JATR revisión técnica 737 MAX

20160712-152037.jpgAW | 2019 10 14 20:09 | AVIATION SAFETY

screen-shot-2019-10-11-at-3-43-00-pm-1024x759.pngAW-Icon_Boeing 737 MAXReguladores internacionales de la JATR presentan revisión técnica conjunta del sistema de control de vuelo 737 MAX a la FAA

El 11 Octubre 2019, la Revisión Técnica de Autoridades Conjuntas (JATR), compuesta por representantes técnicos de la FAA, la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) y autoridades de aviación civil de Australia, Brasil, Canadá, China, Europa, Indonesia, Japón, Singapur, y los Emiratos Árabes Unidos presentaron sus observaciones sobre el rendimiento y la certificación del sistema de control de vuelo 737 MAX a la FAA.

En la oportunidad Airgways.com ha presentado la noticia acerca de los resultados de la fiscalización técnica del Sistema de Control de Vuelo del Boeing 737-8 MAX. Accedemos a un análisis más exhaustivo entregado por Aviationtoday donde se detallan doce recomendaciones que se deberían tener presentes en una certificación tipo para la línea Boeing 737 MAX.

El equipo internacional de autoridades reguladoras de aviación civil JATR compuesta por una comitiva de 10 países diferentes presentó una revisión técnica de 71 páginas del Sistema de Control de Vuelo del Boeing 737-8 MAX al Administrador Asociado de la Federal Aviation Administration (FAA) para la Seguridad de la Aviación, Ali Bahrami, el Viernes 11 Octubre 2019. La revisión incluye un análisis en profundidad del proceso de certificación, consideraciones para los factores humanos en la respuesta del piloto a escenarios inesperados y un enfoque en la integración a nivel de los sistemas de la aeronave y el diseño y desempeño del Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS). Se presentaron un total de 12 recomendaciones diferentes que incluyen lo siguiente:

1. Revise y requiera una evaluación de aproximación de arriba hacia abajo desde la perspectiva de todo el sistema de la aeronave para las “Reglas de productos modificados de la FAA (por ejemplo, 14 CFR §§ 21.19 y 21.101) y la orientación asociada (por ejemplo, Circular de asesoramiento 21.101-1B y Órdenes de la FAA 8110.4C y 8110.48A)”.
2. Actualice ciertos procedimientos de certificación desactualizados relacionados con diseños de vanguardia, con un enfoque particular en los requisitos de conformidad para simuladores de ingeniería y dispositivos, los datos y las técnicas utilizadas para demostraciones de pérdida que proporcionan sistemas de guía de vuelo y requisitos del manual de vuelo.
3. Revise la identificación de los efectos de la plataforma de vuelo, la evaluación de riesgos funcionales y los posibles efectos de la carga de trabajo relacionados con el sistema de control de vuelo del 737 MAX, según la “Orden 8110.4C de la FAA, Certificación de tipo y orientación relacionada”.
4. Considere los cambios en el proceso de supervisión de la FAA relacionados con la delegación de algunos de los cambios en el diseño de aeronaves de la autoridad de certificación de la aeronave entre el programa de la Autoridad de Diseño de la Organización de la FAA y la Oficina de Supervisión de Seguridad de la Aviación de Boeing (BASOO), que el JATR encontró en algunos casos los ingenieros de BASOO tenían “experiencia limitada y conocimiento de los aspectos técnicos clave del programa B737 MAX”.
5. Lleve a cabo una revisión de la fuerza laboral del nivel de personal de ingenieros de BASOO y asegúrese de que los miembros de la unidad de ingeniería de Boeing ODA estén “trabajando sin ninguna presión indebida cuando tomen decisiones en nombre de la FAA”.
6. Aliente a los solicitantes a realizar cambios en el diseño del certificado de tipo para incluir un método de análisis de la función de seguridad del sistema para la revisión del rendimiento de su aeronave que sea independiente de la organización de diseño y pueda proporcionar una evaluación de seguridad producida imparcialmente del sistema de control de vuelo de una aeronave.
7. Amplíe los recursos de certificación de aeronaves disponibles que se centran en factores humanos y la integración del sistema humano dentro del proceso de certificación de aeronaves. La revisión de JATR del proceso de certificación encontró que la FAA “tiene muy pocos factores humanos y expertos en integración de sistemas humanos en su personal de certificación”.
8. Basado en el uso de la práctica recomendada aeroespacial 4754A de SAE International, la FAA debería considerar enmendar la Circular Consultiva 20-174 para proporcionar una mejor articulación de los principios ARP4754A en lo que respecta a la clasificación de las condiciones de falla. AC 20-174 define el reconocimiento de la FAA de ARP4754A como un método aceptable para establecer un proceso de garantía de desarrollo para la certificación de sistemas de aeronaves civiles.
9. El proceso de evaluación del impacto operativo, la integración de sistemas y el desempeño humano bajo la responsabilidad del Grupo de Evaluación de Aeronaves (AEG) de la FAA necesita mejorar la forma en que incorpora los supuestos de diseño operativo de las respuestas de la tripulación. JATR también recomienda que el AEG de la FAA se involucre en el proceso de certificación en la fase de definición de requisitos.
10. Desarrolle un nuevo proceso documentado que determinará qué información se presenta en el manual de vuelo del avión, el manual de operación de la tripulación de vuelo y el manual de entrenamiento de la tripulación de vuelo. JATR también alienta a la FAA a revisar cómo los pilotos están capacitados para manejar “eventos de recorte incorrecto”.
11. Estudie la idoneidad de la “orientación de política y los supuestos relacionados con los requisitos de mantenimiento y capacitación en manejo en tierra”. JATR tenía una capacidad limitada para proporcionar detalles sobre esta recomendación debido a la falta de experiencia en mantenimiento del equipo.
12. Revise cómo el riesgo de seguridad y la acción directiva provisional de aeronavegabilidad después de un accidente aéreo fatal, al tiempo que garantiza el mayor intercambio posible de descubrimientos de seguridad posteriores al accidente con la comunidad reguladora de aviación civil internacional.

Observaciones de la JATR

La revisión de JATR incluyó explicaciones y discusión de cada recomendación que proporcionó una revisión basada en eventos de las revisiones de certificación/validación de garantía de desarrollo 737 MAX realizadas por la FAA, EASA y Transport Canada. Uno de los hallazgos clave del equipo de reguladores de la aviación civil internacional fueron las observaciones realizadas sobre cómo reaccionan los pilotos de prueba a los sistemas de control de vuelo que funcionan mal como el MCAS versus cómo los ingresos que operan los pilotos de vuelo que no esperan ese tipo de mal funcionamiento para el que los pilotos de prueba están entrenando, reaccionará

Según la revisión, la guía de la FAA para las pruebas de vuelo durante la certificación de aviones de categoría de transporte supone que los pilotos podrán responder a un mal funcionamiento correctamente dentro de los cuatro segundos posteriores a la ocurrencia de dicho mal funcionamiento.

JATR, en la revisión, escribe que “en el caso del B737 MAX, se supuso que, dado que la tasa de activación de MCAS es de 0.27 grados de movimiento estabilizador horizontal por segundo, durante los 4 segundos que le tomaría a un piloto responder a un activación errónea, el estabilizador solo se moverá un poco más de 1 grado, lo que no debería crear un problema para que el piloto lo supere”. El grupo señaló que no pudo encontrar ningún estudio que pudiera corroborar la orientación sobre el reconocimiento y el tiempo de reacción.

Otro hallazgo importante incluido como explicación a la sexta recomendación es el descubrimiento por parte de JATR de que Boeing no incluyó el uso de sensores o lo que se describe como “límites de autoridad” que habrían proporcionado tolerancia a fallas para el sistema MCAS.

Dado que el sistema MCAS ya estaba operativo en la versión del buque cisterna militar del Boeing 767, el KC-46A, en el momento del desarrollo y las pruebas de vuelo del MAX, el equipo de JATR descubrió que los ingenieros de Boeing no lo consideraban “nuevo o novela”.

El software en el sistema MCAS presenta el uso de una “tabla de búsqueda”, de acuerdo con JATR, que usa valores de alta velocidad en la configuración del camión cisterna 767. Sin embargo, la revisión de JATR dice que se agregaron valores de baja velocidad a esa tabla de búsqueda durante las pruebas de vuelo 737 MAX. Esto llevó a la determinación de JTAR de que la evaluación de los peores escenarios que involucraban fallas de AOA y los efectos de la cubierta de vuelo peligrosos resultantes para la introducción de MCAS no fue adecuada durante el proceso de certificación 737 MAX.

El mismo día que JATR presentó su revisión técnica del sistema de control de vuelo 737 MAX a la FAA, Boeing realizó cambios importantes en su estructura ejecutiva, que introduce una separación de los roles de presidente y director ejecutivo.

Dennis A. Muilenburg seguirá siendo CEO, mientras que David L. Calhoun, actual Director Principal (independiente), se desempeñará como Presidente no Ejecutivo. Los cambios en la estructura ejecutiva de Boeing siguieron a la presentación de una demanda contra Boeing por parte de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines, y un discurso público y una sesión de preguntas y respuestas por parte de Muilenburg donde el CEO dijo que la compañía apuntaba a un retorno al servicio del MAX en el cuarto trimestre de 2019.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para JATR Boeing 737 MAXJATR technical review 737 MAX

100_737MAX8.pngInternational JATR regulators present a joint technical review of the 737 MAX flight control system to the FAA

On October 11, 2019, the Joint Authorities Technical Review (JATR), composed of technical representatives of the FAA, the National Aeronautics and Space Administration (NASA) and civil aviation authorities of Australia, Brazil, Canada, China, Europe, Indonesia, Japan, Singapore, and the United Arab Emirates submitted their observations on the performance and certification of the Boeing 737-8 MAX flight control system to the FAA.

On the occasion, Airgways.com has presented the news about the results of the technical control of the Flight Control System of 737 MAX. We access a more exhaustive analysis delivered by Aviationtoday where twelve recommendations are detailed that should be kept in mind in a standard certification for the Boeing 737 MAX line.

The international team of JATR civil aviation regulatory authorities composed of a delegation from 10 different countries submitted a 71-page technical review of the Boeing 737-8 MAX Flight Control System to the Associate Administrator of the Federal Aviation Administration (FAA) for the Aviation Security, Ali Bahrami, on Friday, October 11, 2019. The review includes an in-depth analysis of the certification process, considerations for human factors in the pilot’s response to unexpected scenarios and a focus on system-level integration of the aircraft and the design and performance of the Maneuvering Character Enhancement System (MCAS). A total of 12 different recommendations were presented that include the following:

1. Review and require a top-down approach assessment from the perspective of the entire aircraft system for the “FAA Modified Product Rules (for example, 14 CFR §§ 21.19 and 21.101) and associated guidance ( for example, Advisory Circular 21.101-1B and FAA Orders 8110.4C and 8110.48A)”.
2. Update certain out-of-date certification procedures related to cutting-edge designs, with a particular focus on compliance requirements for engineering simulators and devices, data and techniques used for loss demonstrations that provide flight guidance systems and flight requirements. flight manual.
3. Review the identification of the effects of the flight platform, the evaluation of functional risks and the possible effects of the workload related to the 737 MAX flight control system, according to “FAA Order 8110.4C, Type certification, and related guidance”.
4. Consider the changes in the FAA supervision process related to the delegation of some of the changes in the aircraft design of the aircraft certification authority between the FAA Organization Design Program and The Boeing Aviation Security Oversight Office (BASOO), which JATR found in some cases BASOO engineers had “limited experience and knowledge of the key technical aspects of the B737 MAX program”.
5. Conduct a workforce review of the level of BASOO’s engineering staff and ensure that the members of the Boeing ODA engineering unit are “working without undue pressure when making decisions on behalf of the FAA”.
6. Encourage applicants to make changes in the design of the type certificate to include a method of analyzing the safety function of the system for reviewing the performance of their aircraft that is independent of the design organization and can provide an evaluation of security produced impartially from the flight control system of an aircraft.
7. Expand the available aircraft certification resources that focus on human factors and the integration of the human system into the aircraft certification process. The JATR review of the certification process found that the FAA “has very few human factors and experts in integrating human systems into its certification staff”.
8. Based on the use of SAE International 4754A Aerospace Recommended Practice, the FAA should consider amending Advisory Circular 20-174 to provide a better articulation of ARP4754A principles regarding the classification of fault conditions. AC 20-174 defines the recognition of the FAA of ARP4754A as an acceptable method to establish a development assurance process for the certification of civil aircraft systems.
9. The process of evaluating the operational impact, systems integration and human performance under the responsibility of the FAA Aircraft Evaluation Group (AEG) needs to improve the way in which it incorporates the operational design assumptions of the responses of the crew. JATR also recommends that the FAA AEG be involved in the certification process in the requirements definition phase.
10. Develop a new documented process that will determine what information is presented in the airplane’s flight manual, the flight crew operating manual and the flight crew training manual. JATR also encourages the FAA to review how pilots are trained to handle “incorrect clipping events”.
11. Study the suitability of the “policy orientation and assumptions related to maintenance and training requirements in ground handling”. JATR had a limited ability to provide details on this recommendation due to a lack of experience in equipment maintenance.
12. Review how the safety risk and the provisional airworthiness directive action after a fatal plane crash, while ensuring the greatest possible exchange of security discoveries following the accident with the international civil aviation regulatory community.

AN OVERVIEW OF THE T-SHAPE PRINCIPLE OF BASIC INSTRUMENTS SCAN BOEING 737 MAX DISPLAYS. A KEY FOCUS WITHIN THE OBSERVATIONS AND FINDINGS PORTION OF JATR’S 737 MAX TECHNICAL REVIEW WAS IS EMPHASIS ON CONSIDERATION FOR HUMAN FACTORS AND REACTIONS TO UNEXPECTED OCCURRENCES, SUCH AS THOSE THAT OCCURRED IN THE ETHIOPIAN AIRLINES AND LION AIR ACCIDENTS. PHOTO: BOEING.

Comments of the JATR

The JATR review included explanations and discussion of each recommendation that provided an event-based review of the 737 MAX development assurance certification/validation reviews conducted by the FAA, EASA and Transport Canada. One of the key findings of the international civil aviation regulators team was the observations made on how test pilots react to malfunctioning flight control systems such as the MCAS versus how revenues that non-flight pilots operate expect that kind of malfunction for which the test pilots are training, will react

According to the review, the FAA guide for flight tests during the certification of transport category aircraft assumes that pilots will be able to respond to a malfunction correctly within four seconds after the occurrence of such malfunction.

JATR, in the review, writes that “in the case of the B737 MAX, it was assumed that, since the activation rate of MCAS is 0.27 degrees of horizontal stabilizer movement per second, during the 4 seconds it would take a pilot to respond to a wrong activation, the stabilizer will only move a little more than 1 degree, which should not create a problem for the pilot to overcome”. The group said they could not find any study that could corroborate the orientation on recognition and reaction time.

Another important finding included as an explanation for the sixth recommendation is JATR’s discovery that Boeing did not include the use of sensors or what is described as “authority limits” that would have provided fault tolerance for the MCAS system.

Since the MCAS system was already operational in the version of the military tanker of the Boeing 767, the KC-46A, at the time of development and flight tests of the MAX, the JATR team discovered that Boeing engineers did not consider it “new or novel”.

The software in the MCAS system features the use of a “search table”, according to JATR, which uses high-speed values ​​in the 767 tank truck configuration. However, the JATR review says that low values ​​were added speed to that search table during flight tests 737 MAX. This led to JTAR’s determination that the evaluation of the worst scenarios involving AOA failures and the resulting dangerous flight deck effects for the introduction of MCAS was not adequate during the 737 MAX certification process.

On the same day that JATR presented its technical review of the 737 MAX flight control system to the FAA, Boeing made significant changes to its executive structure, which introduces a separation of the roles of president and chief executive officer.

Dennis A. Muilenburg will remain CEO, while David L. Calhoun, current Chief Executive Officer (independent), will serve as a Non-Executive President. The changes in Boeing’s executive structure followed the filing of a lawsuit against Boeing by the Southwest Airlines Pilot Association, and a public address and a question and answer session by Muilenburg where the CEO said the company It pointed to a return to MAX service in the fourth quarter of 2019.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviationtoday.com / Boeing.com / Airgways.com
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Expansión ventas del A321NEO LR

AW-700-Airbus.jpgAW | 2019 10 01 14:22 | INDUSTRY

logo_airbus (2)Airbus continúa el éxito de ventas del A321NEO XLR

Airbus expande las ventas del exitoso A321NEO XLR (Long Range). El constructor europeo continúa volando sin rival en el mercado de rango medio y arrasa en ventas potenciando al A321XLR como favorito en el segmento de los narrowbodies. El anuncio de pedidos de Airbus eleva a 127 el saldo de nuevos pedidos en lo que va de 2019, contra los 55 que lleva vendidos Boeing en los primeros nueve meses de 2019 del 737 MAX. Airbus está vendiendo como nunca el A321XLR, la versión de más largo radio del avión de pasillo único, que se encuentra en etapa de desarrollo pero que será una versión avanzada del ya existente A321LR.

Airbus, vientos de cola

El incremento de las ventas de Airbus en relación a su histórico rival Boeing continúan consolidándose de cara hacia el futuro, beneficiada en parte por los problemas del constructor Boeing en su línea 737 MAX. El mercado de las aerolíneas continúa avalando las bondades del excelente avión regional A220. El A220 es un verdadero éxito de ventas. Interjet, la compañía aérea mexicana que opera los Sukhoi SSJ-100, cambiará la flota a Airbus A220 y ha ordenado doce aeronaves. Airbus está teniendo fuetes compromisos de compra del A321XLR, la versión de más largo radio del avión de un pasillo. AirAsia, la aerolínea low cost de Malaysia, tenía órdenes por 34 aviones A330NEO adicionales de una cartera de pedidos de 66 unidades. Esa segunda remesa de aviones A330 fue reducida en Agosto 2019 en doce aviones. AirAsia econfimó la compra por 30 A321XLR. La tendencia del mecado asiático y mundial es un aumento considerable de las ventas del A321XLR con un alcance, la última evolución del A321NEO poseerá un rango de 4.700 nm, con un 30% menos de consumo de combustible por asiento/kilómetro que los aviones de la generación anterior. Combina la economía de pasillo único con la comodidad de la cabina de largo recorrido.

A321NEO XLR, bestseller!

Tras los comentarios muy positivos del mercado, Airbus ha lanzado el A321XLR para complementar su familia más vendida A321NEO. El A321XLR se convierte así en el siguiente paso evolutivo que responde a las necesidades del mercado para un alcance aún mayor, y crea más valor para las aerolíneas al reducir el consumo de combustible en un 30% por asiento que los aviones de la competencia de la generación anterior. A partir de 2023, el avión entregará un Xtra Long Range sin precedentes de hasta 4.700 nm, un 15% más que el A321LR y con la misma eficiencia de combustible inmejorable.

Con este rango adicional, las aerolíneas podrán operar un avión de pasillo único de menor costo en rutas más largas y menos transitadas, muchas de las cuales ahora solo pueden ser atendidas por aviones de cuerpo ancho más grandes y menos eficientes. Esto permitirá a los operadores abrir nuevas rutas mundiales como India a Europa o China a Australia, además de ampliar aún más el alcance sin escalas de la Familia en vuelos transatlánticos directos entre Europa continental y América. Para los pasajeros, la nueva cabina Airspace del A321XLR proporcionará la mejor experiencia de viaje, al tiempo que ofrece asientos en todas las clases con la misma alta comodidad que en los aviones de largo recorrido.

El A321XLR ha sido diseñado para maximizar la similitud general con el A321LR y el resto de la familia A320NEO, al tiempo que introduce los cambios mínimos necesarios para darle al avión un Xtra Long Range con una mayor carga útil de ingresos. Los cambios incluyen: el nuevo tanque central trasero permanente (RCT) para obtener más volumen de combustible; un tren de aterrizaje modificado para un mayor peso máximo de despegue (MTOW) de 101 toneladas métricas; y una configuración optimizada de aleta de ala trasera para preservar el mismo rendimiento de despegue y los requisitos de empuje del motor que el A321NEO de hoy. En particular, el nuevo RCT optimizado contiene más combustible que varios Tanques Centrales Adicionales (ACT) opcionales anteriormente, mientras ocupaba menos espacio en la bodega de carga, liberando así el volumen debajo del piso para carga adicional y equipaje en rutas de largo alcance.

La familia A320NEO es la aeronave de pasillo único más vendida del mundo con más de 6.500 pedidos de más de 100 clientes desde su lanzamiento en 2010. Incorpora motores de nueva generación y dispositivos Sharklet con punta de ala, además de otras mejoras que en conjunto brindan un ahorro de combustible de dos dígitos sobre su predecesor, la familia A320CEO.

Boeing, pierde competitividad

Este avión no tiene competencia por parte de Boeing. Los intentos infructuosos por dsarrollar un mercado de ango medio exitoso han fracasado desde el tiempo en que no ha desarrollado un verdadero reemplazo para el Boeing 757 intercontinental. Posteriores programas del constuctor americano como el veloz Sonic Cruiser no prosperaron. El prometido Programa 797 (NMA) que sería una verdadera competencia continúa en los proyectos de papel, impulsado por el escándalo que envuelve a la seguridad del Programa 737 MAX hizo olvidar el diseño de nuevas aeronaves, por los costos implicados. Boeing ha resuelto activar el Programa 767-X con una nueva remotorización, que estaría basado en el 767-400ER. El 767-X tiene buenos clientes, especialmente del sector militar, pero en el ámbito aerocomercial será un paliativo frente a un competidor fuertemente posiciionado como lo es el A321NEO XLR.

Boeing se ha esforzado por conquistar el mercado medio tratando de estirar la célula del fuselaje de la línea 737, desarrollando la versión 737-10 MAX y ajustando algunos detalles técnicos. Pero es evidente que las limitaciones de este avión no alcanzan a superar las futuras prestaciones del A321NEO XLR. Boeing parece que empieza a vislumbrar un cielo más claro en el horizonte con la esperanza de solucionar sus problemas relacionados con el Boeing 737 MAX, junto con problemas de diseño alar en los 737 Next Generation.

“La liebre y la tortuga”

La tortuga estaba cansada de que la liebre fuese tan grosera y se burlase de ella por ser lenta y un estorbo, así que, ni corta ni perezosa, hizo una propuesta sorprendente a la liebre: “Si soy tan lenta, no te importará hacer una carrera conmigo, ¿verdad?” La liebre aceptó el reto. Era tan engreída que en la línea de salida le deja ventaja. La tortuga arrancó con su paso lento, pero seguro. Pasado un buen rato, la liebre comenzó a correr y, pronto, había alcanzado a la tortuga. Cuando la liebre vio que había conseguido una gran ventaja sobre la tortuga, decidió sentarse bajo la sombra de un árbol a descansar. No podría decir cuanto tiempo durmió la liebre, pero cuando despertó y alzó la mirada pudo ver a la tortuga que ya estaba llegando a la meta. La liebre corrió todo lo que pudo, pero de nada le sirvió y fue la tortuga la que ganó la carrera. El constructor americano aprenderá una lección importante, donde el mejor corredor no siempre es el más veloz.AW-Icon AW001

AW-A321NEOXLR.pngExpansion of the A321NEO LR

airbus-logo-3d-1024x905.pngAirbus continues the sales success of the A321NEO XLR

Airbus expands sales of the successful A321NEO XLR (Long Range). The European builder continues to fly unrivaled in the mid-range market and sweeps sales, promoting the A321XLR as a favorite in the narrowbodies segment. The announcement of orders of Airbus raises to 127 the balance of new orders so far of 2019, against the 55 that Boeing has sold in the first nine months of 2019 of the 737 MAX. Airbus is selling the A321XLR as never before, the longest radio version of the single-aisle aircraft, which is under development but will be an advanced version of the existing A321LR.

Airbus, tail-winds

The increase in Airbus sales in relation to its historic rival Boeing continues to consolidate for the future, benefiting in part for the problems of the Boeing builder in its 737 MAX line. The airline market continues to support the benefits of the excellent A220 regional aircraft. The A220 is a true sales success. Interjet, the Mexican airline that operates the Sukhoi SSJ-100, will change the fleet to Airbus A220 and has ordered twelve aircraft. Airbus is having strong purchase commitments for the A321XLR, the longest radio version of an aisle plane. AirAsia, the low-cost airline of Malaysia, had orders for 34 additional A330NEO aircraft from an order book of 66 units. That second batch of A330 aircraft was reduced in August 2019 by twelve planes. AirAsia saved the purchase for 30 A321XLR. The trend of the Asian and world market is a considerable increase in sales of the A321XLR with a range, the latest evolution of the A321NEO will have a range of 4,700 nm, with 30% less fuel consumption per seat/kilometer than the aircraft of the previous generation It combines the economy of a single aisle with the comfort of the long-distance cab.

A321NEO XLR, bestseller!

After very positive comments from the market, Airbus has launched the A321XLR to complement its best-selling A321NEO family. The A321XLR thus becomes the next evolutionary step that responds to the needs of the market for an even greater reach and creates more value for airlines by reducing fuel consumption by 30% per seat than competitive airplanes. previous generation Starting in 2023, the aircraft will deliver an unprecedented Xtra Long Range of up to 4,700 nm, 15% more than the A321LR and with the same unbeatable fuel efficiency.

With this additional range, airlines will be able to operate a single-aisle aircraft of lower cost on longer and less-traveled routes, many of which can now only be serviced by larger and less efficient wide-body aircraft. This will allow operators to open new global routes such as India to Europe or China to Australia, in addition to further expanding the non-stop range of the Family on direct transatlantic flights between continental Europe and America. For passengers, the new A321XLR Airspace cabin will provide the best travel experience, while offering seats in all classes with the same high comfort as long-haul aircraft.

The A321XLR has been designed to maximize overall similarity with the A321LR and the rest of the A320NEO family while introducing the minimum changes necessary to give the plane an Xtra Long Range with a higher revenue payload. Changes include the new permanent rear central tank (RCT) to get more fuel volume; a modified landing gear for a maximum takeoff weight (MTOW) of 101 metric tons; and an optimized rear wing fin configuration to preserve the same take-off performance and engine thrust requirements as today’s A321NEO. In particular, the new optimized RCT contains more fuel than several additional Optional Central Tanks (ACT) previously, while taking up less space in the cargo hold, thus freeing up the volume under the floor for additional cargo and luggage on long-haul routes.

The A320NEO family is the world’s best-selling single-aisle aircraft with more than 6,500 orders from more than 100 customers since its launch in 2010. It incorporates new generation engines and Sharklet devices with wingtips, as well as other improvements that together provide a two-digit fuel economy over its predecessor, the A320CEO family.

Boeing loses competitiveness

This plane has no competition from Boeing. The unsuccessful attempts to develop a successful medium-sized market have failed since the time it has not developed a true replacement for the intercontinental Boeing 757. Poor American constructor poems like the fast Sonic Cruiser did not prosper. The promised 797 Program (NMA) that would be a real competition continues in the paper projects, driven by the scandal that surrounds the security of the 737 MAX Program made forget the design of new aircraft, for the costs involved. Boeing has resolved to activate the 767-X Program with a new remotorization, which would be based on the 767-400ER. The 767-X has good customers, especially from the military sector, but in the commercial field, it will be a palliative against a strongly positioned competitor such as the A321NEO XLR.

Boeing has struggled to conquer the middle market by trying to stretch the fuselage cell of the 737 lines, developing the 737-10 MAX version and adjusting some technical details. But it is clear that the limitations of this aircraft do not exceed the future performance of the A321NEO XLR. Boeing seems to begin to glimpse a more clear sky on the horizon in hopes of solving its problems related to the Boeing 737 MAX, along with alar design problems in the 737 Next Generation.

AW-The Hare-and-the-Tortoise.jpg“The hare and the tortoise”

The turtle was tired of the hare being so rude and mocking her for being slow and unhindered, so, neither short nor lazy, she made a surprising proposal to the hare: “If I’m so slow, you won’t mind making a run with me, right?” The hare accepted the challenge. It was so conceited that in the starting line it leaves him an advantage. The turtle started with its slow, but sure, step. After a while, the hare began to run and, soon, had reached the turtle. When the hare saw that he had achieved a great advantage over the turtle, he decided to sit under the shade of a tree to rest. He could not say how long the hare slept, but when he woke up and looked up he could see the turtle that was already reaching the goal. The hare ran as much as he could, but it was no use and it was the turtle that won the race. The American builder will learn an important lesson, where the best runner is not always the fastest.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201910141622AR

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Pruebas cápsula aeroespacial Starliner

CST-100 Starliner in orbitAW | 2019 10 14 14:20 | AEROSPACE

NASA_logo.svg.pngNasa y Boeing acuerdan lanzamientos pruebas cápsula tripulada Starliner para Noviembre 2019

La NASA se está acercando a dejar de depender de sus astronautas que viajan en avión al espacio desde Rusia, ya que el Boeing Starliner tiene una nueva fecha objetivo para su primera misión no tripulada a la Estación Espacial Internacional. Boeing CST-100 Starliner junto con SpaceX Crew Dragon son los dos vehículos con los que la NASA está trabajando para transportar a los Boeing-Logo.svgastronautas a la EEI desde los EE. UU. Por primera vez desde que finalizó el programa del transbordador espacial en 2011. Desde entonces, los astronautas han tenido que volar a bordo de Soyuz lanzamiento de cápsulas desde Kazajstán.

La Nasa y Boeing han acordado las fechas tentativas del primer vuelo para los lanzamientos de prueba de la cápsula tripulada Starliner previos a su primera misión, con el objetivo de que sean fechas realistas. El programa aeroespacial Boeing CST-100 Starliner comienza con las pruebas definitivas para su puesta en órbita espacial. La primera prueba que se va a llevar a cabo será la del sistema de escape en la plataforma y tendrá lugar el 4 Noviembre 2019 en White Sands Missile Range en Nuevo México. El 17 Diciembre 2019 se va a realizar la prueba de vuelo orbital en Space Launch Complex 41 en la estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral en Florida a bordo de un cohete Atlas V del Complejo de Lanzamiento Espacial 41.

La Nasa y sus socios comerciales siguen comprometidos con los astronautas que participarán en esta misión lo más rápido posible sin comprometer la seguridad de la tripulación y “siempre daremos prioridad a la seguridad sobre el cronograma. A medida que se revisen más fechas, la Nasa actualizará su calendario”, ha explicado la agencia en un comunicado.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing CST-100 StarlinerStarliner aerospatial capsule tests

Nasa and Boeing agree to launch Starliner manned capsule tests for November 2019

Resultado de imagen para Boeing CST-100 StarlinerNASA is about to stop relying on its astronauts who travel by plane to space from Russia, as the Boeing Starliner has a new target date for its first unmanned mission to the International Space Station. Boeing CST-100 Starliner together with SpaceX Crew Dragon are the two vehicles with which NASA is working to transport astronauts to the ISS from the US. UU. For the first time since the space shuttle program ended in 2011. Since then, astronauts have had to fly aboard Soyuz capsule launches from Kazakhstan.

Nasa and Boeing have agreed on the tentative dates of the first flight for the test launches of the Starliner manned capsule prior to their first mission, with the aim of making them realistic dates. The Boeing CST-100 Starliner aerospace program begins with the definitive tests for its placement in space orbit. The first test to be carried out will be that of the exhaust system on the platform and will take place on November 4, 2019, at White Sands Missile Range in New Mexico. On December 17, 2019, the orbital flight test will be conducted at Space Launch Complex 41 at the Cape Canaveral Air Force Station in Florida aboard an Atlas V rocket of Space Launch Complex 41.

NASA and it’s business partners remain committed to the astronauts who will participate in this mission as quickly as possible without compromising the safety of the crew and “we will always give priority to safety over the schedule. As more dates are reviewed, NASA will update its calendar”, the agency explained in a statement.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Air Austral firma acuerdo compra A220

AW-7000220300.pngAW | 2019 10 14 13:40 | INDUSTRY / AIRLINES

logo_airbus (2).jpgAirbus y Air Austral firman acuerdo compra por tres A220-300AW-A220-Icon.jpg

Air Austral, aerolínea con sede en la Isla de la Reunión de Francia, ha firmado un pedido en firme de tres aviones Airbus A220-300, miembro de la familia más reciente de Resultado de imagen para air austral logoAirbus. Air Austral se convierte en el primer cliente A220 con sede en la región del Océano Índico. Las aeronaves regionales tienen una reducción del 20% en el consumo de combustible y las emisiones de CO2 que permitirán a Air Austral reducir sus costos y la huella de carbono en las rutas internacionales de la región.

“Air Austral ha elegido el A220-300 como parte de la renovación de su flota de corto y medio plazo. Estos nuevos aviones generación se unirá a la aerolínea de finales de 2020 con el objetivo de armonizar parte de su flota y el fortalecimiento de sus operaciones. El rendimiento económico y operativo del A220 abre nuevas posibilidades para el desarrollo de la red regional de nuestra base principal de Reunión de una manera eficiente y racional la capacidad de 132 escaños. módulo, que es más flexible, nos permitirá aumentar nuestras frecuencias al tiempo que ofrece una mayor comodidad a nuestros clientes y tripulaciones”, dijo Marie-Joseph Malé, Director General de Air Austral.

“Con su rendimiento sin igual y la flexibilidad operacional, el A220 es el avión perfecto para Air Austral para reforzar las rutas entre la isla de la Reunión y sus vecinos en el Océano Índico, así como la conexión de la isla más lejos. Las compañías aéreas de todo el mundo están reconociendo la economía de la A220 y es un gran honor que Air Austral será el primer operador de A220 en la región”, dijo Christopher Buckley, Vicepresidente Ejecutivo Comercial de Airbus.

El A220 es el único avión desarrollado específicamente para el mercado de 100-150 asientos; que ofrece inmejorable eficiencia del combustible y la comodidad de fuselaje ancho de pasajeros en un avión de un solo pasillo. El diseño de los nuevos aviones de pasillo único permiten más asientos, ofreciendo el potencial de ingresos extra para las compañías aéreas, especialmente a aquellos ubicados en áreas remotas, y la capacidad de volumen de carga adicional utilizable. El A220 reúne a la aerodinámica del estado de la técnica, materiales avanzados y Pratt & Whitney PW1500G de última generación orientado motores turbofan para ofrecer al menos un consumo de combustible un 20% inferior por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior, junto con las emisiones significativamente más bajas y el nivel de ruido reducido. El A220 ofrece el rendimiento de aviones de pasillo único más grande. El A220 ha conseguido una cartera de pedidos de más de 500 aviones a finales de Septiembre 2019.AW-Icon AW001

A220-300-in-flight-003.jpgAir Austral signs purchase agreement A220

Resultado de imagen para air austral logoAirbus and Air Austral sign purchase agreement for three A220-300

Air Austral, an airline based in the Reunion Island of France, has signed a firm order for three Airbus A220-300 aircraft, a member of the most recent Airbus family. Air Austral becomes the first A220 client based in the Indian Ocean region. Regional aircraft have a 20% reduction in fuel consumption and CO2 emissions that will allow Air Austral to reduce its costs and the carbon footprint on international routes in the region.

“Air Austral has chosen the A220-300 as part of the renewal of its short and medium-term fleet. These new-generation aircraft will join the airline at the end of 2020 with the aim of harmonizing part of their fleet and strengthening their operations The economic and operational performance of the A220 opens up new possibilities for the development of the regional network of our main meeting base in an efficient and rational way the capacity of 132 seats, module, which is more flexible, will allow us to increase our frequencies by time that offers greater comfort to our customers and crews”, said Marie-Joseph Malé, General Director of Air Austral.

“With its unmatched performance and operational flexibility, the A220 is the perfect aircraft for Air Austral to reinforce the routes between Reunion Island and its neighbors in the Indian Ocean, as well as the connection of the island further. Airlines around the world are recognizing the economy of the A220 and it is a great honor that Air Austral will be the first A220 operator in the region”, said Christopher Buckley, Commercial Executive Vice President of Airbus.

The A220 is the only aircraft specifically developed for the market of 100-150 seats; It offers unbeatable fuel efficiency and the comfort of wide passenger fuselage in a single-aisle aircraft. The design of the new single-aisle aircraft allows more seats, offering the potential for extra revenue for airlines, especially those located in remote areas, and the capacity of additional usable cargo volume. The A220 brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials, and state-of-the-art Pratt & Whitney PW1500G-oriented turbofan engines to offer at least 20% lower fuel consumption per seat compared to the previous generation aircraft, together with significantly lower emissions and reduced noise level. The A220 offers the largest single-aisle aircraft performance. The A220 has achieved an order book of more than 500 aircraft at the end of September 2019.AW-Icon AW002

Resultado de imagen para air austreal a220Air Austral signe un contrat d’achat A220

AW-700A220Airbus et Air Austral signent un contrat d’achat portant sur trois A220-300

Air Austral, une compagnie aérienne basée à La Réunion, a signé une commande ferme de trois appareils Airbus A220-300, appartenant à la dernière famille Airbus. Air Austral devient le premier client A220 basé dans la région de l’océan Indien. Les aronaves régionaux ont une réduction de 20% de la consommation de carburant et des émissions de CO2, ce qui permettra à Air Austral de réduire ses coûts et son empreinte carbone sur les liaisons internationales de la région.

“Air Austral a choisi la A220-300 dans le cadre du renouvellement de sa flotte à court et à moyen terme. Ces avions de nouvelle génération rejoindront la compagnie aérienne à la fin de 2020 dans le but d’harmoniser une partie de leur flotte et de renforcer leurs capacités. opérations La performance économique et opérationnelle de la A220 ouvre de nouvelles possibilités pour le développement du réseau régional de notre base de réunion principale de manière efficace et rationnelle, la capacité de 132 sièges, module plus flexible, nous permettra d’augmenter nos fréquences de Un temps plus confortable pour nos clients et nos équipages”, a déclaré Marie-Joseph Malé, directrice générale d’Air Austral.

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“Avec ses performances inégalées et sa souplesse opérationnelle, l’A220 est l’avion idéal pour Air Austral, qui renforce les liaisons entre La Réunion et ses voisins de l’océan Indien, ainsi que la connexion de l’île. Les compagnies aériennes du monde entier reconnaissent l’économie de la A220 et c’est un grand honneur pour Air Austral d’être le premier exploitant d’A220 dans la région”, a déclaré Christopher Buckley, vice-président exécutif commercial d’Airbus.

L’A220 est le seul avion spécifiquement développé pour le marché des sièges de 100 à 150 personnes; Il offre une efficacité énergétique imbattable et le confort d’un fuselage large pour passagers dans un avion à une seule allée. La conception du nouvel avion monocouloir autorise davantage de sièges, offrant un potentiel de revenus supplémentaires pour les compagnies aériennes, en particulier celles situées dans des régions éloignées, et une capacité supplémentaire de volume de fret utilisable. L’A220 associe aérodynamique à la pointe de la technologie, matériaux de pointe et réacteurs ultramodernes à turboréacteurs Pratt & Whitney PW1500G afin de réduire d’au moins 20% la consommation de carburant par siège par rapport aux avions de la génération précédente. avec des émissions nettement inférieures et un niveau de bruit réduit. L’A220 offre la plus grande performance d’avion monocouloir. L’A220 a atteint un carnet de commandes de plus de 500 avions à la fin du mois de septembre 2019.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Air-austral.com / Airgways.com
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Protestas Aeropuerto Barcelona-El Prat

Image result for aeropuerto barcelona-el prat vuelingAW | 2019 10 14 12:55 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Image result for aeropuerto barcelona-el prat logoEl Aeropuerto de Barcelona-El Prat epicentro de las protestas independentistas

El Aeropuerto de Barcelona-El Prat es el epicentro de la protesta independentista del pueblo catalán, donde miles de personas se agolpan en los accesos a la terminal aérea aumentando la cifra de concentrados de independentistas que se dirigen a pie, por la carretera, hacia el aeropuerto.

El Aeropuerto de Barcelona-El Prat se han producido ya una quincena de retrasos por las dificultades de los tripulantes de los aviones de acceder a la terminal. En el interior del aeródromo ha habido ya varios momentos de tensión.

Activistas independentistas

La agrupación Tsunami Democràtic es una plataforma de activistas independentistas con el objetivo de paralizar las operaciones del Aeropuerto Barcelona-El Prat. Es la primera acción que acaban de anunciar como reacción a la sentencia del ‘Procés’. Para poder acceder, este plataforma pone a disposición de los manifestantes billetes de avión que pueden descargar desde Telegram. Así, en teoría, podrían acceder a las instalaciones, donde solo se podía entrar mostrando la tarjeta de embarque y un documento de identidad.

Image result for aeropuerto barcelona-el prat avionesVARIOS VUELOS DE LA AEROLÍNEA VUELING HAN SIDO CANCELADOS

En cuestión de horas el Aeropuerto del Prat se ha llenado de manifestantes que protestan en contra de la sentencia a los líderes del ‘Procés’. Centenares de personas, concentradas por Tsunami democràtic, han decidido ir andando hacia el aeropuerto, y un total de quince vuelos de Vueling ya ha sido cancelados. Durante esta tarde en España/Catalunya ha habido momentos de tensión, en que los Mossos d’Esquadra han decidido cargar contra algunos manifestantes que querían saltarse el control policial. La mayoría de las carreteras que conectan Barcelona con el aeropuerto han sido cortadas por los manifestantes.

Desde la Administración del Aeeropuerto Barcelona-El Prat informan que a causa de las manifestaciones ciudadanas en Barcelona en protesta por la sentencia del «procés» y el efecto que la plataforma Tsunami Democràtic está creando al hacer un llamamiento al pueblo para paralizar la actividad al aeropuerto de Barcelona, varias carreteras han sido cortadas temporalmente y varias líneas de autobús que van hacia el aeropuerto están viendo afectados sus recorridos. El servicio de Barcelona Bus Turístico se encuentra fuera de servicio. La circulación de la línea de trenes R2 Nord que va al aeropuerto ha sido reabierta, pero en espera de futuras movilizaciones puede verse afectada de nuevo. AW-Icon AW001

Image result for aeropuerto barcelona-el prat vuelingProtests Barcelona Airport

Barcelona-El Prat Airport epicenter of the independence protests

Barcelona-El Prat Airport is the epicenter of the independence protest of the Catalan people, where thousands of people gather in the accesses to the air terminal, increasing the number of independentists concentrates that go on foot, along the road, towards the airport.

The Barcelona-El Prat Airport has already had a fortnight of delays due to the difficulties of the crew of the aircraft to access the terminal. Inside the airfield, there have already been several moments of tension.

Independence activists

The Tsunami Democràtic group is a platform of independent activists with the aim of paralyzing the operations of the Barcelona-El Prat Airport. It is the first action just announced as a reaction to the ‘procés’ sentence. In order to access, this platform makes available to the protesters plane tickets that can be downloaded from Telegram. Thus, in theory, they could access the facilities, where you could only enter by showing the boarding pass and an identity document.

Within hours the Prat Airport has been filled with protesters protesting against the sentence to the leaders of líderes ‘Procés’. Hundreds of people, concentrated by Democratic Tsunami, have decided to walk to the airport, and a total of fifteen Vueling flights have already been canceled. During this afternoon in Spain/Catalonia, there have been times of tension, when the Mossos d’Esquadra have decided to charge against some protesters who wanted to skip police control. Most of the roads that connect Barcelona with the airport have been cut by protesters.

From the Administration of the Barcelona-El Prat Airport, they report that because of the citizen demonstrations in Barcelona in protest at the “procés” judgment and the effect that the Tsunami Democràtic platform is creating when calling on the people to stop the activity at the airport In Barcelona, several roads have been temporarily cut off and several bus lines that go to the airport are seeing their routes affected. The Barcelona Tourist Bus service is out of service. The circulation of the R2 Nord train line that goes to the airport has been reopened, but pending further mobilizations, it may be affected again. AW-Icon AW002

Image result for aeropuerto barcelonaProtestes Aeroport Barcelona

L’Aeroport de Barcelona-el Prat epicentre de les protestes independentistes

L’Aeroport de Barcelona-El Prat és l’epicentre de la protesta independentista del poble català, on milers de persones s’amunteguen en els accessos a la terminal aèria augmentant la xifra de concentrats d’independentistes que es dirigeixen a peu, per la carretera, cap al aeroport.

L’Aeroport de Barcelona-el Prat s’han produït ja una quinzena de retards per les dificultats dels tripulants dels avions d’accedir a la terminal. A l’interior de l’aeròdrom hi ha hagut ja diversos moments de tensió.

Activistes independentistes

L’agrupació Tsunami Democràtic és una plataforma d’activistes independentistes amb l’objectiu de paralitzar les operacions del Aeeropuerto Barcelona-el Prat. És la primera acció que acaben d’anunciar com a reacció a la sentència del ‘Procés’. Per poder accedir-hi, aquest plataforma posa a disposició dels manifestants bitllets d’avió que poden descarregar des Telegram. Així, en teoria, podrien accedir a les instal·lacions, on només es podia entrar mostrant la targeta d’embarcament i un document d’identitat.

En qüestió d’hores l’Aeroport del Prat s’ha omplert de manifestants que protesten en contra de la sentència als líders del ‘Procés’. Centenars de persones, concentrades per Tsunami democràtic, han decidit anar caminant cap a l’aeroport, i un total de quinze vols de Vueling ja ha estat cancel·lats. Durant aquesta tarda a Espanya/Catalunya hi ha hagut moments de tensió, en què els Mossos d’Esquadra han decidit carregar contra alguns manifestants que volien saltar-se el control policial. La majoria de les carreteres que connecten Barcelona amb l’aeroport han estat tallades pels manifestants.

Des de l’Administració de l’Aeeropuerto Barcelona-el Prat informen que a causa de les manifestacions ciutadanes a Barcelona en protesta per la sentència del «Procés» i l’efecte que la plataforma Tsunami Democràtic està creant en fer una crida al poble per paralitzar l’activitat a l’aeroport de Barcelona, diverses carreteres han estat tallades temporalment i diverses línies d’autobús que van cap a l’aeroport estan veient afectats els seus recorreguts. El servei de Barcelona Bus Turístic es troba fora de servei. La circulació de la línia de trens R2 Nord que va a l’aeroport ha estat reoberta, però en espera de futures mobilitzacions es pot veure afectada de nou.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeropuertobarcelona-elprat.com / Lavanguardia.com / Elperiodico.com / Abc.es / Flickr.com / Ultimahora.es
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KLM-Air France ops en Argentina

AW-7754556000.pngAW | 2019 10 14 11:58 | AIRLINES ROUTES

1000px-Air_France-KLM.svg.pngLa alianza KLM-Air France ratifican lasa operaciones en Argentina

La alianza de las compañías aéreas KLM y Air France ratificaron sus operaciones en Argentina a pesar de la crisis económica por la que atraviesa Argentina y mantendrán sus dos servicios diarios entre Buenos Aires y Ámsterdam y París respectivamente y los vuelos, también diarios, entre Buenos Aires y Santiago de Chile de la compañía aérea KLM.

En un encuentro con medios de prensa, Jean Marc Pouchol, Director General de Air France-KLM para Brasil y Cono Sur, y Nathalie Larivert, Directora General de Air France KLM para Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay, explicaron que “tanto KLM como Air France están decididos a mantener sus operaciones en Argentina e incluso los proyectos son los de mejorarlas trayendo a Buenos Aires el mejor producto de nuestra flota”. Larivert detalló en particular que “si bien es cierto que la crisis en Argentina ha reducido un tanto en los meses anteriores los viajes de pasajeros hacia Europa, en este momento estamos verificando una tendencia a un crecimiento de la demanda en la proyección de reservas para los meses venideros, hasta Enero”.

Aunque la crisis repercute en los vuelos Buenos Aires-Amsterdam, la directora especificó que “cuando se registran este tipo de situaciones de crisis, generalmente los pasajeros que dejan de volar hacia Europa, se compensan con los que de Europa llegan a Argentina. Nosotros contamos con acuerdos de códigos compartidos con Aerolíneas Argentinas y Gol Linhas Aéreas y eso nos abre un abanico de destinos regionales y domésticos muy buscados por los europeos y los asiáticos, que utilizan particularmente KLM para llegar desde esa zona a América”.

El factor de ocupación continúa siendo favorable. La directora general agregó que “estamos con una ocupación superior al 90 por ciento en los vuelos de las dos compañías y con KLM ya estamos volando a Argentina con nuestro avión más moderno, el Boeing 787-9 Dreamliner y para los primeros meses del año próximo, ocurrirá otro tanto con los vuelos de Air France, que también estarán operados con 787-9 Dreamliner, en ambos casos con la moderna configuración de la clase business de 1-2-1, lo que permite que todos los pasajeros tengan acceso directo al pasillo”.

Por su parte Pouchol indicó que “tanto en KLM como en Air France estamos abocados, desde hace muchos años, a la sustentabilidad de los servicios aéreos, procurando reducir al máximo las contaminaciones ambientales y sonoras y en estos últimos tiempos hemos encarado políticas concretas para avanzar en ese sentido. Para lograr esto trabajamos sobre puntos esenciales como, la renovación de la flota por aviones más modernos, que reducen hasta en un 20% el consumo de combustibles, que reducen también más de un 20% las emisiones de carbono y son mucho menos ruidosos que sus predecesores”.AW-Icon AW001

AW-700898655.jpgKLM-Air France ops in Argentina

The KLM-Air France alliance ratifies the operations in Argentina

The alliance of the airlines KLM and Air France ratified their operations in Argentina despite the economic crisis that Argentina is going through and will maintain their two daily services between Buenos Aires and Amsterdam and Paris respectively and flights, also daily, between Buenos Aires and Santiago de Chile of the airline KLM.

In a meeting with press media, Jean-Marc Pouchol, General Director of Air France-KLM for Brazil and Southern Cone, and Nathalie Larivert, General Director of Air France KLM for Argentina, Bolivia, Paraguay and Uruguay, explained that “both KLM and Air France are determined to maintain their operations in Argentina and even the projects are to improve them by bringing the best product of our fleet to Buenos Aires”. Larivert explained in particular that “although it is true that the crisis in Argentina has reduced passenger AW-707378MAX.jpgtravel to Europe somewhat in the previous months, at this time we are verifying a trend towards growth in demand in the projection of reserves for coming months, until January”.

Although the crisis affects Buenos Aires-Amsterdam flights, the director specified that “when these types of crisis situations are registered, generally passengers who stop flying to Europe are compensated with those arriving from Europe from Argentina. We count with codeshare agreements with Aerolíneas Argentinas and Gol Linhas Aéreas and that opens up a range of regional and domestic aviao-gol.pngdestinations very sought after by Europeans and Asians, who use KLM, in particular, to reach America from that area”.

The occupation factor continues to be favorable. The general director added that “we are occupying more than 90 percent on the flights of the two companies and with KLM we are already flying to Argentina with our most modern aircraft, the Boeing 787-9 Dreamliner and for the first months of next year, the same will happen with Air France flights, which will also be operated with 787-9 Dreamliner, in both cases with the modern business class configuration of 1-2-1, which allows all passengers to have direct access to the Hall”.

For his part, Pouchol said that “both in KLM and in Air France we have been dedicated, for many years, to the sustainability of air services, trying to minimize environmental and sound pollution and in recent times we have faced concrete policies to advance In that sense, to achieve this we work on essential points such as the renewal of the fleet by more modern aircraft, which reduce fuel consumption by up to 20%, which also reduce carbon emissions by more than 20% and are much less loud than its predecessors”. AW-Icon AW002

Resultado de imagen para klm argentina Boeing 787-9KLM-Air France ops in Argentinië

De alliantie KLM-Air France ratificeert de activiteiten in Argentinië

De alliantie van de luchtvaartmaatschappijen KLM en Air France heeft hun activiteiten in Argentinië geratificeerd, ondanks de economische crisis die Argentinië doormaakt en hun twee dagelijkse vluchten tussen respectievelijk Buenos Aires en Amsterdam en Parijs en ook dagelijkse vluchten tussen Buenos Aires zal handhaven en Santiago de Chile van de luchtvaartmaatschappij KLM.

Jean Marc Pouchol, algemeen directeur van Air France-KLM voor Brazilië en Zuid-Cone, en Nathalie Larivert, algemeen directeur van Air France KLM voor Argentinië, Bolivia, Paraguay en Uruguay, legden in een vergadering met persmedia uit dat ,,zowel KLM als Air France is vastbesloten om haar activiteiten in Argentinië te handhaven en zelfs de projecten moeten deze verbeteren door het beste product van onze vloot naar Buenos Aires te brengen”. Larivert legde in het bijzonder uit dat ,,hoewel het waar is dat de crisis in Argentinië het aantal passagiersreizen naar Europa de afgelopen maanden enigszins heeft verminderd, op dit moment controleren we een trend naar een groei van de vraag in de projectie van reserves voor komende maanden, tot Januari”.

Hoewel de crisis van invloed is op vluchten van Buenos Aires-Amsterdam, gaf de directeur aan dat ,,wanneer dit soort crisissituaties worden geregistreerd, over het algemeen passagiers die stoppen met vliegen naar Europa worden gecompenseerd met degenen die vanuit Argentinië uit Europa komen. We tellen met codeshare-overeenkomsten met Aerolíneas Argentinas en Gol Linhas Aéreas en dat een reeks regionale en binnenlandse bestemmingen opent die zeer gewild zijn bij Europeanen en Aziaten, die met name KLM gebruiken om Amerika vanuit dat gebied te bereiken”.

De bezettingsgraad blijft gunstig. De algemeen directeur voegde eraan toe dat ,,we meer dan 90 procent bezetten op de vluchten van de twee maatschappijen en met KLM vliegen we al naar Argentinië met onze meest moderne vliegtuigen, de Boeing 787-9 Dreamliner en voor de eerste maanden van volgend jaar hetzelfde zal gebeuren met Air France-vluchten, die ook worden uitgevoerd met 787-9 Dreamliner, in beide gevallen met de moderne business class-configuratie van 1-2-1, waardoor alle passagiers directe toegang hebben tot de gang”.

Van zijn kant zei Pouchol dat ,,zowel in KLM als in Air France we al vele jaren toegewijd zijn aan de duurzaamheid van luchtdiensten, proberen de milieu- en geluidsoverlast te minimaliseren en hebben we de laatste tijd te maken gehad met concreet beleid om In die zin werken we op essentiële punten, zoals de vernieuwing van de vloot door modernere vliegtuigen, die het brandstofverbruik tot 20% verlagen, die ook de CO2-uitstoot met meer dan 20% verminderen en veel minder luid dan zijn voorgangers”.AW-Icon AW002

Resultado de imagen para air france klmKLM-Air France opère en Argentine

L’alliance KLM-Air France ratifie les opérations en Argentine

L’alliance des compagnies aériennes KLM et Air France a ratifié leurs opérations en Argentine malgré la crise économique que traverse l’Argentine et maintiendra leurs deux liaisons quotidiennes entre Buenos Aires et Amsterdam et Paris, respectivement, ainsi que des vols quotidiens entre Buenos Aires. et Santiago du Chili de la compagnie aérienne KLM.

Lors d’une rencontre avec la presse, Jean-Marc Pouchol, Directeur Général d’Air France-KLM pour le Brésil et le Cône Sud, et Nathalie Larivert, Directrice Générale d’Air France KLM pour l’Argentine, la Bolivie, le Paraguay et l’Uruguay, ont expliqué que “KLM et Air France est déterminée à maintenir ses opérations en Argentine et même les projets visent à les améliorer en apportant le meilleur produit de notre flotte à Buenos Aires”. Larivert a notamment expliqué que “bien qu’il soit vrai que la crise en Argentine ait quelque peu réduit le nombre de voyages de passagers à destination de l’Europe au cours des mois précédents, nous vérifions actuellement une tendance à la croissance de la demande dans la projection des réserves mois à venir, jusqu’en Janvier”.

Bien que la crise ait affecté les vols Buenos Aires-Amsterdam, le directeur a précisé que “lorsque ce type de situation de crise est enregistré, les passagers qui arrêtent de prendre l’avion pour l’Europe sont généralement indemnisés de ceux arrivant d’Europe en provenance d’Argentine. Nous comptons avec des accords de partage de code avec Aerolíneas Argentinas et Gol Linhas Aéreas, ce qui ouvre un éventail de destinations régionales et nationales très recherchées par les Européens et les Asiatiques, qui utilisent notamment KLM pour atteindre l’Amérique depuis cette région”.

Le facteur d’occupation continue d’être favorable. Le directeur général a ajouté que “nous occupons plus de 90% des vols des deux compagnies. Avec KLM, nous desservons déjà l’Argentine avec notre avion le plus moderne, le Boeing 787-9 Dreamliner et pour les premiers mois de l’année prochaine. Il en ira de même pour les vols Air France, qui seront également exploités avec le 787-9 Dreamliner, dans les deux cas avec la configuration moderne de la classe affaires 1-2-1, qui permet à tous les passagers d’avoir un accès direct au réseau aérien. couloir”.

Pour sa part, M. Pouchol a déclaré qu “à KLM comme à Air France, nous nous consacrons depuis de nombreuses années à la durabilité des services aériens, en essayant de réduire la pollution environnementale et sonore, et nous avons été confrontés récemment à des politiques concrètes Dans ce sens, nous travaillons sur des points essentiels tels que le renouvellement de la flotte avec des appareils plus modernes, qui permettent de réduire la consommation de carburant de 20%, de réduire les émissions de carbone de plus de 20% et de réduire considérablement les émissions de CO2. moins fort que ses prédécesseurs”.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Klm.com / Airgways.com
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Ecuador sufre cancelaciones

Resultado de imagen para Guayaquil airportAW | 2019 10 14 11:17 | AIR TRAFFIC

Continúan las cancelaciones de vuelos en Ecuador

El Aeropuerto de Quito, administrado por la Corporación Quiport, ha requerido comunicarse con las aerolíneas para conocer sobre las cancelaciones o reprogramaciones de sus vuelos. Con la finalidad de garantizar la seguridad de los usuarios y del personal laboral, la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) informó que el Gobierno Nacional de Ecuador intensifica el resguardo durante el periodo de restricción de la libertad de tránsito y movilidad, establecido entre las 20:00 y 05:00 horas.

Aeropuerto Quito

Aunque las vías de acceso al Aeropuerto de Quito se encuentran cerradas, las operaciones en la terminal están abiertas, confirmó el organismo. Sin embargo, hay vuelos que han sido desviados a Guayaquil y otros han sido cancelados. El vuelo de KLM-751 desde Europa fue desviado a Guayaquil, por lo que para los usuarios se confirmó que se consulte con la aerolínea. También, vuelos que partieron hacia Quito han comenzado a retornar a Guayaquil debido compleja situación del país, otros, previstos para esta tarde con destino a la capital comienzan a cancelarse. Los vuelos cancelados fueron: Latam Airlines 1662, Avianca AV-8377, AV-8388. Copa Airlines también ha cancelado vuelos este Domingo 13/10. Desde la compañía solicitan entrar en contacto para cambios en reprogramación de los vuelos afectados. Mientaas tanto, la aerolínea continúa operando con normalidad en el Aeropueerto de Guayaquil.

Aeropuerto Guayaquil

Más de 30 vuelos cancelados en Aeropuerto de Guayaquil por protestas en la capital. Decenas de pasajeros del Aeropuerto José Joaquín de Olmedo de Guayaquil sufrieron por la cancelación de al menos una treintena de vuelos hacia o desde Quito por las protestas y el toque de queda declarado en la capital, declarado por el Gobierno Nacional. Únicamente dos vuelos de Avianca de las 15:00 y 16:00 horas pudieron salir hacia Quito antes de continuar su ruta final hacia Galápagos. El vuelo KLM-751 de KLM Airlines, que hace triangulación Amsterdam-Quito-Guayaquil, decidió aterrizar directo a Guayaquil.

La salida de vuelos internacionales desde la terminal de Guayaquil se mantuvo con normalidad hasta la tarde de ayer. Vuelos hacia Cancún, Santiago de Chile, Bogotá, Panamá, Madrid y otros destinos salieron en sus horarios programados.

La crisis que envuelve la República de Ecuador con violentas protestas se originó por un acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI) para recibir préstamos destinados a aliviar la falta de liquidez de la sobreendeudada economía nacional, dolarizada desde hace diecinueve años. Principalmente, los manifestantes han mostrado su descontento por el fin del subsidio a los combustibles.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Quito airport cancellations flightsEcuador suffers cancellations

Flight cancellations continue in Ecuador

Quito Airport, managed by the Quiport Corporation, has required to contact the airlines to learn about cancellations or rescheduling of their flights. In order to guarantee the safety of users and labor personnel, the General Directorate of Civil Aviation (DGAC) informed that the National Government of Ecuador intensifies the protection during the period of restriction of freedom of transit and mobility, established between the 20:00 and 05:00 hours.

Quito Airport

Although the access roads to Quito Airport are closed, the operations in the terminal are open, the agency confirmed. However, there are flights that have been diverted to Guayaquil and others have been canceled. The flight of KLM-751 from Europe was diverted to Guayaquil, so it was confirmed for users to check with the airline. Also, flights that departed to Quito have begun to return to Guayaquil due to the country’s complex situation, others, scheduled for this afternoon to the capital, begin to be canceled. The canceled flights were: Latam Airlines 1662, Avianca AV-8377, AV-8388. Copa Airlines has also canceled flights this Sunday 13/10. From the company, they request to get in touch for changes in the reprogramming of the affected flights. Meanwhile, the airline continues to operate normally at the Guayaquil Airport.

Un vuelo de KLM no entró a Quito, sino que vino directo a Guayaquil. Guayaquil Airport

More than 30 flights canceled at Guayaquil Airport due to protests in the capital. Dozens of passengers from the José Joaquín de Olmedo Airport in Guayaquil suffered from the cancellation of at least thirty flights to or from Quito due to the protests and the curfew declared in the capital, declared by the National Government. Only two Avianca flights from 3:00 p.m. and 4:00 p.m. were able to leave for Quito before continuing their final route to Galapagos. KLM Airlines flight KLM-751, which triangulates Amsterdam-Quito-Guayaquil, decided to land directly to Guayaquil.

The departure of international flights from the Guayaquil terminal remained normally until yesterday afternoon. Flights to Cancun, Santiago, Chile, Bogotá, Panama, Madrid, and other destinations departed at their scheduled times.

The crisis involving the Republic of Ecuador with violent protests originated by an agreement with the International Monetary Fund (IMF) to receive loans aimed at alleviating the lack of liquidity of the over-indebted national economy, dollarized for nineteen years. Mainly, protesters have shown their dissatisfaction with the end of the fuel subsidy.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviacioncivil.gob.ec / Aeropuertoquito.com / Aeropuertoquito.aero / Twitter.com/ServiAeroQuito / Elunivcerso.com
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Embraer E175-E2 primer vuelo 4Q2019

Embraer E175-E2AW | 2019 10 13 22:27 | INDUSTRY

embraer logo.jpgEl primer prototipo Embraer E175-E2 realizará vuelo inaugural en 4Q2019

El fabricante brasileño de aviones Embraer SA espera que el E175-E2 tome su primer vuelo a finales de este año con una entrada en servicio paa 2021 para el último y más pequeño miembro de su familia E-Jets de nueva generación.

El Programa E2 (Etapa 2) es la segunda gneración de aeronaves E-Jets. La versión mejorada E175-E2 es más económica y silenciosa que la versión anterior E1. El fabricante basileño de aviones también ofrece los desarrollos más alagados y de mayores capacidades E190-E2 y E195-E2. En 2018, la aerolínea noruega Wideroe fu el clliente de lanzamiento del primer E190-E2. “Se está construyendo el primer prototipo del E175-E2 y se está colgando el motor. Estamos ansiosos por entrar en servicio a fines de 2021 y esperamos el primer vuelo a fines de este año. Creo que hay grandes oportunidades para el E175-E2 en el oeste de Europa continental, creo que será un gran alimentador central”, explicó Martyn Holmes, Vicepresidente para Europa, Rusia, Asia Central en Embraer, en una conferencia para la Asamblea General de la Asociación de Aerolíneas de las Regiones (ERA) del 9 Octubre 2019.

Mercado regional

Las aeronaves regionales de Embraer se utilizan cada vez más en Europa. Con 49 aviones, KLM Cityhopper es uno de los mayores usuarios. Holmes ve un gran futuro para la nueva variante del E175-E2. Durante el Salón Aeronáutico de París 2019, KLM anunció el pedido de 35 E195-E2. El nuevo avión eventualmente reemplazará a los E190 que han estado volando para KLM Cityhopper desde 2008. “Creo que hay grandes oportunidades para el E175-E2 en Europa occidental. El avión será un gran alimentador para los centros”, dice Martyn Holmes.

Tours E195-E2

Mientras tanto, el E195-E2, el avión comercial más grande de Embraer, que ofrece hasta 146 asientos y menores costos por asiento/km, mejor consumo de combustible y menores emisiones para los operadores, está en medio de una gira de demostración global que acaba de salir de Europa y ahora está en el norte América antes de ir a África el próximo mes.

Tras la certificación de las autoridades brasileñas, europeas y estadounidenses en Abril 2019, Embraer entregó su primer E195-E2 el 12 Septiembre 2019 al operador brasileño de bajo costo Azul Linhas Aéreas. El modlo también está programado para entrar en servicio con otros clientes como Binter Canarias y Helvetic Airways en las próximas semanas.

Progama E3

El CEO de Embraer Commercial Aviation, John Slattery, también dijo que el fabricante está considerando el mercado de turbopropulsores. “Hay absolutamente un lugar en el mundo para turbopropulsores, pero la tecnología actual para turbopropulsores tiene más de tres décadas. Creo que hay una oportunidad para mejorar significativamente las operaciones y las emisiones contra lo que está disponible en el mercado hoy en turbopropulsores. Esto es algo que hemos estado viendo en serio desde hace bastante tiempo. Continuamos gastando dólares significativos en continuar nuestra revisión. Siempre estamos ejecutando la regla sobre lo que sigue. También estamos ejecutando la regla sobre lo que debería venir después del turbopropulsor, qué deberíamos estar haciendo en un híbrido eléctrico o un viaje autónomo, por ejemplo. Hay un papel para los turbopropulsores y me gustaría tener una parte de eso. Pero todavía no hemos cerrado el caso comercial”, dijo Slattery.

La compañía ha hablado con operadores y arrendadores en el segmento de turbopropulsores de todo el mundo que ven uniformemente un mercado para un turbopropulsor de última tecnología que reducirían los costos operativos y las emisiones de cabono de manera significativa. El constructor franco-italiano ATR Aircraft se ha adelantado al mercado desarrollando el ATR 42-600S (STOL) para pistas cortas en aeródromos con menor densidad de pasajeros. El Programa E3 podría ve la luz verde después del acuerdo del Joint Venture Boeing-Embraer. John Slattery dice que a medida que sus programas de desarrollo actuales entren en servicio en el período hasta 2021, los recursos de ingeniería estarán disponibles y desearán implementarlos de manera óptima. El Director Comecial expesó: “En algún momento pensaremos qué es el E3. Podría ser cualquier cosa. Me gustaría hacer otra plataforma para complementar el E2”. Lo más acorde al mercado en la actualidad es un fuselaje con asientos distribuidos 2+2 lo que lo situaría muy próximo al desarrollo del Programa E2 pero buscando maximizar la economía en un mercado dominado por el líder ATR Aircraft.AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Embraer E175-E2Embraer E175-E2 first flight in 4Q2019

1280px-Embraer_logo.svg.pngThe first Embraer E175-E2 prototype will perform an inaugural flight in 4Q2019

Brazilian aircraft manufacturer Embraer SA expects the E175-E2 to take its first flight later this year with an entry into service by 2021 for the last and smallest member of its new-generation E-Jets family.

The E2 Program (E2/Stage 2) is the second generation of E-Jets aircraft. The improved version E175-E2 is cheaper and quieter than the previous version E1. The Basel aircraft manufacturer also offers the most flattened and highest capacity developments E190-E2 and E195-E2. In 2018, the Norwegian airline Wideroe was the launching agent of the first E190-E2. “The first prototype of the E175-E2 is being built and the engine is hanging. We are eager to enter service at the end of 2021 and look forward to the first flight at the end of this year. I think there are great opportunities for E175-E2 in western continental Europe, I think it will be a great central feeder”, said Martyn Holmes, Vice President for Europe, Russia, Central Asia at Embraer, at a conference for the General Assembly of the Association of Airlines of the Regions (ERA) of October 9, 2019.

Resultado de imagen para Embraer E175-E2 pngRegional market

Embraer’s regional aircraft are increasingly used in Europe. With 49 aircraft, KLM Cityhopper is one of the largest users. Holmes sees a great future for the new variant of the E175-E2. During the 2019 Paris Air Show, KLM announced the order for 35 E195-E2. The new plane will eventually replace the E190s that have been flying for KLM Cityhopper since 2008. “I think there are great opportunities for the E175-E2 in Western Europe. The plane will be a great feeder for the centers”, says Martyn Holmes.

Tours E195-E2

Meanwhile, the E195-E2, Embraer’s largest commercial aircraft, offering up to 146 seats and lower costs per seat/km, better fuel consumption and lower emissions for operators, is in the midst of a global demonstration tour that He has just left Europe and is now in North America before going to Africa next month.

After the certification of the Brazilian, European and US authorities in April 2019, Embraer delivered its first E195-E2 on September 12, 2019, to the low-cost Brazilian operator Azul Linhas Aéreas. The model is also scheduled to enter service with other clients such as Binter Canarias and Helvetic Airways in the coming weeks.

E3 program

Embraer Commercial Aviation CEO John Slattery also said the manufacturer is considering the turboprop market. “There is absolutely a place in the world for turboprops, but current turboprop technology has more than three decades. I think there is an opportunity to significantly improve operations and emissions against what is available in the market today in turboprops. This is something that we have been seeing seriously for quite some time. We continue to spend significant dollars to continue our review. We are always executing the rule about what follows. We are also executing the rule about what should come after the turboprop, what we should be doing in an electric hybrid or an autonomous trip, for example. There is a role for the turboprops and I would like to have a part of that. But we have not yet closed the business case”, said Slattery.

The company has spoken with operators and lessors in the turboprop segment around the world that see a market for a state-of-the-art turboprop that would reduce operating costs and carbon emissions significantly. The French-Italian constructor ATR Aircraft has advanced to the market by developing the ATR 42-600S (STOL) for short runways at aerodromes with lower passenger density. The E3 Program could see the green light after the agreement of the Joint Venture Boeing-Embraer. John Slattery says that as their current development programs go into service in the period until 2021, engineering resources will be available and they will want to implement them optimally. The Commercial Director expressed: “At some point, we will think about what E3 is. It could be anything. I would like to make another platform to complement E2”. The most appropriate to the market today is a fuselage with 2+2 distributed seats which would place it very close to the development of the E2 Program but seeking to maximize the economy in a market dominated by the leader ATR Aircraft.AW-Icon AW002

Resultado de imagen para Embraer E175-E2Primeiro voo do Embraer E175-E2 no 4T2019

embraer logo (1).jpgO primeiro protótipo Embraer E175-E2 realizará um voo inaugural no 4T2019

A fabricante brasileira de aeronaves Embraer SA espera que o E175-E2 faça seu primeiro voo ainda este ano, com uma entrada em serviço até 2021 para o último e menor membro de sua família de E-Jets de nova geração.

O Programa E2 (Etapa 2) é a segunda geração de aeronaves E-Jets. A versão melhorada E175-E2 é mais barata e silenciosa que a versão anterior E1. O fabricante de aeronaves da Basiléia também oferece os desenvolvimentos mais achatados e de alta capacidade E190-E2 e E195-E2. Em 2018, a companhia aérea norueguesa Wideroe foi o agente de lançamento do primeiro E190-E2. “O primeiro protótipo do E175-E2 está sendo construído e o motor está suspenso. Estamos ansiosos para entrar em serviço no final de 2021 e estamos ansiosos pelo primeiro voo no final deste ano. Acho que há grandes oportunidades para o E175-E2 na Europa continental ocidental, acho que será um ótimo alimentador central”, disse Martyn Holmes, vice-presidente da Europa, Rússia e Ásia Central da Embraer, em uma conferência para a Assembléia Geral da Associação das Companhias Aéreas das Regiões (ERA), de 9 de outubro de 2019.

Mercado regional

As aeronaves regionais da Embraer são cada vez mais usadas na Europa. Com 49 aeronaves, o KLM Cityhopper é um dos maiores usuários. Holmes vê um grande futuro para a nova variante do E175-E2. Durante o Paris Air Show 2019, a KLM anunciou o pedido de 35 E195-E2. O novo avião acabará substituindo o E190 que voa para a KLM Cityhopper desde 2008. “Acho que há grandes oportunidades para o E175-E2 na Europa Ocidental. O avião será um ótimo alimentador para os centros”, diz Martyn Holmes.

Tours E195-E2

Enquanto isso, o E195-E2, o maior avião comercial da Embraer, oferecendo até 146 assentos e custos mais baixos por assento/km, melhor consumo de combustível e menores emissões para os operadores, está no meio de um tours de demonstração global que ele acabou de sair da Europa e agora está na América do Norte antes de ir para a África no próximo mês.

Após a certificação das autoridades brasileiras, européias e norte-americanas em abril de 2019, a Embraer entregou seu primeiro E195-E2 em 12 de setembro de 2019 à operadora brasileira de baixo custo Azul Linhas Aéreas. O modelo também está programado para entrar em serviço com outros clientes, como Binter Canarias e Helvetic Airways nas próximas semanas.

Programa E3

O CEO da Embraer Aviação Comercial John Slattery também disse que o fabricante está considerando o mercado de turboélices. “Existe absolutamente um lugar no mundo para turboélices, mas a tecnologia atual de turboélice tem mais de três décadas. Acho que há uma oportunidade de melhorar significativamente as operações e emissões em relação ao que está disponível no mercado hoje em turboélices. Isso é algo que estamos vendo a sério há algum tempo. Continuamos a gastar dólares significativos na continuação de nossa revisão. Estamos sempre executando a regra no que se segue. Também estamos executando a regra no que deve vir após o turboélice, o que devemos fazer em um híbrido elétrico ou uma viagem autônoma, por exemplo. Há um papel para os turboélices e eu gostaria de fazer parte disso. Mas ainda não fechamos o caso de negócios”, disse Slattery.

A empresa conversou com operadores e arrendadores do segmento turboélice em todo o mundo que vêem um mercado para um turboélice de ponta que reduziria significativamente os custos operacionais e as emissões de carbono. O construtor franco-italiano ATR Aicraft avançou para o mercado desenvolvendo o ATR 42-600S (STOL) para pistas curtas em aeródromos com menor densidade de passageiros. O Programa E3 pôde ver o sinal verde após o acordo da Joint Venture Boeing-Embraer. John Slattery diz que, à medida que seus programas de desenvolvimento atuais entrarem em serviço no período até 2021, os recursos de engenharia estarão disponíveis e eles desejarão implementá-los da melhor maneira possível. O Diretor Comercial expressou: “Em algum momento, pensaremos no que é o E3. Poderia ser qualquer coisa. Gostaria de criar outra plataforma para complementar o E2”. A mais apropriada para o mercado hoje é uma fuselagem com 2+2 assentos distribuídos, o que a colocaria muito perto do desenvolvimento do Programa E2, mas buscando maximizar a economia em um mercado dominado pela líder ATR Aircraft.AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Atwonline.com / Airgways.com
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Flyest negocia ruta BA-Sáenz Peña

Resultado de imagen para Flyest Líneas AéreasAW | 2019 10 13 21:05 | AIRLINES ROUTES

Flyest_IsologotypeFlyest inicia negociaciones para activar ruta aérea en Sáenz Peña, Chaco

La aerolínea regional Flyest Líneas Aéreas ha iniciado las negociaciones para incorporar al Aeropuerto Roque Sáenz Peña (PRQ/SARS) de la Provincia de Chaco, Argentina a su red de servicios en la Región Litoral. La eunión de negocios estuvo realizada con el Intendente de Resistencia Jorge Milton Capitanich y Juan Maravilla, Director de Operaciones de la aerolínea Flyest, el Presidente del Instituto de Turismo, Mauro Flores, quien anticipó que se encuentran trabajando para que “en un futuro próximo tengamos la posibilidad de abrir la ruta Aeroparque-Presidencia Roque Sáenz Peña-Aeroparque con aeronaves CRJ-200 de 50 plazas. Lo que buscamos es la puesta en valor del aeropuerto de Sáenz Peña y trabajar en forma articulada con instituciones como la dirección de aeronáutica de la provincia, con ANAC, con PCA y EANA, entre otras, para poder tener en condiciones el aeropuerto no sólo en cuestiones de infraestructura sino también de logística y de tecnología”.

El Director de Operaciones de Flyest Líneas Aéreras comentó “que con Mauro Flores venimos trabajando desde hace algún tiempo en la posibilidad de viajar a Presidencia Roque Sáenz Peña y en virtud de la inquietud del intendente Capitanich y de su visión de la política aerocomercial nos recibió para que le comentemos sobre este proyecto. Me parece que tiene una visión estratégica muy clara y muy federal, que es fundamental para que la región pueda desarrollarse y que la conectividad sea una herramienta”.

Reactivación Aeropuerto Roque Sáenz Peña

Con el arribo de Flyest se propone reactivar el aeropuerto con vuelos directos que conecten a la capital de Argentina, Buenos Aires, entre otras propuestas que buscan generar mayor conectividad e impulsar el desarrollo del interior chaqueño.

La reunión servirá para reactivar el Aeropuerto de la Ciudad de Sáenz Peña, locallizada en el centro de la Provincia de Chaco. Tiempo atrás el moderno aeropuerto estuvo servido por las aerolíneas Aerochaco, MacAir Jet y tenía planificado abrir una scale Avianca Argentina.

AW-70004555.jpgMACAIR JET AND AEROCHACO SERVED FROM THE LINK RESISTENCIA TO ROQUE SÁENZ PEÑA AIRPORT

El titular provincial de Turismo explicó que la reunión coordinada con el intendente de Resistencia, es parte del trabajo que se viene realizando “pensando ya en un Chaco estratégico, con conectividad y nuevas rutas aéreas, en especial con las que conecten el interior profundo del Chaco, desde Presidencia Roque Sáenz Peña, con la Ciudad de Buenos Aires”.

El proyecto de puesta en valor del aeropuerto saenzpeñense, así como el trabajo con aerolíneas como Flyest, abarcaría la demanda de todas las localidades cercanas a la ciudad termal, con vuelos inicialmente desde y hacia Aeroparque. La aerolínea regional Flyest podría desarrollar en una segunda etapa rutas hacia Iguazú y asunción del Paraguay.

El Aeropuerto Roque Sáenz Peña fue inaugurado un 16 Agosto 1998, hace 21 años atrás, fue desarrollado para activar la aviación regional en el interior del Chaco, nuevamente ven con escepticismo el futuro cercano con la reactivación del Aeropuerto Roque Sáenz Peña.AW-Icon AW001

 

AW-Flyest_7004466.pngFlyest negotiates route BA-Sáenz Peña

Flyest starts negotiations to activate air route in Sáenz Peña, Chaco

AW-700444The regional airline Flyest Líneas Aéreas has initiated negotiations to incorporate the Roque Sáenz Peña Airport (PRQ/SARS) of the Province of Chaco, Argentina into its network of services in the Coastal Region. The business meeting was held with the Mayor of Resistance Jorge Milton Capitanich and Juan Maravilla, Director of Operations of the Flyest airline, the president of the Tourism Institute, Mauro Flores, who anticipated that they are working so that “in the near future we will have the possibility of opening the Aeroparque-Presidencia Roque Sáenz Peña-Aeroparque route with CRJ-200 50-seater aircraft. What we are looking for is the enhancement of the airport of Sáenz Peña and work in an articulated way with institutions such as the aeronautical management of the province, with ANAC, with PCA and EANA, among others, to be able to have the airport in conditions not only in infrastructure issues but also logistics and technology”.

The Director of Operations of Flyest Lineas Aéreas said “that with Mauro Flores we have been working for some time on the possibility of traveling to the Presidency Roque Sáenz Peña and by virtue of the concern of the mayor Capitanich and his vision of airport policy he received us to Let us tell you about this project. I think it has a very clear and very federal strategic vision, which is essential for the region to develop and for connectivity to be a tool”.

Image result for Aeropuerto Roque Sáenz Peña aerochacoReactivation Roque Sáenz Peña Airport

With the arrival of Flyest, it is proposed to reactivate the airport with direct flights that connect to the capital of Argentina, Buenos Aires, among other proposals that seek to generate greater connectivity and boost the development of the Chaco interior.

The meeting will serve to reactivate the Airport of the City of Sáenz Peña, located in the center of the Province of Chaco. Some time ago the modern airport was served by Aerochaco, MacAir Jet airlines and had planned to open an Avianca Argentina scale.

The provincial head of Tourism explained that the coordinated meeting with the mayor of Resistencia, is part of the work that has been done “thinking about a strategic Chaco, with connectivity and new air routes, especially with those that connect the deep interior of the Chaco, from Roque Sáenz Peña Presidency, with the City of Buenos Aires”.

The project to enhance the saenzpeñense airport, as well as working with airlines such as Flyest, would cover the demand of all the towns near the thermal city, with flights initially to and from Aeroparque. The regional airline Flyest could develop in second stage routes to Iguazu and Asunción of Paraguay.

The Roque Sáenz Peña Airport was inaugurated on August 16, 1998, 21 years ago, it was developed to activate regional aviation in the interior of the Chaco, again come with skepticism the near future with the revival of the Roque Sáenz Peña Airport.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyest.com.ar / Airgways.com / Chacoturismo.com
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Flybondi entre El Palomar y Aeroparque

AW-70008977.pngAW | 2019 10 134 16:31 | AIRLINES MARKET

32321855_619737138376831_4119904145547198464_n.jpgFuerte pulseada se cierne entre El Palomar y Aeroparque

Las trabas impuestas por la Justicia de Argentina con respecto a las restricciones a las operaciones aéreas nocturnas en el Aeropuerto El Palomar están haciendo eclosión en diferentes sectores de la industria de la aviación.

Operaciones nocturnas

Desde el pasado 26 Septiembre 2019 entró en vigencia una polémica medida judicial dictada por la jueza Martina Forns que restringe los vuelos nocturnos en El Palomar entre las 22:00 y las 07:00, la cual obligó a que tanto Flybondi como JetSmart deban reprogramar sus vuelos y cancelar algunas rutas interprovinciales, afectando a decenas de miles de pasajeros, así como a trabajadores del aeropuerto y negocios circundantes. Esto ha provocado que en varias ocasiones los últimos vuelos del día deban ser desviados a Ezeiza, dado que la reglamentación tampoco es clara con respecto a si existe alguna tolerancia en el caso de que los vuelos arriben algunos minutos después de las 22:00 horas por demoras.

Ante la decisión de la Justicia Argentina de prohibir los vuelos nocturnos enla franja horaria entre las 22:00-07:00 horas, las repercusiones en las aerolíneas low cost no se hicieron esperar. Tanto JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas comenzaron a tener dificultades en la malla de red de rutas que están sufiendo la supresión de rutas aéreas y levantamientos probables de escalas en Argentina, como el caso reciente de Trelew.

Viraje hacia Aeroparque

Con la apertura de la “Revolución de los Aviones” en Argentina, comenzó el afloramiento de nuevas compañías aéreas que permiten conectar de una manera más federal el país, con nuevas inversiones, más empleo, inversiones en infraestructura, mejores condiciones de mercado. El primer aeropuerto low cost de Latinoamérica se ha visto restringido por la decisión de la Justicia de volar en la franja horaria nocturna, alegando los descansos de los habitantes de la zona.

Ante las limitaciones a las aéreas de poder expandir sus operaciones, están forzando la pulseada para poder migrar parte de sus vuelos hacia Aeroparque. Desde Flybondi son concientes que la estrategia de precios bajos es clave en el Aeropuerto El Palomar. El CEO de Flybondi, Sebastián Pereira, manifestó que por el momento no hay definiciones de un plan para la aviación por parte de ningún candidato en la arena política. “La intención de seguir creciendo, pero está supeditada a que el panorama se aclare. Nuestra operación maduró y el modelo low cost está consolidado”, expresó el CEO.

En medio de la tormenta por las prohibiciones de los vuelos nocturnos en el Aeropuerto El Palomar, el CEO de Royal Class, Miguel Livi, una empresa de jet ejecutivos que se encuentra en Aeroparque, ha manifestado desde la era kirchnerista por sus derechos por los hangares, como así también la aprobación en el presente gobierno de la licencia como nuevo operador aéreo que se le ha denegado. Aunque no ha tenido eco sus reclamos justos, ha encendido el debate acerca de las operaciones en Aeroparque: “Se puede operar sin El Palomar. Hoy Aeroparque está operando al 32% de ocupación, según los datos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Si la revolución de los aviones hubiese funcionado, tendría que haber setenta aviones. Pero hay seis. El Estado invirtió AR$ 6 millones para las obras de refacción del Sector Militar de Aeroparque para la Cumbre del G20 y después lo derribaron para hacer una ampliación. Hoy hay un vallado pero nunca hubo operaciones en ese sector”, explica sobre la alternativa a El Palomar, donde la Justicia ordenó suspender los vuelos nocturnos. Según la ANAC, la medida genera un perjuicio a la actividad aerocomercial en todo el país.

Tras un presunto cambio de viraje político muchas arolíneas están replanteando sus inversiones, donde el sector de la aviación ha estado intrínsicamente ligado a la política de la mano de los vaivenes de Aerolíneas Argentinas. El compás de espera se abre ante los interrogantes que la aviación argentina espera resolver con profesionalismo e inteligencia.AW-Icon AW001

AW-7001328.JPGFlybondi between El Palomar and Aeroparque

Strong pulse hovers between El Palomar and Aeroparque

The obstacles imposed by the Argentine Justice regarding the restrictions on night air operations at El Palomar Airport are hatching in different sectors of the aviation industry.

Night operations

IMG-20171220-WA0017.jpgSince last September 26, 2019, a controversial judicial measure issued by Judge Martina Forns that restricts night flights in El Palomar between 22:00 and 7:00, which forced both Flybondi and JetSmart to reschedule their flights and cancel some interprovincial routes, affecting tens of thousands of passengers, as well as airport workers and surrounding businesses. This has caused that on several occasions the last flights of the day must be diverted to Ezeiza since the regulation is also not clear as to whether there is any tolerance in the event that the flights arrive a few minutes after 10 pm delays

Before the decision of the Argentine Justice to prohibit the night flights in the time zone between the 22:00-07:00 hours, the repercussions in the low-cost airlines were not made wait. Both JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas began to have difficulties in the network of routes that are suffering from the suppression of air routes and probable lifting of stops in Argentina, as in the recent case of Trelew.

AW-7000456566.jpgTurn towards Aeroparque

With the opening of the “Aircraft Revolution” in Argentina, the emergence of new airlines began to allow a more federal connection to the country, with new investments, more employment, infrastructure investments, better market conditions. The first low-cost airport in Latin America has been restricted by the decision of Justice to fly in the night time slot, claiming the rest of the inhabitants of the area.

Given the limitations to the airlines to be able to expand their operations, they are forcing the pulse to be able to migrate part of their flights to Aeroparque. From Flybondi they are aware that the low price strategy is key at El Palomar Airport. The CEO of Flybondi, Sebastián Pereira, said that at the moment there are no definitions of a plan for aviation by any candidate in the politic arena. “The intention is to continue growing, but it is contingent on clarification. Our operation matured and the low-cost model is consolidated”, said the CEO.

In the midst of the storm over the prohibitions of night flights at El Palomar Airport, Royal Class CEO Miguel Livi, an executive jet company that is located in Aeroparque, has manifested since the Kirchner era for their rights to hangars, as well as the approval in the present government of the license as a new air operator that has been denied. Although it has not echoed its fair claims, it has ignited the debate about operations in Aeroparque: “It can be operated without El Palomar. Today Aeroparque is operating at 32% occupancy, according to data from the International Civil Aviation Organization (ICAO If the revolution of the aircraft had worked, there would have to be seventy planes, but there are six. The State invested AR$ 6 million for the renovation works of the Military Airpark Sector for the G20 Summit and then shot it down to make an enlargement: Today there is a fence but there were never operations in that sector”, he explains about the alternative to El Palomar, where Justice ordered the suspension of night flights. According to ANAC, the measure causes damage to commercial activity throughout the country.

After an alleged change of political turn, many airlines are rethinking their investments, where the aviation sector has been intrinsically linked to the policy of the hand of the swings of Aerolíneas Argentinas. The waiting measure opens to the questions that Argentina aviation hopes to solve with professionalism and intelligence.AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Flybondi.com / Royalclass.com.ar / Turismo.buenosaires..gob.ar / Suractual.com.ar
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