Flybe retorno de aerolínea regional

AW | 2021 04 16 11:42 | AIRLINES

Thyme Opco adquirió derechos aerolínea británica

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Flybe, una de las compañías aéreas regionales más importante de Europa había sucumbido en Marzo de 2020. La aérea regional británica con una flota de setenta aviones dejaba de volar en los cielos europeos al agotarse el dinero para continuar sobreviviendo a los primeros indicios de la impactante pandemia que se avecinaba. Mientras tanto, las compañías aéreas de Europa y del mundo prácticamente al mismo tiempo sincronizaban la incursión a tierra de las flotas de aeronaves por el efecto de la crisis sanitaria de la pandemia de Coronavirus.

Flybe había quebrado por cuestiones económicas previa a la pandemia, dejando de gastar dinero al suspender los pagos y compromisos afectada por su crisis financiera, mientras que las demás aerolíneas encarnizaban una lucha por reducir gastos y atender compromisos de alquileres, aviones, marcas, seguros y gastos de personal. Tras un año y medio después, muchas de ellas se han adaptado para sobrevivir. El caso de Flybe retornaría sin haber atravesado el proceso de una crisis económica que le resultaría en pérdidas millonarias, su crisis económico-financiera tuvo lugar en un momento prácticamente ideal. Con la adquisición del paquete accionario, Flybe vuelve de la mano de Thyme Opco, una compañía que ha comprado el negocio y los activos de la aerolínea regional británica, está en una posición más favorable.

Nueva administración

Los administradores conjuntos de la empresa anteriormente conocida como Flybe Limited, ahora FBE Realizations 2021 Limited bajo administración, Simon Edel, Alan Hudson, Joanne Robinson y Lucy Winterborne del equipo de Estrategia de Reestructuración y Reestructuración de EY, se ha completado el 13 de Abril de 2021la venta del negocio y los activos de Flybe a una nueva empresa afiliada al asesor de inversiones Cyrus Capital. La nueva compañía anteriormente conocida como Thyme Opco Limited, ahora pasará a llamarse Flybe Limited. El anuncio marca la finalización exitosa del acuerdo de compra de activos, que se firmó el 19 de Octubre de 2020, e incluye la transferencia de puestos de trabajo de Flybe, así como activos y otros partes del negocio para el comprador.

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Simon Edel, Administrador conjunto y estrategia de reestructuración y reestructuración (TRS) de EY-Parthenon dijo: “La finalización de la venta de Flybe es una noticia positiva para las comunidades locales anteriormente servido por Flybe. El lanzamiento de un nuevo Flybe mejorará la conectividad regional en todo el Reino Unido y crear nuevas oportunidades laborales dentro de la industria de las aerolíneas. Flybe se destaca para hacer un importante contribución a las economías locales a medida que se reconstruyen después de la pandemia y a medida que las restricciones se facilitan para permitir un aumento en los viajes aéreos”. Un portavoz de Flybe Limited añadió: “Estamos muy emocionados de anunciar la conclusión de casi seis meses de arduo trabajo dedicado por parte del gran equipo de Flybe, la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido, la Comisión Europea y los muchos otros que hicieron posible este anuncio. Las noticias representan un primer paso fundamental en nuestra misión de lograr el primer rescate de una insolvente aerolínea británica. Sujeto a un mayor éxito con las vacunas y la relajación de las restricciones de viaje, planeamos lanzar un Flybe nuevo y muy mejorado en algún momento de este verano en muchas de nuestras rutas anteriores donde había sigue siendo una necesidad crítica para una aerolínea sólida, confiable y centrada en el cliente. Si bien nuestra empresa inicialmente ser más pequeños que antes, tenemos la intención de crecer, crear trabajos valiosos y hacer importantes contribuciones a la conectividad regional esencial en el Reino Unido y la UE”.

Los administradores conjuntos fueron nombrados el 5 de marzo de 2020 tras la importante interrupción de la industria aérea causada por la pandemia de COVID-19. Antes de la Administración, Flybe era una aerolínea regional independiente con sede en el Reino Unido que transportaba alrededor de ocho millones de pasajeros al año. entre 81 aeropuertos en el Reino Unido y el resto de Europa.

Flybe, la aerolínea con sede en Exeter, había entrado en quiebra en Marzo de 2020 con la pérdida de 2.400 puestos de trabajo cuando la pandemia Covid-19 destruyó gran parte del mercado de viajes. La línea aérea tenía una presencia importante en aeropuertos del Reino Unido como Aberdeen, Belfast City, Manchester y Southampton, y realizaba la mayoría de las rutas nacionales del Reino Unido entre aeropuertos fuera de Londres. Los nuevos propietarios están vinculados a Cyrus Capital, que se asoció con Virgin Atlantic y Stobart Group en un acuerdo de rescate en Febrero de 2019 que mantuvo a flote la que fue la aerolínea regional más grande de Europa durante trece meses. El anuncio hecho esta semana marca la finalización de la compra de activos firmado en 10/2020. Thyme Opco pasará a llamarse Flybe Limited.

La finalización de la venta de los activos de Flybe es una noticia positiva y alentadora para las comunidades locales, la industria y el turismo. La conección con los pueblos que anteriormente eran atendidas por Flybe permitirán restablecer conexiones fundamentales para la población que mejorará la conectividad regional en el Reino Unido y creará nuevas oportunidades laborales dentro de la industria de las aerolíneas.

Flybe return of regional airline

Thyme Opco acquired rights to British airline

Flybe, one of the most important regional airlines in Europe, had succumbed in March 2020. The British regional airline with a fleet of seventy planes stopped flying in the European skies when the money ran out to continue surviving the first signs of the shocking looming pandemic. Meanwhile, the airlines of Europe and the world practically at the same time synchronized the incursion of aircraft fleets ashore due to the effect of the health crisis of the Coronavirus pandemic.

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Flybe had gone bankrupt due to economic issues prior to the pandemic, ceasing to spend money by suspending payments and commitments affected by its financial crisis, while the other airlines fought a fierce struggle to reduce expenses and meet rental commitments, aircraft, brands, insurance and personal expenses. After a year and a half later, many of them have adapted to survive. The Flybe case would return without having gone through the process of an economic crisis that would result in millions in losses, its economic-financial crisis took place at a practically ideal moment. With the acquisition of the share package, Flybe returns from the hand of Thyme Opco, a company that has bought the business and the assets of the British regional airline, is in a more favorable position.

New administrator

The joint administrators of the company formerly known as Flybe Limited, now FBE Realizations2021 Limited under management, Simon Edel, Alan Hudson, Joanne Robinson and Lucy Winterborne from the EY Restructuring and Restructuring Strategy team, has been completed on April 13, 2021 sale of Flybe’s business and assets to a new company affiliated with investment advisor Cyrus Capital. The new company formerly known as Thyme Opco Limited will now be renamed Flybe Limited. The announcement marks the successful completion of the asset purchase agreement, which was signed on October 19, 2020, and includes the transfer of jobs from Flybe, as well as assets and other parts of the business to the buyer.

Simon Edel, Joint Manager and Restructuring and Restructuring (TRS) Strategy at EY-Parthenon said: “The completion of the Flybe sale is positive news for local communities previously served by Flybe. The launch of a new Flybe will improve connectivity across the UK and creating new job opportunities within the airline industry. Flybe stands out to make a significant contribution to local economies as they rebuild after the pandemic and as restrictions are eased to allow for a increase in air travel”. A spokesperson for Flybe Limited added: “We are very excited to announce the conclusion of almost six months of hard work by the great team at Flybe, the UK Civil Aviation Authority, the European Commission and the many others who made it possible. this anouncement. The news represents a critical first step in our mission to achieve the first bailout of an insolvent British airline. Subject to greater success with vaccines and relaxation of travel restrictions, we plan to launch a new and greatly improved Flybe sometime this summer on many of our previous routes where there was still a critical need for a solid, reliable airline. and customer-centric. While our company will initially be smaller than before, we intend to grow, create valuable jobs and make important contributions to essential regional connectivity in the UK and the EU”.

The joint administrators were appointed on March 5, 2020 following the major disruption to the airline industry caused by the COVID-19 pandemic. Prior to the Administration, Flybe was an independent UK-based regional airline carrying around eight million passengers a year between 81 airports in the UK and the rest of Europe.

Flybe, the Exeter-based airline, had gone bankrupt in March 2020 with the loss of 2,400 jobs when the Covid-19 pandemic destroyed much of the travel market. The airline had a significant presence at UK airports such as Aberdeen, Belfast City, Manchester and Southampton, and operated the majority of UK domestic routes between airports outside London. The new owners are linked to Cyrus Capital, which partnered with Virgin Atlantic and the Stobart Group in a rescue deal in February 2019 that kept what was Europe’s largest regional airline afloat for thirteen months. The announcement made this week marks the completion of the asset purchase signed on 10/2020. Thyme Opco will be renamed Flybe Limited.

The completion of the sale of Flybe’s assets is positive and encouraging news for local communities, industry and tourism. The connection with the towns that were previously served by Flybe will reestablish critical connections for the population that will improve regional connectivity in the UK and create new job opportunities within the airline industry.


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Colombia autoriza frecuencias

AW | 2021 04 16 10:41 | AIRLINES ROUTES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Aerocivil autorización para vuelos nacionales/internacionales

La Autoridad de Aviación Civil de Colombia ha informado este Jueves 16/04 nuevas autorizaciones de apertura de vuelos para buscar fortalecer la conectividad de diferentes regiones del país y la región en Latinoamérica, permitiendo reactivar las economías de las líneas aéreas.

Avianca Airlines fueron autorizadas cuatro rutas que unirán a Bucaramanga con Santa Marta y Cartagena, Cali con Santa Marta, y Pereira con Santa Marta, cada una con siete frecuencias semanales (7Frq/S). Viva Air ahora cuenta con cinco nuevas rutas, cada una con siete frecuencias semanales (7Frq/S). Las nuevas rutas conectarán a Medellín con Bucaramanga, Pasto, Pereira y Riohacha, y a Pereira con San Andrés. EasyFly cuenta con dos rutas nuevas con siete frecuencias semanales (7Frq/S), conectando a Bogotá con Arauca, Cali con Guapi y Cali con Montería, con tres frecuencias semanales (3Frq/S), siendo esta una ruta pionera entre estas dos ciudades. Latam Airlines Colombia se le autorizaron tres rutas con 14 frecuencias semanales (14Frq/S), que unen a Bogotá con Armenia y Pasto y a Cali con Barranquilla.

Aerocivil también ha autorizado rutas para el transporte aéreo de carga a la aerolínea Tampa Cargo con catorce nuevas rutas, con dos frecuencias semanales (2Frq/S): Desde Colombia las rutas Bogotá y/o Medellín y/o Barranquilla y/o Cali hacia Santa Cruz de la Sierra en Bolivia. Desde Colombia las rutas Bogotá y/o Medellín y/o Barranquilla y/o Cali hacia Asunción, Paraguay. Desde Colombia las rutas Bogotá y/o Medellín y/o Barranquilla y/o Cali hacia Sao Pablo (aeropuertos Viracopos y Guarulhos) y/o Curitiba y/o Manaos en Brasil. Desde Colombia las rutas Bogotá y/o Medellín y/o Barranquilla y/o Cali hacia Montevideo, Uruguay. Desde Colombia las rutas Bogotá y/o Medellín y/o Barranquilla y/o Cali hacia Lima, Perú. Desde Colombia las rutas Bogotá y/o Medellín y/o Barranquilla y/o Cali hacia Quito, Ecuador. Desde Colombia las rutas Bogotá y/o Medellín y/o Barranquilla y/o Cali hacia Santiago de Chile, Chile.

Además, Aerocivil ha autorizado la aprobación de nuevos servicios de tansporte aéreo internacional de pasajeros, correo y carga en Colombia, a los siguientes operadores: A Aeroenlaces Nacionales Sociedad Anónima de Capital Variable (Vivaaerobus), la ruta México —Bogotá—México con siete frecuencias semanales. A Concesionaria Vuela Compañía de Aviación S.A.P. Volaris, las rutas Ciudad de México—Bogotá—Ciudad de México, con cuatro frecuencias semanales; Cancún—Bogotá—Cancún, con tres frecuencias semanales; Ciudad de México—Medellín—Ciudad de México, con dos frecuencias semanales, y Cancún—Medellín—Cancún, con dos frecuencias semanales. A Vuela Aviación, S.A. (Volaris Costa Rica), las rutas San José de Costa Rica—Bogotá—San José de Costa Rica, con tres frecuencias semanales, y San José de Costa Rica—Medellín—San José de Costa Rica, con dos frecuencias semanales. A United Caribbean Airlines, las rutas Curazao—Medellín—Curazao, con dos frecuencias semanales, y Curazao—Barranquilla—Curazao con dos frecuencias semanales.

Aerocivil expresó que desde Septiembre 2020, cuando se restablecía las operaciones aéreas en Colombia luego de la pausa para mitigar la propagación del Coronavirus, ha autorizado 32 nuevas rutas internacionales de las cuales cinco le fueron autorizadas a Copa Colombia y Wingo Air, conectando a Bogotá con Lima, Medellín con Caracas y Cancún, y Cali con Ciudad de México y Guayaquil, todas ellas con siete frecuencias semanales. American Airlines cuenta con tres nuevas rutas que conectan a Nueva York con Bogotá, Medellín y Cali, cada una con una frecuencia semanal. JetBlue Airways fue autorizada tres rutas que conectan a Nueva York—Bogotá, Fort Lauderdale—Bogotá y Nueva York/Newark—Cartagena, cada una de ellas con siete frecuencias semanales. A la aerolínea Jetsmart Airlines se le autorizaron dos rutas con siete frecuencias semanales cada una, conectando Santiago de Chile con Cúcuta y Medellín. Avianca tendrá dos nuevas rutas desde Medellín a Cancún y a Punta Cana, con siete frecuencias cada una. Viva Air conectará Bogotá con Cancún y Ciudad de México, cada una con siete frecuencias semanales. Latam Airlines operará la ruta Santiago de Chile—Bogotá—Miami, con siete frecuencias semanales.

Colombia authorizes frequencies

Aerolíneas piden pista en El Dorado |

Aerocivil authorization for national / international flights

The Civil Aviation Authority of Colombia has reported this Thursday 04/16 new authorizations for the opening of flights to seek to strengthen the connectivity of different regions of the country and the region in Latin America, allowing to reactivate the economies of the airlines.

Avianca Airlines were authorized four routes that will link Bucaramanga with Santa Marta and Cartagena, Cali with Santa Marta, and Pereira with Santa Marta, each with seven weekly frequencies (7Frq/S). Viva Air now has five new routes, each with seven weekly frequencies (7Frq/S). The new routes will connect Medellín with Bucaramanga, Pasto, Pereira and Riohacha, and Pereira with San Andrés. EasyFly has two new routes with seven weekly frequencies (7Frq/S), connecting Bogotá with Arauca, Cali with Guapi and Cali with Montería, with three weekly frequencies (3Frq/S), this being a pioneer route between these two cities. Latam Airlines Colombia was authorized three routes with 14 weekly frequencies (14Frq/S), which link Bogotá with Armenia and Pasto and Cali with Barranquilla.

Aerocivil has also authorized routes for air cargo transportation to the Tampa Cargo airline with fourteen new routes, with two weekly frequencies (2Frq/S): From Colombia the routes Bogotá and/or Medellín and/or Barranquilla and/or Cali to Santa Cruz de la Sierra in Bolivia. From Colombia the routes Bogotá and/or Medellín and/or Barranquilla and/or Cali to Asunción, Paraguay. From Colombia the routes Bogotá and/or Medellín and/or Barranquilla and/or Cali to Sao Pablo (Viracopos and Guarulhos airports) and/or Curitiba and/or Manaus in Brazil. From Colombia the routes Bogotá and/or Medellín and/or Barranquilla and/or Cali to Montevideo, Uruguay. From Colombia the routes Bogotá and/or Medellín and/or Barranquilla and/or Cali to Lima, Peru. From Colombia the routes Bogotá and/or Medellín and/or Barranquilla and/or Cali to Quito, Ecuador. From Colombia the routes Bogotá and/or Medellín and/or Barranquilla and/or Cali to Santiago de Chile, Chile.

In addition, Aerocivil has authorized the approval of new international passenger, mail and cargo air transportation services in Colombia, to the following operators: A Aeroenlaces Nacionales Sociedad Anónima de Capital Variable (Vivaaerobus), the Mexico-Bogota-Mexico route with seven frequencies weekly. A Concesionaria Vuela Compañía de Aviación S.A.P. Volaris, the Mexico City-Bogotá-Mexico City routes, with four weekly frequencies; Cancún—Bogotá— Cancún, with three weekly frequencies; Mexico City—Medellín—Mexico City, with two weekly frequencies, and Cancún —Medellín—Cancún, with two weekly frequencies. A Vuela Aviación, S.A. (Volaris Costa Rica), the routes San José de Costa Rica—Bogotá—San José de Costa Rica, with three weekly frequencies, and San José de Costa Rica—Medellín— San José de Costa Rica, with two weekly frequencies. To United Caribbean Airlines, the routes Curaçao—Medellín— Curaçao, with two weekly frequencies, and Curaçao—Barranquilla—Curaçao with two weekly frequencies.

Aerocivil stated that since September 2020, when air operations in Colombia were restored after the pause to mitigate the spread of the Coronavirus, it has authorized 32 new international routes of which five were authorized to Copa Colombia and Wingo Air, connecting Bogotá with Lima, Medellín with Caracas and Cancún, and Cali with Mexico City and Guayaquil, all of them with seven weekly frequencies. American Airlines has three new routes that connect New York with Bogotá, Medellín and Cali, each with a weekly frequency. JetBlue Airways was authorized three routes that connect New York—Bogotá, Fort Lauderdale—Bogotá and New York/Newark—Cartagena, each with seven weekly frequencies. The airline Jetsmart Airlines was authorized two routes with seven weekly frequencies each, connecting Santiago de Chile with Cúcuta and Medellín. Avianca will have two new routes from Medellín to Cancun and Punta Cana, with seven frequencies each. Viva Air will connect Bogotá with Cancun and Mexico City, each with seven weekly frequencies. Latam Airlines will operate the Santiago de Chile-Bogotá-Miami route, with seven weekly frequencies.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerocivil.gov.co / Eldorado.aero / Airgways.com
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Aerolíneas nuevo vuelo a Rusia

AW | 2021 04 16 10:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno autoriza próximo vuelo 17/04 por más dosis

El Gobierno de Argentina ha autorizado un nuevo vuelo hacia la Federación Rusia este fin de semana como parte de un nuevo viaje de Aerolíneas Argentinas en busca de más dosis de Sputnik V. El cargamento de vacunas de aproximadamente entre 400.000 y 500.000 dosis desarrollada por el Instituto Gamaleya, permitirá continuar con la inmunización de la población en el país después de los anuncios de desabastecimiento para este Viernes 16/04 en la mayoría de las provincias.

El nuevo vuelo de Aerolíneas Argentinas programado para este Sábado 17/04 traería las nuevas partidas de vacunas Sputnik V y se esperaría su llegada a Argentina este Domingo 18/04 por la tarde, como parte de un nuevo arreglo de refuerzos que necesita el país. De esta manera, estas nuevas dosis se suman a la partida con 864.000 vacunas del laboratorio AstraZeneca que corresponden al fondo Covax, las cuales llegarían ese mismo día en un vuelo de la compañía aérea KLM Royal Dutch Airlines.

Aerolíneas new flight to Russia

Government authorizes next flight 04/17 for more doses

The Government of Argentina has authorized a new flight to the Russian Federation this weekend as part of a new trip by Aerolíneas Argentinas in search of more doses of Sputnik V. The shipment of vaccines of approximately between 400,000 and 500,000 doses developed by the Institute Gamaleya, will allow to continue with the immunization of the population in the country after the announcements of shortages for this Friday 04/16 in most of the provinces.

The new Aerolíneas Argentinas flight scheduled for this Saturday 04/17 would bring the new shipments of Sputnik V vaccines and their arrival in Argentina would be expected this Sunday 04/18 in the afternoon, as part of a new arrangement of reinforcements that the country needs. In this way, these new doses are added to the departure with 864,000 vaccines from the AstraZeneca laboratory that correspond to the Covax fund, which would arrive that same day on a flight of the airline KLM Royal Dutch Airlines.


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DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
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Flybondi pospone vuelos a Brasil

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AW | 2021 04 16 00:53 | AIRLINES ROUTES

Reprogramación vuelos por incremento de contagios

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Los aumentos en los contagios en Brasil de manera exponencial han puesto la mirada nuevamente en la programación de los vuelos regionales de muchas líneas aéreas. Con el incremento de los índices de contagios en la región, Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado posponer el reinicio de las operaciones comerciales hacia Brasil con un calendario tentativo hacia Septiembre 2021.

Las proyecciones de la aerolínea de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas había establecido que la compañía retornaría sus operaciones con el país vecino hacia los destinos de Sao Paulo, Rio de Janeiro se restablecerían hacia mediados de año. Las operaciones Buenos Aires a Río de Janeiro y Sao Pablo estaban programadas a partir del 3 de Julio de 2021, mientras que Buenos Aires-Porto Alegre se encontraba cancelado como destino.

Flybondi contaba con una creciente red de servicios previo ala pandemia alcanzando destinos regionales hacia Asunción, Porto Alegre, Río de Janeiro y San Pablo como destinos regulares y Florianópolis y Punta del Este con frecuencias estacionales. Tras el impacto de la pandemia, las operaciones de la compañía se circunscriben a vuelos nacionales, hasta tanto se descomprima el escenario de la crisis sanitaria en la región.

Flybondi postpones flights to Brazil

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Rescheduling flights due to increased infections

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The exponential increases in contagions in Brazil have put our eyes once again on the programming of regional flights of many airlines. With the increase in infection rates in the region, Flybondi Líneas Aéreas has announced to postpone the restart of commercial operations to Brazil with a tentative calendar towards September 2021.

The projections of the budget airline Flybondi Líneas Aéreas had established that the company would return its operations with the neighboring country to the destinations of Sao Paulo, Rio de Janeiro and would be restored by the middle of the year. The Buenos Aires operations to Rio de Janeiro and Sao Pablo were scheduled as of July 3, 2021, while Buenos Aires-Porto Alegre was canceled as a destination.

Flybondi had a growing network of services prior to the pandemic reaching regional destinations towards Asunción, Porto Alegre, Rio de Janeiro and São Paulo as regular destinations and Florianópolis and Punta del Este with seasonal frequencies. After the impact of the pandemic, the company’s operations are limited to domestic flights, until the scene of the health crisis in the region is decompressed.


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DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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Demanda accidente Sriwijaya Air SJ182

AW | 2021 04 16 00:18 | AIRINVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Demanda por accidente alega mal funcionamiento del Autothrottle

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Una demanda presentada el Jueves 15/04 en Seattle (WA) contra The Boeing Company alega que el sistema del Autothrottle defectuoso en un Boeing 737-500 ha llevado al accidente del vuelo SJ182 de Sriwijaya Air en Indonesia el 9 de Enero de 2021, matando a las 62 personas a bordo. La demanda, presentada en la Corte Superior del Condado de King en nombre de trece familias de víctimas de accidentes, cita una lista de incidentes anteriores que involucran fallas en el sistema del Autothrottle del Boeing 737, argumentando que esta historia sugiere que el sistema debería haber sido rediseñado. La demanda alega que “específicamente, el acelerador automático puede pegarse y, por lo tanto, causar diferencias significativas en la potencia entre los motores, lo que resulta en una pérdida de control de la aeronave. Boeing no proporcionó advertencias e instrucciones adecuadas sobre cómo responder a un fallo en el acelerador automático”.

Debido a que se trataba de un avión 737-500, construido en 1994, su sistema de Autothrottle no cumple con las regulaciones de seguridad posteriores. Un problema separado con el Autothrottle puede haber contribuido al accidente de Ethiopian Airlines ET302 en la aeronave 737 MAX que se estrelló en Marzo de 2019, matando a 157 personas.

“Estamos buscando justicia en Estados Unidos para los ciudadanos indonesios, ya que nuestro sistema judicial funciona para todos”, dijo Lara Herrmann, del Herrmann Law Group de Seattle, que presentó la demanda, pidiendo daños no especificados. Boeing en un comunicado extendió sus condolencias a las familias y seres queridos de los fallecidos en el accidente, pero agregó que “sería inapropiado comentar mientras nuestros expertos técnicos continúan ayudando con la investigación, o sobre cualquier litigio pendiente”.

Incidentes previos del 737

La aeronave Boeing 737-500 había estado estacionado durante nueve meses en 2020 debido a la caída de los viajes aéreos producido por la pandemia. Los reguladores de la aviación indonesios emitieron un nuevo certificado de aeronavegabilidad a mediados de Diciembre de 2020 que le permitió volver al servicio. Según el informe preliminar sobre el accidente del Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia (KNKT), los registros de mantenimiento muestran que los pilotos informaron repetidamente de problemas con el Autothrottle en los días previos al vuelo fatal y los técnicos intentaron rectificar el problema limpiando interruptores y conectores.

Una de las regulaciones de seguridad introducidas después de que los aviones 737 más antiguos fueron certificados requiere que los sistemas automatizados de un avión estén diseñados para dar a los pilotos una transición suave si por alguna razón se desvinculan y vuelven al vuelo manual. Si los sistemas automatizados se desvinculan, el jet no debe cambiar abruptamente su comportamiento de tal manera que requiera habilidad o fuerza piloto inusual para mantener el control.

Vuelo SJ182

En el accidente del vuelo SJ182 de Sriwijaya Air, después de que un fallo en el acelerador automático que causaba un empuje desigual entre los dos motores había estado en curso durante algún tiempo, los sistemas automatizados finalmente se desconectaron. El avión rodó inmediatamente a un ángulo de 45 grados y los pilotos perdieron el control, según el informe preliminar. Joe Jacobsen, un ex ingeniero de seguridad de la FAA que criticó públicamente la certificación de la FAA del 737 MAX justo antes de retirarse el mes pasado, dijo en una entrevista el Jueves 15/04 que esto sugiere que el sistema de piloto automático del avión estaba “manejando la falla, hasta que se soltó”, después de lo cual el avión rodó abruptamente. Hasta ese momento, el piloto automático habría estado compensando el empuje desigual entre los motores moviendo el timón y arrastrando bordes de los ailerones para evitar que el avión bostezara o rodara hacia un lado. “Básicamente lo que hace el sistema es enmascarar el fallo hasta el momento en que se suelta, hasta que finalmente se queda sin autoridad y luego se libera, y pone el avión en una mala situación. Eso ya no está permitido, pero estaba en la antigua base de certificación del 737-500”, expresa Joe Jacobsen.

Mientras estaba en la FAA, Joe Jacobsen presionó durante más de una década sin éxito para tener sólo uno de los estándares de seguridad más altos en sistemas automatizados aplicados retroactivamente a los más viejos de 737.

En declaraciones en Febrero 2021, Joe Jacobsen describió un problema de Autothrottle que contribuyó al accidente de ET302 y mencionó entonces su preocupación por el accidente de Sriwijaya. No participó en la investigación sobre el accidente de Sriwijaya Air ni en la demanda presentada el Jueves 15/04.

Informe Preliminar

El Informe Preliminar sobre el accidente afirma que cuando el avión alcanzó los 8.150 pies, la palanca del acelerador del motor izquierdo retrocedió, reduciendo el empuje en ese motor, mientras que la palanca de empuje derecha se mantuvo en su posición. Esto sugiere que el sistema de Autothrottle adecuado estaba atascado, dice la demanda. A medida que el avión continuaba subiendo a través de 10.000 pies, “la palanca de empuje del motor izquierdo continuó disminuyendo. La palanca de empuje del motor derecho se mantuvo”, afirma el informe de la KNKT indonesia. Sin embargo, a una altitud de 10.900 pies, el piloto automático y el acelerador se desconectaron automáticamente. En ese momento, el avión rodó a la izquierda a más de 45°, indica el informe. Los pilotos perdieron el control y el avión se sumergió en el Mar de Java.

Además de preocuparse por el diseño del Autotrottle, la demanda alega por separado que la corrosión en una válvula del motor durante el período prolongado en el que el jet fue puesto a tierra puede haber contribuido al empuje reducido en el motor adecuado. “Boeing no proporcionó advertencias e instrucciones adecuadas sobre los peligros de estacionar un avión durante un período prolongado”, dice la demanda. La demanda cita cuatro incidentes anteriores, incluyendo dos accidentes fatales, en los que un fallo automovilístico jugó un papel contribuyente.

Sriwijaya Air SJ182 accident lawsuit

Accident lawsuit alleges Autothrottle malfunction

A lawsuit filed Thursday 04/15 in Seattle (WA) against The Boeing Company alleges that the faulty Autothrottle system in a Boeing 737-500 has led to the crash of Sriwijaya Air flight SJ182 in Indonesia on January 9, 2021, killing to the 62 people on board. The lawsuit, filed in King County Superior Court on behalf of thirteen families of accident victims, cites a list of previous incidents involving failures in the Boeing 737’s Autothrottle system, arguing that this story suggests that the system should have been redesigned. The lawsuit alleges that “specifically, the automatic throttle can stick and therefore cause significant differences in power between the engines, resulting in a loss of control of the aircraft. Boeing did not provide adequate warnings and instructions on how to respond. to an automatic throttle failure”.

Because it was a 737-500 aircraft, built in 1994, its Autothrottle system does not meet subsequent safety regulations. A separate problem with the Autothrottle may have contributed to the Ethiopian Airlines ET302 crash on the 737 MAX aircraft that crashed in March 2019, killing 157 people.

“We are seeking justice in the United States for Indonesian citizens, as our court system works for everyone”, said Lara Herrmann of the Herrmann Law Group in Seattle, which filed the lawsuit, asking for unspecified damages. Boeing in a statement extended its condolences to the families and loved ones of those killed in the accident, but added that “it would be inappropriate to comment as our technical experts continue to assist with the investigation, or on any pending litigation”.

Previous 737 Incidents

The Boeing 737-500 aircraft had been parked for nine months in 2020 due to the drop in air travel caused by the pandemic. Indonesian aviation regulators issued a new certificate of airworthiness in mid-December 2020 that allowed it to return to service. According to the preliminary report on the accident from the Indonesian National Committee for Transport Safety (KNKT), maintenance records show that pilots repeatedly reported problems with the Autothrottle in the days leading up to the fatal flight and technicians attempted to rectify the problem. cleaning switches and connectors.

One of the safety regulations introduced after older 737s were certified requires that an aircraft’s automated systems be designed to give pilots a smooth transition if for some reason they disengage and revert to manual flight. If automated systems are disengaged, the jet should not abruptly change its behavior in such a way that it requires unusual pilot skill or strength to maintain control.

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Flight SJ182

In the Sriwijaya Air flight SJ182 accident, after a failure in the automatic throttle causing uneven thrust between the two engines had been in progress for some time, the automated systems were finally shut down. The plane immediately rolled at a 45-degree angle and the pilots lost control, according to the preliminary report. Joe Jacobsen, a former FAA safety engineer who publicly criticized the FAA’s certification of the 737 MAX just before retiring last month, said in an interview on Thursday 04/15 that this suggests that the aircraft’s autopilot system it was “handling the fault, until it came loose”, after which the plane abruptly rolled. Until that point, the autopilot would have been compensating for the uneven thrust between the engines by moving the rudder and dragging the edges of the ailerons to prevent the aircraft from yawning or rolling to one side. “Basically what the system does is mask the fault until the moment it is released, until it finally runs out of authority and then it is released, and it puts the plane in a bad situation. That is no longer allowed, but it was in the right position. old 737-500 certification base”, says Joe Jacobsen.

While in the FAA, Joe Jacobsen lobbied for more than a decade without success to have only one of the highest safety standards in automated systems applied retroactively to older 737s.

Speaking in February 2021, Joe Jacobsen described an Autothrottle issue that contributed to the ET302 crash and then brought up his concern about the Sriwijaya crash. He was not involved in the investigation into the Sriwijaya Air accident or in the lawsuit filed on Thursday 04/15.

Preliminary report

The Preliminary Crash Report states that when the plane reached 8,150 feet, the throttle lever on the left engine recoiled, reducing thrust on that engine, while the right thrust lever remained in position. This suggests that the proper Autothrottle system was stuck, the lawsuit says. As the plane continued to climb through 10,000 feet, “the left engine thrust lever continued to decrease. The right engine thrust lever remained”, the Indonesian KNKT report states. However, at an altitude of 10,900 feet, the autopilot and throttle were automatically disengaged. At that point, the plane rolled to the left at more than 45°, the report said. The pilots lost control and the plane plunged into the Java Sea.

In addition to being concerned with the design of the Autotrottle, the lawsuit separately alleges that corrosion on an engine valve during the extended period that the jet was grounded may have contributed to reduced thrust on the proper engine. “Boeing failed to provide adequate warnings and instructions about the dangers of parking an aircraft for an extended period”, the lawsuit says. The lawsuit cites four previous incidents, including two fatal accidents, in which a car fault played a contributing role.

AUTOTHROTTLE: Es un acelerador automático (acelerador automático, también conocido como autotrápido, A/T) es un sistema que permite a un piloto controlar el ajuste de potencia de los motores de un avión especificando una característica de vuelo deseada, en lugar de controlar manualmente el flujo de combustible.
AUTOTHROTTLE: It is an automatic throttle (automatic throttle, also known as autotrapid, A/T) is a system that allows a pilot to control the power setting of an aircraft’s engines by specifying a desired flight characteristic, instead of controlling it manually fuel flow.

AUTOTHROTTLE


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Retraso lanzamiento del Starliner

AW | 2021 04 15 22:30 | AEROSPACE

Starliner se retrasa aún más debido atasco de tráfico en Estación ISS

AW-Boeing_Starliner

SpaceX posee una apretada agenda de operaciones espaciales que está obstaculizando y demorando el esfuerzo de The Boeing Company para ponerse al día con la programación del lanzamiento espacial del Starliner. SpaceX tiene tantas misiones programadas para llegar a la Estación Espacial Internacional en los próximos meses que no hay puertos de acoplamiento disponibles para que Boeing para llevar a cabo vuelos de prueba.

SpaceX y Boeing son ambos contratistas bajo el Commercial Crew Program de la NASA, encargado de construir un sistema reutilizable de cohetes y naves espaciales para transportar astronautas y cargas útiles a la ISS. El sistema de SpaceX consiste en su propulsor Falcon 9 y una nueva cápsula llamada Dragon, y Boeing está construyendo una cápsula llamada Starliner para ser lanzada sobre un cohete Atlas V de United Launch Alliance.

SpaceX entregó la cápsula Dragon en mayo pasado y ha volado con éxito seis astronautas a la estación espacial a través de dos misiones. Boeing, en cambio, todavía está luchando para levantar Starliner CST-100 de la esfera terrestre. Una próxima prueba clave es lanzar una cápsula delineador de estrellas CST-100 desenroscada a la ISS, tenerla atracada en uno de los puertos de la estación durante una semana y volarla de vuelta a la Tierra. La prueba, llamada OFT-2, estaba programada para este mes. Pero Boeing puede tener que empujarlo de nuevo a Julio o Agosto 2021 debido a un atasco de tráfico cerca de los puertos de acoplamiento de la ISS en las próximas semanas.

El Starliner de Boeing tiene que ser atracado en un puerto con un adaptador de acoplamiento internacional. Sólo hay dos puertos de este tipo en la estación espacial. Uno de ellos está actualmente ocupado por la cápsula Dragon utilizada en la misión Crew-1 de SpaceX, lanzada en noviembre pasado. El otro puerto será ocupado por otra cápsula Dragon el 22 de abril cuando SpaceX lance su misión Crew-2 con cuatro astronautas. El vehículo Crew-2 permanecerá conectado a la estación espacial durante seis meses. Y poco después de que la Tripulación-1 regrese a la Tierra el 28 de Abril, una misión de carga de SpaceX se lanzará el 3 de Junio y ocupará el puerto desalojado hasta mediados de Julio 2021. Eso deja a Boeing alrededor de un mes de plazo en Mayo para llevar a cabo la prueba del Starliner. De lo contrario, tendrá que esperar hasta Julio 2021.

Un lanzamiento en Mayo parece poco probable, ya que Boeing no ha proporcionado ninguna actualización sobre la prueba desde principios de Marzo. Dos fuentes de la NASA dijeron que el Starliner está cerca de estar listo, con sólo unas pequeñas pruebas restantes para certificar la nave espacial para el vuelo. “Basándose en el tráfico actual en la estación espacial, la NASA no prevé que oft-2 se pueda lograr a finales de Abril. La NASA y Boeing están trabajando para encontrar la fecha de lanzamiento más temprana posible”, dijo Boeing en un comunicado fechado el 4 de Marzo de 2021. El último intento de Boeing de probar Starliner fue en Diciembre de 2019. Un Starliner desenroscado no pudo llegar a la ISS y regresó a la Tierra en un vuelo de prueba acortado.

Starliner launch delay

Boeing Starliner further delayed due to traffic jam at ISS Station

SpaceX has a busy space operations schedule that is hampering and delaying The Boeing Company‘s effort to catch up with the Starliner space launch schedule. SpaceX has so many missions scheduled to reach the International Space Station in the coming months that there are no docking ports available for Boeing to conduct test flights.

SpaceX and Boeing are both contractors under NASA’s Commercial Crew Program, tasked with building a reusable rocket and spacecraft system to transport astronauts and payloads to the ISS. SpaceX’s system consists of its Falcon 9 thruster and a new capsule called the Dragon, and Boeing is building a capsule called the Starliner to be launched on a United Launch Alliance Atlas V rocket.

SpaceX delivered the Dragon capsule last May and has successfully flown six astronauts to the space station through two missions. Boeing, on the other hand, is still struggling to lift the Starliner CST-100 from the Earth’s sphere. A key next test is to launch an unscrewed CST-100 star delineator capsule at the ISS, have it docked at one of the station’s ports for a week, and fly it back to Earth. The test, called OFT-2, was scheduled for this month. But Boeing may have to push it back to July or August 2021 due to a traffic jam near the ISS docking ports in the coming weeks.

The Boeing Starliner has to be docked in a port with an international docking adapter. There are only two such ports on the space station. One of them is currently occupied by the Dragon capsule used in SpaceX’s Crew-1 mission, launched last November. The other port will be occupied by another Dragon capsule on April 22 when SpaceX launches its Crew-2 mission with four astronauts. The Crew-2 vehicle will remain connected to the space station for six months. And shortly after Crew-1 returns to Earth on April 28, a SpaceX cargo mission will launch on June 3 and occupy the vacated port until mid-July 2021. That leaves Boeing about a month away. deadline in May to carry out the Starliner test. Otherwise, you will have to wait until July 2021.

A May launch seems unlikely, as Boeing hasn’t provided any updates on the test since early March. Two NASA sources said the Starliner is close to being ready, with only a few small tests remaining to certify the spacecraft for flight. “Based on current space station traffic, NASA does not anticipate that oft-2 can be achieved by the end of April. NASA and Boeing are working to find the earliest possible launch date”, Boeing said in a dated statement. on March 4, 2021. Boeing’s last attempt to test Starliner was in December 2019. An unscrewed Starliner failed to reach the ISS and returned to Earth on a shortened test flight.


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TNO-Airbus desarrollan link láser

AW | 2021 04 15 16:03 | AVIATION TECHNOLOGY / AEROSPACE

Airbus-TNO desarrollarán terminal comunicación láser aeronaves

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Airbus Group y la Organización Neerlandesa de Investigación Científica Aplicada (TNO) han puesto en marcha un programa para desarrollar un demostrador de terminales de comunicación láser para aeronaves, conocido como UltraAir. El proyecto, cofinanciado por Airbus, TNO y la Oficina Espacial neerlandesa (NSO), forma parte del programa ScyLight (Tecnología de comunicación segura y láser) de la Agencia Espacial Europea (ESA). Cubre el diseño, construcción y pruebas del demostrador de tecnología. Las tecnologías de comunicación láser son la próxima revolución en las comunicaciones por satélite Satcom, trayendo mayores tasas de transmisión, seguridad de datos y resiliencia para satisfacer las necesidades comerciales en la próxima década.

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El terminal UltraAir será capaz de conexiones láser entre un avión y un satélite en órbita geoestacionaria a 36.000 km sobre la Tierra, con tecnología que incluye un sistema mecatrónico óptico altamente estable y preciso. El demostrador de tecnología allanará el camino para un futuro producto UltraAir con el que las velocidades de transmisión de datos podrían alcanzar varios gigabits por segundo mientras proporciona anti-jamming y baja probabilidad de interceptación. De esta manera UltraAir no sólo permitirá que aviones militares y UAV (vehículos aéreos no tripulados) se conecten dentro de una nube de combate, sino que también a largo plazo permitirán a los pasajeros de las aerolíneas establecer conexiones de datos de alta velocidad gracias a la constelación spacedatahighway de Airbus. Desde su posición en órbita geoestacionaria, los satélites SpaceDataHighway (EDRS) transmiten datos recogidos por satélites de observación a la Tierra en casi tiempo real, un proceso que normalmente tomaría varias horas.

Airbus lidera el proyecto y aporta su experiencia única en comunicaciones por satélite láser, desarrolladas con el programa SpaceDataHighway. Coordinará el desarrollo de la terminal y las pruebas en tierra y en el aire. Como socio clave del proyecto, TNO proporciona su experiencia en opto-mecatrónica de alta precisión, con el apoyo de la industria holandesa de alta tecnología y espacio. Airbus Defence and Space en los Países Bajos será responsable de la producción industrial de las terminales. Tesat, filial de Airbus, aporta su experiencia técnica en sistemas de comunicación láser y participará en todas las actividades de pruebas.

Las primeras pruebas se llevarán a cabo a finales de 2021 en condiciones de laboratorio en Tesat. En una segunda fase, las pruebas en tierra comenzarán a principios de 2022 en Tenerife (España), donde se establecerá la conectividad entre un demostrador UltraAir y el terminal láser embarcado en el satélite Alphasat utilizando la Estación Terrestre Óptica de la ESA. Para la verificación final, el demostrador UltraAir se integrará en un avión para pruebas de vuelo a mediados de 2022.

A medida que la demanda de servicios satelitales está creciendo, las bandas tradicionales de radiofrecuencia Satcom están experimentando cuellos de botella. Los enlaces láser también tienen el beneficio de evitar interferencias y detección, ya que en comparación con las frecuencias de radio ya llenas, la comunicación láser es extremadamente difícil de interceptar debido a un haz mucho más estrecho. Por lo tanto, los terminales láser pueden ser más ligeros, consumir menos energía y ofrecer aún mejor seguridad que la radio.

TNO-Airbus develop laser link

Airbus-TNO will develop aircraft laser communication terminal

Airbus Group and the Netherlands Organization for Applied Scientific Research (TNO) have launched a program to develop a demonstrator for aircraft laser communication terminals, known as UltraAir. The project, co-funded by Airbus, TNO and the Netherlands Space Office (NSO), is part of the European Space Agency (ESA) ScyLight (Safe Communication Technology and Laser) program. Covers the design, construction and testing of the technology demonstrator. Laser communication technologies are the next revolution in Satcom satellite communications, bringing higher transmission rates, data security, and resilience to meet business needs in the next decade.

The UltraAir terminal will be capable of laser connections between an aircraft and a satellite in geostationary orbit 36,000 km above the Earth, with technology that includes a highly stable and precise optical mechatronic system. The technology demonstrator will pave the way for a future UltraAir product with which data transmission speeds could reach several gigabits per second while providing anti-jamming and low probability of interception. In this way UltraAir will not only allow military aircraft and UAVs (Unmanned Aerial Vehicles) to connect within a combat cloud, but also in the long term will allow airline passengers to establish high-speed data connections thanks to the constellation spacedatahighway from Airbus. From their position in geostationary orbit, the SpaceDataHighway (EDRS) satellites transmit data collected by observing satellites to Earth in near real time, a process that would normally take several hours.

Airbus is leading the project and brings its unique expertise in laser satellite communications, developed with the SpaceDataHighway program. It will coordinate the development of the terminal and the tests on the ground and in the air. As a key project partner, TNO provides its expertise in high-precision opto-mechatronics, supported by the Dutch high-tech and space industry. Airbus Defense and Space in the Netherlands will be responsible for the industrial production of the terminals. Airbus subsidiary Tesat brings its technical expertise in laser communication systems and will participate in all testing activities.

The first tests will be carried out at the end of 2021 in laboratory conditions at Tesat. In a second phase, ground tests will begin in early 2022 in Tenerife (Spain), where connectivity will be established between an UltraAir demonstrator and the laser terminal on board the Alphasat satellite using ESA’s Optical Ground Station. For final verification, the UltraAir demonstrator will be integrated into an aircraft for flight tests in mid-2022.

As the demand for satellite services is growing, traditional satcom radio frequency bands are experiencing bottlenecks. Laser links also have the benefit of avoiding interference and detection, as compared to already full radio frequencies, laser communication is extremely difficult to intercept due to a much narrower beam. Therefore, laser terminals can be lighter, consume less power and offer even better security than radio.


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Frontier inaugura Guatemala

AW | 2021 04 15 15:44 | AIRLINES ROUTES

Frontier lanza non-stop Miami-Guatemala

La aerolínea de presupuesto Frontier Airlines inaugura su primer vuelo el 12 de Abril de 2021 desde el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) a Ciudad de Guatemala. El vuelo marca el retorno de la aerolínea a Centroamérica y 30º destino sin escalas desde Miami. Para celebrar el nuevo servicio, Frontier ofrece tarifas bajas promocionales. “El inicio de un nuevo servicio sin escalas entre Miami y la Ciudad de Guatemala es una ocasión trascendental para Frontier y nuestros clientes. Frontier ha crecido exponencialmente en destinos y vuelos semanales en el Aeropuerto Internacional de Miami y nuestro enfoque “Low Fares Done Right” ha hecho que sea más asequible volar hacia y desde el aeropuerto local de Miami. Conectar estas dos prósperas ciudades abre innumerables nuevas oportunidades para que las familias y amigos las visiten y la gente explore estos destinos increíblemente vibrantes”, dijo Michael Pewther, Director Senior de Relaciones Públicas y Marketing de Frontier Airlines. La nueva ruta a través del Aeropuerto Internacional de Miami hacia la Ciudad de Guatemala tendrá dos frecuencias semanales

Frontier se centra en tarifas ultra bajas ofreciendo a los clientes la posibilidad de personalizar los viajes según sus necesidades y presupuesto. Por ejemplo, los clientes pueden comprar opciones a la carta o en un paquete de bajo precio llamado Works. Este paquete incluye reembolso, una bolsa de mano, una maleta facturada, el mejor asiento disponible, tarifas de cambio exentas y embarque prioritario.

Frontier inaugurates Guatemala

Frontier launches non-stop Miami-Guatemala

Frontier_Isologotype

The budget airline Frontier Airlines inaugurates its first flight on April 12, 2021 from Miami International Airport (MIA) to Guatemala City. The flight marks the airline’s return to Central America and its 30th non-stop destination from Miami. To celebrate the new service, Frontier is offering low promotional rates. “The start of a new nonstop service between Miami and Guatemala City is a momentous occasion for Frontier and our customers. Frontier has grown exponentially in weekly destinations and flights at Miami International Airport and our ‘Low Fares Done Right’ approach. has made it more affordable to fly to and from Miami’s local airport. Connecting these two thriving cities opens up countless new opportunities for families and friends to visit and for people to explore these incredibly vibrant destinations”, said Michael Pewther, Senior Director of Frontier Airlines Public Relations and Marketing. The new route through Miami International Airport to Guatemala City will have two weekly frequencies

Frontier focuses on ultra-low fares by offering customers the ability to customize trips based on their needs and budget. For example, customers can purchase options a la carte or in a low-priced package called Works. This package includes rebate, one carry-on bag, one checked bag, best available seat, waived exchange fees, and priority boarding.


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Licitación Aeropuerto Caxias do Sul

AW | 2021 04 15 14:52 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Brasil aprueba licitación Aeropuerto Caxias do Sul

El Ministerio de Infraestructura de Brasil ha autorizado a la ciudad de Caxias do Sul, en el Estado de Rio Grande do Sul (RS), a lanzar una licitación pública para construir una nueva terminal aeroportuaria. La actual terminal de Caxias do Sul, Hugo Cantergiani, dejará de operar una vez que se construya el nuevo aeropuerto, informó el ministerio en un comunicado. La Secretaría Nacional de Aviación Civil del Ministerio de Infraestructura autorizó al Municipio de Caxias do Sul (RS) a licitar el proyecto de construcción del nuevo Aeropuerto Regional de Serra Gaúcha, en el Distrito de Vila Oliva. La región es actualmente atendida por el Aeropuerto Hugo Cantergiani, que cerrará sus operaciones cuando la nueva aeroestación se encuentre habilitada. En esta primera etapa de ejecución, la contratación de proyectos básicos y ejecutivos, el valor estimado es de R$ 2,27 millones y tiene como referencia los estudios técnicos de viabilidad y el anteproyecto ya preparado. El Plan de Trabajo prevé la ejecución de las obras, con un total de recursos del Fondo Nacional de Aviación Civil (FNAC) por alrededor de R$ 200 millones.

La contraparte del municipio es la realización de obras complementarias ajenas al nuevo aeropuerto, como ajustes y nuevas rutas de acceso, además de referirse a las expropiaciones necesarias. Según Minfra, una vez finalizado y aprobados los proyectos básicos y ejecutivos es posible definir los valores finales de las obras, así como su plazo. El aeródromo se ubicará en una superficie de 445 hectáreas en el Distrito de Vila Oliva, atendiendo a 53 municipios. El aeropuerto también operará con una plataforma con 26.000 metros cuadrados (8 posiciones de aviones) y una pista con 1.930 metros de largo. Tendrá capacidad de operación para aeronaves del tamaño del Boeing 737-800, terminal de pasajeros de 4.700 metros cuadrados y 500 espacios para vehículos.

“La autorización de continuidad de los proyectos es un paso muy importante para la Serra Gaúcha y sin duda será un hito para el desarrollo económico de la región, con énfasis en el turismo. Será la mayor inversión del ministerio en un solo aeropuerto. A nivel nacional, la inversión del Gobierno Federal en aviación regional, desde 2019, alcanzará los 1.000 millones de dólares este año”, dijo Eduardo Bernardi, Director de Inversiones de SAC/MInfra.

La Ciudad de Caxias do Sul convocará a una licitación por el proyecto en las próximas semanas. El aeropuerto prestará servicios a una importante región turística, ya que es la zona vitivinícola más grande del país. La semana pasada el Gobierno subastó 22 terminales aeroportuarias por más de R$ 3.300 millones de Reales en derechos e inversiones esperadas por valor estimados en R$ 6.000 millones.

Caxias do Sul Airport bidding

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Brazil approves Caxias do Sul Airport bidding

The Brazilian Ministry of Infrastructure has authorized the city of Caxias do Sul, in the state of Rio Grande do Sul (RS), to launch a public bidding to build a new airport terminal. The current Caxias do Sul terminal, Hugo Cantergiani, will stop operating once the new airport is built, the ministry said in a statement. The National Civil Aviation Secretariat of the Ministry of Infrastructure authorized the Municipality of Caxias do Sul (RS) to put out to bidding the construction project of the new Serra Gaúcha Regional Airport, in the Vila Oliva District. The region is currently served by the Hugo Cantergiani Airport, which will close its operations when the new air station is enabled. In this first stage of execution, the contracting of basic and executive projects, the estimated value is R$ 2.27 million and has as a reference the technical feasibility studies and the preliminary project already prepared. The Work Plan foresees the execution of the works, with a total of resources from the National Civil Aviation Fund (FNAC) for around R$ 200 million.

The municipality’s counterpart is carrying out complementary works outside the new airport, such as adjustments and new access routes, in addition to referring to the necessary expropriations. According to Minfra, once the basic and executive projects are finalized and approved, it is possible to define the final values ​​of the works, as well as their term. The aerodrome will be located on an area of ​​445 hectares in the Vila Oliva District, serving 53 municipalities. The airport will also operate with a 26,000 square meter apron (8 aircraft positions) and a 1,930 meter long runway. It will have operating capacity for aircraft the size of the Boeing 737-800, a passenger terminal of 4,700 square meters and 500 spaces for vehicles.

“The authorization of the continuity of the projects is a very important step for the Serra Gaúcha and will undoubtedly be a milestone for the economic development of the region, with an emphasis on tourism. It will be the ministry’s largest investment in a single airport. At the level nationally, the Federal Government’s investment in regional aviation, from 2019, will reach 1,000 million dollars this year”, said Eduardo Bernardi, Investment Director of SAC/Minfra.

The City of Caxias do Sul will launch a tender for the project in the coming weeks. The airport will serve an important tourist region, as it is the largest wine-growing area in the country. Last week the Government auctioned 22 airport terminals for more than R$ 3.3 billion in rights and expected investments for an estimated value of R$ 6,000 million.

Concurso Aeroporto Caxias do Sul

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Brasil aprova licitação do Aeroporto de Caxias do Sul

O Ministério da Infraestrutura do Brasil autorizou a cidade de Caxias do Sul, no estado do Rio Grande do Sul (RS), a lançar um concurso público para a construção de um novo terminal aeroportuário. O atual terminal de Caxias do Sul, Hugo Cantergiani, deixará de funcionar assim que o novo aeroporto for construído, informou o ministério em nota. A Secretaria Nacional de Aviação Civil do Ministério da Infraestrutura autorizou o Município de Caxias do Sul (RS) a licitar a obra do novo Aeroporto Regional da Serra Gaúcha, no Distrito de Vila Oliva. Atualmente, a região é atendida pelo Aeroporto Hugo Cantergiani, que encerrará suas operações quando a nova estação aérea for habilitada. Nesta primeira etapa de execução, a contratação dos projetos básico e executivo, o valor estimado é de R$ 2,27 milhões e tem como referência os estudos de viabilidade técnica e o anteprojeto já elaborados. O Plano de Trabalho prevê a execução das obras, com um total de recursos do Fundo Nacional de Aviação Civil (FNAC) da ordem de R$ 200 milhões.

A contrapartida do município é a realização de obras complementares fora do novo aeroporto, como adequações e novas vias de acesso, além de fazer referência às desapropriações necessárias. Segundo o Minfra, uma vez finalizados e aprovados os projetos básico e executivo, é possível definir os valores finais das obras, bem como o seu prazo. O aeródromo ficará implantado numa área de 445 hectares no distrito de Vila Oliva, servindo 53 concelhos. O aeroporto também operará com pátio de embarque de 26 mil metros quadrados (8 posições de aeronaves) e pista de decolagem de 1.930 metros. Terá capacidade operacional para aeronaves do porte do Boeing 737-800, terminal de passageiros de 4.700 metros quadrados e 500 vagas para veículos.

“A autorização para a continuidade dos projetos é um passo muito importante para a Serra Gaúcha e sem dúvida será um marco para o desenvolvimento econômico da região, com destaque para o turismo. Será o maior investimento do ministério em um único aeroporto. Em nível nacional, o investimento do Governo Federal na aviação regional, a partir de 2019, chegará a US$ 1 bilhão este ano”, disse Eduardo Bernardi, Diretor de Investimentos do SAC/Minfra.

A Câmara Municipal de Caxias do Sul vai lançar o concurso para o projecto nas próximas semanas. O aeroporto vai servir uma importante região turística, visto ser a maior área vitivinícola do país. O governo leiloou na semana passada 22 terminais aeroportuários por mais de R$ 3,3 bilhões em direitos e prevê investimentos no valor estimado de R$ 6.000 milhões.


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Air Class incorpora 2º Boeing 727-200F

AW | 2021 04 15 14:04 | AIRLINES ROUTES

Inicia vuelos desde Uruguay y Argentina hacia Sao Paulo

Air Class_Isologotype

La compañía carguera uruguaya Air Class Líneas Aéreas se encuentra tramitando la incorporación de un segundo Boeing 727-264F ADV, que se incorporará a la flota hacia finales de la próxima semana de Abril 2021. Actualmente la aeronave se encuentra en las instalaciones en el Aeropuerto de Lima, Perú donde continúa sometida al proceso de mantenimiento, finiquitando la aplicación de la imagen visual. La particularidad de la nueva aeronave carguera es que poseerá una carga paga con 2.000 lb. adicionales respecto a su primer aeronave.

Air Class Líneas Aéreas es una aerolínea con sede en Montevideo, Uruguay. Opera servicios regulares de pasajeros y carga, así como vuelos chárter. Su base principal es el Aeropuerto Internacional Montevideo/Carrasco. En Marzo de 2007 Air Class Líneas Aéreas opera servicios de pasajeros y carga entre Montevideo y Buenos Aires, así como vuelos chárter a Argentina, Brasil, Paraguay y Chile. La compañía tiene un contrato con DHL y algunos de sus aviones llevan el logotipo de DHL en el lado. A partir de Febrero de 2021, la flota de Air Class Líneas Aéreas consta de Boeing 727-200F (2), Fairchild SA227AC Metro III (2).

Inauguración a Sao Paulo

Air Class Cargo desembarcará hacia finales de Abril 2021 operaciones en Brasil en Brasil operando vuelos cargueros en la ruta Montevideo-Buenos Aires/Ezeiza-Sao Pablo/Guarulhos a partir del próximo Miércoles 21/04 que tendrá una frecuencia semanal (1Frq/S). La nueva ruta estará cubierta con aeronaves Boeing 727-200F. Air Class ofrece además conexiones a Asunción, Cochabamba, La Paz, Santa Cruz de la Sierra y Santiago de Chile. A medida que las restricciones de los vuelos hacia Brasil se liberen, la compañía aumentará nuevas frecuencias regionales.

Air Class incorporates 2nd Boeing 727-200F

Start flights from Uruguay and Argentina to Sao Paulo

The Uruguayan cargo company Air Class Líneas Aéreas is processing the incorporation of a second Boeing 727-264F ADV, which will join the fleet towards the end of next week in April 2021. Currently the aircraft is in the facilities at Lima Airport, Peru where it continues to undergo the maintenance process, finalizing the application of the visual image. The peculiarity of the new cargo aircraft is that it will have a paid cargo of 2,000 lb. additional to your first aircraft.

Air Class Líneas Aéreas is an airline based in Montevideo, Uruguay. It operates regular passenger and cargo services, as well as charter flights. Its main base is the Montevideo/Carrasco International Airport. In March 2007, Air Class Líneas Aéreas operates passenger and cargo services between Montevideo and Buenos Aires, as well as charter flights to Argentina, Brazil, Paraguay and Chile. The company has a contract with DHL and some of its aircraft carry the DHL logo on the side. As of February 2021, the Air Class Líneas Aéreas fleet consists of Boeing 727-200F (2), Fairchild SA227AC Metro III (2).

Inauguration in Sao Paulo

Air Class Cargo will disembark towards the end of April 2021 operations in Brazil in Brazil operating cargo flights on the Montevideo-Buenos Aires/Ezeiza-Sao Pablo/Guarulhos route from next Wednesday 04/21 which will have a weekly frequency (1Frq/S). The new route will be covered with Boeing 727-200F aircraft. Air Class also offers connections to Asunción, Cochabamba, La Paz, Santa Cruz de la Sierra and Santiago de Chile. As restrictions on flights to Brazil are released, the company will increase new regional frequencies.


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