Etihad optimiza ops tripulación

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AW | 2018 05 24 10:04 | AIRLINES

Resultado de imagen para Etihad optimizes ops crewEtihad Airways ha firmado contrato con Boeing para la optimización de la tripulación en vuelo

Boeing anunció un acuerdo con Etihad Airways, la compañía nacional de los Emiratos Árabes Unidos , para proporcionar múltiples soluciones de administración de personal para apoyar la planificación y operación de los 7.500 de la aerolínea. miembros de la tripulación.

Boeing ha anunciado un acuerdo con Etihad Airways, la aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos, para proporcionar múltiples soluciones de gestión de personal para apoyar la planificación y el funcionamiento de los 7.500 miembros de la tripulación de la aerolínea.

Etihad Airways optimizará las operaciones con las soluciones de administración de tripulación. La optimización y el análisis avanzados mejorarán la planificación, la satisfacción de la tripulación y reducirán los costos. A través del acuerdo, Etihad Airways integrará las soluciones de Crew Pairing, Rostering y Fatigue Risk Management para optimizar la planificación, la satisfacción de la tripulación y reducir los costos. Proporcionadas a través de la filial de Boeing, Jeppesen, estas soluciones son impulsadas por Boeing AnalytX y brindan a las aerolíneas una optimización y análisis avanzados.

“Al adoptar soluciones de tripulación, confiamos en que podremos responder y adaptarnos más rápidamente a los factores y limitaciones de las líneas aéreas en constante cambio dentro de nuestra operación“, dijo Rick Allen , vicepresidente primero de operaciones de Etihad Airways. “Nuestro equipo de tripulación también apreciará que se tengan más en cuenta sus preferencias, ya que ahora podremos publicar cronogramas de la tripulación con mayor antelación”.

Crew Pairing helps airlines create optimized work duties, improving crew efficiency and operational robustness, while minimizing cost. Crew Rostering allows airlines to build quality rosters that respect crews’ preferences and relevant constraints, while reducing total costs and time to market. Fatigue Risk Management solutions, supported by the Boeing Alertness Model, provide strategies and proven solutions for reducing fatigue risk in crew rosters.

“Las aerolíneas que usan estos servicios a menudo ven reducciones de costos de tres por ciento o más anualmente y una participación significativa en la satisfacción de la tripulación respecto de sus listas. Al agregar estas herramientas a los servicios de operaciones de vuelo de Boeing ya existentes, Etihad continuará impulsando cambios positivos”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing. “La flexibilidad y la fortaleza de nuestra optimización en el conjunto de administración de la tripulación permitirán a Etihad resolver problemas complejos con facilidad y apoyar su proceso de toma de decisiones con cuantificaciones detalladas de riesgos y costos”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Etihad optimizes ops crew

Etihad Airways has signed a contract with Boeing to optimize the crew in flight

Boeing announced an agreement with Etihad Airways, the national company of the United Arab Emirates, to provide multiple personnel management solutions to support the planning and operation of the airline’s 7,500. members of the crew.

Boeing has announced an agreement with Etihad Airways, the national airline of the United Arab Emirates, to provide multiple personnel management solutions to support the planning and operation of the 7,500 airline crew members. Photo courtesy of Etihad Airways.

Etihad Airways will optimize operations with crew management solutions. Advanced optimization and analysis will improve planning, crew satisfaction and reduce costs. Through the agreement, Etihad Airways will integrate the Crew Pairing, Rostering and Fatigue Risk Management solutions to optimize planning, crew satisfaction and reduce costs. Provided through Boeing’s subsidiary, Jeppesen, these solutions are driven by Boeing AnalytX and provide airlines with advanced optimization and analysis.

“By adopting crew solutions, we are confident that we will be able to respond and adapt more quickly to the factors and constraints of constantly changing airlines within our operation”, said Rick Allen, senior vice president of operations at Etihad Airways. “Our crew team will also appreciate your preferences being taken into account, as we will now be able to post crew schedules in advance”.

Crew Pairing helps airlines create optimized work duties, improving crew efficiency and operational robustness, while minimizing cost. Crew Rostering allows airlines to build quality rosters that respect crews’ preferences and relevant constraints, while reducing total costs and time to market. Fatigue Risk Management solutions, supported by the Boeing Alertness Model, provide strategies and proven solutions for reducing fatigue risk in crew rosters.

“Airlines that use these services often see cost reductions of three percent or more annually and a significant share of crew satisfaction with their lists, adding these tools to existing Boeing flight operations services, Etihad will continue to drive positive changes”, said Ihssane Mounir, senior vice president of commercial sales and marketing at Boeing. “The flexibility and strength of our optimization in the crew management suite will enable Etihad to easily solve complex problems and support its decision-making process with detailed quantifications of risks and costs”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Etihad.com / Destinasian.com
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Normalización vuelos por el conflicto de pilotos de Aerolíneas Argentinas

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AW | 2018 05 23 13:28 | AIRLINES

Aerolineas-Argentinas-logo.pngLos pilotos de Aerolíneas Argentinas realizaron asambleas desde las 06:00 hs que afectaron los vuelos en Aeroparque y Ezeiza

Los pilotos de Aerolíneas Argentinas levantaron cerca de las 11:00 hs, las asambleas que llevaban a cabo desde las 6 de la mañana en el Aeroparque Jorge Newbery y en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, por el supuesto incumplimiento de la empresa en la contratación de copilotos, informó a Télam el titular del gremio, Pablo Biró.

El conflicto de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) con Aerolíneas Argentinas, por un supuesto incumplimiento de la empresa en la contratación de copilotos según denunció el gremio, generó hasta las 8 que nueve vuelos de cabotaje y dos internacionales debieran ser reprogramados en el Aeroparque Jorge Newbery y en el aeropuerto de Ezeiza, lo que paulatinamente se fue normalizando.

Los inconvenientes con la salida de los vuelos en ambas estaciones aéreas se produjo a raíz de asambleas que realizaban los pilotos desde las 6 de la mañana, según confirmó el titular de APLA, Pablo Biró. El dirigente gremial explicó que “desde hace meses venimos reclamando que Aerolíneas cumpla con los compromisos asumidos en el Acta Acuerdo firmada el 2 de mayo del año pasado y que realicen de una vez el llamado a opción para 23 vacantes de Copiloto de A-330 previsto para enero de 2018”. Biró precisó que “tras meses de negociaciones, la compañía persiste en una inusual intransigencia desconociendo nuestros reclamos y ha deslizado que no va a hacer el llamado correspondiente porque no necesitan más copilotos en Internacional”.

Desde la empresa indican que en el último año, se tomaron 50 pilotos nuevos, mientras que se ascendieron 26 profesionales, y añadieron que no se ha plegado a la medida personal de Austral, cuyos vuelos se realizan con normalidad.

Entre otros puntos, a los pedidos sindicales de alcanzar un “bono tecnológico”, la compañía reclama a su vez que el gremio acepte avanzar con el plan de digitalización de la documentación en vuelo: “hoy, manuales y otros documentos se llevan en papel en el avión, agregando peso, lo que genera más consumo de combustible. Son cientos de páginas que se podrían cargar en dispositivos electrónicos, como se hace en otras empresas del mundo”, sostienen desde la empresa.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Flight normalization due to the Argentine Airlines conflict

Aerolíneas Argentinas pilots held assemblies from 06:00 hs that affected the flights in Aeroparque and Ezeiza

The pilots of Aerolíneas Argentinas raised the assemblies that took place at about 6 o’clock in the morning at Aeroparque Jorge Newbery and at the Ezeiza International Airport, due to the alleged failure of the company to hire co-pilots, informed to Telam the owner of the guild, Pablo Biró.

The conflict of the Association of Airline Pilots (APLA) with Aerolineas Argentinas, due to an alleged breach of the company in the contracting of co-pilots as reported by the union, generated until 8 that nine cabotage flights and two international flights should be rescheduled in the Aeroparque Jorge Newbery airport and Ezeiza airport, which gradually normalized.

The inconveniences with the departure of flights at both air stations occurred as a result of assemblies made by the pilots from 6 in the morning, as confirmed by the APLA head, Pablo Biró. The trade union leader explained that “for months we have been demanding that Aerolíneas comply with the commitments assumed in the Agreement Agreement signed on May 2 last year and that they make the call to option for 23 co-pilot vacancies of A-330 planned for January 2018”. Biró said that “after months of negotiations, the company persists in an unusual intransigence ignoring our claims and has slipped that it will not make the corresponding call because they do not need more co-pilots in Internacional”.

From the company indicate that in the last year, 50 new pilots were taken, while 26 professionals were promoted, and added that it has not been folded to the personal measurement of Austral, whose flights are carried out normally.

Among other points, union demands to achieve a “technological bonus”, the company claims in turn that the union agrees to move forward with the digitization plan of the documentation in flight: “Today, manuals and other documents are carried on paper in The airplane, adding weight, which generates more fuel consumption, are hundreds of pages that could be loaded into electronic devices, as is done in other companies around the world”, they say from the company. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Aerolineas.com  / Minutouno.com / Deskgram.org
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Aerolíneas elegida Mejor América Latina

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AW | 2018 05 23 12:47 | AWARDS / AIRLINES

5a58bc7e982b98df55d194908ae21032Aerolíneas Argentinas fue elegida por los pasajeros como la mejor línea aérea de América Latina por Travelers Choice Awards

Aerolíneas Argentinas recibió 3 premios Travelers’ Choice Awards, que entrega el sitio TripAdvisor de acuerdo con las referencias y valoraciones de miles de viajeros. La votaron como mejor línea aérea de América Latina, mejor clase business de América Latina y mejor clase económica de América Latina.

Imagen relacionadaEl Presidente del Grupo Aerolíneas, Mario Dell’Acqua, recibió al Vicepresidente de TripAdvisor, Jamie Counter, y al Director para la región, Ryan Cornelius. Hicieron entrega de los galardones en un evento realizado en las oficinas corporativas de la aerolínea de bandera.

Al respecto, Dell’Acqua expresó que “es un verdadero orgullo para nosotros recibir estos premios, principalmente porque se trata de comentarios de miles de nuestros pasajeros. Esto demuestra que mantenemos un estándar de nivel mundial en cada uno de nuestros vuelos, gracias a la pasión y compromiso de todos los colaboradores del Grupo Aerolíneas”.

Por su parte, Counter felicitó a Aerolíneas Argentinas “en nombre de toda la comunidad de TripAdvisor” y destacó que “cientos de personas apoyaron a la compañía con sus comentarios y calificaciones altamente positivas”.

Otros premios

Estos premios se suman a la distinción que recibió la aerolínea de bandera días atrás, al ser destacada como la empresa más atractiva para trabajar en la Argentina, según la encuesta “Randstad Employer Brand Research”. Aerolíneas Argentinas fue la empresa preferida para trabajar entre las 4.230 personas que participaron de la encuesta en el país. También fue destacada por el ranking FlighStats, referente global en la temática, por la puntualidad de la aerolínea en el primer trimestre.

Los Travelers’ Choice que entrega TripAdvisor son un premio prestigioso dentro de la comodidad de la flota y todos los demás aspectos que hacen a la experiencia de viaje.

La entrega de las distinciones se realizó en medio de un día complicado para los viajeros que optaron por Aerolíneas Argentinas. Es que la Asociación de Pilotos y Líneas Aéreas (APLA) realizó durante la mañana asambleas en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y en el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery que ocasionaron demoras en las partidas de los vuelos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Aerolíneas chosen Best line in Latin America

Aerolíneas Argentinas was chosen by passengers as the best airline in Latin America by Travelers Choice Awards

Aerolíneas Argentinas received 3 Travelers’ Choice Awards, which is delivered by the TripAdvisor website in accordance with the references and ratings of thousands of travelers. They voted it as the best airline in Latin America, the best business class in Latin America and the best economic class in Latin America.

Resultado de la imagenThe President of the Airlines Group, Mario Dell’Acqua, received the Vice President of TripAdvisor, Jamie Counter, and the Director for the region, Ryan Cornelius. They presented the awards at an event held at the corporate offices of the flag carrier.

In this regard, Dell’Acqua said that “it is a real pride for us to receive these awards, mainly because it is the comments of thousands of our passengers, which shows that we maintain a world-class standard in each of our flights, thanks to the passion and commitment of all the employees of the Aerolíneas Group “.

For his part, Counter congratulated Aerolíneas Argentinas “on behalf of the entire TripAdvisor community” and stressed that “hundreds of people supported the company with their comments and highly positive ratings.”

Others awards

These awards are added to the distinction that the flag carrier received days ago, when it was highlighted as the most attractive company to work for in Argentina, according to the “Randstad Employer Brand Research” survey. Aerolíneas Argentinas was the preferred company to work among the 4,230 people who participated in the survey in the country. It was also highlighted by the FlighStats ranking, a global reference in the subject, due to the airline’s punctuality in the first quarter.

The “Travelers’ Choice” that TripAdvisor provides is a prestigious prize within the digital community of travelers in which the service, the quality of service, the comfort of the fleet and all other aspects that make the travel experience are valued. .

The awards ceremony was held in the middle of a difficult day for travelers who chose Aerolíneas Argentinas. It is that the Association of Pilots and Airlines (APLA) made during the morning assemblies in the International Airport of Ezeiza and in the Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery that caused delays in the departures of the flights. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Tripadvisor.com / Aerolineas.com
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Aserca Airlines cesa sus operaciones

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AW | 2018 05 23 11:47 | AIRLINES

Aserca Airlines logo.svgAerolínea venezolana Aserca anuncia el cese de sus operaciones producto de la profunda crisis en Venezuela

Aserca Airlines, una de las principales aerolíneas de Venezuela, anunció este martes el cese de sus operaciones en el país, en medio de una crisis económica que ha provocado el cierre de aerolíneas nacionales y el éxodo de compañías internacionales.

“Hoy 22 de Mayo de 2018 […] cesan nuestras operaciones como línea aérea comercial en la República Bolivariana de Venezuela. Gracias por estos 25 años a nuestro lado Venezuela”, informó Aserca Airlines en un escueto comunicado divulgado en sus redes sociales. La empresa añadió que este martes entregó su certificado de explotador de servicio público de transporte aéreo (AOC) al Instituto de Aeronáutica Civil (INAC).

La compañía, que no ofreció más detalles sobre su decisión, había reanudado sus operaciones el 19 de marzo, tras un mes de suspensión ordenado por el INAC debido al vencimiento de la cobertura de pólizas de seguro. Aserca Airlines cubría varias rutas en el país y llegó a volar a Aruba, Curazao y República Dominicana.

Aserca Airlines fue una aerolínea con sede en Valencia, Carabobo, Venezuela. Operaba servicios programados nacionales y regionales a destinos en el Caribe, América Central y los Estados Unidos. Su base principal estuvo en el Aeropuerto Internacional Arturo Michelena, Valencia, con un centro en el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar, Caracas.

La aerolínea se estableció en 1968 y comenzó a operar en 1991 con pequeñas aeronaves para el transporte privado. En 1992 ingresó al mercado nacional programado con un DC-9-30 arrendado. Las operaciones de Aserca se centraron en Valencia, pero logró desarrollar Caracas como un centro comercial después de 1994 que, combinado con la desaparición de la empresa de bandera Viasa en 1997, hizo que Aserca experimentara un crecimiento significativo en su participación de mercado, expandiendo su red a Bogotá, Lima y Miami (ya no está en servicio) a través de Aruba . Entre 1998 y 2000, Aserca tenía una participación mayoritaria en Air Aruba. En 2008, Aserca adquirió una participación mayoritaria en la aerolínea venezolana SBA Airlines (anteriormente Santa Bárbara Airlines).

0027336.jpgASERCA AIRLINES FUE UN OPERADOR DEL McDONNELL DOUGLAS MD-90-30

En junio de 2013, el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) de Venezuela anunció que prohibirá las operaciones de aviones clásicos como Douglas DC-9, Boeing 727 y Boeing 737-200 en Venezuela a partir del 1 de noviembre de 2013. Aserca Airlines podría obtener una dispensa especial de INAC que permite a la línea aérea operar sus dos DC-9 restantes hasta el 1 de julio de 2014. Aserca ha elegido reemplazar su DC-9 con dos ex Aeromexico MD-87 que fueron a Miami Opa-Locka Aeropuerto esperando la entrega. El 22 Mayo de 2018, Aserca anunció el cese de operaciones.

Aserca se suma a una larga lista de aerolíneas que dejaron de operar en el país desde el 2014, alegando que el Estado, que monopoliza desde el 2003 el acceso a divisas con un control de cambios, les adeuda unos 3.800 millones de dólares.

El 3 Mayo 2018, Santa Bárbara Airlines, otra aerolínea bandera de Venezuela, anunció el cese de sus operaciones tras 22 años de servicio, sin explicar el motivo. Tuvo vuelos hacia países como Colombia, Ecuador, Estados Unidos, Panamá y Portugal.

Las empresas estadounidenses United Airlines y Delta y la colombiana Avianca suspendieron actividades en el 2017, Lufthansa, Dynamic Airways en el 2016. Aerolíneas Argentinas, Air Canada, Aeroméxico, Alitalia, Lan, Tam, Tiara y Gol en los períodos 2014 y el 2015, entre otras líneas aéreas.

Venezuela está sumida en una profunda crisis económica, aunque todavía operan otras aerolíneas como American Airlines, TAP Portugal, Air France e Iberia, que han recortado frecuencias de vuelos y rutas, la lenta agonía se acentúa cada vez más y con ella se llevan consigo a las emblemáticas aerolíneas que una vez surcaron los cielos de Venezuela y el mundo.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Aserca Airlines ceases operations

Venezuelan airline Aserca announces the cessation of its operations as a result of the deep crisis in Venezuela

Aserca Airlines, one of the main airlines of Venezuela, announced on Tuesday the cessation of its operations in the country, in the midst of an economic crisis that has caused the closure of domestic airlines and the exodus of international companies.

“Today, May 22, 2018, our operations cease as a commercial airline in the Bolivarian Republic of Venezuela, Thanks for these 25 years to our side Venezuela”, Aserca Airlines reported in a brief statement on its social networks. The company added that on Tuesday it delivered its certificate of public service operator of air transport (AOC) to the Institute of Civil Aeronautics (INAC).

The company, which did not offer further details on its decision, had resumed operations on March 19, after a month of suspension ordered by the INAC due to the expiration of insurance policy coverage. Aserca Airlines covered several routes in the country and flew to Aruba, Curacao and the Dominican Republic.

Aserca Airlines was an airline based in Valencia, Carabobo, Venezuela. It operated scheduled national and regional services to destinations in the Caribbean, Central America and the United States. Its main base was at the Arturo Michelena International Airport, Valencia, with a center at Simón Bolívar International Airport, Caracas.

The airline was established in 1968 and began operating in 1991 with small aircraft for private transportation. In 1992 it entered the national market programmed with a leased DC-9-30. Aserca’s operations focused on Valencia, but managed to develop Caracas as a commercial center after 1994, which, combined with the disappearance of the flagship company Viasa in 1997, caused Aserca to experience significant growth in its market share, expanding its network to Bogotá, Lima and Miami (it is no longer in service) through Aruba. Between 1998 and 2000, Aserca had a majority stake in Air Aruba. In 2008, Aserca acquired a majority stake in the Venezuelan airline SBA Airlines (formerly Santa Bárbara Airlines).

In June 2013, the National Institute of Civil Aeronautics (INAC) of Venezuela announced that it will prohibit the operations of classic aircraft such as Douglas DC-9, Boeing 727 and Boeing 737-200 in Venezuela as of November 1, 2013. Aserca Airlines could obtain a special INAC waiver that allows the airline to operate its two remaining DC-9s until July 1, 2014. Aserca has chosen to replace its DC-9 with two former Aeromexico MD-87s that went to Miami Opa – Locka Airport waiting for delivery. On May 22, 2018, Aserca announced the cessation of operations.

152aq_-_Aserca_Airlines_DC-9-31;_YV-720C@PMV;10.10.2001_(5444788245).jpgDC-9-31 YV-720C DE ASERCA AIRLINES

Aserca joins a long list of airlines that stopped operating in the country since 2014, claiming that the State, which monopolizes since 2003 the access to foreign currency with exchange control, owes them some 3.8 billion dollars.

On May 3, 2018, Santa Bárbara Airlines, another Venezuelan flag carrier, announced the cessation of its operations after 22 years of service, without explaining the reason. It had flights to countries such as Colombia, Ecuador, the United States, Panama and Portugal.

US companies United Airlines and Delta and Colombian Avianca suspended activities in 2017, Lufthansa, Dynamic Airways in 2016. Aerolíneas Argentinas, Air Canada, Aeromexico, Alitalia, Lan, Tam, Tiara and Gol in the periods 2014 and 2015, among other airlines.

Venezuela is plunged into a deep economic crisis, although other airlines such as American Airlines, TAP Portugal, Air France and Iberia, which have cut flights and routes, are slowly operating, the slow agony is becoming more and more intense and with it they take with them the emblematic airlines that once crossed the skies of Venezuela and the world. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Asercaairlines.com / Wikimedia.org / Ricardo Haddad
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Xiamen recibe 1er Boeing 737 MAX

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AW | 2018 05 23 11:21 | AIRLINES

Boeing-Logo.svgXiamen Airlines toma entrega de su primer Boeing 737-8 MAXFK,4923,36,737-max-round-pin

Xiamen Airlines recibió la entrega de su primer avión modelo Boeing 737-8 MAX en Seattle el 22 Mayo 2018, con lo que amplía su flota a 200 aeronaves. El MAX 8, con matrícula B-1288, fue entregado a la aerolínea en Seattle esta mañana.

Resultado de imagen para xiamen airlines logoXiamen Airlines ha recibido la primera de las 30 aeronaves Boeing 737 MAX que tiene bajo pedido. En marzo, el operador firmó un pedido de 20 aviones 737-8 MAX y 10 aviones 737-10 MAX.

Con este nuevo avión, Xiamen Airlines alcanza un hito fundamental, con una flota que alcanza ahora los 200 aviones. La aerolínea superó su primer hito de 100 aviones en 2013, tras lo que continuó creciendo a un ritmo aproximado de 20 aeronaves al año, con lo que duplicó el tamaño de su flota en 5 años. Durante ese periodo, el beneficio de explotación también se incrementó año tras año, con beneficios brutos por encima de los 10.000 millones de yuanes (en torno a 1500 millones de USD). La aerolínea ha sido rentable durante 31 años consecutivos, buena prueba del rápido crecimiento de la industria de la aviación china.

Che Shanglun, presidente de Xiamen Airlines, afirmó que el rápido crecimiento de la aerolínea se debía principalmente al estímulo económico resultante de la apertura y reformas realizadas en China, así como a la mejora continua del nivel de vida en todo el país, lo que, a su vez, provocó un aumento espectacular en la demanda de vuelos. A lo largo de los últimos 5 años, el volumen de pasajeros en aviación civil en Estados Unidos, Europa y China registró una subida media anual de alrededor del 4, 6 y 10 por ciento respectivamente, mientras que el crecimiento medio de Xiamen Airlines era del 15 por ciento.

Tras ampliar su flota a 100 aviones en 2013, Xiamen Airlines impulsó su avance en mercados internacionales. La aerolínea compró el primer Boeing 787 Dreamliner en Agosto de 2014 y puso en marcha su primer vuelo intercontinental, entre Xiamen y Amsterdam, en julio de 2015. En los dos años siguientes, la aerolínea lanzó 10 vuelos intercontinentales a ciudades de Europa, América del norte y Oceanía, como Los Angeles, Melbourne, Nueva York, Seattle, Sídney y Vancouver. Todos los vuelos intercontinentales se operan ahora con aviones Boeing 787.

El 737 MAX es el modelo de avión civil que más se ha vendido en la historia de Boeing, con un rendimiento, flexibilidad y eficiencia excelentes. El 737 MAX permite ofrecer a los pasajeros una experiencia de vuelo más cómoda y espaciosa. Equipado con tecnologías de vanguardia, como el dispositivo de punta alar (winglet) y un motor totalmente nuevo, este avión supera el modelo de la generación anterior en rendimiento de vuelo, protección medioambiental y fiabilidad.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Xiamen Airlines receives 1st Boeing 737 MAX

Xiamen Airlines takes delivery of its first Boeing 737-8 MAX

Resultado de imagen para xiamen airlines logoXiamen Airlines received the delivery of its first model Boeing 737-8 MAX aircraft in Seattle on May 22, 2018, expanding its fleet to 200 aircraft. The MAX 8, with license plate B-1288, was delivered to the airline in Seattle this morning.

Xiamen Airlines has received the first of the 30 Boeing 737 MAX aircraft that it has on request. In March, the operator signed an order for 20 737-8 MAX aircraft and 10 737-10 MAX aircraft.

With this new aircraft, Xiamen Airlines reaches a fundamental milestone, with a fleet that now reaches 200 aircraft. The airline exceeded its first milestone of 100 aircraft in 2013, after which it continued to grow at an approximate rate of 20 aircraft per year, which doubled the size of its fleet in 5 years. During this period, the operating profit also increased year after year, with gross profits of over 10 billion yuan (around USD 1.5 billion). The airline has been profitable for 31 consecutive years, good proof of the rapid growth of the Chinese aviation industry.

Che Shanglun, president of Xiamen Airlines, said that the airline’s rapid growth was mainly due to the economic stimulus resulting from the opening and reforms carried out in China, as well as to the continuous improvement of the standard of living throughout the country, which, In turn, it caused a spectacular increase in the demand for flights. Over the last 5 years, the volume of passengers in civil aviation in the United States, Europe and China registered an average annual increase of around 4, 6 and 10 percent respectively, while the average growth of Xiamen Airlines was 15 percent.

After expanding its fleet to 100 aircraft in 2013, Xiamen Airlines boosted its progress in international markets. The airline bought the first Boeing 787 Dreamliner in August 2014 and launched its first intercontinental flight, between Xiamen and Amsterdam, in July 2015. In the following two years, the airline launched 10 intercontinental flights to cities in Europe, America North and Oceania, such as Los Angeles, Melbourne, New York, Seattle, Sydney and Vancouver. All intercontinental flights are now operated with Boeing 787 aircraft.

The 737 MAX is the best-selling civil aircraft model in Boeing’s history, with excellent performance, flexibility and efficiency. The 737 MAX allows to offer passengers a more comfortable and spacious flight experience. Equipped with cutting-edge technologies, such as the winglet device and a completely new engine, this aircraft exceeds the previous generation’s model in flight performance, environmental protection and reliability. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Xiamenair.com
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Pronostican aumento tráfico en EEUU

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AW | 2018 05 23 11:09 | AIRLINES MARKET

Este verano será más activo para los viajes aéreos en Estados Unidos

Las aerolíneas esperan el verano más activo en la historia de los viajes aéreos de Estados Unidos y estiman que 246.1 millones de pasajeros volarán con aerolíneas estadounidenses entre el 1 de junio y el 31 de agosto de 2018.

Eso promedia a 2,68 millones de pasajeros por día durante el período, según el pronóstico de verano emitido el miércoles por el grupo comercial Airlines for America (A4A). El grupo señaló una economía fuerte y “tarifas aéreas históricamente bajas” para ayudar a impulsar lo que se espera sea un verano récord para viajar. “A medida que la economía crece junto con el patrimonio neto de los hogares, los pasajeros aprovechan las bajas tarifas aéreas para sus planes de viaje de verano”, dijo John Heimlich, economista jefe de A4A, en un comunicado.

El número de pasajeros de verano previsto por A4A sería un aumento del 3,7% respecto del año pasado, cuando 237,3 millones de viajeros volaron en ese momento en las líneas aéreas de los EE. UU. Colectivamente, A4A dice que las aerolíneas de los EE. UU. Han agregado 116,000 asientos adicionales a sus horarios de verano en anticipación al pico de pasajeros en 2018. Por otra parte, A4A dijo que las tarifas promedio se mantuvieron bajas para este verano.

Mirando solo los últimos años, A4A dijo que si se ajustaba a la inflación anual, el precio del transporte aéreo nacional, incluidas las tarifas, había caído un 12,5% desde 2014. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Forecast traffic increase in the US

This summer will be more active for air travel in the United States

Airlines expect the busiest summer in the history of air travel in the United States and estimate that 246.1 million passengers will fly with US airlines between June 1 and August 31, 2018.

That averages 2.68 million passengers per day during the period, according to the summer forecast issued Wednesday by the commercial group Airlines for America (A4A). The group pointed to a strong economy and “historically low air fares” to help boost what is expected to be a record summer to travel. “As the economy grows along with the net worth of households, passengers take advantage of low airfares for their summer travel plans,” said John Heimlich, chief economist at A4A, in a statement.

The number of summer passengers envisaged by A4A would be an increase of 3.7% over last year, when 237.3 million passengers flew at that time on US airlines. UU Collectively, A4A says US airlines. UU They have added an additional 116,000 seats to their summer schedules in anticipation of the peak of passengers in 2018. On the other hand, A4A said average rates were kept low for this summer.

Looking only in recent years, A4A said that if adjusted for annual inflation, the price of domestic air transport, including tariffs, had fallen by 12.5% ​​since 2014. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: 360gsp.com / Businessinsider.com
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Fokker 70 Realeza vuela en Australia

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AW | 2018 05 22 23:37 | INDUSTRY

Fokker.svg.pngEl avión Fokker 70 de la Realeza Holandesa vuela ahora en Australia para Alliance Airlines

El Fokker 70 con registro PH-KBX, ha comenzado su segunda vida en Australia. La aeronave que fue miembro de la flota de la Familia Real Holandesa, ahora sirve como avión VIP en Alliance Airlines.

El gobierno holandés se despidió del avión de lujo en 2017, que será reemplazado en 2019 por un Boeing 737BBJ. El PH-KBX se vendió a la aerolínea australiana Alliance Airlines y recientemente lanzó sus primeros vuelos en el otro lado del mundo.

Alliance Airlines ya tenía una flota considerable de Fokker 50, Fokker 70 y Fokker 100, pero ahora también tiene un producto de lujo con el anterior PH-KBX. El avión, que lleva a cabo el registro VH-KBX, ahora se ofrece para viajes VIP en Australia. Alliance Airlines llevó la semana pasada a un grupo de periodistas australianos a probar el dispositivo. Por lo tanto, la compañía espera generar atención adicional para el avión especial. En el pasado, Alliance Airlines ya trajo criadores de todo el mundo a Australia, convirtiendo a la compañía con 39 dispositivos en el mayor usuario de Fokker.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Fokker 70 Dutch royalty flies in Australia

The Fokker 70 aircraft of Dutch Royalty flies now in Australia for Alliance Airlines

The Fokker 70 with PH-KBX registration, has started his second life in Australia. The aircraft that was a member of the Royal Dutch Family fleet now serves as a VIP aircraft on Alliance Airlines.

The Dutch government bid farewell to the luxury plane in 2017, which will be replaced in 2019 by a Boeing 737BBJ. The PH-KBX was sold to the Australian airline Alliance Airlines and recently launched its first flights on the other side of the world.

Alliance Airlines already had a sizeable fleet of Fokker 50, Fokker 70 and Fokker 100, but now also has a luxury product with the previous PH-KBX. The plane, which carries out the VH-KBX registration, is now offered for VIP trips in Australia. Alliance Airlines last week led a group of Australian journalists to test the device. Therefore, the company expects to generate additional attention for the special plane. In the past, Alliance Airlines brought breeders from all over the world to Australia, making the company with 39 devices the largest user of Fokker. A \ W

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Fokker 70 Nederlandse royalty vliegt in Australië

Het Fokker 70-vliegtuig van Dutch Royalty vliegt ahoara in Australië voor Alliance Airlines

De Fokker 70 met PH-KBX-registratie is zijn tweede leven in Australië begonnen. Het vliegtuig dat lid was van de Koninklijke Nederlandse Familie vloot dient nu als een VIP-vliegtuig op Alliance Airlines.

De Nederlandse regering neemt in 2017 afscheid van het luxe vliegtuig, dat in 2019 wordt vervangen door een Boeing 737BBJ. De PH-KBX is verkocht aan de Australische luchtvaartmaatschappij Alliance Airlines en heeft onlangs zijn eerste vluchten aan de andere kant van de wereld gelanceerd.

Alliance Airlines had al een omvangrijke vloot van Fokker 50, Fokker 70 en Fokker 100, maar heeft nu ook een luxe product met de vorige PH-KBX. Het vliegtuig, dat de VH-KBX-registratie uitvoert, wordt nu aangeboden voor VIP-reizen in Australië. Alliance Airlines leidde vorige week een groep Australische journalisten om het apparaat te testen. Daarom verwacht het bedrijf extra aandacht te genereren voor het speciale vliegtuig. In het verleden bracht Alliance Airlines fokkers van over de hele wereld naar Australië, waardoor het bedrijf met 39 apparaten de grootste gebruiker van Fokker werd. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Fokker.com
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Votación trabajadores Boeing Carolina

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AW | 2018 05 22 23:27 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgTrabajadores de Boeing en Carolina del Sur votan por adhesión al Sindicato Internacional de Maquinistas

Algunos empleados de la planta de Boeing en Carolina del Sur votarán pronto si quieren unirse al sindicato de la Asociación Internacional de Maquinistas.

La Junta Nacional de Relaciones Laborales dictaminó el lunes que 178 técnicos e inspectores de preparación de vuelo en la fábrica de North Charleston del fabricante pueden votar si desean unirse al sindicato. La votación está programada para el 31 de mayo.

Según medios de comunicación locales, Boeing ha dicho que apelará el fallo, argumentando que el grupo más pequeño es demasiado difícil para establecer diferentes reglas y que cualquier voto sindical debe incluir a los 3,000 empleados de producción. En una audiencia en marzo, Boeing dijo que el trabajo realizado por los empleados de la línea de vuelo está tan entrelazado con el resto de las instalaciones que el grupo pequeño no puede analizarse para la negociación colectiva.

El grupo más grande rechazó la sindicalización por un margen de tres a uno el año pasado. Según el sindicato, el grupo más pequeño tiene deberes diferentes y debería poder votar por separado.

Los trabajadores de la línea de vuelo tienen la tarea de preparar los aviones para vuelos de prueba, realizar inspecciones y responder a las cuestiones planteadas por los pilotos. En la audiencia de marzo, un abogado sindicalista dijo que esos trabajadores tienen requisitos de licencia que otros empleados no tienen y que reciben bonificaciones especiales, capacitación e incluso ropa que los distingue del resto del personal de la asamblea.

Los maquinistas, el sindicato aeroespacial más grande del país, ya representan a más de 35,000 empleados de Boeing en 24 ubicaciones en todo el país. Esta es la tercera vez que los maquinistas intentan organizar a los trabajadores de Boeing en North Charleston. Un esfuerzo de 2015 finalizó cuando el sindicato retiró su petición días antes de una elección programada.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Worker voting Boeing South Carolina

Boeing workers in South Carolina vote for membership of the International Union of Machinists

Some employees at the Boeing plant in South Carolina will soon vote if they want to join the union of the International Association of Machinists.

The National Labor Relations Board ruled Monday that 178 flight preparation technicians and inspectors at the manufacturer’s North Charleston factory can vote if they want to join the union. Voting is scheduled for May 31.

According to local media, Boeing has said it will appeal the ruling, arguing that the smaller group is too difficult to establish different rules and that any union vote should include the 3,000 production employees. At a hearing in March, Boeing said that the work done by the employees of the flight line is so intertwined with the rest of the facilities that the small group can not be analyzed for collective bargaining.

The largest group rejected unionization by a margin of three to one last year. According to the union, the smaller group has different duties and should be able to vote separately.

The flight line workers are tasked with preparing the planes for test flights, conducting inspections and answering the questions raised by the pilots. At the March hearing, a union lawyer said those workers have licensing requirements that other employees do not have and that they receive special bonuses, training and even clothing that distinguishes them from the rest of the assembly staff.

Machinists, the largest aerospace union in the country, already represent more than 35,000 Boeing employees in 24 locations across the country. This is the third time the machinists have tried to organize the Boeing workers in North Charleston. A 2015 effort ended when the union withdrew its petition days before a scheduled election. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Bizjournals.com
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Nuevas teorías del accidente del MH370

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AW | 2018 05 22 22:47 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Investigador de accidente sostiene una teoría diferente al accidente del vuelo SWR111 de Swissair en EEUU

La desaparición del vuelo MH370 en Marzo 2014 es uno de los mayores misterios en la historia de la aviación. El experto canadiense Larry Vance cree ahora que lo ha resuelto. El investigador de accidentes está convencido de que el piloto de Malaysia Airlines se dirigió intencionalmente al avión hacia el mar, como en el accidente de Germanwings en 2015 en Francia. Por lo tanto, esto sería un suicidio, en el que el piloto mató a 238 personas.

Vance (69) expresa su opinión en un libro que se publicará este miércoles en Estados Unidos: “MH370, Mystery Solved” (“MH370, Misterio Resuelto”). La tesis de los pilotos suicidas desde la desaparición de la máquina poco después del inicio en Kuala Lumpur es una de las teorías más populares.

Condición de los restos encontrados como confirmación

Vance ha sido un fanático de esto por algún tiempo. A partir del estado de los restos del Boeing 777, que fueron pescadas gradualmente desde el Océano Índico, se ve confirmado.

Como el investigador adjunto Vance ya había despejado el accidente más pesado en la historia de Swissair en Halifax con 229 muertos . El McDonnell Douglas MD-11 se estrelló cara a cara contra el océano el 2 de septiembre de 1998 a una velocidad de 555 kilómetros por hora. La proa del volador fue aplastada por el agua y se abrió de golpe cuando Vance y su equipo reconstruyeron el desastre. Debido a que el interior del avión se llenó repentinamente de agua, literalmente explotó. Desde el avión permanecieron solo las piezas más pequeñas.

Sin embargo, las partes del avión de Malaysia Airlines, que incluyen una aleta de alas de casi 2,50 metros de largo (Flaperon), están relativamente bien conservadas. Por lo tanto, Vance descarta que la máquina se estrelló incontroladamente a gran velocidad en el mar, luego se astilló en millones de partes que fueron conducidas incluso más tiempo en el agua. Concluye que el piloto controló el Boeing hasta cierto punto, casi como en un aterrizaje normal, lo puso en el agua y se hundió.

El fuselaje todavía carece de cualquier rastro

Si es así, el Boeing probablemente todavía estaría relativamente en cualquier parte del lecho marino. A pesar de la búsqueda intensa pero faltante en el casco hasta ahora, sin embargo, cada pista. Vance, un investigador experimentado, ya presentó su teoría en la televisión australiana , pero sin convencer a todos.

Otros profesionales lo acusan de investigar a distancia y seleccionar los hechos que se ajustan a su teoría. La máquina había desaparecido repentinamente del radar en el camino a Beijing en el medio de la noche.

Motivo no está aclarado

Vance tampoco comenta por qué el piloto se suicidó y, de ser así, por qué voló sobre el mar siete horas antes. El canadiense dice que otros son responsables de aclarar el motivo.

Tampoco está claro por qué el resto de la tripulación y los pasajeros deberían haber permanecido en silencio durante horas. Vance sospecha que murieron poco después del despegue porque el piloto cortó el oxígeno. La cabina se suministra por separado.

Contra la teoría, se habla de que las condiciones de vida del piloto Zaharie Ahmad Shah y su copiloto Fariq Abdul Hamid fueron examinadas exactamente. En consecuencia, no hay evidencia de riesgo de suicidio y una carta de despedida.

La búsqueda a gran escala del pecio se suspendió a principios de 2017. En breve, un equipo de búsqueda privado quiere anunciar el resultado de su propia búsqueda. Hasta el momento, no hay evidencia de que ella tuvo éxito.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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New theories of the MH370 accident

Accident investigator maintains a different theory to the accident of Swissair flight SWR111 in the USA

The disappearance of flight MH370 in March 2014 is one of the biggest mysteries in the history of aviation. Canadian expert Larry Vance now believes that he has solved it. The accident investigator is convinced that the pilot of Malaysia Airlines intentionally Resultado de imagen para MH370, Mystery Solved bookdirected the plane to the sea, as in the Germanwings accident in 2015 in France. Therefore, this would be a suicide, in which the pilot killed 238 people.

Vance (69) expresses his opinion in a book that will be published this Wednesday in the United States: “MH370, Mystery Solved” (“MH370, Mystery Solved”). The thesis of suicide pilots since the disappearance of the machine shortly after the start in Kuala Lumpur is one of the most popular theories.

Condition of remains found as confirmation

Vance has been a fan of this for some time. From the state of the remains of the Boeing 777, which were fished gradually from the Indian Ocean, is confirmed.

As deputy investigator Vance had already cleared the heaviest accident in the history of Swissair in Halifax with 229 dead. The McDonnell Douglas MD-11 crashed face to face against the ocean on September 2, 1998 at a speed of 555 kilometers per hour. The bow of the flyer was crushed by the water and burst open when Vance and his team rebuilt the disaster. Because the interior of the plane was suddenly filled with water, it literally exploded. Only the smallest pieces remained from the plane.

However, the parts of the Malaysia Airlines plane, which include a wing flap almost 2.50 meters long (Flaperon), are relatively well preserved. Therefore, Vance dismisses that the machine crashed uncontrollably at high speed at sea, then splintered into millions of parts that were driven even longer into the water. It concludes that the pilot controlled the Boeing to a certain point, almost as in a normal landing, put it in the water and sank.

The fuselage still lacks any trace

If so, the Boeing would probably still be relatively anywhere on the seabed. Despite the intense but missing search in the helmet so far, however, each track. Vance, an experienced researcher, already presented his theory on Australian television, but without convincing everyone.

Other professionals accuse him of investigating remotely and selecting the facts that fit his theory. The machine had suddenly disappeared from the radar on the way to Beijing in the middle of the night.

Reason is not clear

Vance also does not comment on why the pilot committed suicide and, if so, why he flew over the sea seven hours before. The Canadian says that others are responsible for clarifying the reason.

It is also unclear why the rest of the crew and passengers should have been silent for hours. Vance suspects that they died shortly after takeoff because the pilot cut oxygen. The cabin is supplied separately.

Against the theory, it is said that the living conditions of the pilot Zaharie Ahmad Shah and his co-pilot Fariq Abdul Hamid were examined exactly. Consequently, there is no evidence of suicide risk and a farewell letter.

The large-scale search for the wreck was suspended in early 2017. In short, a private search team wants to announce the result of its own search. So far, there is no evidence that she was successful. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Thedailybeast.com
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OMC falla contra Airbus

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AW | 2018 05 22 21:36 | INDUSTRY

Resultado de imagen para WTOEl fabricante europeo Airbus enfrentó un fallo adverso de la OMC

Tras una decisión adversa de la Organización Mundial del Comercio (OMC) la semana pasada, Airbus ha realizado pequeños ajustes a los préstamos del gobierno para sus programas de aviones A350 y A380 y afirma que ahora ha logrado el pleno cumplimiento de las normas de la OMC. Sus abogados argumentan que las sanciones de Estados Unidos contra la UE deberían ser mínimas.

En respuesta a la decisión de la OMC de que Airbus no solucionó el daño causado a Boeing por los subsidios ilegales en sus programas de aviones A350 y A380, el fabricante de aviones europeo dijo el martes que acordó algunas enmiendas confidenciales al gobierno. préstamos para esos programas.

El consejero general de Airbus, John Harrison, “afirmó el martes que con esas movidas, el fabricante de aviones ahora ha logrado el pleno cumplimiento” de las exigencias de la OMC. Es improbable que el gobierno de los Estados Unidos acepte esa perspectiva.

Se espera que en las próximas semanas comiencen procedimientos formales en la OMC para establecer la siguiente etapa de argumentos en el caso: determinar cuánto daño financiero le han causado a Boeing los aviones con subsidio de Airbus y exactamente cuánto Estados Unidos estará autorizado a imponer como tarifas diseñadas para obligar a la Unión Europea (UE) a cumplir.

Karl Hennessee, jefe de litigación de Airbus, dijo en una entrevista que Airbus argumentará en esos procedimientos que el daño a Boeing por los programas de aviones A350 y A380 es tan marginal que cualquier sanción encabezada por Estados Unidos contra la Unión Europea debería ser mínima.

Dijo que las lentas ventas del avión superjumbo A380 de dos pisos, el programa más ambicioso de Airbus, significan que ha tenido poco impacto en la capacidad de Boeing de vender su gran avión jumbo 747.

“La compañía europea también alegará que el apoyo estatal para el modelo A350 más popular fue solo un beneficio más que el que podría obtenerse del financiamiento de bancos comerciales, dado el financiamiento alternativo barato disponible en ese momento en medio de tasas de interés históricamente bajas”, dijo Hennessee.

Determinando el tamaño de las sanciones

Airbus está en desventaja después de que Boeing ganara la última semana la última de una serie de disputas sobre subsidios ilegales para el A380 y el A350 que abarca más de una década.

La OMC dictaminó que el fabricante de aviones con sede en Toulouse, Francia, no pudo abordar adecuadamente lo que equivale a miles de millones de dólares en fondos de los patrocinadores estatales, abriendo una ruta para que la administración del presidente Donald Trump imponga aranceles contra los bienes de la UE.

Hennessee dijo que el proceso que los Estados Unidos deben atravesar para imponer sanciones podría llevar años. “Lo único que permitiría que se impongan sanciones es si Boeing puede demostrar que el A380 representa un costo competitivo directo, inminente y masivo para su negocio”, dijo Hennessee en una entrevista. El subsidio del A350 era “tan pequeño que no era capaz de afectar el lanzamiento del avión” y tuvo un “minúsculo y pequeño impacto en los precios”, dijo.

En contraste, Boeing sostiene que Airbus enfrenta sanciones masivas, y mucho más rápido de lo que sugiere Hennessee. Boeing dijo a Bloomberg que el fallo final de la OMC deja en claro que $ 9 mil millones de ayuda de lanzamiento ilegal al A380 y al A350 causaron daños reales y continuos que “se traducirán en miles de millones de dólares en aranceles sobre las exportaciones europeas a Estados Unidos anualmente”. Bob Novick, abogado externo de Boeing en el caso, dijo la semana pasada que las sanciones podrían imponerse dentro de seis o siete meses a partir de ahora.

Keith Rockwell, vocero de la OMC con sede en Ginebra, no quiso hacer ningún comentario. La afirmación de que el A380 presenta poca competencia para Boeing reconoce que el jet superjumbo es una decepción financiera. El avión comercial más grande del mundo ha asegurado apenas 330 pedidos en todo el mundo desde su lanzamiento en 2000 y hace mucho tiempo que el fabricante reconoció que nunca generará ganancias en un programa que costó $ 18 mil millones para llevar al mercado.

Acuerdo negociado

Airbus también está esperando una decisión del regulador comercial sobre una contrademanda de que Boeing se ha beneficiado de manera similar del financiamiento ilegal para sus 777 y 787 multitudes que expondría a Estados Unidos a los aranceles de la UE. Sin embargo, Boeing cree que su exposición podría ser tan pequeña como US$ 377 millones, en base a resoluciones anteriores. En última instancia, Airbus espera negociar un acuerdo con Boeing. “Si terminamos con sanciones en ambos lados, si se imponen, ¿qué vamos a lograr?”, dijo Hennessee.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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OMC fails against Airbus

Resultado de imagen para WTOThe European manufacturer Airbus faced an adverse ruling of the WTO

Following an adverse World Trade Organization (WTO) decision last week, Airbus has made minor adjustments to government loans for its A350 and A380 aircraft programs and claims that it has now achieved full compliance with WTO rules. His lawyers argue that US sanctions against the EU should be minimal.

In response to the decision of the WTO that Airbus did not fix the damage done to Boeing by illegal subsidies to its aircraft programs A350 and A380, the European planemaker said on Tuesday it agreed to certain confidential amendments to the government. loans for those programs.

The general counsel of Airbus, John Harrison, said on Tuesday that with these moves, the aircraft manufacturer “has now achieved full compliance” with the demands of the WTO. It is unlikely that the government of the United States will accept that perspective.

Is expected in the coming weeks to begin formal proceedings in the WTO to set the next stage of arguments in the case: determine how much financial damage you have caused Boeing aircraft subsidized Airbus and exactly how much the United States will be authorized to impose such rates designed to force the European Union (EU) to comply.

Karl Hennessee, head of litigation for Airbus, said in an interview that Airbus will argue in those proceedings that the damage to Boeing from the A350 and A380 aircraft programs is so marginal that any US-led sanctions against the European Union should be minimal.

He said the slow sales of the two-story A380 superjumbo aircraft, Airbus’ most ambitious program, mean it has had little impact on Boeing’s ability to sell its large 747 jumbo jet.

“The European company will also argue that state support for the most popular A350 model was only one more benefit than could be obtained from commercial bank financing, given the cheap alternative financing available at that time amidst historically low interest rates”, he said. Hennessee

Determining the size of sanctions

Airbus is at a disadvantage after Boeing won last week the latest in a series of disputes over illegal subsidies for the A380 and the A350 spanning more than a decade.

The WTO ruled that the aircraft manufacturer based in Toulouse, France, could not adequately address what amounts to billions of dollars in funds from state sponsors, opening a route for the administration of President Donald Trump to impose tariffs against the EU goods.

Henderson said the process that the United States must go through to impose sanctions could take years. “The only thing that would allow sanctions to be imposed is whether Boeing can demonstrate that the A380 represents a direct, imminent and massive competitive cost to its business, Hennessee said in an interview. The subsidy of the A350 was “so small that it was not able to affect the launch of the plane and had a tiny and small impact on prices”, he said.

In contrast, Boeing argues that Airbus faces massive sanctions, and much faster than Hennessee suggests. Boeing told Bloomberg that the final WTO ruling makes it clear that $ 9 billion of illegal launch aid to the A380 and the A350 caused real and continuing damage that “will translate into billions of dollars in tariffs on European exports. to the United States annually”. Bob Novick, Boeing’s outside counsel in the case, said last week that sanctions could be imposed within six or seven months from now.

Keith Rockwell, a spokesman for the Geneva-based WTO, declined to comment. The claim that the A380 presents little competition for Boeing recognizes that the superjumbo jet is a financial disappointment. The largest commercial plane in the world has secured just 330 orders worldwide since its launch in 2000 and it has been a long time since the manufacturer recognized that it will never generate profits in a program that cost $ 18 billion to bring to the market.

Negotiated agreement

Airbus is also awaiting a decision by the commercial regulator on a counterclaim that Boeing has similarly benefited from illegal financing for its 777 and 787 crowds that would expose the United States to EU tariffs. However, Boeing believes that its exposure could be as small as US $ 377 million, based on previous resolutions. Ultimately, Airbus expects to negotiate an agreement with Boeing. “If we end up with sanctions on both sides, if they prevail, what are we going to achieve?”, Hennessee said. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Wto.org / Npr.org / Wikimedia.org
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