United ordena 50 A321NEO XLR

AW-A321XLR_United.jpgAW | 2019 12 04 10:32 | AIRLINES / INDUSTRY

united-airlines-logo-emblem-png-5.pngAW-70099433.jpgUnited Airlines ordena 50 Airbus A321XLRs transatlánticos

United Airlines ha colocado un pedido en firme de 50 aviones Airbus A321XLR, ya que comienza a eliminar los modelos más antiguos y lanzamientos de una expansión de las rutas transatlánticas desde sus centros clave de Estados Unidos en Nueva York/Newark y Washington DC.

United Airlines tomará entrega del primer A321NEO XLR en 2024 y espera comenzar el servicio internacional con el avión en 2025. “El nuevo avión de Airbus A321XLR es un ideal de uno por uno de reemplazo para los mayores aviones, menos eficientes que operan actualmente entre algunas de las ciudades más vitales en nuestra red intercontinental. Además de fortalecer nuestra capacidad de volar de forma más eficiente, el A321XLR abre nuevos destinos potenciales para desarrollar aún más nuestra red de rutas y ofrecer a los clientes más opciones para viajar por el mundo”, dijo Andrew Nocella, Vicepresidente Ejecutivo de United y Director Comercial.

“Estamos encantados de volver a Estados con nuestros amigos en Chicago y les damos las gracias por su confianza. La selección de la A321XLR por la dirección de United Airlines es un rotundo respaldo del alcance, carga útil y la eficiencia del combustible. La versatilidad excepcional y rendimiento de la A321XLR permiten nuevas eficiencias operativas que fluyen al resultado final de la línea aérea”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus.

El A321NEO XLR es el siguiente paso evolutivo en los A320NEO/ A321NEO, que son las necesidades del mercado para un mayor alcance y carga útil en un avión de un solo pasillo al crear más valor para las aerolíneas, permitiendo un servicio económicamente viable en las rutas más largas que cualquier aeronave comparables modelo. Esto permitirá que el servicio de la costa este de Estados Unidos a una selección mucho más amplia de destinos europeos. El A321XLR entregará una de fuselaje estrecho rango de avión de línea sin precedentes de hasta 4.700nm, con un 30% menor consumo de combustible por asiento en comparación con chorros de competidor de la generación anterior. Se tendrá un peso máximo de despegue (MTOW) de 101 toneladas métricas, mientras despegue, ascenso, y el rendimiento de vuelo cambiarán poco de los A321NEO.

Comunalidad

El A321NEO XLR será operado por el mismo equipo, impulsado por los mismos motores y tienen la misma cabina como el A321NEO, con más de 90% de comunalidad. La combinación de dos tanques de combustible central trasera del A321NEO en uno agrega la capacidad de combustible y reduce el peso estructural. Otros cambios significativos incluyen refuerzos estructurales y trenes de aterrizaje modificado para el aumento de peso máximo de despegue, el aumento de la capacidad de frenado, la velocidad más elevada de los neumáticos y la solapa adicional y configuraciones de listón.

El diseño del nuevo avión con fuselaje Cabin Flex, el A321XLR acomodará una variedad de clases de asientos y configuraciones adecuadas para los vuelos más largos.

A finales de Octubre 2019, la Familia A320NEO había acumulado más de 7.000 pedidos en firme de más de 110 clientes en todo el mundo. Airbus ha aumentado el mercado de aeronaves en el segmento entre 150-200 asientos. El nuevo pedido de United Airlines muestra un claro mensaje para el constructor americano, que a pesar de las malas lecciones que está aprendiendo de lalínea Boeing 737 MAX; continúa evadiendo el desarrollo de un sustituto para el Boeing 757 transatlántico. AW-Icon AW001

Imagen relacionada

United orders 50 A321NEO XLR

A3321-Logo001.jpgUnited Airlines orders 50 Airbus A321XLRs transatlantic

United Airlines has placed a firm order of 50 Airbus A321XLR aircraft, as it begins to eliminate older models and launches of an expansion of transatlantic routes from its key US centers in New York/Newark and Washington DC.

United Airlines will take delivery of the first A321NEO XLR in 2024 and expects to begin international service with the plane in 2025. “The new Airbus A321XLR aircraft is a one-for-one replacement ideal for the larger, less efficient aircraft currently operating between some of the most vital cities in our intercontinental network. In addition to strengthening our ability to fly more efficiently, the A321XLR opens up new potential destinations to further develop our route network and offer customers more options to travel the world”, said Andrew Nocella, Executive Vice President of United and Director Commercial.

“We are delighted to return to the States with our friends in Chicago and we thank you for your trust. The selection of the A321XLR by United Airlines management is a resounding endorsement of the reach, payload and fuel efficiency. The exceptional versatility and performance of the A321XLR allow new operational efficiencies that flow to the final result of the airline”, said Christian Scherer, Commercial Director of Airbus.

The A321NEO XLR is the next evolutionary step in the A320NEO / A321NEO, which are the market needs for greater reach and payload in a single-aisle aircraft by creating more value for airlines, allowing an economically viable service on the routes longer than any comparable model aircraft. This will allow the service of the east coast of the United States to a much wider selection of European destinations. The A321XLR will deliver an unprecedented narrow-body fuselage range of up to 4,700nm, with 30% lower fuel consumption per seat compared to competitor jets of the previous generation. A maximum takeoff weight (MTOW) of 101 metric tons will be taken, while takeoff, ascent, and flight performance will change little of the A321NEO.

Communality

The A321NEO XLR will be operated by the same team, driven by the same engines and have the same cabin as the A321NEO, with more than 90% communality. The combination of two rear central fuel tanks of the A321NEO in one adds the fuel capacity and reduces the structural weight. Other significant changes include structural reinforcements and modified landing gear for maximum take-off weight gain, increased braking capacity, higher tire speed, and additional flap and lath configurations.

The design of the new airplane with Cabin Flex fuselage, the A321XLR will accommodate a variety of seating classes and configurations suitable for longer flights.

By the end of October 2019, the A320NEO Family had accumulated more than 7,000 firm orders from more than 110 customers worldwide. Airbus has increased the aircraft market in the segment between 150-200 seats. The new United Airlines order shows a clear message to the American builder, that despite the bad lessons he is learning from the Boeing 737 MAX line; continues to evade the development of a substitute for the transatlantic Boeing 757. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / United.com / Airgways.com
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HNA Group vende WestAir

Resultado de imagen para WestAir chinaAW | 2019 12 04 10:01 | AIRLINES

HNA Group vende otra aerolínea para pagar deudas

Image result for hna groupHNA Group de China venderá su participación de control en la aerolínea de bajo costo West Air a una firma de capital respaldada por el Gobierno de Chongqing, mientras la compañía lucha para pagar sus deudas masivas.

Imagen relacionadaHNA firmó un acuerdo el lunes para reestructurar el patrimonio de China West Air Co. Ltd., que está endeudada, y le entregó a Chongqing Yufu Assets Management Group Co. Ltd., una compañía minoritaria, y sus acciones designadas que podrían aumentar su participación en el operador de un actual 14% hasta un 70%. HNA Group había tenido previamente el 84% de la aerolínea. Es solo la última aerolínea afiliada que HNA Group ha eliminado en un intento por salir del estancamiento, siguiendo a Beijing Capital Airlines, Urumqi Air y Beibu Gulf Airlines.

La transferencia fortalecerá en gran medida la independencia de West Air de Hainan Airlines y le dará al Gobierno de Chongqing más control sobre ella, dijo un experto de la industria de la aviación civil china que pidió no ser nombrado citando sensibilidades alrededor del Grupo HNA.

HNA estableció West Air en 2006 y comenzó a operar vuelos en 2007. Tiene dos bases, una en la ciudad suroccidental de Chongqing y otra en la ciudad central de Zhengzhou. Vuela a 52 ciudades en China, así como a algunas en el sudeste asiático, según el sitio web de la aerolínea.

HNA dijo que seguirá siendo un accionista minoritario y administrará las operaciones comerciales de West Air. Dijo que la participación controladora de Yufu ayudaría a eliminar el riesgo de liquidez en la industria de la aviación china occidental y ayudaría a West Air a expandirse. Con los recursos locales y la experiencia de gestión y operaciones de HNA, West Air podría convertirse en una aerolínea base agregando 200 rutas internacionales y nacionales en cinco años, dijo la compañía.

Pero no es la primera vez que HNA Group anuncia sus grandes diseños para la aerolínea. HNA lo reorganizó por primera vez en 2011, trayendo al Grupo Chongqing Yufu para establecer conjuntamente Chongqing Western Airlines Holding Co. Ltd.

Según un acuerdo en ese momento, West Air tendría 40 aviones para 2015 y expandiría las rutas desde Chongqing a Hong Kong, Macao y Taiwán, el sudeste asiático, Japón y Corea del Sur. Se trataba de lanzar un negocio de carga de carga y construir una red de carga aérea centrada en vuelos de carga y complementada por espacio en los compartimentos de equipaje de los aviones de pasajeros, cubriendo todo el país y, finalmente, abarcando el mundo. Y era establecer una compañía de aviones corporativos para fines de 2012, completa con terminales, hangares y otras instalaciones de apoyo.

La realidad ha sido muy diferente. West Air finalmente abandonó las operaciones de carga y se transformó en una aerolínea local de bajo costo. Planes para una compañía de jet corporativo disuelto. La información financiera muestra que a partir del primer semestre de este año, la compañía tenía 35 aviones y alrededor del 2% del mercado de China.

La fuente de la industria de la aviación dijo que la venta de West Air era diferente de las de Beijing Capital Airlines, Urumqi Air y Beibu Gulf Airlines porque los acuerdos anteriores se firmaron como marcos, más un memorando de entendimiento (MoU). En el caso de WestAir, se firmó un acuerdo de transferencia, por lo que las transacciones son sustanciales.

West Air fue la primera aerolínea nacional de bajo costo transformada de una aerolínea de servicio completo en China, y dijo que la transformación debería verse como un éxito, señalando que ha sido rentable en los últimos años. Los ingresos de West Air para el primer semestre de 2019 fueron de 2.770 millones de yuanes, un aumento del 9,8% interanual, mientras que el beneficio neto disminuyó un 18% a 125 millones de yuanes. Sin embargo, la compañía tenía pasivos totales de 7,4 mil millones de yuanes, incluidos préstamos a corto plazo de aproximadamente 2,7 mil millones, mientras que tenía unos 897 millones de yuanes en efectivo, creando una enorme presión de deuda. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para WestAir china  pngHNA Group sells WestAir

HNA Group sells another airline to pay debts

China’s HNA Group will sell its controlling stake in the low-cost West Air airline to a capital firm backed by the Chongqing Government, while the company struggles to pay off its massive debts.

HNA signed an agreement on Monday to restructure the assets of China West Air Co. Ltd., which is in debt, and handed Chongqing Yufu Assets Management Group Co. Ltd., a minority company, and its designated shares that could increase its stake in the operator of a current 14% up to 70%. HNA Group had previously had 84% of the airline. It is only the last affiliated airline that HNA Group has eliminated in an attempt to get out of the deadlock, following Beijing Capital Airlines, Urumqi Air and Beibu Gulf Airlines.

The transfer will greatly strengthen the independence of West Air from Hainan Airlines and give the Chongqing Government more control over it, said an expert from the Chinese civil aviation industry who asked not to be named citing sensitivities around the HNA Group.

HNA established West Air in 2006 and began operating flights in 2007. It has two bases, one in the southwestern city of Chongqing and another in the central city of Zhengzhou. Fly to 52 cities in China, as well as some in Southeast Asia, according to the airline’s website.

HNA said it will remain a minority shareholder and will manage the commercial operations of West Air. He said Yufu’s controlling stake would help eliminate liquidity risk in the Western Chinese aviation industry and help West Air expand. With local resources and HNA’s management and operations experience, West Air could become a base airline by adding 200 international and national routes in five years, the company said.

But it is not the first time that HNA Group announces its great designs for the airline. HNA reorganized it for the first time in 2011, bringing the Chongqing Yufu Group to jointly establish Chongqing Western Airlines Holding Co. Ltd.

Under an agreement at that time, West Air would have 40 planes by 2015 and expand the routes from Chongqing to Hong Kong, Macao and Taiwan, Southeast Asia, Japan, and South Korea. It was about launching a cargo business and building an air cargo network focused on cargo flights and complemented by space in the luggage compartments of passenger planes, covering the entire country and, finally, covering the world. And it was to establish a corporate aircraft company by the end of 2012, complete with terminals, hangars and other support facilities.

The reality has been very different. West Air finally abandoned cargo operations and became a low-cost local airline. Plans for a dissolved corporate jet company. The financial information shows that as of the first half of this year, the company had 35 aircraft and about 2% of the Chinese market.

The aviation industry source said that the sale of West Air was different from those of Beijing Capital Airlines, Urumqi Air and Beibu Gulf Airlines because the previous agreements were signed as frameworks, plus a memorandum of understanding (MoU). In the case of WestAir, a transfer agreement was signed, so the transactions are substantial.

West Air was the first national low-cost airline transformed from a full-service airline in China, and said the transformation should look like a success, noting that it has been profitable in recent years. West Air revenues for the first half of 2019 were 2,770 million yuan, an increase of 9.8% year-on-year, while net profit decreased 18% to 125 million yuan. However, the company had total liabilities of 7.4 billion yuan, including short-term loans of approximately 2.7 billion, while it had about 897 million yuan in cash, creating enormous debt pressure. AW-Icon AW002

AW-7005585.jpg海航集團出售WestAir

海航集團出售另一家航空公司以償還債務

中國海航集團HNA Group)將把其在低成本西風航空公司中的控股權出售給重慶政府支持的一家資本公司,而該公司正努力償還巨額債務。

海航集團週一簽署了一項協議,以重組負債累累的西航有限公司的資產,並將少數股東重慶渝富資產管理集團有限公司及其指定股份交給了可能增加其股份的公司在當前運營商中佔14%到70%。海航集團此前擁有該航空公司84%的股份。這是海航集團繼北京首都航空,烏魯木齊航空和北部灣航空之後為擺脫僵局而淘汰的最後一家附屬航空公司。

一位不願透露姓名的中國民航業專家表示,此次轉讓將大大加強西航與海南航空之間的獨立性,並賦予重慶政府更多的控制權。

海航集團於2006年成立了西航,並於2007年開始運營航班。它有兩個基地,一個在西南城市重慶,另一個在中部城市鄭州。根據該航空公司的網站,該航班可飛往中國的52個城市以及東南亞的一些城市。

海航集團表示將繼續保持少數股東身份,並將管理西航的商業運營。他說,裕富的控股權將有助於消除中國西部航空業的流動性風險,並有助於西部航空的擴張。該公司表示,憑藉當地資源和海航的管理和運營經驗,西航可能會在五年內增加200條國際和國內航線,從而成為基礎航空公司。

但是,這並不是海航集團首次宣佈為航空公司設計出色的飛機。海航集團於2011年進行了首次重組,由重慶渝富集團與重慶西部航空控股有限公司共同成立。

根據當時的協議,到2015年,西航將擁有40架飛機,並將航線從重慶擴展到香港,澳門和台灣,東南亞,日本和韓國。這是關於開展貨運業務和建立以貨運飛行為重點的航空貨運網絡,並輔之以客機行李廂中的空間,以覆蓋整個國家,並最終覆蓋整個世界。計劃在2012年底之前建立一家公務機公司,並配備航站樓,機庫和其他支持設施。

現實已經大不一樣了。西部航空最終放棄了貨運業務,成為一家低成本的當地航空公司。計劃解散公務機公司。財務信息顯示,截至今年上半年,該公司擁有35架飛機,約佔中國市場的2%。

航空業消息人士稱,西方航空的出售與北京首都航空,烏魯木齊航空和北部灣航空的出售不同,因為先前的協議已作為框架簽署,並附有諒解備忘錄。在WestAir的情況下,簽訂了轉讓協議,因此交易量很大。

西航是第一家從中國提供全方位服務的航空公司轉型而來的全國性低成本航空公司,並表示轉型應該看起來很成功,並指出近年來它已經盈利。西航空2019年上半年的收入為27.70億元人民幣,同比增長9.8%,而淨利潤為1.25億元人民幣,下降18%。然而,該公司的總負債為74億元人民幣,其中包括約27億美元的短期貸款,同時擁有約8.97億元人民幣的現金,這給公司帶來了巨大的債務壓力。AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Flybondi inaugurará BA-Porto Alegre

AW-Flybondi_700022.jpgAW | 2019 12 03 12:27 | AIRLINES ROUTES

large_logo - copia.pngFlybondi prepara próxima ruta Buenos Aires-Poto Alegre

La aerolínea de bajo costo Flybondi Líneas Aéreas de Argentina operará entre Buenos Aires y Porto Alegre a partir de Marzo 2020. La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) Brasil ha confirmado que Flybondi tendrá vuelos que conecten Buenos Aires/El Palomar-Poto Alegre y viceversa a partir del 3 Marzo 2020. La reserva de vuelo se registró en el Sistema de ANAC Brasil el 27 Noviembre 2019.

La aerolínea argentina realizó el proceso de tramitación para la nuev a ruta asignada, pero aún está pendiente el inicio de la comercialización de los tickets aéreos. La nueva ruta será el cuarto destino de la aerolínea en Brasil, donde actualmente opera desde Buenos Aires hacia Florianópolis (estacional), Río de Janeiro (Galeão) y São Paulo (Guarulhos).AW-BUE-POA-Flybondi.png

La nueva ruta Buenos Aires-Porto Alegre y Porto Alegre-Buenos Aires tendrá tres vuelos semanales los Martes, Jueves y Sábados (3 Frq/S), partiendo desde el Aeropuerto El Palomar (EPA) a las 17:05 hs [hora local argentina] arribando al Aeropuerto Salgado Filho (POA) a las 19:25 hs.

El inicio del vuelo número FO5910 serán operados con aviones Boeing 737-800, con capacidad para 189 pasajeros. Con este vuelo, Flybondi rompe el monopolio de Aerolíneas Argentinas en el enlace entre la capital argentina y Porto Alegre. La compañía ha estado operando sola en la ruta desde 2016 cuando Gol Linhas Aéreas se retiró del mercado; realiza dos vuelos diarios entre las dos ciudades. AW-Icon AW001

AW-Vuelosyspotter_70099932.jpgFlybondi will open Buenos Aires-Porto Alegre

AW-Flybondi_Aircraft-001 (2)Flybondi prepares next route Buenos Aires-Poto Alegre

The low-cost airline Flybondi Líneas Aéreas of Argentina will operate between Buenos Aires and Porto Alegre from March 2020. The National Civil Aviation Agency (ANAC) Brazil has confirmed that Flybondi will have flights connecting Buenos Aires/El Palomar-Poto Alegre and vice versa as of March 3, 2020. The flight reservation was registered in the ANAC Brasil System on November 27, 2019.

AW-Flybondi_Brazil_map POA.pngThe Argentine airline carried out the processing process for the new assigned route, but the start of the commercialization of air tickets is still pending. The new route will be the fourth destination of the airline in Brazil, where it currently operates from Buenos Aires to Florianopolis (seasonal), Rio de Janeiro (Galeão) and São Paulo (Guarulhos).

The new route Buenos Aires-Porto Alegre and Porto Alegre-Buenos Aires will have three weekly flights on Tuesdays, Thursdays, and Saturdays (3 Frq/S), departing from El Palomar Airport (EPA) at 5:05 p.m. [Argentine local time] arriving at Salgado Filho Airport (POA) at 7:25 p.m.

The start of flight number FO5910 will be operated with Boeing 737-800 aircraft, with capacity for 189 passengers. With this flight, Flybondi breaks the monopoly of Aerolíneas Argentinas on the link between the Argentine capital and Porto Alegre. The company has been operating alone on the route since 2016 when Gol Linhas Aéreas withdrew from the market; It performs two daily flights between the two cities. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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OMC contra Unión Europea

Image result for WTO Airbus BoeingAW | 2019 12 03 11:01 | INDUSTRY / AVIATION

Image result for WTOOMC contra la Unión Europea ppor caso de Airbus-Boeing

La Organización Mundial del Comercio (OMC) rechaza las afirmaciones de la Unión Europea de que todavía no se están otorgando subsidios a Airbus Group y decide que el A350 ha costado las ventas de The Boeing Company y ha dañado sus perspectivas de participación en el mercado. La decisión es el último desarrollo en una batalla comercial sobre aviones vendidos por Airbus y Boeing. Estados Unidos ganó el derecho de imponer aranceles a las importaciones de la UE por un valor de US$ 7.5B en su caso contra Airbus, mientras que la UE escuchará un caso similar de represalias sobre las importaciones de Boeing el próximo año.

Un panel de la OMC de evaluación de las medidas de la UE y Airbus que han adoptado para cumplir con las recomendaciones de la OMC ha emitido sus conclusiones. Como resultado de las conclusiones del panel, los Estados Unidos deben reducir inmediatamente los US$ 7,5 mil millones en aranceles que la OMC autoriza a los EEUU en Octubre 2019 por alrededor de US$ 2 mil millones. Este es el resultado directo de la constatación del Grupo Especial de que los préstamos para el desarrollo del A380 ya no tienen un impacto en las ventas de Boeing y que, por tanto, el valor de las ventas perdidas ya no existe. El Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) ahora debe aceptar la realidad de que los préstamos hechos a Airbus en la década de 2000 para el desarrollo de un producto que ya no se vende es no tienen un impacto en las ventas de Boeing.

El panel también afirma que las modificaciones ya efectuadas a los acuerdos de préstamo A350 no son suficientes para armonizar totalmente los préstamos con las condiciones del mercado. Sobre la base de estos hallazgos, Airbus apoyaría a apelar este informe, según las reglas de la OMC. En Mayo 2018, el Órgano de Apelación de la OMC aclaró que la UE y Airbus han logrado el cumplimiento con respecto a la gran mayoría de las medidas en cuestión, pero consideró que eran necesarios algunos ajustes a los A380 y A350 préstamos, o para remediar sus efectos en el mercado. Por lo tanto, se han tomado medidas en ambos programas relacionados con los respectivos créditos de los Estados Miembros o en los efectos en el mercado los préstamos tenían en Boeing.

Restos de Airbus se han comprometido a trabajar con la UE y sus estados miembros a cumplir con las recomendaciones de la OMC. Con la amplia gama de medidas adicionales para cumplir con los hallazgos de la OMC desde 2018, la Unión Europea y Airbus han demostrado su voluntad de garantizar un entorno de comercio justo respetando los acuerdos comerciales internacionales.

Por el contrario, las partes de los Estados Unidos en cuestión no han tomado medidas visibles para hacer frente a sus subsidios ilegales, a pesar de los hallazgos de la OMC Órgano de Apelación en Abril 2019 que los EE.UU no habían retirado los subsidios en beneficio de Boeing, o para remediar sus efectos en el mercado a través del 737 MAX, 787 o 777X.

Por lo tanto, la UE solicitó la autorización de la OMC para imponer contramedidas a la importación de los Estados Unidos, de acuerdo con su estimación de los efectos de las subvenciones estadounidenses de Airbus que viene a US$ 12 mil millones por año. Esa decisión se espera en la primavera de 2020 y proporcionaría la autorización de la UE de imponer aranceles a la importación de productos estadounidenses, incluyendo aviones Boeing.

Airbus sigue alentando el USTR aceptar la invitación de la Comisión Europea para participar en debates significativos para encontrar una solución a estos conflictos. Una solución negociada es la única manera de restaurar y preservar la competencia leal y libre de comercio abierto, que es esencial para una industria esencial y de la aviación mundial. AW-Icon AW001

AW-Reuters_A380.pngWTO vs. European Union

WTO against the European Union for Airbus-Boeing

The World Trade Organization (WTO) rejects the European Union‘s claims that subsidies are not yet being granted to Airbus Group and decides that the A350 has cost The Boeing Company sales and damaged its prospects for market share. The decision is the latest development in a commercial battle over airplanes sold by Airbus and Boeing. The United States won the right to impose tariffs on EU imports worth US$ 7.5B in its case against Airbus, while the EU will hear a similar case of reprisals on Boeing’s imports next year.

A WTO panel evaluating the EU and Airbus measures they have adopted to comply with the WTO recommendations has issued its conclusions. As a result of the panel’s conclusions, the United States must immediately reduce the US$ 7.5 billion in tariffs that the WTO authorizes the US in October 2019 by about US$ 2 billion. This is the direct result of the Panel’s finding that the A380 development loans no longer have an impact on Boeing sales and, therefore, the value of lost sales no longer exists. The United States Commercial Representative (USTR) must now accept the reality that loans made to Airbus in the 2000s for the development of a product that is no longer sold are not having an impact on Boeing sales.

The panel also states that the modifications already made to the A350 loan agreements are not sufficient to fully harmonize the loans with market conditions. Based on these findings, Airbus would support appealing this report, according to WTO rules. In May 2018, the WTO Appellate Body clarified that the EU and Airbus have achieved compliance with respect to the vast majority of the measures in question, but considered that some adjustments to the A380 and A350 loans were necessary, or to remedy Its effects on the market. Therefore, measures have been taken in both programs related to the respective credits of the Member States or in the effects on the market the loans they had on Boeing.

 Airbus remains have pledged to work with the EU and its member states to comply with WTO recommendations. With the wide range of additional measures to comply with the WTO findings since 2018, the European Union and Airbus have demonstrated their willingness to ensure a fair trade environment while respecting international trade agreements.

On the contrary, the parts of the United States in question have not taken visible measures to address their illegal subsidies, despite the findings of the WTO Appellate Body in April 2019 than the US. they had not withdrawn the subsidies for the benefit of Boeing, or to remedy its effects on the market through the 737 MAX, 787 or 777X.

Therefore, the EU requested the authorization of the WTO to impose countermeasures on the importation of the United States, according to its estimate of the effects of US Airbus subsidies that come to US$ 12 billion per year. That decision is expected in spring 2020 and would provide EU authorization to impose import tariffs on US products, including Boeing aircraft.

Airbus continues to encourage the USTR to accept the invitation of the European Commission to participate in meaningful discussions to find a solution to these conflicts. A negotiated solution is the only way to restore and preserve fair and free trade competition, which is essential for essential industry and global aviation. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wto.org / Reuters.com / Freightwaves.com
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Gobierno inyecta préstamo a Alitalia

Related imageAW | 2019 12 03 10:45 | AIRLINES / GOVERNMENT

Image result for Alitalia new look pngEl Gobierno italiano otorgará otro préstamo de 400 millones de euros a Alitalia

Italia aprobará un nuevo préstamo de 400 millones de Euros (US$ 442 millones) para la aerolínea italiana Alitalia. El gobierno ha aprobado la financiación de un nuevo préstamo en una reunión del gabinete el Lunes 02/11. El nuevo préstamo arroja un salvavidas a Alitalia a medida que el gobierno continúa buscando inversores para relanzar el operador. El operador ferroviario estatal Ferrovie dello Stato Italiane SpA y el gigante de infraestructura Atlantia SpA dijeron el mes pasado que no era posible elaborar un plan de inversión viable para la aerolínea.

El consejo de ministros italianos se ha reunido el 2 Diciembe 2019 para discutir medidas urgentes para garantizar la continuidad de los servicios de Alitalia y Cityliner. Establece que el préstamo está destinado a permitir la finalización de una transferencia corporativa antes del 31 Mayo 2020. El préstamo financiará necesidades de gestión no diferibles para la aerolínea y la ejecución, por parte de los comisionados de Alitalia, de iniciativas estratégicas para hacer que la estructura de la compañía sea más eficiente, agrega.

Los pasos del gobierno para preservar las operaciones de Alitalia siguen a la falta de asegurar un comprador para la aerolínea. Tanto Alitalia como la división regional Cityliner permanecen en administración extraordinaria. Los sindicatos de Alitalia han estado presionando al gobierno por una solución a largo plazo, que tal vez implique la nacionalización del transportista. AW-Icon AW001

Image result for Alitalia FiumicinoGovernment injects another loan to Alitalia

The Italian Government will grant another loan of 400 million euros to Alitalia

Italy will approve a new loan of 400 million Euros (US$ 442 million) for the Italian airline Alitalia. The government has approved the financing of a new loan at a cabinet meeting on Monday 02/11. The new loan throws a lifeguard at Alitalia as the government continues to look for investors to relaunch the operator. State rail operator Ferrovie dello Stato Italiane SpA and infrastructure giant Atlantia SpA said last month that it was not possible to develop a viable investment plan for the airline.

The council of Italian ministers met on 2 December 2019 to discuss urgent measures to ensure the continuity of the services of Alitalia and Cityliner. It states that the loan is intended to allow the completion of a corporate transfer before May 31, 2020. The loan will finance non-deferred management needs for the airline and the execution, by Alitalia commissioners, of strategic initiatives to make the company’s structure more efficient, he adds.

The government’s steps to preserve Alitalia’s operations continue to fail to secure a buyer for the airline. Both Alitalia and the Cityliner regional division remain in extraordinary administration. Alitalia unions have been pressuring the government for a long-term solution, which may involve the nationalization of the carrier. AW-Icon AW002

Image result for Alitalia FiumicinoIl governo inietta un altro prestito ad Alitalia

Il governo italiano concederà un altro prestito di 400 milioni di euro ad Alitalia

L’Italia approverà un nuovo prestito di 400 milioni di euro (442 milioni di dollari) per la compagnia aerea italiana Alitalia. Il governo ha approvato il finanziamento di un nuovo prestito in una riunione del gabinetto lunedì 02/11. Il nuovo prestito lancia un bagnino ad Alitalia mentre il governo continua a cercare investitori per rilanciare l’operatore. L’operatore ferroviario statale Ferrovie dello Stato Italiane SpA e il gigante delle infrastrutture Atlantia SpA hanno dichiarato il mese scorso che non è stato possibile sviluppare un piano di investimenti fattibile per la compagnia aerea.

Il consiglio dei ministri italiani si è riunito il 2 dicembre 2019 per discutere di misure urgenti per garantire la continuità dei servizi di Alitalia e Cityliner. Si afferma che il prestito è destinato a consentire il completamento di un trasferimento aziendale entro il 31 maggio 2020. Il prestito finanzierà le esigenze di gestione non differite per la compagnia aerea e l’esecuzione, da parte dei commissari Alitalia, di iniziative strategiche per rendere più efficiente la struttura della compagnia, aggiunge.

I passi del governo per preservare le operazioni di Alitalia continuano a non garantire un acquirente per la compagnia aerea. Sia la divisione regionale Alitalia che Cityliner rimangono in amministrazione straordinaria. I sindacati Alitalia hanno fatto pressioni sul governo per una soluzione a lungo termine, che potrebbe comportare la nazionalizzazione del vettore. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alitalia.com / Governo.it / Defly.no / Wikiwand.com
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Cambios acuerdo Mesa-American

AW-7006646.jpgAW | 2019 12 03 10:18 | AIRLINES ALLIANCE

Image result for mesa air groupMesa Air Group anuncia cambio de acuerdo con American Airlines

Mesa Air Group, Inc. anunció el 2 Diciembre 2019, bajo la reciente enmienda a su acuerdo con American Airlines, la compañía no cumplió con ciertas métricas de rendimiento durante el más reciente período de medición, que aa_aa_ahz_tm_rgb_grd_pos.jpgpermite a American eliminar dos aviones adicionales del acuerdo de compra de capacidad. American acordó diferir el derecho a eliminar estos dos aviones, pero eligió eliminar uno de los dos aviones diferidos previamente, a partir del 2 Enero 2020.

Con base en la mayor utilización de la flota restante, se espera que las horas de bloque del segundo trimestre fiscal 2020 (que finaliza el 31 Marzo) para los estadounidenses estén dentro del 1% de la producción de horas de bloque para el mismo período del año pasado.

Acerca de Mesa Air Group, Inc.

Con sede en Phoenix, Arizona, Mesa Air Group, Inc. es el holding de Mesa Airlines, una aerolínea regional que brinda servicios regulares de pasajeros a 147 ciudades en 47 estados, el Distrito de Columbia, Canadá, México , Cuba y las Bahamas. Al 30 de noviembre de 2019, Mesa operaba una flota de 145 aviones con aproximadamente 749 salidas diarias y 3,400 empleados. Mesa opera todos sus vuelos como American Eagle o United Express de conformidad con los términos de los acuerdos de compra de capacidad celebrados con American Airlines, Inc. y United Airlines, Inc. AW-Icon AW001

Image result for mesa airlines american airlinesMesa-American agreement changes

Mesa Air Group announces a change of agreement with American Airlines

Mesa Air Group, Inc. announced on December 2, 2019, under the recent amendment to its agreement with American Airlines, the company did not comply with certain performance metrics during the most recent measurement period, which allows American to eliminate two additional aircraft from the agreement of capacity purchase. American agreed to defer the right to eliminate these two planes but chose to eliminate one of the two previously deferred planes, beginning January 2, 2020.

Based on the increased utilization of the remaining fleet, block hours of the second fiscal quarter 2020 (ending March 31) for Americans are expected to be within 1% of block hour production for the same period of the last year.

About Mesa Air Group, Inc.

Image result for mesa air groupBased in Phoenix, Arizona, Mesa Air Group, Inc. is the holding company of Mesa Airlines, a regional airline that provides regular passenger services to 147 cities in 47 states, the District of Columbia, Canada, Mexico, Cuba, and the Bahamas. As of November 30, 2019, Mesa operated a fleet of 145 aircraft with approximately 749 daily departures and 3,400 employees. Mesa operates all of its flights as American Eagle or United Express in accordance with the terms of the capacity purchase agreements entered into with American Airlines, Inc. and United Airlines, Inc. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mesa-air.com / Aa.com  / Airgways.com
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Codeshare Latam-Delta Air Lines

x57421920_Aviao-da-Latam.jpg.pagespeed.ic.h0Fpg3WFf2.jpgAW | 2019 12 03 09:47 | AIRLINES ALLIANCE

descargaLatam anuncia nuevos acuerdos de código compartido con Delta

Latam Airlines Group ha anunciado el 2 Diciembe 2019 el código compartido con Delta Air Lines. Las compañías holdings de Latam Group ubicadas en 2000px-Delta_logo.svg (2).pngPerú, Colombia y Ecuador formalmente firmaron el acuerdo con la aerolínea estadounidense, que adquirió el 20% del grupo latino en Septiembre 2019. Para Latam Airlines, este es el primer paso del acuerdo, que combinará las mallas de red de ambos grupos. La firma prevé que a partir de los primeros tres meses del próximo año, los pasajeros en estas regiones podrán acceder a hasta 74 destinos en los Estados Unidos y Canadá, así como abrir hasta 51 destinos en América del Sur para los clientes de Delta.

Latam Airlines acercará más beneficios y noticias a los clientes al indicar que está trabajando con el nuevo socio en una transición gradual, que incluye “fortalecer el acuerdo interlínea, establecer acuerdos que permitan el acceso recíproco a las salas VIP y beneficios mutuos para viajeros frecuentes. así como el desarrollo de nuevos acuerdos bilaterales de código compartido”, ha expresado la compañía.

Para el CEO de Latam Airlines Group, Enrique Cueto, estos acuerdos de código compartido representan un hito importante en el camino de la compañía para proporcionar al cliente la mejor conectividad y experiencia de viaje en las Américas. “Nuestros pasajeros pronto podrán acceder a hasta 74 destinos en los Estados Unidos y Canadá, que es solo un ejemplo de la naturaleza complementaria de nuestras redes de aerolíneas y uno de los muchos beneficios futuros que proporcionará el acuerdo estratégico con Delta”, dice.

Con respecto a los mercados más grandes de Latam Airlines, Brasil y Chile, la compañía promete anunciar código compartido también el próximo año.

Fin acuerdo American-Latam

Latam Airlines Group ha anunciado que el 31 Enero 2020 finaliza el acurdo del código compartido con American Airlines, producto d la nueva alianza con Delta Air Lines. AW-Icon AW001

 

AW-Latam-Delta.pngCodeshare Latam-Delta

Latam announces new codeshare agreements with Delta

Latam Airlines Group announced on 2 December 2019 the codeshare with Delta Air Lines. Latam Group holding companies located in Peru, Colombia and Ecuador formally signed the agreement with the US airline, which acquired 20% of the Latin group in September 2019. For Latam Airlines, this is the first step of the agreement, which will combine the meshes of the network of both groups. The firm expects that from the first three months of next year, passengers in these regions will be able to access up to 74 destinations in the United States and Canada, as well as open up to 51 destinations in South America for Delta customers.

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Latam Airlines will bring more benefits and news to customers by indicating that it is working with the new partner in a gradual transition, which includes “strengthening the interline agreement, establishing agreements that allow reciprocal access to VIP lounges and mutual benefits for frequent travelers. as well as the development of new bilateral codeshare agreements”, said the company.

For the CEO of Latam Airlines Group, Enrique Cueto, these code-share agreements represent an important milestone in the company’s path to provide the customer with the best connectivity and travel experience in the Americas. “Our passengers will soon be able to access up to 74 destinations in the United States and Canada, which is just an example of the complementary nature of our airline networks and one of the many future benefits that the strategic agreement with Delta will provide”, he says.

With respect to the largest markets of Latam Airlines, Brazil and Chile, the company promises to announce code sharing also next year.

American-Latam agreement end

Latam Airlines Group has announced that on January 31, 2020, the code-sharing agreement with American Airlines ends, products of the new alliance with Delta Air Lines. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Latam.com / Delta.com / Airgways.com
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Tifón Kammuri afecta Filipinas

Image result for pagasa ninoy aquino airportAW | 2019 12 03 09:15 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

Typhoon Kammuri-Tisoy.pngAerolíneas afectadas por Tifón Tisoy (Kammuri) en Filipinas. Filipinas cierra el Aeropuerto de Manila a causa del tifón

El Tifón Kammuri golpea este Martes 03/12 el norte de Filipinas con vientos violentos e intensas lluvias que han obligado a miles de personas a refugiarse en centros de evacuación y a cerrar temporalmente el aeropuerto internacional de Manila. El Tifón Kammuri, conocido localmente como Tisoy, es la vigésima tormenta que azota Filipinas este año.

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El ojo de la tormenta se encontraba a primera hora de la mañana del 3 Diciembre 2019 en la Provincia de Quezon, en el sureste de la Isla de Luzón, y se espera que alcance la capital del país hacia el mediodía, indicó la agencia meteorológica PAGASA en su último boletín. El tifón, llamado “Tisoy” por la agencia filipina, azota la región con vientos sostenidos de 155 kilómetros por hora y rachas de 235 kilómetros por hora, añadió el informe. A las 03:00 p.m. de hoy [hora local Filipinas], el ojo del tifón Tisoy se localizó con base en todos los datos disponibles en las aguas costeras de Mamburao, Occidental Mindoro (13.2° N, 120.5° E) con vientos máximos sostenidos de 130 km/h cerca del centro y ráfagas de hasta 200 km/h. Se mueve hacia el oeste a 25 km/h. Monzón del noreste que afecta a Luzón.

Ante la llegada de Kammuri, las autoridades anunciaron la suspensión el Martes 03/12 de todas las operaciones en el Aeropuerto Ninoy Aquino (NAIA/MNL) de Manila, lo que ha supuesto la cancelación de varios centenares de vuelos de 23 aerolíneas. “Debido al tifón Tisoy (Kammuri) NAIA permanecerá cerrado mañana de las 11AM a las 11PM. Los vuelos serán cancelados. Las aerolíneas organizarán vuelos de recuperación tan pronto como la situación mejore”, indicó el aeropuerto a última hora del lunes en su cuenta de Twitter.

Mientras, el alcalde de Manila, Isko Moreno, en un mensaje a través de Facebook, ordenó la evacuación de los vecinos de media docena de barrios de la ciudad situados en zonas del litoral. Estos se añaden a los varios miles de personas que fueron evacuadas el lunes en las zonas del país por donde se preveía que pasara el tifón.

Impacto y trayectoria Tifón Kammuri

El Aeropuerto de Manila estuvo cerrado durante 12 horas y medio millón de personas fueron evacuadas cuando el tifón arrasó el archipiélago, arrancó techos de las casas y derribó las líneas eléctricas.

Se ordenó el cierre del Aeropuerto Manila durante 12 horas y se cancelaron casi 500 vuelos. Las autoridades suspendieron el tráfico marítimo en áreas afectadas como Kammuri, llenando ráfagas de viento de hasta 150 millas por hora, azotaron el archipiélago filipino por segundo día.

Se espera que Kammuri golpee Manila con lluvias intensas y frecuentes durante la noche, advirtieron las autoridades, dejando abierta la posibilidad de que las inundaciones puedan inundar la ciudad y sus alrededores, hogar de más de 10 millones de personas.

En la Provincia Albay, en el sureste de Luzón, la isla filipina más grande y poblada, el gobernador Al Francis Bichara dijo que los fuertes vientos causaron más daños que la lluvia. AW-Icon AW001

Image result for pagasaTyphoon Kammuri affects the Philippines

Airlines affected by Typhoon Kammuri in the Philippines. Philippines closes Manila Airport because of typhoon

Typhoon Kammuri strikes on Tuesday 03/12 the north of the Philippines with violent winds and heavy rains that have forced thousands of people to take refuge in evacuation centers and temporarily close the Manila International Airport. Typhoon Kammuri, known locally as Tisoy, is the twentieth storm that plagues the Philippines this year.

The eye of the storm was in the early morning of December 3, 2019, in the Province of Quezon, in the southeast of the Island of Luzon, and is expected to reach the capital of the country by noon, said the meteorological agency PAGASA in his last newsletter. The typhoon, called “Tisoy” by the Philippine agency, strikes the region with sustained winds of 155 kilometers per hour and gusts of 235 kilometers per hour, the report added. At 03:00 p.m. Today [Philippines local time], Typhoon Tisoy’s eye was located based on all available data in the coastal waters of Mamburao, Occidental Mindoro (13.2° N, 120.5° E) with maximum sustained winds of 130 km/h near from the center and gusts of up to 200 km/h. It moves west at 25 km/h. Northeast monsoon that affects Luzon.

Before Kammuri arrived, the authorities announced the suspension on Tuesday 03/12 of all operations at Manila Ninoy Aquino Airport (NAIA/MNL), which has resulted in the cancellation of several hundred flights from 23 airlines. “Due to Typhoon Tisoy (Kammuri) NAIA will remain closed tomorrow from 11AM to 11PM. The flights will be canceled. The airlines will organize recovery flights as soon as the situation improves”, the airport said late on Monday in its account Twitter

Meanwhile, the mayor of Manila, Isko Moreno, in a message via Facebook, ordered the evacuation of the neighbors of half a dozen neighborhoods in the city located in coastal areas. These are added to the several thousand people who were evacuated on Monday in areas of the country where the typhoon was expected to pass.

Image result for pagasa manila airportImpact and trajectory Typhoon Kammuri

The Manila airport was closed for 12 hours and half a million people were evacuated when the typhoon swept the archipelago, tore roofs off the houses and demolished power lines.

The closure of Manila Airport was ordered for 12 hours and almost 500 flights were canceled. Authorities suspended maritime traffic in affected areas such as Kammuri, filling gusts of wind up to 150 miles per hour, hit the Philippine archipelago for the second day.

Kammuri is expected to hit Manila with heavy and frequent rains during the night, authorities warned, leaving open the possibility that floods could flood the city and its surroundings, home to more than 10 million people.

In Albay Province, in southeastern Luzon, the largest and most populous Filipino island, Governor Al Francis Bichara said that strong winds caused more damage than rain. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bagong.pagasa.dost.gov.ph / Manila-airport.net / Airgways.com
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FAA testificará Cámara Representantes

Resultado de imagen para Representative  House USAW | 2019 12 02 16:18 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Resultado de imagen para Representative  House USEl Jefe de la FAA testificará ante la Cámara de los Representantes de Estados UnidosAW-Icon_Boeing 737 MAX.jpg

El Jefe de la Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, testificará en audiencia del 11 Diciembre 2019 en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos. El turno de la FAA para compadecer testimonialmente para declarar bajo testimonio el 20150215-logo-faa_111/12 ante un panel de la Cámara de los Estados Unidos sobre el papel desempeñado como órgano fiscalizador del área de desarrollos industriales que involucran el caso del Boeing 737 MAX, las fallas de los procesos de construcción como así también, los incidentes y accidentes que involucraron a estas aeronaves modernas. El administrador Steve Dickson testificará ante el Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara. El comité y la FAA confirmaron el Lunes 02/12 el compromiso declaratorio.

The Boeing Company ha tenido problemas para cumplir con los requisitos necesarios antes de poder obtener la aprobación para reanudar los vuelos del Boeing 737 MAX. La agencia y funcionarios estadounidenses dijeron la semana pasada que es extremadamente improbable, si no imposible, que la agencia FAA apruebe antes de fines de Diciembre 2019 las mejorasa introducidas en el 737 MAX.

Boeing invitación miembros industria

La compañía Boeing está invitando a los miembros de la industria, expertos, analistas y las aerolíneas a sus instalaciones en la fábrica de Renton, WA. (Área de Seattle) esta semana en un esfuerzo por delinear su plan para volver a poner en servicio al asediado 737 MAX después de dos accidentes fatales.

El fabricante está luchando para obtener la aprobación del regulador para devolver los aviones a los cielos, un proceso que espera concluir este mes, pero los reguladores han dicho públicamente varias veces que no tienen un calendario de hormigas. Los aviones han estado en tierra desde mediados de Marzo 2019, ingresando casi a su noveno mes de su puesta a tierra.

Boeing recibirá a los invitados los días Martes 03/12 y Miércoles 04/12, que no incluyen a los medios, y ofrecerá sesiones informativas con los ejecutivos. La invitación, que incluye una visita al centro de entrega de aviones de Boeing y su instalación de producción de la línea 737 MAX en Renton (WA.), ofrece cubrir los gastos de vuelo y hotel. Es el último intento de Boeing para obtener apoyo y reconstruir la confianza pública en los aviones a medida que la conexión a tierra entra en su décimo mes. Las aerolíneas han perdido cientos de millones de dólares y han frenado sus planes de crecimiento debido a la conexión a tierra.

Además de los analistas de la industria, algunos invitados incluyeron representantes de los sindicatos de auxiliares de vuelo. La Asociación de Asistentes de Vuelo, el sindicato de asistentes de vuelo más grande de los Estados Unidos, que representa a las tripulaciones de cabina de United, Alaska Air y otros, está enviando un miembro, dijo una portavoz. Los pilotos y los asistentes de vuelo serán clave para tranquilizar al público sobre los aviones después de la aprobación.

FAA continúa trabajando

El software de control de vuelo que se activó por error en ambos accidentes llevó a Boeing a desarrollar una solución, pero los funcionarios de seguridad del gobierno aún no lo han aprobado. La Administración Federal de Aviación, que está bajo fuego por aprobar por primera vez los aviones en 2017, tomará el paso inusual de revisar cada nuevo 737 MAX antes de que se entreguen a los clientes de las aerolíneas. AW-Icon AW001

AW-737-8MAX.pngFAA Chief will testify House Representatives

Boeing-Logo.svgThe FAA Chief will testify before the House of Representatives of the United States

The Chief of the Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, will testify at a hearing on December 11, 2019, in the United States House of Representatives. The FAA’s turn to testify testimonials to testify on testimony on 11/12 before a panel of the United States House on the role played as an oversight body of the industrial development area involving the case of the Boeing 737 MAX, the failures of the construction processes as well as the incidents and accidents that involved these modern aircraft.

Administrator Steve Dickson will testify before the House Infrastructure and Transportation Committee. The committee and the FAA confirmed on Monday 02/12 the declaratory commitment.

The Boeing Company has had trouble meeting the necessary requirements before it can obtain approval to resume the flights of the Boeing 737 MAX. The US agency and officials said last week that it is extremely unlikely, if not impossible, for the FAA agency to approve the improvements introduced in the 737 MAX before the end of December 2019.

boeing-737-max (1)Boeing invitation members industry

The Boeing Company is inviting industry members, experts, analysts and airlines to its facilities at the Renton, WA factory. (Seattle area) this week in an effort to delineate its plan to bring the besieged 737 MAX back into service after two fatal accidents.

The manufacturer is struggling to get approval from the regulator to return the planes to the skies, a process that it hopes to conclude this month, but regulators have said publicly several times that they don’t have an ant calendar. The planes have been on the ground since mid-March 2019, entering almost the ninth month of their grounding.

Boeing will receive the guests on Tuesday 03/12 and Wednesday 04/12, which does not include the media, and will offer briefings with executives. The invitation, which includes a visit to the Boeing aircraft delivery center and its production facility of the 737 MAX line in Renton (WA.), Offers to cover flight and hotel expenses. It is Boeing’s last attempt to gain support and rebuild public confidence in airplanes as the ground connection enters its tenth month. Airlines have lost hundreds of millions of dollars and have slowed their growth plans due to grounding.

In addition to industry analysts, some guests included representatives of the flight attendants unions. The Association of Flight Assistants, the largest union of flight attendants in the United States, representing the cabin crews of United, Alaska Air, and others, is sending a member, a spokeswoman said. Pilots and flight attendants will be key to reassuring the public about airplanes after approval.

FAA continues to work

The flight control software that was activated by mistake in both accidents led Boeing to develop a solution, but government security officials have not yet approved it. The Federal Aviation Administration, which is under fire for first approving airplanes in 2017, will take the unusual step of reviewing every new 737 MAX before they are delivered to airline customers. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: House.gov / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Gobierno reestructuración radical SAA

AW-A350-South-African.jpgAW | 2019 12 02 09:47 | AIRLINES / GOVERNMENT

South_African_Airways_Logo[1].jpgSouth African Airways se someterá a reestructuración radical

El Gobierno de Sudáfrica emprenderá una extensa reestructuración de la compañía aérea nacional South African Airways debido a los continuos aportes del Estado sin alcanzar los objetivos planificados.

El Departamento de Empresas Públicas de Sudáfrica ha expresado que la aerolínea con pérdidas ha pasado por desafíos difíciles en los últimos años y particularmente durante las últimas semanas, que han incluido la acción industrial de dos sindicatos. Estas huelgas causaron un daño inmenso a la reputación y las operaciones del transportista, y contribuyeron a un deterioro en su posición financiera, agrega el departamento. “SAA, por lo tanto, no puede continuar en su forma actual. El grupo de aerolíneas ahora pasará por un proceso radical de reestructuración que garantizará su sostenibilidad financiera y operativa. No hay otro camino a seguir”, sostiene el Departamento, sin detallar la naturaleza o el alcance completo de la revisión, pero dice que se están considerando varias opciones.

Ordenando los préstamos

En los últimos días, ha habido discusiones intensas con los prestamistas de la aerolínea para asegurar los fondos necesarios para cubrir una transición operativa y estructural en los próximos meses. “El [gobierno] está comprometido con una aerolínea nacional viable, sostenible y rentable. Es nuestra responsabilidad colectiva como sudafricanos apoyar a SAA en sus esfuerzos por restablecer la confianza de las ventas entre su base de clientes y reconstruir los ingresos en el menor tiempo posible”, dice el Departamento.

South Africa Airways ha estado intentando implementar un plan de respuesta a largo plazo y ha recibido varios paquetes de apoyo financiero del gobierno para ayudar con la liquidez. Pero el operador ha continuado generando pérdidas sustanciales y se ha visto obstaculizado aún más por la agitación en su alta dirección, con múltiples cambios de director ejecutivo en la última década. “SAA está decidido a permanecer abierto para los negocios. La gerencia también se compromete a garantizar la sostenibilidad financiera en el futuro”, dice el Departamento.

La Junta Directiva tiene la intención de tomar iniciativas audaces para aumentar la participación de mercado de SAA e intensificar las campañas de marketing en un esfuerzo por restablecer la confianza de os pasajeros. AW-Icon AW001

AW-SAA7000345.jpgGovernment will submit SAA radical restructuring

South African Airways will undergo radical restructuring

The Government of South Africa will undertake an extensive restructuring of the national airline South African Airways due to the continuous contributions of the State without achieving the planned objectives.

The Department of Public Enterprises of South Africa has said that the airline with losses has gone through difficult challenges in recent years and particularly in recent weeks, which have included the industrial action of two unions. These strikes caused immense damage to the reputation and operations of the carrier, and contributed to a deterioration in its financial position, the department adds. “SAA, therefore, cannot continue in its current form. The airline group will now go through a radical restructuring process that will guarantee its financial and operational sustainability. There is no other way forward”, says the Department, without detailing the nature or full scope of the review, but says that several options are being considered.

Sorting the loans

In recent days, there have been intense discussions with the lenders of the airline to secure the necessary funds to cover an operational and structural transition in the coming months. “The [government] is committed to a viable, sustainable and profitable national airline. It is our collective responsibility as South Africans to support SAA in their efforts to restore sales confidence among their customer base and rebuild revenues in the shortest possible time”, says the Department.

South Africa Airways has been trying to implement a long-term response plan and has received several financial support packages from the government to help with liquidity. But the operator has continued to generate substantial losses and has been further hampered by the turmoil in its senior management, with multiple changes of executive director over the past decade. “SAA is determined to remain open for business. Management is also committed to ensuring financial sustainability in the future”, says the Department.

The Board of Directors intends to take bold initiatives to increase SAA’s market share and intensify marketing campaigns in an effort to restore passenger confidence. AW-Icon AW002

Image result for south african airwaysDie regering sal die SAL radikale herstrukturering voorlê

Die Suid-Afrikaanse Lugdiens sal radikale herstrukturering ondergaan

Die regering van Suid-Afrika sal ‘n uitgebreide herstrukturering van die nasionale lugdiens South African Airways onderneem as gevolg van die deurlopende bydraes van die Staat sonder om die beplande doelwitte te bereik.

Die departement van openbare ondernemings van Suid-Afrika het gesê dat die lugredery met verliese die afgelope paar jaar moeilike uitdagings deurgemaak het, en veral die afgelope paar weke, wat die industriële optrede van twee vakbonde insluit. Hierdie stakings het die reputasie en bedrywighede van die vervoerder groot skade berokken, en het bygedra tot die agteruitgang van die finansiële posisie, voeg die departement by. ,,Die SAL kan dus nie in sy huidige vorm voortgaan nie. Die lugdiensgroep sal nou ‘n radikale herstruktureringsproses ondergaan wat die finansiële en operasionele volhoubaarheid daarvan sal waarborg. Daar is geen ander weg vorentoe nie”, sê die departement sonder om die besonderhede van die aard of volle omvang van die hersiening, maar sê dat verskeie opsies oorweeg word.

Sorteer die lenings

Die afgelope dae was daar intensiewe samesprekings met die geldskieters van die lugredery om die nodige fondse te bekom om ‘n operasionele en strukturele oorgang in die komende maande te dek. ,,Die [regering] is daartoe verbind om ‘n lewensvatbare, volhoubare en winsgewende nasionale lugdiens te hê. Dit is ons kollektiewe verantwoordelikheid as Suid-Afrikaners om die SAL te ondersteun in sy pogings om verkoopsvertroue onder sy kliëntebasis te herstel en om die inkomste so gou moontlik te herbou”, sê die departement.

South Africa Airways probeer ‘n langtermyn-reaksieplan implementeer en het verskeie finansiële ondersteuningspakkette van die regering ontvang om met likiditeit te help. Maar die operateur het voortgegaan om aansienlike verliese te genereer en is verder belemmer deur die onrus in sy senior bestuur, met verskeie veranderings van die uitvoerende direkteur die afgelope dekade. ,,Die SAL is vasbeslote om oop te bly vir sake. Die bestuur is ook daartoe verbind om finansiële volhoubaarheid in die toekoms te verseker”, sê die departement.

Die direksie is van voorneme om vrymoedige inisiatiewe te neem om die SAL se markaandeel te vergroot en bemarkingsveldtogte te verskerp in ‘n poging om die vertroue van passasiers te herstel. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fly-saa.com / Flightglobal.com / Airgways.com / Thesouthafrican.com
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