunciaba tres pedidos importantes: la compra de 90 aviones Boeing 737 MAX por parte de la aerolínea turca SunExpress, otra orden de aviones Beonig 777X y cinco aviones 787 Dreamliner más por Emirates Airline, la gran protagonista de la feria de aviación, y los 30 aviones 787 Dreamliners encargados por flydubai.

Los pedidos recibidos por el fabricante norteamericano la pasada semana casi triplicaron los registrados en la edición anterior en Dubai Airshow 2021 y se acercaron al total de los obtenidos el pasado mes de Junio 2023 en el Salón Aeronáutico de París Le Bourget, en Francia.

Según todas las fuentes, en los cuatro primeros días de la feria Boeing había conseguido 295 pedidos totales, 246 órdenes en firme de aviones comerciales. Por su parte, su competidor europeo habrá recibido 86 pedidos de aviones comerciales, mientras se enfrentaba a negociaciones de acuerdos en curso y críticas sobre el coste y el rendimiento de los motores Rolls-Royce que equipan sus variantes del A350. Si bien es verdad que Turkish Airlines, adelantó un pedido de más de 350 aviones en vísperas del salón, Airbus declaró que existía un acuerdo de principio, pero no se había firmado nada formalmente.

Las aerolíneas en Dubai se lanzaron a hacer pedidos de aviones de fuselaje ancho por valor de US$ 67.000 millones de Dólares a precio de catálogo, mientras las aerolíneas nacionales saudíes y turcas ultimaban negociaciones para pedidos muti-millonarios. Otra diferencia notable entre la feria de Dubai y la de Le Bouget es que en ésta los fabricantes aeronáuticos recibieron importantes pedidos de aviones de fuselaje estrecho, mientras que este segmento apenas ha tenido influencia en el salón aeronáutico de Dubai Airshow 2023.

Boeing results in Dubai 2023

Boeing surpassed Airbus in sales at Dubai Air Show 2023

The Boeing Company has developed a good performance at the 2023 Dubai Air Show (DAS), the aerospace fair held last week at Dubai International Airport (DXB) in the city of Dubai, in the United Arab Emirates (UAE). Contrary to what happened in the last edition of the 2022 Paris Air Show, in the balance of this Emirati aerospace concentration, the North American manufacturer has far surpassed its European competitor Airbus Group in orders.

Boeing started the Dubai fair on the right foot. Early in the morning of Monday, 11/13, the opening day announced three important orders: the purchase of 90 Boeing 737 MAX airplanes by the Turkish airline SunExpress, another order for Beonig 777X airplanes, and five more 787 Dreamliner airplanes by Emirates Airline, the main protagonist of the aviation fair, and the 30 787 Dreamliners ordered by flydubai.

The orders received by the North American manufacturer last week almost tripled those registered in the previous edition at Dubai Airshow 2021 and were close to the total of those obtained last June 2023 at the Paris Air Show Le Bourget, in France.

According to all sources, in the first four days of the show Boeing had obtained 295 total orders, 246 firm orders for commercial aircraft. For its part, its European competitor will have received 86 orders for commercial aircraft, while facing ongoing deal negotiations and criticism over the cost and performance of the Rolls-Royce engines powering its A350 variants. While it is true that Turkish Airlines placed an order for more than 350 aircraft on the eve of the show, Airbus stated that there was an agreement in principle, but nothing had been formally signed.

Airlines in Dubai launched orders for wide-body aircraft worth US$ 67 billion at list prices, while Saudi and Turkish national airlines finalized negotiations for multi-million dollar orders. Another notable difference between the Dubai Fair and Le Bouget is that in the latter aeronautical manufacturers received important orders for narrow-body aircraft, while this segment hardly had any influence at the Dubai Airshow 2023.

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SAS último Boeing 737

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AW | 2023 11 21 13:30 | AIRLINES

SAS retira de flota último avión Boeing 737-700

La aerolínea Scandinavian Airlines (SAS) ha anunciado el retiro de su último Boeing 737-700 Next Generation de su flota. El Domingo 19/11 efectuó el último vuelo número SK737 de despedida en la ruta Estocolmo/ARN—Oslo/OSL, dibujando en el cielo en la trayectoria el número 700.

La compañía SAS Airlines ha estado dentro de los principales operadores del Boeing 737 en el pasado, habiendo recibido más de 120 aviones de este tipo desde principios de la década de 1990, incluidos los modelos 737-400, 500, 600, 700 y 800. Actualmente la flota de la aerolínea esta compuesta por 85 Airbus A319 (4), A320neo (36), A320ceo (17), A321neo (3), A330-300 (9), A350-900 (3), ATR 72-600 (7), 17 Bombardier CRJ-900 (20) y bajo la operadora regional SAAS Link, Embraer E195LR (8).

SAS latest Boeing 737

SAS withdraws last Boeing 737-700 aircraft from fleet

Scandinavian Airlines (SAS) has announced the retirement of its last Boeing 737-700 Next Generation from its fleet. On Sunday 11/19, the last farewell flight number SK737 was made on the route Stockholm/ARN—Oslo/OSL, drawing the number 700 in the sky along the trajectory.

SAS Airlines has been among the largest operators of the Boeing 737 in the past, having taken delivery of more than 120 aircraft of this type since the early 1990s, including the 737-400, 500, 600, 700, and 800 models. Currently the airline’s fleet is made up of 85 Airbus A319 (4), A320neo (36), A320ceo (17), A321neo (3), A330-300 (9), A350-900 (3), ATR 72-600 ( 7), 17 Bombardier CRJ-900 (20) and under the regional operator SAAS Link, Embraer E195LR (8).

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SMBC ordena 60 A320neo

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AW | 2023 11 21 11:05 | AIRLINES / INDUSTRY

SMBC Aviation Capital encarga 60 aviones familia A320neo

El arrendador líder de aeronaves SMBC Aviation Capital ha encargado sesenta (60) aviones adicionales de la Familia Airbus A320neo, lo que eleva su total de aviones de este tipo a casi 340 aviones comprados directamente a Airbus. Junto con sus pedidos existentes para la Familia A320neo, este nuevo asegura que SMBC Aviation Capital tendrá un flujo de entrega continuo hasta más allá del final de la década, profundizando la asociación estratégica de larga data de Airbus y SMBC Aviation Capital en el programa de la Familia A320neo.

Con su imbatible coste de asiento-milla, la Familia A320neo ofrece a las aerolíneas la flexibilidad de ampliar sus redes utilizando productos de cabina de fuselaje ancho en nuevas rutas de larga distancia que antes no eran posibles con un avión de pasillo único.

“Esta transacción es un testimonio más de la demanda global sostenida de aviones tecnológicamente avanzados y eficientes en combustible, y se produce en medio de la fuerte recuperación continua de los viajes aéreos en todo el mundo. Dado que la sostenibilidad y la eficiencia operativa siguen siendo prioridades clave para nuestros clientes, anticipamos una demanda aún mayor de aviones como el A320neo y el A321neo en los próximos años. Esperamos fortalecer nuestra valiosa asociación con Airbus a medida que ayudamos a nuestros clientes a navegar por estas prioridades”, dijo Peter Barrett, CEO de SMBC Aviation Capital.

“La última decisión de SMBC Aviation Capital de reinvertir a largo plazo en la Familia A320neo muestra una gran confianza y compromiso con lo que es, y sigue siendo, el programa de aviones más exitoso de la historia. Como uno de los principales arrendadores de aviones del mundo, SMBC Aviation Capital se compromete con su hoja de ruta de aviación sostenible a través de los productos de pasillo único más eficientes del mundo. Apreciamos mucho nuestra relación de trabajo con SMBC y les agradecemos sinceramente su continua confianza”, dijo Christian Scherer, Chief Commercial Officer y Head de Airbus International.

La Familia A320neo incorpora las últimas tecnologías, incluyendo motores de nueva generación, Sharklets y habilitadores de eficiencia de cabina, que en conjunto ofrecen un ahorro de combustible del 20%. Con más de 9.700 pedidos recibidos de más de 130 clientes desde su lanzamiento en 2010, la Familia A320neo es el avión más popular del mundo.

SMBC orders 60 A320neos

SMBC Aviation Capital orders 60 A320neo family aircraft

Leading aircraft lessor SMBC Aviation Capital has ordered sixty (60) additional Airbus A320neo Family aircraft, bringing its total of such aircraft to almost 340 aircraft purchased directly from Airbus. Together with its existing orders for the A320neo Family, this new order ensures that SMBC Aviation Capital will have a continuous delivery pipeline beyond the end of the decade, deepening Airbus and SMBC Aviation Capital’s long-standing strategic partnership on the A320neo Family Programme.

With its unbeatable seat-mile cost, the A320neo Family offers airlines the flexibility to expand their networks using widebody cabin products on new long-haul routes that were not previously possible with a single-aisle aircraft.

“This transaction is a further testament to the sustained global demand for technologically advanced and fuel-efficient aircraft and comes amid the continued strong recovery in air travel around the world. As sustainability and operational efficiency remain key priorities for our customers, we anticipate even greater demand for aircraft such as the A320neo and A321neo in the coming years. We look forward to strengthening our valuable partnership with Airbus as we help our customers navigate these priorities”, said Peter Barrett, CEO of SMBC Aviation Capital.

“SMBC Aviation Capital’s latest decision to reinvest long-term in the A320neo Family shows great confidence and commitment to what is and continues to be, the most successful aircraft program in history. As one of the leading aircraft lessors world, SMBC Aviation Capital is committed to its sustainable aviation roadmap through the world’s most efficient single-aisle products. We greatly appreciate our working relationship with SMBC and sincerely thank them for their continued trust”. said Christian Scherer, Chief Commercial Officer and Head of Airbus International.

The A320neo Family incorporates the latest technologies, including new generation engines, Sharklets, and cabin efficiency enablers, which together offer 20% fuel savings. With more than 9,700 orders received from more than 130 customers since its launch in 2010, the A320neo Family is the most popular aircraft in the world.

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Deutsche Cumbre Proveedores 2023

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AW | 2023 11 21 10:00 | INDUSTRY

Concluye con éxito Cumbre Proveedores 2023
Deutsche Aircraft Supplier Awards 2023

En la 2ª Cumbre de Proveedores de Deutsche Aircraft, celebrada los pasados días 7 y 8 de Noviembre de 2023, Deutsche Aircraft desarrolló una presencia influyente entre los socios de la industria.

La cumbre tuvo lugar cerca de la ubicación donde se encuentra la línea de ensamblaje final (FAL) del nuevo D328eco™ que se construirá en el aeropuerto de Leipzig/Halle. Algunos de los temas clave del evento fueron:

· Dando forma a las futuras cadenas de suministro de aeronaves D328eco
· Sostenibilidad: de vendedor lento a bestseller
· Equipando la fábrica del futuro
· Deutsche Aircraft y sus socios de la industria unen fuerzas para dar forma a la cadena de suministro de aeronaves para el D328eco

Como anfitrión del evento, Maximilian Fahr, Vicepresidente de la Cadena de Suministro de Deutsche Aircraft, dio la bienvenida a los socios de la industria y enfatizó la importancia de una cadena de suministro sólida en la industria de la aviación, así como el papel fundamental de crear un ecosistema eficiente con los proveedores.

Durante el panel sobre la configuración de las futuras cadenas de suministro de aviones ecológicos, nuestro director de operaciones, Nico Neumann, habló sobre la ambición de Deutsche Aircraft de convertirse en un buque insignia de la industria y explicó cómo el OEM contribuye a la colaboración con proveedores habilitada por la tecnología con el objetivo de convertirse en un líder en sostenibilidad e innovación en la industria de la aviación, con socios colaboradores de ideas afines que apoyan la misión de Deutsche Aircraft.

Regina Pouzolz, Directora de Sostenibilidad de Deutsche Aircraft, hizo hincapié en la importancia de la sostenibilidad en el desarrollo del D328eco, que utilizará combustible de aviación sostenible (SAF), seguido de una transición hacia vuelos de emisiones casi nulas mediante la exploración de sistemas de propulsión alternativos que cambiarán la aviación hacia una mayor neutralidad de carbono.

Durante el panel Equipando la fábrica del futuro, Sebastian Böhnl, Director de Infraestructura y Digitalización de Deutsche Aircraft, ofreció sus pensamientos sobre el futuro de la fabricación. Dado que la línea de montaje final se convertirá en una nave de fabricación única en su tipo con una línea de producción automatizada, se facilitará la construcción de la D328eco. Según Sebastian Böhnl, la próxima generación de planificación integral de la fábrica y los flujos de procesos digitalizados serán fundamentales en el flujo de fabricación.

Uno de los aspectos más destacados de la cumbre fue la ceremonia de entrega de premios, que tuvo lugar el primer día. Los premios a los proveedores reconocidos que van más allá en su colaboración con Deutsche Aircraft. Los siguientes proveedores ganaron en sus respectivas categorías:

· Socio de Excelencia Sostenible para el programa D328eco: Pratt y Whitney Canadá.
· Mejor proveedor de servicios de ingeniería para el programa D328eco: Ingeniería de diéresis.
· Categoría de Mejor Soporte en Servicio de Proveedores: Mecánica
de precisión PMG
· Mejor desempeño para el programa D328eco: en 2023 Aciturri
· Nuevo proveedor a bordo para la línea de montaje final

AIT/Nova-Tech Engineering fue anunciado como proveedor para el manejo y posicionamiento de secciones de fuselaje, así como para el transporte y posicionamiento de aeronaves en la línea de ensamblaje final en Leipzig, donde se fabricará el D328eco. Este acuerdo marca otro hito para el equipo de Deutsche Aircraft.

En general, la Cumbre de Proveedores de Deutsche Aircraft 2023 fue una oportunidad única para establecer contactos con los responsables de la toma de decisiones de todo el sector y un valioso foro para debatir cara a cara con socios estratégicos y proveedores. A lo largo de dos días, los participantes compartieron ideas críticas sobre la creación de cadenas de suministro resilientes, la defensa de la sostenibilidad y el aprovechamiento del potencial de la tecnología.

Deutsche Aircraft continúa impulsando la inspiración para la aviación regional sostenible mediante el establecimiento de relaciones sólidas con socios de la industria para crear una sólida red de cadena de suministro.

Deutsche Aircraft Supplier Awards

Durante la 2ª Cumbre de Proveedores de AIRCRAFT celebrada el 07/11 en Leipzig, Alemania, Deutsche Aircraft reconoció a los proveedores por ir más allá con una ceremonia especial de entrega de premios. El OEM colabora con proveedores nacionales e internacionales que son esenciales para el desarrollo del D328eco, el nuevo turbohélice de 40 plazas y el avión heredado D328 en servicio. Los proveedores se agruparon en diferentes categorías y se evaluaron en función de sus capacidades y desempeño durante 2023.

Maximilian Fahr, Vicepresidente de la Cadena de Suministro de Deutsche Aircraft, dijo: “Apreciamos la oportunidad de honrar lo mejor de nuestros proveedores y fortalecer nuestros lazos comerciales. Nuestros proveedores son esenciales para el éxito de nuestro producto”.

Socios clave premiados por sus contribuciones al D328eco™ y el programa D328® ‍

La selección de los candidatos se basó en dos factores principales: la iniciativa y la competencia técnica. Los criterios de iniciativa, que representan el 60%, prevalecieron debido a la fase actual del proyecto, mientras que las capacidades técnicas constituyeron el 40% restante.

Deutsche Aircraft Supplier Awards
Socio de Excelencia Sostenible para el Programa D328eco: Pratt & Whitney Canadá. Este año, la atención se centró en el combustible de aviación sostenible (SAF) y P&WC ha respaldado el tiempo de comercialización con excelencia.

Mejor proveedor de servicios de ingeniería para el programa D328eco: Umlaut Engineering, que tuvo el mayor impacto en la generación de valor en el programa, respaldado por una alta calificación de sostenibilidad.

Categoría de Mejor Soporte en Servicio de Proveedor: PMG Precision Mechanics fue galardonada por su soporte posventa, alto rendimiento de entrega, flexibilidad y calidad.

Aciturri fue seleccionada como la empresa con mejor desempeño para el programa D328eco en 2023 en términos de gestión del valor ganado, métricas clave de rendimiento significativas, así como alineación estratégica como socio.

Deutsche Supplier Summit 2023

Supplier Summit 2023 concludes successfully
Deutsche Aircraft Supplier Awards 2023

At the 2nd Supplier Summit Deutsche Aircraft, held on November 7-8, 2023, Deutsche Aircraft developed an influential presence among industry partners.

The summit took place near the location of the final assembly line (FAL) of the new D328eco™ to be built at Leipzig/Halle Airport. Some of the key themes of the event were:

· Shaping future D328eco aircraft supply chains
· Sustainability: from slow seller to bestseller
· Equipping the factory of the future
· Deutsche Aircraft and industry partners join forces to shape the aircraft supply chain for D328eco

Hosting the event, Maximilian Fahr, Vice President of Supply Chain at Deutsche Aircraft, welcomed industry partners and emphasized the importance of a strong supply chain in the aviation industry, as well as the critical role of creating an efficient ecosystem with suppliers.

During the panel on shaping future green aircraft supply chains, our COO Nico Neumann spoke about Deutsche Aircraft’s ambition to become an industry flagship and explained how the OEM contributes to the collaboration with technology-enabled suppliers with the goal of becoming a leader in sustainability and innovation in the aviation industry, with like-minded collaboration partners that support Deutsche Aircraft’s mission.

Regina Pouzolz, Chief Sustainability Officer at Deutsche Aircraft, emphasized the importance of sustainability in the development of the D328eco, which will use sustainable aviation fuel (SAF), followed by a transition to near-zero emissions flights by exploring fuel systems. alternative propulsion systems that will shift aviation towards greater carbon neutrality.

Deutsche Aircraft Supplier Awards

During the 2nd Deutsche Aircraft Supplier Summit held on 07/11 in Leipzig, Germany, Deutsche Aircraft recognized suppliers for going above and beyond with a special awards ceremony. The OEM collaborates with national and international suppliers who are essential for the development of the D328eco, the new 40-seat turboprop and the legacy D328 aircraft in service. Suppliers were grouped into different categories and evaluated based on their capabilities and performance during 2023.

Maximilian Fahr, Vice President of Supply Chain at Deutsche Aircraft, said: “We appreciate the opportunity to honor the best of our suppliers and strengthen our business ties. Our suppliers are essential to the success of our product”.

Key partners awarded for their contributions to D328eco™ and the D328® program ‍

The selection of candidates was based on two main factors: initiative and technical competence. Initiative criteria, accounting for 60%, prevailed due to the current phase of the project, while technical capabilities made up the remaining 40%.

Deutsche Aircraft Supplier Awards
Sustainable Excellence Partner for the D328eco Program: Pratt & Whitney Canada. This year, the focus was on sustainable aviation fuel (SAF) and P&WC has supported time to market with excellence.

Best engineering services provider for the D328eco program: Umlaut Engineering, which had the greatest impact on generating value in the program, supported by a high sustainability rating.

Best Supplier Service Support Category: PMG Precision Mechanics was awarded for its after-sales support, high delivery performance, flexibility and quality.

Aciturri was selected as the best-performing company for the D328eco program in 2023 in terms of earned value management, significant key performance metrics, as well as strategic alignment as a partner.

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Rosario instalación mangas telescópicas

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AW | 2023 11 20 21:50 | AIRPORTS

Aeropuerto Rosario tendrá mangas de embarque

El Aeropuerto internacional Rosario (ROS) ha anunciado que arribaron las pasarelas telescópicas que darán respuesta a una demanda histórica de transporte aéreo en la región, lo que permitirá un aumento de mejora en los servicios aéreos de la aeroestación. El comunicado del Aeropuerto Rosario informó que en dos semanas se instalarían y estarían operativas en unos cuatro meses vista. Forman parte de la obra de la terminal flexible, que cuenta con un avance del 50 por ciento de las obras de ampliación de una de los aeropuertos con mayor demanda futura en la región y con emisiones de pasajes al exterior.

El Aeropuerto Rosario ha recibido las dos mandas telescópicas y comenzaron a instalarse en la nueva Terminal Nacional/Internacional, que darán respuesta a una demanda histórica en la nueva terminal flexible.

Las dos pasarelas telescópicas que en días de lluvias y tormentas cobrarán un rol fundamental para el descenso y ascenso de pasajeros a los aviones permitirán estar operativas en unos cuatro meses, ya que requieren diversas autorizaciones de organismos de control como la ANMAC, entre otros. “Esa obra culmina una obra mucho más grande. La llegada de las mangas es un hito, en pocos días estarán en funcionamiento. Todo esto se enlaza con la construcción de la terminal flexible, ya terminamos 5 mil metros cuadrados de planta baja y primer piso”, expresó Eduardo Romagnoli, Presidente del Aeropuerto Rosario, en diálogo con la emisora de televisión Telefe Rosario.

Las dos mangas de embarque facilitarán el acceso de los pasajeros a los aviones.

Nueva Terminal
La nueva terminal flexible para pasajeros en Aeropuerto Internacional de Rosario/Islas Malvinas, también conocido como AIR, tiene por objetivo mejorar la infraestructura y los servicios que se brindan, fundamentalmente, a los pasajeros. Licitada el 22 de Diciembre de 2017, atravesó diferentes instancias y reestructuración en el marco de la pandemia. Consiste en la construcción de un edificio de 11.600 metros cuadrados localizado en el extremo norte de la terminal actual que adquiere su nombre como flexible por permitir tanto la atención de vuelos nacionales como internacionales.

El diseño se dimensionó para una capacidad máxima de 440 pasajeros con distintos niveles, previendo el arribo y la partida simultánea de dos aeronaves, considerando los estándares de IATA respecto a las medidas de los espacios y a la cantidad de equipamiento de inspección y control a proveer en cada sector.

“En el exterior está en un 50 por ciento la construcción de un techo de protección para los pasajeros. Es un techo voladizo de 40 metros que cubre las dos calles que pasan por el frente del aeropuerto, por eso los pasajeros que lleguen lo van a hacer protegidos”, explicó Eduardo Romagnoli.

La habilitación de la primera etapa, con un 50 por ciento de avance, comprende:
· La incorporación de dos pasarelas telescópicas (mangas) que facilitarán los embarques y desembarques de los pasajeros a las aeronaves.
· La construcción del alero o sector de resguardo en el ingreso de la terminal, que también protegerá el arribo del pasajero al frente de la terminal.
·La construcción de la estructura metálica y cierre perimetral del edificio completo mediante piel de vidrio y tabiquería.
Habilitación de 2/5 del edificio en 2 plantas o niveles, con todas las instalaciones correspondientes, que incluye: sector de arribos, 2 mangas, 1 pivot, cintas de equipajes, núcleo de circulación para funcionamiento flexible y otros rubros menores.
· El avance de la obra de la terminal flexible se complementa con el diseño de nuevas vías de circulación vehicular en todo el ingreso al aeropuerto para mejorar el diseño.

Rosario installation sleeves

Rosario Airport will have boarding gates

The Rosario International Airport (ROS) has announced that the telescopic walkways have arrived that will respond to a historical demand for air transportation in the region, which will allow an increase in improvement in the air services of the airport. The Rosario Airport statement reported that they would be installed in two weeks and would be operational in about four months. They are part of the work of the flexible terminal, which has 50 percent progress in the expansion works of one of the airports with the greatest future demand in the region and with the issuance of tickets abroad.

Rosario Airport has received the two telescopic orders and they began to be installed in the new National/International Terminal, which will respond to a historical demand for the new flexible terminal.

The two telescopic walkways that on rainy and stormy days will play a fundamental role in getting passengers on and off the planes will be operational in about four months, since they require various authorizations from control organizations such as ANMAC, among others. “That work culminates a much larger work. The arrival of the sleeves is a milestone, in a few days, they will be in operation. All this is linked to the construction of the flexible terminal, we have already finished 5 thousand square meters of ground floor and first floor”, said Eduardo Romagnoli, President of Rosario Airport, in dialogue with the television station Telefe Rosario.

The two boarding gates will facilitate passenger access to the planes.

New Terminal
The new flexible passenger terminal at Rosario/Islas Malvinas International Airport, also known as AIR, aims to improve the infrastructure and services provided, fundamentally, to passengers. Tendered on December 22, 2017, it went through different stages and restructuring within the framework of the pandemic. It consists of the construction of an 11,600 square meter building located at the north end of the current terminal that acquires its name as flexible because it allows the service of both national and international flights.

The design was sized for a maximum capacity of 440 passengers with different levels, providing for the simultaneous arrival and departure of two aircraft, considering IATA standards regarding space measurements and the amount of inspection and control equipment to be provided in each sector.

“On the outside, 50 percent of the construction of a protective roof for passengers is underway. It is a 40-meter cantilever roof that covers the two streets that pass in front of the airport, so arriving passengers will use it. make protected people”, explained Eduardo Romagnoli.

The authorization of the first stage, with 50 percent progress, includes:
· The incorporation of two telescopic walkways (sleeves) that will facilitate the boarding and disembarking of passengers to the aircraft.
· The construction of the eaves or protection sector at the entrance to the terminal, which will also protect the arrival of the passengers at the front of the terminal.
·The construction of the metal structure and perimeter closure of the entire building using glass skin and partitions.
Accommodation of 2/5 of the building on 2 floors or levels, with all the corresponding facilities, which includes: arrivals sector, 2 sleeves, 1 pivot, luggage carousels, circulation core for flexible operation, and other minor items.
· The progress of the work on the flexible terminal is complemented by the design of new vehicular circulation lanes throughout the entrance to the airport to improve the design.

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