Pruebas motores de próxima generación

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AW | 2019 04 17 11:38 | ENGINEERING

Image result for general electricAvances en ingeniería de turbinas de próxima generación en General Electric

Evendale celebra su próximo 70º aniversario este año 2019 y es el Centro de Operaciones de Prueba de GE Aviation. Sus instalaciones de prueba han visto una importante inversión recientemente en equipos y laboratorios para permitir a los ingenieros probar los últimos motores y enfrentar desafíos en áreas como la gestión térmica, la acústica y las emisiones. El equipo de pruebas de GE Aviation nunca ha estado más ocupado, tanto con proyectos internos como con programas de desarrollo de clientes externos.

El programa de desarrollo importante dentro de GE Aviation actualmente es el GE9X, el motor a reacción más grande del mundo, que se utilizará en el avión 777X de Boeing. El motor, que tendrá un empuje de 105,000 lbf (470kN), y tiene 14.5 pies (4.7 m) de ancho. El GE9X comenzó las pruebas de vuelo en marzo de 2018 y se lanzará en el 777X este año. El desarrollo del GE9X requirió la construcción de nuevas instalaciones de prueba en Evendale, especialmente la celda de prueba de combustión A20, debido a que la relación de presión general es muy alta en el motor. Esta celda de US$ 120m proporciona condiciones realistas de entrada del combustor de 1,000psi y 1,475˚F (800˚C), lo mismo que se encontraría si el quemador ya estuviera instalado dentro del motor. La celda tiene aproximadamente 20 pies (6 m) de ancho, 200 pies (60 m) de largo x 30 pies (9 m) de alto.

La celda A20 permite a los ingenieros variar las condiciones que vería la cámara de combustión durante la operación y ajustar diferentes aspectos de la cámara de combustión y el sistema de combustión para cumplir con los requisitos de durabilidad y emisiones. El diseño de la instalación también permite la recopilación de datos que son imposibles o muy difíciles de recopilar en una prueba completa del motor. Se utiliza al principio del ciclo de desarrollo del motor para ajustar la combustión y para que se puedan realizar elecciones de hardware más informadas corriente arriba y corriente abajo de la cámara de combustión.

Es probable que la mayor parte de las pruebas de Afinidad se realicen en Evendale, dice Scott Herber, Gerente de Evaluación e Ingeniería de Pruebas de GE Aviation, un proyecto que el sitio está preparado para realizar. La compañía tiene una experiencia considerable con motores supersónicos para aviones de combate.

“Estamos listos para probar motores supersónicos como Affinity. Los motores para aviones supersónicos no son nuevos para GE, aunque ha pasado un tiempo desde que se consideró un diseño supersónico civil. Estamos entrando en un renacimiento del transporte supersónico civil. Hay cuestiones y problemas tecnológicos adicionales por resolver. Civil tiene diferentes requisitos de un avión militar. La experiencia de nuestros ingenieros de diseño, así como nuestro personal de pruebas e instalaciones, nos permitirá entregarlo”, dice el gerente de pruebas.

La conclusión es que los aviones de pasajeros supersónicos no irán a ninguna parte sin motores supersónicos. Que lo que probablemente será uno de los primeros de estos motores será desarrollado por una de las compañías industriales más grandes y antiguas del mundo, es una prueba de los esfuerzos que ha hecho GE Aviation para fomentar la innovación. “Fomentamos intencionalmente la innovación internamente y eso proviene del liderazgo. Se nos anima a cometer errores temprano y aprender de ellos y seguir adelante; para tomar mayores riesgos. El desarrollo del motor LEAP es uno de los mejores ejemplos de cómo esto nos ha funcionado. Estoy entusiasmado con la dirección en la que nos estamos moviendo en GE Aviation. Tenemos una sólida base instalada y muchos productos interesantes en desarrollo, que nos mantendrán ocupados en las pruebas y permitirán a la próxima generación”, expresa Herber.

La innovación puede ser un requisito para la supervivencia, pero la reputación de GE Aviation también se basa en el orgullo por el trabajo y los productos que se sospecha que llevan del liderazgo al resto del equipo de pruebas. Es una reputación que significa que Evendale está albergando varios proyectos para clientes externos y siempre está buscando asociarse con más compañías externas.

“Tenemos un historial comprobado de ejecución segura y eficiente de estas pruebas y tenemos algunas capacidades únicas. Llevamos varias décadas construir todo lo que tenemos en Evendale. Somos afortunados de haber tenido un alto nivel de apoyo sostenido por parte de la empresa para ubicarnos en esa posición. Otros podrían desarrollar esas instalaciones, pero les costaría mucho tiempo y les costaría hacerlo. Podemos ofrecer acceso a las capacidades que ofrecen nuestras instalaciones, junto con nuestra experiencia a cualquier persona interesada. Estamos abiertos para los negocios”, dice Herber.

Image result for evendale GE AviationCENTRO  DE PRUEBAS DEL GE9X EN PEEBLES, OHIO

Fuera del laboratorio

Uno de los equipos de prueba de más alto perfil de GE Aviation es su 747-400, que se basa en su centro de operaciones de prueba de vuelo en Victorville, California. La ubicación se seleccionó en parte porque tiene algunos de los climas más tranquilos y secos de los Estados Unidos.

El 747-400 se ha utilizado más recientemente para realizar pruebas de vuelo del GE9X, de modo que los ingenieros pueden probarlo junto con el sobre de rendimiento conocido de los tres motores GE CF6 ya instalados en el avión. El 747-400 comenzó su vida como un avión de pasajeros estándar. GE lo compró y lo modificó. Cuando se prueba un motor, se intercambia por el CF6 estándar en la posición número dos del motor utilizando un pilón especialmente diseñado y un hardware de interfaz, que enlaza la instrumentación a bordo para medir la presión, la temperatura, la tensión, las holguras y las desviaciones. Herber dice: “La cabina del avión ha sido fuertemente modificada. Hay bastidores y bastidores de equipos de adquisición de datos y equipos de interfaz que permiten a la aeronave hablar con el motor diferente como si fuera el motor que debería estar en él. Un CF6 es una tecnología muy diferente de los motores de desarrollo que estamos probando. La capacidad de integrar las comunicaciones y las interfaces de control del motor de prueba con el 747 es una de las fortalezas principales de nuestro equipo de prueba de vuelo”.AW-Icon-TXT-01

Image result for GE Aviation PROPULSION test platformNext generation engine tests

Related imageAdvances in next-generation turbine engineering at General Electric

Evendale celebrates its next 70th anniversary this year 2019 and is the GE Aviation Test Operations Center. Its testing facilities have seen a significant investment recently in equipment and laboratories to allow engineers to test the latest engines and face challenges in areas such as thermal management, acoustics and emissions. The GE Aviation test team has never been more busy, both with internal projects and with external customer development programs.

The major development program within GE Aviation currently is the GE9X, the world’s largest jet engine, to be used on the Boeing 777X aircraft. The engine, which will have a thrust of 105,000 lbf (470kN), and is 14.5 feet (4.7 m) wide. The GE9X began flight tests in March 2018 and will be launched in the 777X this year. The development of the GE9X required the construction of new test facilities in Evendale, especially the combustion test cell A20, because the overall pressure ratio is very high in the engine. This US $ 120m cell provides realistic combustor input conditions of 1,000psi and 1,475˚F (800˚C), as would be found if the burner were already installed inside the engine. The cell is approximately 20 feet (6 m) wide, 200 feet (60 m) long x 30 feet (9 m) high.

Cell A20 allows engineers to vary the conditions that the combustion chamber would see during operation and adjust different aspects of the combustion chamber and combustion system to meet durability and emissions requirements. The design of the installation also allows the collection of data that is impossible or very difficult to collect in a complete engine test. It is used at the beginning of the engine development cycle to adjust combustion and so that more informed hardware choices can be made upstream and downstream of the combustion chamber.

Most of the affinity tests are likely to be conducted at Evendale, says Scott Herber, Testing and Test Engineering Manager at GE Aviation, a project the site is prepared to undertake. The company has considerable experience with supersonic engines for combat aircraft.

“We are ready to test supersonic engines like Affinity. Engines for supersonic aircraft are not new to GE, although it has been a while since a civilian supersonic design was considered. We are entering a renaissance of civilian supersonic transport. There are additional issues and technological problems to be solved. Civil has different requirements of a military aircraft. The experience of our design engineers, as well as our testing and installation personnel, will allow us to deliver it”, said Herber.

The conclusion is that supersonic passenger planes will not go anywhere without supersonic engines. That what will probably be one of the first of these engines will be developed by one of the largest and oldest industrial companies in the world, is a test of the efforts made by GE Aviation to encourage innovation. “We intentionally promote innovation internally and that comes from leadership. We are encouraged to make mistakes early and learn from them and move on; To take greater risks. I am excited about the direction in which we are moving in GE Aviation, we have a strong installed base and many interesting products in development that will keep us busy in testing and allow the next generation”, says Herber. The development of the LEAP engine is one of the best examples of how this has worked for us.

Innovation may be a requirement for survival, but GE Aviation’s reputation is also based on pride in the work and products that are suspected of leading the rest of the testing team. It is a reputation that means that Evendale is hosting several projects for external customers and is always looking to partner with more external companies.

“We have a proven record of safe and efficient execution of these tests and we have some unique capabilities. We have been building everything we have in Evendale for several decades. We are fortunate to have had a high level of sustained support from the company to place us in that position. Others could develop those facilities, but it would cost them a lot of time and it would be difficult for them to do so. We can offer access to the capabilities offered by our facilities, along with our experience to any interested person. We are open for business”, says Herber.

Image result for evendale GE AviationTHE FIRST FULLY ASSEMBLED GE9X ENGINE IS ROTATED INTO THE HORIZONTAL ASSEMBLY POSITION AT THE EVENDALE GE AVIATION

Outside the laboratory

One of GE Aviation’s highest profile test equipment is its 747-400, which is based at its flight test operations center in Victorville, California. The location was selected partly because it has some of the quietest and driest climates in the United States.

The 747-400 has been used more recently to perform GE9X flight tests, so engineers can test it along with the known performance envelope of the three GE CF6 engines already installed on the aircraft. The 747-400 began its life as a standard passenger plane. GE bought it and modified it. When testing an engine, it is exchanged for the standard CF6 at the number two position of the engine using a specially designed pylon and interface hardware, which links the on-board instrumentation to measure pressure, temperature, tension, clearances and the deviations. Herber says: “The cockpit of the aircraft has been heavily modified, there are racks and racks of data acquisition equipment and interface equipment that allow the aircraft to talk to the different engine as if it were the engine that should be in it. it’s a very different technology from the development engines we’re testing. The ability to integrate the communications and control interfaces of the test engine with the 747 is one of the main strengths of our flight test equipment”. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ge.com / Aerospacetestinginternational.com
AW-POST: 201904171138AR

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Crítica situación de Jet Airways

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AW | 2019 04 17 10:55 | AIRLINES

Jet AirwaysJet Airways está al borde del colapso

La situación de la aerolínea Jet Airways es muy delicada hoy Miércoles 17 Abril 2019 ya que la compañía está operando solo con cinco aviones y esperando que los prestamistas liberen fondos de emergencia para mantener a la aerolínea endeudada volando.

Rumores especulan que Jet Airways suspenderá sus operaciones hoy ya que los prestamistas han rechazado su solicitud de fondos adicionales. Los prestamistas han rechazado su solicitud de fondos de emergencia por un valor de ₹ 400 millones de rupias para mantenerse a flote a la aerolínea low cost. El último vuelo de salida puede ser el vuelo de Mumbai-Amritsar esta noche a las 22.20 pm hora local.

A medida que la aerolínea busca una inyección inmediata de capital para continuar con sus pocos servicios restantes. El secretario de Aviación Civil, Pradeep Singh Kharola, ha afirmado que la aerolínea ha buscado fondos de emergencia por un valor de de ₹ 400 millones de rupias de los bancos y que se trata de un asunto entre la compañía y los acreedores. Por si fuera poco, los pilotos, National Aviator’s Guild (NAG), amenazan con buscar una solución en virtud de la ley de insolvencia porque muchos de los 16.000 empleados de Jet Airways no cobran desde Enero 2019.

Según India Today, se espera una decisión crucial hoy: el director ejecutivo de Jet Airways, Vinay Dube, envió una carta al prestamista principal del Banco Estatal de India (OSE) el martes, indicando que la aerolínea se vería obligada a poner a tierra todas sus operaciones si no consigue una ayuda financiera inmediata de Rs 400 millones de rupias. Pero los acreedores anunciaron este martes que quieren valorar las ofertas recibidas por la venta de la participación antes de hablar de cualquier plan de refinanciación. Sin una inyección inmediata de efectivo, Jet Airways no tendrá más remedio que detener temporalmente las operaciones.

Cancelan alianza

Air France-KLM han cancelado la alianza con Jet Airways, por lo que le código compartido ha quedado sin efectos para la venta conjunta de tickets aéreos, sumando otro efecto dominó a la crisis en Jet Airways.

En cuanto a la situación de todos los pasajeros que ahora están realmente varados en aeropuertos sin el apoyo de Jet Airways y abandonados por sus ex socios de código compartido, dificultan las tareas de adosar los tickets aéreos en otras aerolíneas.

En cuanto a Jet, se cree que sus abogados han cerrado solicitudes para que los inversionistas tomen el control de la aerolínea y ahora están analizando las opciones. Tienen hasta el 30 Abril 2019 para tomar una decisión.AW-Icon-TXT-01

AW-700-1183557.jpgCritical situation of Jet Airways

Jet Airways is on the verge of collapse

The situation of the airline Jet Airways is very delicate today Wednesday 17 April 2019 as the company is operating with only five aircraft and waiting for the lenders to release emergency funds to keep the airline in debt flying.

Remodores speculate that Jet Airways will suspend operations today as lenders have rejected their request for additional funds. The lenders have rejected their request for emergency funds worth ₹ 400 million rupees to keep afloat the low cost airline. The last departure flight can be the Mumbai-Amritsar flight tonight at 22.20 pm local time.

As the airline seeks an immediate injection of capital to continue with its few remaining services. The Secretary of Civil Aviation, Pradeep Singh Kharola, has stated that the airline has sought emergency funds worth Rs 400 crore from banks and that this is a matter between the company and the creditors. To make matters worse, the pilots, National Aviator’s Guild (NAG), threaten to seek a solution under the insolvency law because many of the 16,000 employees of Jet Airways do not charge since January 2019.

According to India Today, a crucial decision is expected today: Jet Airways chief executive Vinay Dube sent a letter to the main lender of the State Bank of India (SBI) on Tuesday, stating that the airline would be forced to land all your operations if you do not get immediate financial assistance of Rs 400 crore. But the creditors announced on Tuesday that they want to value the offers received for the sale of the participation before talking about any refinancing plan. Without an immediate injection of cash, Jet Airways will have no choice but to temporarily halt operations.

Canceled alliance

Air France-KLM have canceled the alliance with Jet Airways, so the codeshare has been without effect for the joint sale of air tickets, adding another domino effect to the crisis in Jet Airways.

As for the situation of all passengers who are now really stranded in airports without the support of Jet Airways and abandoned by their former code-sharing partners, they make it difficult to add airline tickets to other airlines.

As for Jet, it is believed that its lawyers have closed requests for investors to take control of the airline and are now analyzing the options. They have until April 30, 2019 to make a decision. A \ W

Resultado de imagen para jet airwaysजेट एयरवेज की गंभीर स्थिति

जेट एयरवेज के गिरने की कगार पर है

एयरलाइन जेट एयरवेज की स्थिति आज 17 अप्रैल 2019 बुधवार को बहुत ही नाजुक है क्योंकि कंपनी केवल पांच विमानों के साथ काम कर रही है और कर्जदाताओं को उड़ान भरने के लिए आपातकालीन फंड जारी करने की प्रतीक्षा कर रही है।

रीमोडोर्स ने अनुमान लगाया कि जेट एयरवेज आज परिचालन स्थगित कर देगा क्योंकि उधारदाताओं ने अतिरिक्त धन के लिए उनके अनुरोध को अस्वीकार कर दिया है। उधारदाताओं ने कम लागत वाली एयरलाइन को बनाए रखने के लिए worth 400 मिलियन रुपये के आपातकालीन फंडों के उनके अनुरोध को अस्वीकार कर दिया है। अंतिम प्रस्थान उड़ान स्थानीय समयानुसार 22.20 बजे मुंबई-अमृतसर उड़ान हो सकती है।

जैसा कि एयरलाइन अपनी कुछ शेष सेवाओं के साथ जारी रखने के लिए पूंजी का एक तत्काल इंजेक्शन चाहता है। नागरिक उड्डयन विभाग के सचिव प्रदीप सिंह खारोला ने कहा है कि एयरलाइन ने बैंकों से 400 करोड़ रुपये की आपातकालीन धनराशि मांगी है और यह कंपनी और लेनदारों के बीच का मामला है। मामले को बदतर बनाने के लिए, पायलट, नेशनल एविएटर गिल्ड (एनएजी), इनसॉल्वेंसी कानून के तहत एक समाधान की तलाश करने की धमकी देते हैं क्योंकि जेट एयरवेज के 16,000 कर्मचारियों में से कई जनवरी 2019 से चार्ज नहीं करते हैं।

इंडिया टुडे के अनुसार, आज एक महत्वपूर्ण निर्णय की उम्मीद है: जेट एयरवेज के मुख्य कार्यकारी अधिकारी विनय दूबे ने मंगलवार को भारतीय स्टेट बैंक (एसबीआई) के मुख्य ऋणदाता को एक पत्र भेजा, जिसमें कहा गया कि एयरलाइन सभी को उतरने के लिए मजबूर करेगी। यदि आपको 400 करोड़ रुपये की तत्काल वित्तीय सहायता नहीं मिलती है, तो आपके ऑपरेशन। लेकिन लेनदारों ने मंगलवार को घोषणा की कि वे किसी भी पुनर्वित्त योजना के बारे में बात करने से पहले भागीदारी की बिक्री के लिए प्राप्त प्रस्तावों को महत्व देना चाहते हैं। नकदी के तत्काल इंजेक्शन के बिना, जेट एयरवेज के पास अस्थायी रूप से परिचालन को रोकने के अलावा कोई विकल्प नहीं होगा।

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गठबंधन रद्द कर दिया

एयर फ्रांस-केएलएम ने जेट एयरवेज के साथ गठबंधन को रद्द कर दिया है, इसलिए कोडशेयर हवाई टिकटों की संयुक्त बिक्री के लिए प्रभाव के बिना रहा है, जेट एयरवेज में संकट के लिए एक और डोमिनोज़ प्रभाव जोड़ रहा है।

उन सभी यात्रियों की स्थिति के लिए जो अब जेट एयरवेज के समर्थन के बिना हवाई अड्डों में फंसे हुए हैं और अपने पूर्व कोड-शेयरिंग भागीदारों द्वारा छोड़ दिए गए हैं, वे अन्य एयरलाइनों के लिए एयरलाइन टिकट जोड़ना मुश्किल बनाते हैं।

जेट के लिए, यह माना जाता है कि इसके वकीलों ने निवेशकों से एयरलाइन पर नियंत्रण रखने के अनुरोधों को बंद कर दिया है और अब विकल्पों का विश्लेषण कर रहे हैं। निर्णय लेने के लिए उनके पास 30 अप्रैल, 2019 तक का समय है। A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Indiatoday.in / Jetairways.com / Dnaindia.com / Romek Sikin / Indianexpress.com / Ap.org
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Próximo paro de APLA en Argentina

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AW | 2019 04 17 10:13 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC

El Sindicato de pilotos de Argentina APLA se adhiere a paro nacional del 30 Abril 2019 contra el Gobierno

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) de Argentina se adherirá a la huelga del 30 Abril 2019 convocada por uno de los gremios más importantes del país, confirmó el Secretario General, Pablo Biró. “APLA impulsa y adhiere el paro del 30 de abril. El paro del 30 de abril tiene que ver con un grupo de gremios que venimos sosteniendo que el actual Gobierno no escucha los trabajadores, hace un monólogo en vez de diálogo y avanza en una política económica que tiene la país al borde de la quiebra”.

Líneas Aéreas

El 30 de abril no volará ningún avión de Aerolíneas Argentinas, principal empresa de ese rubro del país, de mayoría accionaria estatal. Tampoco no saldrá ningún vuelo de Latam Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, Avianca Argentina, American Jet Líneas Aéreas. Además paralizarán sus actividades los pilotos que trabajan para 14 gobernaciones de Argentina, y los que conducen los helicópteros que realizan los traslados a las plataformas marítimas de exploración de petróleo. En total serán parte de la huelga los 2.000 pilotos argentinos que tiene el país, con excepción de los 300 aviadores que trabajan para la filial de Aerolíneas, Austral Líneas Aéreas, que tienen su propio sindicato.

Críticas al Gobierno

El secretario general de APLA adjudicó al ejecutivo argentino y a su gabinete la puesta en marcha de un plan que ha llevado al país sudamericano a una recesión y a una crisis económica caracterizada por una inflación en Marzo 2019 del 54,7% interanual. “El pago a los fondos buitres le costó al país 16.00 millones de dólares, la liberalización llevó al dólar a más de 40 pesos, hay una fuga de capitales récord, la desregulación comercial y financiera dejó al país sin soberanía, y la emisión de letras fue a intereses astronómicos”, criticó Biró.

Crisis de confianza en la economía argentina ha generado un retroceso en el sector de aviación en la denominada “Revolución de los Aviones”. “Los trabajadores de Avianca Argentina no cobran sus salarios, ni tampoco los de Andes Líneas Aéreas, lo que ha forzado a varios compañeros al destierro, el mayor castigo que se le puede aplicar a un hombre”, sentenció Biró.

El Secretario General de APLA reconoció, no obstante, que los pilotos argentinos consiguieron en 2018 un aumento salarial cercano a la inflación. La principal central obrera del país, la Confederación General del Trabajo (CGT) rechazó su adhesión a la huelga del próximo 30 Abril 2019. Un sector de la CGT, representado en la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte, convocó a un paro para el feriado 1 de mayo, por lo que su impacto será muy reducido. El Gobierno de Macri ha enfrentado hasta el momento cuatro huelgas generales, la última el pasado 25 Septiembre 2018.AW-Icon-TXT-01

Aw-70086333.jpgNext stop of APLA in Argentina

The Union of pilots of Argentina APLA adheres to national strike of 30 April 2019 against the Government

The Association of Airline Pilots (APLA) of Argentina will join the strike of 30 April 2019 called by one of the most important unions in the country, confirmed the Secretary General, Pablo Biró. “APLA promotes and adheres to the strike on April 30. The strike on April 30 has to do with a group of unions that have been arguing that the current government does not listen to workers, makes a monologue instead of dialogue and advances in a policy economic situation that the country has on the verge of bankruptcy”.

Airlines

On April 30, no aircraft of Aerolíneas Argentinas will fly, the main company of this sector of the country, with a majority shareholding. Neither will there be any flights from Latam Airlines Argentina, Andes Airlines, Avianca Argentina, American Jet Líneas Aéreas.

In addition, pilots who work for 14 governorates of Argentina will paralyze their activities, and those who drive the helicopters that carry out the transfers to the maritime oil exploration platforms. In total the 2,000 Argentine pilots the country has will be part of the strike, with the exception of the 300 aviators who work for the subsidiary of Aerolíneas, Austral Líneas Aéreas, which have their own union.

Government criticism

The general secretary of APLA awarded the Argentine executive and his cabinet the implementation of a plan that has led the South American country to a recession and an economic crisis characterized by inflation in March 2019 of 54.7% year-on-year. “The payment to the vulture funds cost the country 16.00 million dollars, the liberalization took the dollar to more than 40 pesos, there is a record capital flight, the commercial and financial deregulation left the country without sovereignty, and the issuance of letters it went to astronomical interests”, criticized Biró.

Crisis of confidence in the Argentine economy has generated a setback in the aviation sector in the so-called “Aircraft Revolution”. “The workers of Avianca Argentina do not collect their salaries, nor do those of Andes Líneas Aéreas, which has forced several comrades to exile, the greatest punishment that can be applied to a man”, said Biró.

The Secretary General of APLA recognized, however, that the Argentine pilots achieved in 2018 a wage increase close to inflation. The main labor center of the country, the General Confederation of Labor (CGT) rejected its adhesion to the strike of next April 30, 2019. A sector of the CGT, represented in the Argentine Confederation of Transport Workers, called for a strike for the holiday May 1, so its impact will be very small. The Macri government has so far faced four general strikes, the last one on 25 September 2018. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org.ar / Airgways.com
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Boeing continúa impacto del 737 MAX

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AW | 2019 04 16 12:47 | INDUSTRY

Estimaciones de pérdidas por la crisis del Boeing 737 MAX alrededor de Boeing-Company-LogoUS$ 12 billones de dólares

La publicidad negativa que recibió Boeing debido a la caída de dos de sus 737 MAX y la posterior puesta a tierra de estos aviones podría eliminar US$ 12 mil millones del valor de la marca, según la consultora británica Brand Finance.

Anteriormente, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, había sugerido que Boeing debería reparar y cambiar el nombre de sus aviones. La estimación previa de Brand Finance del daño a la marca de Boeing fue de US$ 7,5 mil millones, justo después del accidente de un avión de Ethiopian Airlines, que fue el segundo accidente 737 MAX en cinco meses. Boeing es la marca aeroespacial más valiosa del mundo. Su valor corporativo aumentó en un 61% en 2018, a US$ 32 mil millones.

La investigación sobre los dos choques y las posibles causas aún está en curso, pero la explicación más probable es un mal funcionamiento de un nuevo sistema implementado por Boeing, llamado Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). El sistema fue diseñado para el modelo 737 MAX para prevenir una anomalía causada por motores más pesados ​​y más anchos.

Boeing anunció a principios de este mes que probó con éxito una actualización del software MCAS, pero alrededor de 300 de los 737 aviones MAX aún están en tierra, ya que muchas aerolíneas los han retirado de sus planes de vuelo o incluso han cancelado los pedidos planificados para un nuevo avión Boeing.

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Lion Air critica a Boeing

Las relaciones entre Lion Air y Boeing se intensifican como consecuencias de los accidentes aéreos de los Boeing 737 MAX. El cofundador de Lion Air de Indonesia, una de las dos aerolíneas que perdieron pasajeros y tripulación en los recientes choques con el 737 MAX, arremetió contra el manejo de los accidentes por parte de Boeing a medida que se intensifican las posibles consecuencias comerciales de la puesta a tierra del avión. Rusdi Kirana dijo que una reciente disculpa de Boeing por las 346 vidas perdidas en los dos desastres, primero en Lion Air en octubre y luego en Ethiopian Airlines el mes pasado, contrastaba con lo que consideraba una crítica apresurada de los pilotos de Lion Air. En una entrevista telefónica, Kirana también acusó a Boeing de tratarlo como una “hucha”. Lion Air ha gastado decenas de miles de millones de dólares en pedidos de aviones con Boeing para convertirse en una de las aerolíneas con mayor presupuesto de Asia. El empresario indonesio es la figura principal de lo que ahora es uno de los clientes más grandes del planificador, con 187 jets en pedido y 200 ya entregados.

Lion Air amenazó en Diciembre 2018 con eliminar esas órdenes, pero no ha dado más información. Boeing se embarcó en una campaña después de los dos accidentes aéreos para restaurar la fe en su avión más vendido y se comprometió a eliminar cualquier riesgo de que el software anti-bloqueo, sospechoso de empujar los dos planos hacia abajo, pueda ser activado por datos erróneos.

Lion Air ha gastado decenas de miles de millones de dólares en pedidos de aviones con Boeing para convertirse en una de las aerolíneas con mayor presupuesto de Asia. Rusdi Kirana dice que Boeing está dando por sentado a los operadores de rápido crecimiento.

La aerolínea de bandera Garuda se unió a Lion Air el mes pasado amenazando con cancelar 49 pedidos MAX. Los analistas han cuestionado la facilidad con que cada aerolínea puede financiar las entregas a medida que crece la competencia y han advertido que ambas enfrentan largas negociaciones.

China forma un grupo supervisión

El regulador de aviación de China dijo el martes que había establecido un grupo de trabajo para revisar los cambios en el diseño del Boeing Co 737 MAX que había sido presentado por el fabricante de planos después de que la flota fuera a tierra el mes pasado.

La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha recurrido a Boeing y a la Administración de Aviación Federal (FAA) de los EEUU en temas relacionados con la aeronavegabilidad de la aeronave y está esperando su respuesta, dijo el regulador chino en un comunicado en su sitio web. China fue el primer país en aterrizar la versión más reciente del modelo 737 del caballo de batalla de Boeing el mes pasado luego de un accidente mortal de Ethiopian Airlines el 10 de marzo.

Boeing presentó una solicitud el 15 Marzo 2019 a través de la FAA para obtener un certificado de aeronavegabilidad de la CAAC, dijo el regulador chino en la declaración que resumía los comentarios de una sesión informativa mensual.

CAAC dijo que desde entonces creó un grupo de trabajo para revisar los cambios presentados por Boeing de conformidad con un acuerdo bilateral entre los Estados Unidos y China. El regulador chino no especificó los cambios presentados. Boeing planea actualizar el software en un sistema antibloqueo vinculado al accidente de Ethiopian Airlines y uno anterior de Lion Air de Indonesia, pero el planificador aún no ha enviado la actualización a la FAA para su aprobación.

CAAC es uno de varios reguladores que participan en un panel de revisión de la FAA en el 737 MAX que se espera comience en Abril 2019. El regulador chino dijo que uno de sus expertos piloto y un experto en certificación de aeronaves se unirían al panel. CAAC dijo que se aseguraría de que cada 737 MAX sufra los cambios de diseño necesarios y que cada piloto reciba la capacitación necesaria antes de que la flota vuelva al servicio. Las líneas aéreas chinas operaron 97 de los 371 737 jets MAX en servicio antes de la conexión a tierra, la mayoría de cualquier país.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX 8Boeing continues impact of the 737 MAX

Boeing-Logo.svgEstimates of losses due to the crisis of the Boeing 737 MAX around US $ 12 billion dollars

The negative publicity that Boeing received due to the fall of two of its 737 MAX and the subsequent grounding of these aircraft could eliminate US$ 12 billion of the brand’s value, according to the British consultancy Brand Finance.

Previously, the president of the United States, Donald Trump, had suggested that Boeing should repair and change the name of its aircraft. Brand Finance’s prior estimate of damage to the Boeing brand was US$ 7.5 billion, just after the crash of an Ethiopian Airlines plane, which was the second 737 MAX accident in five months. Boeing is the most valuable aerospace brand in the world. Its corporate value increased by 61% in 2018, to US$ 32 billion.

Research on the two crashes and possible causes is still ongoing, but the most likely explanation is a malfunction of a new system implemented by Boeing, called Maneuvering Characteristics Increase System (MCAS). The system was designed for the 737 MAX model to prevent an anomaly caused by heavier and wider engines.

Boeing announced earlier this month that it has successfully tested an MCAS software update, but about 300 of the 737 MAX planes are still on the ground, as many airlines have removed them from their flight plans or even canceled planned orders. for a new Boeing plane.

Lion Air criticizes Boeing

Relations between Lion Air and Boeing are intensified as a result of the plane crashes of the Boeing 737 MAX. The co-founder of Lion Air of Indonesia, one of the two airlines that lost passengers and crew in the recent crashes with the 737 MAX, lashed out against the handling of accidents by Boeing as the possible commercial consequences of the collapse intensified to the ground of the plane. Rusdi Kirana said a recent Boeing apology for the 346 lives lost in the two disasters, first at Lion Air in October and then at Ethiopian Airlines last month, contrasted with what he considered a hasty critique of Lion Air pilots. In a telephone interview, Kirana also accused Boeing of treating him like a “piggy bank”. Lion Air has spent tens of billions of dollars on aircraft orders with Boeing to become one of the airlines with the largest budget in Asia. The Indonesian businessman is the main figure of what is now one of the largest customers of the planner, with 187 jets on demand and 200 already delivered.

Lion Air threatened in December 2018 to eliminate those orders, but has not given more information. Boeing embarked on a campaign after the two plane crashes to restore faith in its best-selling aircraft and vowed to eliminate any risk that the anti-blocking software, suspected of pushing the two planes down, could be activated by data wrong.

Lion Air has spent tens of billions of dollars on aircraft orders with Boeing to become one of the airlines with the largest budget in Asia. Rusdi Kirana says Boeing is taking the fast-growing operators for granted.

Garuda flag carrier joined Lion Air last month threatening to cancel 49 MAX orders. Analysts have questioned the ease with which each airline can finance deliveries as the competition grows and have warned that both face lengthy negotiations.

China forms a supervisory group

China’s aviation regulator said on Tuesday it had established a task force to review changes in the design of the Boeing Co 737 MAX that had been submitted by the planemaker after the fleet went ashore last month.

China’s Civil Aviation Administration (CAAC) has turned to Boeing and the US Federal Aviation Administration (FAA) on issues related to the airworthiness of the aircraft and is awaiting a response, the Chinese regulator said in a statement on its website. website. China was the first country to land the most recent version of the 737 model of the Boeing workhorse last month after a fatal accident by Ethiopian Airlines on March 10.

Boeing submitted an application on March 15, 2019 through the FAA to obtain an airworthiness certificate from the CAAC, the Chinese regulator said in the statement summarizing the comments of a monthly briefing.

CAAC said that since then it created a working group to review the changes presented by Boeing in accordance with a bilateral agreement between the United States and China. The Chinese regulator did not specify the changes presented. Boeing plans to update the software in an anti-lock system linked to the Ethiopian Airlines crash and an earlier one from Indonesia’s Lion Air, but the planner has not yet sent the update to the FAA for approval.

CAAC is one of several regulators participating in an FAA review panel on the 737 MAX that is expected to begin in April 2019. The Chinese regulator said one of its pilot experts and an aircraft certification expert would join the panel. CAAC said it would ensure that each 737 MAX undergoes the necessary design changes and that each pilot receives the necessary training before the fleet returns to service. Chinese airlines operated 97 of the 371,737 MAX jets in service before grounding, most of any country. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Reuters.com / Businessinsider.com
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E195-E2 certificado por ANAC/FAA/EASA

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AW | 2019 04 16 12:07 | INDUSTRY

embraer logo.jpgEmbraer E195-E2 recibe triple certificación aeronáutica por la ANAC, FAA y EASAImage result for ANAC Brasil

El Embraer E195-E2 ha sido recientemente certificado por las autoridades aeronáuticas de la Federal Aviation Administration (FAA), la European Union Aviation Safety Agency (EASA) y la Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), de Brasil. La compañía nuevamente obtiene la triple certificación simultánea de las principales autoridades reguladoras mundiales.FAA

En una ceremonia en las instalaciones de la compañía en São José dos Campos, Brasil, Embraer recibió la Certificado Tipo para el E195-E2 de las tres autoridades reguladoras. El E195-E2 es el más grande de los tres aviones comerciales de la familia de segunda generación E-Jets E2 y el avión comercial más grande que el constructor brasileño Embraer fabrica en Brasil.

Image result for easa logoEmbraer celebró el 15 Abril 2019 la triple certificación de su E195-2. “Han construido y ahora cuentan con la certificación para el jet de un solo pasillo más eficiente del mercado. Y lo han vuelto a hacer de acuerdo a lo programado y superando las especificaciones”. El E195-E2 se probó con los números de quema de combustible 1.4% mejor de lo previsto; un total de 25.4%o mejor que el E195 de la generación actual.

Embraer utilizó dos aviones prototipo en la campaña de certificación E195-E2, uno para pruebas aerodinámicas y de rendimiento, el otro para el interior y validación de tareas de mantenimiento. “Al igual que el E190-E2 , una vez más obtuvimos la certificación de tipo simultáneamente de tres de las principales autoridades reguladoras mundiales. Este es otro gran logro de nuestros equipos de ingeniería y programas”, dijo Paulo Cesar de Souza e Silva, presidente y CEO de Embraer.

Resultado de imagen para Embraer E195-E2 certificationPerformance E195-E2

“Nuestras pruebas de vuelo confirmaron que el avión es mejor que su especificación original. El consumo de combustible es 1,4% más bajo de lo esperado, lo que representa un 25,4% menos de combustible por asiento en comparación con el E195 de la generación actual. Los costos de mantenimiento son un 20% más bajos”, dijo John Slattery, presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation.

El intervalo de mantenimiento del E195-E2 de 10.000 horas de vuelo para verificaciones básicas y sin límite de calendario para las operaciones típicas de E-Jet significa 15 días adicionales de utilización de la aeronave en 10 años en comparación con los E-Jets de la generación actual.

En comparación con el E195 de primera generación, el 75% de los sistemas de aviones E195-E2 son nuevos. El E195-E2 tiene 3 filas de asientos adicionales. La cabina se puede configurar con 120 asientos en dos clases, o hasta 146 en una sola clase. Los objetivos de rendimiento del E195-E2 eran similares al E195 pero con más carga útil (12 pasajeros más). El rango máximo es de 2.600nm con una carga completa de pasajeros, 600 nm más que el E195. El Peso Máximo de Despegue (MTOW), el E195-E2 requiere solo 1.800m en comparación con 2.180m para el E195 de la primera generación.

Embraer cuenta en gran medida con la eficiencia del combustible y la flexibilidad de rendimiento en la comercialización de su serie E2. En el caso de la E195-E2, John Slattery, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, dijo: “Las especificaciones operativas y de rendimiento son algo que hemos mantenido cerca de nuestro cofre, pero con la certificación, ahora podemos abrir y Liberar algunas comparaciones”.

En comparación con el Airbus A220-100, dijo, el E195-E2 es un 10 por ciento más eficiente por asiento; y por viaje, es un 10 por ciento más eficiente que el A220-300. Además, Embraer afirma que el margen acumulado de su entrada al límite de ruido de la Etapa IV de la OACI oscila entre 19 y 20 EPNdB, 4.0 EPNdB mejor que el A220. En el lado de mantenimiento, tanto el E190-E2 como el E195-E2 pasan 10,000 horas de vuelo entre las verificaciones básicas sin límite de calendario para las operaciones típicas. “Esto significa 15 días adicionales de utilización de la aeronave durante un período de 10 años en comparación con los E-Jets de la generación actual. A las aerolíneas les va a encantar la economía de este avión. El E195-E2 es el avión ideal para el crecimiento de negocios regionales y para complementar las flotas existentes de bajo costo y de líneas principales”, dijo Embraer. Slattery agregó que los costos generales de mantenimiento son un 20% más bajos.

Eso se traduce en una mayor flexibilidad de rutas y abre nuevos mercados para las aerolíneas, incluidas las aerolíneas de red convencionales que complementan sus flotas de aviones más grandes, pero también las aerolíneas de bajo costo y ultra bajo costo, dijo Slattery. Añadió que los clientes actuales de Embraer incluían 70 operadores en 50 países, y el fuerte carácter común de la cabina entre la serie E1 y E2 le da al OEM una base incumbente fuerte.

Proyecciones mercado

Al analizar las proyecciones del mercado de 20 años de Embraer, Slattery dijo que la compañía espera ver entre el 25 y el 30 por ciento de sus ventas en América del Norte (donde su E175 está firmemente establecido); 25 a 30% en Europa; y otro 30% en el sudeste asiático, donde dijo que es particularmente optimista, dadas las características de rendimiento de la serie E2. También es optimista con respecto a América Latina y Oriente Medio, donde dijo que los motores de turbofan con engranaje Pratt & Whitney (GTF) de alto bypass de la E195-E2 servirán bien en el entorno hostil.

John Slattery quien liderará la empresa conjunta entre Embraer y Boeing una vez que se complete el trato, dijo que aunque su compañía ahora compite con los Boeing 737, anticipa trabajar con Boeing para ofrecer oportunidades de aerolíneas con flotas complementarias. “La presencia en el mercado de Boeing es unos 400 [clientes] más grande que la de Embraer. Estoy ansioso por cerrar la transacción y trabajar con Boeing. Nuestros clientes de la aerolínea serán los ganadores”, expresó el CEO de Embraer.

Azul, cliente lanzamiento

El E195-E2 entrará en servicio en la segunda mitad de 2019 con Azul Linhas Aéreas Brasileiras como cliente de lanzamiento. Binter Canarias, de España, también recibirá su primer E195-E2 en 2019.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Embraer E195-E2 certificationEmbraer E195-E2 certified by ANAC/FAA/EASA

1280px-Embraer_logo.svgEmbraer E195-E2 receives triple aeronautical certification by the ANAC, FAA and EASA

The Embraer E195-E2 has recently been certified by the aeronautical authorities of the Federal Aviation Administration (FAA), the European Union Aviation Safety Agency (EASA) and the Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), of Brazil. The company again obtains triple triple certification from the main global regulatory authorities.

AW-7000195E2.pngIn a ceremony at the company’s facilities in São José dos Campos, Brazil, Embraer received the Type Certificate for E195-E2 from the three regulatory authorities. The E195-E2 is the largest of the three commercial aircraft of the second-generation E-Jets E2 family and the largest commercial aircraft made by the Brazilian manufacturer Embraer in Brazil.

Embraer celebrated the triple certification of its E195-2 on April 15, 2019. “They have built and now have the certification for the most efficient single aisle jet on the market. And they have done it again according to the schedule and exceeding the specifications”. The E195-E2 was tested with fuel burning numbers 1.4% better than anticipated; a total of 25.4% or better than the E195 of the current generation.

Resultado de imagen para Embraer E195-E2 certificationEMBRAER RECEIVED THE TRIPLE CERTIFICATION OF THE EMBRAER E195-E2

Embraer used two prototype aircraft in the E195-E2 certification campaign, one for aerodynamic and performance tests, the other for the interior and validation of maintenance tasks. “Like the E190-E2, we once again obtained type certification simultaneously from three of the world’s leading regulatory authorities”, said Paulo Cesar de Souza e Silva, President and CEO of Embraer, “this is another great achievement of our engineering teams and programs”.

Performance E195-E2

“Our flight tests confirmed that the aircraft is better than its original specification. Fuel consumption is 1.4% lower than expected, which represents 25.4% less fuel per seat compared to the E195 of the current generation. Maintenance costs are 20% lower”, said John Slattery, president and CEO of Embraer Commercial Aviation.

The E195-E2 maintenance interval of 10,000 flight hours for basic checks and no calendar limit for typical E-Jet operations means 15 additional days of aircraft use in 10 years compared to the E-Jet’s current generation.

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Compared to the first generation E195, 75% of the E195-E2 aircraft systems are new. The E195-E2 has 3 rows of additional seats. The cabin can be configured with 120 seats in two classes, or up to 146 in a single class. The performance objectives of the E195-E2 were similar to the E195 but with more useful load (12 more passengers). The maximum range is 2,600nm with a full load of passengers, 600nm more than the E195. The Maximum Takeoff Weight (MTOW), the E195-E2 requires only 1,800 m compared to 2,180 m for the E195 of the first generation.

Embraer relies heavily on fuel efficiency and performance flexibility in the commercialization of its E2 series. In the case of the E195-E2, John Slattery, President and CEO of Embraer Commercial Aviation, said: “The operational and performance specifications are something that we have kept close to our chest, but with certification, we can now open and release some comparisons”.

Compared to the Airbus A220-100, he said, the E195-E2 is 10% more efficient per seat; and per trip, it’s 10% more efficient than the A220-300. In addition, Embraer states that the cumulative margin of its input to the noise limit of ICAO Stage IV ranges from 19 to 20 EPNdB, 4.0 EPNdB better than A220. On the maintenance side, both the E190-E2 and the E195-E2 spend 10,000 flight hours between basic checks with no calendar limit for typical operations. “This means 15 additional days of use of the aircraft over a period of 10 years compared to the E-Jets of the current generation. The airlines are going to love the economy of this plane, the E195-E2 is the ideal aircraft for the growth of regional businesses and to complement existing low-cost and mainline fleets”, said Slattery added that overall maintenance costs are 20% lower.

That translates into greater route flexibility and opens up new markets for airlines, including conventional network carriers that complement their larger aircraft fleets, but also low cost and ultra low cost carriers, Slattery said. He added that current Embraer customers included 70 operators in 50 countries, and the strong common character of the cab between the E1 and E2 series gives the OEM a strong incumbent base.

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Market projections

Analyzing Embraer’s 20-year market projections, Slattery said the company expects to see between 25 and 30 percent of its sales in North America (where its E175 is firmly established); 25 to 30% in Europe; and another 30% in Southeast Asia, where he said he is particularly optimistic, given the performance characteristics of the E2 series. He is also optimistic about Latin America and the Middle East, where he said that the high-bypass Pratt & Whitney (GTF) gearbox turbofan engines of the E195-E2 will do well in the hostile environment.

John Slattery, who will lead the joint venture between Embraer and Boeing once the deal is completed, said that although his company now competes with the Boeing 737s, he anticipates working with Boeing to offer airline opportunities with complementary fleets. “Boeing’s market presence is about 400 [customers] larger than Embraer’s, and I look forward to closing the transaction and working with Boeing, our airline customers will be the winners”, said Embraer’s CEO.

Blue, launch customer

The E195-E2 will enter service in the second half of 2019 with Azul Linhas Aéreas Brasileiras as launch customer. Binter Canarias, from Spain, will also receive its first E195-E2 in 2019. A \ W

Resultado de imagen para Embraer E195-E2 certificationEmbraer E195-E2 certificado pela ANAC / FAA / EASA

embraer logo (1).jpgEmbraer E195-E2 recebe certificação aeronáutica tripla pela ANAC, FAA e EASA

A Embraer E195-E2 foi recentemente certificação pelas autoridades aeronáuticas da Federal Aviation Administration (FAA), a Agência Europeia União a Segurança da Aviação (EASA) e da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil. A empresa obtém novamente a tripla certificação das principais autoridades reguladoras globais.Resultado de imagen para Embraer E195-E2 png

Em uma cerimônia nas instalações da empresa em São José dos Campos, Brasil, a Embraer recebeu o Certificado de Tipo para o E195-E2 das três autoridades reguladoras. O E195-E2 é a maior das três aeronaves comerciais da família de E-Jets E2 de segunda geração e a maior aeronave comercial fabricada pela fabricante brasileira Embraer no Brasil.

A Embraer celebrou a tripla certificação do E195-2 em 15 de abril de 2019. “Eles construíram e agora têm a certificação para o jato de corredor único mais eficiente do mercado. E eles fizeram isso de novo de acordo com o cronograma e excedendo as especificações”. O E195-E2 foi testado com números de queima de combustível 1,4% melhor que o previsto; um total de 25,4% ou melhor do que o E195 da geração atual.

A Embraer utilizou dois protótipos de aeronaves na campanha de certificação E195-E2, um para testes aerodinâmicos e de desempenho, o outro para o interior e a validação de tarefas de manutenção. “Como o E190-E2, uma vez obtida a certificação de tipo simultaneamente a partir de três grandes autoridades reguladoras globais. Esta é outra grande conquista de nossas equipes e programas de engenharia”, disse Paulo Cesar de Souza e Silva, presidente e CEO da Embraer.

Desempenho E195-E2

“Nossos testes de vôo confirmaram que a aeronave é melhor que a especificação original. O consumo de combustível é 1,4% menor do que o esperado, o que representa 25,4% menos combustível por assento em comparação com o E195 da geração atual. Os custos de manutenção são 20% menores”, disse John Slattery, presidente e diretor executivo da Embraer Commercial Aviation.

O intervalo de manutenção E195-E2 de 10.000 horas de voo para verificações básicas e nenhum limite de calendário para operações típicas de E-Jet significa 15 dias adicionais de uso da aeronave em 10 anos em comparação com o E-Jet geração atual.

Em comparação com a primeira geração E195, 75% dos sistemas de aeronaves E195-E2 são novos. O E195-E2 tem 3 filas de assentos adicionais. A cabine pode ser configurada com 120 assentos em duas classes ou até 146 em uma única classe. Os objetivos de desempenho do E195-E2 foram semelhantes ao E195, mas com carga mais útil (mais 12 passageiros). O alcance máximo é de 2.600nm com uma carga total de passageiros, 600nm a mais que o E195. O Peso Máximo de Decolagem (MTOW), o E195-E2 requer apenas 1.800m, comparado a 2.180m para o E195 da primeira geração.

A Embraer depende muito da eficiência de combustível e da flexibilidade de desempenho na comercialização de sua série E2. No caso do E195-E2, John Slattery, presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial, disse: “As especificações operacionais e de desempenho são algo que temos mantido perto do nosso peito, mas com a certificação, podemos agora abrir e liberar um pouco comparações”.

Comparado ao Airbus A220-100, ele disse, o E195-E2 é 10% mais eficiente por assento; e por viagem, é 10% mais eficiente que o A220-300. Além disso, a Embraer afirma que a margem acumulada de sua entrada para o limite de ruído da ICAO Stage IV varia de 19 a 20 EPNdB, 4.0 EPNdB melhor que A220. No lado da manutenção, tanto o E190-E2 quanto o E195-E2 gastam 10.000 horas de vôo entre verificações básicas, sem limite de calendário para operações típicas. “Isso significa 15 dias adicionais de uso da aeronave ao longo de um período de 10 anos em comparação com os E-Jets da geração atual”, afirmou a Embraer. Slattery acrescentou que os custos gerais de manutenção são 20% menores: “As companhias aéreas vão adorar a economia deste avião, o E195-E2 é a aeronave ideal para o crescimento das empresas regionais e para complementar as frotas existentes de baixo custo e linha principal”.

Isso se traduz em maior flexibilidade de rotas e abre novos mercados para as companhias aéreas, incluindo as operadoras de rede convencionais que complementam suas frotas de aeronaves maiores, mas também as de baixo custo e ultra baixo custo, disse Slattery. Ele acrescentou que os atuais clientes da Embraer incluíam 70 operadores em 50 países, e o forte caráter comum da cabine entre as séries E1 e E2 confere ao OEM uma forte base incumbente.

Projeções de mercado

Analisando as projeções de mercado de 20 anos da Embraer, Slattery disse que a empresa espera ver entre 25 e 30 por cento de suas vendas na América do Norte (onde seu E175 está firmemente estabelecido); 25 a 30% na Europa; e outros 30% no Sudeste Asiático, onde ele disse estar particularmente otimista, dadas as características de desempenho da série E2. Ele também está otimista em relação à América Latina e ao Oriente Médio, onde afirmou que os motores turbofan de caixa de velocidades de alto desempenho da Eaton-Whitney (GTF) do E195-E2 se sairão bem no ambiente hostil.

John Slattery, que liderará a joint venture entre a Embraer e a Boeing quando o acordo for concluído, disse que, embora sua empresa concorra com os Boeings 737, ele espera trabalhar com a Boeing para oferecer oportunidades de companhias aéreas com frotas complementares. “A presença no mercado da Boeing é de cerca de 400 [clientes] maior do que a da Embraer, e estou ansioso para fechar a transação e trabalhar com a Boeing, nossos clientes de companhias aéreas serão os vencedores”, disse o CEO da Embraer.

Azul, cliente de lançamento

O E195-E2 entrará em operação no segundo semestre de 2019 com a Azul Linhas Aéreas Brasileiras como cliente de lançamento. A Binter Canarias, da Espanha, também receberá seu primeiro E195-E2 em 2019. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / ainonline.com / Airgways.com / Twitter.com/johnslattery100
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Primer A350-1000 de British en Toulouse

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AW | 2019 04 16 10:30 | AIRLINES / INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgEl primer Airbus A350-100 de British Airways es visto en la factoría de Airbus en Toulouse

El primer Airbus A350-1000 para British Airways se ha asomado en la factoría de Airbus en la línea de ensamblaje final de Airbus en Toulouse, Francia. La aeronave salió de la fábrica de aviones sin sus motores y solo la cola pintada en los colores de la aerolínea, con el número de serie de fabricación MSN326. Este avión llevará el registro G-XWBA cuando se entregue al transportista británico.

Resultado de imagen para British Airways logoBritish Airways se convertirá en la segunda aerolínea con sede en Europa y el Reino Unido en operar la variante más grande de la familia A350, después de Virgin Atlantic, quien se convertirá en el primer operador en la región.

British Airways espera recibir 18 A350-1000, a partir de Julio 2019. IAG Group realizó este pedido en 2013, que consta de 18 aeronaves más 18 opciones. El pedido del A350-1000 se suma a las 18 opciones del Boeing 787 que el conglomerado se había comprometido previamente.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para British Airways A350-1000First A350-1000 of British in Toulouse

The first Airbus A350-100 of British Airways is seen at the Airbus factory in Toulouse

The first Airbus A350-1000 for British Airways has shown up at the Airbus factory on the final assembly line of Airbus in Toulouse, France. The aircraft left the aircraft factory without its engines and only the tail painted in the colors of the airline, with the manufacturing serial number MSN326. This aircraft will carry the G-XWBA record when it is delivered to the British carrier.

British Airways will become the second airline based in Europe and the United Kingdom to operate the largest variant of the A350 family, after Virgin Atlantic, which will become the first operator in the region.

British Airways expects to receive 18 A350-1000, from July 2019. IAG Group placed this order in 2013, consisting of 18 aircraft plus 18 options. The order of the A350-1000 is added to the 18 options of the Boeing 787 that the conglomerate had previously committed. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airwaysmag.com / Clèment Allong / Airgways.com
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Estrategia Boeing: recuperar confianza

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AW | 2019 04 15 01:18 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing podría lanzar nuevo modelo aeronave para recuperar la confianzaFK,4923,36,737-max-round-pin

The Boeing Company podría desarrollar un nuevo avión de pasajeros para reemplazar el mercado del Boeing 737-8 MAX, cuya reputación se vio gravemente dañada luego de dos accidentes aéreos en el espacio de cinco meses que dejaron un saldo de 346 personas muertas.

La semana pasada, Boeing admitió que un sistema de piloto automático recién instalado fue responsable de la caída del vuelo JT-610 de Lion Air el 29 Octubre 2018 y la caída del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019. El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, reconoció, por primera vez, que la mala alimentación de datos en un sistema de vuelo automatizado en el avión de pasajeros MAX 8 tuvo un papel en dos accidentes luego de que los oficiales de aviación de Etiopía dijeron que su investigación no encontró ningún error piloto en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines. “Pero con la publicación del informe preliminar de la investigación del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, es evidente que en ambos vuelos, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), se activó en respuesta a un ángulo erróneo de información de ataque. Es nuestra responsabilidad eliminar este riesgo. Lo tenemos y sabemos cómo hacerlo”, dijo Muilenberg en un comunicado.

Buscando remplazo mercado

Boeing anticipa su certificación e implementación en las próximas semanas. Dennis Muilenburg dijo que Boeing sigue confiando en la seguridad fundamental del 737 MAX. Sin embargo, algunos expertos de la industria de la aviación afirman que Boeing podría necesitar un reemplazo para la serie 737 MAX, que consiste en el MAX 8 y el MAX 9 para recuperar la confianza de las personas. Hacer esto podría no ser factible para Boeing dado que el 737 MAX es el avión más vendido en la historia de Boeing.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXFLOTA DE BOEING 737 MAX PARALIZADA EN RENTON, WASHINGTON

La familia de aviones de pasajeros 737 de Boeing representa el 80% de la cartera de pedidos con 5.800 órdenes fijas. Va a ser una batalla cuesta arriba para que Boeing restaure la confianza en el chorro a tierra. “No se puede ocultar al 737, hoy en día hay miles de ellos de todo tipo que vuelan en todo el mundo para las aerolíneas”, dijo a Business Insider Henry Harteveldt, analista de la industria de viajes y fundador de Atmosphere Research Group.

Boeing no puede cambiar el nombre del avión porque la gente verá rápidamente este engaño. Boeing, por lo tanto, tendrá que convencer a la gente de volar el 737 MAX o construir un reemplazo. Esto significa que el avión que reemplaza al 737 tendrá que ser un diseño de hoja limpia, un concepto totalmente nuevo.

Escollos por el MAX

Boeing también enfrenta un tsunami de demandas derivadas del 737 MAX que ascenderá a miles de millones de dólares. La semana pasada, los inversionistas de Boeing presentaron una demanda colectiva en Chicago alegando que Boeing defraudó a sus accionistas al no revelar las posibles fallas de seguridad del 737 MAX luego de los dos accidentes fatales. Muchas de las familias de las 346 víctimas del Vuelo JT-610 de Lion Air y del Vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines han presentado múltiples demandas contra Boeing. Por otro lado, las aerolíneas cuyos 371 con conexión a tierra con 737 MAX permanecen en tierra han iniciado un procedimiento de compensación para cobrar los daños de Boeing. Los analistas de la industria esperan que los gigantescos problemas legales y regulatorios de Boeing empeoren antes de mejorar.

Escándalo denominado MAX

En los últimos seis meses, dos aviones se cayeron del aire y se estrellaron poco después del despegue. Ambos vuelos operaban el mismo avión: el Boeing 737-8 MAX. El 29 Octubre 2018, el vuelo JT-610 de Lion Air se estrelló en Indonesia, matando a 189 personas y el 10 Marzo 2019, el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines se estrelló en Bishoftu, Etiopía, matando a 157 personas.

Al principio, la historia que Boeing intentó contar era que se trataba de un problema de software. El sistema automatizado de prevención de bloqueo MCAS estaba funcionando mal y los informes preliminares de los accidentes parecen apoyar esta afirmación. Pero hay una historia mucho más profunda y escandalosa sobre cómo llegó este avión al mercado, y comienza con la feroz rivalidad de Boeing con Airbus, y su carrera por poner un nuevo motor en sus aviones. El video muestra cómo esos problemas comerciales llevaron a problemas técnicos y, finalmente, a dos terribles tragedias.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Boeing’s strategy to recover confidence

Boeing could launch new model aircraft to restore confidence

The Boeing Company could develop a new passenger plane to replace the Boeing 737-8 MAX market, whose reputation was seriously damaged after two plane crashes in the space of five months that left a total of 346 people dead.

Last week, Boeing admitted that a newly installed autopilot system was responsible for the fall of Lion Air’s JT-610 flight on October 29, 2018 and the fall of Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019. The CEO of Boeing, Dennis Muilenburg, acknowledged, for the first time, that poor data feeds in an automated flight system in the passenger plane MAX 8 had a role in two accidents after Ethiopian aviation officials said their investigation was not found no pilot error in the crash of ET-302 flight from Ethiopian Airlines. “But with the publication of the preliminary report of the investigation of the accident of the ET-302 flight of Ethiopian Airlines, it is evident that in both flights, the Maneuver Characteristics Increase System (MCAS), was activated in response to an erroneous angle of Attack information It is our responsibility to eliminate this risk We have it and we know how to do it”, Muilenberg said in a statement.

Seeking market replacement

Boeing anticipates its certification and implementation in the coming weeks. Dennis Muilenburg said Boeing continues to rely on the fundamental safety of the 737 MAX. However, some experts in the aviation industry claim that Boeing may need a replacement for the 737 MAX series, which consists of the MAX 8 and the MAX 9 to regain the trust of the people. Doing this may not be feasible for Boeing since the 737 MAX is the best-selling aircraft in Boeing’s history.

Boeing’s 737 passenger aircraft family represents 80% of the order book with 5,800 fixed orders. It’s going to be an uphill battle for Boeing to restore confidence in the jet stream. “You can not hide from 737, today there are thousands of them of all kinds flying around the world for airlines”, Henry Harteveldt, travel industry analyst and founder of Atmosphere Research Group, told Business Insider.

Boeing can not change the name of the plane because people will quickly see this deception. Boeing, therefore, will have to convince people to fly the 737 MAX or build a replacement. This means that the plane that replaces the 737 will have to be a clean sheet design, a totally new concept.

Pitfalls by the MAX

Boeing also faces a tsunami of claims derived from the 737 MAX that will amount to billions of dollars. Last week, Boeing investors filed a class-action lawsuit in Chicago alleging that Boeing defrauded its shareholders by failing to disclose the possible security flaws of the 737 MAX after the two fatal crashes. Many of the families of the 346 victims of Flight JT-610 of Lion Air and Flight ET-302 of Ethiopian Airlines have filed multiple lawsuits against Boeing. On the other hand, airlines whose 371 with a ground connection with 737 MAX remain on the ground have initiated a compensation procedure to collect Boeing’s damages. Industry analysts expect Boeing’s gigantic legal and regulatory problems to worsen before improving.

Scandal called MAX

In the last six months, two planes fell out of the air and crashed shortly after takeoff. Both flights operated the same plane: the Boeing 737-8 MAX. On October 29, 2018, Lion Air’s JT-610 flight crashed in Indonesia, killing 189 people and on March 10, 2019, Ethiopian Airlines flight ET-302 crashed in Bishoftu, Ethiopia, killing 157 people.

At first, the story that Boeing tried to tell was that it was a software problem. The automated MCAS blocking prevention system was malfunctioning and preliminary accident reports seem to support this claim. But there is a much more profound and scandalous story about how this plane got to market, and it begins with Boeing’s fierce rivalry with Airbus, and his race to put a new engine in his aircraft. The video shows how these commercial problems led to technical problems and, finally, to two terrible tragedies. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Businessinsider.com / Airgways.com
AW-POST: 201904160118AR

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Flybondi sumará Rosario-Tucumán

Resultado de imagen para Flybondi Rosario

AW | 2019 04 01 16 00:20 | AIRLINES ROUTES

AW-Flybondi_Aircraft-001 (2).jpgFlybondi Líneas Aéreas incorpora Rosario-Tucumán

Flybondi inaugurará el próximo 23 Abril 2019, a las 19:00 horas, en Rosario el lanzamiento de la nueva ruta aérea. Este lanzamiento reunirá por primera vez a corporativos aerocomerciales con operadores turísticos y empresarios tucumanos y rosarinos.

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El Presidente del Ente Tucumán Turismo señaló que Rosario es una de las ciudades portuarias más importantes y la nueva ruta será una buena alternativa para los empresarios locales, ya que Tucumán es la plaza corporativa del NOA.

Frecuencia vuelos

En principio Flybondi unirán Rosario-Tucumán dos veces por semana. En el futuro, estos vuelos podrían incrementar su número, ya que se prevé una fuerte demanda.

En un inicio, los Boeing 737-800 de Flybondi unirán Rosario con Tucumán, dos veces por semana, los miércoles y domingos. En el futuro, estos vuelos podrían incrementar su número, ya que se prevé una fuerte demanda.

La aerolínea low cost comenzará a volar entre Rosario y Tucumán a partir del 24 de abril, constituyéndose en la primera compañía aérea en unir ambos destinos con vuelos regulares.

Tucumán a bordo de Flybondi

La aerolínea Flybondi incluyó en los apoyacabeza de los asientos la promoción de productos de Tucumán, reforzando las próximas vacaciones de invierno.AW-Icon-TXT-01

AW-7800-Picdeer.jpgFlybondi will add Rosario-Tucumán

Isologotype FBFlybondi Líneas Aéreas incorporates Rosario-Tucumán

Flybondi will open the next 23 April 2019, at 7:00 p.m., in Rosario, the launch of the new air route. This launch will bring together, for the first time, commercial aviation companies with tourist operators and businessmen from Tucumán and Rosario.

The President of Ente Tucumán Turismo pointed out that Rosario is one of the most important port cities and the new route will be a good alternative for local businessmen, since Tucumán is the NOA corporate plaza.

Frequency flights

In principle, Flybondi will join Rosario-Tucumán twice a week. In the future, these flights could increase their number, since a strong demand is expected.

In the beginning, the Boeing 737-800 of Flybondi will join Rosario with Tucumán, twice a week, on Wednesdays and Sundays. In the future, these flights could increase their number, since a strong demand is expected.

The low cost airline will begin flying between Rosario and Tucumán starting on April 24, becoming the first airline to link both destinations with regular flights.

Tucumán on board Flybondi

The airline Flybondi included in the headrest of the seats the promotion of Tucumán products, reinforcing the next winter holidays. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Picdeer.com / Airgways.com
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Fenómeno de aviación “Flygskam”

 

Resultado de imagen para flygskam aviationAW | 2019 04 15 22:42 | AVIATION SAFETY

El movimiento ecologista Flygskam llama a un boicot al transporte aéreo

Una de las principales causas del calentamiento global trae los reclamos del grupo ecologista Flygskam. En sueco, “flygskam” se refiere a la vergüenza de volar. A fines de 2018, paralelamente al movimiento de la joven activista Greta Thunberg, el término se convirtió en el abanderado de los nuevos ecologistas escandinavos. Un pionero en el campo, el adolescente, instigador de la “huelga por el clima”, fue el pasado mes de Enero 2019 desde Estocolmo al Foro Económico Mundial en Davos, Suiza, después de un viaje en tren de 32 horas.

Detrás de este movimiento existe una conciencia: el transporte aéreo se ha convertido en una de las principales causas del calentamiento global. A manera de ejemplo: Un viaje de ida y vuelta París-Nueva York es una tonelada de dióxido de carbono en la atmósfera por pasajero, tanto como un año de calefacción y la quinta emisión anual de un francés. Un París-Niza o un Burdeos-Lyon en avión contaminan cuarenta veces más que el TGV a la misma distancia, siete veces más que el autobús, dos veces más que un automóvil con tres pasajeros.

Según la Agencia Europea de Medio Ambiente (EEE), un pasajero en avión emite 285 gramos de CO2 a lo largo de un kilómetro, en comparación con 158 gramos en automóvil y solo 14 gramos en tren.

El sector aeroespacial es ahora responsable del 2% de las emisiones globales de CO2. Eso es el doble que un país como Francia. Y esto es sólo un comienzo. El tráfico de pasajeros ha aumentado de 30 mil millones de kilómetros de pasajeros en 1950 a 8 billones en 2017. La Asociación de Aerolíneas Internacionales (IATA) prevé una duplicación del tráfico mundial en los próximos 20 años a 8, 2 mil millones de pasajeros en 2037 contra 4,1 mil millones en 2017. Con el tiempo, el transporte aéreo podría representar el 15% de las emisiones de CO2. Y la participación del avión aumenta en los desplazamientos. El año pasado, la Organización Mundial del Turismo registró 1.400 millones de llegadas de turistas internacionales. De estos, al menos el 40% viajó en avión. Por supuesto, como todos los sujetos de la sociedad, el movimiento “flygskam” tiene su cuota de escépticos.

Algunas personas señalan que más de la mitad del largo recorrido que realizan los viajeros internacionales se realizan en un período frío en el hogar para un período cálido en el destino, es decir, todos los consumos que generan gases de efecto invernadero, como que la calefacción, el traslado en automóvil sea menos importante que si se hubieran quedado en casa. En Europa, un habitante emite aproximadamente 20 kg de CO2 por día, principalmente debido al desplazamiento y al calentamiento. Comenzando en invierno en un país cálido, ahorra 12 kg de CO2 por día.

Otros cuestionan las investigaciones suecas, incluida la de WWF, que muestra que casi uno de cada cinco suecos eligió viajar al menos una vez en tren en lugar de hacerlo en avión para minimizar su impacto en el medio ambiente. Esta tendencia es aún más marcada entre las mujeres y los jóvenes.

La empresa ferroviaria nacional SJ dice que ha registrado un aumento del 21% en los viajes este invierno, mientras que el gobierno ha anunciado su intención de reintroducir los trenes nocturnos a las principales ciudades europeas antes de finales de 2022.

Voire. Mientras que en Suecia, el número de pasajeros en vuelos nacionales disminuyó un 3,2% en 2018, el número de pasajeros en vuelos internacionales aumentó un 4%. Y según los expertos, la disminución está más relacionada con el nuevo impuesto a los vuelos introducido en abril de 2018 y la quiebra de una de las aerolíneas regionales más grandes de Suecia, lo que provocó el cierre durante varios meses de ciertas líneas en el interior del país.

Acciones

Entonces, ¿qué hacer? ¿Puede el movimiento antiaéreo obstaculizar ciertos sectores como el turismo, socavar a los fabricantes aeronáuticos, frenar el crecimiento económico? En una entrevista reciente en Echo Touristique, Jean-Francois Rial, Jefe del Grupo Voyageurs du Monde, confió que, “ante el calentamiento global, la industria del turismo estaba en peligro. O bien, como yo, consideramos que los viajes son de utilidad económica y social, por lo que debemos hacer todo lo posible para lograr un ahorro de CO2 con tráfico constante, y por el resto absorbemos. O bien pensamos lo contrario, y consideramos que no debemos viajar en avión. En cualquier caso, la industria del turismo debe adaptarse. Creo que los congresos de menos de 5 días en avión, ya no es posible. Creo que nuestra industria está en peligro si no se da cuenta de que puede ser culpada”.

Si los profesionales del turismo están preocupados, es porque el fenómeno ya no se limita a la pequeña Suecia. En Francia, una encuesta reciente de Le Figaro mostró que el 59% de los viajeros dice que está listo para “preferir el tren al avión por razones ecológicas”. Algunos prefieren, sin embargo, comenzar a integrar el fenómeno. Este es el caso del operador turístico Nomade Adventure, que ha iniciado una respuesta. Por ejemplo, ofrecen vuelos que aplican compensaciones de carbono. Consiste en comprar créditos de carbono, que luego se invierten en nuevos proyectos de compensación.

Porque en Europa, las repercusiones políticas no van a retrasarse. Los Países Bajos ya se están preparando para prohibir los vuelos de corta distancia. Otros podrían seguir. A riesgo de debilitar aún más el crecimiento en Europa. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ya ha anunciado que ha dividido su pronóstico anual de tráfico de carga en casi dos, y ahora espera un crecimiento del 2% del mercado, en comparación con el + 3.7% en Diciembre 2018, debido en particular a Tensiones del comercio internacional y Brexit. “Los cambios en el clima político no son favorables”, dijo el Director Gerente de la IATA, Alexandre de Juniac, en una conferencia en Singapur, confirmando que la desaceleración de la actividad económica mundial y la desaceleración de la confianza del consumidor llevó a una disminución de 1,8% del tráfico mundial.

La presión subirá sobre las aerolíneas y los fabricantes aeronáuticos. Un informe publicado por Transition Pathway Initiative señala a las aerolíneas sobre esfuerzos insuficientes para reducir las emisiones de carbono de sus vuelos. Ninguna de las 20 empresas estudiadas parece haber establecido objetivos a largo plazo en línea con el Acuerdo de París y el objetivo de mantener el calentamiento global por debajo de 2° C.

Según esta encuesta, la empresa EasyJet tiene la mejor huella de carbono por pasajero por kilómetro. En 2020, mostrará una intensidad de emisiones de 75 gramos de CO 2 por pasajero por kilómetro, una reducción de siete gramos en comparación con 2014 y la puntuación más alta en la lista de veinte empresas. Del lado de los malos estudiantes, el trío superior está ocupado por Japan Airlines (125 gCO2 / pasajero km), el grupo ANA (133) y Korean Air (172).

En lo que respecta a los fabricantes, por el momento, los libros de pedidos están llenos. En la guerra entre Boeing y Airbus, es el estadounidense el que gana el partido en 2018 con 806 aviones entregados contra 800 para el europeo. Boeing no solo ganó el partido de las entregas de aviones sino también el de la toma de pedidos, con 893 pedidos contra 747 para Airbus. Pero el viento de la bola no debe evitarlos y causar algunos agujeros de aire en los próximos años.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para flygskam aviationAviation phenomenon “Flygskam”

The environmental movement Flygskam calls for a boycott of air transport

One of the main causes of global warming brings the claims of the environmental group Flygskam. In Swedish, “flygskam” refers to the shame of flying. At the end of 2018, parallel to the movement of the young activist Greta Thunberg, the term became the standard-bearer of the new Scandinavian ecologists. A pioneer in the field, the teenager, instigator of the “strike for the weather”, was last January 2019 from Stockholm to the World Economic Forum in Davos, Switzerland, after a 32-hour train journey.

Behind this movement there is a conscience: air transport has become one of the main causes of global warming. As an example: A round trip Paris-New York is one ton of carbon dioxide in the atmosphere per passenger, as much as one year of heating and the fifth annual emission of a Frenchman. A Paris-Nice or a Bordeaux-Lyon plane pollutes forty times more than the TGV at the same distance, seven times more than the bus, twice as much as a car with three passengers.

According to the European Environment Agency (EEA), a passenger by plane emits 285 grams of CO2 over a kilometer, compared to 158 grams in a car and only 14 grams by train.

The aerospace sector is now responsible for 2% of global CO2 emissions. That’s twice as much as a country like France. And this is just a beginning. Passenger traffic has increased from 30 billion passenger kilometers in 1950 to 8 billion in 2017. The International Airlines Association (IATA) forecasts a doubling of global traffic over the next 20 years to 8, 2 billion passengers in 2037 against 4.1 billion in 2017. Over time, air transport could represent 15% of CO2 emissions. And the participation of the plane increases in the displacements. Last year, the World Tourism Organization registered 1.4 billion international tourist arrivals. Of these, at least 40% traveled by plane. Of course, like all the subjects of society, the “flygskam” movement has its share of skeptics.

Some people point out that more than half of the long journey made by international travelers are carried out in a cold period in the home for a warm period in the destination, that is, all the consumptions that generate greenhouse gases, such as heating , the transfer by car is less important than if they had stayed at home. In Europe, an inhabitant emits approximately 20 kg of CO2 per day, mainly due to displacement and warming. Starting in winter in a warm country, you save 12 kg of CO2 per day.

Others question Swedish research, including that of WWF, which shows that almost one in five Swedes chose to travel at least once by train instead of by plane to minimize its impact on the environment. This trend is even more marked among women and young people.

The national railway company SJ says it has registered a 21% increase in travel this winter, while the government has announced its intention to reintroduce night trains to major European cities before the end of 2022.

Voire While in Sweden, the number of passengers on domestic flights decreased by 3.2% in 2018, the number of passengers on international flights increased by 4%. And according to experts, the decrease is more related to the new tax on flights introduced in April 2018 and the bankruptcy of one of the largest regional airlines in Sweden, which caused the closure for several months of certain lines in the interior from the country.

Actions

So, what to do? Can the anti-aircraft movement hamper certain sectors such as tourism, undermine the aeronautical manufacturers, slow down economic growth? In a recent interview with Echo Touristique, Jean-Francois Rial, head of the Voyageurs du Monde Group, confided that, “in the face of global warming, the tourism industry was in danger. Or, like me, we consider that trips are economically and socially useful, so we must do everything possible to achieve CO2 savings with constant traffic, and absorb the rest. Or we think the opposite, and we consider that we should not travel by plane. In any case, the tourism industry must adapt. I think that the congresses of less than 5 days by plane, is no longer possible. I think our industry is in danger if it does not realize that it can be blamed”.

If tourism professionals are concerned, it is because the phenomenon is no longer limited to small Sweden. In France, a recent survey by Le Figaro showed that 59% of travelers say they are ready to “prefer the train to the plane for ecological reasons”. Some prefer, however, to begin to integrate the phenomenon. This is the case of the tour operator Nomade Adventure, which has initiated a response. For example, they offer flights that apply carbon offsets. It consists of buying carbon credits, which are then invested in new compensation projects.

Because in Europe, the political repercussions are not going to be delayed. The Netherlands is already preparing to ban short-haul flights. Others could follow. At the risk of further weakening growth in Europe. The International Air Transport Association (IATA) has already announced that it has divided its annual cargo traffic forecast into almost two, and now expects growth of 2% of the market, compared to + 3.7% in December 2018, due to particular to Tensions of international trade and Brexit. “Changes in the political climate are not favorable”, said IATA Managing Director Alexandre de Juniac at a conference in Singapore, confirming that the slowdown in global economic activity and the slowdown in consumer confidence led to a 1.8% decrease in world traffic.

The pressure will rise on airlines and aeronautical manufacturers. A report published by the Transition Pathway Initiative points out to airlines that insufficient efforts are being made to reduce the carbon emissions of their flights. None of the 20 companies studied seems to have set long-term goals in line with the Paris Agreement and the goal of keeping global warming below 2° C.

According to this survey, the company EasyJet has the best carbon footprint per passenger per kilometer. By 2020, it will show an emission intensity of 75 grams of CO 2 per passenger per kilometer, a reduction of seven grams compared to 2014 and the highest score in the list of twenty companies. On the side of the bad students, the top trio is occupied by Japan Airlines (125 gCO2/passenger km), the group ANA (133) and Korean Air (172).

As far as the manufacturers are concerned, at the moment, the order books are full. In the war between Boeing and Airbus, it is the American who wins the game in 2018 with 806 aircraft delivered against 800 for the European. Boeing not only won the game of aircraft deliveries but also that of taking orders, with 893 orders against 747 for Airbus. But the wind of the ball should not avoid them and cause some air holes in the coming years. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Forbes.fr / Lefigaro.it / Voyageursdumonde .fr / Bloomberg.com / Lavdn-lavoixdunord.fr
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Avianca Brasil cancela 300 vuelos

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AW | 2019 04 15 23:09 | AIRLINES

Avianca_Logo_2013Aerolínea Avianca Brasil cancela 300 vuelos por veredicto judicial

Avianca Brasil ha cancelado por veredicto judicial 300 vuelos programados para el período comprendido del 15 al 20 Abril 2019, según fuentes de la aerolínea. Las cancelaciones tienen un promedio de 50 vuelos por día debido a las cancelaciones de diez matrículas de aeronaves alquiladas por la compañía, determinada el 12 Abril 2019 por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC Brasil), reguladora del sector aéreo. La medida da cumplimiento a una decisión judicial que determinó la reintegración de posesión de las aeronaves a la empresa de leasing dueña de las aeronaves.

El 5 Abril 2019 la asamblea de acreedores aprobó el plan de recuperación judicial en una reunión que duró más de siete horas. Tal programa prevé la división de la empresa a través de la creación de siete Unidades Productivas Aisladas (UPI), que serán llevadas a subasta. Seis UPI contendrán partes de los derechos de aterrizajes y despegues de Avianca en los aeropuertos Congonhas, Guarulhos (en Sao Paulo) y Santos Dumont (Río de Janeiro), y una englobará el esquema de fidelidad de la empresa.

En Diciembre 2018 Avianca Brasil se acogió a la ley de quiebras para reestructurar su endeudamiento y garantizar la continuidad de sus operaciones. Con base en Sao Paulo, la firma forma parte de Synergy Group, accionista mayoritario de Avianca de Colombia. La aerolínea acumula adeudas por unos US$ 260 millones de dólares que condujeron a denuncias en los tribunales.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Avianca BrasilAvianca Brasil cancels 300 flights

Airline Avianca Brasil cancels 300 flights by judicial verdict

Avianca Brasil has canceled 300 scheduled flights for a judicial verdict for the period from April 15 to 20, 2019, according to sources from the airline. The cancellations have an average of 50 flights per day due to the cancellations of ten license plates of aircraft rented by the company, determined on April 12, 2019 by the National Agency of Civil Aviation (ANAC Brazil), regulator of the air sector. The measure complies with a judicial decision that determined the reintegration of possession of the aircraft to the leasing company that owns the aircraft.

On April 5, 2019 the meeting of creditors approved the judicial recovery plan in a meeting that lasted more than seven hours. Such program foresees the division of the company through the creation of seven Isolated Productive Units (UPI), which will be brought to auction. Six UPIs will contain parts of Avianca’s landings and takeoff rights at Congonhas, Guarulhos (in Sao Paulo) and Santos Dumont (Rio de Janeiro) airports, and one will encompass the company’s loyalty scheme.

In December 2018 Avianca Brazil accepted the bankruptcy law to restructure its indebtedness and guarantee the continuity of its operations. Based in Sao Paulo, the firm is part of Synergy Group, majority shareholder of Avianca de Colombia. The airline accumulates debts for about US $ 260 million dollars that led to complaints in court. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.br / Gazetanews.com / Lookoutpro.com
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