AIRGWAYS® | We fly every day

AW | 2021 01 26 15:43 | AW AIRGWAYS


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Shutterstock.com
AW-POST: 202101261543AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Frontier orden motor Pratt & Whitney

AW | 2021 01 26 15:18 | AIRLINES / INDUSTRY

Frontier ordena 268 motores para propulsar familia A320NEO

Frontier_Isologotype

Frontier Airlines ha anunciado este 25/01 un curso de orden por 268 motores Pratt & Whitney GTF 1000G para alimentar sus próximos aviones de la familia Airbus A320NEO. Las primeras entregas estarán perfiladas para programar su entrega en 2022. Frontier Airlines se está moviendo para convertirse en una aerolínea más verde. La selección del motor mantendría su compromiso con la reducción de su huella ambiental. Pratt & Whitney, una división de Raytheon Technologies Corp. y Frontier Airlines anunciaron la selección de motores Pratt & Whitney GTF para alimentar 134 aviones de la familia Airbus A320NEO. Pratt & Whitney también proporcionará a Frontier mantenimiento del motor a través de un acuerdo de servicio integral de EngineWise a largo plazo.

El pedido de 268 motores más repuestos estarán destinados para alimentar a 134 aviones de la familia Airbus A320NEO/A321NEO. Los motores GTF 1000G alimentarán a Airbus A320NEO (49), Airbus A321NEO (67) y Airbus A321NEO XLR (18). Todos los Airbus A321XLR de Frontier serán propulsados por motores Pratt & Whitney. Además de los motores, la aerolínea también ha puesto en un acuerdo de mantenimiento del motor con Pratt & Whitney que incluirá soporte técnico.

Barre Biffle, Presidente y CEO de Frontier Airlines, declaró lo siguiente sobre el nuevo acuerdo: “Frontier Airlines está a la vanguardia de la innovación ecológica en la industria aérea y este acuerdo para motores GTF avanzados de Pratt & Whitney es extremadamente significativo en nuestro plan de acción continuo para reducir el consumo de combustible. Frontier es ya la aerolínea estadounidense más eficiente en consumo de combustible y operar con esta nueva tecnología de motor resultará en ahorros de combustible adicionales que se traducen en reducciones de costos operativos que podemos transmitir a los consumidores en forma de tarifas bajas”.

Frontier & ecología

Al igual que muchos otros aviones, el A320NEO viene con una selección de motores para elección. Frontier Airlines se está moviendo para convertirse en una aerolínea más verde. El motor Pratt & Whitney GTF (Geared Turbo Fan) utiliza tecnología de ventilador en engranajes, que permite que cada parte del motor gire a su propia velocidad óptima. Esto ayuda a lograr una mayor eficiencia del combustible, lo que es un incentivo financiero para las compañías aéreas y ayuda a reducir las emisiones de la aviación. Los motores GTF reducen la quema de combustible y las emisiones de carbono en un 16%, en comparación con los motores de aviones de la generación anterior, y la huella de ruido reduce alrededor del 75%. Las emisiones de óxido de nitrógeno están aproximadamente un 50% por debajo de la norma reguladora. La aerolínea ya se presenta como la aerolínea más verde de Estados Unidos. Sin embargo, como cualquier otro transportista, hay más que puede hacer para reducir su huella ambiental, y lo está haciendo.

Acerca de Frontier

Con sede en Denver, Colorado, Frontier Airlines es una aerolínea de cartera de Indigo Partners. La aerolínea es un cliente por primera vez de Pratt & Whitney y operará su avión de la familia A320NEO impulsado por GTF en rutas nacionales e internacionales en América del Norte. “Es con inmenso orgullo y emoción que damos la bienvenida a Frontier Airlines a la familia Pratt & Whitney. Con el motor GTF, Frontier obtendrá más que la eficiencia del combustible y la responsabilidad medioambiental; Pratt & Whitney estará con Frontier en cada paso del camino, apoyando sus operaciones durante décadas”, dijo Rick Deurloo, Director Comercial de Pratt & Whitney.

Las otras tres aerolíneas afiliadas a Indigo Partners: Volaris Airlines (México), JetSmart Airlines (Chile/Argentina) y Wizz Air (Hungría) son clientes de Pratt & Whitney desde hace mucho tiempo que operan aviones de la familia A320CEO con motores International Aero Engine V2500 y aviones de la familia A320NEO con motores GTF. Juntos, las cuatro aerolíneas afiliadas de Indigo Partners se han comprometido con 539 aviones propulsados por GTF.

Desde que entró en servicio a principios de 2016, el motor GTF 1000G ha demostrado su capacidad prometida para reducir la quema de combustible en un 16%, reducir las emisiones de óxido de nitrógeno en un 50% en comparación con el estándar regulatorio, y reducir la huella de ruido en un 75%.

Frontier order Pratt & Whitney engine

Frontier orders 268 engines to power A320NEO family

AW-A320NEO_Isologotype_001

Frontier Airlines announced this 01/25 an order course for 268 Pratt & Whitney GTF 1000G engines to power its upcoming Airbus A320NEO family aircraft. The first deliveries will be slated for delivery in 2022. Frontier Airlines is moving to become a greener airline. Engine selection would maintain your commitment to reducing your environmental footprint. Pratt & Whitney, a division of Raytheon Technologies Corp. and Frontier Airlines announced the selection of Pratt & Whitney GTF engines to power 134 Airbus A320NEO family aircraft. Pratt & Whitney will also provide Frontier with engine maintenance through a comprehensive long-term EngineWise service agreement.

The order for 268 engines plus spare parts will be destined to power 134 aircraft of the Airbus A320NEO/ A321NEO family. The GTF 1000G engines will power Airbus A320NEO (49), Airbus A321NEO (67) and Airbus A321NEO XLR (18). All Frontier Airbus A321XLRs will be powered by Pratt & Whitney engines. In addition to the engines, the airline has also entered into an engine maintenance agreement with Pratt & Whitney that will include technical support.

Barre Biffle, President and CEO of Frontier Airlines, stated the following about the new agreement: “Frontier Airlines is at the forefront of green innovation in the airline industry and this agreement for advanced GTF engines from Pratt & Whitney is extremely significant in our plan. of continuous action to reduce fuel consumption. Frontier is already the most fuel efficient airline in the United States and operating with this new engine technology will result in additional fuel savings that translate into operating cost reductions that we can pass on to consumers in the form of low fees”.

Frontier & ecology

Frontier Airlines_001

Like many other aircraft, the A320NEO comes with a selection of engines to choose from. Frontier Airlines is moving to become a greener airline. The Pratt & Whitney GTF (Geared Turbo Fan) engine uses gear fan technology, which allows each part of the engine to rotate at its own optimal speed. This helps to achieve greater fuel efficiency, which is a financial incentive for airlines and helps reduce aviation emissions. GTF engines reduce fuel burn and carbon emissions by 16%, compared to previous generation aircraft engines, and the noise footprint is reduced by around 75%. Nitrogen oxide emissions are approximately 50% below the regulatory standard. The airline already bills itself as America’s greenest airline. However, like any other carrier, there is more you can do to reduce your environmental footprint, and you are doing it.

About Frontier

Headquartered in Denver, Colorado, Frontier Airlines is a portfolio airline of Indigo Partners. The airline is a first-time customer of Pratt & Whitney and will operate its GTF-powered A320NEO family aircraft on domestic and international routes in North America. “It is with immense pride and excitement that we welcome Frontier Airlines to the Pratt & Whitney family. With the GTF engine, Frontier will achieve more than fuel efficiency and environmental responsibility; Pratt & Whitney will be with Frontier every step of the way, supporting their operations for decades”, said Rick Deurloo, Chief Commercial Officer of Pratt & Whitney.

The other three Indigo Partners affiliated airlines: Volaris Airlines (Mexico), JetSmart Airlines (Chile/ Argentina) and Wizz Air (Hungary) are long-time Pratt & Whitney customers operating A320CEO family aircraft powered by International Aero Engine. V2500 and A320NEO family aircraft with GTF engines. Together, the four Indigo Partners affiliate airlines have committed to 539 GTF-powered aircraft.

Since entering service in early 2016, the GTF 1000G engine has demonstrated its promised ability to reduce fuel burn by 16%, reduce nitrogen oxide emissions by 50% compared to the regulatory standard, and reduce the noise footprint by 75%.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyfrontier.com / Prattwhitney.com / Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202101261518AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aproximación Aeropuerto Tianfu

AW | 2021 01 26 13:06 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Aeropuerto chino de Tianfu hacia su lanzamiento

El Aeropuerto Internacional Chengdu/Tianfu TFU/ZUTF está un paso más cerca del lanzamiento después de realizar su primer vuelo de prueba. El nuevo aeropuerto es una aeroestación que se está construyendo para servir a Chengdu, la capital de la Provincia de Sichuan y un importante centro aéreo. El sitio del aeropuerto ha sido elegido en la Ciudad de Lujia, Jianyang, Chengdu, a 51 kilómetros (32 millas) al sureste del centro de Chengdu. Lleva el nombre de la Nueva Zona de Tianfu, una zona de desarrollo para Chengdu en la que se encuentra el aeropuerto. La construcción comenzó en Mayo de 2016 y el aeropuerto está programado para abrir en 2021. Operará como un segundo aeropuerto para Chengdu con el aeropuerto internacional de Chengdu Shuangliu existente continuando operando. Chengdu, la capital de la Provincia de Sichuan y situada en el suroeste del país, posee el Aeropuerto Shuangliu, el segundo aeropuerto más ocupado de China el año pasado detrás del Aeropuerto Guangzhou/Baiyun.

El Gobierno de Sichuan dijo que se espera que el nuevo aeropuerto se lance antes del 30 de Junio de 2021. La segunda prueba del aeropuerto se llevará a cabo en Marzo 2021. El Gobierno de la República Popular de China ha pasado cuatro años completando la primera fase de la construcción. Unas seis aerolíneas chinas han traído sus aviones para participar en pruebas aeroportuarias. El Boeing 747-8 de China Southern Airlines, el Airbus A380 de China Southern Airlines, el Boeing 777-300ER de China Eastern Airlines, el Boeing 737 de Lucky Air, el Airbus A330 de Sichuan Airlines y el Comac ARJ21 de Chengdu Airlines han aterrizado en el aeropuerto respectivamente.

Chengdu se convertirá en la tercera ciudad de China en poseer dos aeropuertos internacionales después de Beijing y Shanghai. El aeropuerto de Tianfu se encuentra a 50 kilómetros al sureste de Chengdu. Cuenta con seis pistas y cuatro terminales con capacidad de diseño para aceptar 90 millones de pasajeros cada año. La primera fase de la construcción del aeropuerto incluyó tres pistas y dos terminales que cubrieron 600.000 metros cuadrados. Se espera que el aeropuerto atienda a 40 millones de pasajeros para 2025.

Las aerolíneas se están preparando para el servicio en Tianfu. Air China ha invertido US$ 941 millones para una base en el aeropuerto. Espera doble capacidad en el aeropuerto en cinco años mediante la adición de 150 aviones. China Eastern Airlines va a cambiar su servicio a Tianfu. Lucky Air, una aerolínea con sede en Kunming, seleccionará el aeropuerto de Tianfu como su centro de operaciones.

Se espera que el Aeropuerto de Tianfu proporcione servicios internacionales fuera de Chengdu y ampliará su mapa de rutas a Europa, Oriente Medio y Asia Central y Sureste. Los servicios a Hong Kong, Taiwán, Macao y rutas nacionales se mantendrán en el aeropuerto de Shuangliu. Se espera que las aerolíneas cambien sus rutas al nuevo aeropuerto en dos años. Mientras tanto, la industria de la aviación está viendo una creciente preocupación por la competencia de los aeropuertos de la región. Chongqing, la metrópolis cercana a Chengdu, posee el Aeropuerto Internacional de Jiangbei, con capacidad para más de 40 millones, está esperando una competencia con el nuevo aeropuerto. Además, Chongqing y las ciudades cercanas han solicitado proyectos de expansión aeroportuaria y nuevas aplicaciones aeroportuarias para satisfacer la demanda futura.

Como resultado de la enorme demanda interna, la industria de la aviación china ha estado creciendo rápidamente en décadas. La Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) ha desarrollado con éxito sus propios aviones a medida que el país sigue ampliando sus instalaciones de infraestructura, proyectos como el Aeropuerto Daxing de Beijing se han puesto en marcha en 2019. Según Fred Lam, CEO del Aeropuerto Internacional de Hong Kong, China tiene más de 130 nuevos aeropuertos en construcción.

Tianfu Airport approach

Chinese Tianfu Airport towards launch

Chengdu/Tianfu International Airport TFU/ZUTF is one step closer to launch after conducting its first test flight. The new airport is an airstation that is being built to serve Chengdu, the capital of Sichuan Province and a major air hub. The site of the airport has been chosen in Lujia City, Jianyang, Chengdu, 51 kilometers (32 miles) southeast of downtown Chengdu. It is named after the Tianfu New Zone, a development zone for Chengdu in which the airport is located. Construction began in May 2016 and the airport is scheduled to open in 2021. It will operate as a second airport for Chengdu with the existing Chengdu Shuangliu International Airport continuing to operate. Chengdu, the capital of Sichuan Province and located in the southwest of the country, has Shuangliu Airport, the second busiest airport in China last year behind Guangzhou/Baiyun Airport.

The Sichuan Government said the new airport is expected to launch before June 30, 2021. The second test of the airport will take place in March 2021. The Government of the People’s Republic of China has spent four years completing the first. construction phase. Some six Chinese airlines have brought their planes to participate in airport tests. China Southern Airlines Boeing 747-8, China Southern Airlines Airbus A380, China Eastern Airlines Boeing 777-300ER, Lucky Air’s Boeing 737, Sichuan Airlines Airbus A330 and Chengdu Airlines COMAC ARJ21 have landed at the airport respectively.

Chengdu will become the third city in China to have two international airports after Beijing and Shanghai. Tianfu Airport is located 50 kilometers southeast of Chengdu. It has six runways and four terminals with the design capacity to accept 90 million passengers each year. The first phase of the airport’s construction included three runways and two terminals covering 600,000 square meters. The airport is expected to serve 40 million passengers by 2025.

Airlines are preparing for service in Tianfu. Air China has invested US$ 941 million for a base at the airport. It expects double capacity at the airport in five years by adding 150 aircraft. China Eastern Airlines is changing its service to Tianfu. Lucky Air, an airline based in Kunming, will select Tianfu Airport as its hub.

Tianfu Airport is expected to provide international services outside of Chengdu and will expand its route map to Europe, the Middle East, and Central and Southeast Asia. Services to Hong Kong, Taiwan, Macao and domestic routes will be maintained at Shuangliu Airport. The airlines are expected to change their routes to the new airport in two years. Meanwhile, the aviation industry is seeing growing concern about competition from the region’s airports. Chongqing, the metropolis near Chengdu, owns the Jiangbei International Airport, with a capacity of more than 40 million, it is waiting for a competition with the new airport. In addition, Chongqing and nearby cities have requested airport expansion projects and new airport applications to meet future demand.

As a result of huge domestic demand, the Chinese aviation industry has been growing rapidly for decades. The Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) has successfully developed its own aircraft as the country continues to expand its infrastructure facilities, projects such as Beijing’s Daxing Airport have been launched in 2019. According to Fred Lam, Airport CEO Hong Kong International, China has more than 130 new airports under construction.

天府機場進場

中國天府機場即將啟動

成都/天府國際機場 TFU/ZUTF 進行首次試飛後,離發射場只有一步之遙。新機場是一個正在建設的航空站,將服務四川省省會成都和主要的航空樞紐。該機場的選址是在成都市區東南51公里(32英里)的成都簡陽市陸家鎮。它以天府新區命名,天府新區是機場所在的成都開發區。建設於2016年5月開始,機場計劃於2021年開放。它將作為成都的第二個機場運營,而現有的成都雙流國際機場將繼續運營。成都市位於四川省的西南部,是四川省的省會。雙流機場是去年中國第二繁忙的機場,僅次於廣州/白雲機場。

四川省政府表示,新機場有望在2021年6月30日之前啟動。機場的第二次測試將於2021年3月進行。中華人民共和國政府已經花費了四年時間完成了第一階段的建設。大約有六家中國航空公司帶來了他們的飛機參加機場測試。南航波音747-8,南航空客A380,東航波音777-300ER,幸運航空的波音737,四川航空空客A330和成都航空Comac ARJ21均已降落在機場。

成都將成為繼北京和上海之後擁有兩個國際機場的中國第三座城市。天府機場位於成都東南50公里處。它有六個跑道和四個航站樓,設計能力每年可接待9000萬乘客。機場建設的第一階段包括三條跑道和兩個航站樓,面積達600,000平方米。到2025年,該機場預計將為4000萬乘客提供服務。

航空公司正準備在天府提供服務。國航已在機場基地投資了9.41億美元。預計五年內將增加150架飛機,使機場的運力翻一番。中國東方航空正在將其服務轉換為天府。昆明的航空公司Lucky Air將選擇天府機場作為其樞紐。

天府機場有望在成都以外地區提供國際服務,並將其航線圖擴展到歐洲,中東以及中亞和東南亞。到香港,台灣,澳門和國內航線的服務將在雙流機場進行。預計航空公司將在兩年內改變前往新機場的航線。同時,航空業越來越關注該地區機場的競爭。成都附近的大都市重慶擁有江北國際機場,容量超過4000萬,它正在等待與新機場的競爭。此外,重慶及附近城市已請求機場擴建項目和新機場應用程序以滿足未來需求。

由於巨大的內需,中國航空業幾十年來一直在迅速發展。隨著中國繼續擴大基礎設施,中國商用飛機公司(COMAC)已成功開發了自己的飛機,北京大興機場等項目已於2019年啟動。超過130個新機場正在建設中。


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Gov.cn
AW-POST: 202101261306AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Temporada verano aviación Argentina

AW | 2021 01 26 12:50 | AIRLINES

Reactivación y promociones aéreas en medio de crisis pandémica

Las aerolíneas en la República Argentina continúan en sus esfuerzos por promover más los destinos turísticos a medida de las posibilidades que la crisis sanitaria permita unir destinos en la temporada verana de 2021.

La línea aérea low cost JetSmart Airlines Argentina ha lanzado precios promocionales para viajar desde/hacia Ushuaia a partir de AR$ 5.499 Pesos finales por tramo para su ruta con Buenos Aires. En el caso de Córdoba-Buenos Aires la promo es desde AR$ 2.999 por tramo. “Ushuaia es un destino muy atractivo para el turismo, ya que cuenta con paisajes inigualables como el Canal de Beagle y el Parque Nacional Tierra del Fuego. Hay mucha gente que quiere viajar y conocer nuevos lugares y en este contexto lanzamos precios promocionales para este destino que le permitirán a la gente conseguir sus pasajes a precios accesibles, tanto para el turista como para aquellos que viajan por trabajo o temas de salud”, señala Darío Ratinoff, Gerente Comercial de JetSmart Argentina. La temporada muestra señales de crecimiento en Ushuaia, que se encuentra preparada para recibir turistas desde Diciembre 2020, adaptando sus principales actividades a los nuevos protocolos de seguridad e higiene. El destino Ushuaia ha registrado un 40% de ocupación hotelera durante la primera mitad del mes de enero. “La conectividad resulta clave en la reactivación económica de la Argentina, más en un territorio tan austral como la Isla de Tierra del Fuego, dónde el avión es la conexión con el resto del territorio nacional”, explica el ejecutivo.

El destino Córdoba también continúa mostrando signo de recuperación. “Córdoba es un punto central de la actividad económica de Argentina y hay mucha gente que necesita viajar, ya sea por trabajo como por sus vacaciones. En este contexto hemos lanzado precios promocionales que le permitirán a la gente conseguir sus pasajes a precios accesibles”, señala Darío Ratinoff. El destino mediterráneo había comenzado la reapertura de los vuelos hacia 12/2020 con una alta demanda de pasajes que continúa reafirmándose en Enero 2021. Córdoba junto con la Costa Atlántica, concentraron el 60% del movimiento turístico del verano de la aerolínea low cost. “Con la vuelta creciente de las actividades productivas, las misiones de promoción exportadora y el recambio turístico, entendemos que la necesidad de viajar en aviones nuevos, seguros, a tiempo y por precios accesibles se renueva constantemente”, explica el Gerente Comercial.

Flybondi Líneas Aéreas continúa estableciendo sus promociones de Ultrapases, paquetes de viajes para volar durante un años con importantes beneficios para los usuarios. Además cuenta con bonificaciones de hasta el 50% por ser miembros de Club Flybondi. La compañía de presupuesto ha establecido la incorporación de su segunda aeronave Boeing 737-800 para ampliar más las frecuencias de vuelos domésticos a medida que la crisis sanitaria permita desarrollar vuelos en el país. Actualmente, la compañía ya vuela a todos sus destinos nacionales, Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Salta, San Carlos de Bariloche, Santiago del Estero, Trelew y Tucumán, aunque en régimen de frecuencia reducida. Los destinos internacionales: Asunción del Paraguay, Río de Janeiro y Sao Paulo están disponibles a partir de Julio 2021, aunque su reanudación depende de la evolución de la pandemia y las restricciones gubernamentales al movimiento de personas.

Actualmente Aerolíneas Argentinas cuenta con una frecuencia diaria (1Frq/D) entre Buenos Aires y Santiago de Chile empleando Embraer E190-100AR y Boeing 737-800. Desde la compañía han confirmado la incorporación del incremento de rutas trasandinas uniendo Buenos Aires y Santiago de Chile llevándola a dos frecuencias diarias (2Frq/D) a partir del 1 de Marzo de 2021.

En cuanto a otras empresas que operan entre Buenos Aires y Santiago, Latam Airlines Chile conserva más frecuencias en la ruta, con dos vuelos diarios, planificando incorporar una tercer frecuencia hacia Febrero 2021, mientras que JetSmart Airlines Chile y Sky Airline cuentan con cuatro vuelos por semana (4Frq/S).

Summer season aviation Argentina

Reactivation and air promotions amid the pandemic crisis

The airlines in the Argentine Republic continue in their efforts to further promote tourist destinations according to the possibilities that the health crisis allows to join destinations in the summer season of 2021.

The low cost airline JetSmart Airlines Argentina has launched promotional prices to travel to/from Ushuaia starting at AR$ 5,499 final Pesos per segment for its route with Buenos Aires. In the case of Córdoba-Buenos Aires the promotion is from AR$ 2,999 per section. “Ushuaia is a very attractive destination for tourism, as it has unparalleled landscapes such as the Beagle Channel and the Tierra del Fuego National Park. There are many people who want to travel and see new places and in this context we launch promotional prices for this destination that will allow people to get their tickets at affordable prices, both for tourists and for those who travel for work or health issues”, says Darío Ratinoff, Commercial Manager of JetSmart Argentina. The season shows signs of growth in Ushuaia, which is ready to receive tourists since December 2020, adapting its main activities to the new safety and hygiene protocols. The Ushuaia destination has registered 40% hotel occupancy during the first half of January. “Connectivity is key in the economic reactivation of Argentina, especially in a territory as southern as the Island of Tierra del Fuego, where the plane is the connection with the rest of the national territory”, explains the executive.

The Córdoba destination also continues to show signs of recovery. “Córdoba is a central point of economic activity in Argentina and there are many people who need to travel, either for work or for their vacations. In this context, we have launched promotional prices that will allow people to get their tickets at affordable prices”, says Darío Ratinoff. The Mediterranean destination had begun the reopening of flights around 12/2020 with a high demand for tickets that continues to reaffirm in January 2021. Córdoba, together with the Atlantic Coast, concentrated 60% of the summer tourist movement of the low cost airline. “With the growing return of productive activities, export promotion missions and tourist exchange, we understand that the need to travel in new, safe airplanes, on time and at affordable prices is constantly renewed”, explains the Commercial Manager.

Flybondi Líneas Aéreas continues to establish its Ultrapases promotions, travel packages to fly for one year with important benefits for users. It also has bonuses of up to 50% for being members of Club Flybondi. The budget company has established the incorporation of its second Boeing 737-800 aircraft to further expand the frequencies of domestic flights as the health crisis allows the development of flights in the country. Currently, the company already flies to all its national destinations, Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Salta, San Carlos de Bariloche, Santiago del Estero, Trelew and Tucumán, although on a reduced frequency regime. International destinations: Asunción del Paraguay, Rio de Janeiro and Sao Paulo are available from July 2021, although their resumption depends on the evolution of the pandemic and government restrictions on the movement of people.

Currently Aerolíneas Argentinas has a daily frequency (1Frq/D) between Buenos Aires and Santiago de Chile using Embraer E190-100AR and Boeing 737-800. The company has confirmed the incorporation of the increase in trans-Andean routes linking Buenos Aires and Santiago de Chile, taking it to two daily frequencies (2Frq/D) from March 1, 2021.

As for other companies that operate between Buenos Aires and Santiago, Latam Airlines Chile maintains more frequencies on the route, with two daily flights, planning to incorporate a third frequency by February 2021, while JetSmart Airlines Chile and Sky Airline have four flights per week (4Frq / S).


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Jetsmart.com / Flybondi.com / Aerolineas.com /Tn.com.ar
AW-POST: 202101261250AR

A\W   A I R G W A Y S ®

American reactiva transcontinentales

AW | 2021 01 26 11:36 | AIRLINES / AIRLINES ROUTES

American Airlines reincorpora ops transcontinentales con A321

American Airlines_Isologotype

American Airlines se encuentra incorporando en el mes de Marzo 2021 vuelos nacionales con las aeronaves Airbus A321T (Transcontinental) permitiendo expandir sus servicios punto a punto, considerando el mejor jet nacional de la aerolínea para este tipo de operaciones. El transportista con sede en Dallas/Fort Worth presentó su horario de Marzo de 2021, que incluía la bienvenida para los viajeros de largo recorrido nacional.

A321 Transcontinental

American Airlines A321

El jet Airbus A321T, es una configuración especial de American Airlines equipado con sólo 102 asientos, convirtiéndose en el estilo de mayor cantidad de asientos premium de toda la flota. Tiene una cabina Flagship First (10), en Flagship Business (20) y 72 pulgadas con la mitad en la configuración Extra-legroom Main Cabin Extra. La aeronave A321T podrá volar frecuencias de Nueva York (JFK) a Los Angeles (LAX) hacia Marzo de 2021, con la siguiente programación: JFK–LAX 12:00–15:24 hs; LAX–JFK 14:00–22:21 hs. Al mismo tiempo, American está aumentando la frecuencia de New York/JFK a San Francisco/SFO de una frecuencia diaria a dos frecuencias por día con ambos vuelos operados por el A321T. En cuanto al valor de las tarifas de clase ejecutiva comienzan en aproximadamente US$ 500, mientras que en primera clase comienzan en un total de US$ 1.500. Hay un montón de disponibilidad de premios Web Special para biz a partir de 20.000 millas con el Programa AAdvantange.

En un comunicado, American confirmó la medida, diciendo: “El A321T comenzará a regresar en marzo, complementando algunos de los vuelos de cuerpo ancho que ha estado operando en los últimos meses. A medida que los clientes regresan al cielo de forma segura, esperamos traer de vuelta el producto que conocen y aman en una ruta importante. Antes de la pandemia, el A321T era un pilar en las rutas transcontinental de Estados Unidos. Con rara excepción, cada vuelo entre las ciudades fue operado por este avión. Una vez que la pandemia golpeó, sin embargo, la estrategia transcontinental cambió”.

En Noviembre 2020, Brian Znotins, Vicepresidente de Planificación de Redes de American Airlines, había expresado las razones por las que las aeronaves Airbus A321T estaba en gran parte en tierra, en favor de Boeing 777 más grandes por razones de economía en tiempos de pandemia. “Es bastante simple. El A321T es un avión centrado en el negocio y hay muy poca demanda de negocios en este momento. El mercado VFR (visitar amigos y familiares) y la demanda de ocio justifica un programa de baja frecuencia y alto calibre”, dijo Brian Znotins.

El momento del regreso del A321T coincide con la reciente noticia de que la alianza centrada en el noreste de Estados Unidos con JetBlue Airways acaba de ser aprobada por los reguladores de aviación. Uno de los muchos beneficios prometidos de la vinculación incluyen la coordinación de rutas transcontinental desde Nueva York, donde JetBlue actualmente vuela sus A321. En cuanto a las otras rutas de American, la aerolínea confirmó que su horario de Marzo 2021 será aproximadamente un 36% más pequeño que el mismo período de tiempo en 2019, en un esfuerzo por igualar la baja demanda resultante de la actual pandemia.

American reactive transcontinerals

American Airlines reincorporates transcontinental ops with A321

American Airlines is incorporating in the month of March 2021 domestic flights with Airbus A321T (Transcontinental) aircraft allowing it to expand its point-to-point services, considering the best national jet of the airline for this type of operations. The Dallas / Fort Worth-based carrier introduced its March 2021 schedule, which included a welcome for domestic long-haul travelers.

A321 Transcontinental

The Airbus A321T jet is a special configuration of American Airlines equipped with only 102 seats, making it the style with the highest number of premium seats in the entire fleet. It has a Flagship First cabin (10), in Flagship Business (20) and 72 inches with half in the Extra-legroom Main Cabin Extra configuration.

The A321T aircraft will be able to fly frequencies from New York (JFK) to Los Angeles (LAX) around March 2021, with the following schedule: JFK–LAX 12: 00–15: 24 hours; LAX–JFK 14: 00–22: 21 hs. At the same time, American is increasing the frequency from New York/JFK to San Francisco/SFO from one daily frequency to two frequencies per day with both flights operated by the A321T. As for the value of business class fares they start at approximately US$ 500, while first class they start at a total of US$ 1,500. There are plenty of Web Special awards available for biz starting at 20,000 miles with the AAdvantange Program.

AMERICAN AIRLINES AIRBUS A321T (TRANSCONTINENTAL). INTERIOR VIEW OF THE FIRST CLASS CABIN

In a statement, American confirmed the move, saying: “The A321T will begin to return in March, complementing some of the wide-body flights it has been operating in recent months. As customers return to the sky safely, we look forward to bring back the product you know and love on an important route. Before the pandemic, the A321T was a mainstay on America’s transconic routes. With rare exception, every flight between cities was operated by this aircraft. the pandemic struck, however, the transcntinental strategy changed”.

In November 2020, Brian Znotins, Vice President of Network Planning for American Airlines, had expressed the reasons why the Airbus A321T aircraft were largely on the ground, in favor of larger Boeing 777s for reasons of economy in times of pandemic. “It’s quite simple. The A321T is a business-focused aircraft and there is very little demand for business at the moment. The VFR (visiting friends and family) market and the demand for leisure justify a high-caliber, low-frequency program”, Brian Znotins said.

The timing of the return of the A321T coincides with recent news that the Northeast US-focused alliance with JetBlue Airways has just been approved by aviation regulators. One of the many promised benefits of the linkage include coordination of transcontinental routes from New York, where JetBlue currently flies its A321s. As for American’s other routes, the airline confirmed that its March 2021 schedule will be roughly 36% smaller than the same time period in 2019, in an effort to match the low demand resulting from the current pandemic.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Planeskies.com / Airgways.com
AW-POST: 202101261136AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Habilitación Aeropuerto Correia Pinto

AW | 2021 01 26 10:37 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

ANAC Brasil emite certificación operativa Aeropuerto Correia Pinto

ANAC Brasil_Isologotype

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la República de Brasil ha publicado el Martes 19/01, la Ordenanza del Certificado Operativo para vuelos comerciales regulares al Aeropuerto Regional Correia Pinto de Planalto Serrano, en el Estado de Santa Catarina (SC). La autorización de la agencia se establece después de una espera de casi dos décadas, permitiendo las operaciones de aeronaves con una capacidad de más de 200 asientos, ubicándola en operaciones con aeronaves tipo Boeing 737/A320.

El Aeropuerto Regional de Planalto Serrano es un aeródromo público ubicado en el municipio de Correia Pinto, en Santa Catarina y administrado por Infracea Ltda. Está situado en una superficie de aproximadamente 193 hectáreas a orillas de la carretera BR-116, a unos 6 kilómetros al sur de la sede del municipio de Correia Pinto y a 24 kilómetros del centro de Lages, la principal ciudad de la región con una población estimada de 160.000 habitantes. La terminal atenderá a las regiones de la meseta de Santa Catarina serrano,el Medio Oeste y el Valle Superior de Itajaí.

La entrada de servicio de un nuevo aeropuerto en la región permitirá al Aeropuerto Regional Correia Pinto buscar clientes entre las líneas aéreas para establecer rutas entre la región y diferentes centros de distribución. El Gerente Márcio Reis, del Aeropuerto Regional Correia Pinto, a través de la empresa Infracea, que tiene la responsabilidad operativa de la unidad, explica que toda la certificación operativa es provisional y tiene una duración de seis meses. “Tenemos que movernos ahora para consolidar el proceso con una certificación definitiva. El siguiente paso será el vuelo comercial y eso dependerá de nuestra capacidad para negociar con las aerolíneas”, explicó.

El certificado aeroportuario se expide al Secretario de Estado de Infraestructura y Movilidad. En el caso que estaba previsto para este jueves con el gobernador Carlos Moisés da Silva, se anunciaría la certificación, además de las obras de mejora. El Director del Aeropuerto se reunió con el Alcalde de Correia Pinto, Edilson Germiniano dos Santos y el Secretario de Movilidad Urbana, Turismo y Empleo Generación de Correia Pinto, José Carlos Vargas Mariano, donde presentó la ordenanza de certificación. “Es un hito para la región en este momento. Esto significa que en el lado técnico operativo, el aeropuerto ya existe en la red aérea nacional y su funcionamiento ahora depende del esfuerzo de la región junto con el estado. Este aeropuerto es el resultado de muchos años de demandas”, comentó la Alcalde de Correia Pinto, Edilson Germiniano dos Santos.

El Presidente de la Conserra Eliseu Farias, señala que la población en un radio de al menos 150 kilómetros, se beneficiará de futuros vuelos comerciales. “Hay estudios que demuestran que este aeropuerto será capaz de operar con una demanda anual de 200.000 pasajeros. Beneficiará a la población desde el Valle del Alto Itajaí hasta el Medio Oeste”, dijo Eliseo Farias. A partir de esta certificación operativa, el Aeropuerto Regional Correia Pinto puede recibir inversiones para operar con la terminal de carga, y recibir vuelos de aviones como el Boeing 737 y Airbus A320.

Paho authorization Correia Pinto Airport

ANAC Brazil issues operational certification Correia Pinto Airport

The National Civil Aviation Agency (ANAC) of the Republic of Brazil has published on Tuesday 01/19, the Ordinance of the Operational Certificate for regular commercial flights to the Correia Pinto Regional Airport of Planalto Serrano, in the State of Santa Catarina (SC). The agency’s authorization is established after a wait of almost two decades, allowing the operations of aircraft with a capacity of more than 200 seats, placing it in operations with Boeing 737/A320 type aircraft.

The Planalto Serrano Regional Airport is a public aerodrome located in the municipality of Correia Pinto, in Santa Catarina and managed by Infracea Ltda. It is located on an area of approximately 193 hectares on the banks of the BR-116 highway, about 6 kilometers from the south of the headquarters of the municipality of Correia Pinto and 24 kilometers from the center of Lages, the main city in the region with an estimated population of 160,000 inhabitants. The terminal will serve the regions of the Santa Catarina Serrano plateau, the Midwest and the Upper Valley of Itajaí.

The service entry of a new airport in the region will allow Correia Pinto Regional Airport to search for customers among airlines to establish routes between the region and different distribution centers. The Manager Márcio Reis, from the Correia Pinto Regional Airport, through the company Infracea, which has operational responsibility for the unit, explains that the entire operational certification is provisional and lasts for six months. “We have to move now to consolidate the process with a definitive certification. The next step will be the commercial flight and that will depend on our ability to negotiate with the airlines”, he explained.

The airport certificate is issued to the Secretary of State for Infrastructure and Mobility. In the case that was scheduled for this Thursday with Governor Carlos Moisés da Silva, the certification would be announced, in addition to the improvement works. The Airport Director met with the Mayor of Correia Pinto, Edilson Germiniano dos Santos and the Secretary of Urban Mobility, Tourism and Generation Employment of Correia Pinto, José Carlos Vargas Mariano, where he presented the certification ordinance. “It is a milestone for the region at the moment. This means that on the operational technical side, the airport already exists in the national air network and its operation now depends on the efforts of the region together with the state. This airport is the result of many years of demands”, commented the Mayor of Correia Pinto, Edilson Germiniano dos Santos.

The President of the Conserra Eliseu Farias, points out that the population in a radius of at least 150 kilometers, will benefit from future commercial flights. “There are studies that show that this airport will be able to operate with an annual demand of 200,000 passengers. It will benefit the population from the Alto Itajaí Valley to the Midwest”, said Eliseo Farias. Based on this operational certification, the Correia Pinto Regional Airport can receive investments to operate with the cargo terminal, and receive flights from aircraft such as the Boeing 737 and Airbus A320.

Autorização ops Aeroporto Correia Pinto

ANAC Brasil emite certificação operacional Aeroporto Correia Pinto

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) da República do Brasil publicou nesta terça-feira 19/01, a Portaria do Certificado de Operação para voos comerciais regulares para o Aeroporto Regional Correia Pinto do Planalto Serrano, no Estado de Santa Catarina (SC) . A autorização da agência é estabelecida após uma espera de quase duas décadas, permitindo a operação de aeronaves com capacidade superior a 200 assentos, colocando-a em operação com aeronaves do tipo Boeing 737/A320.

Infracea_Isologotype

O Aeroporto Regional do Planalto Serrano é um aeródromo público localizado no município de Correia Pinto, em Santa Catarina e administrado pela Infracea Ltda. Está localizado em uma área de aproximadamente 193 hectares às margens da BR-116, cerca de 6 quilómetros a sul da sede do concelho de Correia Pinto e a 24 quilómetros do centro de Lages, principal cidade da região com uma população estimada em 160 mil habitantes. O terminal atenderá as regiões do Planalto Serrano de Santa Catarina, Centro-Oeste e Alto Vale do Itajaí.

A entrada ao serviço de um novo aeroporto na região permitirá ao Aeroporto Regional Correia Pinto procurar clientes entre companhias aéreas para estabelecer ligações entre a região e os diferentes centros de distribuição. O gerente Márcio Reis, do Aeroporto Regional Correia Pinto, por meio da empresa Infracea, que tem a responsabilidade operacional da unidade, explica que toda a certificação operacional é provisória e tem duração de seis meses. “Temos que avançar agora para consolidar o processo com uma certificação definitiva. O próximo passo será o vôo comercial e isso dependerá da nossa capacidade de negociação com as companhias aéreas”, explicou.

O certificado do aeroporto é emitido para o Secretário de Estado das Infraestruturas e Mobilidade. No caso que estava agendado para esta quinta-feira com o governador Carlos Moisés da Silva, seria anunciada a certificação, além das obras de beneficiação. O Director do Aeroporto reuniu-se com o Presidente da Câmara Municipal de Correia Pinto, Edilson Germiniano dos Santos e com o Secretário de Mobilidade Urbana, Turismo e Geração de Emprego de Correia Pinto, José Carlos Vargas Mariano, onde apresentou a portaria de certificação. “É um marco para a região no momento. Isso significa que do lado técnico operacional, o aeroporto já existe na malha aérea nacional e sua operação agora depende do esforço da região em conjunto com o estado. Esse aeroporto é o resultado de muitos anos de reivindicações”, comentou o prefeito de Correia Pinto, Edilson Germiniano dos Santos.

O presidente da Conserra, Eliseu Farias, lembra que a população num raio de pelo menos 150 quilômetros, será beneficiada com futuros vôos comerciais. “Há estudos que mostram que esse aeroporto terá capacidade para operar com uma demanda anual de 200 mil passageiros. Vai beneficiar a população do Vale do Alto Itajaí ao Centro-Oeste”, disse Eliseo Farias. A partir dessa certificação operacional, o Aeroporto Regional Correia Pinto pode receber investimentos para operar com o terminal de cargas, além de receber voos de aeronaves como Boeing 737 e Airbus A320.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Infracea.com.br / Anac.gov.br / Airgways.com
AW-POST: 202101261037AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Sun Country expansión de rutas

AW | 2021 01 26 09:36 | AIRLINES ROUTES

Sun Country incrementa red en EEUU y México

Sun Country Airlines_B737-700

Sun Country Airlines_Isologotype_001

Las aerolíneas ultra low cost han estado más fuertes que sus aerolíneas clásicas durante la pandemia, impulsadas por pasajeros con suficiente valor para viajar en medio de la pandemia. Aerolíneas como Spirit Airlines y Allegiant Airlines se han expandido con rapidez a nuevos destinos, y buscan quitarle algo del mercado a aerolíneas tradicionales como American Airlines e incluso Southwest Airlines.

Las aerolíneas, en particular aquellas con vuelos al exterior, enfrentan nuevos desafíos luego del reciente anuncio del Gobierno de Biden de requerir pruebas de Covid-19 y cuarentenas para viajeros internacionales que llegan a Estados Unidos. Pero las aerolíneas siguen adelante, con la esperanza de que la distribución de vacunas empiece a incentivar la demanda de los viajeros que se encuentran confinados en sus hogares desde Marzo 2020.

La aerolínea de presupuesto Sun Country Airlines ha anunciado una serie de destinos en Enstados Unidos y México con el propósito de mejorar y ampliar su red de servicios a destinos turísticos, ingresando como un competidor low cost en rutas donde las aerolíneas clásicas continúan operando.

Vuelos Orange-Puerto Vallarta

La aerolínea de bajo costo Sun Country Airlines añadió nuevas rutas desde le Aeropuerto Internacional/DFW al Aeropuerto John Wayne en el Condado de Orange, en California y Puerto Vallarta, México. De esta manera busca acaparar algunos pasajeros que quieren viajar con boletos a precio reducido. De acuerdo a un comunicado de la empresa aérea, cuya sede está en Minneapolis, estos nuevos vuelos de temporada comenzarán desde mayo y se realizarán dos veces por semana, una estrategia utilizada por otras aerolíneas a bajo costo para aprovechar la demanda al máximo.

Al añadir vuelos a DFW, Sun Country apunta directamente al mercado de American. DFW es la sede principal de la aerolínea, cuya sede está en Fort Worth con vuelos directos al Aeropuerto John Wayne y Puerto Vallarta. “Estamos emocionado de extender nuestra red y ofrecer a la gente acceso a una vacación incluso más barata, cuando ya estén listos para viajar nuevamente”, dijo Jude Bricker, Presidente Ejecutivo de Sun Country Airlines.

Los vuelos al Condado de Orange arrancan el 6 de Mayo de 2021, en horario de Jueves a Domingo (4Frq/S). Los vuelos al Aeropuerto Gustavo Díaz Ordaz de Puerto Vallarta comienzan el 28 de Mayo de 2021, con frecuencias los Lunes y Viernes (2Frq/S). Vuelos al Aeropuerto John Wayne arrancan en US$ 49, en lo que sería la temporada de verano. Para Puerto Vallarta, los vuelos se establecen desde US$ 149.

Vuelos San Antonio-Cancún

Sun Country Airlines anunció este Lunes 25/01 que ofrecerá servicio sin escalas desde el Aeropuerto Internacional de San Antonio/SAT (TX) al Aeropuerto Internacional Cancún, México, a partir del 28 de Mayo de 2021. El vuelo de ida y vuelta funciona los Lunes y Viernes (2Frq/S) y ofrece otra opción para viajes de bajo costo. El avión Boeing 737-800 tiene capacidad para 183 pasajeros y sale de San Antonio al mediodía y llega a Cancún a las 02:30 p.m. El vuelo sale de Cancún a las 03:35 p.m. y regresa a las 06:06 p.m. “A medida que el viaje repunta, esperamos que Cancún retome ser un destino popular para los viajeros de ocio. Antes de la pandemia, más de 61.000 viajeros volaban entre SAT y Cancún cada año“, dijo Jesús H. Sáenz, director de aeropuertos del Sistema Aeroportuario de San Antonio. Sun Country está promoviendo sus tarifas introductorias especiales tan bajas como US$ 129 por trayecto por un tiempo limitado para celebrar la nueva ruta. La aerolínea también ofrece entretenimiento gratuito a bordo en todos los vuelos.

“Estamos muy contentos de que Sun Country amplíe su red de rutas en sat porque esta aerolínea es conocida por sus precios asequibles y este nuevo vuelo es perfecto para un fin de semana largo o una escapada durante la semana”, dijo Brian Pratte, Director de Desarrollo de Servicios Aéreos del Sistema de Aviación de San Antonio. Sun Country Airlines también opera vuelos de temporada adicionales desde SAT a Minneapolis/St. Paul y Las Vegas.

MPS-Raleigh/Durham

Sun Country Airlines comenzará a ofrecer vuelos regulares por primera vez dos veces por semana de ida y vuelta desde su centro de operaciones en Aeropuerto Internacional Minneapolis-St. Paul/MSP y Aeropuerto Internacional Raleigh-Durham/RDU a partir del 14 de Mayo 2021. La aerolínea económica dice que operará los vuelos de Lunes y Viernes utilizando aeronaves Boeing 737-800. Sun Country se convierte en la 11a. aerolínea en operar a RDU y se une a Allegiant Airlines, Frontier Airlines y Spirit Airlines. Delta Air Lines, que también tiene un centro en Minneapolis-St. Paul, es la única otra aerolínea que ofrece vuelos sin escalas entre MSP y RDU.

Michael Landguth, el Presidente del aeropuerto de Raleigh-Durham describió a Sun Country como una aerolínea establecida conocida por un buen servicio al cliente a un precio asequible. “Creemos que Sun Country será una gran opción para los viajeros de ocio que buscan reservar tarifas económicas entre el Triángulo de Investigación y las Ciudades Gemelas”, dijo Michael Landguth en un comunicado escrito.

La Raleigh-Durham está saliendo de su año más lento para el tráfico de pasajeros desde 1987, ya que la pandemia de Coronavirus sigue reduciendo los viajes aéreos. Las aerolíneas ahora ofrecen vuelos sin escalas de RDU a 38 destinos, en vez de 57 antes de la pandemia, pero en comparación con 25 en el punto más bajo de los viajes aéreos el año pasado. Raleigh-Durham es una de las nueve ciudades que Sun Country comenzará a servir desde su centro de operaciones en Mayo 2021. Otros incluyen Cincinnati; Houston; Jackson Hole, Wyoming; Fairbanks, Alaska y el Parque Nacional Kalispell/Glacier en Montana. Sun Country dice que opera muchas de sus rutas sólo una parte del año para igualar la demanda de viajes de ocio pico. La aerolínea opera más de 85 rutas a más de 50 destinos en los Estados Unidos, México, Centroamérica y el Caribe. Sun Country Airlines como otras aerolíneas de bajo costo, cobra por otros cargos como maletas, maletas de mano, asignación de asientos y otros privilegios.

Sun Country route expansion

Sun Country increases network in the US and Mexico

Sun Country Airlines_Isotype_Icon Blue

Ultra-cheap airlines have been stronger than their classic airlines during the pandemic, driven by passengers with enough value to travel amid the pandemic. Airlines like Spirit Airlines and Allegiant Airlines have rapidly expanded to new destinations, and are looking to take something out of the market from traditional airlines like American Airlines and even Southwest Airlines.

Airlines, particularly those flying overseas, face new challenges following the recent announcement by the Biden government to require Covid-19 testing and quarantines for international travelers arriving in the United States. But the airlines keep moving forward, hoping that the distribution of vaccines will begin to stimulate demand from travelers who are confined to their homes from March 2020.

The budget airline Sun Country Airlines has announced a series of destinations in United States and Mexico with the purpose of improving and expanding its network of services to tourist destinations, entering as a low cost competitor on routes where traditional airlines continue to operate.

Flights Orange-Puerto Vallarta

AW-7880087

Low-cost carrier Sun Country Airlines added new routes from DFW / International Airport to John Wayne Airport in Orange County, California and Puerto Vallarta, Mexico. In this way, it seeks to monopolize some passengers who want to travel with tickets at a reduced price. According to a statement from the Minneapolis-based airline, these new seasonal flights will begin in May and will run twice a week, a strategy used by other low-cost airlines to take full advantage of demand.

By adding flights to DFW, Sun Country is targeting American’s market directly. DFW is the airline’s headquarters, based in Fort Worth with direct flights to John Wayne Airport and Puerto Vallarta. “We are excited to expand our network and offer people access to an even cheaper vacation when they are ready to travel again”, said Jude Bricker, CEO of Sun Country Airlines.

Flights to Orange County begin on May 6, 2021, from Thursday to Sunday (4Frq/S). Flights to the Gustavo Díaz Ordaz Airport in Puerto Vallarta begin on May 28, 2021, with frequencies on Monday and Friday (2Frq/S). Flights to John Wayne Airport start at US$ 49, in what would be the summer season. For Puerto Vallarta, flights start at US$ 149.

Flights San Antonio-Cancun

Sun Country Airlines announced this Monday 01/25 that it will offer nonstop service from San Antonio International Airport/SAT (TX) to Cancun International Airport, Mexico, starting on May 28, 2021. The roundtrip flight operates on Mondays and Friday (2Frq/S) and offers another option for low cost trips. The Boeing 737-800 aircraft has a capacity for 183 passengers and leaves San Antonio at noon and arrives in Cancun at 02:30 p.m. The flight leaves Cancun at 03:35 p.m. and returns at 06:06 p.m. “As travel picks up, we expect Cancun to resume being a popular destination for leisure travelers. Before the pandemic, more than 61,000 travelers flew between SAT and Cancun each year”, said Jesús H. Sáenz, director of airports for the San Antonio Airport System. Sun Country is promoting its special introductory fares as low as US$ 129 each way for a limited time to celebrate the new route. The airline also offers free inflight entertainment on all flights.

“We are very pleased that Sun Country is expanding its sat route network because this airline is known for its affordable prices and this new flight is perfect for a long weekend or weekend getaway”, said Brian Pratte, Director of Development of Air Services of the San Antonio Aviation System. Sun Country Airlines also operates additional seasonal flights from SAT to Minneapolis/St. Paul and Las Vegas.

MPS-Raleigh/Durham

Sun Country Airlines will begin offering scheduled flights for the first time twice a week roundtrip from its hub at Minneapolis-St. Paul/MSP and Raleigh-Durham/RDU International Airport starting May 14, 2021. The economy airline says it will operate Monday and Friday flights using Boeing 737-800 aircraft. Sun Country becomes 11th. airline to operate at RDU and joins Allegiant Airlines, Frontier Airlines and Spirit Airlines. Delta Air Lines, which also has a hub in Minneapolis-St. Paul, is the only other airline that offers nonstop flights between MSP and RDU.

Raleigh-Durham Airport President Michael Landguth described Sun Country as an established airline known for good customer service at an affordable price. “We believe Sun Country will be a great option for leisure travelers looking to book cheap fares between the Research Triangle and the Twin Cities”, Michael Landguth said in a written statement.

The Raleigh-Durham is coming off its slowest year for passenger traffic since 1987 as the Coronavirus pandemic continues to reduce air travel. Airlines now offer nonstop RDU flights to 38 destinations, up from 57 before the pandemic, but up from 25 at the low point for air travel last year. Raleigh-Durham is one of nine cities that Sun Country will begin serving from its hub in May 2021. Others include Cincinnati; Houston; Jackson Hole, Wyoming; Fairbanks, Alaska and Kalispell/Glacier National Park in Montana. Sun Country says it operates many of its routes for only part of the year to match peak leisure travel demand. The airline operates more than 85 routes to more than 50 destinations in the United States, Mexico, Central America and the Caribbean. Sun Country Airlines, like other low-cost airlines, charges for other fees such as bags, carry-on bags, seat assignments and other privileges.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Suncountry.com / Airgways.com
AW-POST: 202101260936AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Boeing 737 MAX vs sistema eléctrico

AW | 2021 01 25 13:15 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION

Ex-Gerente denuncia preocupaciones sobre Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

El ex-Gerente Senior Ed Pierson de la línea 737 MAX de The Boeing Company en Seattle (WA) ha planteado nuevas preocupaciones sobre la seguridad del Boeing 737 MAX. El avión bajo escrutinio que fue puesto en tierra después de dos accidentes aéreos en los que murieron 346 personas, ha sido autorizado para reanudar los vuelos en América del Norte y Brasil, y se espera que obtenga la aprobación en Europa esta semana. Pero en un nuevo informe de Ed Pierson afirma que es muy necesario seguir investigando los problemas eléctricos y los problemas de calidad de la producción en la fábrica de la línea 737. Los reguladores en los Estados Unidos y Europa insisten en que sus revisiones han sido exhaustivas, y que el avión 737 MAX ahora está aprobado.

Investigaciones paralelas

En su informe, el Sr. Ed Pierson afirma que los reguladores e investigadores han ignorado en gran medida los factores, que él cree que pueden haber desempeñado un papel directo en los accidentes. Los vincula explícitamente a las condiciones de la fábrica de la compañía en Renton (WA), cerca de Seattle en ese momento. Boeing dice que esto es infundado.

Los investigadores creen que ambos accidentes, JT-610 y ET-302 fueron provocados por el fallo de un solo sensor. Envió datos inexactos a un software de Control de Vuelo (MCAS). Este sistema automatizado entonces forzó repetidamente la nariz de la aeronave hacia abajo, cuando los pilotos estaban tratando de ganar altura. En última instancia, cada avión fue empujado a una inmersión irrecuperable.

Los esfuerzos para hacer que el 737 MAX sea seguro se han centrado en rediseñar el software MCAS y asegurar que ya no pueda ser activado por un solo fallo del sensor. Para Ed Pierson, esto no va lo suficientemente lejos. Un veterano de la Marina de los Estados Unidos, que tuvo un papel principal en la línea de producción 737 de 2015-2018, fue un testigo estrella durante las audiencias del Congreso sobre los desastres que involucran al MAX. Le dijo a los legisladores que se había preocupado tanto por las condiciones en la fábrica, que le había dicho a sus jefes que estaba indeciso acerca de llevar a su propia familia en un avión Boeing 737 MAX. Testificó que durante 2018, la fábrica estaba en un estado “caótico” y “disfuncional”, ya que, afirmó, el personal allí luchó bajo la presión de los gerentes para construir nuevos aviones lo más rápido posible. Ahora, le preocupa que estos problemas han sido pasados por alto en la prisa para obtener el 737 MAX de nuevo en el aire.

Su informe se basa en material de las investigaciones oficiales. Afirma que ambos aviones estrellados sufrieron lo que él cree que eran defectos de producción, casi desde el momento en que entraron en servicio. Estos incluyeron problemas intermitentes del Sistema de Control de Vuelo y anomalías eléctricas que ocurrieron en los días y semanas antes de los accidentes. Afirma que estos pueden haber sido síntomas de fallas en los sistemas de cableado altamente complejos de las aeronaves, que podrían haber contribuido al despliegue erróneo de MCAS. También señala que las fallas de los sensores contribuyeron a ambos accidentes y pregunta por qué tales fallas estaban sucediendo en máquinas completamente nuevas.

En el caso del avión Lion Air, se reemplazó un sensor defectuoso por otra pieza que no estaba calibrada correctamente. Todas las señales, dice el Sr. Pierson, “apunten de vuelta a donde se produjeron estos aviones, la fábrica 737”. Sin embargo, insiste en que los reguladores no han abordado la posibilidad de que los defectos de producción jueguen un papel en los accidentes. Afirma que esto podría conducir a más tragedias, involucrando al Max o incluso a una versión anterior del 737.

Informe perturbador

Las preocupaciones de Ed Pierson están respaldadas por el célebre activista de seguridad aérea Capitán Chesley Sullenberger. Más conocido como “Sully”, uno de los pilotos que dejó a salvo un avión Airbus A320CEO paralizado y sin motor en el río Hudson frente a Manhattan en 2009, también cree que las modificaciones al 737 MAX no van lo suficientemente lejos. Cree que se necesitan cambios en los sistemas de advertencia a bordo del avión, que fueron transportados desde una versión anterior del 737 y “no están a la basura de los estándares modernos. El informe de Ed Pierson es muy preocupante sobre los problemas de fabricación en las fábricas de Boeing que van mucho más allá del Max, y también afectan la versión anterior del 737. Hay muchas preguntas sin respuesta de importancia crítica que deben ser respondidas. Boeing y la Administración Federal de Aviación (FAA) finalmente deben ser más transparentes, y comenzar a proporcionar información y datos, para que los expertos independientes puedan determinar la dignidad del trabajo que se ha hecho”, dice el Capitán Chesley Sullenberger.

Información limitada

Un ex-Inspector Senior en la Subdivisión de Investigaciones de Accidentes Aéreos (AAIB) del Reino Unido, advierte que las conclusiones de Ed Pierson deben verse en un contexto más amplio. El informe dice hace algunas observaciones válidas sobre las presiones sobre la línea de producción y el control de calidad de Boeing y las preocupaciones sobre componentes específicos. Sin embargo, añade que “tomando la información limitada en cualquier informe de accidente y hacer nuevas interpretaciones de la misma, no es lo mismo que llevar a cabo una nueva investigación”.

La FAA, por su parte, insiste en que sólo aprobó la vuelta al servicio del MAX, siguiendo un “proceso de revisión integral y metódico de la seguridad. Ninguna de las muchas investigaciones de los dos accidentes produjo pruebas de que un defecto de producción jugó un papel, y destaca que cada aeronave que sale de la fábrica es inspeccionada por un equipo de inspectores de la FAA antes de que sea autorizado para la entrega”.

La propia Boeing no comentará si los problemas de control eléctrico y de vuelo señalados por el Sr. Pierson pueden haber desempeñado un factor en los dos accidentes, basándose en que se trata de una cuestión que instó a las autoridades investigadoras. Sin embargo, ha descrito las sugerencias de cualquier vínculo entre las condiciones de Renton y los dos accidentes como “completamente infundadas”, haciendo hincapié en que ninguna de las autoridades que investigan los accidentes ha encontrado tal vínculo. Patrick Ky, el Jefe de la agencia europea de seguridad aérea, EASA, ha dicho previamente que está seguro de que el avión es seguro de volar.

Boeing 737 MAX vs electrical system

Ex-Manager reports concerns about Boeing 737 MAX

AW-7377780008

Former Senior Manager Ed Pierson of The Boeing Company‘s 737 MAX line in Seattle (WA) has raised new concerns about the safety of the Boeing 737 MAX. The plane under scrutiny that was grounded after two plane crashes in which 346 people died, has been cleared to resume flights in North America and Brazil, and is expected to gain approval in Europe this week. But in a new report by Ed Pierson he says there is a great need for further investigation of electrical issues and production quality issues at the 737 line factory. Regulators in the United States and Europe insist their reviews have been thorough, and that the 737 MAX aircraft is now approved.

Parallel investigations

In his report, Mr. Ed Pierson claims that regulators and investigators have largely ignored the factors, which he believes may have played a direct role in the accidents. He explicitly links them to the conditions of the company’s factory in Renton (WA), near Seattle at the time. Boeing says this is unfounded.

Investigators believe both the JT-610 and ET-302 accidents were caused by the failure of a single sensor. He sent inaccurate data to a Flight Control software (MCAS). This automated system then repeatedly forced the nose of the aircraft down, when the pilots were trying to gain altitude. Ultimately, each plane was pushed into an unrecoverable dive.

Efforts to make the 737 MAx safe have focused on redesigning the MCAS software and ensuring that it can no longer be triggered by a single sensor failure. For Ed Pierson, this doesn’t go far enough. A United States Navy veteran, who played a leading role on the 2015-2018 737 production line, was a star witness during Congressional hearings on disasters involving the MAX. He told lawmakers that he had been so concerned about conditions at the factory that he had told his bosses that he was undecided about taking his own family on a Boeing 737 MAX plane. He testified that during 2018, the factory was in a “chaotic” and “dysfunctional” state, as, he claimed, the personnel there struggled under pressure from managers to build new aircraft as quickly as possible. Now, he worries that these problems have been overlooked in the rush to get the 737 MAX back in the air.

His report is based on material from official investigations. He claims that both crashed planes suffered from what he believes were production defects almost from the moment they entered service. These included intermittent Flight Control System problems and electrical anomalies that occurred in the days and weeks before the accidents. He claims that these may have been symptoms of failures in highly complex aircraft wiring systems, which could have contributed to the erroneous deployment of MCAS. He also points out that sensor failures contributed to both accidents and asks why such failures were happening in brand new machines.

In the case of the Lion Air aircraft, a faulty sensor was replaced with another part that was not properly calibrated. All signs, says Mr. Pierson, “point back to where these planes were produced, the 737 factory”. However, he insists that regulators have not addressed the possibility that manufacturing defects play a role in accidents. He claims this could lead to more tragedies, involving the Max or even an earlier version of the 737.

Disturbing report

Ed Pierson’s concerns are backed by celebrated air safety activist Captain Chesley Sullenberger. Better known as “Sully,” one of the pilots who safely left a paralyzed and dead Airbus A320CEO plane in the Hudson River off Manhattan in 2009, he too believes that modifications to the 737 MAX don’t go far enough. He believes changes are needed to the warning systems on board the plane, which were carried over from an earlier version of the 737 and “are not trashed by modern standards. Ed Pierson’s report is very concerning about manufacturing issues at Boeing factories that go far beyond the Max, and also affect the older version of the 737. There are many critically important unanswered questions that need to be answered. Boeing and the Federal Aviation Administration (FAA) must finally be more transparent, and begin to provide information and data, so that independent experts can determine the dignity of the work that has been done”, says Captain Chesley Sullenberger.

Limited information

A former Senior Inspector in the UK Air Accident Investigations Branch (AAIB) cautions that Ed Pierson’s findings should be viewed in a broader context. The report says it makes some valid observations about the pressures on Boeing’s production line and quality control and concerns about specific components. However, he adds that “taking the limited information in any accident report and making new interpretations of it is not the same as conducting a new investigation”.

The FAA, for its part, insists that it only approved the return to service of the MAX, following a “comprehensive and methodical safety review process. None of the many investigations of the two accidents produced evidence that a manufacturing defect played a role. a role, and it highlights that every aircraft leaving the factory is inspected by a team of FAA inspectors before it is cleared for delivery”.

Boeing itself will not comment on whether the electrical and flight control problems identified by Mr. Pierson may have played a factor in the two accidents, on the grounds that it is a question he urged the investigating authorities. However, he has described the suggestions of any link between Renton’s conditions and the two accidents as “completely unfounded”, stressing that none of the authorities investigating the accidents have found such a link. Patrick Ky, the Head of the European aviation safety agency, EASA, has previously said that he is confident that the plane is safe to fly.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Bbc.com / Airgways.com / Lindsey Wasson / Seattletimes.com / Boeing.com
AW-POST: 202101251315AR

A\W   A I R G W A Y S ®

COMAC continúa marcando posición

AW | 2021 01 25 11:53 | AVIATION / INDUSTRY

Desarrollador chino continúa ventas aeronaves en medio crisis

Commercial_Aircraft_Corporation_of_China_Isologotype.svg

El fabricante chino COMAC Corporation con sede en Shanghái continúa alcanzando sus objetivos a medida que atraviesa la crisis mundial. La compañía la alcanzado ventas por doce unidades de aviones regionales COMAC ARJ21 a aerolíneas estatales y sus subsidiarias del país en 2020, considerando que la mitad de todas las entregas de COMAC fueron a las tres grandes aerolíneas pertenecientes al Estado, y el resto fue a las aerolíneas nacionales China Express Airlines, Genghis Khan Airlines y Chengdu Airlines.

El Profesor de Transporte y Economía de la Universidad Politécnica de Hong Kong, Fu Xiaowen, expresó respecto a la posición del mercado chino: “La compra de ARJ21 por parte de las aerolíneas chinas no es una decisión pura comercial. En una situación normal, las aerolíneas chinas seguirán comprando COMAC”. El Profesor de Finanzas en la Universidad de Nueva York en Shanghai, David Yu, se hizo eco de ese punto de vista diciendo: “Definitivamente habrá un apoyo más continuo para COMAC. La pregunta es cuán rápido y cuánto más habrá sobre la adición”. Tres de las principales aerolíneas de China están posponiendo las entregas de más de 100 aviones Airbus y Boeing. Aun así, han mantenido todos los pedidos de aviones fabricados por el fabricante nacional de aeronaves, la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC). En tiempos difíciles, la medida de la industria aérea pone de relieve la importancia estratégica de COMAC para la industria aérea china.

Asia & aviación occidental

Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines han hecho que se hayan detenido la entrega de 58 aviones de Boeing y 53 de Airbus en 2020. China Southern Airlines posó tomando 44 aviones, mientras que China Eastern Airlines no tomó 43 y Air China 24. China Southern, la aerolínea más grande de los tres, había planeado tomar 86 nuevos aviones, mientras que la eliminación de 37 para darle un tamaño de flota de 911 aviones para finales de 2020. Al final, sólo añadió cinco aviones nuevos, dejando su tamaño de flota en 867. Tanto China Eastern Airlines como Air China buscaban aumentar el tamaño de su flota de Airbus en 37 y 31 respectivamente, pero, al final, sólo tomaron nueve aviones cada uno.

China apoya a COMAC

El Gobierno de la República Popular de China ha establecido COMAC en 2008 para fabricar aviones de construcción nacional que pudieran competir con los gigantes Boeing y Airbus. La compañía es fundamental para la ambición de China de construir aviones comerciales de tamaño mediano a grande.

Las aerolíneas estatales de China son fundamentales para la cartera de pedidos de COMAC Corp. La compañía China Eastern Airlines se ha comprometido a comprar 20 ARJ 21-700 y ser el cliente de lanzamiento del C919. Mientras tanto, China Southern Airlines se ha comprometido a comprar 35 ARJ21 para 2024.

Perspectivas mercado

A pesar de la presión sobre los transportistas estatales para comprar aviones chinos, no se alejarán de Airbus y Boeing. El Profesor David Yu piensa que la mayor parte de los aviones Boeing y Airbus no entregados en 2020 serán aplazados para años posteriores, diciendo: “Hay un crecimiento en el mercado local y habrá demanda. La pandemia ha cerrado prácticamente los vuelos internacionales de pasajeros, pinchando la demanda hacia aviones de cuerpo estrecho que se pueden utilizar para vuelos nacionales”. A largo plazo, David Fu cree que las aerolíneas estatales se limitarán a aplazar los pedidos con Airbus y Boeing, ya que a largo plazo, el mercado de la aviación tiene un futuro brillante. Esto significa que conseguir aviones de Airbus y Boeing sigue siendo la única opción realista para los transportistas chinos. “La decisión final también depende de las sanciones asociadas con las cancelaciones”, añade el Profesor David Fu.

El nuevo concepto narrowbody COMAC C919 competirá ponto con el Airbus A320 y el Boeing 737 en un mercado altamente competitivo como es el asiático, por lo que se necesitará tiempo para observar que perspectivas tendrán los tres fabricantes en el desarrollo del mercado en el país del sol naciente.

COMAC continues to mark position

Chinese developer continues aircraft sales amid crisis

Shanghai-based Chinese manufacturer COMAC Corporation continues to meet its targets as it wears through the global crisis. The company achieved sales of twelve units of COMAC ARJ21 regional aircraft to state airlines and their subsidiaries in the country in 2020, considering that half of all COMAC deliveries were to the three large state-owned airlines, and the rest went to airlines. China Express Airlines, Genghis Khan Airlines and Chengdu Airlines.

The Hong Kong Polytechnic University Professor of Transport and Economics, Fu Xiaowen, said regarding the position of the Chinese market: “The purchase of ARJ21 by Chinese airlines is not a pure commercial decision. In a normal situation, the Chinese airlines will continue to buy COMAC”. The Finance Professor at New York University in Shanghai, David Yu, echoed that view saying, “There will definitely be more continued support for COMAC. The question is how fast and how much more will there be on the addition”. Three of China’s major airlines are postponing deliveries of more than 100 Airbus and Boeing jets. Even so, they have kept all orders for planes made by the national aircraft manufacturer, the China Commercial Aircraft Corporation (COMAC). In difficult times, the airline industry measure highlights COMAC’s strategic importance to the Chinese airline industry.

Asia & Western Aviation

Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines have stopped the delivery of 58 Boeing and 53 Airbus planes in 2020. China Southern Airlines posed taking 44 planes, while China Eastern Airlines did not take 43 and Air China 24 China Southern, the largest airline of the three, had planned to take on 86 new aircraft, while eliminating 37 to give it a fleet size of 911 aircraft by the end of 2020. In the end, it only added five new aircraft, leaving its fleet size at 867. Both China Eastern Airlines and Air China sought to increase the size of their Airbus fleet by 37 and 31 respectively, but ultimately took only nine aircraft each.

China supports COMAC

COMAC_C919ARJ21

The Government of the People’s Republic of China established COMAC in 2008 to manufacture domestically built aircraft that could compete with the giants Boeing and Airbus. The company is central to China’s ambition to build medium to large commercial jets.

China’s state airlines are central to COMAC Corp’s order book. China Eastern Airlines has committed to purchasing 20 ARJ 21-700s and being the launch customer for the C919. Meanwhile, China Southern Airlines has pledged to buy 35 ARJ21s by 2024.

Market perspectives

Despite pressure on state carriers to buy Chinese jets, they will not back away from Airbus and Boeing. Professor David Yu thinks that most of the Boeing and Airbus aircraft not delivered in 2020 will be deferred to later years, saying: “There is growth in the local market and there will be demand. The pandemic has practically closed international passenger flights. puncturing the demand for narrow-body aircraft that can be used for domestic flights”. In the long term, David Fu believes that state airlines will simply postpone orders with Airbus and Boeing, as in the long term, the aviation market has a bright future. This means that getting planes from Airbus and Boeing remains the only realistic option for Chinese carriers. “The final decision also depends on the penalties associated with cancellations,, adds Professor David Fu.

The new narrowbody COMAC C919 concept will compete closely with the Airbus A320 and the Boeing 737 in a highly competitive market such as Asia, so it will take time to see what prospects the three manufacturers will have in the development of the market in the country of the sun nascent.

中國商飛繼續標記位置

中國開發商在危機中繼續飛機銷售

ARJ 21-700_Isolated

COMAC_Isologotype_Ch

總部位於上海的中國製造商中國商飛在經歷全球危機之際仍繼續實現其目標。考慮到中國商飛的全部交付量中有一半來自三家大型國有航空公司,該公司於2020年向該國的國有航空公司及其子公司銷售了12架 COMAC ARJ21支線飛機。中國快運航空,成吉思汗航空和成都航空。

香港理工大學運輸與經濟學教授傅小文就中國市場的地位表示:“中國航空公司購買ARJ21並非純粹的商業決定。在正常情況下,中國航空公司將繼續購買中國商飛”。上海紐約大學的金融學教授俞Yu宇(David Yu)對此表示贊同,他說:“肯定會繼續為中國商飛提供更多的支持。問題是,新增的速度有多快,還有多少”。中國三大航空公司推遲了100多架空中客車和波音飛機的交付。即使這樣,他們仍然保留了由國家飛機製造商中國商用飛機公司(COMAC)製造的飛機的所有訂單。在困難時期,航空業措施突出了中國商飛在中國航空業的戰略重要性。

亞洲和西方航空

中國國際航空,中國東方航空和中國南方航空已於2020年停止交付58架波音和53架空客飛機。中國南方航空構成了44架飛機,而中國東方航空沒有承擔43架和國航24作為三大航空公司中最大的航空公司,中國南方航空公司計劃增加86架新飛機,同時取消37架,到2020年底使其機隊規模達到911飛機。最後,它僅增加了5架新飛機,機隊規模為867架。東方航空和國航都試圖將其空中客車隊的規模分別增加37架和31架,但最終都只乘坐了9架。

中國支持中國商飛

中華人民共和國政府於2008年成立了中國商飛,以製造可與波音和空中客車巨頭競爭的國產飛機。該公司對於中國雄心勃勃地打造中型到大型商用飛機至關重要。

中國的國有航空公司是中國商飛公司訂單的核心,中國東方航空公司已承諾購買20架ARJ 21-700,並成為C919的首發客戶。同時,中國南方航空已承諾到2024年購買35架ARJ21。

市場展望

儘管國有航空公司承受著購買中國噴氣式飛機的壓力,但它們不會離開空客和波音。於幼教授認為,波音和空客飛機在2020年之前交付的大多數飛機都將推遲到以後幾年,他說:“當地市場正在增長,需求將會增加。大流行實際上已經關閉了國際客運航班。滿足了可用於國內航班的窄體飛機的需求”。從長遠來看,David Fu認為,國有航空公司將只是推遲向空中客車和波音的訂單,因為從長遠來看,航空市場前景廣闊。這意味著從空中客車公司和波音公司獲得飛機仍然是中國航空公司唯一可行的選擇。 “最終的決定還取決於與取消相關的處罰”,傅大偉教授補充道。

新型窄體概念機COMAC C919將在亞洲等競爭激烈的市場中與空客A320和波音737緊密競爭,因此尚需時日,看看這三家製造商在這個陽光國家的市場發展前景如何新生。


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com
AW-POST: 202101251153AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Argentina aumenta tasa aeroportuaria

AW | 2021 01 25 10:47 | GOVERNMENT / AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

Organismo ORSNA aumenta tasa de aeroestación

Las autoridades del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) de la República Argentina ha confirmado un incremento del 11,8%, aumento de la Tasa de Uso de Aerostación (TUA) para los vuelos en el país. Esta medida actualmente está en vigencia desde hace días, por lo que va a afectar los pasajes aéreos nacionales e internacionales.

La reacción de los organismos internacionales frente a la incomprensión del Gobierno de Argentina de aumentar las tasas aeroportuarias ante una difícil situación que atraviesa la aviación comercial mundial, no hace otra cosa que ser repudiable. La Asociación Internacional de Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y la Junta de Representantes de Compañías Aéreas (JURCA), enviarán una nota al ORSNA reclamando anular el aumento de la tasa de aeroestación.

La Cámara de Líneas Aéreas en la República Argentina, JURCA es una entidad formada en el año 1981 que agrupa a más del 90% de las aerolíneas nacionales y extranjeras de transporte de pasajeros y carga que operan desde y hacia la Republica Argentina. El Presidente de JURCA, Diego García, ha destacado en medios locales que, “si bien el aumento no parece un monto extraordinario sobre el valor total del pasaje, se suma a una carga pesada de impuestos y percepciones, que ya encarecen mucho el costo de volar a otros países. La mayoría de los gobiernos tomó medidas como la reducción de tasas de uso de aeroestación, aterrizaje y despegue, para tratar de aliviar el costo para que eso impacte positivamente en una reducción de precios para el pasajero”. En el escrito del reclamo de estas agrupaciones se informa de que las operaciones aéreas en la Argentina es más costoso que en la mayoría de los aeropuertos de América Latina, demostrando, además, que el aumento sería de US$ 6,00 Dólares por pasajero a US$ 57 Dólares, lo cual profundizará más la crisis del sector y alejaría futuras inversiones.

Posición del Gobierno

AW-Flybondi_JetSmart

El Gobierno de Argentina había congelado la Tasa de Uso de Aeroestación doméstica hasta fines de 2021, con el objetivo de colaborar con el resurgimiento del sector aerocomercial local, que en este momento se encuentra limitado a la operación de Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas. Según la resolución del ORSNA, la medida adoptada tiene como objetivo “no afectar la competitividad y productividad del sector; mientras se genera el resurgimiento del mismo, buscando alcanzar niveles crecientes de conectividad aérea para el beneficio de los usuarios y la potenciación de los impactos directos e indirectos del transporte aerocomercial”.

El ORSNA también indicó que Argentina mantiene tasas para vuelos domésticos muy por debajo del promedio de la región, que es de US$ 16 Dólares detallando que “las tasas aeronáuticas, correspondientes a operaciones domésticas que se efectúan en la Argentina, se encuentran no sólo entre las menos costosas de la región, sino del mundo, optándose, criteriosamente, por la decisión de no incrementarlas para lograr ganancias de productividad y competitividad de los distintos actores del sector del transporte aerocomercial”.

La carta conjunta de IATA-ALTA-JURCA ha establecido una reunión con el titular del ORSNA para “considerar un aumento en la TUA del 11.8%, representada en US$ 6 Dólares por pasajero, implicaría un incremento artificial de los precios que a su vez conllevaría a una contracción mayor en la demanda, que actualmente ya se encuentra contraída, profundizando la crisis en el sector y evitando la recuperación del mercado aéreo internacional argentino. Cabe mencionar que operar en Argentina es más costoso que operar en la mayoría de los aeropuertos de Latinoamérica; en varios casos es más de 100% más caro”.

Argentina increases airport tax

ORSNA organism increases airstation rate

The authorities of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) of the Argentine Republic have confirmed an increase of 11.8%, an increase in the Air Station Use Rate (TUA) for flights in the country. This measure is currently in effect for days, so it will affect national and international air tickets.

The reaction of international organizations to the incomprehension of the Argentine Government to increase airport charges in the face of a difficult situation that world commercial aviation is going through, does nothing but be reprehensible. The International Association of International Air Transport (IATA), the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) and the Board of Representatives of Air Companies (JURCA), will send a note to the ORSNA claiming to cancel the increase in the air station rate .

The Chamber of Air Lines in the Argentine Republic, JURCA is an entity formed in 1981 that brings together more than 90% of the national and foreign airlines for passenger and cargo transport that operate to and from the Argentine Republic. The President of JURCA, Diego García, has highlighted in local media that, “although the increase does not seem like an extraordinary amount over the total value of the ticket, it adds to a heavy burden of taxes and fees, which already make the cost of fly to other countries. Most of the governments took measures such as the reduction of rates of use of air station, landing and takeoff, to try to alleviate the cost so that this has a positive impact on a reduction in prices for the passenger”. In the brief of the claim of these groups it is reported that air operations in Argentina are more expensive than in most airports in Latin America, showing, in addition, that the increase would be US$ 6.00 per passenger to US$ 57 Dollars, which will further deepen the crisis in the sector and would deter future investments.

Government position

The Government of Argentina had frozen the Domestic Air Station Use Rate until the end of 2021, with the aim of collaborating with the resurgence of the local commercial aviation sector, which at this time is limited to the operation of Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas. According to the ORSNA resolution, the measure adopted is aimed at “not affecting the competitiveness and productivity of the sector; while the resurgence of the same is generated, seeking to reach increasing levels of air connectivity for the benefit of users and the enhancement of the direct and indirect impacts of commercial air transport”.

The ORSNA also indicated that Argentina maintains rates for domestic flights well below the average for the region, which is US$ 16, detailing that “aeronautical rates, corresponding to domestic operations carried out in Argentina, are not only between the least expensive in the region, but in the world, choosing, judiciously, by the decision not to increase them in order to achieve gains in productivity and competitiveness of the different actors in the commercial air transport sector”.

The joint letter of IATA-ALTA-JURCA has established a meeting with the head of the ORSNA to “consider an increase in the TUA of 11.8%, represented in US$ 6 Dollars per passenger, would imply an artificial increase in prices that in turn It would lead to a greater contraction in demand, which is currently contracted, deepening the crisis in the sector and preventing the recovery of the Argentine international air market. It is worth mentioning that operating in Argentina is more expensive than operating in most of the airports in Latin America; in several cases it is more than 100% more expensive”.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boletinoficial.gob.ar / Jurca.org.ar / Iata.org / Alta.aero / Argentina.gob.ar/orsna / Airgways.com
AW-POST: 202101251047AR

A\W   A I R G W A Y S ®