Rollout primer Airbus ACJ320NEO

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AW | 2018 08 16 15:08 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus ha anunciado el rollout del nuevo avión corporativo ACJ320NEO

images.jpgAirbus Group ha efectuado el rollout del primer ACJ320NEO, una nueva variante de la línea de la familia A320’s, incorporando una nueva era en los aviones corporativos de Airbus.

El primer ACJ320NEO se ha ensamblado en el Programa ACJ, equipado con motores CFM International LEAP-1A con una librea ACJ, en preparación para un primer vuelo en las próximas semanas. Al igual que las versiones de los aviones comerciales de los que se deriva, la familia ACJ320NEO presenta motores de última generación y Sharklets, ahorrando alrededor del 15% en combustible y dando un salto adelante en el rango intercontinental. Con las cabinas más amplias y más altas de cualquier avión comercial grande, la familia ACJ320NEO ofrece costos de operación similares y un mejor valor residual, al mismo tiempo que tiene el mismo tamaño. El ACJ320NEO puede transportar a 25 pasajeros con una autonomía de 6.000 nm/ 11.100 km o el equivalente a unas 13 hora de vuelo.

El nuevo avión corporativo podra realizar rutas non-stop como Londres-Beijing o Ciudad del Cabo o Moscú-Los Ángeles, mientras que el ACJ319NEO puede volar ocho pasajeros a 6.700 nm /12.500 km o lo relativo a 15 horas de vuelo.

Cartera de pedidos

Las órdenes para la familia ACJ320NEO contabilizan nueve aviones, que comprenden ACJ319NEO (3) y ACJ320NEO (6). Después de la entrega a Acrópolis Aviation del Reino Unido en el último trimestre de este año, la aeronave ingresará al equipamiento de AMAC en Basilea, Suiza, donde se instalará una cabina diseñada por Alberto Pinto y se pintará con los colores del cliente.

Airbus Corporate Jets (ACJ) crea las experiencias de vuelo más gratificantes del mundo para los clientes proporcionándoles experiencia única, el mejor servicio, la mejor tecnología y los más altos estándares de cuidado en la aviación corporativa. Todos los jets corporativos de Airbus provienen de la familia de aviones más moderna del mercado, derivada de los exitosos aviones comerciales de Airbus. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Roll-out 1er Airbus ACJ320NEO

Airbus has announced the rollout of the new corporate aircraft ACJ320NEO

Airbus Group has rolled out the first ACJ320NEO, a new variant of the A320 family line, incorporating a new era in Airbus corporate aircraft.

The first ACJ320NEO has been assembled in the ACJ Program, equipped with CFM International LEAP-1A engines with an ACJ livery, in preparation for a first flight in the coming weeks. Like the versions of the commercial aircraft from which it is derived, the ACJ320NEO family presents latest generation engines and Sharklets, saving around 15% in fuel and taking a leap forward in the intercontinental range. With the widest and highest cabins of any large commercial aircraft, the ACJ320NEO family offers similar operating costs and a better residual value, while having the same size. The ACJ320NEO can carry 25 passengers with a range of 6,000 nm / 11,100 km or the equivalent of about 13 hours of flight.

The new corporate aircraft will be able to carry out non-stop routes such as London-Beijing or Cape Town or Moscow-Los Angeles, while the ACJ319NEO can fly eight passengers at 6,700 nm / 12,500 km or for a 15-hour flight.

Airbus-ACJ320neo-Head-on-L-to-R.jpgResultado de imagen para Airbus ACJ320neo logoNEW AIRBUS CORPORATE AIRCRAFT ACJ320NEO

Order-book

Orders for the ACJ320NEO family account for nine aircraft, comprising ACJ319NEO (3) and ACJ320NEO (6). After the delivery to Acropolis Aviation of the United Kingdom in the last quarter of this year, the aircraft will enter the AMAC equipment in Basel, Switzerland, where a cabin designed by Alberto Pinto will be installed and painted with the customer’s colors.

Airbus Corporate Jets (ACJ) creates the most rewarding flight experiences in the world for customers by providing them with unique experience, the best service, the best technology and the highest standards of care in corporate aviation. All Airbus corporate jets come from the most modern aircraft family on the market, derived from Airbus’ successful commercial aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Boeing / Airbus enfrentan débiles pedidos

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AW | 2018 08 15 19:47 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus y Boeing han contabilizado débiles pedidos en Julio 2018

Las expectativas de ventas de los dos constructores aeronáuticos Airbus Group y Boeing Co. han decrecido después de las ofertas de la feria aeronáuticaResultado de imagen para boeing 737 max png Boeing-Logo.svgFarnborough Airshow 2018. Aunque es normal una curva decreciente después de cada feria importante, el 2018 ha traído un leve empuje de las órdenes a nivel general en el mundo de a la aviación comercial.

Resultado de imagen para a320neo pngLos dos fabricantes de aeronaves comerciales Airbus y Boeing anunciaron muchas ofertas en el Farnborough Airshow 2018 el Junio pasado, pero la cartera de pedidos se ha resentido en meses posteriores. Tanto Boeing y Airbus anunciaron cientos de pedidos y compromisos para aviones comerciales pero pareció marcar la continuación de un aumento en la actividad de orden que comenzó el año pasado. Sin embargo, cuando llegó el momento de que los dos gigantes aeroespaciales reportaran sus totales de pedidos de Julio, se hizo evidente que muy pocas nuevas órdenes en firme se colocaron durante el espectáculo aéreo. De hecho, julio fue uno de los peores meses de 2018 para pedidos de aviones en ambas compañías.

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Boeing ralentizando pedidos

En la primera mitad de 2018, Boeing reservó 460 pedidos en firme netos para aviones comerciales. Esto fue más del doble del total de pedidos de Airbus durante el mismo período, y puso a Boeing en una buena posición para aumentar su cartera de pedidos por segundo año consecutivo. Boeing dio seguimiento a esta sólida actuación en la primera mitad al capturar más de 500 nuevos pedidos y compromisos firmes en el Farnborough Airshow 2018. Sin embargo, había muchos más compromisos que órdenes en firme. Además, muchos de los pedidos en firme que Boeing informó para la exhibición aérea ya se habían agregado a su cartera de pedidos como clientes no identificados.

Boeing reservó pedidos en firme para solo 30 aviones en Julio 2018, compensado por tres cancelaciones. Esto lo dejó con 487 pedidos netos hasta la fecha. Boeing todavía está en camino de tener un muy buen año en 2018, pero le queda mucho trabajo para finalizar sus cientos de compromisos pendientes para fin de año debido principalmente al retraso en la línea de ensamblaje de los best seller 737.

Airbus disminuye sus órdenes

El rendimiento de Airbus fue incluso peor en la feria Farnborough Airshow 2018. El fabricante europeo de aviones reservó solo un pedido en firme el mes de Julio: un acuerdo para ocho A350-900 de un cliente no revelado. Esto llevó su orden de la firma neta del año hasta la fecha a 214 aviones. La actualización del pedido de Julio 2018 de Airbus indica que varias ofertas que había descrito previamente como empresa no se habían finalizado al 100% antes de fin de mes de la Airshow de Farnborough, Airbus informó que había capturado 354 pedidos en firme hasta la fecha.

Un acuerdo muy promocionado para vender 60 A220-300 a JetBlue Airways parece haber sido uno de estos pedidos no muy firmes. Es casi seguro que Airbus podrá finalizar el acuerdo con JetBlue y los otros pedidos que describió como firmes en el comunicado de prensa posterior a Farnborough durante 2018, pero eso aún lo dejaría bien atrás de Boeing en la carrera anual de pedidos. De hecho, Airbus tendrá que convertir todos los 338 compromisos que recibió en el Farnborough Airshow y luego en algunos en pedidos en firme en los próximos cinco meses para igualar su producción proyectada para 2018 de aproximadamente 800 aviones.

Compromisos vs pedidos

La gran cantidad de compromisos que no se han convertido en pedidos en firme no es el único problema importante que enfrentan hoy Boeing y Airbus. Ambos fabricantes también están luchando para cumplir sus objetivos de producción debido a problemas de cadena de suministro de gran alcance. A esto se deriva las falencias de los fabricantes de motores que han tenido más dificultades para cumplir con sus cuotas, en gran parte porque han tenido que cambiar a diseños nuevos y más eficientes en el consumo de combustible, al tiempo que aumentan su producción total. Dicho esto, ha habido muchas fallas en otras partes de las cadenas de suministro de Boeing y Airbus.

Efectos línea ensamblaje

Airbus ha sentido el mayor impacto hasta ahora. Dicho esto, la producción de Boeing se redujo drásticamente en Julio 2018, a pesar de que la administración declaró hace unas semanas que no esperaba demoras en la entrega. Desafortunadamente para Airbus y Boeing, los modelos que representan la gran mayoría de sus pedidos recientes las familias A320NEO y B737 MAX respectivamente, enfrentan los mayores déficits de producción. Los inversores deben esperar una solución rápida a estos problemas de largo plazo de la cadena de suministro o un cambio de orden para los modelos de ventas lentas, o mejor aún, ambos.

Hacia final del 2018

Llegando al final del 2018, Boeing espera que el flujo de pedidos sea moderado. Al observar los pedidos de ambos fabricantes, se observa una combinación de disposición a comprometerse con la fijación de precios, productos y disponibilidad. Los aviones de pasillo único representan el baluarte para ambos fabricantes que luchan por establecer órdenes por arriba de las 800 unidades al finalizar el año, cosa que parece ser cuesta arriba.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Boeing and Airbus face weak orders

Airbus and Boeing have posted weak orders in July 2018

The sales expectations of the two aircraft manufacturers Airbus Group and Boeing Co. have decreased after the offers of the 2018 Farnborough Airshow. Although a declining curve is normal after each major fair, 2018 has brought a slight boost from orders at a general level in the world of commercial aviation.

The two commercial aircraft manufacturers Airbus and Boeing announced many offers at the Farnborough Airshow 2018 last June, but the order book has suffered in subsequent months. Both Boeing and Airbus announced hundreds of orders and commitments for commercial aircraft but seemed to mark the continuation of an increase in order activity that began last year. However, when it came time for the two aerospace giants to report their July order totals, it became clear that very few new firm orders were placed during the air show. In fact, July was one of the worst months of 2018 for aircraft orders at both companies.

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Boeing slowing orders

In the first half of 2018, Boeing reserved 460 firm orders net for commercial aircraft. This was more than double the total of Airbus orders during the same period, and put Boeing in a good position to increase its order book for the second year in a row. Boeing followed up on this solid performance in the first half by capturing more than 500 new orders and firm commitments at the Farnborough Airshow 2018. However, there were many more commitments than firm orders. In addition, many of the firm orders that Boeing reported for the air show had already been added to its order book as unidentified customers.

Boeing reserved firm orders for only 30 aircraft in July 2018, offset by three cancellations. This left him with 487 net orders to date. Boeing is still on track to have a very good year in 2018, but it has a lot of work to do to finalize its hundreds of outstanding commitments by the end of the year mainly due to the delay in the assembly line of the best seller 737.

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Airbus lowers its orders

The performance of Airbus was even worse at the Farnborough Airshow 2018 fair. The European aircraft manufacturer reserved only one firm order in July: an agreement for eight A350-900 from an undisclosed customer. This took his order from the net firm of the year to date to 214 aircraft. The Airbus July 2018 order update indicates that several offers that had previously been described as a company had not been finalized 100% before the end of the month of the Farnborough Airshow, Airbus reported that it had captured 354 firm orders to date.

A highly touted agreement to sell 60 A220-300 to JetBlue Airways seems to have been one of these not-so-firm orders. It is almost certain that Airbus will be able to finalize the agreement with JetBlue and the other orders it described as firm in the post-Farnborough press release during 2018, but that would still leave it well behind Boeing in the annual order race. In fact, Airbus will have to convert all 338 commitments it received at the Farnborough Airshow and then into some firm orders in the next five months to match its projected 2018 production of approximately 800 aircraft.

Commitments vs orders

The large number of commitments that have not become firm orders is not the only major problem facing Boeing and Airbus today. Both manufacturers are also struggling to meet their production goals due to powerful supply chain problems. This is due to the shortcomings of the engine manufacturers that have had more difficulties to meet their quotas, largely because they have had to change to new and more efficient designs in fuel consumption, while increasing their total production. That said, there have been many failures in other parts of the Boeing and Airbus supply chains.

Assembly line effects

Airbus has felt the greatest impact so far. That said, Boeing’s production was drastically reduced in July 2018, even though the administration said a few weeks ago that it did not expect delays in delivery. Unfortunately for Airbus and Boeing, the models that represent the vast majority of their recent orders, the A320NEO and B737 MAX families respectively, face the largest production deficits. Investors should expect a quick solution to these long-term problems in the supply chain or a change of order for slow sales models, or better yet, both.

Towards the end of 2018

Arriving at the end of 2018, Boeing expects the flow of orders to be moderate. When observing the orders of both manufacturers, a combination of willingness to commit to pricing, products and availability is observed. The single aisle aircraft represent the bulwark for both manufacturers struggling to set orders above 800 units by the end of the year, which seems to be uphill. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com / Fool.com / Seattletimes.com / Airwaysmag.com / Airlinerwatch.com / Rentonwa.gov / Airgways.com
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Flexibilización en Aerolíneas Argentinas

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AW | 2018 08 15 15:55 | AIRLINES

aerolineas-argentinas-logo.jpgAerolíneas Argentinas está inmersa en una reducción drástica de los gastos para alcanzar el déficit cero

El ajuste que está promoviendo la nueva gerencia de Aerolíneas Argentinas de la mano del Gobierno de Argentina es esprenderse de inmuebles y terrenos que no representan activos útiles.

Venta de bienes

Como parte de este ajuste, venderán seis pisos en la emblemática Torre Bouchard en Buenos Aires. Esperan recaudar unos US$ 19 millones de dólares con la operación y un terreno en Ciudad Evita (Gran Buenos Aires). “Son activos que no estaban siendo utilizados y que no generan valor para la compañía. Esta decisión se da en un marco de búsqueda para que todos los recursos sean más eficientes. El destino que se le va a dar al dinero que se recaude: se usará para financiar los planes de inversión”, informaron desde Aerolíneas Argentinas.

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Renovación de flota

La nueva gerencia de la firma, a cargo de Luis Malvido, han comunicado la necesidad de renovar la flota para ser más competitivos, pero la determinación sobre el recambio de las aeronaves se tomará recién en unos sesenta días. Aerolíneas emitió un comunicado en el que planteó que sin la incorporación de al menos dos nuevos aviones en el transcurso de 2019, “Aerolíneas no estará en condiciones de cubrir todas sus rutas internacionales. La decisión sobre esas aeronaves debe tomarse en los próximos 60 días. Por su parte, Austral Líneas Aéreas tiene urgencias similares. Debe definir en los próximos 90 días la renovación de su flota Embraer E190, ya que necesita aviones más modernos y de mayor porte para poder competir con los nuevos operadores que llegan al mercado”, expresa el comunicado.

Esta situación se da en medio de los conflictos con los gremios por los intentos de flexibilizar laboralmente a los pilotos. Hay que destacar que desde hace tiempo se viene hablando del reemplazo de la flota de 22 aviones Embraer E190 por otras aeronaves de gran porte para atender la creciente demanda de mayor volumen de tráfico en Argentina. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Flexibility in Aerolíneas Argentinas

AA-AU Isologotype.pngAerolíneas Argentinas is immersed in a drastic reduction in expenses to reach zero deficit

The adjustment that the new management of Aerolíneas Argentinas is promoting in the hands of the Government of Argentina is to spy on real estate and land that does not represent useful assets.

Sale of goods

As part of this adjustment, they will sell six floors in the emblematic Torre Bouchard in Buenos Aires. They hope to raise some US$ 19 million dollars with the operation and a plot of land in Ciudad Evita (Greater Buenos Aires). “They are assets that were not being used and that do not generate value for the company. This decision is made in a search framework to make all resources more efficient. The destination that will be given to the money that is collected: will be used to finance the investment plans”, they reported from Aerolíneas Argentinas.

Fleet renewal

The new management of the firm, in charge of Luis Malvido, have communicated the need to renew the fleet to be more competitive, but the determination on the replacement of the aircraft will be taken only in about sixty days. Aerolíneas issued a statement in which it stated that without the incorporation of at least two new aircraft in the course of 2019, “Aerolíneas will not be able to cover all of its international routes, and the decision on those aircraft should be made within the next 60 days. For its part, Austral Líneas Aéreas has similar emergencies, and in the next 90 days it must define the renewal of its Embraer E190 fleet, since it needs more modern aircraft of greater size to be able to compete with the new operators that arrive on the market”, says the release.

This situation occurs in the middle of the conflicts with the unions for the attempts to make the pilots more flexible. It should be noted that for a long time it has been talking about the replacement of the fleet of 22 Embraer E190 aircraft by other large aircraft to meet the growing demand for more traffic in Argentina. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Clarin.com / Airgways.com
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EASA certifica STC a GKN Fokker

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AW | 2018 08 15 15:18 | INDUSTRY

Resultado de imagen para GKN FokkerEASA ha otorgado el Certificado de Tipo Suplementario (STC) a GKN Fokker Services para su modificación ADS-B Out para aviones Boeing Next-Generation 737.AW-700737800.png

Múltiples clientes de GKN Fokker Services ya han ordenado la modificación Boeing Next-Generation 737 ADS-B Out, lo que les permite estar bien preparados para el mandato de EASA en 2020 al tiempo que aseguran las ventajas del adaptador anticipado.

ADS-B Out (Vigilancia Dependiente Automática-Transmisión) es un sistema común a bordo de muchas aeronaves que transmite automáticamente los datos relevantes de la aeronave hacia las organizaciones de gestión del tránsito aéreo.

Los datos de salida ADS-B incluyen la identidad de la aeronave, la ubicación del GPS y la dirección de vuelo. Un nuevo sistema de salida 2 (DO260B) y ADS-B será obligatorio en 2020 en Europa, EEUU, Los Emiratos Árabes Unidos y en otros países. El nuevo mandato ADS-B Out implica una actualización o reemplazo de dos sistemas de cabina principales: el transpondedor ATC y el receptor GPS. Esto permitirá la optimización del espacio aéreo y minimizará el uso de estaciones de radar terrestres. En la próxima década, la mayor parte del espacio aéreo en todo el mundo utilizará ADS-B como el principal medio de vigilancia, reemplazando el radar. Esto incluirá el entorno oceánico (satélite ADS-B).

Después de obtener EASA STC para Bombardier Q400 y Airbus A320 Family, GKN Fokker Services extiende su programa ADS-B Out a otros tipos de aeronaves. Estos incluyen Boeing 737 Classic, 747, 757 y 767, así como el Bombardier Dash 8 Classic. GKN Fokker Services también solicitará las STC de la FAA y otras autoridades de aeronavegabilidad.

Erik Lous, Gerente de Producto de ADS-B Out en GKN Fokker Services declaró: “Estamos nuevamente satisfechos con nuestro nuevo STC para ADS-B Out, esta vez para el Boeing Next-Generation 737. Nuestra modificación ADS-B Out permitirá a nuestros clientes modificar sus aviones de manera muy rentable y con un mínimo de tiempo de inactividad, por lo general durante uno o dos cheques durante la noche. Además, con nuestro STC, el cliente tiene la opción de reemplazar los transpondedores existentes con transpondedores de diferentes proveedores”AIRWAYS® AW-Icon TXT

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EASA certifies STC to GKN Fokker

EASA has awarded the Supplemental Type Certificate (STC) to GKN Imagen relacionadaFokker Services for its ADS-B Out modification for Boeing Next-Generation 737 aircraftResultado de imagen para Boeing 737 NG png

Multiple customers of GKN Fokker Services have already ordered the Boeing Next-Generation 737 ADS-B Out modification, which allows them to be well prepared for the EASA mandate in 2020 while ensuring the advantages of the anticipated adapter.

ADS-B Out (Automatic Dependent Surveillance-Transmission) is a common system aboard many aircraft that automatically transmits relevant data from the aircraft to air traffic management organizations.

The ADS-B output data includes the identity of the aircraft, the location of the GPS and the direction of flight. A new exit system 2 (DO260B) and ADS-B will be mandatory by 2020 in Europe, US, the United Arab Emirates and in other countries. The new ADS-B Out command implies an update or replacement of two main cabin systems: the ATC transponder and the GPS receiver. This will allow the optimization of the airspace and will minimize the use of terrestrial radar stations. In the next decade, most of the airspace around the world will use ADS-B as the primary means of surveillance, replacing the radar. This will include the oceanic environment (satellite ADS-B).

After obtaining EASA STC for Bombardier Q400 and Airbus A320 Family, GKN Fokker Services extends its ADS-B Out program to other types of aircraft. These include the Boeing 737 Classic, 747, 757 and 767, as well as the Bombardier Dash 8 Classic. GKN Fokker Services will also request the FAA STCs and other airworthiness authorities

Erik Lous, product manager of ADS-B Out at GKN Fokker Services stated: “We are again satisfied with our new STC for ADS-B Out, this time for the Boeing Next-Generation 737. Our ADS-B Out modification will allow our Customers modify their aircraft very cost-effectively and with a minimum of downtime, usually during one or two checks at night.In addition, with our STC, the customer has the option of replacing existing transponders with transponders from different providers”. A \ WAW-70087231.png

EASA certificeert STC aan GKN Fokker

Imagen relacionadaEASA heeft aanvullend typecertificaat (STC) naar GKN Fokker Services verleend voor modificatie ADS-B Out voor Boeing Next-Generation 737

GKN Fokker Services meerdere klanten hebben reeds bestelde de wijziging Boeing Next-Generation 737 ADS-B Out, zodat ze goed voorbereid op het mandaat van EASA in 2020, terwijl het waarborgen van de voordelen van een early adaptor.

ADS-B Out (Automatic Dependent Surveillance-rondzenden) is een gemeenschappelijk systeem aan boord van veel vliegtuigen automatisch zendt het luchtvaartuig relevante organisaties beheer van het luchtverkeer.

De ADS-B-uitvoergegevens omvatten de identiteit van het vliegtuig, de locatie van de GPS en de vliegrichting. Een nieuw uitgangssysteem 2 (DO260B) en ADS-B zullen tegen 2020 verplicht zijn in Europa, de VS, De Verenigde Arabische Emiraten en in andere landen. Het nieuwe ADS-B Out-commando impliceert een update of vervanging van twee hoofdcabinesystemen: de ATC-transponder en de GPS-ontvanger. Dit zal de optimalisatie van het luchtruim mogelijk maken en zal het gebruik van terrestrische radarstations minimaliseren. In het volgende decennium zal het grootste deel van het luchtruim over de hele wereld ADS-B gebruiken als het primaire middel voor surveillance, ter Bombardier-Q400vervanging van de radar. Dit omvat de oceanische omgeving (satelliet ADS-B).

A320200_0 - copia.pngNa het behalen van EASA STC voor Bombardier Q400 en Airbus A320, GKN Fokker Services breidt zijn ADS-B Out programma om andere typen vliegtuigen. Deze omvatten de Boeing 737 Classic, 747, 757 en 767, evenals de Bombardier Dash 8 Classic. GKN Fokker Services zal ook de FAA STC’s en andere luchtwaardigheidsautoriteiten vragen

Erik Lous, product manager voor ADS-B Out at GKN Fokker Services zei: ,,We zijn weer blij met onze nieuwe STC voor ADS-B Out, dit keer voor de Boeing Next-Generation 737. Onze modificatie ADS-B Out kunnen onze klanten hun vliegtuigen aan te passen zeer winstgevend en met minimale downtime, meestal voor één of twee cheques ‘s nachts. en met onze STC, heeft de klant de mogelijkheid om vervanging van bestaande transponders met transponders van verschillende leveranciers”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Gkn.com / Theo-berends.photoshelter.com
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Airbus designa nuevo Presidente Región Latinoamérica-Caribe

Resultado de imagen para Airbus Arturo Barreira

AW | 2018 08 15 14:40 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus Group designa nuevo representante para la Región Latinoamérica-Caribe

Airbus ha designado como nuevo Presidente para Latinoamérica y el Caribe a Arturo Barreira, en sustitución de Rafael Alonso, quien ha decidido retirarse después de completar una trayectoria de casi 40 años en la aviación comercial y alcanzar la venta de más de 2.000 aviones, jugando un papel clave en el desarrollo del fabricante aeronáutico europeo en la región.

Arturo Barreira, que asumió el cargo el 1 Julio 2018, desplegando en su historia de vida con más de 20 años de experiencia en la aviación internacional. En 2012, Barreira fue nombrado vicepresidente de Ventas para Latinoamérica y el Caribe, tras haber ocupado el cargo de director regional de ventas desde 2005. Como miembro líder del equipo de ventas de Latinoamérica y el Caribe, con récord de pedidos sin precedentes en los últimos 10 años, ha contribuido al éxito de la división comercial de Airbus en la región y a consolidar su liderazgo. En su nuevo cargo como Presidente regional para Airbus, reportará directamente a Eric Schulz, Director Comercial de Airbus y Jeffrey Knittel, Presidente-CEO de Airbus Américas. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

 

Airbus appoints new Latin American-Caribbean President

Airbus Group appoints new representative for the Latin American-Caribbean Region

Airbus has appointed Arturo Barreira as the new President for Latin America and the Caribbean, replacing Rafael Alonso, who has decided to retire after completing a trajectory of almost 40 years in commercial aviation and reaching the sale of more than 2,000 aircraft, playing a key role in the development of the European aeronautical manufacturer in the region.

Arturo Barreira, who took office on July 1, 2018, deploying in his life story with more than 20 years of experience in international aviation. In 2012, Barreira was named Vice President of Sales for Latin America and the Caribbean, having held the position of regional sales director since 2005. As a leading member of the sales team in Latin America and the Caribbean, with unprecedented record orders in recent years. 10 years, has contributed to the success of the commercial division of Airbus in the region and to consolidate its leadership. In his new position as regional President for Airbus, he will report directly to Eric Schulz, Commercial Director of Airbus and Jeffrey Knittel, President-CEO of Airbus Americas. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / A21.com.mx
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FAA regulación de LOA Part 91 de la MEL

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AW | 2018 08 14 20:09 | AVIATION SAFETY

20150215-logo-faa_1La FAA revisa política de MEL LOA para operaciones internacionales

La Federal Aviation Administration (FAA) de EEUU está revisando su política en torno a las Cartas de Autorización (Letters of Authorization, LOA) de la Parte 91 para las aprobaciones de la Lista de Equipo Mínimo (MEL), dijo la agencia. Se realizó una determinación final de política que aborda las preocupaciones de seguridad tanto de la industria como de los socios de la aviación internacional, agregó la agencia.

Esta cuestión se había convertido en una preocupación importante a nivel internacional después de verificaciones en rampa de ciertos aviones estadounidenses en Francia, destacando las diferentes interpretaciones que la FAA y la Agencia Europea de Seguridad Aérea habían tomado en torno al uso de MEL y MMEL (lista maestra de equipo mínimo), según el Vuelo Service Bureau (FSB). Estados Unidos había permitido el uso del MMEL para diferir ciertas reparaciones de equipos, pero EASA estaba buscando LOA que cubriera un MEL específico aprobado para cada aeronave, agregó FSB. Sin esa LOA, los operadores de aeronaves corrían el riesgo de fallar los controles de la rampa en Europa.

FSB dijo que creía que la FAA llegó a un acuerdo tentativo con EASA a principios de este año en virtud del cual los operadores internacionales necesitarían obtener la nueva y más amplia D195 LOA, y EASA proporcionaría tiempo para que ese proceso ocurra.

Pero el especialista en operaciones internacionales ahora advierte a los operadores que FAA está revisando esto dada la cantidad de trabajo y tiempo involucrado para las LOA D195, y podría optar por las aprobaciones D095 tradicionales en su lugar, pero proporcionar una validación más profunda de los componentes. “Esto ciertamente parece presentar una inversión del compromiso anterior con EASA, que muy bien podría no aceptar estas LOA”, dijo FSB.

La FAA está considerando varias opciones de política, pero “en este momento, no se ha tomado una decisión final”, dijo la agencia. Mientras tanto, la agencia se refirió a la guía existente contenida en la Orden FAA 8900.1, Volumen 4, Capítulo 4, Sección 2 y Sección 3. FSB espera que la FAA emita una carta de InFO a los operadores de la Parte 91 una vez que haya finalizado la orientación.

NBAA ha estado observando este problema, señalando que ha sido preocupante para sus miembros. La asociación señaló el otoño pasado que ha estado trabajando con EASA, la FAA y la OACI para obtener una guía más clara para las operaciones con una LOA DO95.

Aconsejó a los miembros con el DO95 que “sean diligentes” cuando realicen operaciones internacionales, particularmente dado que EASA enfatiza tres áreas en las inspecciones de rampas de aeronaves extranjeras: cumplimiento total con la LOA; el MEL refleja cualquier instalación de equipo STC; y los operadores cumplen con las normas de la OACI con respecto a los procedimientos de mantenimiento para la aeronavegabilidad continua de los equipos de comunicación, navegación y vigilancia instalados, incluida la inclusión en el MEL.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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FAA regulation of LOA Part 91 of the MEL

FAA reviews MEL LOA policy for international operations

Resultado de imagen para Minimum Equipment List MELFAAThe US Federal Aviation Administration (FAA) is reviewing its policy on the Letters of Authorization (LOA) of Part 91 for approvals of the Minimum Equipment List (MEL), the agency said. A final policy determination was made that addresses the safety concerns of both the industry and international aviation partners, the agency added.

This issue had become a major concern at the international level after ramp checks of certain US aircraft in France, highlighting the different interpretations that the FAA and the European Aviation Safety Agency had taken regarding the use of MEL and MMEL (list minimum team teacher), according to the Flight Service Bureau (FSB). The United States had allowed the use of MMEL to defer certain equipment repairs, but EASA was looking for LOAs that would cover a specific MEL approved for each aircraft, FSB added. Without that LOA, aircraft operators ran the risk of failing ramp controls in Europe.

FSB said it believed the FAA reached a tentative agreement with EASA earlier this year under which international operators would need to obtain the new and broader D195 LOA, and EASA would provide time for that process to occur.

But the international operations specialist now warns operators that FAA is reviewing this given the amount of work and time involved for the D195 LOAs, and could opt for traditional D095 approvals instead, but provide deeper validation of the components . “This certainly seems to present an investment of the previous commitment with EASA, which could very well not accept these LOAs”, said FSB.

The FAA is considering several policy options, but “at this time, no final decision has been made”, the agency said. Meanwhile, the agency referred to the existing guidance contained in FAA Order 8900.1, Volume 4, Chapter 4, Section 2 and Section 3. FSB expects the FAA to issue an InFO letter to Part 91 operators once The orientation is finished.

NBAA has been observing this problem, noting that it has been worrying for its members. The association said last fall that it has been working with EASA, the FAA and ICAO to obtain a clearer guidance for operations with a LOA DO95.

Advised DO95 members to “be diligent” when conducting international operations, particularly since EASA emphasizes three areas in the inspections of foreign aircraft ramps: full compliance with the LOA; the MEL reflects any installation of STC equipment; and operators comply with ICAO standards with respect to maintenance procedures for the continued airworthiness of installed communication, navigation and surveillance equipment, including inclusion in the MEL. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Faa.gov / Ainonline.com / Businessinsider.com / Pinterest.com
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Conflicto pilotos de KLM

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AW | 2018 08 14 15:38 | AIRLINES

Resultado de imagen para KLM logoLa aerolínea holandesa podría entrar en paro por sobrecarga laboral de pilotos

Los pilotos de KLM están amenazando con dejar su trabajo en la época más ocupada del año, por enojo ante la ausencia de un nuevo acuerdo laboral colectivo. Incluso habría un ultimátum de la Asociación de Voladores de Tráfico Holandeses (VNV) a la gerencia de la aerolínea. Eso caducará el próximo viernes. La unión de pilotos expresa un acuerdo para el viernes.

Conflicto pilotos de KLM

El conflicto se centra en la carga de trabajo. Ha aumentado considerablemente en los últimos años. A KLM y VNV les apasiona esto, al igual que un plan que reducirá la carga de trabajo en un 4%. Pero un CLA en el que se registraron esas soluciones fue rechazado en junio por los miembros del VNV. El punto de ruptura: Los pilotos quieren que el KLM aquí y ahora atrape al toro por los cuernos, la aerolínea dice que solo puede ser a la mitad del próximo año. No volvieron a salir durante la reunión del acuerdo laboral colectivo el viernes pasado. KLM reconoce el problema: “Desafortunadamente, la consulta terminó en una fase difícil”.

Reducción carga de trabajo

La respuesta más viable es incorporar más pilotos. El VNV quiere 110 pilotos, además del crecimiento necesario para reemplazar a los pilotos que se jubilan o transfieren. Esos 110 deben presentarse antes de que expire el nuevo acuerdo laboral colectivo. Eso está planeado para mediados del próximo año. KLM dice que necesita más tiempo; ella no puede simplemente abrir una lata de pilotos. Desde su propia capacitación, la Academia de vuelo en Eelde, solo 60 hombres y mujeres con un certificado vienen cada año.

KLM necesita pilotos de todos los tipos y tamaños, para diferentes tipos de aviones y vuelos (intercontinentales, por ejemplo). Estos no son tan fáciles de encontrar con las compañías charter o de presupuesto. KLM tiene que competir internacionalmente con mejores competidores que pagan. KLM emplea 2.800 pilotos. Son (casi) todos los miembros de la unión de pilotos de VNV.

La escasez de pilotos

En los Países Bajos no es tan grande como para que los aviones permanezcan en el suelo, porque KLM no puede encontrar a nadie que se pueda arrastrar detrás de la palanca de control. Sin embargo, la fuerza de trabajo es escasa. Los cometas tienen que posponer las vacaciones y días libres con más frecuencia para que la compañía pueda tejer alrededor de la red. El problema es que los pilotos son los empleados más caros de una compañía aérea, con salarios que pueden llegar hasta dos toneladas. Con los estrechos márgenes en la industria de la aviación, no puede tomar nada adicional para absorber los picos en las multitudes.

En todo el mundo, hay una escasez de pilotos, aunque esto varía mucho de una región a otra. En los Estados Unidos, muchos pilotos se retirarán en los próximos años. En Asia se necesitan más pilotos porque la creciente prosperidad permite que más consumidores vuelen. Pero en la antigua Unión Soviética y África, el número de vacantes es muy bajo.

En los próximos veinte años, 790 mil nuevos pilotos estarán operando en todo el mundo, dice el fabricante de aviones estadounidense Boeing. Eso es una duplicación del archivo piloto actual. Boeing y su competidor Airbus no ven esa inmensa pregunta como un problema. Comienzan sus propios cursos de capacitación piloto; el margen en una persona con una licencia es más alto que el de un avión. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Conflict pilots of KLM

Resultado de imagen para KLM pngThe Dutch airline could enter unemployment due to work overload of pilots

The KLM pilots are threatening to leave their job at the busiest time of the year, out of anger at the absence of a new collective labor agreement. There would even be an ultimatum from the Association of Dutch Traffic Flyers (VNV) to the management of the airline. That will expire next Friday. The union of pilots expresses an agreement for Friday.

Conflict pilots of KLM

The conflict focuses on the workload. It has increased considerably in recent years. KLM and VNV are passionate about this, as is a plan that will reduce the workload by 4 percent. But a CLA in which those solutions were registered was rejected in June by the members of the VNV. The breaking point: The pilots want the KLM here and now to catch the bull by the horns, the airline says it can only be in the middle of next year. They did not leave again during the collective labor agreement meeting last Friday. KLM recognizes the problem: “Unfortunately, the consultation ended in a difficult phase”.

Reduction of workload

The most viable response is to incorporate more pilots. The VNV wants 110 pilots, in addition to the necessary growth to replace pilots who retire or transfer. Those 110 must be submitted before the expiration of the new collective labor agreement. That is planned for the middle of next year. KLM says it needs more time; she can not just open a can of pilots. From its own training, the Flight Academy in Eelde, only 60 men and women with a certificate come every year.

KLM needs pilots of all types and sizes, for different types of aircraft and flights (intercontinental, for example). These are not so easy to find with charter or budget companies. KLM has to compete internationally with better paying competitors. KLM employs 2,800 pilots. They are (almost) all members of the union of VNV pilots.

The shortage of pilots

In the Netherlands it is not so big that the planes remain on the ground, because KLM can not find anyone who can crawl behind the control lever. However, the work force is scarce. Comets have to postpone vacations and days off more frequently so that the company can weave around the net. The problem is that pilots are the most expensive employees of an airline, with salaries that can reach up to two tons. With the narrow margins in the aviation industry, you can not take anything extra to absorb the spikes in the crowds.

Throughout the world, there is a shortage of pilots, although this varies greatly from one region to another. In the United States, many pilots will retire in the coming years. In Asia more pilots are needed because the growing prosperity allows more consumers to fly. But in the former Soviet Union and Africa, the number of vacancies is very low.

In the next twenty years, 790 thousand new pilots will be operating worldwide, says the American aircraft manufacturer Boeing. That is a duplication of the current pilot file. Boeing and its competitor Airbus do not see that huge question as a problem. They start their own pilot training courses; the margin in a person with a license is higher than that of an airplane. A \ W

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Conflict piloten van KLM

De Nederlandse luchtvaartmaatschappij zou werkloos kunnen worden door werkoverbelasting van piloten

De KLM-piloten dreigen hun baan te verlaten op de drukste tijd van het jaar, uit woede over het ontbreken van een nieuwe CAO. Er zou zelfs een ultimatum komen van de Vereniging van Nederlandse Verkeersvliegers (VNV) naar het management van de luchtvaartmaatschappij. Dat verloopt volgende vrijdag. De unie van piloten drukt een overeenkomst uit voor vrijdag.

Conflict piloten van KLM

Het conflict concentreert zich op de werklast. Het is de afgelopen jaren aanzienlijk toegenomen. KLM en VNV zijn hier gepassioneerd over, net als een plan dat de werklast met 4 procent zal verminderen. Maar een CAO waarin die oplossingen werden geregistreerd, werd in juni door de VNV-leden afgewezen. Het breekpunt: De piloten willen dat de KLM hier en nu de stier bij de horens vangt, de luchtvaartmaatschappij zegt dat het pas midden volgend jaar kan zijn. Ze zijn tijdens de vergadering van de collectieve arbeidsovereenkomst afgelopen vrijdag niet vertrokken. KLM erkent het probleem: ,,Helaas eindigde het overleg in een moeilijke fase”.

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Vermindering van de werkdruk

De meest haalbare reactie is om meer piloten op te nemen. De VNV wil 110 pilots, naast de noodzakelijke groei om piloten te vervangen die met pensioen gaan of overstappen. Die 110 moeten worden ingediend vóór het verstrijken van de nieuwe CAO. Dat is gepland voor het midden van volgend jaar. KLM zegt dat het meer tijd nodig heeft; ze kan niet zomaar een bus met piloten openen. Uit eigen training, de Flight Academy in Eelde, komen elk jaar slechts 60 mannen en vrouwen met een certificaat.

KLM heeft pilots nodig in alle soorten en maten, voor verschillende soorten vliegtuigen en vluchten (bijvoorbeeld intercontinentaal). Deze zijn niet zo gemakkelijk te vinden bij charter- of budgetbedrijven. KLM moet internationaal concurreren met beter betalende concurrenten. KLM heeft 2.800 piloten in dienst. Ze zijn (bijna) allemaal lid van de unie van VNV-pilots.

Het tekort aan piloten

In Nederland is het niet zo groot dat de vliegtuigen op de grond blijven, omdat KLM niemand kan vinden die achter de bedieningshendel kan kruipen. Het personeel is echter schaars. Kometen moeten vaker vakanties en vrije dagen uitstellen, zodat het bedrijf rond het net kan weven. Het probleem is dat piloten de duurste werknemers van een luchtvaartmaatschappij zijn, met salarissen die kunnen oplopen tot twee ton. Met de smalle marges in de luchtvaartindustrie, kunt u niets extra nemen om de pieken in de drukte te absorberen.

Over de hele wereld is er een tekort aan piloten, hoewel dit van regio tot regio sterk verschilt. In de Verenigde Staten gaan veel piloten de komende jaren met pensioen. In Azië zijn meer piloten nodig omdat de groeiende welvaart meer consumenten toestaat om te vliegen. Maar in de voormalige Sovjetunie en Afrika is het aantal vacatures erg laag.

In de komende twintig jaar zullen 790 duizend nieuwe piloten wereldwijd actief zijn, zegt de Amerikaanse vliegtuigfabrikant Boeing. Dat is een duplicatie van het huidige pilootbestand. Boeing en zijn concurrent Airbus zien die enorme vraag niet als een probleem. Ze starten hun eigen pilootopleidingen; de marge bij een persoon met een vergunning is hoger dan die van een vliegtuig. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Volkskrant.nl / Luchtvaartnieuws.nl / Vigilantekorsou.news / Airgways.com 
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Rwanda CAA se asocia con IATA

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AW | 2018 08 14 15:14 | AVIATION ORGANISMS

Rwanda CAA se asociará con IATA para mejorar la seguridad operacional de la aviación

Un compromiso con la seguridad operacional de la aviación africana, por parte de la CAA rwandesa, verá el establecimiento de un marco para el uso de la Auditoría Operacional de Seguridad de la IATA (IOSA).

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Autoridad de Aviación Civil de Ruanda (CAA) firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para colaborar en la mejora de la seguridad operacional de la aviación. Conforme al Memorando de Entendimiento, las partes trabajarán juntas para establecer un marco para utilizar la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA (IOSA) para complementar la supervisión de la seguridad operacional de Rwanda.

Silas Udahemuka, Director General de CAA de Ruanda, dijo: “La CAA de Rwanda está comprometida con la mejora de la seguridad de la aviación africana. Nuestra asociación con IATA nos ayudará a hacer eso al aprovechar más a IOSA en nuestro programa de supervisión de la seguridad operacional”.

La Declaración de Abuja (2015) comprometió a los gobiernos africanos a establecer un marco para el reconocimiento de IOSA y para que todas las aerolíneas africanas obtengan el registro de IOSA para 2020.

Ruanda, cuando se implemente este MoU, será el segundo estado africano (después de Zimbabwe) en cumplir este compromiso. IOSA se estableció en 2003 para ser el punto de referencia mundial para la gestión de la seguridad operacional de las líneas aéreas. Existen aproximadamente 440 aerolíneas en el registro de IOSA, de las cuales unas 290 son miembros de IATA.

Los miembros de IATA deben mantener su registro de IOSA. Las operadoras en el registro de IOSA se desempeñan constantemente mejor en seguridad. En 2017, la tasa de accidentes para las aerolíneas en el registro de IOSA fue casi cuatro veces mejor que la de las aerolíneas que no pertenecen a IOSA (0.56 vs. 2.17 accidentes por millón de vuelos) y fue casi tres veces mejor durante el período 2012-16.

Esta tendencia se extiende a África, donde las 34 aerolíneas africanas con un registro IOSA lograron un rendimiento de seguridad tres veces mejor que las compañías africanas que no están en el registro.

Muhammad Albakri, vicepresidente regional de IATA para África y Medio Oriente, dijo: “La seguridad es la principal prioridad para todos los involucrados en la aviación. Felicidades a la AAC de Ruanda por su decisión de complementar su supervisión de seguridad con IOSA. Esperamos con interés trabajar con el Gobierno de Rwanda para convertir las palabras de este Memorando de Entendimiento en acciones que mejoren aún más la seguridad operacional de la aviación. Y esperamos que nuestro trabajo en conjunto sea una inspiración para otros gobiernos africanos para tomar medidas similares en el cumplimiento de sus compromisos de la Declaración de Abuja”.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Rwanda CAA partners with IATA

Rwanda CAA will partner with IATA to improve aviation safety

Resultado de imagen para Rwanda globe mapA commitment to the safety of African aviation, by the Rwandan CAA, will see the establishment of a framework for the use of the Operational Safety Audit of IATA (IOSA).

The International Air Transport Association (IATA) and the Rwandan Civil Aviation Authority (CAA) signed a Memorandum of Understanding (MoU) to assist in the improvement of aviation safety. Under the Memorandum of Understanding, the parties will work together to establish a framework to use the IATA Operational Safety Audit (IOSA) to complement the safety oversight of Rwanda.

Silas Udahemuka, General Director of CAA of Rwanda, said: “The Rwanda CAA is committed to improving the security of African aviation, and our partnership with IATA will help us to do that by taking more advantage of IOSA in our program of supervision of operational safety”.

The Abuja Declaration (2015) committed African governments to establish a framework for the recognition of IOSA and for all African airlines to obtain the IOSA registry by 2020.

Rwanda, when this MoU is implemented, will be the second African state (after Zimbabwe) to fulfill this commitment. IOSA was established in 2003 to be the global reference point for the management of airline safety. There are approximately 440 airlines in the IOSA registry, of which about 290 are IATA members.

IATA members must maintain their IOSA registration. Operators in the IOSA registry consistently perform better in security. In 2017, the accident rate for airlines in the IOSA registry was almost four times better than that of non-IOSA airlines (0.56 vs. 2.17 accidents per million flights) and was almost three times better during the period 2012-16.

This trend extends to Africa, where the 34 African airlines with an IOSA record achieved a safety performance three times better than the African companies that are not in the registry.

Muhammad Albakri, IATA’s regional vice president for Africa and the Middle East, said: “Safety is the top priority for everyone involved in aviation.” Congratulations to Rwanda’s AAC for its decision to complement its safety oversight with IOSA. interest to work with the Rwandan Government to translate the words of this Memorandum of Understanding into actions that further improve aviation safety, and we hope that our joint work will be an inspiration to other African governments to take similar measures in compliance of its commitments to the Abuja Declaration”. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Internationalairportreview.com / Wikimedia.org
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Latam Airlines y Azul Linhas Aéreas aumentan destinos internacionales

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AW | 2018 08 14 14:57 | AIRLINES ROUTES

Latam Airlines volará a Sudáfrica y Azul Linhas Aéreas amplía servicios a Estados Unidos y Francia

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil ha otorgado a TAM Linhas Aéreas (Latam Airlines Group) dos vuelos semanales entre Brasil y Sudáfrica. La agencia también liberó seis vuelos semanales de Azul Linhas Aéreas entre Brasil y los Estados Unidos de América. En ambos casos, la autorización vale para la realización de servicios aéreos pasajeros y carga. Las aprobaciones se han publicado en el Diario Oficial de la Unión (DOU).

Latam Airlines Group operará dos frecuencias adicionales a la semana en la ruta São Paulo-Johannesburgo, lo que permitirá ofrecer un vuelo diario entre ambas ciudades. Actualmente la ruta es operada cinco veces a la semana desde el aeropuerto de São Paulo/Guarulhos. Este aumento de frecuencias está programado para el 5 Abril 2019, aunque es posible que se anticipe, lo que será anunciado oportunamente por la compañía. Latam es la única compañía latinoamericana en conectar la región con África y este nuevo anuncio refuerza la relevancia de la operación, siendo este incremento el reflejo del plan estratégico de la compañía de seguir conectando Latinoamérica con el mundo.

La ruta São Paulo-Johannesburgo tendrá nuevas operaciones los viernes y domingos, despegando a las 17:55 hora local, en un vuelo que durará 10 horas y 20 minutos. En el sentido inverso, se añadirán nuevas frecuencias desde el aeropuerto O.R. Tambo los lunes y sábados, despegando a las 11:35 hora local, en un vuelo de 11 horas y 25 minutos de duración. Estas nuevas frecuencias también serán operadas con aviones Boeing 767, los cuales acomodan a 30 pasajeros en Premium Business y 190 pasajeros en Economy.

Azul Linhas Aéreas incorporará nuevas frecuencias hacia Estados Unidos y Francia. La aerolínea azul anunció un nuevo vuelo entre Campinas y París, a partir del 8 de septiembre. La operación se realizará a través de un código compartido con Aigle Azur. La asociación también prevé la emisión de un billete único de embarque y despacho de equipajes para el destino final. El nuevo vuelo partirá desde Sao Paulo a los sábados, a las 22:45, y llegará a la capital francesa a las 15h15 (hora local). Las ventas de los boletos de vuelos para el nuevo vuelo están disponibles en todos los canales oficiales de las empresas brasileñas y francesas. La operación se realizará en un Airbus A330-200, con capacidad para hasta 286 clientes. En Brasil el nuevo vuelo partirá del aeropuerto de Viracopos, con llegada en el aeropuerto de Orly, en la región central de París.

El mercado entre Campinas y capital francesa comenzó a ser atendido con tres vuelos semanales en julio, y partir de septiembre operará cinco frecuencias semanales, los martes, jueves, viernes, sábados y domingos. Además de París, el azul tiene una operación directa a Fort Lauderdale y Orlando, en los Estados Unidos, y Lisboa, de Viracopos.  En cuanto a los servicios a Estados Unidos, Azul no se han comunicado detalles del aumento de las frecuencias y destinos que la aerolínea brasileña efectuará. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Latam and Azul increase international destinations

Latam Airlines will fly to South Africa and Azul Linhas Aéreas expands services to the United States and France

The National Agency of Civil Aviation (ANAC) of Brazil has granted TAM Linhas Aéreas (Latam Airlines Group) two weekly flights between Brazil and South Africa. The agency also released six weekly flights of Azul Linhas Aéreas between Brazil and the United States of America. In both cases, the authorization is valid for carrying out passenger and cargo air services. Approvals have been published in the Official Gazette of the Union (DOU).

Latam Airlines Group will operate two additional frequencies a week on the São Paulo-Johannesburg route, which will allow a daily flight between both cities. Currently the route is operated five times a week from the São Paulo / Guarulhos airport. This increase in frequencies is scheduled for April 5, 2019, although it is possible that it will be anticipated, which will be announced opportunely by the company. Latam is the only Latin American company to connect the region with Africa and this new announcement reinforces the relevance of the operation, this increase being the reflection of the company’s strategic plan to continue connecting Latin America with the world.

The São Paulo-Johannesburg route will have new operations on Fridays and Sundays, taking off at 5:55 p.m. local time, on a flight that will last 10 hours and 20 minutes. In the opposite direction, new frequencies will be added from the airport O.R. Tambo on Mondays and Saturdays, taking off at 11:35 local time, on a flight of 11 hours and 25 minutes. These new frequencies will also be operated with Boeing 767 aircraft, which accommodate 30 passengers in Premium Business and 190 passengers in Economy.

Azul Linhas Aéreas will incorporate new frequencies to the United States and France. The blue airline announced a new flight between Campinas and Paris, starting on September 8. The operation will be carried out through a code shared with Aigle Azur. The association also provides for the issuance of a single ticket for boarding and baggage clearance for the final destination. The new flight will depart from Sao Paulo on Saturdays at 22:45, and arrive in the French capital at 15:15 (local time). Sales of flight tickets for the new flight are available in all official channels of Brazilian and French companies. The operation will be carried out on an Airbus A330-200, with capacity for up to 286 customers. In Brazil, the new flight will depart from Viracopos airport, arriving at the Orly airport in the central region of Paris.

The market between Campinas and the French capital began to be served with three weekly flights in July, and from September it will operate five weekly frequencies, on Tuesdays, Thursdays, Fridays, Saturdays and Sundays. In addition to Paris, blue has a direct operation to Fort Lauderdale and Orlando, in the United States, and Lisbon, to Viracopos. In terms of services to the United States, Azul has not communicated details of the increase in frequencies and destinations that the Brazilian airline will make. A \ W

 

Latam e Azul aumentam destinos internacionais

Latam Airlines voará para a África do Sul e a Azul Linhas Aéreas expande serviços para os Estados Unidos e França

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil concedeu à TAM Linhas Aéreas (Latam Airlines Group) dois vôos semanais entre o Brasil e a África do Sul. A agência também lançou seis vôos semanais da Azul Linhas Aéreas entre o Brasil e os Estados Unidos da América. Em ambos os casos, a autorização é válida para a prestação de serviços aéreos de passageiros e carga. Aprovações foram publicadas no Diário Oficial da União (DOU).

A Latam Airlines Group operará duas frequências adicionais por semana na rota entre São Paulo e Johanesburgo, o que permitirá um voo diário entre as duas cidades. Atualmente a rota é operada cinco vezes por semana no aeroporto de São Paulo / Guarulhos. Este aumento de frequências está programado para 5 de abril de 2019, embora seja possível que seja antecipado, o que será anunciado oportunamente pela empresa. A Latam é a única empresa da América Latina a conectar a região com a África e este novo anúncio reforça a relevância da operação, sendo esse aumento o reflexo do plano estratégico da empresa para continuar conectando a América Latina com o mundo.

A rota São Paulo-Joanesburgo terá novas operações às sextas-feiras e domingos, decolando às 17h55. hora local, em um vôo que durará 10 horas e 20 minutos. Na direção oposta, novas freqüências serão adicionadas do aeroporto O.R. Tambo às segundas e sábados, decolando às 11:35, horário local, em um vôo de 11 horas e 25 minutos. Essas novas freqüências também serão operadas com aeronaves Boeing 767, que acomodam 30 passageiros em negócios premium e 190 passageiros em economia.

A Azul Linhas Aéreas incorporará novas freqüências para os Estados Unidos e França. A companhia aérea blue anunciou um novo voo entre Campinas e Paris, a partir de 8 de setembro. A operação será realizada por meio de código compartilhado com a Aigle Azur. A associação também prevê a emissão de um único bilhete para embarque e despacho de bagagem para o destino final. O novo voo partirá de São Paulo aos sábados às 22:45 e chegará à capital francesa às 15:15 (horário local). As vendas de passagens aéreas para o novo voo estão disponíveis em todos os canais oficiais de empresas brasileiras e francesas. A operação será realizada em um Airbus A330-200, com capacidade para até 286 clientes. No Brasil, o novo voo partirá do aeroporto de Viracopos, chegando ao aeroporto de Orly, na região central de Paris.

O mercado entre Campinas e a capital francesa começou a ser servido com três vôos semanais em julho e, a partir de setembro, operará cinco frequências semanais, às terças, quintas, sextas, sábados e domingos. Além de Paris, a blue opera diretamente em Fort Lauderdale e Orlando, nos Estados Unidos, e em Lisboa, em Viracopos. Em termos de serviços para os Estados Unidos, a Azul não comunicou detalhes do aumento de freqüências e destinos que a companhia aérea brasileira fará. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Latam.com / Voeazul.com.br / Anac.gov.br / Airgways.com
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Ryanair y la fuga de pilotos

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AW | 2018 08 14 14:00 | AIRLINES

Resultado de imagen para Ryanair logoRyanair podría volver a experimentar nueva fuga de personal de tripulación

Un año después de perder a más de 140 pilotos, la aerolínea low-cost irlandesa Ryanair tendría que afrontar una nueva ola de éxodo de pilotos hacia otras aerolíneas.

A la caza de pilotos

Entre las aerolíneas que estarían captando más pilotos de Ryanair está la británica easyJet que está buscando de su competidora directa pilotos y auxiliares con experiencia. Norwegian ficha a 180 pilotos de Ryanair y le obliga a anular 2000 vuelos. El equipo de reclutamiento de easyJet llega a Dublín, Irlanda. Las aerolíneas españolas, también abren sus plantillas para incorporación de pilotos. Las compañías aéreas de China están tirando el anzuelo para pescar más piezas para su alta demanda de pilotos en Oriente.

Reclamos en Ryanair

Hace casi un año la aerolínea irlandesa de bajo coste se vio obligada a cancelar más de 2.000 vuelos. Por entonces, sufrió un fuga masiva de pilotos: al menos 140 la abandonaron para unirse al personal de otra low cost, Norwegian Air Shuttle. Aunque Ryanair siempre ha achacado aquellas cancelaciones a un fallo de roster, es decir, en la planificación de su personal, lo cierto es que justo a partir de ahí reforzó los salarios de sus pilotos. También, según ha informado la aerolínea, este año han contratado a 620 pilotos. Pero cuando el problema no son sólo los salarios y se forma parte de una de las profesiones más demandadas en la actualidad, como es el caso de los pilotos, las condiciones y el ambiente de trabajo mandan en las decisiones.

AW-70083774.pngRYANAIR EMPLEA POLÍTICA AGRESIVA USANDO LA CRISIS DE VUELING 2016 PARA PROMOCIONARSE

Las protestas se están dejando oír con fuerza este verano boreal mediante huelgas en muchos países europeos. La realidad se fundamenta en que las condiciones laborales en Ryanair no so las más óptimas. Desde hace mucho tiempo la directriz de Ryanair ha suprimido las voces de los procesos sindicales.

Los sindicatos nunca han estado bien vistos en Ryanair. Desde hacía una década las demandas de los empleados se representaban a través del European Employee Representative Committee (EERC), un organismo de negociación que, según los huelguistas, eran personas puesta a dedo para favorecer los intereses de la compañía y bloquear las mejoras. Cuando algunas agrupaciones de empleados buscaban organizarse, la empresa les sancionaba alegando otras causas.

Todo cambió cuando el año pasado se produjo una afiliación internacional y masiva a sindicatos nacionales porque, según los interesados, los empleados habían perdido el miedo y ya tenían poco que perder. A día de hoy Ryanair considera que muchas de estas agrupaciones son ilegítimas por haber nacido en aerolíneas de la competencia. Tampoco aceptan que un mismo sindicato represente a los trabajadores de la aerolínea y a los que están externalizados y pertenecen a otras empresas.

Viraje en Ryanair

El cambio histórico se produce cuando Michael O’Leary insta a los pilotos en el Reino Unido, Irlanda, Alemania, Italia, España y Portugal a no emprender una huelga. Ryanair reconocerá a los sindicatos de pilotos por primera vez en sus 32 años de historia en un intento de evitar huelgas en el período previo a las fiestas cristianas de fin de año. La negativa de Michael O’Leary a reconocer a los sindicatos estaba en el corazón del modelo comercial de aerolíneas de bajo costo que desarrolló, transformando una pequeña aerolínea regional irlandesa en la aerolínea más grande de Europa por número de pasajeros. El Director General de la aerolínea ha rechazado con frecuencia las quejas de los pilotos e insistido en que las negociaciones salariales se realicen a través de comités representativos controlados por la compañía en bases individuales. Alguna vez se lo citó diciendo que prefería cortarse la mano antes que reconocer a los sindicatos. Sin embargo, la escasez de pilotos llevó a la aerolínea a cancelar miles de vuelos a principios de este año, lo que supuso un cambio de poder para el personal.

Los pilotos se han quejado de un ambiente de trabajo tóxico en la aerolínea, aunque Ryanair afirma que ofrece un pago comparativamente alto. Aunque los intentos previos de sindicalizarse han flaqueado en el pasado, la nueva sindicalización establecerá pautas más justas frente a los reclamos del personal de Ryanair en Irlanda y toda Europa.

Pilotos atacan a Ryanair

Ryanair canceló alrededor de 400 vuelos en Europa, la mayoría de ellos en Alemania, cuando los pilotos de cinco países organizaron huelgas a medida que las tensiones de larga data entre el LCC irlandés y su fuerza de trabajo llegaron a un punto crítico. Los pilotos en Alemania, Países Bajos, Bélgica, Suecia e Irlanda siguieron llamadas de sus respectivos sindicatos, que se coordinaron para maximizar la presión sobre la aerolínea, aunque las demandas difieren según el país. Ryanair opera alrededor de 2.000 vuelos por día en el verano.

 

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Modelo Southwest vs Ryanair

El modelo de bajo costo de Ryanair, tomado de la estadounidense Southwest Airlines, ha tenido décadas para adaptarse. Si la aerolínea ha demostrado algo a través de los años, es que esta democratización dinámica de los viajes aéreos es relativamente a prueba de golpes.

Mientras que Ryanair le dio su propio giro al modelo comercial de bajo costo y baja complejidad que Southwest perfeccionó, es útil recordar que Southwest Airlines ha tenido durante mucho tiempo pilotos y azafatas de vuelo fuertes y comprometidos: alrededor del 83% de todo el personal de Southwest están sindicalizados. El líder de bajo costo de EEUU ha logrado atender las necesidades de sus empleados mientras mantiene una operación Lean.

Ryanair no es lo mismo que Southwest. Por un lado, es solo recientemente que el CEO de la aerolínea, Michael O’Leary, reconoció públicamente que vale la pena ser amistoso. Southwest lo supo todo el tiempo.

Ryanair, el patito feo

Ryanair ha desarrollado cierta animadversión durante décadas y solo ha estado trabajando para suavizar su tono en los últimos cuatro años con sus iniciativas Always Getting Better. Se necesita más tiempo para que la imagen más amigable se adhiera. Mientras tanto, como la aerolínea se enfrenta a múltiples sindicatos, la animadversión que la aerolínea ha fomentado fomenta un poco de schadenfreude.

Ryanair enfrenta una gran incertidumbre en los siguientes años. Los costos laborales son solo un problema, pero también podría verse afectado por un aumento adicional en los costos de combustible, que es poco probable que pueda transmitir a los consumidores. Brexit también podría dañar sus negocios en el Reino Unido y hace que la aerolínea dependa más de las oportunidades de crecimiento en países como Alemania, donde el poder sindical es significativo.

Ryanair enfrenta turbulencias en este momento con los sindicatos de pilotos de toda Europa que demandan mejores condiciones de trabajo. La óptica es mala para una aerolínea que ha estado en una trayectoria de crecimiento agresiva durante décadas, algo que la aerolínea low cost no ha sabido pilotear.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Ryanair and the flight of pilots

Ryanair could again experience a new flight of crew personnel

A year after losing more than 140 pilots, the Irish low-cost airline Ryanair would have to face a new wave of pilots exodus to other airlines.

On the hunt for pilots

Among the airlines that would be attracting more Ryanair pilots is the British easyJet that is looking for its direct competitor pilots and experienced assistants. Norwegian registers 180 Ryanair pilots and obliges it to cancel 2000 flights. The easyJet recruiting team arrives in Dublin, Ireland. The Spanish airlines also open their templates for the incorporation of pilots. China’s airlines are throwing the hook to catch more pieces for their high demand for pilots in the East.

Claims on Ryanair

Almost a year ago, the low-cost Irish airline was forced to cancel more than 2,000 flights. By then, he suffered a massive flight of pilots: at least 140 left to join the staff of another low cost, Norwegian Air Shuttle. Although Ryanair has always attributed those cancellations to a roster failure, that is, in the planning of its personnel, the truth is that right from there it reinforced the salaries of its pilots. Also, as reported by the airline, this year have hired 620 pilots. But when the problem is not only wages and is part of one of the professions most in demand today, as is the case of pilots, the conditions and the work environment govern the decisions.

The protests are being heard strongly this summer by strikes in many European countries. The reality is based on the fact that the working conditions in Ryanair are not the most optimal. For a long time the Ryanair directive has suppressed the voices of union processes.

The unions have never been seen well on Ryanair. For a decade, the demands of employees were represented through the European Employee Representative Committee (EERC), a bargaining agency that, according to the strikers, were people hired to favor the interests of the company and block improvements. When some groups of employees sought to organize, the company sanctioned them alleging other causes.

Everything changed when last year there was an international and massive affiliation to national unions because, according to those concerned, the employees had lost their fear and had little to lose. Today Ryanair considers that many of these groups are illegitimate because they were born on competing airlines. Nor do they accept that the same union represents the workers of the airline and those who are outsourced and belong to other companies.

Turning on Ryanair

The historic change comes when Michael O’Leary urges pilots in the United Kingdom, Ireland, Germany, Italy, Spain and Portugal not to strike. Ryanair will recognize the pilot unions for the first time in its 32-year history in an attempt to avoid strikes in the run-up to the Christian holidays at the end of the year. Michael O’Leary’s refusal to recognize the unions was at the heart of the low-cost airline business model he developed, transforming a small Irish regional airline into the largest airline in Europe by passenger number. The CEO of the airline has frequently rejected the complaints of the pilots and insisted that wage negotiations be carried out through representative committees controlled by the company on individual bases. He was once quoted as saying that he preferred to cut his hand rather than recognize the unions. However, the shortage of pilots led the airline to cancel thousands of flights earlier this year, which meant a change of power for the staff.

Pilots have complained about a toxic work environment on the airline, although Ryanair says it offers a comparatively high payment. Although previous attempts to unionize have faltered in the past, the new unionization will establish fairer patterns in response to the demands of Ryanair staff in Ireland and throughout Europe.

Pilots attack Ryanair

Ryanair canceled about 400 flights in Europe, most of them in Germany, when pilots from five countries organized strikes as longstanding tensions between the Irish LCC and its workforce reached a critical point. Pilots in Germany, the Netherlands, Belgium, Sweden and Ireland followed calls from their respective unions, which coordinated to maximize pressure on the airline, although the demands differ according to the country. Ryanair operates around 2,000 flights per day in the summer.

Southwest vs Ryanair model

The low-cost model of Ryanair, taken from the American Southwest Airlines, has had decades to adapt. If the airline has shown something over the years, it is that this dynamic democratization of air travel is relatively shock-proof.

While Ryanair gave its own spin to the low-cost, low-complexity business model that Southwest perfected, it is useful to remember that Southwest Airlines has long had strong and committed flight attendants and flight attendants: around 83% of all flight attendants Southwest are unionized. The US low-cost leader has managed to meet the needs of its employees while maintaining a Lean operation.

Ryanair is not the same as Southwest. On the one hand, it is only recently that the CEO of the airline, Michael O’Leary, publicly acknowledged that it is worth being friendly. Southwest knew all along.

Ryanair, the ugly duckling

Ryanair has developed some animosity for decades and has only been working to soften its tone over the past four years with its Always Getting Better initiatives. It takes more time for the friendlier image to adhere. Meanwhile, as the airline faces multiple unions, the animosity that the airline has encouraged fosters a bit of schadenfreude.

Ryanair faces great uncertainty in the following years. Labor costs are only a problem, but could also be affected by an additional increase in fuel costs, which is unlikely to be passed on to consumers. Brexit could also hurt its business in the UK and make the airline more dependent on growth opportunities in countries like Germany, where union power is significant.

Ryanair faces turbulence at this time with the pilot unions across Europe that demand better working conditions. Optics is bad for an airline that has been on a path of aggressive growth for decades, something that the low cost airline has not been able to pilot. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Forbes.com / Usatoday.com / Pilots-unite.com / Lasexta.com / Elpais.com
AW-POST: 201808141400AR

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