SEPI rescata a Air Nostrum

AW | 2022 05 18 12:11 | AIRLINES / GOVERNMENT

Air Nostrum adquiere fondos para asistencia económica

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El consejo de administración de SEPI, el organismo estatal español de participación industrial ha dado luz verde a la asignación de ayudas económicas a la compañía aérea Air Nostrum. Se espera la luz verde del Consejo de Ministros que debería llegar el próximo Martes 24/05. Según la propuesta presentada por la empresa, la suma será devuelta en siete años. La aerolínea regional había solicitado el procedimiento en Abril 2021, ante la paralización de operaciones por la normativa anti-Covid. El importe de la operación, según ha informado preferente.com, es de € 111 millones de Euros, lo que convierte al préstamo en la segunda ayuda más grande de España después de Air Europa.

La línea aérea Air Nostrum en 2020, debido a la pandemia, registró pérdidas de € 129 millones de Euros; en 2019, sin embargo, la compañía había cerrado con superávit, tras las dificultades del periodo 2009-2013.

SEPI rescues Air Nostrum

Air Nostrum acquires funds for economic assistance

The board of directors of SEPI, the Spanish state agency for industrial participation, has given the green light to assign financial aid to the airline Air Nostrum. The green light from the Council of Ministers is expected, which should arrive next Tuesday 05/24. According to the proposal presented by the company, the sum will be returned in seven years. The regional airline had requested the procedure in April 2021, due to the stoppage of operations due to anti-Covid regulations. The amount of the operation, as reported by preferential.com, is € 111 million Euros, which makes the loan the second largest aid in Spain after Air Europa.

The airline Air Nostrum in 2020, due to the pandemic, recorded losses of € 129 million Euros; in 2019, however, the company had closed with a surplus, after the difficulties of the 2009-2013 period.

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Ryanair cancela MAX precio lista

AW | 2022 05 18 01:37 | AIRLINES / INDUSTRY

Ryanair desiste compra 737 MAX a precio actual
CEO Michael O’Leary: “Boeing es hoy un pollo sin cabeza”

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Las recientes declaraciones de su principal cliente europeo Ryanair suponen un duro golpe para el fabricante americano, que está intentando recuperar su credibilidad después de varios golpes duros en sus líneas de producción comercial. El CEO de Ryanair, Michael O’Leary ha expresado en una comparecencia ante analistas bursátiles: “Ryanair está dispuesta a acudir al mercado de aviones de segunda mano antes de pagar los precios que pide hoy Boeing”. La aerolínea, explicó, está dispuesta a seguir fiel a Boeing, pero el fabricante necesita urgentemente mejorar porque “están corriendo como si fuera un pollo sin cabeza”.

Michael O’Leary, que reconoció que necesitaba más aviones 737 pero que no quiere pagar los precios que dice que le está pidiendo Boeing, afirmó que “el fabricante necesita volver a empezar en Seattle y mejorar el actual equipo gestor o, en su caso, cambiarlo. Nosotros creemos que Boeing tiene que mejorar mucho lo que nos ha estado entregado en estos últimos doce meses”, en una queja que comparte también otro gran cliente como es Emirates Airline. Decir esto ante analistas bursátiles es un duro golpe a Boeing, que está intentando recuperar su credibilidad. Ryanair es el mayor cliente de Boeing en Europa y uno de los más relevantes del mundo.

Ryanair había iniciado negociaciones con Airbus, el fabricante europeo, pero las interrumpió diciendo que no había forma de entenderse a los precios que pedía la compañía del Viejo Continente. En Estados Unidos, Boeing en ocasiones anteriores, respecto a manifestaciones igualmente críticas de Ryanair, dijo que no haría comentarios. Sin embargo, esta es la primera vez en la que, de forma más pública Michael O’Leary cuestiona la calidad de los aviones entregados.

Ryanair cancels MAX price list

Ryanair abandons purchase of 737 MAX at current price
CEO Michael O’Leary: «Boeing is today a headless chicken»

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Recent statements by its main European customer Ryanair are a blow to the American manufacturer, which is trying to regain its credibility after several hard blows to its commercial production lines. The CEO of Ryanair, Michael O’Leary has expressed in an appearance before stock market analysts: «Ryanair is willing to go to the second-hand aircraft market before paying the prices that Boeing asks today». The airline, he explained, is willing to stay true to Boeing, but the manufacturer urgently needs to improve because «they are running around like a headless chicken».

Michael O’Leary, who acknowledged that he needed more 737s but did not want to pay the prices he says Boeing is asking him for, said that «the manufacturer needs to start over in Seattle and improve the current management team or, in his case, change it. We believe that Boeing has to improve a lot what has been delivered to us in the last twelve months”, in a complaint that is also shared by another large client such as Emirates Airline. Saying this to stock analysts is a blow to Boeing, which is trying to regain its credibility. Ryanair is Boeing’s largest customer in Europe and one of the largest in the world.

Ryanair had begun negotiations with Airbus, the European manufacturer, but interrupted them saying that there was no way to understand the prices that the company from the Old Continent was asking for. In the United States, Boeing on previous occasions, regarding statements equally critical of Ryanair, said it would not comment. However, this is the first time Michael O’Leary has more publicly questioned the quality of the aircraft delivered.

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Holding Avianca-GOL

AW | 2022 05 18 01:08 | AIRLINES ALLIANCE

Detalles del nuevo grupo aéreo en Latinoamérica

Los accionistas de Avianca Airlines y GOL Linhas Aéreas acordaron crear una estructura de holding denominada Abra Group Limited, que esperan los ayude a posicionar a estas compañías como líderes en el mercado aéreo de América Latina. La movida está sujeta a las aprobaciones de los entes reguladores, pero se espera que reciba luz verde para el segundo semestre del año 2022. El tablero de ajedrez de las aerolíneas en Latinoamérica se está moviendo en la post-pandemia que ha golpeado la rentabilidad y las ha obligado a realizar reorganizaciones, alianzas y fusiones para no morir en el intento. Bajo ese escenario se conoció la nueva jugada de Avianca para reducir costos y consolidar su operación en el mercado aéreo internacional, un nuevo holding regional junto a la compañía brasileña GOL.

Las aerolíneas mantendrían sus marcas, talentos y equipos de manera independiente. El Grupo Abra también informó, a través de un comunicado de prensa, que tendría una inversión minoritaria en la aerolínea Sky Airline en Chile, lo que podría dar señales de otra posible expansión de Avianca a través de una unión con la low cost chilena. Avianca asegura que este nuevo holding beneficiará a los clientes a través de un fuerte programa de lealtad y una estructura de costos más eficiente que permitiría precios bajos, una red de rutas que promovería la conectividad directa entre destinos, conexiones prácticas, más destinos y más frecuencias de vuelos.

La nueva estrategia de Avianca se suma al anuncio, de hace menos de un mes, en el que informaba su compra del 100% de las acciones de Viva Air, la aerolínea de bajo costo que opera en Colombia. Esto implica que esa compañía también estará bajo el paraguas del grupo, que tendrá los derechos económicos de las operaciones de Viva en Colombia y Perú, aunque no la controlaría.

Por lo pronto, se supo que las tres aerolíneas Avianca, GOL y SKY mantendrán sus marcas, talento y equipos de manera independiente. “Nuestra visión es crear un grupo de aerolíneas capaz de enfrentar los desafíos del siglo XXI y que mejore la experiencia de volar para nuestros clientes, empleados, aliados y comunidades en donde operamos”, dijo Roberto Kriete, el mayor accionista de Avianca y quien ahora será el Presidente de la Junta Directiva del Grupo Abra.

Avianca, que tiene más de 102 años de operaciones continuas, es líder en Colombia, Ecuador y Centroamérica. La compañía informa que opera 130 rutas, 3.800 vuelos semanales y una flota de 110 aviones Airbus 320 y Boeing 787 Dreamliner, con conexión a alrededor de 65 destinos tanto en América como Europa. GOL Líneas Aéreas es la aerolínea más grande de Brasil y líder en los segmentos corporativo y de ocio. Desde que se fundó en 2001, ha sido una aerolínea de bajo costo. Hoy, informa la empresa, opera una flota estandarizada de 142 aviones Boeing 737 para atender 157 rutas, 11 de ellas internacionales. Viva Air tiene 23 aviones Airbus A320. Esta cifra sumada a los 142 de GOL y los 110 de Avianca serían 275, lo que acerca al grupo a los 335 aviones operados por LATAM Airlines, que aún sigue liderando el mercado en cuanto a número de aeronaves. Además de que tiene la flota más grande, LATAM Airlines seguiría siendo la líder de la región por su participación en el mercado latino que es de 15,3%, mientras que la cuota de GOL y de Avianca es de 10,1%. Sin embargo, para entender el alcance del nuevo grupo, hay que destacar que Abra entraría a formar parte del top 20 de las aerolíneas más importantes del mundo, teniendo en cuenta que American Airlines tiene 965 aviones y la número 20 que es Air France tiene 206 unidades.

Holding Avianca-GOL

Details of the new air group in Latin America

The shareholders of Avianca Airlines and GOL Linhas Aéreas agreed to create a holding structure called Abra Group Limited, which they hope will help position these companies as leaders in the Latin American air market. The move is subject to regulatory approvals, but it is expected to receive the green light for the second half of 2022. The airline chessboard in Latin America is moving in the post-pandemic that has hit profitability and It has forced them to carry out reorganizations, alliances and mergers so as not to die trying. Under this scenario, the new move by Avianca to reduce costs and consolidate its operation in the international air market, a new regional holding together with the Brazilian company GOL, became known.

The airlines would independently maintain their brands, talent and equipment. The Abra Group also reported, through a press release, that it would have a minority investment in the airline Sky Airline in Chile, which could signal another possible expansion of Avianca through a union with the Chilean low cost airline. Avianca assures that this new holding company will benefit customers through a strong loyalty program and a more efficient cost structure that would allow low prices, a route network that would promote direct connectivity between destinations, practical connections, more destinations and more frequencies of flights.

Avianca’s new strategy is added to the announcement, less than a month ago, in which it reported its purchase of 100% of the shares of Viva Air, the low-cost airline that operates in Colombia. This implies that this company will also be under the umbrella of the group, which will have the economic rights of Viva’s operations in Colombia and Peru, although it will not control it.

For now, it was learned that the three airlines Avianca, GOL and SKY will maintain their brands, talent and equipment independently. «Our vision is to create a group of airlines capable of facing the challenges of the 21st century and that improves the flying experience for our customers, employees, allies and communities where we operate», said Roberto Kriete, Avianca’s largest shareholder and who now will be the Chairman of the Board of Directors of Grupo Abra.

Avianca, which has more than 102 years of continuous operations, is a leader in Colombia, Ecuador and Central America. The company reports that it operates 130 routes, 3,800 weekly flights and a fleet of 110 Airbus 320 and Boeing 787 Dreamliner aircraft, connecting to around 65 destinations in both America and Europe. GOL Líneas Aéreas is the largest airline in Brazil and a leader in the corporate and leisure segments. Since it was founded in 2001, it has been a low-cost airline. Today, the company reports, it operates a standardized fleet of 142 Boeing 737 aircraft to serve 157 routes, 11 of them international. Viva Air has 23 Airbus A320 aircraft. This figure added to the 142 of GOL and the 110 of Avianca would be 275, which brings the group closer to the 335 aircraft operated by LATAM Airlines, which still leads the market in terms of number of aircraft. In addition to having the largest fleet, LATAM Airlines would continue to be the leader in the region due to its participation in the Latin market, which is 15.3%, while the share of GOL and Avianca is 10.1%. However, to understand the scope of the new group, it should be noted that Abra would become part of the top 20 of the most important airlines in the world, taking into account that American Airlines has 965 aircraft and number 20, which is Air France, has 206 units.

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Star Alliance celebra 25 aniversarios

AW | 2022 05 17 22:57 | AIRLINES ALLIANCE

Primera alianza mundial festeja sus veinticinco aniversarios

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Star Alliance y sus veintiséis aerolíneas miembro celebraron el 25° aniversarios de la primera alianza mundial de aerolíneas el pasado Sábado 14 de Mayo de 2022. Esta audaz visión se estableció en 1997 sobre la base de una propuesta de valor para el cliente de alcance global, reconocimiento mundial, y un servicio impecable. Actualmente, la alianza continúa aprovechando la tecnología para fomentar una experiencia armoniosa para los clientes.

Un ensayo aproximado como alianzas se ha visto reflejado con la SAS Group de los países miembros de la Región Escandinavia, pero esa alianza es formada por varios países miembros constitutivos de la compañía que se conforman de Dinamarca, Suecia y Noruega reflejando una particularidad especial de compartir una misma compañía para estos países, mientras que las alianzas actuales han sido diseñadas para compartir redes aéreas de diferentes aerolíneas para conformar una verdadera alianza de alcance mundial.

“Reflexionamos sobre los éxitos de Star Alliance al unir a las principales aerolíneas mundiales, con la mirada puesta firmemente en un futuro en el que el cliente sigue estando en el centro de nuestro trabajo y de nuestra red global. Estoy muy entusiasmado con las innovaciones lideradas por Star Alliance y nuestras aerolíneas miembros, teniendo como objetivo ser la alianza de aerolíneas más avanzada a nivel digital, brindando experiencias de viaje perfectas con una propuesta de lealtad única. Este año, esperamos desarrollar la conectividad sin interrupciones, así como nuevas innovaciones digitales y móviles, y emocionantes ofertas pioneras en la industria que de seguro los clientes leales de nuestras aerolíneas miembros agradecerán”, dijo Jeffrey Goh, director ejecutivo de Star Alliance.

Junto con el hito del aniversario, Star Alliance y sus aerolíneas miembros lanzarán emocionantes campañas e innovaciones para los clientes bajo el nuevo lema de la marca “Juntos. Mejor. Conectado». El nuevo eslogan de la marca captura la intención de fomentar mejores conexiones humanas a través de la red global de Star Alliance junto con una conectividad digital perfecta.

“Hemos definido la manera en que la Tierra se conecta durante años, y ahora más que nunca, es el momento de habilitar la tecnología para brindar viajes ininterrumpidos y deleitar a los clientes leales de nuestras aerolíneas miembro. Estoy feliz de que “Juntos. Mejor. Conectado.», nuestro nuevo eslogan, lo refleja con seriedad y también mira hacia el futuro. Nos motivará a hacerlo mejor”, dijo el Sr. Jeffrey Goh.

Entre los éxitos clave y las ofertas futuras en las que Star Alliance continúa innovando se encuentran:
•La introducción un nuevo modelo de asociación que consolide el liderazgo de la red
•El anuncio de la primera tarjeta de crédito de marca compartida en la industria en un mercado regional que ofrecerá a los clientes leales de las aerolíneas miembro la oportunidad de ganar millas y puntos con los gastos
•La adopción de una declaración de sostenibilidad conjunta con los transportistas miembros para comprometerse con el objetivo de la industria de cero emisiones netas de carbono y los consiguientes esfuerzos conjuntos para la descarbonización
•Star Alliance Biometrics, lanzado en 2020, ahora está disponible en cuatro aeropuertos principales: Frankfurt, Munich, Viena y Hamburgo. Este último se agregó en abril de 2022
•Expansión del Servicio de Conexión Digital para aumentar los centros de conexión de Star Alliance con el objetivo de ayudar a conectar a los pasajeros en los principales aeropuertos y las aerolíneas que los atienden. Este servicio está actualmente disponible en Londres Heathrow y pronto se expandirá a un hub europeo clave
•Capacidad progresiva para reservar asientos y realizar un seguimiento de la ubicación del equipaje en vuelos de código compartido y viajes de múltiples aerolíneas a través de los canales digitales de las aerolíneas miembro
•El galardonado salón de Star Alliance en Los Ángeles y otros salones premium en Ámsterdam, Roma, Río de Janeiro, Buenos Aires y París, con nuevas opciones de acceso pago que se implementarán progresivamente.
•Colección y redención en línea de puntos y millas para vuelos de premio y mejoras en las veintiséis aerolíneas miembro

Las innovaciones de Star Alliance están respaldadas por una infraestructura tecnológica sólida y en constante evolución que integra a las aerolíneas miembro, junto con más de 50 estándares de prácticas comerciales y funciones de auditoría que colocan al cliente en el centro de la experiencia de viaje. Sobre esa base, la Alianza ha ganado repetidamente premios a la “Mejor Alianza de Aerolíneas”, incluidos las importantes premiaciones como World Travel Awards, Skytrax World Airline Awards y Air Transport Awards, que han reconocido su contribución positiva al futuro de los viajes aéreos.

Star Alliance celebrates 25 anniversaries

First world alliance celebrates its twenty-five anniversaries

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Star Alliance and its twenty-six member airlines celebrated the 25th anniversary of the world’s first airline alliance on Saturday, May 14, 2022. This bold vision was established in 1997 based on a global customer value proposition, worldwide recognition, and impeccable service. Today, the alliance continues to leverage technology to foster a seamless experience for customers.

An approximate test as alliances has been reflected with the SAS Group of the member countries of the Estandinavia Region, but that alliance is formed by several constituent member countries of the company that are made up of Denmark, Sweden and Norway reflecting a special particularity of sharing the same company for these countries, while the current alliances have been designed to share air networks of different airlines to form a true alliance with a global reach.

“We reflect on the successes of Star Alliance in uniting the world’s leading airlines, with our sights firmly set on a future where the customer remains at the center of our work and our global network. I am very excited about the innovations led by Star Alliance and our member airlines, aiming to be the most digitally advanced airline alliance, delivering seamless travel experiences with a unique loyalty proposition. This year, we look forward to delivering seamless connectivity, new mobile and digital innovations and exciting industry-first offers that our member airlines’ loyal customers are sure to appreciate”, said Jeffrey Goh, CEO of Star Alliance.

In conjunction with the anniversary milestone, Star Alliance and its member airlines will launch exciting campaigns and innovations for customers under the new brand slogan “Together. Best. Connected.” The new brand slogan captures the intent to foster better human connections across the global Star Alliance network along with seamless digital connectivity.

“We’ve been defining how the Earth connects for years, and now, more than ever, is the time to enable the technology to deliver seamless travel and delight loyal customers of our member airlines. I am happy that “Together. Best. Connected”, our new slogan, reflects this seriously and also looks to the future. It will motivate us to do better”, said Mr. Jeffrey Goh.

Key successes and future offerings that Star Alliance continues to innovate on include:
•The introduction of a new model of association that consolidates the leadership of the network
•Announcement of the industry’s first co-branded credit card in a regional market that will offer loyal customers of member airlines the opportunity to earn miles and points on spending
•Adopting a joint sustainability statement with member carriers to commit to the industry goal of net zero carbon emissions and subsequent joint decarbonization efforts
•Star Alliance Biometrics, launched in 2020, is now available at four major airports: Frankfurt, Munich, Vienna and Hamburg. The latter was added in April 2022
•Expansion of the Digital Connection Service to increase Star Alliance connection centers with the aim of helping to connect passengers in the main airports and the airlines that serve them. This service is currently available at London Heathrow and will soon be expanded to a key European hub.
•Progressive ability to reserve seats and track baggage location on codeshare flights and multi-airline travel through member airlines’ digital channels
•The award-winning Star Alliance lounge in Los Angeles and other premium lounges in Amsterdam, Rome, Rio de Janeiro, Buenos Aires and Paris, with new paid access options to be rolled out progressively.
•Online collection and redemption of points and miles for award flights and upgrades on twenty-six member airlines

Star Alliance innovations are supported by a robust and evolving technology infrastructure that integrates member airlines, along with more than 50 business practice standards and audit features that put the customer at the center of the travel experience. On that basis, the Alliance has repeatedly won “Best Airline Alliance” awards, including major accolades such as the World Travel Awards, the Skytrax World Airline Awards and the Air Transport Awards, which have recognized its positive contribution to the future of air travel.

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JetBlue hostil adquisición Spirit

AW | 2022 05 17 12:22 | AIRLINES MARKET

JetBlue lanza adquisición hostil de Spirit Airlines
Puja JetBlue-Frontier por ganar mercado low cost

JetBlue Airways ha lanzado un intento hostil de adquisición de Spirit Airlines el Lunes 16 de Mayo de 2022, después de que la aerolínea de descuento con sede en Miramar (FL) rechazara la oferta anterior de JetBlue de un valor de US$ 3.6 mil millones. La aerolínea JetBlue Airways con sede en Nueva York emitió una Oferta Pública de Adquisición para adquirir todas las acciones en circulación de Spirit por US$ 30 por acción en efectivo, sin intereses y menos los impuestos de retención requeridos, después de que la compañía de Miramar, Florida, rechazara la propuesta de JetBlue a favor de una oferta anterior de menor precio de Frontier Airlines. JetBlue también instó a los accionistas de Spirit a «Votar No» en una declaración de poder contra la fusión Spirit/Frontier en la próxima reunión de Spirit. Si los accionistas aceptan el acuerdo de JetBlue, la compañía combinada sería la quinta aerolínea más grande de los Estados Unidos.

Hostilidad cielos ULCC

La oferta de US$ 30 por acción en efectivo, mientras que una prima del 60% a la oferta de Frontier, es una caída de la oferta de US$ 33 en efectivo que JetBlue hizo el 05/04. La caída, según JetBlue, refleja la falta de voluntad de Spirit para compartir la misma información que recibió Frontier. Las acciones de Spirit no se han negociado por encima de los US$ 30 Dólares desde Julio 2021.

El Director Ejecutivo de JetBlue Airways, Robin Hayes, en una carta del 16 de Mayo de 2022 emitida a los accionistas de Spirit ha detallado los beneficios de su transacción: «La junta de Spirit no nos proporcionó la información de diligencia necesaria que había proporcionado a Frontier y luego rechazó sumariamente nuestra propuesta, que abordaba sus preocupaciones regulatorias, sin hacernos ni una sola pregunta al respecto. La junta de Spirit basó su rechazo en afirmaciones insoportables que son fácilmente refutadas». JetBlue agregó que si Spirit ponía a disposición la información necesaria, estaba preparada para negociar de buena fe una transacción consensuada a US$ 33 Dólares por acción. Las acciones de Spirit subieron un 12% en las operaciones del mediodía del Lunes 16/05. Las acciones de JetBlue cayeron un 5%, mientras que las acciones de Frontier ganaron un 5%.

Conexiones Spirit-Frontier

En la carta a los accionistas de Spirit Airlines, Robin Hayes de JetBlue escribió: «Hágase una pregunta simple: ¿por qué la Junta de Spirit no se involucrará con nosotros de manera constructiva? Los intereses de Indigo Partners de Bill Franke y las relaciones de larga data entre las dos compañías es la respuesta obvia». Bill Franke es el Presidente de Frontier y el socio Gerente de Indigo Partner, una firma de capital privado. Fue Presidente de Spirit Airlines hace una década y sirvió con algunos de los miembros actuales de la Junta de Spirit, incluido su actual Presidente, Mac Gardner.

El 7 de Febrero de 2022, Frontier y Spirit anunciaron un acuerdo de fusión de US$ 2.9 mil millones aprobado por unanimidad por ambas compañías. Los accionistas de Spirit deben recibir 1.9126 acciones de Frontier más US$ 2.13 en efectivo por cada acción de Spirit. Esto llegó a US$ 25.83 por acción al precio de cierre de las acciones de Frontier de US$ 12.39 el 04/02, y una prima del 19% sobre el precio de cierre de Spirit. Desde entonces, las acciones de Frontier han caído un 25%, reduciendo el valor del acuerdo.

El 5 de Abril de 2022, JetBlue Airways ofreció US$ 3.6 mil millones en efectivo por Spirit, que llegó a US$ 33 por acción. Fue una prima del 52% sobre el Spirit de US$ 21.73 cerrado el 04/02, y un 37% más alto que la oferta de Frontier. El 2 de Mayo de 2022, JetBlue endulzó su acuerdo. La compañía dijo que desinvertiría los activos de Spirit en Nueva York y Boston para obtener la aprobación regulatoria y ofreció una tarifa de ruptura inversa de US$ 200 millones que se pagaría si razones antimonopolio impedían la finalización del acuerdo. La aerolínea Spirit rechazó ese trato el mismo día.

JetBlue Airways había ofrecido una oferta para hacerse cargo de Spirit Airlines y alentó a los accionistas de Spirit a rechazar la fusión Spirit-Frontier. Jetblue sostiene que su oferta dará a los accionistas de Spirit US$ 30 por acción, mientras que la oferta de Frontier asciende a poco menos de US$ 19 por acción.

Hostile JetBlue Spirit takeover

JetBlue launches hostile takeover of Spirit Airlines
JetBlue-Frontier bid to win low cost market

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JetBlue Airways has launched a hostile takeover bid for Spirit Airlines on Monday, May 16, 2022, after the Miramar-based (FL) discount airline rejected JetBlue’s earlier bid worth US$ 3.6 billion. New York-based airline JetBlue Airways issued a Public Offer Acquisition all of Spirit’s outstanding shares for US$ 30 per share in cash, interest-free and less required withholding taxes, after the Miramar-based company, Florida, rejected JetBlue’s proposal in favor of an earlier, lower-priced offer from Frontier Airlines. JetBlue also urged Spirit shareholders to «Vote No» on a proxy statement against the Spirit/Frontier merger at Spirit’s next meeting. If shareholders accept the JetBlue deal, the combined company would be the fifth largest airline in the United States.

Hostility Skies ULCC

The US$ 30 per share cash offer, while a 60% premium to Frontier’s offer, is a drop from the US$ 33 cash offer JetBlue made on 05/04. The drop, according to JetBlue, reflects Spirit’s unwillingness to share the same information Frontier received. Spirit shares have not traded above US$ 30 since July 2021.

JetBlue Airways CEO Robin Hayes in a May 16, 2022 letter issued to Spirit shareholders has detailed the benefits of their transaction: «Spirit’s board failed to provide us with the due diligence information it had provided to Frontier then summarily rejected our proposal, which addressed its regulatory concerns, without asking us a single question about it. The Spirit board based its rejection on unbearable claims that are easily refuted». JetBlue added that if Spirit made the necessary information available, it was prepared to negotiate in good faith a US$ 33 per share agreed transaction. Spirit shares rose 12% in midday trading on Monday 05/16. JetBlue shares fell 5%, while shares of Frontier gained 5%.

Spirit-Frontier Connections

In the letter to Spirit Airlines shareholders, JetBlue’s Robin Hayes wrote, «Ask yourself a simple question: why won’t the Spirit Board engage with us constructively?». Bill Franke’s Indigo Partners interests and longstanding relationship between the two companies is the obvious answer. Bill Franke is the President of Frontier and the Managing Partner of Indigo Partner, a private equity firm. He was President of Spirit Airlines a decade ago and served with some of Spirit’s current Board members, including its current President, Mac Gardner.

On February 7, 2022, Frontier and Spirit announced a US$ 2.9 billion merger agreement approved unanimously by both companies. Spirit shareholders are to receive 1.9126 Frontier shares plus US$ 2.13 in cash for each Spirit share. This came to US$ 25.83 per share at Frontier’s closing stock price of US$ 12.39 on 04/02, and a 19% premium to Spirit’s closing price. Since then, Frontier shares have fallen 25%, reducing the value of the deal.

On April 5, 2022, JetBlue Airways offered US$ 3.6 billion in cash for Spirit, which came to US$ 33 per share. It was a 52% premium over the US$ 21.73 Spirit closing 2/4, and 37% higher than Frontier’s offering. On May 2, 2022, JetBlue sweetened their deal. The company said it would divest Spirit’s New York and Boston assets to gain regulatory approval and offered a US$ 200 million reverse break fee to be paid if antitrust reasons prevented completion of the deal. Spirit Airlines rejected that deal the same day.

JetBlue Airways had offered a bid to take over Spirit Airlines and encouraged Spirit shareholders to reject the Spirit-Frontier merger. Jetblue says its offer will give Spirit shareholders US$ 30 a share, while Frontier’s offer is just under US$ 19 a share.

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Aérea internacionales a Venezuela

AW | 2022 05 17 11:55 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas internacionales planean retorno Venezuela

En los últimos meses, compañías como Air France, Sky Airline, Latam Airlines, Iberia, Aerolíneas Argentinas, Avianca y Wingo Airlines se han comunicado con las autoridades del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) para explorar el terreno y la posibilidad de reanudar operaciones en el país. Las aerolíneas colombianas Avianca y Wingo deberán esperar a que se concreten las condiciones políticas entre los gobiernos de Colombia y Venezuela, unas relaciones que en este momento están rotas, pero que podrían cambiar tras las elecciones colombianas, cuya primera vuelta se celebra en dos semanas. Las aerolíneas estadounidenses deberán esperar al fin de las sanciones impuestas por Washington al Gobierno de Venezuela, un horizonte todavía lejano. El regreso de los vuelos de TAP Air Portugal a Caracas podría marcar un punto de inflexión en el contexto de lo que ha sido un grave aislamiento en la conectividad de vuelos internacionales en Venezuela en los últimos años. Muchas aerolíneas abandonaron el país por las deudas del Estado con las compañías, la conflictividad política en los tiempos del chavismo, los problemas de seguridad e infraestructura, las sanciones internacionales al Gobierno de Nicolás Maduro y la pandemia.

Hasta este momento, de acuerdo a información del Presidente de la Asociación Nacional de Líneas Aéreas (ALAV), Humberto Figuera, además de TAP Air Portugal, solo cinco aerolíneas internacionales prestan servicio al Aeropuerto Internacional Simón Bolívar, de Maiquetía. Se trata de Cubana de Aviación, la panameña Copa, Turkish Airlines, Air Europa y Plus Ultra, que junto a las ocho compañías de aviación venezolanas se encargan de atender el alicaído panorama de vuelos comerciales en el país. “Pienso que es muy posible que otras compañías regresen pronto, quizás en el segundo semestre de este año”, dice Humberto Figuera, quien afirma que algunas condiciones para la prestación de servicio comercial referidas a la seguridad ciudadana y el entono económico con el fin del prolongado control cambiario vigente en el país y la tranquilidad política han mejorado.

El derrumbe de la conectividad de los servicios de aviación comercial en Venezuela se concretó en varias fases y, como el derrumbe de toda la economía nacional, arrancó en 2014, cuando la crisis cambiaria y la anarquía en las finanzas del Gobierno de Nicolás Maduro hizo que el Estado venezolano acumulara una deuda de US$ 3.700 millones de Dólares con una importante cantidad de aerolíneas europeas y latinoamericanas Alitalia, Lutfhansa German Airlines, Latam Airlines, Avianca Airlines, Air Canadá, Caribbean Airlines, GOL Linhas Aéreas entre otras, que entonces decidieron progresivamente marcharse del país. En aquel momento, el Gobierno venezolano interpretó la decisión como una afrenta, y amenazó a estas compañías aéreas que si levantaban el destino, no podrían regresar más.

International air to Venezuela

International airlines plan to return to Venezuela

In recent months, companies such as Air France, Sky Airline, Latam Airlines, Iberia, Aerolíneas Argentinas, Avianca and Wingo have contacted the authorities of the National Institute of Civil Aeronautics (INAC) to explore the terrain and the possibility of resuming operations in the country. The Colombian airlines Avianca and Wingo will have to wait for the political conditions between the governments of Colombia and Venezuela to materialize, relations that are currently broken, but that could change after the Colombian elections, whose first round is held in two weeks. US airlines will have to wait for the end of the sanctions imposed by Washington on the Government of Venezuela, a horizon that is still distant. The return of TAP Air Portugal flights to Caracas could mark a turning point in the context of what has been a serious isolation in international flight connectivity in Venezuela in recent years. Many airlines left the country due to the debts of the State with the companies, the political conflict in the times of Chavismo, security and infrastructure problems, international sanctions on the Government of Nicolás Maduro and the pandemic.

Until now, according to information from the President of the National Association of Air Lines (ALAV), Humberto Figuera, in addition to TAP Air Portugal, only five international airlines provide service to Simón Bolívar International Airport in Maiquetía. These are Cubana de Aviación, the Panamanian Copa, Turskih Airlines, Air Europa and Plus Ultra, which together with the eight Venezuelan aviation companies are in charge of attending to the ailing panorama of commercial flights in the country. «I think it is very possible that other companies will return soon, perhaps in the second half of this year», says Humberto Figuera, who affirms that some conditions for the provision of commercial services related to citizen security and the economic environment with the aim of long exchange control in force in the country and political tranquility have improved.

The collapse of the connectivity of commercial aviation services in Venezuela took place in several phases and, like the collapse of the entire national economy, began in 2014, when the currency crisis and the anarchy in the finances of the Government of Nicolás Maduro caused the Venezuelan State accumulated a debt of US$ 3,700 million Dollars with a significant number of European and Latin American airlines Alitalia, Lutfhansa German Airlines, Latam Airlines, Avianca Airlines, Air Canada, Caribbean Airlines, GOL Linhas Aéreas among others, which then progressively decided leave the country. At that time, the Venezuelan government interpreted the decision as an affront, and threatened these airlines that if they lifted the destination, they would not be able to return anymore.

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Aéreas Brasil alcanzan nivel 2019

AW | 2022 05 17 10:44 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas brasileñas aproximan su actividad a 2019

Las aerolíneas brasileñas alcanzaron hacia finales de Abril 2022 un tráfico de pasajeros que sobrepasó los niveles de 2019, por primera vez desde el inicio de la pandemia. Las líneas aéreas han aumentado la performance de sus redes de servicios luego de un estancamiento producido por la crisis sanitaria mundial, lo que permite vislumbrar a partir de Mayo 2022 un repunte en la mayoría de las rutas domésticas brasileñas.

Azul Linhas Aéreas ha sido ambiciosa entre las tres principales compañías brasileñas a la hora de aumentar su número de vuelos diarios en los primeros cinco meses de 2022. El número de vuelos diarios de Azul creció un 15%, mientras que GOL Linhas Aéreas redujo en un 16% el número de vuelos diarios. Por su parte, los vuelos de Latam Airlines Brasil cayeron un 10% en comparación.

En la semana del 29 de Abril al 5 de Mayo de 2022, Azul estaba almacenando aproximadamente un 13% de las 147 aeronaves que componen su flota. Latam Brasil estaba almacenando un 30% de sus 142 aeronaves durante esa misma semana, mientras que GOL almacenaba el 35% de sus 132 aviones en el citado periodo.

Brazilian airlines reach 2019 level

Brazilian airlines bring their activity closer to that of 2019

By the end of April 2022, Brazilian airlines reached passenger traffic that exceeded 2019 levels, for the first time since the start of the pandemic. The airlines have increased the performance of their service networks after a stagnation caused by the global health crisis, which allows us to glimpse a rebound in most Brazilian domestic routes as of May 2022.

Azul Linhas Aéreas has been ambitious among the three main Brazilian companies in increasing its number of daily flights in the first five months of 2022. The number of daily flights for Azul grew by 15%, while GOL Linhas Aéreas reduced by 16% the number of daily flights. For its part, the flights of Latam Airlines Brazil fell by 10% in comparison.

In the week from April 29 to May 5, 2022, Azul was storing approximately 13% of the 147 aircraft that make up its fleet. Latam Brazil was storing 30% of its 142 aircraft during that same week, while GOL was storing 35% of its 132 aircraft in the aforementioned period.

Aéreas brasileiras chegar a 2019 nível

Aéreas brasileiras trazem sua atividade mais próximo ao de 2019

Até o final de Abril de 2022, as companhias aéreas brasileiras atingiram o tráfego de passageiros que excedeu 2019 níveis, pela primeira vez desde o início da pandemia. As companhias aéreas têm aumentado o desempenho de suas redes de serviço depois de uma estagnação causada pela crise de saúde global, o que nos permite vislumbrar uma recuperação na maioria das rotas domésticas brasileiras a partir de Maio 2022.

Azul Linhas Aéreas foi ambicioso entre as três principais empresas brasileiras em aumentar o número de vôos diários nos primeiros cinco meses de 2022. O número de vôos diários para Azul cresceu 15%, enquanto a GOL Linhas Aéreas reduziu em 16% o número de vôos diários. Por sua parte, os lances de Latam Airlines Brasil caiu 10% em comparação.

Na semana de 29 Abril 05 de Maio de 2022, a Azul estava armazenando aproximadamente 13% das aeronaves 147 que compõem sua frota. Latam Brasil foi armazenando a 30% da sua aeronave 142 durante esse mesmo semanas, enquanto GOL foi armazenando 35% das suas aeronaves 132 no período citado.

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JetSmart desembarca en Bolivia

AW | 2022 05 16 05:29 | AIRLINES ROUTES

JetSmart iniciará operaciones en Bolivia 09/2022

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La aerolínea chilena de bajo costo JetSmart Airlines Group se suma a la brasileña GOL para engrosar este año el número de líneas aéreas internacionales que operan en Bolivia. La empresa transandina iniciará operaciones en el segundo semestre en la ruta Santiago de Chile—Cochabamba, proyectó el Director Ejecutivo de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), General Ceiler Arispe, quien anunció también que Transporte Aéreo Militar Empresa Pública (TAM-EP) realiza sus trámites para volver a los cielos.

Con JetSmart habrá quince líneas aéreas surcando los cielos bolivianos, cuatro nacionales y once extranjeras. Las locales son Boliviana de Aviación (BoA), Amaszonas, Ecojet y Transportes Aéreos Bolivianos (TAB). Las internacionales son Aerolíneas Argentinas, Air Europa, Avianca, Avianca Ecuador, Conviasa, Copa Airlines, LAN Airlines, LAN Perú, ParanAir y AerCaribe, que también es de carga. “En 2019 hemos transportado unos cinco millones de pasajeros, pretendemos esta gestión subir a 5,2 millones o 5,5 millones, sería importantísimo para la aviación civil”, remarcó el Director de la DGAC.

TAM-EP, dependiente de la Fuerza Aérea Boliviana y bajo tuición del Ministerio de Defensa, inició operaciones civiles en marzo de 2019 cubriendo la ruta La Paz-Cochabamba y con planes para en el corto plazo llegar también a Santa Cruz, Tarija y Sucre.

JetSmart lands in Bolivia

JetSmart will start operations in Bolivia 09/2022

The Chilean low-cost airline JetSmart Airlines Group joins the Brazilian GOL to increase this year the number of international airlines operating in Bolivia. The trans-Andean company will begin operations in the second half of the year on the Santiago de Chile-Cochabamba route, projected the Executive Director of the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC), General Ceiler Arispe, who also announced that Military Air Transport Public Company (TAM-EP ) performs his paperwork to return to heaven.

With JetSmart there will be fifteen airlines flying through the Bolivian skies, four national and eleven foreign. The local ones are Boliviana de Aviación (BoA), Amaszonas, Ecojet and Transportes Aéreos Bolivianos (TAB). The international ones are Aerolineas Argentinas, Air Europa, Avianca, Avianca Ecuador, Conviasa, Copa Airlines, LAN Airlines, LAN Peru, ParanAir and AerCaribe, which is also cargo. “In 2019 we have transported some five million passengers, we intend this management to increase to 5.2 million or 5.5 million, it would be very important for civil aviation”, remarked the Director of the DGAC.

TAM-EP, dependent on the Bolivian Air Force and under the Ministry of Defense, began civil operations in March 2019 covering the La Paz-Cochabamba route and with plans to also reach Santa Cruz, Tarija and Sucre in the short term.

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SATENA incorpora ATR 72

AW | 2022 05 16 05:21 | AIRLINES / GOVERNMENT / INDUSTRY

Aerolínea regional colombiana incorpora dos ATR 72-600

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La aerolínea colombiana SATENA (Servicio Aéreo de los Territorios Nacionales) incorporará a su flota dos aviones ATR 72, anunció este Sábado 14/05 el Gobierno en la celebración del 60 aniversario de esta compañía estatal. La flota de Satena está compuesta por ocho aviones ATR 42 para 48 pasajeros y tres Embraer 145, para 50 pasajeros. “Con estos dos aviones que tendrá Satena, llega hoy el primer ATR 72 para viajes regionales en trayectos de corta duración, habrá un incremento en productividad, en servicios, en atención y en conectividad”, dijo el Ministro de Defensa, Diego Molano. El Gobierno de Colombia ha expresado que buscan en Satena que sea más fuerte, robusta, social.

El ATR 72, de fabricación franco-italiana es “uno de los aviones regionales más modernos”, y los adquiridos por Satena están configurados con entre 68 y 78 pasajeros. Los nuevos aviones se utilizarán para vuelos que conectarán a Cali y Villavicencio con las ciudades de Puerto Carreño, Puerto Inírida, Mitú, Tumaco, Puerto Asís, Quibdó y Apartadó. “Este nuevo servicio busca cubrir una demanda desatendida en años anteriores”, agregó Diego Molano sobre la operación de los nuevos aviones en esas regiones apartadas.

Satena fue creada el 12 de Abril de 1962 para ofrecer servicios aéreos a las regiones más lejanas del país, donde habitualmente no llegan otras aerolíneas, y desde sus inicios es operada por la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). Satena es una entidad que nació para servir a todos los colombianos, pero especialmente también para superar las fallas del sistema aéreo y garantizar, bajo un prisma de equidad, que todas las regiones de Colombia estuvieran conectadas de manera adecuada. La aerolínea hace parte del Grupo Social y Empresarial de la Defensa (GSED), un conglomerado de 17 compañías o fundaciones de las áreas industrial, comercial, turística, de servicios sociales y de seguridad.

SATENA incorporates ATR 72

Colombian regional airline incorporates two ATR 72-600

The Colombian airline SATENA (Servicio Aéreo de los Territorios Nacionales) will incorporate two ATR 72 planes into its fleet, the Government announced this Saturday 05/14 in the celebration of the 60th anniversary of this state company. Satena’s fleet is made up of eight ATR 42 aircraft for 48 passengers and three Embraer 145 for 50 passengers. «With these two planes that Satena will have, the first ATR 72 arrives today for regional trips on short journeys, there will be an increase in productivity, services, attention and connectivity», said the Minister of Defense, Diego Molano. The Government of Colombia has expressed that they are looking for Satena to be stronger, more robust, and more social.

The Franco-Italian-made ATR 72 is «one of the most modern regional aircraft», and those acquired by Satena are configured with between 68 and 78 passengers. The new planes will be used for flights connecting Cali and Villavicencio with the cities of Puerto Carreño, Puerto Inírida, Mitú, Tumaco, Puerto Asís, Quibdó and Apartadó. «This new service seeks to cover a demand that was neglected in previous years», added Diego Molano about the operation of the new aircraft in these remote regions.

Satena was created on April 12, 1962 to offer air services to the most distant regions of the country, where other airlines do not usually arrive, and since its inception it has been operated by the Colombian Air Force (FAC). Satena is an entity that was born to serve all Colombians, but especially also to overcome the failures of the air system and guarantee, under a prism of equity, that all the regions of Colombia are properly connected. The airline is part of the Social and Business Defense Group (GSED), a conglomerate of 17 companies or foundations from the industrial, commercial, tourism, social services and security areas.

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FAA certificación incompleta 787

AW | 2022 05 16 05:07 | INDUSTRY

Documentos certificación Boeing 787 están incompletos

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Las acciones de The Boeing Company caen desde máximos anteriores el Viernes 13/05 luego de un informe de que la Administración Federal de Aviación (FAA) le dijo a la compañía que los documentos de certificación presentados para la reanudación de las entregas del 787 Dreamliner están incompletos. Según los informes, la FAA identificó una serie de omisiones en la documentación de The Boeing Company, presentada a fines de Abril 2022, y ha enviado partes de ella a la compañía.

Las preocupaciones de la FAA podrían conducir a nuevos retrasos en la reanudación de las entregas, que se han suspendido durante el año pasado debido a fallas en la línea de producción.

FAA certification incomplete 787

Boeing 787 certification documents are incomplete

The Boeing Company shares downfall from previous highs on Friday 05/13 following a report that the Federal Aviation Administration (FAA) told the company that certification documents submitted for resumption of 787 Dreamliner deliveries are incomplete. The FAA has reportedly identified a number of omissions in The Boeing Company’s documentation, filed in late April 2022, and has forwarded portions of it to the company.

The FAA’s concerns could lead to further delays in resuming deliveries, which have been suspended for the past year due to production line failures.

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