1er aniversario Flybondi en Salta

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AW | 2019 06 19 09:34 | AIRLINES

AW-Flybondi_Aircraft-001 (2).jpgFlybondi Líneas Aéreas cumplió un año de operación en la Provincia de Salta, Argentina

Flybondi Líneas Aéreas cumplió su primer año de operaciones en la Provincia de Salta, Argentina, desde que comenzó a volar desde el Aeropuerto El Palomar (Buenos Aires) el 15 Junio 2018. A partir de la aceptación de esta ruta, en Abril 2019 la aerolínea incorporó dos nuevas conexiones enlazando a Córdoba y Rosario.

La low cost actualmente a transportado más de 90.000 pasajeros que eligieron volar al destino Salta, y tuvieron una estadía promedio de 6 días.

Números en vuelo

Flybondi es la primera aerolínea ultra low cost del país y la responsable de haber democratizado el avión como medio de transporte. La low cost ha transportado más de 1.500.000 pasajeros, de los cuales más de 190.000 viajaron por primera vez. Además, en poco más de un año de operación, cuenta con 26 rutas a través de las cuales une a 16 destinos del país y de la región, con una visión altamente federal: 11 de sus vuelos son entre provincias y no pasan por Buenos Aires.

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La aerolínea Flybondi inició sus operaciones en Enero 2018 y actualmente ya cuenta con más de 570 empleados y 5 aeronaves Boeing 737-800. En el mes de Mayo 2019, y por segundo mes consecutivo, logró ser la tercera aerolínea más grande del país de acuerdo a la cantidad de vuelos realizados, pasajeros transportados y cuota de mercado.AW-Icon-TXT-01

32321855_619737138376831_4119904145547198464_n.jpg1st anniversary Flybondi in Salta

Flybondi Líneas Aéreas completed one year of operation in the Province of Salta, Argentina

Flybondi Líneas Aéreas completed its first year of operations in the Province of Salta, Argentina, since it began flying from El Palomar Airport (Buenos Aires) on June 15, 2018. As of the acceptance of this route, in April 2019 the airline It incorporated two new connections linking Córdoba and Rosario.

The low cost has currently transported more than 90,000 passengers who chose to fly to the destination Salta, and had an average stay of 6 days.

Numbers in flight

Flybondi is the first ultra low cost airline in the country and responsible for having democratized the plane as a means of transport. The low cost has transported more than 1,500,000 passengers, of which more than 190,000 traveled for the first time. In addition, in just over a year of operation, it has 26 routes through which it connects 16 destinations in the country and the region, with a highly federal vision: 11 of its flights are between provinces and do not pass through Buenos Aires.

IMG-20171220-WA0017.jpgFlybondi in numbers
● From Salta you have flights to Buenos Aires, Córdoba and Salta.
● On June 15, 2018, the Salta-Buenos Aires route was inaugurated, which currently has 6 weekly frequencies (from Monday to Saturday).
● On April 23, 2019 two routes were inaugurated: Córdoba-Salta and Rosario-Salta. Both have 3 weekly frequencies, on Tuesdays, Thursdays and Saturdays.

The Flybondi airline started operations in January 2018 and currently has more than 570 employees and 5 Boeing 737-800 aircraft. In the month of May 2019, and for the second consecutive month, it managed to be the third largest airline in the country according to the number of flights made, passengers transported and market share. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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Nuevo CEO en avianca Holdings

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AW | 2019 06 19 09:06 | AIRLINES

Avianca_Logo_2013Avianca Holdings nombra como nuevo presidente Anko van der Werff, experto de la industria aérea

Avianca Holdings anunció este lunes el nombramiento del holandés y experto de la industria aérea Anko van der Werff como nuevo presidente ejecutivo de la aerolínea insignia de Colombia, quien tendrá el reto de liderar el proceso de reestructuración y fortalecimiento financiero de la compañía. Anko Van der Werff se desempeñó hasta hace poco como vicepresidente ejecutivo comercial de Aeroméxico y antes trabajó en Qatar Airways y Air France-KLM, una de las primeras empresas de aviación comercial en el mundo.

Van der Werff se desempeñó hasta hace poco como vicepresidente ejecutivo comercial de Aeroméxico y antes trabajó en Qatar Airways y Air France-KLM, una de las primeras empresas de aviación comercial en el mundo. “Su gran experiencia en aerolíneas de talla internacional no solo nos permitirá darle continuidad a nuestra transformación, también nos dará la oportunidad de fortalecer la lealtad de nuestros clientes, de avivar el compromiso de nuestros empleados y de robustecer la competitividad de nuestra compañía y su situación financiera”, dijo Roberto Kriete, presidente de la Junta Directiva de Avianca Holdings.

ANKO VAN DER WERFF

Van der Werff, con 19 años de experiencia en la industria aérea, remplazará a Hernán Rincón, quien renunció a su cargo en abril después de tres años. “Trabajaremos con agilidad para rentabilizar la operación, con paso firme para darle mayor confianza a los inversionistas y mejoraremos nuestra posición competitiva a través de un servicio confiable, amable y con la flota más joven de la región”, dijo el entrante presidente ejecutivo de Avianca Holdings.

La llegada Van der Werff se produce más de tres semanas después de que Synergy Group Corp, del empresario Germán Efromovich, perdió el control de Avianca Holdings tras incumplir un acuerdo de cobertura por un préstamo a la estadounidense United Airlines, que entregó la administración de la aerolínea al socio minoritario Kingsland.

Avianca y Airbus

Avianca Holdings cerró en Marzo 20190 un acuerdo con Airbus para aplazar la incorporación de 35 aviones A320NEO y cancelar la compra de otras 17 aeronaves de un pedido inicial de 128, lo que le permitirá reducir compromisos financieros por US$ 2.600 millones de dólares y mejorar su flujo de caja. La aerolínea, que sirve en forma directa 76 destinos en 27 países de América y Europa con una flota de 175 aeronaves y 19.000 empleados, está inmersa en un plan de transformación que busca la optimización de recursos con iniciativas como la desinversión de activos no estratégicos y la simplificación de su flota para mejorar la rentabilidad.AW-Icon-TXT-01

Avianca Hldg.pngNew CEO at avianca Holdings

Avianca Holdings appoints as new president Anko van der Werff, expert of the airline industry

Avianca Holdings announced on Monday the appointment of the Dutchman and airline industry expert Anko van der Werff as the new CEO of Colombia’s flagship airline, who will face the challenge of leading the company’s restructuring and financial strengthening process. Anko Van der Werff served until recently as commercial executive vice president of Aeromexico and previously worked at Qatar Airways and Air France-KLM, one of the first commercial aviation companies in the world.

Van der Werff served until recently as commercial executive vice president of Aeromexico and previously worked at Qatar Airways and Air France-KLM, one of the first commercial aviation companies in the world. “Their great experience in international airlines will not only allow us to continue our transformation, it will also give us the opportunity to strengthen the loyalty of our customers, to enliven the commitment of our employees and to strengthen the competitiveness of our company and its situation. financial”, said Roberto Kriete, Chairman of the Board of Directors of Avianca Holdings.

Van der Werff, with 19 years of experience in the airline industry, will replace Hernán Rincón, who resigned his post in April after three years. “We will work with agility to make the operation profitable, with firm step to give greater confidence to investors and we will improve our competitive position through a reliable, friendly service and with the youngest fleet in the region,” said the incoming executive president of Avianca Holdings.

The Van der Werff arrival comes more than three weeks after Synergy Group Corp, of businessman Germán Efromovich, lost control of Avianca Holdings after breaching a coverage agreement for a loan to United Airlines, which was delivered by the administration of the company. airline to minority partner Kingsland.

Avianca and Airbus

Avianca Holdings closed in March 20190 an agreement with Airbus to postpone the incorporation of 35 A320NEO aircraft and cancel the purchase of another 17 aircraft from an initial order of 128, which will allow it to reduce financial commitments by US $ 2,600 million dollars and improve its cash flow. The airline, which serves directly 76 destinations in 27 countries in America and Europe with a fleet of 175 aircraft and 19,000 employees, is immersed in a transformation plan that seeks to optimize resources with initiatives such as the divestment of non-strategic assets and Simplifying your fleet to improve profitability. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Airgways.com
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Subasta de activos de Avianca Brasil

AW-70089667.pngAW | 2019 06 19 08:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

Avianca_Logo_2013Subasta de activos de Avianca Brasil se realizará el 10 Julio 2019

El Primer Tribunal de Justicia de Sao Paulo aprobó este Martes 18 Junio 2019 el decreto que autoriza la subasta de activos de Avianca Brasil la que se efectuará el 10 Julio 2019. El tribunal ha acogido un recurso presentado por Avianca Brasil para levantar la suspensión de la subasta de las operaciones de la aerolínea mediante la cual la compañía pretende pagar sus deudas.

La subasta se iba a realizar originalmente el 7 Mayo 2019 pero fue suspendida por el tribunal que acogió un recurso presentado por la operadora de servicios aeroportuarios Swissport, uno de los acreedores de Avianca, que alegó que el modelo de división de los activos en la subasta llevaría a un aumento en la concentración de mercado, a favor de Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas.

Subasta activos

En el proceso de la subasta de activos de la aerolínea brasileña participarán los oferentes Latam Airlines, a través de su filial Latam Brasil y Gol Linhas Aéreas, quienes alcanzaron en Abril 2019 acuerdos por separado con los acreedoras para participar en la licitación y se comprometieron a realizar ofertas por al menos US$ 70 millones cada una.

El acuerdo se dio luego que Azul Linhas Aéreas, la tercera compañía aérea más importante de Brasil con un 19% del tráfico, ofreciera comprar la mayoría de los derechos de frecuencias (slots) que tiene Avianca Brasil por US$ 105 millones.

El plan no convenció del todo a los acreedores de las sociedades que manejan Avianca Brasil, entre ellos el fondo Elliott Management, quienes diseñaron una nueva propuesta dividiendo los activos de Avianca en siete Unidades Productivas Independientes (UPI). Con este nuevo esquema, Elliott invitó a participar en el proceso a Latam Airlines y a Gol Linhas Aéreas, que lideran el tráfico aéreo brasileño con participaciones de 32% y 36%, respectivamente.

Azul Linhas Aéreas le pidió al tribunal que creara una sola unidad productiva, al agrupar todos los activos de Avianca Brasil, que luego podrían venderse a Azul por US$ 145 millones. Azul, que había señalado que Gol y Latam pretenden evitar que obtenga la lucrativa ruta de vuelo Sao Paulo-Río de Janeiro, dijo que el plan de reestructuración aprobado por los acreedores en abril se vio afectado por los pagos directos que Elliott recibió de Gol y Latam, pasando por alto los derechos de los demás acreedores. Sin embargo el tribunal rechazó la petición de Azul y su Director Ejecutivo, John Rodgerson, señaló que la compañía no apelará la decisión y que no planean elevar su oferta por los activos de Avianca Brasil.

El 24 de mayo la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil resolvió suspender todas las operaciones de Avianca hasta que la compañía no demuestre que tiene la capacidad de seguir realizando sus actividades de manera segura. Previo a todos estos problemas Avianca era la cuarta mayor aerolínea de Brasil. Avianca Brasil, la marca comercial de Oceanair Linhas Aéreas, no forma parte del grupo de compañías de Avianca Holdings S.A, con sede en Colombia, pero ambas integraban un holding controlado por el mismo inversionista colombo-boliviano, Germán Efromovich. La compañía pidió protección por quiebra en diciembre, argumentando que sus operaciones estaban amenazadas por arrendadores que intentaban recuperar la propiedad de sus aviones.AW-Icon-TXT-01

AW-7003003.pngAsset auction of Avianca Brasil

Asset auction of Avianca Brasil will be held on July 10, 2019

The First Court of Justice of Sao Paulo approved this Tuesday 18 June 2019 the decree authorizing the auction of assets of Avianca Brasil which will be carried out on July 10, 2019. The court has accepted an appeal filed by Avianca Brasil to lift the suspension of the Auction of airline operations through which the company intends to pay its debts.

The auction was originally scheduled to be held on May 7, 2019 but was suspended by the court that accepted a motion filed by the airport services operator Swissport, one of Avianca’s creditors, who alleged that the model for the division of assets in the auction would lead to an increase in market concentration, in favor of Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas.

Active auction

In the process of the auction of assets of the Brazilian airline, Latam Airlines bidders will participate, through its subsidiary Latam Brasil and Gol Linhas Aéreas, who in April 2019 reached separate agreements with the creditors to participate in the tender and committed themselves to Make offers for at least US$ 70 million each.

The agreement was made after Azul Linhas Aéreas, the third most important airline in Brazil with 19% of traffic, offered to buy the majority of the rights of slots that Avianca Brasil has for US$ 105 million.

The plan did not fully convince the creditors of the companies that manage Avianca Brasil, including the Elliott Management fund, who designed a new proposal dividing Avianca’s assets into seven Independent Productive Units (UPI). With this new scheme, Elliott invited Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas to participate in the process, leading the Brazilian air traffic with 32% and 36% stakes, respectively.

Azul Linhas Aéreas asked the court to create a single productive unit, by grouping all the assets of Avianca Brasil, which could then be sold to Azul for US$ 145 million. Azul, who had indicated that Gol and Latam intend to prevent him from obtaining the lucrative Sao Paulo-Rio de Janeiro flight route, said that the restructuring plan approved by creditors in April was affected by the direct payments that Elliott received from Gol. Latam, ignoring the rights of other creditors. However, the court rejected Azul’s request and its executive director, John Rodgerson, said the company will not appeal the decision and that it does not plan to raise its bid for Avianca Brasil’s assets.

On May 24, the Brazilian Civil Aviation Agency (ANAC) decided to suspend all operations of Avianca until the company shows that it has the capacity to continue carrying out its activities in a safe manner. Prior to all these problems Avianca was the fourth largest airline in Brazil. Avianca Brasil, the commercial brand of Oceanair Linhas Aéreas, is not part of the group of companies of Avianca Holdings S.A, based in Colombia, but both were part of a holding controlled by the same Colombian-Bolivian investor, German Efromovich. The company requested protection for bankruptcy in December, arguing that its operations were threatened by landlords trying to recover ownership of their aircraft. A \ W

AW-Panrotas-0093.jpgLeilão de ativos da Avianca Brasil

Leilão de ativos da Avianca Brasil será realizado no dia 10 de julho de 2019

O Primeiro Tribunal de São Paulo aprovou na terça-feira 18 de junho de 2019 o decreto que autoriza o leilão de ativos da Avianca Brasil, a ser realizada em 10 de Julho de 2019. O tribunal aceitou o recurso apresentado pela Avianca Brasil para levantar a suspensão do Leilão de operações aéreas pelo qual a empresa pretende pagar suas dívidas.

O leilão foi originalmente programado para executar em 07 de maio de 2019, mas foi suspensa pelo tribunal aceitou um recurso apresentado pela operadora de serviços aeroportuários Swissport, um dos credores da Avianca, que afirmou que o modelo de divisão de bens em leilão levaria a um aumento da concentração de mercado, a favor da Latam Airlines e da Gol Linhas Aéreas.

Leilão ativo

No processo do leilão de ativos da companhia aérea brasileira licitantes participar Latam Airlines, através de sua subsidiária Latam Brasil e Gol Linhas Aéreas, que se reuniu em abril de 2019 acordos separados com os credores para participar da licitação e se comprometeu a Faça ofertas pelo menos US$ 70 milhões cada.

O acordo veio após ele Azul a terceira linha aérea importante Brasil, com 19% da companhia aérea tráfego, se ofereceu para comprar a maioria das frequências direitos (slots) tendo Avianca Brasil por US$ 105 milhões.

O plano não convencer todos os credores das sociedades que gerem Avianca Brasil, incluindo o Fundo de Gestão Elliott, que projetou uma nova proposta pela divisão do ativo em sete Avianca Unidades de Produção Independente (UPI). Com este novo esquema, Elliott convidou a Latam Airlines e a Gol Linhas Aéreas a participarem do processo, liderando o tráfego aéreo brasileiro com 32% e 36%, respectivamente.

A Azul Linhas Aéreas solicitou ao tribunal a criação de uma única unidade produtiva, agrupando todos os ativos da Avianca Brasil, que poderiam ser vendidos à Azul por US$ 145 milhões. Azul, que havia dito que a Gol e Latam destina a impedir obter a rota de vôo lucrativo São Paulo-Rio de Janeiro, disse que o plano de reestruturação aprovado pelos credores em abril foi afetado por pagamentos directos aos Elliott recebeu da Gol Latam, ignorando os direitos de outros credores. Mas o tribunal rejeitou o pedido Azul e seu director executivo, John Rodgerson, disse que a empresa não vai recorrer da decisão e não planeja elevar sua oferta para os ativos da Avianca Brasil.

No dia 24 de maio, a Agência Brasileira de Aviação Civil (Anac) decidiu suspender todas as operações da Avianca até que a empresa mostre que tem capacidade para continuar realizando suas atividades de maneira segura. Antes de todos esses problemas, a Avianca era a quarta maior companhia aérea do Brasil. Avianca Brasil, a marca registrada da Oceanair Linhas Aéreas, não faz parte do grupo de empresas Avianca Holdings S.A., com base na Colômbia, mas ambos foram parte de uma holding controlada pelo mesmo investidor colombo-Boliviana, Germán Efromovich. A empresa solicitou proteção para a falência em dezembro, argumentando que suas operações foram ameaçadas por proprietários que tentavam recuperar a propriedade de suas aeronaves. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.br / Stj.jus.br / Airgways.com
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PARIS AIR SHOW 2019 | DAY 2

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AW | 2019 06 18 07:44 | AIR SHOW

PARIS AIR SHOW | DAY 2

Resultado de imagen para paris air show 2019 logoAirbus tiene un comienzo sólido en el Salón Aeronáutico de París 2019. Boeing registra cero nuevos pedidos de aviones en París, Airbus se adelanta. Hay espacio para aumentar la puntuación, dijo Guillaume Faury, CEO de Airbus. Airbus SE se limpió el primer día del Salón Aeronáutico de París 2019, aseguró US$ 13.000 millones de dólares en pedidos de aviones nuevos para The Boeing Company, e introdujo un cuerpo estrecho de largo alcance destinado a desinflar el entusiasmo por el potencial de su rival estadounidense el A321.

AIRBUS SE

Air Lease Corporation anunció la colocación en arrendamiento de 10 aviones Airbus A321NEO con Sichuan Airlines para su entrega en 2021-2022.

Air Lease Corporation anunció la colocación en arrendamiento de 3 Airbus A350-900 para entrega en 2019 y 2020, de los cuales 1 ya se entregó en Junio 2019 y 1 Airbus A350-1000 programado para entrega en otoño 2021 con Air Caraïbes y FrenchBee.

GECAS ha anunciado la colocación en arrendamiento de 4 aviones Airbus A320NEO con Colorful Guizhou Airlines para su entrega en 2019-2020.

GECAS y David Neeleman acordaron una Carta de intención para la venta y el arrendamiento de 9 aviones A220-300.

Airbus A330NEO para AirAsia

Airbus y AirAsia han dado a conocer la primera A330NEO para el Grupo AirAsia en el Salón Aeronáutico de París. El avión será entregado a través arrendador Avolon en las próximas semanas para la operación por la filial de larga distancia de AirAsia, AirAsia X Tailandia. El evento contó con la presencia Tan Sri Rafidah Aziz, Presidente Malasia AirAsia X, Nadda Buranasiri, X CEO del Grupo AirAsia, Christian Scherer, Airbus director comercial, Dómhnal Slattery, Avolon CEO y Chris Cholerton, presidente de Rolls-Royce Civil Aeroespacial.

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Con la capacidad de llegar a Europa sin escalas desde el sudeste de Asia, el aumento de la gama del A330NEO y una mayor economía traerá un cambio radical en la eficiencia del combustible para las operaciones de largo recorrido de AirAsia.

Durante el evento, los medios y otros invitados visitaron la nueva cabina por primera vez. El Thai AirAsia X A330-900 dispone de 377 asientos en una configuración de dos clases, que comprende la clase 12 de negocio y 365 asientos de clase económica.

El avión será dado a conocer en la exposición estática de Airbus en Le Bourget desde el Lunes 17 al Miércoles 19 Junio 2019 y estará abierta a los medios de comunicación para las visitas diarias entre las 9 am y las 10 am.

AirAsia X opera actualmente 36 aviones A330-300. La aerolínea es el mayor cliente del A330NEO con 66 en orden. Además, la aerolínea adquirirá dos aviones en régimen de arrendamiento de Avolon este año.

El A330-900 es la mayor de las dos variantes A330neo. La Familia A330NEO es la nueva generación de A330, que comprende dos versiones: el A330-800 y A330-900 compartir el 99 por ciento en común. Se basa en la economía demostrado, versatilidad y fiabilidad de la Familia A330, al tiempo que reduce el consumo de combustible en un 25% por asiento en comparación con los competidores de la generación anterior y aumentar el rango de hasta 1.500 nm en comparación con la mayoría de los A330 en operación.

El A330NEO es impulsado por la última generación de Rolls-Royce Trent 7000 motores y cuenta con una nueva ala con una mayor vida y Sharklets XWB de inspiración nuevo A350. La cabina ofrece la comodidad de las nuevas instalaciones del espacio aéreo incluyendo entretenimiento durante el vuelo de pasajeros del estado de la técnica y de los sistemas de conectividad Wifi.

Airbus lanza Servicios FHS

Airbus Servicios ha puesto en marcha el desarrollo de una nueva oferta de servicios de horas de vuelo mejorada: FHS Desarrollado por Skywise. El nuevo servicio introducirá progresivamente aplicaciones para simplificar y acelerar la toma de decisiones desde la identificación hasta la entrega e instalación de las piezas necesarias. Esto traerá valor a las operaciones aéreas, especialmente mediante la mejora de la disponibilidad de aviones, mientras que la optimización del uso de recursos y el inventario de componentes.

Conexión de todos los actores del ecosistema de la aviación digital, impulsado por ESF Skywise combinará las capacidades de análisis de datos grandes con la experiencia única de los equipos globales de Airbus FHS. Romper los silos, se agregará en una interfaz común toda la información requerida para tomar decisiones informadas con mayor rapidez. En particular, se identificará automáticamente los componentes necesarios y consumibles y materiales de consumo asociados, asegurar la selección de las rutas óptimas de logística, proporcionar vivo ‘seguimiento y localización y gestión de inventarios de forma dinámica.

Concebido tras una amplia información operativa de las compañías aéreas, la oferta seguirá siendo desarrollado en estrecha colaboración con Airbus FHS clientes, socios y proveedores para ofrecer una soluciones digitales de extremo a extremo a las líneas aéreas en todo el mundo. Será aplicable a toda la familia de aviones Airbus.

Cebu Pacific con Airbus

Cebu Pacific Airways, una compañía de bajo coste con sede en Filipinas, ha firmado un Memorando de Entendimiento (MOU) para 31 aviones Airbus, que comprende 16 A330NEO, 10 A321XLR y 5 A320NEO.

Aviones A330NEO de Cebu Pacific será una versión de mayor capacidad del A330-900, con 460 asientos en configuración de clase única. La aerolínea también se convierte en una de las aerolíneas de lanzamiento para el A321XLR, que será capaz de volar sin escalas desde las Filipinas a destinos tan lejanos como la India y Australia. Los aviones A320NEO ha anunciado hoy será la primera del tipo que cuentan con 194 asientos en una sola clase de diseño.

Este último acuerdo apoya el programa de renovación de la flota actual de la Junta, que tiene como objetivo tener sólo nueva generación, aviones ambientalmente eficiente para el 2024. La decisión del transportista rápido crecimiento también fortalece su todo-Airbus estado de la flota en la categoría de jet. Seleccionados por su excelente eficiencia operativa, confort y un mayor alcance, estos aviones de nueva generación permitirá Cebu Pacific para ampliar aún más su red y posicionarse de Asia y el Pacífico aún más competitivos.

El A320NEO y A321XLR son miembros de la familia A320 que incorporan las últimas tecnologías, incluyendo los motores de generación de nuevos y Sharklets, que en conjunto ofrecen un ahorro de combustible del 20%. A finales de mayo de 2019, la Familia A320NEO había recibido más de 6.500 pedidos en firme de más de 100 clientes en todo el mundo.

El A321XLR es el próximo paso en la evolución de la A321LR que responde a las necesidades del mercado para una mayor gama y carga útil, crear más valor para las aerolíneas. A partir de 2023, que entregará una gama larga Xtra sin precedentes de hasta 4,700nm, 15% más que el A321LR y con un 30% menor consumo de combustible por asiento en comparación con aviones generación competidor anterior.

La Familia A330NEO es la nueva generación de A330, que comprende dos versiones: el A330-800 y A330-900 compartir el 99 por ciento en común. Se basa en la economía demostrado, versatilidad y fiabilidad de la Familia A330, al tiempo que reduce el consumo de combustible en un 25 por ciento por asiento en comparación con los competidores de la generación anterior y aumentar el rango de hasta 1.500 millas náuticas, en comparación con la mayoría de los A330 en operación.

El A330NEO es impulsado por la última generación de Rolls-Royce Trent 7000 motores y cuenta con una nueva ala con una mayor vida y Sharklets XWB de inspiración nuevo A350. La cabina ofrece la comodidad de las nuevas instalaciones del espacio aéreo incluyendo entretenimiento durante el vuelo de pasajeros del estado de la técnica y de los sistemas de conectividad Wifi.

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ÁVIONS TRÀNSPORT REGIONAL / ATR AIRCRAFT

Pedido para ATR Aircraft

La compañía de arrendamiento irlandesa Nordic Aviation Capital (NAC) realizó un pedido enorme con ATR Aircraft durante el Paris Air Show 2019. NAC ordenó no menos de 35 ATR 72-600 turbohélices con opciones en otros 35 de ATR. El primer avión se entregará entre 2020 y 2025. NAC es un cliente leal de ATR y ha pedido 100 aviones desde 2010.

 

THE BOEING COMPANY

Air Lease Corporation anunció la colocación de 1 Boeing 787-10 con KLM Royal Dutch Airlines para su entrega en la primavera de 2021.

Air Lease Corporation anunció la colocación en arrendamiento de 1 Boeing 787-9 con LOT Polish Airlines para su entrega en la primavera de 2020.

Korean Air ha realizado un pedido de Boeing 787 Dreamliners adicionales, con un acuerdo adicional a través de Air Lease Corporation. Al desglosar el pedido, el acuerdo comprende 20 Boeing 787-10 y 10 787-9, que están valorados en US$ 6,3 mil millones a precios de lista.

Walter Cho, Presidente de Korean Air, señaló durante la ceremonia de pedido que el Boeing 787 Dreamliner se convertiría en la columna vertebral de su flota durante muchos años, agregando lo siguiente: “Además del 25% de eficiencia mejorada, el 787-10 extendido ofrece aproximadamente un 15%más de espacio para pasajeros y carga que nuestros 787-9”.

Korean Air adquiere Boeing 787 Dreamliners adicionales. Esta orden cuadruplica la flota 787 de Korean Air a 40 aviones, ya que busca fortalecer su flota de largo recorrido. Se rumorea que tendrá lugar en el Salón Aeronáutico de París después de que las fuentes indicaran que el pedido era inminente, Korean Air estaba evaluando el Boeing 787, 777X y el Airbus A350. Siendo un cliente leal de Boeing, volando el 787, 777, 747 y 737, la aerolínea probablemente recibió un buen descuento.

Boeing Brasil

Boeing para ampliar la inversión en la Industria de Combustibles de Aviación Sostenible de Brasil. Boeing anunció hoy una inversión de 1 millón de dólares en los esfuerzos de Brasil para establecer una industria de combustible de aviación sostenible. La inversión se centrará en iniciativas que maximicen los beneficios sociales, económicos y ambientales a las comunidades locales que participan en el desarrollo de la materia prima que se puede utilizar para producir combustible de aviación sostenible (SAF). En 2018, la empresa proporcionó un adicional de 1 millón de dólares a los esfuerzos de la industria en Brasil.

“Brasil es una potencia de biocombustibles y creemos que este liderazgo puede traducirse en beneficios para los pequeños agricultores y las comunidades en la vanguardia de la cadena de suministro multi-materia prima de apoyo a la producción de combustible biojet en el país”, dijo Marc Allen, vicepresidente de Boeing y presidente de Operaciones de asociación y de grupos Embraer.

Boeing colaborará con los socios desde hace mucho tiempo Fondo Mundial para la Naturaleza y la mesa redonda sobre Biomateriales Sustentables (RSB) para identificar pequeñas comunidades de agricultores en Brasil con el potencial más prometedor para proporcionar biomasa para la producción de SAF. Los productores serán entonces ser certificados por medio de indicadores de sostenibilidad que impulsan los beneficios sociales tales como la generación de ingresos, las prácticas de trabajo sólidos y la seguridad alimentaria. Grupos de pequeños agricultores que producen caña de azúcar y aceite de macaúba en el sureste de Brasil ya han sido certificados por RSB en los últimos años, con el apoyo financiero de Boeing.

En 2013, tanto WWF y RSB estaban interesados ​​en el desarrollo de la Trayectoria de vuelo de la aviación. Este informe detallado, liderado por Boeing, Embraer y la Fundación de Investigación del Estado de Sao Paulo (FAPESP), se refirió a las oportunidades y desafíos de crear una producción rentable, bio-derivados, y combustibles para reactores sostenible y la industria de la distribución en Brasil únicas.

Esta última inversión se basa en el compromiso de larga data de Boeing para el apoyo y desarrollo del ecosistema de la aviación y aeroespacial de Brasil a través de programas de educación y formación, iniciativas de investigación y desarrollo y asociaciones de la industria.

“Durante los últimos 10 años, Boeing ha invertido más de 2 millones de dólares en proyectos comunitarios en Brasil”, dijo Allen. “Brasil es un líder en la industria aeroespacial mundial y Boeing se compromete a trabajar con nuestros socios locales para asegurar que permanece a la vanguardia de la innovación para las generaciones venideras”.

La construcción de la próxima generación de la aviación y la industria aeroespacial talento es un elemento clave para la inversión en la comunidad de Boeing en todo el mundo. La compañía espera hacer un anuncio acerca de una mayor inversión en la ciencia, la tecnología, la ingeniería y la educación de matemáticas (STEM) en Brasil en las próximas semanas.

Boeing es la compañía aeroespacial del mundo y proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. La empresa apoya a los clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 150.000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base de proveedores global. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa siendo líder en tecnología e innovación, ofrecer a sus clientes e invertir en su gente y el crecimiento futuro.

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Perspectivas en Boeing

El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, mientras seguía reparando las cercas con los clientes y proveedores, no dio ningún fundamento ni del 737 MAX ni al NMA. El primero volverá al servicio antes del 4Q2019 y seguirá siendo la columna vertebral de la estrategia de corto recorrido de la compañía en los próximos años, dijo en una entrevista separada de Bloomberg Television.

El Director de Finanzas, Greg Smith, dijo que la marca de MAX podría eliminarse en función de una evaluación del sentimiento de los consumidores y las aerolíneas, mientras que Boeing enfatizó en una declaración posterior que no tenía planes inmediatos para un cambio de nombre.

Boeing 797 NMA

Al mismo tiempo, Boeing continúa trabajando en el avión Boeing 797 del mercado medio, que se ubicaría entre aeronaves de un solo pasillo y de fuselaje ancho, con el objetivo de comenzar el servicio alrededor de 2025. “La estrategia a largo plazo y de varias décadas no ha cambiado“, dijo Muilenburg.

El acuerdo de Air Lease de Airbus también incluyó el avión A220 que la compañía con sede en Toulouse, Francia, adquirió el año pasado de parte de la canadiense Bombardier Inc. y ha estado comercializando más duro, proporcionando un impulso adicional.

La consultora de aviación IBA Group predice que los pedidos en firme y en esquema totalizarán 575 aviones, de los cuales 435 irán a Airbus. Eso se compara con los cerca de 1.000 en Farnborough, aunque el analista de Jefferies International, Sandy Morris, señaló que el show del año pasado también produjo solo negocios modestos al comienzo. “Al igual que Farnborough 2018, el Salón Aeronáutico de París comenzó con relativa lentitud”, dijo Morris, sugiriendo que la acción del lunes se eclipsaría en los próximos días. “Quizás la moda ahora es que el Día 3 sea la marca más alta”.

Boeing 737 MAX, cambio marca

Boeing está abierto a cambiar el nombre de su problemático 737 MAX, su aeronave más importante y actualmente más infame. El Director Financiero de Boeing, Greg Smith, reveló la posibilidad de un cambio de nombre mientras hablaba con Bloomberg al margen del Salón Aeronáutico de París. “Yo diría que estamos siendo abiertos a toda la información que recibimos. Estamos comprometidos a hacer lo que tenemos que hacer para restaurarlo. Si eso significa cambiar la marca para restaurarlo, entonces lo abordaremos. Si no lo hace, abordaremos lo que sea de alta prioridad”.

Boeing advirtió que no tiene planes en este momento para cambiar el nombre, y que está enfocado en el regreso seguro de la aeronave al servicio. Es así que la compañía aún no tiene un plazo para que los reguladores de las aerolíneas de todo el mundo permitan que el avión vuelva a volar. El 737 MAX ha estado en tierra desde marzo después de dos accidentes fatales en Indonesia y Etiopía.

El 737 MAX es el avión más vendido de Boeing con un atraso de casi 5.000 de los aviones en orden. Pero aún no ha recibido un nuevo pedido para el avión desde la puesta a tierra. La idea de cambiar la marca del 737 MAX fue planteada por el presidente Donald Trump en un tweet en Abril 2019, aproximadamente un mes después de que el avión fuera a tierra.

Según un experto en aviación, cambiar de nombre a un avión debido a la mala publicidad que rodea a un accidente no tendría precedentes. Otros aviones que tuvieron accidentes de alto perfil, como el DC-10 o 727 mantuvieron sus nombres. Eso es porque las aerolíneas no van a ver el avión de manera diferente con un nombre diferente. Y los pasajeros que compran los boletos a menudo no son conscientes de qué tipo de avión van a volar. “La mayoría de las personas no saben si están volando un Airbus o un Boeing. Están mirando el precio en el boleto”, dijo Shem Malmquist, investigador de accidentes y profesor visitante del Instituto de Tecnología de Florida.

Sin embargo, las aerolíneas han cambiado sus nombres. Malmquist dijo que un cambio de nombre inspirado en un accidente fue la aerolínea ValuJet, que cambió de nombre como AirTran en 1997 tras el accidente de alto perfil de uno de sus aviones el año anterior. Aún así, el 737 MAX ha recibido más publicidad que los anteriores aterrizajes de aeronaves debido a problemas de seguridad. Eso es en parte debido al aumento de las redes sociales.

Resultado de imagen para paris air show 2019 Boeing737 MAX, recuperando confianza

El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, ha admitido que tomará tiempo recuperar la confianza de los pasajeros de las aerolíneas en el Boeing 737 MAX. Pero también dijo que creía que los pasajeros volverían a tener confianza en el avión y que estaría entre los más seguros una vez que se le autorice a volar nuevamente.

Cuando los clientes están comprando boletos de avión, las aerolíneas enumeran el tipo de avión que pretenden usar en un vuelo, ya que es necesario permitir que los pasajeros elijan el asiento que desean. Después del accidente del 10 Marzo 2019 de Ethiopian Airlines, y antes de que el 737 MAX fuera trasladado a tierra en los Estados Unidos, el sitio de viajes Kayak agregó una función que permitía a los pasajeros filtrar aviones que no querían volar. Pero incluso los pasajeros que no quieren volar en un Boeing 737 MAX una vez que haya regresado al servicio pueden tener dificultades para evitarlo. Esto se debe a que una aerolínea tiene el derecho de cambiar el equipo que planea usar en un vuelo en el último momento. Y la historia sugiere que los pasajeros preocupados por la seguridad de un avión superan rápidamente esas preocupaciones. El Boeing 727 tuvo cuatro accidentes fatales en los aeropuertos de Estados Unidos poco después de su lanzamiento a mediados de la década de 1960, y muchos agentes de viajes sugirieron que los pasajeros reservaran vuelos en otras aeronaves. Pero el problema pronto se corrigió con entrenamiento adicional del piloto y los pasajeros regresaron a los vuelos en el 727. Permaneció en servicio usando ese nombre durante años.

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IAG compra 200 Boeing 737 MAX

International Airlines Group (IAG) ha decidido reinventar Vueling y Level cambiando sus flotas de Airbus A320 por Boeing 737 MAX, para el que ha hecho un pedido de 200 aviones. IAG ha anunciado la firma de una carta de intención con Boeing para la compra de 200 aviones Boeing 737 MAX. Según catálogo del fabricante, el pedido asciende a más de 24.000 millones de dólares, aunque la compañía ha conseguido un más que importante descuento. Al descuento habitual sobre el precio de catálogo, habrá que sumar el que Boeing haya hecho para asegurar este pedido en este momento de crisis y falta de confianza en el avión, que seguirá en tierra, según los últimos datos, al menos hasta finales de 2019.

El acuerdo, firmado en el marco del Salón Aeronáutico Le Bourget Paris Air Show 2019, incluye aeronaves de las variantes 737-8 y 737-10, que se entregarían entre 2023 y 2027 para ser operadas por Level y Vueling, las dos aerolíneas low cost de IAG que cubren, una España, Francia e Italia, y la otra Austria, con aviones de la familia Airbus A320. Además, una parte de ellos se unirán a la flota de British Airways para sustituir a los aviones de la familia A320 basados en el aeropuerto de Londres Gatwick.

Willie Walsh, consejero delegado de IAG muestra con esta firma su apoyo al modelo de Boeing: “Estamos muy satisfechos de firmar esta carta de intención con Boeing y estamos seguros de que estos aviones serán una gran incorporación a la flota de corto radio de IAG. Tenemos plena confianza en Boeing y esperamos que el avión 737 MAX retorne exitosamente a operar sus servicios en los próximos meses tras haber recibido la aprobación por parte de los reguladores”.

Por su parte, Kevin McAllister, presidente y consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes, ha agradecido a IAG que deposite su confianza en el 737 MAX y ha reiterado el “profundo compromiso del fabricante con la calidad y la seguridad por encima de todo”.

Un cambio de flota de este tipo, y más en un período tan corto, no es una operación que las aerolíneas suelan realizar, dado que consiste básicamente en refundar la compañía: Cambiar todos los sistemas informáticos de un fabricante a otro. Todos los pilotos, TCP, personal de mantenimiento, deberá hacer cursos en los nuevos aviones, con lo que se pasa de tener a un personal con mucha experiencia en general y mucha experiencia en el avión, a un personal con poca experiencia en el nuevo avión.

Cuando Easyjet cambió su flota de Boeing 737 a Airbus A320, como parte del contrato, Airbus se comprometió a pagar a la aerolínea cualquier gasto extra que tuviese durante el proceso de transformación.

EMBRAER SA

Embraer Brasil Commercial anuncia firma nuevos contratos con las aerolíneas Binter y FDA. Embraer anunció hoy Martes 18 Junio 2019, durante la 53ª edición del París Air Show International, la firma de un contrato con la compañía aérea Binter, de España, para dos jets E195-E2 adicionales. Fuji Dream Airlines firma órdenes de dos E175 para la flota exclusiva de aviones Embraer

Embraer-E195-E2-Profit-Hunter-Paris2019.jpgEmbraer “Tech Lion”

Embraer SA se destaca en la feria Paris Air Show 2019 con su nuevo modelo E195-E2 con umna librea denominada “Tech Lion” de la serie Profit Hunter. La nueva librea denota un aspecto de color predominante negro con detalles en dorado, con sistema de circuitos electrónicos que muestran una imagen de modernidad, incorporando un león con una apariencia estilizada en la sección delantera de la aeronave.

Este es el tercer avión de la nueva línea de los Embraer E190/195-E2 (Etapa 2) que se incorpora a una feria y tours a través del mundo. La aerolínea Azul Linhas Aéreas será el cliente de lanzamiento del modelo E195-E2 con una orden firme de 51 aeronaves siendo el mayor cliente en la actualidad.

Binter Canarias

La aerolínea regional española Binter Canarias ha confirmado los derechos de compra del contrato original, firmado en 2018 con el constructor brasileño Embraer por dos E195-E2. El pedido se incluirá en la cartera de pedidos (backlog) de Embraer del segundo trimestre de este año y tiene un valor de USD 141,8 millones, con base en la actual lista de precios de Embraer.

La compañía aérea Binter celebra 30 años de operaciones en 2019. “Estamos extremadamente orgullosos de ver a Binter reforzar el compromiso con el programa E2, habiendo confirmado estas nuevas adquisiciones antes de la entrega del primer jet a la compañía aérea. “Deseamos éxito continuo a la empresa, que está modernizando la flota y dando continuidad a la expansión hacia nuevos mercados internacionales en Europa y África”, dijo Martyn Holmes, Director de Embraer Aviación Comercial para Europa, Rusia y Asia Central.

Binter recibirá su primer jet E195-E2 en el segundo semestre de 2019, convirtiéndose en el primer cliente europeo del mayor modelo de los E-Jets E2. La aerolínea configurará las aeronaves con 132 asientos en una cómoda legaute de clase única. “Estamos encantados de confirmar el firme compromiso de estos dos nuevos E195-E2 de Embraer. Sabemos que el E195-E2 es el modelo de aeronave ideal para nuestras operaciones y, con la típica eficiencia de Embraer, la Certificación de Tipo ocurrió precisamente dentro del cronograma. Esto, y el consumo de combustible y otros indicadores de rendimiento están mostrando incluso mejor de lo esperado originalmente, nos dio total confianza para este nuevo pedido en firme”, dijo Rodolfo Núñez, Vicepresidente de Binter.

FDA Airlines adquiere E175

Embraer anunció la firma de un contrato con la japonesa Fuji Dream Airlines (FDA) para dos jets E175. La solicitud tiene un valor estimado de US$ 97,2 millones, sobre la base de precios de lista de 2019, y ya estaba incluido en la cartera de pedidos (backlog) de Embraer del 1Q2019 como cliente no divulgado.

“Estamos extremadamente satisfechos de aumentar continuamente nuestra flota y nuestra relación con Embraer. La FDA opera actualmente 14 aviones, tres modelos E170 y once chorros E175. Estas nuevas aeronaves nos permitirán aumentar nuestra capacidad, permitiendo agregar más rutas y frecuencias, además de ofrecer a nuestros pasajeros la mejor cabina en su categoría”, comenta Yohei Suzuki, Presidente del Consejo de Administración y CEO de Fuji Dream Airlines.

Los nuevos E175 de la FDA se configurarán en un diseño de clase única con 84 plazas, con entregas a partir de 2019. Embraer entregó el primer E-Jet, un E170, a Fuji Dream Airlines en 2009. “Después de casi 10 años de edad “Fuji Dream Airlines se estableció como un modelo ejemplar para el crecimiento sostenible con el apoyo de los atributos inigualables del E175, sosteniendo el éxito de su expansión continua de la red con nuevos servicios punto a punto. Como prueba de los méritos de Embraer, habrá un total de 48 E-Jets volando en Japón hasta el final de 2019. De ellos, la flota de la FDA de 14 aviones de Embraer representa la mayor de su tipo en Asia y tiene liderazgo mundial, seguridad de funcionamiento del 99,83%, otro ejemplo de productos de Embraer y atención al cliente han establecido nuevos estándares en la industria”, dijo Cesar Pereira, Director para Asia- Pacífico de Embraer Aviación Comercial.

El E175 es el mejor chorro de venta de la familia de E-Jets, con más de 770 aplicaciones compañías aéreas y empresas de leasing en todo el mundo. Desde enero de 2013, Embraer vendió más de 585 modelos E175 para compañías aéreas sólo en América del Norte, recibiendo más del 80% de todos los pedidos en el segmento de chorros de 70-76 plazas.

La FDA y Embraer también firmaron una extensión del Programa Pool para cubrir la flota de E170 y E175, incluyendo esas nuevas solicitudes. El programa cubre las sustituciones programadas y la gestión de mantenimiento de más de 300 partes importantes de la aeronave.

Embraer es fabricante y líder mundial de aeronaves comerciales con hasta 150 asientos y cuenta con más de 100 clientes en todo el mundo. Sólo para el programa de E-Jets, Embraer registró más de 1.800 pedidos y 1.500 aeronaves entregadas. En la actualidad los E-Jets están volando en la flota de 75 clientes en 50 países. La versátil familia de 70 a 150 asientos vuela con compañías aéreas de bajo costo, así como con operadores tradicionales del segmento regional.

Azul firma nueva flota con Embraer

Embraer y Azul Linhas Aéreas firman acuerdo en el apoyo a la nueva flota de aviones E195-E2. Embraer anunció el Lunes 17 Junio 2019 por la tarde durante el París Air Show International la firma de un contrato a largo plazo con Azul Líneas Aéreas para un programa de soporte de piezas reparables con vistas a la nueva flota de la aerolínea de Jets E195- E2. El contrato incluye servicios de ingeniería y mantenimiento avanzado de piezas de los almacenes de componentes de Embraer en Fort Lauderdale, Florida (Estados Unidos).

En un comunicado, el fabricante añade que Azul, que ha pedido un total de 51 jets E195-E2, será el cliente de lanzamiento de este modelo y recibirá la primera unidad en el 2Q 2019. Azul se adhirió al programa de agrupación de servicios de Embraer en diciembre de 2008, cuando comenzó a operar la primera generación de E-Jets, y más recientemente al programa de gestión de mantenimiento. Con el contrato de soporte, la aerolínea ahora tiene cobertura para toda su flota de jets Embraer.

 

MITSUBISHI AIRCRAFT CORPORATION

Mitsubishi Aircraft Corporation planea el lanzamiento de 2023 para el segundo avión regional SpaceJet. Mitsubishi Aircraft Corp. tiene previsto lanzar su avión SpaceJet M100 de 70 plazas, el segundo de su flota SpaceJet, en 2023, anunció la empresa en una conferencia de prensa celebrada el 17 de junio durante la Exposición Aérea Internacional de París 2019.

El avión, diseñado para el mercado de jets regionales de menor recorrido y anteriormente denominado Mitsubishi Regional Jet, son los primeros aviones de pasajeros de fabricación japonesa. Con la entrega del primero de su modelo SpaceJet M90 de 90 asientos para mediados de 2020, la compañía pretende utilizar el M100, desarrollado en respuesta a las regulaciones de aviación de Estados Unidos, para ingresar en el lucrativo mercado norteamericano para aviones más pequeños.

Resultado de imagen para paris air show 2019 Mitsubishi SpaceJetDEMOSTRACIÓN DE VUELOS DEL SPACEJET M90 DE MITSUBISHI AIRCRAFT CORP. DURANTE LA FERIA
Resultado de imagen para paris air show 2019 Mitsubishi SpaceJetMITSUBISHI SPACEJET M90 EN LA FERIA PARIS AIR SHOW 2019

El Presidente de Mitsubishi Aircraft Corp., Hisakazu Mizutani, también dijo en la conferencia de prensa que la empresa tiene planes de desarrollo para un tercer miembro adicional de la flota de la SpaceJet.

Se entiende que Shunichi Miyanaga, Presidente de la Junta Directiva de Mitsubishi Heavy Industries Ltd., la empresa matriz de la empresa aeronáutica, está en negociaciones con el principal fabricante canadiense de aviones Bombardier para comprar su negocio de aviones regionales. Aunque Miyanaga también asistió a la conferencia de prensa, no aludió al posible acuerdo en sus comentarios.

El Salón Aeronáutico Internacional de París, considerado la exposición de comercio de aviación más grande y prestigiosa del mundo, se celebra una vez cada dos años en el aeropuerto de París-Le Bourget, con alrededor de 2.400 empresas que incluyen fabricantes de piezas y carrocerías de aviones de unos 50 países. El jet M90 estuvo en exhibición en el show de este año.

Proveedores de Turbofan

Durante el primer día de la exhibición aérea, también hubo anuncios de proveedores de turbofans: Pratt & Whitney (UTX) anunció que VivaAerobus seleccionó sus turbofans con engranajes para alimentar a 41 de sus aviones de la familia Airbus A320NEO.

Zhejiang Loong Air firmó un acuerdo de 12 años por hora de vuelo con CFM International para 40 motores LEAP-1A que impulsan la flota de la aerolínea Airbus A320NEO/A321NEO. El acuerdo está valuado en US$ 800 millones de dólares estadounidenses al precio de lista.

Envoy Air Inc. amplió su acuerdo de servicio TrueChoice con GE Aviation para cubrir toda su flota de motores CF34-8E que impulsan los 84 aviones Embraer E175 que están actualmente operando y en orden. El acuerdo TrueChoice cubre el mantenimiento, reparación y revisión de los motores. El contrato total está valorado en más de US$ 1 mil millones durante la vigencia del acuerdo.

S7 Airlines y GE anunciaron la firma de un contrato de servicio TrueChoice Flight Hour de siete años para cubrir la flota de motores CF34-8E de la aerolínea que impulsa sus 17 aviones Embraer E170. El contrato de TrueChoice Flight Hour cubre el mantenimiento, la reparación y la revisión de los motores y se valora en más de $ 85 millones durante la vigencia del contrato.

Peach Aviation Ltd. firmó un acuerdo para la compra de motores CFM 20 LEAP-1A para impulsar la nueva flota de aviones de la familia Airbus A320NEO de la aerolínea.

IndiGo anunció que ha pedido motores CFM International LEAP-1A para impulsar 280 aviones Airbus A320NEO y A321NEO. El contrato, que incluye motores de repuesto y un acuerdo de soporte de revisión, está valuado en más de US$ 20 mil millones de dólares estadounidenses a precio de lista.

SMBC Aviation Capital ha seleccionado los motores Pratt & Whitney GTF™ para impulsar 20 aviones adicionales de la familia A320NEO con opciones, Aviation Capital Group ha seleccionado los motores Pratt & Whitney GTF™ para impulsar 10 pedidos en firme adicionales y 10 aeronaves opcionales de la familia A320NEO.AW-Icon-TXT-01

 

 

DATA: La información procesada puede actualizarse debido al tipo de datos cambiantes, por lo que le sugerimos consultar periódicamente esta información.

 

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PARIS AIR SHOW 2019

PARIS AIR SHOW | DAY 2

Resultado de imagen para paris air show 2019 logoAirbus has a solid start at the Paris Air Show 2019. Boeing registra cero nuevos pedidos de aviones en París, Airbus se adelanta. Hay espacio para aumentar la puntuación, dijo Guillaume Faury, CEO de Airbus. Airbus SE se limpió el primer día del Salón Aeronáutico de París 2019, aseguró US$ 13.000 millones de dólares en pedidos de aviones nuevos para The Boeing Company, e introdujo un cuerpo estrecho de largo alcance destinado a desinflar el entusiasmo por el potencial de su rival estadounidense el A321.

AIRBUS SE

Air Lease Corporation announced the lease placement of 10 Airbus A321NEO aircraft with Sichuan Airlines for delivery in 2021-2022.

Air Lease Corporation announced the lease placement of 3 Airbus A350-900 for delivery in 2019 and 2020, of which 1 was delivered in June 2019 and 1 Airbus A350-1000 scheduled for delivery in the fall of 2021 with Air Caraïbes and FrenchBee.

GECAS has announced the lease placement of 4 Airbus A320NEO aircraft with Colorful Guizhou Airlines for delivery in 2019-2020.

GECAS and David Neeleman agreed on a Letter of Intent for the sale and lease of 9 A220-300 aircraft.

Airbus A330NEO for AirAsia

Airbus and AirAsia have unveiled the first A330NEO for the AirAsia Group at the Paris Air Show. The aircraft will be delivered through Avolon lessor in the coming weeks for operation by AirAsia’s long distance subsidiary, AirAsia X Thailand. The event was attended by Tan Sri Rafidah Aziz, President Malaysia AirAsia X, Nadda Buranasiri, X CEO of the AirAsia Group, Christian Scherer, Airbus commercial director, Dómhnal Slattery, Avolon CEO and Chris Cholerton, president of Rolls-Royce Civil Aerospace.

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With the ability to reach Europe nonstop from Southeast Asia, the increased range of the A330NEO and a larger economy will bring a radical change in fuel efficiency for AirAsia’s long-haul operations.

 During the event, the media and other guests visited the new booth for the first time. The Thai AirAsia X A330-900 has 377 seats in a two-class configuration, comprising business class 12 and 365 economy class seats.

The aircraft will be unveiled at the static Airbus exhibition in Le Bourget from Monday 17 to Wednesday 19 June 2019 and will be open to the media for daily visits between 9 a.m. and 10 a.m.

AirAsia X currently operates 36 A330-300 aircraft. The airline is the A330NEO’s biggest customer with 66 in order. In addition, the airline will acquire two aircraft under the Avolon lease regime this year.

The A330-900 is the largest of the two A330neo variants. The A330NEO Family is the new generation of A330, which comprises two versions: the A330-800 and A330-900 share 99 percent in common. It is based on the demonstrated economy, versatility and reliability of the A330 Family, while reducing fuel consumption by 25% per seat compared to competitors of the previous generation and increasing the range of up to 1,500 nm compared to the previous generation. most of the A330 in operation.

The A330NEO is powered by the latest generation of Rolls-Royce Trent 7000 engines and features a new wing with longer life and Sharklets XWB-inspired new A350. The cockpit offers the comfort of new airspace installations including in-flight entertainment of state-of-the-art passengers and Wi-Fi connectivity systems.

Airbus launches FHS Services

Airbus Services has launched the development of a new range of services for improved flight hours: FHS Developed by Skywise. The new service will progressively introduce applications to simplify and accelerate decision making from identification to delivery and installation of the necessary parts. This will bring value to air operations, especially by improving the availability of aircraft, while optimizing the use of resources and the inventory of components.

Connecting all the actors of the digital aviation ecosystem, powered by ESF Skywise will combine the capabilities of large data analysis with the unique experience of the global Airbus FHS teams. Break the silos, all the information required to make informed decisions more quickly will be added in a common interface. In particular, the necessary components and consumables and associated consumer materials will be automatically identified, ensure the selection of the optimal logistics routes, provide live ‘tracking and location and inventory management dynamically.

Conceived after extensive operational information from airlines, the offer will continue to be developed in close collaboration with Airbus FHS customers, partners and suppliers to offer end-to-end digital solutions to airlines worldwide. It will be applicable to the entire Airbus family of aircraft.

Cebu Pacific with Airbus

Cebu Pacific Airways, a low-cost carrier based in the Philippines, has signed a Memorandum of Understanding (MOU) for 31 Airbus aircraft, comprising 16 A330NEOs, 10 A321XLRs and 5 A320NEOs.

A330NEO aircraft from Cebu Pacific will be a higher capacity version of the A330-900, with 460 seats in single-class configuration. The airline also becomes a launch airline for A321XLR, you will be able to fly nonstop from the Philippines to destinations as far away as India and Australia. The A320NEO aircraft announced today will be the first of the kind that boast 194 seats in a single design class.

 This latest agreement supports the renewal program of the current fleet of the Board, which aims to have only new generation, environmentally efficient aircraft by 2024. The decision of the rapid growth carrier also strengthens its all-Airbus fleet status in the jet category. Selected for its excellent operating efficiency, comfort and greater range, these new generation aircraft will allow Cebu Pacific to further expand its network and position itself in Asia and the Pacific even more competitive.

 The A320NEO and A321XLR are members of the A320 family that incorporate the latest technologies, including new generation engines and Sharklets, which together offer a fuel saving of 20%. By the end of May 2019, the A320NEO Family had received more than 6,500 firm orders from more than 100 customers worldwide.

The A321XLR is the next step in the evolution of the A321LR that responds to market needs for a wider range and payload, creating more value for airlines. Starting in 2023, it will deliver an unprecedented Xtra long range of up to 4,700nm, 15% more than the A321LR and with 30% lower fuel consumption per seat compared to previous competitor generation aircraft.

The A330NEO Family is the new generation of A330, comprising two versions: the A330-800 and A330-900 share 99 percent in common. It is based on the proven economy, versatility and reliability of the A330 Family, while reducing fuel consumption by 25 percent per seat compared to competitors of the previous generation and increasing the range of up to 1,500 nautical miles, in comparison with the majority of the A330 in operation.

The A330NEO is powered by the latest generation of Rolls-Royce Trent 7000 engines and features a new wing with longer life and Sharklets XWB-inspired new A350. The cockpit offers the comfort of new airspace installations including in-flight entertainment of state-of-the-art passengers and Wi-Fi connectivity systems.


ÁVIONS TRÀNSPORT REGIONAL / ATR AIRCRAFT

Order for ATR Aircraft

The Irish leasing company Nordic Aviation Capital (NAC) placed a huge order with ATR Aircraft during the Paris Air Show 2019. NAC ordered no less than 35 ATR 72-600 turboprops with options in another 35 of ATR. The first aircraft will be delivered between 2020 and 2025. NAC is a loyal customer of ATR and has ordered 100 aircraft since 2010.

 

THE BOEING COMPANY

Air Lease Corporation announced the placement of 1 Boeing 787-10 with KLM Royal Dutch Airlines for delivery in the spring of 2021.

Air Lease Corporation announced the lease placement of 1 Boeing 787-9 with LOT Polish Airlines for delivery in the spring of 2020.

Korean Air has placed an order for additional Boeing 787 Dreamliners, with an additional agreement through Air Lease Corporation. When disaggregating the order, the agreement includes 20 Boeing 787-10 and 10 787-9, which are valued at US$ 6.3 billion at list prices.

Walter Cho, President of Korean Air, noted during the ordering ceremony that the Boeing 787 Dreamliner would become the backbone of its fleet for many years, adding the following: “In addition to the improved 25% efficiency, the extended 787-10 It offers approximately 15% more space for passengers and cargo than our 787-9”.

Korean Air acquires Boeing 787 additional Dreamliners. This order quadruples the 787 fleet of Korean Air to 40 aircraft, as it seeks to strengthen its long-haul fleet. Rumor has it that it will take place at the Paris Air Show after sources indicated that the order was imminent, Korean Air was evaluating the Boeing 787, 777X and the Airbus A350. Being a loyal Boeing customer, flying the 787, 777, 747 and 737, the airline probably received a good discount.

Boeing Brazil

Boeing to expand investment in Brazil’s Sustainable Aviation Fuel Industry. Boeing today announced a $ 1 million investment in Brazil’s efforts to establish a sustainable aviation fuel industry. The investment will focus on initiatives that maximize the social, economic and environmental benefits to the local communities that participate in the development of the raw material that can be used to produce sustainable aviation fuel (SAF). In 2018, the company provided an additional US$ 1 million to the industry’s efforts in Brazil.

“Brazil is a biofuels powerhouse and we believe that this leadership can translate into benefits for small farmers and communities at the forefront of the multi-commodity supply chain supporting the production of biojet fuel in the country”, said Marc Allen, vice president of Boeing and president of association and group operations Embraer.

Boeing will collaborate with long-time partners World Wildlife Fund and the Roundtable on Sustainable Biomaterials (RSB) to identify small farmer communities in Brazil with the most promising potential to provide biomass for SAF production. Producers will then be certified through sustainability indicators that drive social benefits such as income generation, sound work practices and food security. Groups of small farmers who produce sugarcane and macaúba oil in southeastern Brazil have already been certified by RSB in recent years, with the financial support of Boeing.

In 2013, both WWF and RSB were interested in the development of the aviation flight path. This detailed report, led by Boeing, Embraer and the São Paulo State Research Foundation (FAPESP), referred to the opportunities and challenges of creating profitable production, bio-derivatives, and fuels for sustainable reactors and the oil industry. distribution in Brazil only.

This latest investment is based on Boeing’s long-standing commitment to support and develop the Brazilian aviation and aerospace ecosystem through education and training programs, research and development initiatives and industry associations.

“Over the past 10 years, Boeing has invested more than $ 2 million in community projects in Brazil”, Allen said. “Brazil is a leader in the global aerospace industry and Boeing is committed to working with our local partners to ensure that it remains at the forefront of innovation for generations to come”.

The construction of the next generation of aviation and aerospace talent is a key element for investment in the Boeing community around the world. The company expects to make an announcement about more investment in science, technology, engineering and mathematics education (STEM) in Brazil in the coming weeks.

Boeing is the world’s aerospace company and a leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. The company supports commercial and government customers in more than 150 countries. Boeing employs more than 150,000 people worldwide and leverages the talents of a global supplier base. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to be a leader in technology and innovation, offer its customers and invest in its people and future growth.

Perspectives in Boeing

The CEO of Boeing, Dennis Muilenburg, while continuing to repair the fences with customers and suppliers, gave no basis for either the 737 MAX or the NMA. The first will return to service before 4Q2019 and will remain the backbone of the company’s short-haul strategy in the coming years, he said in a separate interview with Bloomberg Television.

Finance Director Greg Smith said that Max’s brand could be eliminated based on an assessment of consumer and airline sentiment, while Boeing emphasized in a subsequent statement that he had no immediate plans for a name change.

Boeing 797 NMA

At the same time, Boeing continues to work Boeing 797 on the mid-market aircraft, which would be located between single-aisle and wide-body aircraft, with the aim of starting service around 2025. “The long-term and multi-decade strategy is not has changed, “said Muilenburg.

The Airbus Air Lease agreement also included the A220 aircraft that the Toulouse-based company, France, acquired last year from Canada’s Bombardier Inc. and has been trading harder, providing additional momentum.

The aviation consultancy IBA Group predicts that firm and schematic orders will total 575 aircraft, of which 435 will go to Airbus. That compares to about 1,000 in Farnborough, although Jefferies International analyst Sandy Morris said last year’s show also produced only modest businesses at the start.

“Like Farnborough 2018, the Paris Airshow began relatively slowly”, Morris said, suggesting Monday’s action would eclipse in the coming days. “Maybe the fashion now is that Day 3 is the highest brand”.

Boeing 737 MAX, brand change

Boeing is open to changing the name of its problematic Boeing 737 MAX, its most important and currently most infamous aircraft. The Chief Financial Officer of Boeing, Greg Smith, revealed the possibility of a name change while speaking with Bloomberg on the sidelines of the Paris Air Show. “I would say we are being open to all the information we receive, we are committed to doing what we have to do to restore it, if that means changing the brand to restore it, then we will address it. priority”.

Boeing warned that it has no plans at this time to change the name, and that it is focused on the safe return of the aircraft to service. Thus, the company does not yet have a deadline for regulators of airlines around the world to allow the plane to fly again. The 737 MAX has been on the ground since March after two fatal accidents in Indonesia and Ethiopia.

The 737 MAX is Boeing’s best-selling aircraft with a backlog of nearly 5,000 aircraft in order. But he has not yet received a new order for the plane from the ground. The idea of ​​changing the 737 MAX brand was raised by President Donald Trump in a tweet in April 2019, about a month after the plane went ashore.

According to an aviation expert, renaming an airplane due to bad publicity surrounding an accident would be unprecedented. Other aircraft that had high-profile accidents, such as DC-10 or 727, kept their names. That’s because airlines are not going to see the airplane in a different way with a different name. And passengers who buy tickets are often unaware of what type of plane they are going to fly. “Most people do not know if they are flying an Airbus or a Boeing, they are looking at the price on the ticket,” said Shem Malmquist, accident researcher and visiting professor at the Florida Institute of Technology.

However, the airlines have changed their names. Malmquist said a name change inspired by an accident was the airline ValuJet, which changed its name to AirTran in 1997 after the high profile accident of one of its planes the previous year. Even so, the 737 MAX has received more publicity than the previous aircraft landings due to safety issues. This is partly due to the increase in social networks.

737 MAX, regaining confidence

Boeing CEO Dennis Muilenburg has admitted that it will take time to regain the trust of airline passengers in the Boeing 737 MAX. But he also said that he believed that passengers would have confidence in the plane again and that he would be among the safest once he was authorized to fly again.

When customers are buying airline tickets, airlines list the type of aircraft they intend to use on a flight, since it is necessary to allow passengers to choose the seat they want. After the accident of 10 March 2019 of Ethiopian Airlines, and before the 737 MAX was moved ashore in the United States, the Kayak travel site added a feature that allowed passengers to filter out planes that did not want to fly. But even passengers who do not want to fly on a Boeing 737 MAX once they have returned to the service may have difficulty avoiding it. This is because an airline has the right to change the equipment it plans to use on a flight at the last moment.

And history suggests that passengers concerned about the safety of an airplane quickly overcome those concerns. The Boeing 727 had four fatal crashes at US airports shortly after its launch in the mid-1960s, and many travel agents suggested that passengers book flights on other aircraft. But the problem was soon corrected with additional pilot training and passengers returned to flights in 727. He remained in service using that name for years.

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IAG buys 200 Boeing 737 MAX

International Airlines Group (IAG) has decided to reinvent Vueling and Level by changing its Airbus A320 fleets for Boeing 737 MAX, for which it has placed an order for 200 aircraft.

IAG has announced the signing of a letter of intent with Boeing for the purchase of 200 Boeing 737 MAX aircraft. According to the manufacturer’s catalog, the order amounts to more than 24,000 million dollars, although the company has achieved a more than significant discount. At the usual discount on the catalog price, we must add the one that Boeing has made to ensure this order at this time of crisis and lack of confidence in the plane, which will remain on land, according to the latest data, at least until the end of 2019 .

The agreement, signed within the framework of the Le Bourget Paris Air Show 2019, includes aircraft of the variants 737-8 and 737-10, which would be delivered between 2023 and 2027 to be operated by Level and Vueling, the two low cost airlines of IAG that cover, one Spain, France and Italy, and the other Austria, with airplanes of the Airbus A320 family. In addition, a part of them will join the British Airways fleet to replace the A320 family aircraft based at London Gatwick Airport.

Willie Walsh, CEO of IAG shows with this firm his support for the Boeing model: “We are very pleased to sign this letter of intent with Boeing and we are confident that these aircraft will be a great addition to IAG’s short-haul fleet. We have full confidence in Boeing and we hope that the 737 MAX aircraft will successfully return to operate its services in the coming months after having received approval from the regulators”.

For his part, Kevin McAllister, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes, thanked IAG to place their trust in the 737 MAX and reiterated the “deep commitment of the manufacturer with quality and safety above all”.

A fleet change of this type, and more in such a short period, is not an operation that airlines usually do, given that it basically consists in refounding the company: Change all computer systems from one manufacturer to another. All the pilots, TCP, maintenance personnel, will have to take courses in the new aircraft, with what goes from having a staff with a lot of experience in general and a lot of experience on the plane, to a staff with little experience in the new aircraft .

When Easyjet changed its fleet from Boeing 737 to Airbus A320, as part of the contract, Airbus promised to pay the airline any extra expenses it had during the transformation process.

EMBRAER SA

Embraer Brasil Commercial announces new contracts with Binter and FDA airlines. Embraer announced today Tuesday 18 June 2019, during the 53rd edition of the Paris Air Show International, the signing of a contract with the airline Binter, of Spain, for two additional E195-E2 jets. Fuji Dream Airlines signs two E175 orders for the exclusive fleet of Embraer aircraft.

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Embraer “Tech Lion”

Embraer SA stands out at the Paris Air Show 2019 with its new model E195-E2 with a livery called “Tech Lion” from the Profit Hunter series. The new livery denotes a predominantly black color aspect with endorado details, with electronic circuitry that show an image of modernity, incorporating a lion with a stylized appearance in the front section of the aircraft.

This is the third aircraft of the new Embraer line E190 / 195-E2 (Stage 2) that joins a fair and tours across the world. Azul Linhas Aéreas airline will be the launch customer of model E195-E2 with a firm order of 51 aircraft being the largest customer today.

Binter Canarias

The regional Spanish airline Binter Canarias has confirmed the purchase rights of the original contract, signed in 2018 with the Brazilian constructor Embraer for two E195-E2. The order will be included in Embraer’s backlog of the second quarter of this year and has a value of USD 141.8 million, based on the current Embraer price list.

The airline Binter celebrates 30 years of operations in 2019. “We are extremely proud to see Binter strengthen the commitment to the E2 program, having confirmed these new acquisitions before the first jet delivery to the airline.” We wish continuous success to the company, which is modernizing the fleet and continuing to expand into new international markets in Europe and Africa”, said Martyn Holmes, Director of Embraer Commercial Aviation for Europe, Russia and Central Asia.

Binter will receive its first E195-E2 jet in the second half of 2019, becoming the first European customer of the largest model of E-E2 Jets. The airline will configure the aircraft with 132 seats in a comfortable single-class legaute. “We are pleased to confirm the strong commitment of these two new E195-E2 Embraer. We know that the E195-E2 is the ideal aircraft model for our operations and, with the typical efficiency of Embraer, Type Certification occurred precisely within the This schedule, and fuel consumption and other performance indicators are showing even better than originally expected, gave us total confidence for this new firm order”, said Rodolfo Núñez, Vice President of Binter.

FDA Airlines acquires E175

Embraer announced the signing of a contract with the Japanese Fuji Dream Airlines (FDA) for two E175 jets. The request has an estimated value of US $ 97.2 million, based on list prices of 2019, and was already included in Embraer’s backlog of 1Q2019 as an undisclosed customer.

“We are extremely pleased to continually increase our fleet and our relationship with Embraer. The FDA currently operates 14 aircraft, three E170 models and eleven E175 jets. These new aircraft will allow us to increase our capacity, allowing us to add more routes and frequencies, as well as offering our passengers the best cabin in its category”, says Yohei Suzuki, Chairman of the Board of Directors and CEO of Fuji Dream Airlines.

The new E175 of the FDA will be configured in a unique class design with 84 seats, with deliveries from 2019. Embraer delivered the first E-Jet, an E170, to Fuji Dream Airlines in 2009. “After almost 10 years of age “Fuji Dream Airlines was established as an exemplary model for sustainable growth supported by the unequaled attributes of the E175, sustaining the success of its continuous expansion of the network with new point-to-point services. As proof of Embraer’s merits, there will be a total of 48 E-Jets flying in Japan until the end of 2019. Of these, Embraer’s 14 aircraft fleet represents the largest of its kind in Asia and has leadership Worldwide, 99.83% operating security, another example of Embraer products and customer service have set new standards in the industry”, said Cesar Pereira, Director for Asia-Pacific of Embraer Commercial Aviation.

The E175 is the best selling jet of the e-Jets family, with more than 770 applications for airlines and leasing companies around the world. Since January 2013, Embraer sold more than 585 E175 models for airlines only in North America, receiving more than 80% of all orders in the segment of jets of 70-76 seats.

The FDA and Embraer also signed an extension of the Pool Program to cover the E170 and E175 fleet, including those new applications. The program covers scheduled replacements and maintenance management of more than 300 important parts of the aircraft.

Embraer is a manufacturer and world leader in commercial aircraft with up to 150 seats and has more than 100 customers around the world. Only for the E-Jets program, Embraer registered more than 1,800 orders and 1,500 aircraft delivered. Currently E-Jets are flying in the fleet of 75 customers in 50 countries. The versatile family of 70 to 150 seats flies with low-cost airlines, as well as with traditional operators in the regional segment.

Azul signs new fleet with Embraer

Embraer and Azul Linhas Aéreas sign agreement in support of the new fleet of aircraft E195-E2. Embraer announced on Monday 17 June 2019 in the afternoon during the Paris Air Show International the signing of a long-term contract with Azul Líneas Aéreas for a program of support for repairable parts with a view to the new fleet of the Jets airline E195- E2 . The contract includes engineering services and advanced parts maintenance of the Embraer component stores in Fort Lauderdale, Florida (United States).

In a statement, the manufacturer adds that Azul, which has ordered a total of 51 E195-E2 jets, will be the launch customer of this model and will receive the first unit in 2Q 2019. Azul joined the service grouping program. Embraer in December 2008, when the first generation of E-Jets began to operate, and more recently to the maintenance management program. With the support contract, the airline now has coverage for its entire fleet of Embraer jets.

 

MITSUBISHI AIRCRAFT CORPORATION

Mitsubishi Aircraft Corporation plans the launch of 2023 for the second regional aircraft SpaceJet. Mitsubishi Aircraft Corp. plans to launch its 70-seat SpaceJet M100 aircraft, the second of its SpaceJet fleet, in 2023, the company announced at a press conference held on June 17 during the 2019 Paris International Air Exposition.

The aircraft, designed for the market of smaller regional jets and formerly called Mitsubishi Regional Jet, are the first Japanese-made passenger aircraft. With the delivery of the first of its 90-seat model SpaceJet M90 for mid-2020, the company intends to use the M100, developed in response to US aviation regulations, to enter the lucrative US market for smaller aircraft.

The President of Mitsubishi Aircraft Corp., Hisakazu Mizutani, also told the press conference that the company has development plans for a third additional member of the SpaceJet fleet.

It is understood that Shunichi Miyanaga, Chairman of the Board of Directors of Mitsubishi Heavy Industries Ltd., the parent company of the aeronautical company, is in negotiations with the main Canadian aircraft manufacturer Bombardier to buy its regional aircraft business. Although Miyanaga also attended the press conference, she did not allude to the possible agreement in her comments.

The International Air Show in Paris, considered the largest and most prestigious aviation trade show in the world, is held once every two years at the Paris-Le Bourget airport, with around 2,400 companies that include parts and body manufacturers. airplanes from about 50 countries. The M90 ​​jet was on display at this year’s show.

 

Turbofan Suppliers

During the first day of the air show, there were also announcements from suppliers of turbofans: Pratt & Whitney (UTX) announced that VivaAerobus selected its turbofans with gears to feed 41 of its Airbus A320NEO family aircraft.

Zhejiang Loong Air signed a 12-hour-per-hour flight agreement with CFM International for 40 LEAP-1A engines that power the fleet of the Airbus A320NEO/A321NEO airline. The agreement is valued at US$ 800 million at the list price.

Envoy Air Inc. extended its TrueChoice service agreement with GE Aviation to cover its entire fleet of CF34-8E engines that power the 84 Embraer E175 aircraft that are currently operating and in order. The TrueChoice agreement covers the maintenance, repair and overhaul of the engines. The total contract is valued at more than US$ 1 billion during the term of the agreement.

S7 Airlines and GE announced the signing of a seven-year TrueChoice Flight Hour service contract to cover the fleet of CF34-8E engines of the airline that powers its 17 Embraer E170 aircraft. The TrueChoice Flight Hour contract covers the maintenance, repair and revision of the engines and is valued at more than $ 85 million during the term of the contract.

Peach Aviation Ltd. signed an agreement for the purchase of CFM 20 LEAP-1A engines to boost the new fleet of aircraft of the Airbus A320NEO family of the airline.

IndiGo announced that it has ordered CFM International LEAP-1A engines to power 280 Airbus A320NEO and A321NEO aircraft. The contract, which includes replacement engines and a revision support agreement, is valued at more than US$ 20 billion at the list price.

SMBC Aviation Capital has selected Pratt & Whitney GTF™ engines to power 20 additional A320NEO family aircraft with options, Aviation Capital Group has selected Pratt & Whitney GTF™ engines to drive 10 additional firm orders and 10 optional family aircraft A320NEOA \ W

 

 

 

DATA: The processed information can be updated due to the type of changing data, so we suggest you consult this information periodically.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Siae.fr / Boeing.com / Airbus.com / Business-standard.com / Embraer.com / Cnn.com / Thepeninsulaqatar.com / Airgways.com / Businesslive.co.za / Reuters.com / Washingtonpost.com / Fortune.com / Mainichi.jp / Pilootenvliegtuig.nl
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PARIS AIR SHOW 2019

Resultado de imagen para paris air show 2019AW | 2019 06 17 12:34 | AIR SHOW

PRESENTACIÓN DE LA EXPOSICIÓN

La Exposición Internacional de Aeronáutica y Espacio está organizada por SIAE, una filial del Grupo de Industrias Aeronáuticas y Espaciales Francesas (GIFAS). La exhibición Paris Air Show Le Bourget es la feria de aviación más grande y antigua del mundo.

La 53ª edición de la feria Paris Air Show 2019 tendrá lugar en el centro de exposiciones de Le Bourget a partir del 17 al 23 Junio 2019 y reunirse de nuevo todos los actores de la industria global en torno a las últimas innovaciones tecnológicas. Los primeros 4 días del espectáculo se reservarán para profesionales y 3 días para el público en general.

En cada edición del espectáculo, se presentan cerca de 150 aviones a los visitantes. Entre estas aeronaves, una de las partes realiza presentaciones diarias de vuelos cada tarde. Siempre espectaculares, a menudo asombrosas, las presentaciones aéreas son uno de los aspectos más destacados del espectáculo y permiten a los expositores mostrar sus conocimientos tecnológicos y los visitantes a descubrir las últimas noticias en esta área.

El Salón Aeronáutico de París 2019 está en marcha con la crisis de 737 MAX de Boeing en el centro de atención y Airbus buscando capitalizar la ventaja de la cancha local. Ambos constructores esperan revertir una tendencia preocupante en las compras de aviones, ya que las aerolíneas se suman a las preocupaciones de pedidos esperando las consecuencias de la guerra comercial entre Estados Unidos y China.

Mientras que Boeing tiene más de 5.500 aviones comerciales en su cartera, la compañía recibió solo 32 pedidos nuevos de 737 aviones en el primer trimestre y se vio obligada a reducir la producción para poder concentrarse en recuperar su avión 737 MAX en el cielo. En los primeros tres meses de 2019, Airbus publicó más cancelaciones que nuevas solicitudes, pero podría estar buscando captar titulares esta semana al anunciar una fecha de lanzamiento para su variante A321 de largo alcance.

 

 

AIRBUS SE

Airbus lanza oficialmente A321XLR

Airbus lanza la versión A321 de mayor autonomía de aeronaves narrowbodies de pasillo único, el A321NEO XLR eXtra Long Range. A raíz de la respuesta muy positiva por parte del mercado, Airbus ha puesto en marcha el A321XLR para complementar su mayor venta de Familia A321NEO. Así pues, el A321XLR se convierte en el siguiente paso evolutivo que responde a las necesidades del mercado para aún más variedad, y crea más valor para las compañías aéreas trayendo un 30% menor consumo de combustible por asiento que los aviones competidor de la generación anterior. A partir de 2023, la aeronave será ofrecer una gama larga Xtra sin precedentes de hasta 4.700nm, 15% más que el A321LR y con la misma eficiencia de combustible inmejorable.

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Con esta gama añadido, las aerolíneas podrán operar un menor costo aviones de pasillo único en las rutas más largas y menos transitadas – muchos de los cuales ahora sólo puede ser servidos por los aviones de fuselaje ancho más grande y menos eficiente. Esto permitirá a los operadores abrir nuevas rutas en todo el mundo como la India o China a Europa a Australia, como extender así como más de la familia no deja de llegar en los vuelos transatlánticos directos entre la Europa continental y América. Para los pasajeros, nueva cabina del espacio aéreo de la A321XLR proporcionará la mejor experiencia de viaje, al tiempo que ofrece asientos en todas las clases con el mismo alto confort en aviones de fuselaje ancho de largo recorrido.

El A321XLR ha sido diseñado para maximizar la uniformidad general con el A321LR y el resto de la Familia A320NEO, mientras que la introducción de cambios mínimos necesarios para dar a la aeronave una gama larga Xtra con una mayor carga de pago. Los cambios incluyen: el nuevo Centro permanente trasera del tanque (ECA) para obtener más volumen de combustible; un tren de aterrizaje modificado para un mayor peso máximo de despegue (MTOW) de 101 toneladas métricas; y una configuración de flap del borde de salida del ala optimizada para preservar los mismos requisitos de despegue de rendimiento y de empuje del motor como A321NEO de hoy. En particular, el nuevo RCT optimizado mantiene más combustible que varios tanques centrales adicionales opcionales (TCA) hacían anteriormente, mientras que ocupa menos espacio en la bodega de carga, por lo tanto liberando-up volumen de suelo para la carga adicional y el equipaje en las rutas de largo alcance.

La Familia A320NEO es aviones de pasillo único de mayor venta en el mundo, con más de 6.500 pedidos de más de 100 clientes desde su lanzamiento en 2010. Se incorpora motores de nueva generación y dispositivos del extremo del ala Sharklet además de otras mejoras que en conjunto aportan un ahorro de combustible de dos dígitos respecto a su predecesor, la Familia A320CEO. La aerolínea letona airBaltic participa en la exhibición con una aeronave Airbus A220-300 en la feria aeronáutica del 17 al 23 Junio 2019.

Órdenes de aeronaves

Middle East Airlines cliente lanzamiento A321XLR

Middle East Airlines (MEA) ordena cuatro Airbus A321XLRs. La aerolínea de bandera del Líbano ha firmado un pedido en firme de cuatro A321XLRs, por lo que es el cliente de lanzamiento de la nueva aeronave de Airbus. El acuerdo tiene órdenes de pasillo único acumulativos Oriente Medio Airlines con Airbus A321NEO y 15 aviones de la familia, incluyendo 11 aviones A321NEO y 4 A321XLR con entregas comenzando en 2020. MEA utilizará el A321XLR para fortalecer su red en África y Asia.

Virgin Atlantic selecciona A330NEO

Virgin Atlantic Airways ha seleccionado 14 A330-900 para reemplazar sus A330CEO de 2021, con opciones para ampliar aún más su flota de aviones de fuselaje ancho altamente eficiente. El pedido en firme de ocho aviones y seis adicionales en arrendamiento a Air Lease Corporation fue firmado en el Salón Aeronáutico de París por Shai Weiss, CEO de Virgin Atlantic y Guillaume Faury, CEO de Airbus.

La Familia A330NEO es la nueva generación de A330, que comprende dos versiones: el A330-800 y A330-900 compartir el 99% en común. Se basa en la economía demostrado, versatilidad y fiabilidad de la Familia A330, al tiempo que reduce el consumo de combustible en un 25% por asiento en comparación con los competidores de la generación anterior y aumentar el rango de hasta 1.500 nm en comparación con la mayoría de los A330 en operación.

El A330NEO es impulsado por la última generación de Rolls-Royce Trent 7000 motores y cuenta con una nueva ala con una mayor vida y Sharklets XWB de inspiración nuevo A350. La cabina ofrece la comodidad de las nuevas instalaciones del espacio aéreo incluyendo entretenimiento durante el vuelo de pasajeros del estado de la técnica y de los sistemas de conectividad Wifi.

Air Lease Corporation ordena 100 Airbus

Air Lease Corporation (ALC), la compañía de alquiler de aviones sede en Los Angeles, ha firmado una carta de intención (LOI) de 100 aviones Airbus, incluyendo por primera vez el 50 A220-300 y 27 A321XLR. El acuerdo también incluye una orden incrementales durante 23 aviones A321NEO adicionales. Fundada en 2010, esta última orden recibe los pedidos acumulados de ALC a 387 aviones Airbus, por lo que es de Airbus tercer mayor cliente arrendador.

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A220 debuta en Paris Air Show 2019

El Airbus A220 se ha presentado por primera vez en Paris Air Show 2019 de la mano del consorcio europeo Airbus SE. The new regional aircraft para el mercado de 100-150 asientos ofrece inmejorable eficiencia del combustible y la comodidad de fuselaje ancho de pasajeros en un avión de un solo pasillo. El A220 reúne a la aerodinámica del estado de la técnica, los materiales avanzados y Pratt & Whitney PW1500G de última generación orientado motores turbofan para ofrecer al menos un 20 por ciento menor consumo de combustible por asiento en comparación con aviones de la generación anterior. El A220 ofrece el rendimiento de aviones de pasillo único más grande.

Con una cartera de pedidos de 536 aviones a finales de mayo de 2019, el A220 tiene todas las credenciales para ganar la parte del mercado de aviones en la franja de los 100-150 asientos estima que representan los aviones al menos 7.000 en los próximos 20 años.

THE BOEING COMPANY

Boeing 797

Boeing ha anunciado formalmente en un comunicado que no se lanzará el Boeing 797 (NMA) este 2019, ya que aún están evaluando el estudio de factibilidad. Los problemas del 737 MAX en curso y el programa 777X son probablemente factores importantes en esta decisión, sin embargo, con Airbus configurado para lanzar el A321XLR, Boeing puede perder algunos clientes cruciales. Hasta que no estén contentos con la evaluación de sus productos, el avión no se presentará correctamente a las aerolíneas, en lugar de eso, se mantendrán las discusiones sobre lo que desean.

Actualización de 737 MAX

En declaraciones a la audiencia, el CEO de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister, dijo que cualquier lección de la crisis del 737 MAX se aplicará al 777X y a los futuros programas de aeronaves. La prioridad actual de Boeing es el retorno seguro del 737 MAX tan pronto como sea posible. No se ha redactado ningún cronograma, ya que dependen de las autoridades que despachan el avión.

GECAS ordena Boeing 737-800F

GECAS ordena 10 Boeing 737-800F Boeing Converted Freighters, agrega 15 opciones. El arrendador responde a la fuerte demanda del nuevo carguero de Boeing, ejerce 10 derechos de compra. GECAS aumenta la cartera de pedidos a 65 pedidos y derechos de compra para el nuevo carguero de Boeing.

Boeing-IAG Group

Boeing e International Airlines Group (IAG), uno de los grupos de aerolíneas más grandes del mundo, firmaron hoy dos acuerdos en el Salón Aeronáutico de París que brindarán servicios clave para British Airways de IAG, incluidas piezas para la familia Airbus A320 de la aerolínea y su flota Boeing 777.

Con el primer acuerdo, Boeing proporcionará a British Airways su Programa de Servicios de Componentes, donde Boeing y sus socios poseerán, administrarán y mantendrán un inventario de intercambio global de piezas para los aviones A320 y A320NEO de la aerolínea. Este acuerdo, el primero de su tipo para Boeing, abrirá un acceso conveniente a las piezas para British Airways, que opera una extensa red de rutas.

British Airways también ha firmado un acuerdo para tres intercambios de tren de aterrizaje para su flota de 777. A través del programa, los operadores reciben un tren de aterrizaje reacondicionado y certificado de un grupo de intercambio mantenido por Boeing, con componentes almacenados y envío de piezas de respaldo dentro de las 24 horas.

“Estamos orgullosos de tener la oportunidad de atender las necesidades de British Airways sin importar la plataforma. En asociación con nuestros socios y proveedores de reparación, esperamos aprovechar la fortaleza de los recursos de posventa de nuestra cadena de suministro global para respaldar a British Airways y ayudarles a operar de manera aún más eficiente”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente senior de Ventas y Marketing Comercial de The Boeing Company.

Tras la firma de estos nuevos acuerdos de servicios, Boeing e IAG celebraron una firma ceremonial diferida para celebrar su pedido de 18 aviones 777X. A principios de este año, IAG realizó pedidos en firme por 18 777-9 aviones y 24 opciones para British Airways. La aerolínea seleccionó el 777X, el avión de doble pasillo más grande y más eficiente del mundo, como parte de su programa de modernización de flotas de larga distancia, uniéndose a un grupo de operadores líderes mundiales que han seleccionado el nuevo 777X.

El pedido en firme de IAG coloca al 777X en 364 pedidos y compromisos de más de ocho clientes. La producción del 777X comenzó en 2017, con el primer vuelo previsto para este año y la primera entrega prevista para 2020.

International Airlines Group (IAG) opera 582 aviones y sirve a 268 destinos, transportando a 113 millones de pasajeros en 2018. Es la compañía matriz de Aer Lingus, British Airways, Iberia, LEVEL y Vueling.

 

MITSUBISHI AIRCRAFT CORPORATION

La aparición en escena del constructor japonés Mitsubishi Aircraft Company está aumentando cada vez más su presencia en los mercados mundiales.

Mitsubishi & Bombardier

Ambas compañías continúan discutiendo las formalidades del próximo acuerdo con respecto a la familia de aeronaves regionales Canadair CRJ del constructor canadiense. Las negociaciones de compra de la empresa nipona Mitsubishi Inc. continuarán después de la feria aeronáutica de Paris Air Show 2019, pues no hay detalles o compromisos asumidos desde las dos empresas de aviación.

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Mitsubishi SpaceJet

Mitsubishi Aircraft no esperó a que el espectáculo aéreo de París Air Show 2019 de esta semana lanzara su renovado concepto de avión regional. En cambio, anunció la semana pasada que le había dado a su Programa MRJ un nuevo nombre: SpaceJet. El antiguo modelo MRJ90 se convertirá en la SpaceJet M90, mientras que el modelo más pequeño MRJ70 se desechará en favor de un nuevo diseño llamado SpaceJet M100, diseñado específicamente para el mercado estadounidense.

El nuevo diseño de la SpaceJet M100 es el intento de Mitsubishi de derrocar a Embraer como el proveedor dominante de las aerolíneas regionales de EE. UU., como SkyWest. Desafortunadamente, los retrasos en el desarrollo significan que este nuevo avión regional no estará disponible hasta 2023. Eso es 10 años demasiado tarde para capturar el mercado de las aerolíneas regionales de EEUU.

Del MRJ al SpaceJet

Mitsubishi Heavy Industries decidió hace más de una década tratar de ascender en la cadena de valor mediante la construcción de sus propios aviones, en lugar de ser un proveedor como Boeing. Creó la Mitsubishi Aircraft Corporation y lanzó las ventas del MRJ en 2008 con un pedido de la aerolínea japonesa ANA. En ese momento, el MRJ estaba listo para entrar en servicio en 2013. En los años siguientes, Mitsubishi luchó principalmente para ganar pedidos fuera de su mercado local, donde Japan Airlines también ordenó el MRJ. Sin embargo, Mitsubishi ganó dos pedidos importantes, que representan la gran mayoría de su cartera de pedidos, en los Estados Unidos: un pedido en firme para 50 MRJ90 de Trans States Holdings y un pedido en firme para 100 MRJ90 de SkyWest. Sin embargo, había un problema. Los contratos piloto de la línea principal limitan el peso, el número de asientos y la cantidad de jets regionales que los tres grandes operadores de la red de Estados Unidos pueden usar. El MRJ90 superó el límite de peso en las cláusulas de alcance de los operadores heredados.

Tanto Mitsubishi como Embraer, que también diseñaron un avión regional de próxima generación que excedió el límite de peso y también obtuvieron grandes pedidos de SkyWest y Trans States, asumieron que los transportistas legados renegociarían sus contratos piloto para aumentar los límites de peso para los aviones regionales. Eso resultó ser una mala suposición. Como resultado, ni SkyWest ni Trans States tienen un uso para MRJ90 o Embraer’s E175-E2 como se diseñó originalmente.

La solución de Mitsubishi fue expandir ligeramente el antiguo concepto MRJ70 para crear suficiente espacio para 76 asientos, al tiempo que limitaba artificialmente su carga máxima de combustible. Esto reducirá el alcance de la nueva SpaceJet M100, como se llama ahora, pero mantiene el alcance del avión para las aerolíneas estadounidenses.

El caso SpaceJet M100

Según Mitsubishi, la SpaceJet M100 tendrá “los costos operativos más bajos de su clase”. Sus motores de última generación usarán menos combustible y serán más baratos de mantener que los utilizados por los aviones regionales de hoy en día, lo que ofrece una reducción de dos dígitos en los costos unitarios en comparación con el popular Embraer E175. La SpaceJet M100 también tendrá asientos un poco más anchos y un techo más alto que el E175 y contará con grandes compartimientos superiores que pueden caber en una bolsa con ruedas para cada pasajero.

Si bien la SpaceJet M100 tendrá un alcance limitado debido a la necesidad de reducir su peso máximo de despegue, aún podrá volar más de 1,000 millas, incluso frente a vientos en contra. Eso es suficiente para cubrir la gran mayoría de las rutas de las aerolíneas regionales de los Estados Unidos.

Mitsubishi perdió el ciclo de reemplazo

El programa de aviones regionales de Mitsubishi se ha visto afectado por una gran cantidad de retrasos, debido a la falta de experiencia de la empresa. La MRJ90 (SpaceJet M90) se suponía inicialmente para entrar en servicio en 2013, pero ahora está programada para su debut en 2020. La SpaceJet M100 no estará lista hasta 2023, una década después de que Mitsubishi originalmente planeó tener un avión regional disponible para el mercado estadounidense.

Eso hizo que Mitsubishi perdiera un importante ciclo de reemplazo de flota en el sector de las aerolíneas regionales de los Estados Unidos. Embraer y Bombardier han entregado cerca de 500 aviones regionales grandes, en su mayoría modelos de 76 asientos, a aerolíneas regionales de Estados Unidos desde 2013. Juntos, también tienen casi 200 pedidos en firme restantes de aerolíneas regionales de Estados Unidos.

Debido a los límites impuestos a las operaciones de los aviones regionales de las principales aerolíneas, solo hay espacio para unos 1,000 aviones regionales grandes en los Estados Unidos en este momento. Tal vez esa cifra podría aumentar a 1.100 en los próximos años, pero eso todavía significa que la oportunidad total del mercado en los Estados Unidos es tal vez de 400 jets de 76 asientos en la década posterior a que la SpaceJet M100 esté lista en 2023. Además, una gran proporción de los aviones regionales más antiguos de 70 a 76 asientos en los Estados Unidos son operados por Republic Airline, que tiene una flota de todos los Embraer y no tiene interés en cambiar esa estrategia.

El desarrollo de la SpaceJet M100 debería permitir a Mitsubishi consumir los pedidos existentes de SkyWest y Trans States, pero la perspectiva de pedidos adicionales significativos es bastante sombría. Si la oportunidad total en los Estados Unidos es de 400 jets entre 2023 y 2033 como máximo y Embraer está obligado a obtener algunos de los pedidos, Mitsubishi podría vender un total de solo 250 SpaceJet M100s.

Fuera de los Estados Unidos, las cláusulas de alcance son mucho más laxas, si es que existen. Eso significa que la SpaceJet M90 y la Embraer E175-E2, y en algunos casos, incluso la más grande Embraer E190-E2, es un juego justo. Los productos de Mitsubishi podrían ofrecer un rendimiento ligeramente mejor que los aviones de la serie E2 de Embraer, pero Embraer probablemente tenga menores costos de producción y las aerolíneas ya están familiarizadas con sus aviones. Por lo tanto, Mitsubishi puede tener dificultades para ganar una alta participación en este mercado.

¿Alguna vez el programa SpaceJet tendrá algún beneficio? Mitsubishi ha gastado miles de millones de dólares para desarrollar su nueva línea de aviones regionales. Es poco probable que la compañía alguna vez recupere completamente ese desembolso de efectivo. Embraer ha estado vendiendo sus aviones E175 por US$ 25 millones o menos en los últimos años. Probablemente podría reducir los precios aún más para evitar que los clientes se cambien a la SpaceJet, especialmente con el poder de compra adicional que se obtendrá al asociarse con Boeing.

Las aerolíneas pagarán solo por la tecnología de la próxima generación. Los precios bajos del E175 confiable y probado obligarán a Mitsubishi a ofrecer grandes descuentos para vender SpaceJets. Mientras tanto, sus costos de producción podrían ser significativamente más altos, ya que la SpaceJet es un producto nuevo y porque los costos de mano de obra son relativamente bajos en Brasil, donde Embraer construye el E175.

El programa SpaceJet en última instancia puede tener éxito en su objetivo a largo plazo de construir la industria aeroespacial japonesa. Sin embargo, visto solo, parece destinado a convertirse en un caro elefante blanco.

 

EMBRAER SA

Embraer SA desembarca con muchas novedades en el ámbito aerocomercial. La presentación de la gama de aeronaves Embraer “E2” (Etapa 2) con la presencia E195-E2 en la feria Paris Air Show 2019.

Embraer firma contrato con United

United Airlines firma compra a Embraer por 39 Embraer E175. El anuncio fue rubricado en la 53ª edición del Paris Air Show International. De acuerdo con el fabricante de aviones, la solicitud firme será incluida en la cartera de pedidos (backlog) de Embraer del segundo trimestre de 2019.

Embraer firmó contrato con United Airlines para la venta de hasta 39 jets E175, por el valor de US$ 1.900 millones de dólares. La solicitud incluye 20 pedidos firmes y 19 opciones con las aeronaves configuradas con 70 asientos.

Las entregas comienzan pronosticar el segundo trimestre de 2020. Estos aviones será reemplazar aviones antiguos, 70 lugares actualmente operan con los socios regionales de United. Incluyendo este nuevo contrato, Embraer ha vendido más de 585 aviones E175 para compañías aéreas en América del Norte desde enero de 2013. AW-Icon-TXT-01

 

 

DATA: La información procesada puede actualizarse debido al tipo de datos cambiantes, por lo que le sugerimos consultar periódicamente esta información.

 

 

 

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PARIS AIR SHOW 2019

PRESENTATION OF THE EXHIBITION

The International Exhibition of Aeronautics and Space is organized by SIAE, a subsidiary of the Group of French Aeronautics and Space Industries (GIFAS). The Paris Air Show Le Bourget is the largest and oldest aviation fair in the world.

The 53rd edition of the Paris Air Show 2019 will take place at the Le Bourget exhibition center from June 17 to 23, 2019 and all the players in the global industry will meet again to discuss the latest technological innovations. The first 4 days of the show will be reserved for professionals and 3 days for the general public.

In each edition of the show, about 150 aircraft are presented to visitors. Between these aircraft, one of the parties makes daily flights presentations every afternoon. Always spectacular, often amazing, aerial presentations are one of the highlights of the show and allow exhibitors to show their technological knowledge and visitors to discover the latest news in this area.

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The Paris Air Show 2019 is under way with the 737 MAX crisis of Boeing in the center of attention and Airbus looking to capitalize on the advantage of the local court. Both builders hope to reverse a worrying trend in aircraft purchases, as airlines join the concerns of orders awaiting the consequences of the trade war between the United States and China.

While Boeing has more than 5,500 commercial aircraft in its portfolio, the company received only 32 new orders from 737 aircraft in the first quarter and was forced to reduce production to concentrate on recovering its 737 MAX aircraft in the sky. In the first three months of 2019, Airbus posted more cancellations than new applications, but it may be looking to capture headlines this week by announcing a launch date for its long-range A321 variant.

 

AIRBUS SE

Airbus officially launches A321XLR

Airbus launches the A321 version of greater autonomy of single-aisle narrowbodies aircraft, the A321NEO XLR eXtra Long Range. Following the very positive response from the market, Airbus has launched the A321XLR to complement its larger sale of Familia A321NEO. Thus, the A321XLR becomes the next evolutionary step that responds to market needs for even more variety, and creates more value for airlines by bringing 30% lower fuel consumption per seat than the competitor aircraft of the previous generation . As of 2023, the aircraft will offer an unprecedented Xtra long range of up to 4,700nm, 15% more than the A321LR and with the same unbeatable fuel efficiency.

With this added range, airlines will be able to operate lower cost single aisle aircraft on the longer and less traveled routes many of which can now only be served by larger and less efficient wide-body aircraft. This will allow operators to open new routes around the world such as India or China to Europe to Australia, as well as extending more of the family does not stop arriving on direct transatlantic flights between continental Europe and America. For passengers, the new airspace cabin of the A321XLR will provide the best travel experience, while offering seats in all classes with the same high comfort in long-haul wide-body aircraft.

The A321XLR has been designed to maximize overall uniformity with the A321LR and the rest of the A320neo Family, while introducing the minimum changes needed to give the aircraft a long Xtra range with a higher payload. Changes include: the new Rear Permanent Tank Center (ECA) to obtain more fuel volume; a modified landing gear for a maximum maximum take-off weight (MTOW) of 101 metric tons; and a wing flap configuration optimized to preserve the same performance takeoff and thrust requirements as today’s A321NEO. In particular, the new optimized RCT keeps more fuel than several optional extra central tanks (TCAs) did previously, while occupying less space in the cargo hold, thus freeing up-volume of ground for additional cargo and baggage in the long-range routes.

The A320NEO Family is the best-selling single-aisle aircraft in the world, with more than 6,500 orders from more than 100 customers since its launch in 2010. It incorporates new generation engines and Sharklet wing end devices as well as other improvements that Together, they provide two-digit fuel savings over their predecessor, the A320CEO Family. The Latvian airBaltic airline participates in the exhibition with an Airbus A220-300 aircraft at the aeronautical fair from June 17 to 23, 2019.

Aircraft orders

Middle East Airlines customer launch A321XLR

Middle East Airlines (MEA) orders four Airbus A321XLRs. The Lebanese flag carrier has signed a firm order for four A321XLRs, making it the launch customer for the new Airbus aircraft. The agreement has cumulative single aisle orders Middle East Airlines with Airbus A321NEO and 15 family aircraft, including 11 aircraft A321NEO and 4 A321XLR with deliveries beginning in 2020. MEA will use the A321XLR to strengthen its network in Africa and Asia.

Virgin Atlantic selects A330NEO

Virgin Atlantic Airways has selected 14 A330-900 to replace its A320CEO’s of 2021, with options to further expand its fleet of highly efficient wide-body aircraft. The firm order for eight aircraft and six additional leases to Air Lease Corporation was signed at the Paris Air Show by Shai Weiss, CEO of Virgin Atlantic and Guillaume Faury, CEO of Airbus.

The A330NEO Family is the new generation of A330, which comprises two versions: the A330-800 and A330-900 share 99% in common. It is based on the demonstrated economy, versatility and reliability of the A330 Family, while reducing fuel consumption by 25% per seat compared to competitors of the previous generation and increasing the range of up to 1,500 nm compared to the previous generation. most of the A330 in operation.

The A330NEO is powered by the latest generation of Rolls-Royce Trent 7000 engines and features a new wing with longer life and Sharklets XWB-inspired new A350. The cockpit offers the comfort of new airspace installations including in-flight entertainment of state-of-the-art passengers and Wi-Fi connectivity systems.

Air Lease Corporation orders 100 Airbus

Air Lease Corporation (ALC), the aircraft rental company headquartered in Los Angeles, has signed a letter of intent (LOI) for 100 Airbus aircraft, including for the first time the 50 A220-300 and 27 A321XLR. The agreement also includes an incremental order for 23 additional A321NEO aircraft. Founded in 2010, this latest order receives the accumulated orders from ALC to 387 Airbus aircraft, making Airbus third largest client renter.

A220 debuts at Paris Air Show 2019

The Airbus A220 was presented for the first time at Paris AirShow 2019 by the European Airbus SE consortium. The new regional aircraft for the 100-150 seat market offers unbeatable fuel efficiency and wide-body passenger comfort in a single-aisle aircraft. The A220 brings together the state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and Pratt & Whitney PW1500G latest-generation turbofan engines to offer at least 20 percent lower fuel consumption per seat compared to previous generation aircraft. The A220 offers the performance of larger single aisle aircraft.

With an order book of 536 aircraft at the end of May 2019, the A220 has all the credentials to win the market share of aircraft in the range of 100-150 seats estimated to represent at least 7,000 aircraft in the next 20 years.

 

 

THE BOEING COMPANY

Boeing 797

Boeing has formally announced in a statement that the Boeing 797 (NMA) will not be launched by 2019, as it is still evaluating the feasibility study. The problems of the current 737 MAX and the 777X program are probably important factors in this decision, however, with Airbus configured to launch the A321XLR, Boeing may lose some crucial customers. Until they are happy with the evaluation of their products, the airplane will not be presented correctly to the airlines, instead, discussions will continue on what they want.

Update of 737 MAX

Speaking to the audience, Boeing Commercial Airplanes CEO Kevin McAllister said any lessons from the 737 MAX crisis will apply to the 777X and future aircraft programs. The current priority of Boeing is the safe return of the 737 MAX as soon as possible. No timetable has been drawn up, as they depend on the authorities that dispatch the plane.

GECAS orders Boeing 737-800F

GECAS orders 10 Boeing 737-800F Boeing Converted Freighters, adds 15 options. The lessor responds to the strong demand of the new Boeing freighter, exercises 10 purchase rights. GECAS increases the order book to 65 orders and purchase rights for the new Boeing freighter.

Boeing-IAG Group

Boeing and International Airlines Group (IAG), one of the largest airline groups in the world, today signed two agreements at the Paris Air Show that will provide key services for IAG British Airways, including parts for the Airbus A320 family of the airline and its Boeing 777 fleet.

With the first agreement, Boeing will provide British Airways with its Component Services Program, where Boeing and its partners will own, manage and maintain a global parts exchange inventory for the airline’s A320 and A320NEO aircraft. This agreement, the first of its kind for Boeing, will open convenient access to parts for British Airways, which operates an extensive route network.

British Airways has also signed an agreement for three undercarriage exchanges for its fleet of 777. Through the program, operators receive a reconditioned undercarriage and certificate from a swap group maintained by Boeing, with stored components and shipment of Backup pieces within 24 hours.

“We are proud to have the opportunity to address the needs of British Airways regardless of the platform, and in partnership with our partners and repair providers, we look forward to leveraging the strength of the aftermarket resources of our global supply chain to support British Airways and help them operate even more efficiently”, said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Sales and Marketing at The Boeing Company.

Following the signing of these new service agreements, Boeing and IAG held a deferred ceremonial signature to celebrate their order of 18 777X aircraft. Earlier this year, IAG placed firm orders for 18 777-9 aircraft and 24 options for British Airways. The airline selected the 777X, the world’s largest and most efficient double-aisle aircraft, as part of its long-distance fleet modernization program, joining a group of world-leading operators that have selected the new 777X.

The firm order of IAG places the 777X in 364 orders and commitments of more than eight customers. The production of the 777X began in 2017, with the first flight planned for this year and the first delivery scheduled for 2020.

International Airlines Group (IAG) operates 582 aircraft and serves 268 destinations, transporting 113 million passengers in 2018. It is the parent company of Aer Lingus, British Airways, Iberia, LEVEL and Vueling.

MITSUBISHI AIRCRAFT CORPORATION

The appearance on the scene of the Mitsubishi Aircraft Corporation Japanese manufacturer is increasingly increasing its presence in world markets.

Mitsubishi & Bombardier

Both companies continue to discuss the formalities of the next agreement with respect to the Canadair CRJ regional aircraft family of the Canadian manufacturer. Negotiations of purchase of the Japanese company Mitsubishi Inc. will continue after the aeronautical fair of Paris Air Show 2019, since there are no details or commitments assumed from the two aviation companies.

Mitsubishi SpaceJet

Mitsubishi Aircraft did not wait for the air show of Paris Air Show 2019 this week to launch its renewed concept of regional aircraft. Instead, he announced last week that he had given his MRJ Program a new name: SpaceJet. The old model MRJ90 will become the SpaceJet M90, while the smaller model MRJ70 will be discarded in favor of a new design called SpaceJet M100, designed specifically for the US market.

The new design of the SpaceJet M100 is Mitsubishi’s attempt to overthrow Embraer as the dominant provider of regional US airlines, like SkyWest. Unfortunately, delays in development mean that this new regional aircraft will not be available until 2023. That’s 10 years too late to capture the US regional airline market.

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From the MRJ to the SpaceJet

Mitsubishi Heavy Industries decided more than a decade ago to try to move up the value chain by building its own aircraft, instead of being a supplier like Boeing. He created the Mitsubishi Aircraft Corporation and launched the sales of the MRJ in 2008 with an order from the Japanese airline ANA. At that time, the MRJ was ready to enter service in 2013. In the following years, Mitsubishi fought mainly to win orders outside of its local market, where Japan Airlines also ordered the MRJ. However, Mitsubishi won two major orders, representing the vast majority of its order book, in the United States: a firm order for 50 MRJ90 from Trans States Holdings and a firm order for 100 MRJ90 from SkyWest. However, there was a problem. Pilot contracts for the main line limit the weight, the number of seats and the number of regional jets that the three major operators of the United States network can use. The MRJ90 exceeded the weight limit in the scope clauses of the legacy operators.

Both Mitsubishi and Embraer, which also designed a next-generation regional aircraft that exceeded the weight limit and also obtained large orders from SkyWest and Trans States, assumed that legacy carriers would renegotiate their pilot contracts to increase weight limits for regional aircraft. That turned out to be a bad guess. As a result, neither SkyWest nor Trans States have a use for MRJ90 or Embraer’s E175-E2 as originally designed.

The Mitsubishi solution was to slightly expand the old MRJ70 concept to create enough space for 76 seats, while artificially limiting its maximum fuel load. This will reduce the scope of the new SpaceJet M100, as it is now called, but it maintains the aircraft’s reach for US airlines.

The SpaceJet M100 case

According to Mitsubishi, the SpaceJet M100 will have “the lowest operating costs of its kind”. Its state-of-the-art engines will use less fuel and will be cheaper to maintain than those used by regional aircraft today, offering a double-digit reduction in unit costs compared to the popular Embraer E175. The SpaceJet M100 will also have slightly wider seats and a roof higher than the E175 and will feature large overhead compartments that can fit in a wheeled bag for each passenger.

While the SpaceJet M100 will have limited range due to the need to reduce its maximum takeoff weight, it can still fly more than 1,000 miles, even in the face of headwinds. That is enough to cover the vast majority of the routes of regional airlines in the United States.

Mitsubishi lost the replacement cycle

The regional aircraft program of Mitsubishi has been affected by a lot of delays, due to the lack of experience of the company. The MRJ90 (SpaceJet M90) was initially supposed to enter service in 2013, but is now scheduled for its debut in 2020. The SpaceJet M100 will not be ready until 2023, a decade after Mitsubishi originally planned to have a regional aircraft available for the American market.

That caused Mitsubishi to lose an important fleet replacement cycle in the regional airline sector of the United States. Embraer and Bombardier have delivered nearly 500 large regional aircraft, mostly 76-seat models, to regional airlines in the United States since 2013. Together, they also have nearly 200 remaining firm orders from regional airlines in the United States.

Due to the limits imposed on the operations of the regional aircraft of the main airlines, there is only room for about 1,000 large regional aircraft in the United States at this time. Maybe that number could rise to 1,100 in the next few years, but that still means that the total market opportunity in the United States is perhaps 400 jets of 76 seats in the decade after the SpaceJet M100 is ready in 2023. In addition, a large proportion of the oldest regional aircraft of 70 to 76 seats in the United States are operated by Republic Airline, which has a fleet of all Embraers and has no interest in changing that strategy.

The development of the SpaceJet M100 should allow Mitsubishi to consume the existing orders of SkyWest and Trans States, but the prospect of significant additional orders is rather grim. If the total opportunity in the United States is 400 jets between 2023 and 2033 maximum and Embraer is required to obtain some of the orders, Mitsubishi could sell a total of only 250 SpaceJet M100s.

Outside the United States, scope clauses are much looser, if they exist. That means that the SpaceJet M90 and the Embraer E175-E2, and in some cases, even the larger Embraer E190-E2, is a fair game. Mitsubishi products may offer slightly better performance than Embraer’s E2 series aircraft, but Embraer probably has lower production costs and airlines are already familiar with their aircraft. Therefore, Mitsubishi may have difficulties in gaining a high share in this market.

Will the SpaceJet program ever have any benefit? Mitsubishi has spent billions of dollars to develop its new line of regional aircraft. It is unlikely that the company will ever fully recover that cash outlay. Embraer has been selling its E175 aircraft for US $ 25 million or less in recent years. It could probably reduce prices even more to prevent customers from switching to the SpaceJet, especially with the additional buying power that will come from partnering with Boeing.

Airlines will pay only for the next generation technology. The low prices of the reliable and proven E175 will force Mitsubishi to offer big discounts to sell SpaceJets. Meanwhile, its production costs could be significantly higher, since the SpaceJet is a new product and because labor costs are relatively low in Brazil, where Embraer builds the E175.

The SpaceJet program can ultimately succeed in its long-term goal of building the Japanese aerospace industry. However, seen alone, it seems destined to become an expensive white elephant.

 

EMBRAER SA

Embraer SA disembarks with many novelties in the air commercial area. The presentation of the Embraer “E2” range of aircraft (Stage 2) with the E195-E2 presence at the Paris Air Show 2019.

Resultado de imagen para paris air show 2019 Embraer E190EMBRAER E195-E2

Embraer signs contract with United

United Airlines signs purchase to Embraer for 39 Embraer E175. The announcement was signed at the 53rd edition of the Paris Air Show International. According to the aircraft manufacturer, the firm request will be included in Embraer’s backlog of the second quarter of 2019.

Embraer signed a contract with United Airlines for the sale of up to 39 E175 jets, worth US$ 1,900 million. The request includes 20 firm orders and 19 options with the aircraft configured with 70 seats.

Deliveries begin to forecast the second quarter of 2020. These aircraft will replace old aircraft, 70 locations currently operate with United’s regional partners. Including this new contract, Embraer has sold more than 585 E175 aircraft to airlines in North America since January 2013. A \ W

 

DATA: The processed information can be updated due to the type of changing data, so we suggest you consult this information periodically.

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Siae.fr / Airbus.com / Boeing.com / Embraer.com / Theflymrj.com / Fool.com / Airgways.com / Aero-mag.com
AW-POST: 201906171234AR

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Sideral solicita ops en Congonhas

AW-700-Deskgram.jpgAW | 2019 06 17 11:07 | AIRLINES ROUTES

Sideral Linhas Aéreas solicita vuelos desde Aeropuerto Congonhas

Resultado de imagen para sideral linhas aereasSideral Líneas Aéreas ha solicitado iniciar operaciones desde el Aeropuerto Congonhas/Sao Paulo como parte de su programa de expansión de sus rutas aéreas.

Sideral Air Cargo es una aerolínea brasileña con sede en Curitiba, Estado de Paraná. Fue establecida en 2010 como una subsidiaria de Expresso Adorno Group como una empresa de carga, como así también ha ingresado como transportista de pasajeros como empresa charter. En Junio 2019, la compañía solicitó rutas de pasajeros a ANAC Brasil para operaciones desde el Aeropuerto Congonhas.

Sideral Linhas Aéreas tiene previsto iniciar operaciones el 18 Noviembre 2019 con una frecuencia diaria entre los aeropuertos de Congonhas-Santos Dumont y de Congonhas-Brasilia, con el Boeing 737-500, configurado para 52 asientos. El vuelo SID 8720 despegará del Santos Dumont hacia Congonhas y el regreso en el vuelo SID-8721. El vuelo SID-8722 despega de Congonhas para Brasilia y el regreso es en el vuelo SID-8723.

La aeronave un Boeing 737-500 está configurada con 52 plazas es utilizada en vuelos de fletamento de equipos de fútbol de Brasil, para destinos nacionales e internacionales en América del Sur, con una configuración de aeronave ejecutiva. La compañía estima que pronto iniciará con el proceso de ventas de pasajes.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para sideral linhas aereas pngSideral requests ops in Congonhas

Sideral Linhas Aéreas requests flights from Congonhas Airport

Sideral Líneas Aéreas has requested to start operations from Congonhas/Sao Paulo Airport as part of its program to expand its air routes.

Resultado de imagen para sideral linhas aereas

Sideral Air Cargo is a Brazilian airline based in Curitiba, State of Paraná. It was established in 2010 as a subsidiary of Expresso Adorno Group as a freight company, as well as having entered as a passenger carrier as a charter company. In June 2019, the company requested passenger routes to ANAC Brasil for operations from Congonhas Airport.

Sideral Linhas Aéreas plans to start operations on November 18, 2019 with a daily frequency between the airports of Congonhas-Santos Dumont and Congonhas-Brasilia, with the Boeing 737-500, configured for 52 seats. Flight SID 8720 will take off from Santos Dumont towards Congonhas and return on flight SID-8721. The flight SID-8722 takes off from Congonhas for Brasilia and the return is on flight SID-8723.

The aircraft a Boeing 737-500 is configured with 52 seats is used in chartering flights of football teams of Brazil, for national and international destinations in South America, with an executive aircraft configuration. The company estimates that it will soon start with the ticket sales process. A \ W

Resultado de imagen para sideral linhas aereasSideral solicita ops em Congonhas

Sideral Linhas Aéreas solicita vôos do Aeroporto de Congonhas

A Sideral Líneas Aéreas solicitou a entrada em operação do Aeroporto de Congonhas/São Paulo, como parte de seu programa de ampliação de suas rotas aéreas.

A Sideral Air Cargo é uma companhia aérea brasileira sediada em Curitiba, Estado do Paraná. Foi criada em 2010 como uma subsidiária do Expresso Adorno Group como uma empresa de frete, além de ter entrado como uma transportadora de passageiros como uma empresa de fretamento. Em junho de 2019, a empresa solicitou rotas de passageiros para a ANAC Brasil para as operações do Aeroporto de Congonhas.

A Sideral Linhas Aéreas planeja iniciar suas operações em 18 de novembro de 2019, com frequência diária entre os aeroportos de Congonhas-Santos Dumont e Congonhas-Brasília, com o Boeing 737-500, configurado para 52 assentos. O vôo SID 8720 decolará de Santos Dumont em direção a Congonhas e retornará no vôo SID-8721. O vôo SID-8722 decola de Congonhas para Brasília e o retorno é no vôo SID-8723.

A aeronave que um Boeing 737-500 está configurado com 52 assentos é usada no fretamento de vôos de times de futebol do Brasil, para destinos nacionais e internacionais na América do Sul, com configuração de aeronaves executivas. A empresa estima que começará em breve com o processo de venda de ingressos. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeroportocongonhas.net / Infoaviacao.com / Deskgram.com
AW-POST: 201906171107AR

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Corte eléctrico afectó a Argentina

AW-7000056.JPGAW | 2019 06 16 18:30 | AIR TRAFFIC

Falla eléctrica no ha afectado navegación aérea en Argentina

Una falla generalizada en el sistema de electricidad dejó a toda la Argentina continental y Uruguay sin electricidad, un apagón que un funcionario de la compañía de energía calificó de sin precedentes.

La causa del apagón todavía no se han establecido, pero gran parte de la Argentina se vio afectada por fuertes lluvias este fin de semana, y la empresa estatal de servicios públicos de Uruguay, UTE, dijo que la lluvia reciente dañó algunos sistemas y que aún era necesario repararlos.

La falla eléctrica se remonta a dos líneas de 500.000 voltios en un corredor que lleva la energía a Buenos Aires desde la Represa Yacyretá localizada en la Provincia de Corrientes y la República del Paraguay, que sirve de suministro a Argentina y Paraguay.

Argentina tiene más de 44 millones de personas, mientras que la población de Uruguay es de aproximadamente 3.5 millones. Una red eléctrica que sirve a ambas naciones se colapsó a las 07:07 am, cortando la electricidad en toda Argentina y afectando también a Uruguay, dijo la Secretaría de Energía de Argentina.

Operaciones vuelos

Los vuelos operaban normalmente, dijo Carlos Armentano, portavoz de Aeropuertos Argentina 2000, la compañía que opera la mayoría de los aeropuertos del país. En cambio los puertos argentinos se paralizaron por unas horas, dijo Guillermo Wade, Gerente de la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para yacyretáElectrical cut affected Argentina

Electrical failure has not affected air navigation in Argentina

A generalized failure in the electricity system left the entire continental Argentina and Uruguay without electricity, a blackout that an official of the energy company described as unprecedented.

The cause of the blackout has not yet been established, but much of Argentina was affected by heavy rains this weekend, and Uruguay’s state utility UTE said the recent rain damaged some systems and that it was necessary to repair them.

The electrical fault goes back to two lines of 500,000 volts in a corridor that carries the energy to Buenos Aires from the Yacyretá Dam located in the Province of Corrientes and the Republic of Paraguay, which serves as a supply to Argentina and Paraguay.

Argentina has more than 44 million people, while the population of Uruguay is approximately 3.5 million. An electrical grid serving both nations collapsed at 07:07 am, cutting electricity throughout Argentina and also affecting Uruguay, the Argentine Energy Secretariat said.

Flight operations

The flights operated normally, said Carlos Armentano, spokesman for Aeropuertos Argentina 2000, the company that operates most of the country’s airports. On the other hand, the Argentine ports were paralyzed for a few hours, said Guillermo Wade, Manager of the Chamber of Port and Maritime Activities. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Nytimes.com / Airgways.com
AW-POST: 201906161830AR

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Nace EC Plus Airline en Ecuador

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AW | 2019 06 16 18:09 | AIRLINES

EC Plus Airline es una nueva aerolínea en Ecuador

Ecuador inaugurará una nueva aerolínea denominada EC Plus Airline que ha solicitado el permiso para operar de vuelos domésticos regulares en el país. El nuevo proyecto de aerolínea ecuatoriana para vuelos domésticos pretende iniciar operaciones pronto.

Ecquator Airline S.A. es la firma de la aerolínea EC Plus Airline que ha solicitando ante el Consejo Nacional de Aviación Civil (CNAC) de Ecuador el permiso de operador aéreo (AOC), para la prestación del servicio de transporte aéreo, público, doméstico, regular, de pasajeros, carga y correo en forma combinada en todo el territorio continental ecuatoriano, a excepción de la Región Insular de Galápagos.

EC Plus Airline será la primera aerolínea en operar vuelos domésticos en Ecuador con aeronaves Boeing 737-700NG, con una capacidad de entre 140 a 149 pasajeros según la configuración, una autonomía básica de 3.900 millas naúticas y propulsados por dos motores CFM 56-7B26. Las unidades serían adquiridas en la modalidad de compra.

El centro de operaciones y mantenimiento de EC Plus Airline estará ubicado en el Aeropuerto Internacional Eloy Alfaro de la ciudad de Manta. EC Plus Airline ha solicitado las siguientes rutas y frecuencias para los vuelos de cabotaje en la República de Ecuador: Manta–Quito–Manta con doce frecuencias semanales. Quito–Guayaquil –Quito con catorce frecuencias semanales. Quito–Cuenca–Quito con doce frecuencias semanales.AW-Icon-TXT-01

 

EC Plus Airline is born in Ecuador

EC Plus Airline is a new airline in Ecuador

Ecuador will open a new airline called EC Plus Airline that has requested permission to operate regular domestic flights in the country. The new Ecuadorian airline project for domestic flights aims to start operations soon.

Ecquator Airline S.A. It is the signature of the airline EC Plus Airline that has requested before the National Council of Civil Aviation (CNAC) of Ecuador the permission of air operator (AOC), for the provision of air transport service, public, domestic, regular, passenger , cargo and mail in a combined form throughout the Ecuadorian mainland, with the exception of the Insular Region of Galapagos.

EC Plus Airline will be the first airline to operate domestic flights in Ecuador with Boeing 737-700NG aircraft, with a capacity of 140 to 149 passengers depending on the configuration, a basic range of 3,900 nautical miles and powered by two CFM engines 56-7B26. The units would be acquired in the purchase modality.

The operations and maintenance center of EC Plus Airline will be located at the Eloy Alfaro International Airport in the city of Manta. EC Plus Airline has requested the following routes and frequencies for cabotage flights in the Republic of Ecuador: Manta-Quito-Manta with twelve weekly frequencies. Quito-Guayaquil-I remove with fourteen weekly frequencies. Quito-Cuenca-Quito with twelve weekly frequencies. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviacioncivil.gob.ec / Airgways.com
AW-POST: 201906161809AR

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United UA-627 efectúa aterrizaje forzoso

Resultado de imagen para UA627 United Boeing 757AW | 2019 06 16 17:17 | AVIATION SAFETY

Aeropuerto Newark cierra temporalmente por despiste de Boeing 757

Un Boeing 757-200 de United Airlines cubría el vuelo UA-627 se deslizó en la pista este Sábado 15 Junio 2019 después de que sus neumáticos explotaron al aterrizar en el Aeropuerto de Newark, en Nueva Jersey.

Un Boeing 757-200, con registro N26123 realizaba el vuelo UA-627 desde Denver, Estado de Colorado a Newark, Estado de New Jersey a bordo con 166 personas aterrizó en la pista 22L de Newark a las 12:56L (16:56Z) efectuó un rebotó y aterrizando bruscamente causando daño al engranaje de la nariz y al fuselaje delantero. El avión se detuvo con el engranaje de morro fuera del borde izquierdo de la pista, todavía en la superficie pavimentada de la pista. Los pasajeros desembarcaron en la pista a través de escaleras.

Un pasajero informó que el daño es visible incluso dentro de la cabina donde el engranaje de la nariz subió a la cabina. Otro pasajero informó el 16 Junio 2019 que la aeronave aterrizó primero con el tren principal izquierdo y rebotó, luego la aeronave aterrizó muy fuerte en el engranaje de morro. El avión se detuvo con al menos dos de los cuatro neumáticos desinflados en cada tren principal izquierdo y derecho. El pasajero cree que los neumáticos principales de la mano izquierda se desinflaron al primer toque y causaron el rebote.

La aerolínea informó que la aeronave experimentó múltiples explosiones de llantas al aterrizar en Newark, quedando la aeronave con daños severos e inhabilitada para volar. La FAA informó inicialmente que el avión aterrizó en la pista 22L y se deslizó por el lado izquierdo del pavimento, la marcha principal izquierda está atascada en un área cubierta de hierba, luego corrigió su declaración al estado. La información preliminar sugiere que los neumáticos principales izquierdos explotaron y el avión Viró hacia el lado izquierdo del pavimento.AW-Icon-TXT-01

El engranaje de la nariz (Foto: Jason Rabinowitz)United UA-627 makes a forced landing

Newark Airport temporarily closes due to Boeing 757

A United Airlines Boeing 757-200 covered flight UA-627 slid on the runway this Saturday 15 June 2019 after its tires exploded upon landing at the Newark Airport in New Jersey.

A Boeing 757-200, with registration N26123 was flying UA-627 from Denver, Colorado to Newark, New Jersey State on board with 166 people landed on runway 22L Newark at 12:56 (16:56Z) it bounced and landed abruptly causing damage to the nose gear and the front fuselage. The plane stopped with the nose gear off the left edge of the runway, still on the paved surface of the runway. The passengers disembarked on the runway via stairs.

One passenger reported that the damage is visible even inside the cabin where the nose gear climbed into the cab. Another passenger reported on June 16, 2019 that the aircraft landed first with the left main train and bounced, then the aircraft landed very strong on the nose gear. The aircraft stopped with at least two of the four deflated tires on each left and right main train. The passenger believes that the main tires of the left hand were deflated at the first touch and caused the rebound.

The airline reported that the aircraft experienced multiple tire explosions upon landing in Newark, leaving the aircraft severely damaged and unable to fly. The FAA initially reported that the plane landed on runway 22L and slid down the left side of the pavement, the left main gear is stuck in a grassy area, then corrected its statement to the state. Preliminary information suggests that the left main tires exploded and the plane veered to the left side of the pavement. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Faa.gov
AW-POST: 201906161717AR

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Boeing actualiza simuladores 737NG

Resultado de imagen para Boeing 737 NG simulatorAW | 2019 06 16 05:33 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Boeing-Logo.svgBoeing está actualizando simuladores 737 más antiguos como consecuencia de los accidentes aéreos de la línea 737 MAX

Boeing ha ordenado una AD a las aerolíneas que vuelan la flota de Boeing 737 NG Next Generation para reemplazar una parte en las alas de los aviones, un movimiento que podría afectar a más de 100 aviones. Boeing dice que está trabajando con la Administración Federal de Aviación (FAA) y ha contactado a operadores de flota 737.

Boeing está actualizando los simuladores para los 737 NG después de que la investigación llevada a cabo en dos accidentes fatales de 737 MAX reveló que no replican con precisión la fuerza requerida durante un procedimiento crítico para los pilotos que respondieron a ambos accidentes.

La capacitación de los pilotos sobre cómo mover manualmente la nariz hacia arriba o hacia abajo en los Boeing 737 NG, los modelos que precedieron a la introducción del MAX, no habría sentido fuerzas precisas, dijo la compañía en un comunicado.

El procedimiento requiere que las tripulaciones de la cabina de mando giren dos ruedas en la cabina. La compañía anunció que también estaba arreglando sus simuladores en 737 MAX en Mayo 2019. Mover las llamadas ruedas de ajuste manual es una parte crítica del procedimiento de emergencia necesario para responder al mal funcionamiento que los pilotos en Indonesia y Etiopía enfrentaron antes de estrellarse. Se suponía que debían apagar un motor eléctrico y hacer ajustes con una manivela. “Estamos dando este paso como parte de nuestro esfuerzo en los últimos meses para volver a examinar y mejorar nuestra capacidad de simulador. Boeing está trabajando estrechamente con los fabricantes, operadores y reguladores del simulador para ayudar a garantizar que las necesidades de capacitación de los clientes se cumplan y se fortalezcan aún más en el futuro”, dijo la compañía.

Los pilotos del 737 MAX de Ethiopian Airlines que se estrelló el 10 Marzo 2019 dijeron que el sistema manual “no funcionaba”, según un informe preliminar que parafraseaba sus conversaciones capturadas en la grabadora de voz de la cabina. El informe no concluyó por qué ese fue el caso ni proporcionó detalles. Las altas fuerzas en la cola, mientras los pilotos luchaban por controlar el avión, habrían dificultado el giro de las ruedas de ajuste. De acuerdo a la investigación después de los choques, parecería más fácil poner las ruedas en los simuladores de lo que era cierto en un avión real en algunas circunstancias y más difícil en otras. Las diferencias entre el simulador y un avión real no deberían haber hecho una diferencia en el entrenamiento que recibieron los pilotos, dijo Boeing en su declaración.

La Administración Federal de Aviación dijo que está al tanto del trabajo de Boeing para actualizar los simuladores. “La FAA se asegurará de que todos los simuladores calificados por la FAA estén bien modelados y puedan reproducir fuerzas representativas en la rueda de ajuste durante todas las fases del vuelo”, dijo la agencia en su comunicado.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 NG simulatorBoeing updates simulators 737NG

Boeing is upgrading older 737 simulators as a result of air accidents on the 737 MAX line

Boeing has ordered an AD to the airlines that fly the Boeing 737 NG Next Generation fleet to replace a part in the wings of the aircraft, a move that could affect more than 100 aircraft. Boeing says it is working with the Federal Aviation Administration (FAA) and has contacted fleet operators 737.

Boeing is updating the simulators for the 737 NG  after the investigation into two fatal 737 MAX crashes revealed that they do not accurately replicate the force required during a critical procedure for the pilots who responded to both accidents.

The training of pilots on how to manually move the nose up or down on the Boeing 737 NG, the models that preceded the introduction of the MAX, would not have felt precise forces, the company said in a statement.

The procedure requires that the crews of the cockpit turn two wheels in the cabin. The company announced that it was also fixing its simulators at 737 MAX in May 2019. Moving the so-called manual adjustment wheels is a critical part of the emergency procedure necessary to respond to the malfunction that pilots in Indonesia and Ethiopia faced before crashing. They were supposed to turn off an electric motor and make adjustments with a crank. “We are taking this step as part of our effort over the past few months to re-examine and improve our simulator capability.” Boeing is working closely with the manufacturers, operators and regulators of the simulator to help ensure that the training needs of customers. are fulfilled and strengthened even more in the future”, the company said.

Pilots of the 737 MAX of Ethiopian Airlines that crashed on March 10, 2019 said that the manual system “did not work”, according to a preliminary report that paraphrased their conversations captured on the cockpit voice recorder. The report did not conclude why that was the case or provide details. The high forces in the tail, while the pilots struggled to control the plane, would have made it difficult to turn the adjustment wheels. According to the investigation after the crashes, it would seem easier to put the wheels in the simulators than was true in a real plane in some circumstances and more difficult in others. The differences between the simulator and a real plane should not have made a difference in the training the pilots received, Boeing said in his statement.

The Federal Aviation Administration said it is aware of Boeing’s work to update the simulators. “The FAA will ensure that all simulators qualified by the FAA are well modeled and can reproduce representative forces on the adjustment wheel during all phases of the flight”, the agency said in its statement. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Youtube.com
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