Boeing confía mercado chino

AW | 2023 06 02 20:45 | INDUSTRY

Recomposición entregas en medio de dificultades políticas

El CEO de The Boeing Company, Dave Calhoun, ha expresado que observa cambios favorables en el mercado de China para el Boeing 737 MAX aún en medio de altibajos políticos. El máximo ejecutivo de Boeing confía cada vez más en que la compañía pueda restaurar pronto su posición comercial en China, al tiempo que advierte sobre un camino rocoso por delante a medida que las dos superpotencias se enfrentan por el comercio y la política.

El fabricante estadounidense está trabajando para reiniciar las entregas del 737 MAX, su principal fuente de ingresos, en China después de una interrupción de cuatro años. Durante ese paréntesis, su archirrival Airbus tomó la delantera en un mercado que tradicionalmente se había dividido en partes iguales entre los dos fabricantes. Mientras tanto, el fabricante de aviones de China, COMAC Corporation, ha salido al mercado primeramente con el ARJ21 y luego con su avión C919 recientemente introducido por las compañías aéreas. COMAC probablemente se convertirá en un jugador global, pero el mercado es lo suficientemente grande como para soportar a los tres, dijo el Presidente Ejecutivo Dave Calhoun a periodistas en una sesión informativa el 30 de Mayo de 2023, señalando que Boeing ha trabajado con China durante cincuenta años. “Continuamos apoyándolos a medida que recuperan sus Maxes en el aire. Y espero que las cosas avancen de una manera más constructiva con altibajos en el entorno político actual”, expresó el CEO de Boeing.

Revivir las ventas en China, el segundo mercado de aviación más grande del mundo después de Estados Unidos, es solo uno de los problemas que enfrenta Boeing, quien también debe lidiar con la estrategia de producto mientras repara el balance de Boeing.

En su primera conferencia de prensa desde principios de 2020, el CEO evaluó las amenazas competitivas y el mercado al revés que estimula a las aerolíneas a bloquear las entregas en la próxima década. También explicó por qué cree que Boeing puede esperar una década para presentar su próximo avión completamente nuevo. Resistir las interrupciones de los proveedores y los retrasos regulatorios son una preocupación mayor para Boeing que recuperar la cuota de mercado de Airbus, dijo Dave Calhoun.

Mercado narrowbody
El fabricante de aviones con sede en Toulouse, Francia, está a punto de dominar el importante mercado de fuselaje estrecho esta década, ayudado por su próximo A321XLR, un avión mediano para el que Boeing no tiene un producto directamente competidor. “No quiero sugerir que no podemos hacerlo, porque creo que podemos”, dijo Dave Calhoun sobre recuperar la cuota de mercado. Atribuyó el terreno perdido que le ha dado a Airbus alrededor del 60% del mercado de pasillo único a una “resaca de no poder entregar aviones” durante la puesta a tierra del 737 MAX después de dos accidentes fatales, y el reinicio gradual de la fábrica de Boeing.

Mercado widebody
Boeing ha elevado la producción del Boeing 787 Dreamliner a una tarifa mensual de cuatro jets en la planta de North Charleston, South Carolina, y tiene como objetivo producir cinco de los aviones de cuerpo ancho al mes a fin de año.

El esfuerzo de la compañía está enfocado actualmente en centrar el trabajo de regreso en las fábricas de Boeing a un tempo estable y constante de obtener los próximos modelo s de aeronaves que la compañía está desarrollando: el 737-7, 737-10, 777-9 y el 777-8F a través de la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. El Vicepresidente Senior, Mike Fleming, dijo el Miércoles 31/05 que la certificación del 737-10 MAX podría trasladarse hacia el 2024.

Mientras Dave Calhoun hablaba, los trabajadores en la fábrica de la línea 787 detrás de él vertieron concreto para una segunda línea de ensamblaje final para reemplazar la fabricación que Boeing cerró en 2021 cuando Covid diezmó el mercado de aviones de largo alcance.

Como parte del incremento de los pedidos de aeronaves de fuselaje ancho, la segunda línea duplicará la producción de diez aeronaves mensuales hacia principios de 2025. Los trabajadores han sido contratados y están ayudando a reparar aviones con pequeños defectos estructurales. Ese problema, que detuvo en gran medida las entregas del Dreamliner durante casi dos años, agravó los problemas financieros de Boeing a principios de la década de 2020.

Mercado nivel inferior
Dave Calhoun minimizó la amenaza competitiva para la mayor fuente de ingresos de Boeing el 737 MAX de un modelo de tamaño comparable que está siendo estudiado por Airbus Group. La perspectiva de una versión más grande del A220 de pasillo único de Airbus está generando especulaciones antes del Salón Aeronáutico de París 2023. “No puedo mencionar ninguna estrategia del otro lado, pero no estoy particularmente preocupado por el MAX 8”, dijo el CEO de Boeing.

Boeing calcula que los ahorros de operar aviones dentro de la misma familia superarán algunos de los beneficios ofrecidos por el nuevo diseño del A220, dijo Darren Hulst, un Ejecutivo de Marketing de Boeing, a periodistas en el evento de Carolina del Sur. El A220 comienza en alrededor de cien asientos y alcanzaría su punto máximo con el A220-500 propuesto de 170 asientos

Perspectivas de Boeing
Con Boeing y Airbus apuntando a un avión de hoja limpia alrededor de 2035, Dave Calhoun es escéptico sobre si alguno de los fabricantes querría invertir en un avión incremental en el ínterin, una referencia tanto al modelo de mercado medio que desechó en Boeing como al potencial A220-500.

Boeing está probando algunas nuevas tecnologías para un avión que eventualmente podría reemplazar al 737 en la próxima década. Para apoyar la inversión, los nuevos programas de desarrollo de aviones “tienen que ser programas de 50, 80, 100 años. No pueden ser 20 años”, dijo Dave Calhoun.

Boeing trusts Chinese market

Recomposition you deliver in the midst of political difficulties

The CEO of The Boeing Company, Dave Calhoun, has expressed that he observes favorable changes in the China market for Boeing 737 MAX still in the midst of political ups and downs. Boeing’s maximum executive is more and more that the company can soon restore its commercial position in China, while warning on a rocky road ahead as the two superpowers face trade and politics.

The American manufacturer is working to restart the deliveries of 737 MAX, its main source of income, in China after a four-year interruption. During that parenthesis, its rival Airbus took the lead in a market that had traditionally divided equally between the two manufacturers. Meanwhile, China’s aircraft manufacturer, Comac Corporation, has first gone to the ARJ21 and then with its C919 plane recently introduced by airlines. COMAC will probably become a global player, but the market is large enough to endure all three, said executive president Dave Calhoun to journalists in an informative session on May 30, 2023, noting that Boeing has worked with China during fifty years. “We continue to support them as they recover their maxes in the air. And I hope things advance in a more constructive way with ups and downs in the current political environment”, said Boeing’s CEO.

Relating sales in China, the second largest aviation market in the world after the United States is only one of the problems faced by Boeing, which must also deal with the product strategy while repairing the Boeing balance.

In its first press conference since the beginning of 2020, the CEO evaluated competitive threats and the upside-down market that stimulates airlines to block deliveries in the next decade. He also explained why he believes that Boeing can wait a decade to present its next new plane. Resisting supplier interruptions and regulatory delays are a greater concern for Boeing than recovering Airbus market share, Dave Calhoun said.

Narrowbody Market
The manufacturer of air-based aircraft, France, is about to dominate the important narrow fuselage market this decade, helped by its next A321XLR, a medium plane for which Boeing does not have a direct competitor product. “I don’t want to suggest that we can’t do it, because I think we can”, said Dave Calhoun about recovering the market share. He attributed the lost terrain that has given Airbus about 60% of the single corridor market to a “hangover of not being able to deliver airplanes” during the grounding of 737 MAX after two fatal accidents and the gradual reset of the factory of Boeing.

Widebody market
Boeing has raised the production of Boeing 787 Dreamline to a monthly rate of four jets at the North Charleston plant, South Carolina, and aims to produce five of widebody airplanes per month at the end of the year.

The company’s effort is currently focused on focusing the return work on Boeing factories to a stable and constant tempo to obtain the next aircraft models that the company is developing: 737-7, 737-10, 777-9, and the 777-8F through the Certification of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States. Senior Vice President Mike Fleming said on Wednesday 31/05 that the certification of 737-10 Max could move to 2024.

While Dave Calhoun spoke, the workers in the factory of line 787 behind him poured concrete for a second final assembly line to replace the manufacture that Boeing closed in 2021 when Covid decimated the long-range aircraft market.

As part of the increase in the orders for wide fuselage aircraft, the second line will double the production of ten monthly aircraft towards the beginning of 2025. The workers have been hired and are helping to repair airplanes with small structural defects. That problem, which arrested the deliveries of Dreamliner for almost two years, aggravated Boeing’s financial problems in early 2020.

Lower level market
Dave Calhoun minimized the competitive threat to the largest source of income in Boeing on 737 MAX of a comparable size model that is being studied by Airbus Group. The perspective of a larger version of the Airbus unique A220 is generating speculation before the Aeronautical Hall of Paris 2023. “I cannot mention any strategy on the other side, but I am not particularly concerned about MAX 8”, said the CEO of Boeing

Boeing estimates that the savings from operating planes within the same family will outweigh some of the benefits offered by the new A220 design, Darren Hulst, a Boeing Marketing Executive, told reporters at the South Carolina event. The A220 starts at around a hundred seats and would peak with the proposed 170-seat A220-500.

Boeing outlook
With Boeing and Airbus targeting a clean sheet aircraft around 2035, Dave Calhoun is skeptical that either manufacturer would want to invest in an incremental aircraft in the interim, a reference to both the mid-market model he scrapped at Boeing and the potential A220-500.

Boeing is testing some new technology for a plane that could eventually replace the 737 in the next decade. To support investment, new aircraft development programs “have to be 50, 80, 100-year programs. They can’t be 20 years”, Dave Calhoun said.

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Arajet inaugurará Sao Pãulo

AW | 2023 06 02 13:50 | AIRLINES ROUTES

Arajet proyecta lanzamiento ruta Santo Domingo—São Paulo

Arajet, la aerolínea de precios bajos del Caribe anuncia la salida a ventas de su nueva ruta Santo Domingo/SDQ—São Paulo/GRU, iniciando un nuevo capítulo de conectividad entre la República Dominicana y Brasil con una tarifa de introducción de tan solo US$ 166 por segmento (incluye impuestos y tasas) válida hasta el 3 de Junio de 2023 en Arajet.com para volar desde el 21 de Septiembre de 2023 hasta el 31 de Marzo 2024. La nueva ruta Santo Domingo—São Paulo comenzará a operar el Jueves 21 de Septiembre de 2023 ofreciendo tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Martes, Jueves y Domingos, saliendo de Santo Domingo a las 19:20 y llegando a São Paulo a las 03:35. El retorno, saliendo de São Paulo a las 05:45 y llegando a Santo Domingo a las 11:50. El vuelo sin escalas de Arajet tendrá una duración aproximada de 7 horas y 15 minutos.

“Nuestra nueva ruta a Brasil representa un hito no solo para la operación de Arajet sino para la aviación dominicana. Santo Domingo y São Pauloestarán conectados de forma directa y sin escalas, para que todos los dominicanos puedan conocer al gigante de Sur América”, expresó Víctor Pacheco Méndez, CEO y fundador de Arajet.

“Es muy emocionante ver como Arajet continúa incrementando su red de destinos desde Santo Domingo, y nos llena de orgullo que sea nuestro aeropuerto SDQ el que sirva como base de operaciones de esta gran aerolínea. Este nuevo vuelo directo hasta São Paulo, Brasil facilitará que más turistas vengan a conocer todo lo que República Dominicana tiene para ofrecer, al tiempo que permitirá que más dominicanos conozcan la hermosa y vibrante ciudad de São Paulo gracias a las atractivas tarifas que ofrece Arajet. Desde AERODOM continuaremos trabajando para brindar a los pasajeros la mejor experiencia aeroportuaria al llegar y salir del país”, señaló Mónika Infante Henríquez, CEO de Aeropuertos Dominicanos Siglo XXI (AERODOM).

Con este lanzamiento, Arajet inicia su ciclo de aperturas de nuevos destinos hacia América del Sur en 2023 y aumenta a 18 los destinos que ofrece en 12 países: São Paulo en Brasil, Lima en Perú, Quito y Guayaquil en Ecuador, Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla y Cartagena en Colombia, San José en Costa Rica, Guatemala City en Guatemala, San Salvador en El Salvador, Ciudad de México y Cancún en México, y Aruba, Curazao, San Martín y Jamaica en el Caribe.

Arajet will inaugurate São Paulo

Arajet projects Ruta Santo Domingo—São Paulo

AreaT, the Caribbean’s low-price airline announces the sales output of its new Santo Domingo Route/SDQ—São Paulo/GRU, starting a new connectivity chapter between the Dominican Republic and Brazil with an introductory rate of only US$ 166 per segment (includes taxes and fees) valid until June 3, 2023, at arearat.com to fly from September 21, 2023, to March 31, 2024. The new Santo Domingo—São Paulo route will begin operating on Thursday, September 21, 2023, offering three weekly frequencies (3Frq/S) on Tuesdays, Thursdays, and Sundays, leaving Santo Domingo at 07:20 p.m. and arriving in São Paulo at 03:35. The return, leaving São Paulo at 05:45 and arriving in Santo Domingo at 11:50. The unbelievable flight will last approximately 7 hours and 15 minutes.

“Our new route to Brazil represents a milestone not only for the Operation of AreaT but for Dominican aviation. Santo Domingo and São Pauloestar will directly and without scales so that all Dominicans can meet the Giant of South America”, said Víctor Pacheco Méndez, CEO and founder of AreaT.

“It is very exciting to see how Arajet continues to increase its network of destinations from Santo Domingo, and it fills us with pride that it is our SDQ airport that serves as the basis of operations of this large airline. This new direct flight to São Paulo, Brazil will facilitate more tourists to come to know everything that the Dominican Republic has to offer while allowing more Dominicans to know the beautiful and vibrant city of São Paulo thanks to the attractive rates offered by Aerodom we will continue working to give passengers the best airport experience when arriving and leaving the country”, said Mónika Infante Henríquez, CEO of Dominican Airports 21st century (Aerodom).

With this launch, Arajet begins its opening cycle of new destinations to South America in 2023 and increases to 18 the destinations it offers in 12 countries: São Paulo in Brazil, Lima in Peru, Quito and Guayaquil in Ecuador, Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla and Cartagena in Colombia, San José in Costa Rica, Guatemala City in Guatemala, San Salvador in El Salvador, Mexico City and Cancun in Mexico, and Aruba, Curacao, San Martín and Jamaica in the Caribbean.

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Boeing MAX 7 certificación hacia 4Q2023

AW | 2023 06 02 12:44 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Boeing busca certificación 737-7 MAX finales 2023

La certificación del Boeing 737-7 MAX sigue siendo objeto de un intenso escrutinio por parte de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos. A medida que Boeing continúa con los trámites para las certificaciones de las variantes MAX 7 y MAX 10, los programas aún enfrentan barreras significativas para la certificación a medida que el regulador de aviación se centra en varias áreas de documentación de acuerdo con la Ley de Responsabilidad de Seguridad de Certificación de Aeronaves de 2020.

Mike Fleming, Vicepresidente Senior de Programas de Desarrollo y Atención al Cliente de Boeing Commercial Airplanes ha expresado: “Primero, tenemos la Ley de Responsabilidad de Seguridad de Certificación de Aeronaves, que el Congreso aprobó hace un par de años, lo que llevó a nuevos requisitos en la Administración Federal de Aviación. Y luego viniendo de ellos a nosotros hay diferencias en los medios de cumplimiento que tenemos que mostrar a los reguladores para avanzar en estas cosas”.

Mike Fleming señaló que el trabajo de documentación de Boeing en el MAX 7 está a punto de completarse y que la compañía anticipó la certificación este año calendario 2023,aunque no reveló el objetivo interno de Boeing para el miembro más grande de la familia el Boeing 737-10 MAX. Aunque el MAX 10 incorpora una característica mejorada de Ángulo de Ataque (AOA) entre los cambios asociados con su mayor tamaño, Mike Fleming insistió en que los ingenieros han instituido muy pocos cambios en cualquiera de los aviones desde que se afianzó el entorno regulatorio más estricto. “Realmente se trata de documentación más que cualquier otra cosa. La cantidad de documentación que estamos produciendo en estos aviones en relación con lo que hemos tenido que producir en el pasado es considerablemente mayor de lo que ha sido. Creemos que nos estamos acercando al Dash 7. Estamos en un puñado de documentos que la FAA aún no ha visto, pero nuestro equipo está trabajando en su camino”.

Mientras tanto, Boeing ha volado el Boeing 737-10 MAX durante unas 850 horas durante unos 400 vuelos y, según Mike Fleming, ha realizado todas las pruebas con satisfacción: “El avión ha tenido un gran desempeño. No podríamos estar más contentos con el avión en sí”. La FAA emitirá la aprobación para iniciar vuelos de certificación de la versión más grande y alargada de la línea 737 MAX. Boeing espera comenzar a volar el avión para obtener créditos de certificación dentro del año 2023.

Los atrasos del Programa de certificaciones desde que se inició el lanzamiento del programa el 30 de Agosto de 2011, el constructor americano ha sorteado múltiples crisis que ha llevado a posponer las certificaciones y línea de producción afectando la credibilidad de la factoría. Desde Boeing, admiten que el MAX 10 podría alcanzar la certificación aeronáutica hacia el 1Q2024, mientras continúan focalizando las esperanzar para completar toda la gama de aeronaves compuestas por los Boeing 737-7 MAX, Boeing 737-8 MAX. Boeing 737-8 200 MAX, Boeing 737-9 MAX y Boeing 737-10 MAX.

The Boeing Company completaría toda la línea desde su lanzamiento en un tiempo de aproximadamente trece años, mientras que necesitaría un mayor tiempo para alcanzar las ventas para lograr un balance positivo del programa, en vista de que la tecnología del 737 MAX se vería comprometida hacia el 2030 por la actualización de una nuevas tecnologías para reemplazar la cuarta generación de aviones 737 como así también a la familia de aeronaves Airbus A320neo.

Boeing MAX 7 Certification towards 4Q2023

Boeing seeks certification 737-7 MAX final 2023

The certification of Boeing 737-7 MAX is still the subject of intense scrutiny by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States. As Boeing continues with the procedures for the certifications of the MAX 7 and MAX 10 variants, the programs still face significant barriers to certification as the aviation regulator focuses on several documentation areas in accordance with the Liability Law 2020 aircraft certification security.

Mike Fleming, senior vice president of Development and Customer Service Programs of Boeing Commercial Airplanes has expressed: “First, we have the Aircraft Certification Security Responsibility Law, which Congress approved a couple of years ago, which led to new requirements in the Federal Aviation Administration. And then coming from them there are differences in the media of compliance that we have to show regulators to advance these things”.

Mike Fleming said that Boeing’s documentation work at MAX 7 is about to be completed and that the company anticipated the certification this year 2023, although it did not reveal Boeing’s internal objective for the largest member of the El Boeing 737-10 MAX family. Although MAX 10 incorporates an improved Angle of Attack (AOA) between the changes associated with its larger size, Mike Fleming insisted that engineers have instituted very few changes in any of the planes since the most strict regulatory environment was strengthened. “It really is documentation more than anything else. The amount of documentation we are producing in these planes in relation to what we have had to produce in the past is considerably greater than it has been. We believe that we are approaching Dash 7. We are in a handful of documents that FAA has not yet seen, but our team is working on its way”.

Meanwhile, Boeing has flown the Boeing 737-10 MAX for about 850 hours for about 400 flights and, according to Mike Fleming, he has performed all the tests with satisfaction: “The plane has had a great performance. We could not be happier with the plane itself”. The FAA will issue the approval to start certification flights of the largest and elongated version of line 737 MAX. Boeing hopes to start flying the plane to obtain certification credits within 2023.

The delays of the Certificate Program since the launch of the program began on August 30, 2011, the American builder has raffled multiple crises that have led to postponing the certifications and production line affecting the credibility of the factory. From Boeing, they admit that Max 10 could reach aeronautical certification by 1Q2024 while continuing to focus on completing the entire range of aircraft composed of the Boeing 737-7 MAX, Boeing 737-8 MAX, Boeing 737-8 200 MAX, Boeing 737-9 MAX, and Boeing 737-10 MAX.

The Boeing Company would complete the entire line since its launch in a time of approximately thirteen years, while it would need a longer time to achieve sales to achieve a positive balance of the program, in view of the fact that the technology of the 737 MAX would be committed to 2030 for the update of new technologies to replace the fourth generation of 737 aircraft as well as the Airbus A320neo aircraft family.

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Air Algérie ordena A350/A330NEO

AW | 2023 06 02 10:33 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Algérie encarga cinco A330-900 y dos A350-1000

Air Algérie, la aerolínea nacional de Argelia, ha anunciado el 1 de Junio de 2023 que ha firmado un pedido en firme de siete aviones de fuselaje ancho para apoyar su desarrollo comercial. Este pedido permitirá a Air Algérie aprovechar al máximo la flexibilidad de la gama de productos de Airbus, fortalecer sus servicios regionales y ofrecer un plan ambicioso para destinos transcontinentales.

Al operar el A330-900neo junto con el A350-1000, Air Algérie también se beneficiará de ahorros operativos, como un 25 por ciento menos de consumo de combustible por asiento y una mayor flexibilidad como resultado de la similitud única entre los miembros de la familia de aviones Airbus. El A330neo y el A350 también cuentan con la galardonada cabina Airspace, que ofrece a los pasajeros un alto nivel de comodidad, ambiente y diseño. Esto incluye más espacio individual, compartimentos superiores más grandes, un nuevo sistema de iluminación y acceso a los últimos sistemas de conectividad y entretenimiento a bordo.

El A330neo y el A350 son la última generación de aviones de fuselaje ancho de Airbus. La Familia A330neo está propulsada por motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, el A330-900 es capaz de volar 7.200 nm / 13.334 km sin escalas. A finales de abril de 2023, la Familia A330 tenía 1.775 pedidos en firme de 130 clientes en todo el mundo. Esto la convierte en la familia de cabina ancha más popular de la historia, dominando el mercado de corta y media distancia. La Familia A350 es la familia de aviones de larga distancia más moderna y líder del mercado, propulsada por los nuevos motores Trent XWB de Rolls-Royce, el avión de fuselaje ancho más eficiente del mundo hasta la fecha, capaz de volar 8.700 millas náuticas o 16.100 kilómetros sin escalas. A fines de Abril de 2023, la familia A350 había recibido 967 pedidos en firme de 54 clientes en todo el mundo, lo que lo convierte en uno de los aviones de cabina ancha más exitosos de la historia.

Air Algérie orders A350/A330neo

Air Algérie commissioned five A330-900 and two A350-1000

Air Algérie, the Algerian National Airline, announced on June 1, 2023, that it has signed a firm order of seven wide fuselage aircraft to support its commercial development. This order will allow Air Algérie to make the most of the flexibility of the Airbus products range, strengthen its regional services, and offer an ambitious plan for transcontinental destinations.

When operating the A330-900neo together with the A350-1000, Air Algérie will also benefit from operational savings, such as 25 percent less fuel consumption per seat and greater flexibility as a result of the unique similarity among the members of the family of airplanes Airbus The A330neo and the A350 also have the airspace cabin, which offers passengers a high level of comfort, environment, and design. This includes more individual space, larger higher compartments, a new lighting system, and access to the latest connectivity and entertainment systems on board.

The A330neo and the A350 are the latest generation of Airbus wide fuselage aircraft. The A330neo family is propelled by Rolls-Royce Trent 7000 engines, the A330-900 is capable of flying 7,200 Nm/13,334 km without scales. At the end of April 2023, the A330 family had 1,775 firm orders from 130 clients worldwide. This makes it the most popular wide cabin family in history, dominating the short and medium-distance market. The A350 family is the most modern long-distance and leader-led family, propelled by the new Rolls-Royce Trent XWB engines, the world’s most efficient fuselage plane to date, capable of flying 8,700 nautical miles or 16,100 kilometers without scales. At the end of April 2023, the A350 family received 967 firm orders from 54 clients worldwide, which makes it one of the most successful wide-cabin airplanes in history.

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Azul estudia destino Nova Andradina

AW | 2023 06 06 10:14 | AIRLINES ROUTES

Azul Linhas Aéreas analiza operar en Nova Andradina

Azul Linhas Aéreas analiza volar a un nuevo destino en Nova Andradina, un municipio brasileño del Estado de Mato Grosso do Sul. Su población de aproximadamente 46.000 habitantes y su área es de 4.776 km². Es conocida como la “Capital del Valle de Ivinhema”. El área tiene muchas granjas, y sus principales industrias son las relacionadas con la agricultura y ganadería. El Aeropuerto Municipal de Nova Andradina ha sido uno de los grandes objetivos de la administración del Alcalde Gilberto García para potenciar las oportunidades de la región.

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, ha establecido la implementación de mejoras que cumplen con las reglamentaciones aeroportuarias para que líneas aéreas operen en la aeroestación. Con el fin de conocer las instalaciones del Aeropuerto Municipal, el pasado fin de semana, representantes de Azul Linhas Aéreas estuvieron en Nova Andradina para realizar el reconocimiento de la pista y revisar la infraestructura que ofrecerá la futura terminal aeroportuaria, para que la empresa pueda operar en la región atendiendo el transporte de pasajeros.

A solicitud del Alcalde Gilberto García, el Secretario municipal de Infraestructura, Júlio César Castro Marques, acompañó a los agentes de la compañía aérea a las instalaciones del Aeropuerto Municipal y les explicó las obras que se están realizando, a través del esfuerzo conjunto de la Municipalidad con el Gobierno del Estado para dotar al sitio de acceso pavimentado a la calle de rodaje de aeronaves. Además de la implementación de señales, instrumentos, hangares, gasolinera y una sala para el embarque y desembarque de pasajeros.

Según el Secretario Júlio César, los representantes de Azul Linhas Aéreas señalaron grandes expectativas para invertir en Nova Andradina. Además de la calidad de la pista de aterrizaje presentan un buen pavimento y filmaciones que cumplen con los estándares de la aviación civil, los indicadores socioeconómicos de Nova Andradina y región, contemplan el interés comercial de la aerolínea. “Estamos trabajando para cumplir con los ítems indicados por los representantes de Azul. La posibilidad de que la empresa actúe con vuelo comercial en Nova Andradina es real y tiene todo por suceder ya desde el momento en que entregamos los servicios que están funcionando”, dijo el Secretario Júlio César.

Azul study Nova Andradina destination

Azul Linhas Aéreas analyzes operating in Nova Andradina

Azul Linhas Aéreas analyzes a new destination in Nova Andradina, a Brazilian municipality of the state of Mato Grosso do Sul. Its population of approximately 46,000 inhabitants and its area is 4,776 km². It is known as the “capital of the Ivinhema Valley”. The area has many farms, and its main industries are those related to agriculture and livestock. Nova Andradina Municipal Airport has been one of the great objectives of the administration of Mayor Gilberto García to enhance the opportunities in the region.

The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil, has established the implementation of improvements that comply with airport regulations so that airlines operate in aerostation. In order to learn about the facilities of the Municipal Airport, last weekend, representatives of Azhas Aerial Linhas were in Nova Andradina to carry out the recognition of the track and review the infrastructure offered by the future airport terminal, so that the company can operate in the region attending the transport of passengers.

At the request of Mayor Gilberto García, the Municipal Secretary of Infrastructure, Júlio César Castro Marques, accompanied the agents of the airline to the municipal airport facilities and explained the works that are being carried out, through the joint effort of the municipality with the State Government to provide the paved access site to the aircraft filming street. In addition to the implementation of signals, instruments, hangars, gas stations, and a room for shipping and landing of passengers.

According to Secretary Júlio César, the representatives of Azul Linhas Aéreas pointed out high expectations to invest in Nova Andradina. In addition to the quality of the landing floor they have a good pavement and filming that meet the standards of civil aviation, the socioeconomic indicators of Nova Andradina and the region, contemplate the commercial interest of the airline. “We are working to comply with the items indicated by the representatives of Azul. The possibility that the company acts with commercial flight in Nova Andradina is real and it has everything to happen from the moment we deliver the services that are working”, he said Secretary Júlio César.

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Flybondi afectada por Cepo Dólar

AW | 2023 06 02 09:49 | AIRLINES / GOVERNMENT

Restricciones importaciones dificulta mercado aeronáutico

La decisión de reducir al mínimo la salida de la moneda Dólar impulsada por el Gobierno dificulta el funcionamiento de las compañías, generan trabas para la industria y el transporte en Argentina. La decisión oficial de cerrar aún más los caminos de salida del Dólar complica los principales resortes de la economía. En el caso de las ventas al exterior, la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA) emitió un comunicado en las últimas horas expresando su preocupación por la decisión oficial de incrementar los pasos para poder cumplir con pagos al exterior. Las restricciones también se hacen sentir en el sector aerocomercial, donde Flybondi atraviesa dificultades para cubrir el pago de los cánones de arrendamiento de sus aeronaves comerciales.

En concreto, el Banco Central dispuso a través de la Comunicación A 7771 que las empresas del rubro deberán disponer de una declaración aprobada por el Sistema de Importaciones de la República Argentina y Pagos de Servicios al Exterior (SIRASE) para hacerse con los dólares que les permitan pagar fletes. “No tenemos la menor duda de que esta medida tendrá como consecuencia una drástica caída en las exportaciones, un aumento significativo en los costos logísticos y, por ende, una menor entrada de divisas al país, incrementando así las tensiones cambiarias. Esta disrupción también provocará pérdidas inmediatas de mercaderías que no podrán ser embarcadas a corto plazo […] Más allá del impacto que el constante y acelerado cambio normativo tiene en las decisiones de inversión y empleo de los emprendedores en nuestro país, el impacto negativo resultante es aún mayor si se considera la perspectiva del cliente externo. Esta medida pone al exportador en una situación de minusvalía y que, paradójicamente, no tiene efecto alguno en términos de ahorro de divisas. Contrariamente, reiteramos enfáticamente, lo único previsible es una caída adicional de nuestra presencia en los mercados internacionales y de la generación de dólares genuinos”, expresó Fernando Landa, Presidente de CERA. La Cámara CERA exige de esta manera una suspensión temporaria de la implementación de la Comunicación A 7771.

El SIRASE se hace sentir de forma negativa en el sector de las low cost. Flybondi aparece como una de las compañías más afectadas por restricciones que afectan el cumplimiento de sus pagos al exterior. La aerolínea acumula una deuda en concepto de pagos pendientes de cánones de arrendamiento a partir de las dificultades de acceso al tipo de cambio. Según la fuente, estos abonos por cubrir podrían provocar que dos de sus aeronaves queden impedidas de operar en un plazo perentorio. La compañía estuvo realizando para Junio 2023 reprogramaciones y cancelaciones de sus vuelos, lo que parece que tuviera una intención preventiva para mitigar el eventual impacto. Al parecer la misma suerte habría corrido el lanzamiento de una nueva ruta a Brasil, cuya apertura a la venta hubiera ocurrido a fines de Mayo 2023.

El segmento aerocomercial reclama largamente la flexibilización de las condiciones de acceso al Dólar. Así, la JURCA, la entidad que integra a las aéreas con operaciones en la Argentina, acumula meses de pedidos de solicitud de facilidades para poder importar los insumos básicos que requiere la actividad.

La aerolínea low cost Flybondi es una de las pocas que opera en el mercado de cabotaje en Argentina. En un contexto sumamente adverso, la empresa fundada en 2019 creció exponencialmente y se convirtió en una de las grandes oferentes de un mercado completamente alineado por el Estado nacional para beneficiar a Aerolíneas Argentinas.

Los aviones de altísima complejidad operativa deben ser sometidos a un mantenimiento programado que implica el consumo de insumos y servicios completamente importados. De ello depende la seguridad de la actividad que, en la actualidad, representa el medio de transporte más seguro a nivel estadístico. Flybondi posee varios aviones arrendados a empresas lessor del exterior, lo que implica la necesidad de divisas para operar. Golpeando en ese sector sumamente sensible de la actividad, la falta de acceso a importaciones comenzó a preocupar a los directivos de Flybondi que, en los últimos meses, iniciaron reclamos por procesos hartamente postergados en manos de AFIP. Con este panorama de retenciones, el crecimiento de la empresa se vería amenazada.

Flybondi había anunciado un crecimiento de flota, que también podría verse afectado. La intención de la compañía era la de arrendar dos aviones adicionales, algo que parece complejo al no poder afrontar los gastos de la flota actual. De esta manera el Gobierno pone un freno de manera indirecta al crecimiento de las low cost en el país, un modus operandi de una regla de juego alineada a la forma de trabajar de con las intenciones de desalentar el mercado y la libre competitividad en Argentina.

Flybondi affected by Dollar stocks

Import restrictions hinder the aeronautical market

The decision to minimize the exit of the Dollar Currency driven by the Government makes it difficult for to function the companies and generates obstacles for industry and transport in Argentina. The official decision to close further closing the exit paths of the dollar complicates the main springs of the economy. In the case of foreign sales, the Chamber of Exporters of the Argentine Republic (WAX) issued a statement in recent hours expressing its concern about the official decision to increase the steps to be able to comply with payments abroad. The restrictions are also felt in the aerocommercial sector, where Flybondi is going through difficulties in covering the payment of the lease of their commercial aircraft.

Specifically, the Central Bank arranged through communication to 7771 that the companies in the field must have a statement approved by the import system of the Argentine Republic and payments of exterior services (SIRASE) to get the dollars that they have allowed payments to pay. “We have no doubt that this measure will result in a drastic drop in exports, a significant increase in logistics costs, and, therefore, a lower currency entry to the country, thus increasing exchange tensions. This disruption will also cause Immediate losses of merchandise that cannot be embarked on in the short term […] Beyond the impact that the constant and accelerated regulatory change has on the investment and employment decisions of entrepreneurs in our country, the resulting negative impact is even greater If the perspective of the external client is considered. This measure puts the exporter in a minus value situation and that, paradoxically, has no effect in terms of currency savings. Contrary, we reiterate emphatically, the only predictable thing is an additional drop in our presence In international markets and gene generation“, said Fernando Landa, President of WAX. The wax chamber demands in this way a temporary suspension of the implementation of communication to 7771.

The SIRASE is felt negatively in the low-cost sector. Flybondi appears as one of the companies most affected by restrictions that affect the fulfillment of their payments abroad. The airline accumulates a debt for payments pending lease canons from the difficulties of accessing the exchange rate. According to the source, these fertilizers could “cause two of their aircraft to be prevented from operating within a peremptory period. The company was performing by June 2023 reprogramming and cancellations of its flights, which seems to have a preventive intention to mitigate the eventual impact. Apparently, the same fate would have run the launch of a new route to Brazil, whose opening for sale would have occurred at the end of May 2023.

The aerocommercial segment claims the flexibility of access conditions to the dollar long. Thus, the JURCA, the entity that integrates the aerial with operations in Argentina, accumulates months of requesting requests to import the basic supplies required by the activity.

The low-cost Flybondi airline is one of the few that operates in the cabotage market in Argentina. In an extremely adverse context, the company founded in 2019 grew exponentially and became one of the great bidders of a market completely aligned by the national state to benefit Aerolineas Argentinas.

Airplanes of very high operational complexity must be subject to programmed maintenance that implies the consumption of completely imported inputs and services. This is the security of the activity that, at present, represents the safest means of transport at the statistical level. Flybondi has several planes leased to lessor companies abroad, which implies the need for foreign exchange to operate. Striving in that extremely sensitive sector of the activity, the lack of access to imports began to worry Flybondi managers who, in recent months, initiated claims for processes that are tightly postponed in the hands of AFIP. With this panorama of retentions, the growth of the company would be threatened.

Flybondi had announced a fleet growth, which could also be affected. The company’s intention was to lease two additional airplanes, something that seems complex to not be able to face the expenses of the current fleet. In this way, the Government indirectly puts a brake on the growth of low cost in the country, a modus operandi of a rule of play aligned to the way of working with the intention of discouraging the market and free competitiveness in Argentina.

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Schauinsland accionista aerolíneas

AW | 2023 06 01 13:33 | AIRLINES / AVIATION

Schauinsland convierte accionista mayoritario de dos aerolíneas

Schauinsland Reisen ha anunciado que se ha convertido en la principal propietaria de la aerolínea Sundair, de la que poseía un 49% desde que fue fundada en 2016. En un comunicado, la compañía de Duisburgo destaca que también se convierte en el accionista mayoritario de la aerolínea hermana croata FlyAir41. “Podemos asegurar aún más capacidad en el mercado, reaccionar rápidamente a las eventualidades en cualquier momento y aprovechar sinergias. Creemos en ambas marcas y nos gustaría afianzarlas aún más firmemente en el mercado. Destaca que con este movimiento asumen más responsabilidad y, simultáneamente, fortalecen su propia posición en el mercado. Aseguraremos aún más capacidad en el mercado”, afirma su CEO y Director Gerente de Schauinsland, Gerald Kassner

El grupo está compuesto por Sundair (2016) y FlyAir41 (2021), que con su flota de nueve aviones, cinco A320 (5) y cuatro A319 (4), operan vuelos vacacionales desde Berlín Brandenburgo, Kassel, Dresden, Bremen y Lübeck a los principales destinos vacacionales del Mediterráneo, el Mar Rojo y las Islas Canarias.

“Al unirnos a Sundair y FlyAir41 podemos asegurar aún más capacidad en el mercado, reaccionar rápidamente a las eventualidades en cualquier momento y aprovechar las sinergias en la planificación conjunta de vuelos. En el futuro, también podrán atender más nichos de mercado si es necesario”, explica Gerald Kassner.

Desde el grupo turístico de Duisburgo, Alemania, lanzan un mensaje de confianza para el resto de los operadores que tenían acuerdos y vuelos programados con Sundair: “Continuarán como de costumbre”. También han lanzado un mensaje de confianza y apoyo al CEO, Marcos Rosello y al resto del equipo de la aerolínea, que recientemente superó una reestructuración bajo un proceso de escudo protector.

Schauinsland Reisen es uno de los grupos turísticos más importantes de Alemania, con 1,7 millones de clientes y una facturación € 1.860 millones de Euros. Además de la participación en Sundair, posee hoteles y agencias de viajes propias. Se trata de una compañía centenaria de tamaño medio con una plantilla de 480 empleados.

Schauinsland shareholder airlines

Schauinsland converts a majority shareholder of two airlines

Schauinsland Reisen has announced that it has become the main owner of the Sundair airline, of which it already had 49% since it was founded in 2016. In a statement, the Duisburg company points out that it also becomes the majority shareholder of the Croatian sister airline Flyair41. “We can ensure even more capacity in the market, quickly react to eventualities at any time, and take advantage of synergies. We believe in both brands and we would like His own market position. We will ensure even more market capacity”, says his CEO and managing director of Schauinsland, Gerald Kassner

The group is composed of Sunday (2016) and Flyair41 (2021), which with its fleet of nine aircraft, five A320 (5) and four A319 (4), operate vacation flights from Berlin Brandenburg, Kassel, Dresden, Bremen, and Lübeck A The main holiday destinations of the Mediterranean, the Red Sea, and the Canary Islands.

“By joining Sundair and Flyair41 we can ensure even more market capacity, quickly react to eventualities at any time, and take advantage of synergies in joint flight planning. In the future, more market niches can also serve if necessary”, explains Gerald Kassner.

The Tourist Group of Duisburg, Germany, launch a message of trust for the rest of the operators who had agreements and flights scheduled for Sunday: “They will continue as usual”. They have also launched a message of trust and support to the CEO, Marcos Rosello, and the rest of the airline team, which recently exceeded a restructuring under a protective shield process.

Schauinsland Reisen is one of the most important tourist groups in Germany, with 1.7 million customers and a turnover of € 1,860 million Euros. In addition to participating in Sunday, it has hotels and its own travel agencies. It is a medium-sized centennial company with a template of 480 employees.

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Arajet anuncia nueva ruta a Dominicana

AW | 2023 06 01 13:18 | AIRLINES ROUTES

Nueva ruta enlazará Santiago y Medellín

La aerolínea dominicana de bajo costo Arajet informó que pondrá en operación, el próximo 17 de Julio de 2023 una nueva ruta Santiago/STI—Medellín/MDE. La capital antioqueña se conectará con la ciudad de Santiago, en el país caribeño. La nueva ruta desde Santiago a Medellín tendrá dos frecuencias semanales (2Frq/S) los días Lunes y Jueves en aeronave de última generación Boeing 737-8 MAX.

El Ministro de Turismo dominicano, David Collado, y el fundador y Director Ejecutivo de la aerolínea, Víctor Pacheco Méndez, ofrecieron la información en un comunicado difundido por el organismo estatal. El ejecutivo explicó que Arajet operará dos frecuencias semanales a Medellín que permitirán estrechar los lazos entre ambas ciudades y fortalecer el intercambio turístico, económico y comercial.

“Arajet nació siendo la aerolínea con la flota de aviones más respetuosa del medio ambiente, con cinco aviones nuevos y con cinco aviones que se agregarán en 2023 para terminar el año con una flotilla de diez aviones con tecnología de última generación, con una eficiencia que les permite ahorrar un 14% en combustible e impactar un 40 % menos en polución sónica”, dijo Pacheco Méndez.

La nueva ruta fue un compromiso que asumió su compañía en el marco de la feria Vitrina Turística colombiana. “Desde el Ministerio de Turismo estamos comprometidos con el desarrollo turístico de todos los rincones del país, por eso en la feria de organiza la Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo nos comprometimos a apoyar esta nueva ruta de Arajet”, dijo por su parte el Ministro David Collado.

Arajet es la primera aerolínea de bajo costo en la región del Caribe e inició operaciones en Septiembre de 2022 desde su base en el Aeropuerto Internacional Las Américas Santo Domingo en la República Dominicana.

Arajet announces new route to Dominican

New route will link Santiago and Medellín

The low-cost Dominican airline Arajet reported that it will put into operation, on July 17, 2023, a new Santiago/STI-Medellín/MDE route. The capital of Antioquia will connect with the city of Santiago, in the Caribbean country. The new route from Santiago to Medellín will have two weekly frequencies (2Frq/S) on Mondays and Thursdays in the latest generation Boeing 737-8 MAX aircraft.

The Dominican Minister of Tourism, David Collado, and the founder and Executive Director of the airline, Víctor Pacheco Méndez, offered the information in a statement released by the state agency. The executive explained that Arajet will operate two weekly frequencies to Medellín which will allow closer ties between both cities and strengthen tourist, economic and commercial exchange.

“Arajet was born as the airline with the most environmentally friendly aircraft fleet, with five new aircraft and with five aircraft to be added in 2023 to end the year with a fleet of ten aircraft with state-of-the-art technology, with an efficiency that allows them to save 14% in fuel and impact 40% less in sonic pollution”, said Pacheco Méndez.

The new route was a commitment that his company assumed within the framework of the Colombian Tourist Showcase fair. “From the Ministry of Tourism we are committed to the tourist development of all corners of the country, that is why at the fair organized by the Colombian Association of Travel and Tourism Agencies we promised to support this new Arajet route”, he said for his part. Minister David Collado.

Arajet is the first low-cost airline in the Caribbean region and began operations in September 2022 from its base at Las Américas Santo Domingo International Airport in the Dominican Republic.

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VietJet premio Mejor Hospitalidad

AW | 2023 06 01 13:05 | AWARDS / AIRLINES

Vietjet gana galardón Mejor Hospitalidad a Bordo Aerolínea

Vietjet Airlines recibió recientemente los galardones de Mejor Hospitalidad a Bordo de Aerolínea de Bajo Coste y la Mejor Aerolínea de Bajo Coste por quinta vez consecutiva. Los premios fueron anunciados por AirlineRatings.com, página web de evaluación de seguridad y productos de aviación líder en el mundo. La línea aérea vietnamita fue honrada como una aerolínea de bajo costo con servicios de SkyBoss Business súper conveniente y primera clase en aviones de fuselaje ancho con asientos de cuero multipropósito, junto con la increíble experiencia culinaria durante el vuelo.

Geoffrey Thomas, Editor en Jefe de Airlineratings.com, enfatizó que Vietjet es reconocida por diversificarse constantemente en productos aéreos de calidad. La aerolínea opera aeronaves de fuselaje ancho con las clases de boletos SkyBoss Business, lo cual proporciona la experiencia perfecta para los pasajeros antes, durante y después del vuelo, remarcó. Estos servicios son pioneros y revolucionarios para las aerolíneas de bajo coste, destacó. Además, Vietjet ha sido distinguida por AirlineRatings con la seguridad de aviación de siete estrellas, la más alta del mundo y se ubica en los últimos años en la lista de las diez mejores y más seguras aerolíneas de bajo coste en el orbe. En 2022, Vietjet también recibió el premio de aerolínea que brinda el mejor valor a los clientes globales de AirlineRatings.

Vietjet es miembro pleno de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) con el certificado de Auditoría de Seguridad Operacional (IOSA). Como la aerolínea privada más grande de Vietnam, Vietjet ha sido galardonada con la clasificación más alta en seguridad con siete estrellas por AirlineRatings y Airfinance Journal la catalogó en varias ocasiones como una de las 50 mejores aerolíneas del mundo en cuanto a operaciones y financiamiento saludable. La entidad también fue nombrada Mejor Aerolínea de Bajo Costo por organizaciones reconocidas como Skytrax, CAPA y AirlineRatings.

Vietjet Best Hospitality Award

Vietjet wins award for better hospitality on board low cost

Vietjet Airlines recently received the best hospitality awards aboard low-cost airline and the best low-cost airline for the fifth consecutive time. The awards were announced by airlineratings.com, the website of Security Evaluation and Aviation Products in the world. The Vietnamese airline was honored as a low-cost airline with Skyboss Business Services Super convenient and first class in wide fuselage aircraft with multipurpose leather seats, along with the incredible culinary experience during the flight.

Geoffrey Thomas, editor-in-chief of airliners.com, emphasized that Vietjet is recognized for constantly diversifying in quality aerial products. The airline operates wide fuselage aircraft with the Skyboss Business ticket classes, which provides the perfect experience for passengers before, during, and after the flight, he highlighted. These services are pioneers and revolutionaries for low-cost airlines, he said. In addition, Vietjet has been distinguished by Airliners with seven-star aviation security, the highest in the world, and is located in recent years in the list of the best and most safer low-cost airlines in the world. In 2022, Vietjet also received the Airline Prize that provides the best value to global airliners.

Vietjet is a full member of the International Air Transport Association (IATA) with the Operational Security Audit Certificate (IOSA). As the largest private airline in Vietnam, Vietjet has been awarded the highest safety classification with seven stars for Airliners, and Airfinance Journal cataloged it several times as one of the 50 best airlines in the world in terms of healthy operations and financing. The entity was also appointed the best low-cost airline by organizations recognized such as Skytrax, Capa, and Airlineratings.

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Aproximación AEP vuelos exterior

AW | 2023 06 01 11:55 | AIRPORTS / AIRLINES ROUTES

Aerolíneas comenzará a volar a Miami y Nueva York desde Aeroparque

Anunciado hace meses atrás la compañía aérea Aerolíneas Argentinas espera realizar vuelos al exterior desde el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP a partir de Agosto 2023, según la resolución que publicará la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) en los próximos días. La aerolínea había solicitado la aprobación para rutas al exterior desde la aeroestación porteña. La compañía Aerolíneas Argentinas confirmó que comenzará a volar a los Estados Unidos con salidas desde el Aeroparque Jorge Newbery. Los vuelos comenzarán el 7 de Agosto de 2023. La apertura de venta de tickets estará disponible dentro de pocos días.

La línea aérea de bandera había solicitado hace un tiempo el permiso a la ANAC para realizar la ruta internacional con aeronaves Airbus A330-200 con capacidad para 268 pasajeros puedan salir desde la ciudad de Buenos Aires con destino final a Miami y New York. En las próximas horas la ANAC hará oficial la autorización por medio de una resolución publicada en el Boletín Oficial.

La posibilidad de contar con vuelos también desde la ciudad de Buenos Aires hacia los Estados Unidos surgió luego de las reformas de Aeroparque, donde se alargó la pista y se hicieron 62.000 m2 de bases y sub-bases granulares, con 100.000 m3 de hormigón. De esta forma, la infraestructura del aeroparque quedó en condiciones para que aterricen un Airbus A330 u otros aviones de porte similar. A mediados de Julio 2023, en Aeroparque terminarán los trabajos en la llamada Plataforma Norte que permitirán el estacionamiento de aviones de mayor porte y descomprimirá la cantidad de aeronaves que estacionan de manera remota, para ser localizados en posiciones con mangas telescópicas.

Rutas internacionales desde AEP
En principio, los primeros vuelos a Estados Unidos con salida desde Aeroparque tendrían como destino Miami. La ruta Buenos Aires/AEP—Miami/MIA operará con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) los Martes, Miércoles, Viernes y Domingos con horario de partida a las 23.30 hs. La ruta con Buenos Aires/AEP—Nueva York/JFK contará con tres vuelos semanales (3Frq/S), los Lunes, Jueves y Sábados partiendo a las 23.55 hs. Los regresos serán los Martes, Viernes y Domingo con partida desde New York/JFK a las 15:25 y arribo a las 03:25 hs. Aerolíneas empleará la aeronave Airbus A330-200 configurada para 268 pasajeros en ambas rutas a Estados Unidos.

Aerolíneas Argentinas continuará con la programación de vuelos a Estados Unidos desde el Aeropuerto Ezeiza (EZE), donde la compañía posee el principal hub de distribución de vuelos internacionales. El A330 realiza vuelos de cabotaje a Ushuaia, Calafate y Bariloche que permiten conectar los destinos turísticos de alta demanda. La línea aérea buscará ampliar las rutas desde Aeroparque con futuras conexiones regionales e internacionales.

De acuerdo a los datos más recientes publicados por la ANAC, sólo durante Abril 2023 Aerolíneas Argentinas transportó a 21.260 pasajeros a destinos de los Estados Unidos, aunque no fue la firma con mayor participación en ese mercado. American Airlines, casi duplicó esa cantidad, con 41.044 personas transportadas en vuelos a suelo norteamericano. También cubren esas rutas las empresas United Airlines, Delta Air Lines, entre otras. También, el Aeroparque Jorge Newbery recibió a 989.808 pasajeros por vuelos de cabotaje (un 37,6% del total de todo el país). Mientras que en el mismo período recibió a 249.000 pasajeros por vuelos internacionales, un 30% más que en el mes de abril del año anterior. En Abril de 2023 la aerolínea de bandera transportó desde Aeroparque 209.598 pasajeros en vuelos internacionales, con una participación del 24,47% del total del mercado.

Perspectivas Aeroparque
La habilitación para el Airbus A330 favorecerá a Aerolíneas Argentinas, sino también a las compañías de transporte aéreo estadounidenses, pues se trata de un permiso recíproco, habilitando a las compañías aéreas de los Estados Unidos quedar también habilitadas para operar esa misma cantidad de vuelos hacia el Aeropuerto Jorge Newbery. Aunque jurídicamente estarán habilitadas para hacerlo, la utilización del nuevo destino implicaría que las compañías armen una nueva base logística en Aeroparque, un cambio que implicaría una fuerte inversión a la par de Ezeiza. De todas maneras, las líneas aéreas extranjeras pondrán el foco en aterrizar en Aeroparque por la conveniencia por encontrarse dentro de la Ciudad de Buenos Aires.

Controversias Aeroparque
Las habilitaciones pertinentes para la apertura de vuelos internacionales en el Aeropuerto Buenos Aires/AEP abrirá un debate de las compañías aéreas argentinas como JetSMART Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas para lograr alcanzar los mismos derechos para volar más destinos domésticos y habilitar vuelos internacionales. El histórico reclamo de las low cost frente a la posición dominante de Aerolíneas Argentinas favorecida por la venia política, continuará solicitando ampliar el número de frecuencias de vuelos (slots), después que el actual Gobierno anunciara hacer uso de Aeroparque para todas las líneas aéreas argentinas..

Aeroparque approximation exterior flights

Aerolíneas will begin flying to Miami and New York from Aeroparque

Announced months ago Aerolíneas Argentinas airline expects to make flights abroad from the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport/AEP from August 2023, according to the resolution published by the National Civil Aviation Administration (ANAC) in the next few days. The airline had requested approval for routes abroad from the Buenos Aires aerostation. The Aerolíneas Argentinas company confirmed that it will begin to fly to the United States with departures from the Jorge Newbery Airparque. Flights will begin on August 7, 2023. The ticket sales opening will be available within a few days.

The flag airline had requested permission from the ANAC to perform the international route with Airbus A330-200 aircraft with a capacity for 268 passengers can leave from the city of Buenos Aires to the final destination of Miami and New York. In the next few hours, the ANAC will make the authorization official through a resolution published in the Official Gazette.

The possibility of having flights also from the city of Buenos Aires to the United States arose after the Aeroparque reforms, where the track was extended and 62,000 m2 of granular bases and sub-bases were made, with 100,000 m3 of concrete. In this way, the Aeroparque infrastructure was in a position to terrify an Airbus A330 or other similar porte aircraft. In mid-July 2023, in Aeroparque the work will end on the so-called Northern Platform that will allow the parking of the largest aircraft and decompress the amount of aircraft that park remotely, to be located in positions with telescopic sleeves.

International Routes from AEP
In principle, the first flights to the United States with departure from Aeroparque would have Miami destination. The Buenos Aires/AEP—Miami/MIA route will operate with four weekly frequencies (4frq/s) on Tuesdays, Wednesdays, Fridays, and Sundays with a departure schedule at 11:30 p.m. The route with Buenos Aires/AEP—New York/JFK will have three weekly flights (3Frq/S), on Mondays, Thursdays, and Saturdays departing at 23:55 hs. The returns will be on Tuesdays, Fridays, and Sundays with a game from New York/JFK at 15:25 and arriving at 03:25 hs. Airlines will use the Airbus A330-200 aircraft configured for 268 passengers on both routes to the United States.

Aerolineas Argentinas will continue with the programming of flights to the United States from the Ezeiza (EZE) airport, where the company has the main distribution hub of international flights. The A330 makes cabotage flights to Ushuaia, Calafate, and Bariloche that allow connecting the high-demand tourist destinations. The airline will seek to expand the routes from Aeroparque with future regional and international connections.

According to the most recent data published by the ANAC, only during April 2023, Aerolineas Argentinas transported 21,260 passengers to destinations from the United States, although it was not firm with the greatest participation in that market. American Airlines, almost doubled that amount, with 41,044 people transported on flights to American soil. United Airlines, Delta Air Lines, among others also cover these routes. Also, the Jorge Newbery Airparque received 989,808 passengers for cabotage flights (37.6% of the total of the entire country). While in the same period, he received 249,000 passengers on international flights, 30% more than in April of the previous year. In April 2023, the flag airline transported from Aeroparque 209,598 passengers on international flights, with a 24.47% participation of the total market.

Aeroparque perspectives
The authorization for the Airbus A330 will favor Aerolíneas Argentinas Jorge Newbery Airport. Although legally they will be enabled to do so, the use of the new destination would imply that companies are a new logistics base in Aeroparque, a change that would imply a strong investment alongside Ezeiza. Anyway, foreign airlines will focus on the Aeroparque for convenience because of the city of Buenos Aires.

Aeroparque controversies
The relevant qualifications for the opening of international flights at the Buenos Aires/AEP airport will open a debate from Argentine airlines such as Jetsmart Airlines Argentina and Flybondi Airlines to achieve the same rights to fly to more domestic destinations and enable international flights. The historical claim of low cost against the dominant position of Aerolineas Argentinas favored by the political will continue to request the number of flight frequency (slots), after the current Government announced to make use of Aeroparque for all Argentine airlines.

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