APLA confronta próximo Gobierno

AW | 2023 11 23 15:23 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Titular gremio pilotos argentino enfrenta políticas próximo Estado
El Secretario General de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) de Argentina, Pablo Biró ha señalado que el gremio defenderá la continuidad de la línea aérea de bandera, enfrentando un duro mensaje al próximo Gobierno nacional entrante, mientras que dejó entreveer abierto a dialogar como parte de las estrategias para arribar a acuerdos consensuados.
El Miércoles 22/11 el sindicato que nuclea a los pilotos de Aerolíneas Argentinas expresó que defenderá la continuidad de la aerolínea durante el próximo gobierno de Javier Milei y advirtió que si “se quiere cargar a la compañía, nos van a tener que matar”. En medio del exabrupto, el dirigente se mostró abierto al diálogo con la futura gestión y que los números avalan la continuidad de la compañía: “El gremio dará todas las discusiones con mucha prudencia y que irán a las mesas de diálogo, con la esperanza de que haya diálogo”.
Un cambio en las políticas de Estado tendrá un giro pronunciado en la dirección de las empresas públicas. La próxima definición sobre el destino de Aerolíneas Argentinas podría llevar a la aerolínea a consulta del Congreso para su puesta en valor y venta a privados. El diputado nacional electo de La Libertad Avanza, Alberto Benegas Lynch afirmó que impulsarán la privatización de Aerolíneas Argentinas, con un proyecto que dejaría a la empresa en manos de los empleados.
El sindicalista aboga por un mercado que continúa centrado en la idiología de un Estado que interviene en el mercado afectando las capaciades de integración e inclusión en la aviación comercial, donde el mayor transportista dominaría las rutas aéreas, mientras que las políticas de estado desalentarían las inversiones privadas. El sindicalista expresó que Aerolíneas es sustentable y eficiente en números y que la compañía goza de buena salud, mientras que hablan de destrucción de la transportadora por un tema idiológico.
Las fuertes críticas, no solo ha llevado a hablar del próximo Presidente, sino del actual, donde remarca las políticas de Estado en favor de las low cost.
El plan de desvinculación de Aerolíneas Argentinas como empresa del Estado permitirá al próximo Gobierno entregar el manejo de la aerolínea a sus empleados para que interactúen en un mercado aerocomercial de cielos abiertos.
Desde su estatización en 2008, por entonces en manos del grupo español Marsans, la compañía tomó la figura de Sociedad Anónima cuyo accionista casi total es el Estado. Actualmente, los empleados poseen una Propiedad Participada, que significa que apenas un 0,00001422 por ciento que se encuentra en manos de los trabajadores.
La Ley 26.466 de estatización de Aerolíneas declara la utilidad pública de las acciones de la empresa, pero no previó un mecanismo que limite la transferencia de aquellas acciones. Sin éxito, el oficialismo trató de blindar la aerolínea de bandera a medida que tomaba color. El Diputado Nacional Máximo Kirchner presentó en Agosto 2023 un proyecto de ley para que una potencial privatización de Aerolíneas requiera una aprobación de parte del Congreso mediante una mayoría agravada de dos tercios de los miembros de la Cámara. Pese a que la oposición se retiró del debate, el oficialismo consiguió aprobar el proyecto, que no ingresó al recinto porque no estaban los votos para la aprobación. Con todo, el proyecto de Javier Milei deberá pasar por el Congreso.

Plan privatizador
El plan del próximo Gobierno de Javier Milei para Aerolíneas Argentinas, aparecen por lo menos dos apellidos detrás del plan. De acuerdo al Diputado electo por La Libertad Avanza Alberto Benegas Lynch (h), la propuesta surgió de Benegas Lynch padre. La idea es impulsada en la oleada de privatizaciones de los años 90, el Estado utilizó el mecanismo de propiedad participada para neutralizar algunas demandas sindicales y ganar el apoyo de los trabajadores. Fue el caso de la Empresa de Comunicaciones Entel, donde el 60 por ciento de sus acciones se licitaron, el 30 por ciento las retuvo el Estado para ser vendidas en la bolsa y el 10 por restante quedó para los trabajadores.
En 2018, Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la era de Mauricio Macri habilitó el ingreso de vuelos de las low cost y la liberalización tarifaria total que estimuló la fijación de tarifas aéreas artificialmente bajas para que las líneas aéreas ganen cuota de mercado haciendo dumping, una forma de competencia desleal donde los productos se venden a un precio que no refleja fielmente su costo. Esta medida provocó que empresas como Andes Líneas Aéreas, de capital argentino que venía creciendo desde 2016, llegara a suspender operaciones en 2019 por falta de efectivo, al no poder seguir los precios que estaban planteando las low cost recién arribadas. Un vuelo más errático realizó Norwegian Air Argentina, que resistió menos de un año en el mercado aéreo argentino.
Cielos Abiertos
Durante la gestión de Mauricio Macri, la postura de Cielos Abiertos fue implementada por Guillermo Dietrich durante su paso por el Ministerio de Transporte, con el objetivo de abrir mercados de transporte aéreos de países con los que se mantengan acuerdos bilaterales o multilaterales, que resultaran en minimizar la intervención gubernamental en los servicios de pasajeros, carga y combinados, sean regulares o chárter.
“No solo en términos económicos, sino también de seguridad Cielos Abiertos es un concepto peligroso. Ninguna empresa privada vuela a destinos no rentables y menos en mercados no regulados. Además hay riesgo de minimizar la inversión en capacitación y mantenimiento, con consecuencias en términos de seguridad”, explicaba al diario Páguina 12 el ex-Comisario de Abordo internacional y ex-Ejecutivo de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, Martín G. Bermúdez.
Los trabajadores no se manifestaron púbicamente a favor de negociar la propuesta privatizadora: “Entregarle la compañía a los trabajadores sería el certificado de defunción para Aerolíneas; porque él lo que planteó es entregar la empresa a los trabajadores, declarar cielos abiertos y retirarle los aportes del Estado. Y esta empresa sin los aportes del Estado no puede funcionar”, sentenció en declaraciones el Secretario General de la Asociación de Personal Aeronáutico (APA), Edgardo Llanos, en respuesta a la idea del Presidente electo.
Rol Aerolíneas Argentinas
El financiamiento estatal en 2023 en Aerolíneas Argentinas ha sido menor, lo que ha permitido autofinanciarse de manera autónoma, mostrando algunos signos de mejora económica.
Actualmente, la aerolinea representa una herramienta estratégica para el desarrollo nacional. En primer lugar, la conectividad aérea representa 39 destinos nacionales y cuenta con 48 intertramos federales que conectan distintos puntos del país sin necesidad de pasar por Aeroparque. En 22 de esas 39 rutas solo opera la línea de bandera.
“La importancia quedó demostrada en la pandemia. Cuando los cielos internacionales estaban cerrados, Aerolíneas se encargó de buscar pasajeros varados en otros países, traer al país insumos sanitarios para la atención hospitalaria y, luego, las vacunas que compró el Estado”, explicó Martín Bermúdez.
Además, Aerolíneas tiene un acuerdo firmado con el INCUCAI y el Ministerio de Salud, que establece procedimientos para el traslado de órganos, tejidos, células y material para trasplante, así como también el movimiento de pacientes.

Aeropuerto de El Palomar
Tras ser elegido como el futuro Presidente, el libertario Javier Milei se refirió a la situación del Aeropuerto El Palomar (EPA) sin dar demasiadas certezas. “Eso será eventualmente decisión de las empresas y del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA)”, expresó Javier Milei. Además, es muy probable que Guillermo Dietrich sea parte del próximo Gabinete y confirmar que el ex-Gerente del aeródromo, Nicolás Posse, estará a cargo de la Jefatura de Gabinete.
El Aeropuerto de El Palomar, cerrado desde Marzo de 2020 y terminado el permiso para uso comercial por parte de Aeropuertos Argentina 2000, el flamante Jefe de Estado no dio demasiadas certezas respecto a su postura y le pasó la pelota a las dos low-cost que lo utilizaron en su vida útil: Flybondi y JetSMART Airlines Argentina.
En Octubre de 2022 el CEO de Flybondi, Mauricio Sana, había sentenciado en una convención con los principales líderes de la industria de América Latina y el Caribe que no esperaba retornar al primer aeropuerto low cost de América Latina localizado en la localidad de Morón, Provincia de Buenos Aires, en 2023 independientemente de los resultados de los comicios: “Continúa cerrado y no tenemos previsto volver allí en 2023. Nuestra operación no tiene color político, pero el problema es que este país adolece de una política aerocomercial. Trabajamos mucho para que las rutas que ofrecemos sean rentables”.
La decisión del actual Gobierno de cerrar el Aeropuerto El Palomar obedece a las políticas de Estado de centrar las operaciones desde el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) y despejando las probabilidades de dar una herramienta eficaz a las líneas aéreas low cost de pulsear las ventajas de fuerte competencia entre ambos aeropuertos.
APLA Guild confronts next Government

Head of Argentine pilots union faces next State policies
The Secretary General of the Association of Air Line Pilots (APLA) of Argentina, Pablo Biró, has indicated that the union will defend the continuity of the flag airline, facing a harsh message to the next incoming national government, while he left open glimpses to dialogue as part of the strategies to reach consensual agreements.
On Wednesday 11/22, the union that brings together the pilots of Aerolíneas Argentinas expressed that it will defend the continuity of the airline during the next government of Javier Milei and warned that if “they want to destroy the company, they are going to have to kill us”, In the midst of the outburst, the leader was open to dialogue with the future management and that the numbers support the continuity of the company: “The union will conduct all discussions with great caution and that they will go to the dialogue tables, with the hope of Let there be dialogue.”
A change in State policies will have a pronounced shift in the direction of public companies. The next definition of the fate of Aerolíneas Argentinas could lead the airline to be consulted by Congress for its valorization and sale to private parties. The elected national deputy of La Libertad Avanza, Alberto Benegas Lynch stated that they would promote the privatization of Aerolíneas Argentinas, with a project that would leave the company in the hands of the employees.
The unionist advocates for a market that continues to focus on the ideology of a State that intervenes in the market, affecting the integration and inclusion capabilities in commercial aviation, where the largest carrier would dominate the air routes, while state policies would discourage investments. private. The union member expressed that Aerolíneas is sustainable and efficient in numbers and that the company enjoys good health, while they talk about the destruction of the carrier due to an ideological issue.
The strong criticism has not only led to talk about the next President but also about the current one, where he highlights State policies in favor of low cost.
The plan to dissociate Aerolíneas Argentinas as a state company will allow the next Government to hand over the management of the airline to its employees so that they can interact in an open-skies aero-commercial market.
Since its nationalization in 2008, then in the hands of the Spanish group Marsans, the company has taken the form of a Public Limited Company whose almost total shareholder is the State. Currently, employees have Participated Ownership, which means that only 0.00001422 percent is in the hands of the workers.
Law 26,466 on the nationalization of Aerolíneas declares the public utility of the company’s shares but does not provide for a mechanism that limits the transfer of those shares. Without success, the ruling party tried to shield the flag airline as it took color. National Deputy Máximo Kirchner presented a bill in August 2023 so that the potential privatization of Airlines requires approval by Congress through an aggravated majority of two-thirds of the members of the Chamber. Although the opposition withdrew from the debate, the ruling party managed to approve the project, which did not enter the chamber because the votes for approval were not there. However, Javier Milei’s project will have to go through Congress.

Privatization plan
In the plan of the next Government of Javier Milei for Aerolíneas Argentinas, at least two surnames appear behind the plan. According to the Representative elected for La Libertad Avanza Alberto Benegas Lynch (h), the proposal came from Benegas Lynch Sr. The idea was promoted in the wave of privatizations of the ’90s, the State used the shared ownership mechanism to neutralize some union demands and gain the support of the workers. This was the case of the Entel Communications Company, where 60 percent of its shares were put up for tender, 30 percent were retained by the State to be sold on the stock market and the remaining 10 percent was left for the workers.
In 2018, Guillermo Dietrich, Minister of Transportation during the Mauricio Macri era, enabled the entry of low-cost flights and total fare liberalization that stimulated the setting of artificially low airfares so that airlines gain market share by dumping. a form of unfair competition where products are sold at a price that does not accurately reflect their cost. This measure caused companies such as Andes Líneas Aéreas, with Argentine capital that had been growing since 2016, to suspend operations in 2019 due to lack of cash, as they could not follow the prices that the newly arrived low-cost companies were raising. A more erratic flight was carried out by Norwegian Air Argentina, which lasted less than a year in the Argentine air market.
Open skies
During the administration of Mauricio Macri, the Open Skies position was implemented by Guillermo Dietrich during his time at the Ministry of Transportation, with the objective of opening air transport markets of countries with which bilateral or multilateral agreements are maintained, which would result in Minimize government intervention in passenger, cargo and combined services, whether regular or charter.
“Not only in economic terms but also in terms of security, Open Skies is a dangerous concept. No private company flies to unprofitable destinations, much less in unregulated markets. In addition, there is a risk of minimizing investment in training and maintenance, with consequences in terms of security”, the former international Onboard Commissioner and former Executive of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, Martín G. Bermúdez, explained to the newspaper Páguina 12.
The workers did not publicly demonstrate in favor of negotiating the privatization proposal: “Handing the company over to the workers would be the death certificate for Aerolíneas; because what he proposed was to hand over the company to the workers, declare open skies and withdraw State contributions. And this company cannot function without contributions from the State”, declared the Secretary General of the Aeronautical Personnel Association (APA), Edgardo Llanos, in response to the President-elect’s idea.
Role of Aerolíneas Argentinas
State financing in 2023 at Aerolíneas Argentinas has been lower, which has allowed it to finance itself autonomously, showing some signs of economic improvement.
Currently, the airline represents a strategic tool for national development. Firstly, air connectivity represents 39 national destinations and has 48 federal intersections that connect different points in the country without having to go through Aeroparque. Only the flag line operates on 22 of those 39 routes.
“The importance was demonstrated in the pandemic. When the international skies were closed, Aerolíneas was in charge of searching for passengers stranded in other countries, bringing health supplies to the country for hospital care and, later, the vaccines that the State purchased”, explained Martín Bermúdez.
In addition, Aerolíneas has an agreement signed with INCUCAI and the Ministry of Health, which establishes procedures for the transfer of organs, tissues, cells, and material for transplant, as well as the movement of patients.

El Palomar Airport
After being elected as the future President, the libertarian Javier Milei referred to the situation at El Palomar Airport (EPA) without giving too much certainty. “That will eventually be the decision of the companies and the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA)”, said Javier Milei. In addition, it is very likely that Guillermo Dietrich will be part of the next Cabinet and confirm that the former Manager of the aerodrome, Nicolás Posse, will be in charge of the Chief of Staff.
El Palomar Airport, closed in March 2020 and the permit for commercial use by Aeropuertos Argentina 2000 expired, the brand new Head of State did not give too much certainty regarding his position and passed the ball to the two low-cost companies that used its useful life: Flybondi and JetSMART Airlines Argentina.
In October 2022, the CEO of Flybondi, Mauricio Sana, stated in a convention with the main industry leaders of Latin America and the Caribbean that he did not expect to return to the first low-cost airport in Latin America located in the town of Morón, Province of Buenos Aires, in 2023 regardless of the results of the elections: “It remains closed and we do not plan to return there in 2023. Our operation has no political color, but the problem is that this country suffers from an aero-commercial policy. We work hard to ensure that the routes we offer are profitable”.
The decision of the current Government to close the El Palomar Airport is due to the State policies of focusing operations from the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport (AEP) and clearing the possibilities of giving an effective tool to low-cost airlines to press the advantages of strong competition between both airports.

PUBLISHER: Airgways.com
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