Saudia demandada por arrendamientos

AW | 2020 10 27 22:08 | AIRLINES / GOVERNMENT

Saudia Arabian enfrenta reclamo por aviones Airbus

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La estatal Saudi Arabian Airlines se enfrenta a una demanda en el Tribunal Superior de Londres presentada el mes pasado por una empresa de servicios financieros con sede en Dubai por un presunto incumplimiento de los acuerdos de arrendamiento de 50 aviones Airbus, según documentos judiciales. Alif Segregated Portfolio Company, que se especializa en arrendamiento de aeronaves que cumplen con la sharia, ha presentado una queja contra la aerolínea con sede en Jeddah, también conocida como Saudia, en la que podría solicitar al menos US$ 460 millones en alquiler y costos de mantenimiento impagos. Alif también exige otros daños y costos adicionales. El Tribunal Superior de Londres dijo que la demanda ha sido presentada pero aún no reconocida por el acusado.

Saudi Arabian Airlines ha comunicado que mantendrá sus compromisos contractuales y que también estaba preparada para defenderse de afirmaciones inexactas, aunque no ha aportado detalles específicos de los reclamos hechos en su contra, pero dijo que los procedimientos legales activos no habían comenzado. “Actualmente estamos en conversaciones con el arrendador para resolver las diferencias contractuales y creemos que al final prevalecerá el sentido común”.

El acuerdo entre Alif y Saudia, anunciado por Airbus Group en el Salón Aeronáutico de París de 2015, fue aclamado como el mayor acuerdo de aviación asegurado mediante financiación islámica. Los 50 aviones, que representan un tercio de la flota de Saudia, valían alrededor de US$ 8.2 mil millones cuando se anunció el acuerdo. Según el acuerdo, la unidad de gestión de Alif, International Airfinance Corporation (IAFC), compró los aviones, que incluían 30 aviones A320NEO y 20 A330-300 y los alquiló a Saudia.

Alif afirma en los documentos que Saudia no ha pagado el alquiler básico después de intentar reducir sus pagos y realizar “intercambios de piezas y motores no autorizados y no notificados”. Saudi Arabian Airlines ha estado luchando desde que la pandemia de Coronavirus puso de rodillas a la aviación mundial. En Marzo 2020, el Gobierno de Arabia Saudita suspendió los vuelos y prohibió a los musulmanes en el extranjero realizar peregrinaciones en el reino, que normalmente atraen a millones de visitantes extranjeros.

El Estado del Golfo Árabe reinició los vuelos domésticos en Mayo 2020 y recientemente ha reanudado los vuelos internacionales, incluso a ciudades de Oriente Medio, Asia, Europa, África y Estados Unidos. Pero Saudi Arabian Airlines no espera que las operaciones de vuelo vuelvan a la normalidad hasta finales de año y ha pedido a algunos empleados de la tripulación de cabina que suspendan sus contratos hasta entonces.

Saudia sued for leases

Saudia Arabian faces claim over Airbus planes

State-owned Saudi Arabian Airlines is facing a lawsuit in London High Court filed last month by a Dubai-based financial services company over an alleged breach of lease agreements for 50 Airbus jets, according to court documents. Alif Segregated Portfolio Company, which specializes in sharia-compliant aircraft leasing, has filed a complaint against the Jeddah-based airline, also known as Saudia, in which it could request at least US$ 460 million in rent and costs. unpaid maintenance. Alif also demands other damages and additional costs. The London High Court said the lawsuit has been filed but not yet recognized by the defendant.

Saudi Arabian Airlines has communicated that it will keep its contractual commitments and that it was also prepared to defend itself against inaccurate claims, although it has not provided specific details of the claims made against it, but said that active legal proceedings had not started. “We are currently in discussions with the landlord to resolve contractual differences and we believe that in the end common sense will prevail”.

The agreement between Alif and Saudia, announced by Airbus Group at the 2015 Paris Air Show, was hailed as the largest aviation agreement secured by Islamic funding. The 50 jets, representing a third of Saudia’s fleet, were worth about US$ 8.2 billion when the deal was announced. Under the agreement, Alif’s management unit, International Airfinance Corporation (IAFC), purchased the aircraft, which included 30 A320NEO and 20 A330-300 aircraft and leased them from Saudia.

Alif claims in the documents that Saudia has failed to pay the basic rent after trying to reduce her payments and making “unauthorized and unreported exchanges of parts and engines”. Saudi Arabian Airlines has been fighting since the Coronavirus pandemic brought global aviation to its knees. In March 2020, the Government of Saudi Arabia suspended flights and banned Muslims abroad from making pilgrimages in the kingdom, which normally attract millions of foreign visitors.

The Arab Gulf State restarted domestic flights in May 2020 and has recently resumed international flights, including to cities in the Middle East, Asia, Europe, Africa and the United States. But Saudi Arabian Airlines does not expect flight operations to return to normal until the end of the year and has asked some cabin crew employees to suspend their contracts until then.

رفعت السعودية دعوى على عقود الإيجار

السعودية تواجه مطالبة بشأن طائرات ايرباص

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تواجه الخطوط الجوية العربية السعودية المملوكة للدولة دعوى قضائية في المحكمة العليا بلندن الشهر الماضي من قبل شركة خدمات مالية مقرها دبي بشأن انتهاك مزعوم لاتفاقيات تأجير 50 ​​طائرة إيرباص ، وفقًا لوثائق المحكمة. قدمت شركة Alif Segregated Portfolio ، المتخصصة في تأجير الطائرات المتوافقة مع الشريعة الإسلامية ، شكوى ضد شركة الطيران التي تتخذ من جدة مقراً لها ، والمعروفة أيضًا باسم السعودية ، والتي قد تطلب فيها ما لا يقل عن 460 مليون دولار من الإيجار والتكاليف. صيانة غير مدفوعة. يطالب “أليف” أيضًا بتعويضات أخرى وتكاليف إضافية. وقالت محكمة لندن العليا إن الدعوى رفعت لكن لم يعترف بها المدعى عليه بعد.

أبلغت الخطوط الجوية العربية السعودية أنها ستفي بالتزاماتها التعاقدية وأنها مستعدة أيضًا للدفاع عن نفسها ضد المطالبات غير الدقيقة ، على الرغم من أنها لم تقدم تفاصيل محددة عن الادعاءات المقدمة ضدها ، لكنها قالت إن الإجراءات القانونية النشطة لم تبدأ. “نجري حاليًا مناقشات مع المالك لحل الخلافات التعاقدية ونعتقد أنه في النهاية سيسود الفطرة السليمة.”

تم الترحيب بالاتفاقية بين شركة ألف والسعودية ، والتي أعلنت عنها مجموعة إيرباص في معرض باريس الجوي 2015 ، باعتبارها أكبر اتفاقية طيران يتم تأمينها بتمويل إسلامي. وبلغت قيمة الطائرات الخمسين ، التي تمثل ثلث أسطول الخطوط السعودية ، حوالي 8.2 مليار دولار عند الإعلان عن الصفقة. وبموجب الاتفاقية ، قامت وحدة إدارة شركة Alif ، المؤسسة الدولية للتمويل الجوي (IAFC) ، بشراء الطائرة التي شملت 30 طائرة A320neo و 20 طائرة A330-300 واستأجرتها من السعودية.

تدعي “ألف” في الوثائق أن “السعودية” فشلت في دفع الإيجار الأساسي بعد محاولتها تقليص مدفوعاتها وإجراء “عمليات تبديل غير مصرح بها وغير مُبلغ عنها لقطع الغيار والمحركات”. تقاتل الخطوط الجوية العربية السعودية منذ أن تسبب وباء فيروس كورونا في ركوع الطيران العالمي. في مارس 2020 ، أوقفت حكومة المملكة العربية السعودية الرحلات الجوية ومنعت المسلمين في الخارج من أداء فريضة الحج في المملكة ، التي تجذب عادة ملايين الزوار الأجانب.

استأنفت دولة الخليج العربي الرحلات الداخلية في مايو 2020 واستأنفت الرحلات الدولية مؤخرًا ، بما في ذلك إلى مدن في الشرق الأوسط وآسيا وأوروبا وأفريقيا والولايات المتحدة. لكن الخطوط الجوية العربية السعودية لا تتوقع عودة عمليات الطيران إلى طبيعتها حتى نهاية العام وطلبت من بعض موظفي طاقم الطائرة تعليق عقودهم حتى ذلك الحين.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Saudia.com / Reuters.com / Airgways.com
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ETW amplía programa A321C

AW | 2020 10 27 21:44 |INDUSTRY / ENGINEERING

ST Engineering/Airbus ampliarán programa conversión A321C

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ST Engineering de Singapur y Airbus Group dijeron que establecerían nuevos emplazamientos en China, Alemania y Estados Unidos hacia 2023 para convertir aviones de pasajeros A321 en cargueros después de que el primero entrara en servicio con Qantas Airways el Martes 27/10. Singapore Technologies Engineering Ltd. y Elbe Flugzeugwerke GmbH JV (ETW) con Airbus Group SE han continuado con el plan para expandirse más allá de Singapur lo que le permite convertir alrededor de 25 aviones cada año para satisfacer la creciente demanda de aviones de carga, dijeron en un comunicado. ST Engineering posee el 55% de EFW, mientras que Airbus posee el 45% restante.

Aproximadamente la mitad de la carga aérea transportada en todo el mundo normalmente vuela en el vientre de los aviones de pasajeros en lugar de en los cargueros dedicados. Pero los recortes de vuelo relacionados con la pandemia debido a la débil demanda de viajes han exprimido la capacidad de carga aérea. “La finalización de nuestro primer A321P2F es oportuna, ya que el programa puede ayudar a las aerolíneas a dar nueva vida a los aviones infrautilizados, lo que de otro modo sufriría un aterrizaje más duro en su valor residual”, dijo Jeffrey Lam, Presidente de la División Aeroespacial de ST Engineering. La firma de asesoramiento Ishka dice que el valor de mercado de un avión de pasajeros A321 de 10 años ha caído un 16% a 21,5 millones de dólares desde enero, mientras que la tasa de arrendamiento mensual ha bajado un 33%.

El primer carguero convertido en A321 es operado por Qantas Airways en nombre de Australia Post e incluye una gran puerta de carga principal que se acciona hidráulicamente y está bloqueada eléctricamente, dijo la empresa conjunta.

ETW expand A321C program

Airbus selects EFW as early-adopter for aircraft cabins of the future -  AviTrader Aviation News

ST Engineering/Airbus to expand A321 freighter conversion program

Singapore’s ST Engineering and Airbus Group said they would establish new sites in China, Germany and the United States by 2023 to convert A321 airliners into freighters after the former entered service with Qantas Airways on Tuesday 10/27. Singapore Technologies Engineering Ltd. and Elbe Flugzeugwerke GmbH JV (ETW) with Airbus Group SE have continued the plan to expand beyond Singapore allowing it to convert around 25 aircraft each year to meet the growing demand for cargo aircraft, they said in a statement. . ST Engineering owns 55% of EFW, while Airbus owns the remaining 45%.

About half of the air cargo transported around the world normally flies in the belly of passenger jets rather than on dedicated freighters. But pandemic-related flight cuts due to weak travel demand have squeezed air cargo capacity. “The completion of our first A321P2F is timely as the program can help airlines breathe new life into underutilized aircraft that would otherwise suffer a harder landing at their residual value”, said Jeffrey Lam, President of ST Engineering’s Aerospace Division. Advisory firm Ishka says the market value of a 10-year-old A321 airliner has fallen 16% to US$ 21.5 million since January, while the monthly lease rate is down 33%.

The first freighter converted to the A321 is operated by Qantas Airways on behalf of the Australia Post and includes a large main cargo door that is hydraulically actuated and electrically locked, the joint venture said.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Stengg.com / Elbeflugzeugwerke.com / Airgways.com
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Qatar Airways enfrenta boicot sindical

AW | 2020 10 27 21:02 | AIRLINES / GOVERNMENT

Sindicato australiano denegaría servicio a Qatar Airways

Qatar Airways se enfrenta a un boicot del Sindicato de Trabajadores del Transporte de Australia por el examen físico de las mujeres pasajeros en el Aeropuerto de Doha. Trece mujeres australianas estaban entre las sujetas a búsquedas internas mientras las autoridades trataban de encontrar a la madre de un bebé prematuro dejado en un baño de la terminal aérea. “Los miembros están enojados por el brutal ataque a los derechos humanos de las aerolíneas australianas en Qatar”, dijo el Martes 27/10 el Secretario del sindicato Richard Olsen. La rama NSW del sindicato considerará tomar medidas industriales contra la aerolínea, incluida la prohibición de prestar servicio, limpiar o repostar aviones de Qatar Airways. “Qatar y su aerolínea deben hacer frente al hecho de que ha habido una violación de los derechos humanos. Qatar debería solucionar este problema que han creado o se enfrentarán al alboroto furioso de los miembros del sindicato”, dijo el Sr. Richard Olsen.

Los miembros del sindicato votarán sobre el procedimiento con el boicot a finales de esta semana. La medida sigue a las demandas de los laboriosos para una acción concreta, incluyendo que el gobierno qatarí se disculpe a las mujeres que fueron examinadas médicamente, sea transparente sobre el incidente y asegúrese de que no vuelva a suceder. “No sólo una disculpa que yo anticiparía sería algo que sería útil para las mujeres interesadas, sino medidas tomadas tanto para asegurar que la gente sepa quién fue responsable como que los australianos estén a salvo”, dijo la Senadora de ALP, Penny Wong, aunque no apoya llamadas para boicotear la aerolínea quatarí. La Ministra de Asuntos Exteriores, Marise Payne, ha exigido al embajador de Qatar en Australia que lleve a cabo una investigación urgente y la entregue a finales de esta semana un informe.

Qatar Airways faces union boycott

Australian union to deny service to Qatar Airways

Qatar Airways is facing a boycott by the Transport Workers’ Union of Australia over the physical examination of female passengers at Doha Airport. Thirteen Australian women were among those subject to internal searches as authorities tried to find the mother of a premature baby left in a bathroom at the air terminal. “Members are angered by the brutal attack on the human rights of Australian airlines in Qatar”, Union Secretary Richard Olsen said Tuesday 10/27. The NSW branch of the union will consider taking industrial action against the airline, including a ban on servicing, cleaning or refueling Qatar Airways aircraft. “Qatar and its airline must deal with the fact that there has been a human rights violation. Qatar should fix this problem they have created or they will face the furious uproar of union members”, said Mr. Richard Olsen.

Union members will vote on the boycott procedure later this week. The move follows demands from the industrious for concrete action, including that the Qatari government apologize to the women who were medically examined, be transparent about the incident and make sure it doesn’t happen again. “Not just an apology that I would anticipate would be something that would be helpful to concerned women, but steps taken both to ensure that people know who was responsible and that Australians are safe”, ALP Senator Penny Wong said, though does not support calls to boycott the Quatari airline. Foreign Minister Marise Payne has demanded that the Qatari ambassador to Australia carry out an urgent investigation and deliver a report later this week.

قطر تواجه مقاطعة الاتحاد

الاتحاد الأسترالي يرفض تقديم الخدمة للخطوط الجوية القطرية

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تواجه الخطوط الجوية القطرية مقاطعة من قبل اتحاد عمال النقل الأسترالي بسبب الفحص الجسدي للمسافرات في مطار الدوحة. كانت 13 امرأة أسترالية من بين أولئك الذين خضعوا لعمليات تفتيش داخلية حيث حاولت السلطات العثور على والدة طفل خديج تركت في حمام في صالة الوصول الجوية. قال وزير الاتحاد ريتشارد أولسن يوم الثلاثاء 10/27 “الأعضاء غاضبون من الاعتداء الوحشي على حقوق الإنسان لشركات الطيران الأسترالية في قطر”. سينظر فرع اتحاد نيو ساوث ويلز في اتخاذ إجراء صناعي ضد شركة الطيران ، بما في ذلك حظر الخدمة أو التنظيف أو التزود بالوقود لطائرات الخطوط الجوية القطرية. قال السيد ريتشارد أولسن: “يجب على قطر وشركة الطيران التابعة لها التعامل مع حقيقة وجود انتهاك لحقوق الإنسان. يجب على قطر إصلاح هذه المشكلة التي أوجدوها وإلا ستواجه الضجة الغاضبة لأعضاء النقابة”.

سيصوت أعضاء النقابة على إجراءات المقاطعة في وقت لاحق من هذا الأسبوع. تأتي هذه الخطوة في أعقاب مطالب من الكادحين لاتخاذ إجراءات ملموسة ، بما في ذلك أن تعتذر الحكومة القطرية للنساء اللائي تم فحصهن طبيا ، وأن تكون شفافة بشأن الحادث والتأكد من عدم حدوثه مرة أخرى. “ليس مجرد اعتذار أتوقعه سيكون شيئًا مفيدًا للنساء المعنيات ، ولكن الخطوات المتخذة لضمان أن يعرف الناس من هو المسؤول وأن الأستراليين في أمان” ، قالت السناتور بيني وونغ في ALP ، رغم ذلك لا يدعم دعوات مقاطعة الخطوط الجوية القطرية. وطالبت وزيرة الخارجية ماريس باين السفير القطري لدى أستراليا بإجراء تحقيق عاجل وتقديم تقرير في وقت لاحق من هذا الأسبوع.


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Silver Airways lanza ops Jacksonville

AW | 2020 10 27 19:57 | AIRLINES ROUTES

Silver Airways lanzará servicio desde Jacksonville

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Silver Airways, la aerolínea regional independiente líder en Estados Unidos, ha anunciado este 27/10 un nuevo servicio seguro, confiable y centrado en el cliente con vuelos sin escalas dos veces por semana (2Frq/S) desde Jacksonville hacia Tampa y Fort Lauderdale. Además del servicio sin escalas entre el norte de Florida y dos de los destinos más importantes de Florida, estas nuevas rutas también proporcionarán conexiones convenientes y sin interrupciones a la extensa red de Silver en todo el Estado de Florida, las Bahamas, el Caribe y destinos a nivel nacional y mundial a través de los socios de código compartido y venta de billetes interlíneas de Silver. Silver Airways sirve más destinos dentro de Florida que cualquier otra aerolínea.

“Estamos encantados de servir a Jacksonville y a las comunidades circundantes del norte de Florida y Georgia y, en particular, a los miles de hombres y mujeres de los Servicios Armados de los Estados Unidos estacionados en el área de Jacksonville. Más allá de su venerada presencia militar, el área de Jacksonville ofrece a los viajeros playas relajantes, campos de golf de clase mundial, aventuras ecológicas inolvidables, deportes profesionales, emocionante vida nocturna, una vibrante y creciente comunidad empresarial, universidades de clase mundial y una historia profundamente arraigada, incluyendo St. Augustine, la ciudad más antigua de Estados Unidos. Estamos emocionados de estar de vuelta en JAX”, dijo Steve Rossum, Director Ejecutivo de Silver Airways.

“El nuevo servicio sin escalas de Silver Airways a Tampa y Ft. Lauderdale ofrece una conexión bienvenida entre el noreste de Florida y otras partes del estado. Esperamos trabajar con Silver a medida que sigan creciendo en el Aeropuerto Internacional de Jacksonville”, dijo el CEO de Jacksonville Aviation Authority (JAA), Mark VanLoh.

Para celebrar el nuevo servicio sin parar, Silver ofrece tarifas desde US$ 49 disponibles en silverairways.com por un tiempo limitado para viajar hasta el 21 de Diciembre hasta el 31 de Enero de 2021.

Silver Airways throws ops Jacksonville

Silver Airways to launch service from Jacksonville International

Silver Airways, the leading independent regional airline in the United States, announced this 10/27 a new safe, reliable and customer-centric service with non-stop flights twice a week (2Frq/S) from Jacksonville to Tampa and Fort Lauderdale. In addition to nonstop service between North Florida and two of Florida’s most important destinations, these new routes will also provide seamless and convenient connections to Silver’s extensive network throughout the State of Florida, the Bahamas, the Caribbean and destinations. nationally and globally through Silver’s codeshare and interline ticketing partners. Silver Airways serves more destinations within Florida than any other airline.

“We are delighted to serve Jacksonville and the surrounding communities in North Florida and Georgia and, in particular, the thousands of men and women of the United States Armed Services stationed in the Jacksonville area. Beyond their revered presence Military, the Jacksonville area offers travelers relaxing beaches, world-class golf courses, unforgettable eco-adventures, professional sports, exciting nightlife, a vibrant and growing business community, world-class universities, and a deeply rooted history, including St. . Augustine, America’s oldest city. We’re excited to be back at JAX”, said Steve Rossum, Executive Director of Silver Airways.

“Silver Airways’ new nonstop service to Tampa and Ft. Lauderdale provides a welcome connection between Northeast Florida and other parts of the state. We look forward to working with Silver as they continue to grow at Jacksonville International Airport”, said the CEO. from Jacksonville Aviation Authority (JAA), Mark VanLoh.

To celebrate the new non-stop service, Silver offers fares starting at US$ 49 available on silverairways.com for a limited time to travel until December 21 through January 31, 2021.


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Aeropuerto El Palomar pandemonizado

AW | 2020 10 27 18:05 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT

El Aeropuerto El Palomar continúa en el foco de la política

La decisión del Gobierno de la República Argentina, a través del regulador de la actividad aerocomercial de la ANAC de no habilitar las operaciones en el Aeropuerto Internacional El Palomar continúa generando una fuerte polémica que involucran a las aerolíneas y la arena política. La decisión del Gobierno de bloquear el Aeropuerto El Palomar para la realización de vuelos de cabotaje divide aguas dentro del Poder Ejecutivo, los organismos reguladores y fiscalizadores aéreos, como así también entre las propias líneas aéreas afectadas y los referentes de la política de la oposición.

El ORSNA que es el organismo que regula la actividad de la navegación aérea ha comunicado este Lunes 26/10 que garantizarán a las aerolíneas low cost operaciones desde el Aeropuerto Ezeiza bajo la modalidad de compañías de bajo costo con una reducción de las tasas aeroportuarias acorde a lo que venían abonando en el Aeropuerto El Palomar, por lo que conservarían los costos por el traslado de estación aérea. Las tasas aeroportuarias las cobra el concesionario de la estación aérea, es decir Aeropuertos Argentina 2000, del Grupo Eurnekián, que también habría sido notificado por el ORSNA sobre esta decisión.

Aerolíneas low cost

La compañía Flybondi Líneas Aéreas había emitido un comunicado el Domingo 25/10 advirtiendo que frente a esa medida impuesta por el Gobierno podría dejar de volar y despedir a sus trabajadores. El fuerte comunicado que expresó Flybondi generó impacto entre los funcionarios de los organismos reguladores, sobre todo porque tácitamente reclamó que la opción para su modelo de negocio es El Palomar o el abandono de los vuelos en Argentina, poniendo en riesgo la continuidad de la aerolínea y la pérdida de las fuentes de trabajo de casi 600 empleados.

Las líneas aéreas low cost se venían manejando en base al anuncio que el Ministerio de Transporte, a cargo de Mario Meoni, y su par de Turismo, Matías Lammens, habían hecho a varios intendentes de la zona de que la operación del Aeropuerto El Palomar estaba garantizada. Pero desde sectores del Gobierno han dado marcha atrás con la postura desarrollada.

Otro cambio de frente ha sido manifestado por la aerolínea JetSmart Airlines Argentina que ha comunicado que está dispuesta a seguir el marco regulatorio del país, que ahora implica retomar las operaciones aéreas domésticas desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza.

La aerolínea de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas ha quedado sola en el reclamo por la continuidad de las operaciones en El Palomar, reconociendo que si no se persiguen el justo objetivo, será más difícil lograr posteriores reclamaciones una vez plantada las operaciones en el Aeropuerto Ezeiza.

Organismos

Los organismos ORSNA, ANAC y EANA expresaron que el planteo de Flybondi provocó malestar, pese a que se le concedió la rebaja de tasas aeroportuarias. Los funcionarios entienden que la operación de El Palomar es deficitaria desde antes de la pandemia. En rigor sostienen que siempre ha perdido dinero desde que en Febrero de 2018 comenzaron los vuelos low cost de la aerolínea Flybondi, como parte de la llamada “Revolución de los aviones” promovida por el Gobierno macrista. Aseguran que el Aeropuerto de El Palomar gastó AR$ 300 millones de Pesos en 2019 y es deficitaria su poperación. La ANAC ha habilitado las operaciones de Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina bajo la modalidad low cost, pero desde el Aeropuerto Ezeiza.

Oposición política

El Intendente del Partido de Tres de Febrero (BA), Diego Valenzuela, ha expresado este Lunes 26/10 que la negación de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) a reabrir las operaciones de Flybondi y JetSmart desde el Aeropuerto Internacional El Palomar se basa en una interpretación técnica, pero advirtió que puede tratarse de “un artilugio técnico de un organismo manejado por el kirchnerismo para evitar que las low cost sigan funcionando. Si tenemos el mismo operador aeroportuario que en Ezeiza, ¿por qué Aeropuertos Argentina 2000 puede tener un protocolo correcto para Ezeiza y no para El Palomar?”, cuestionó Diego Valenzuela tras conocerse la decisión imperativa de la ANAC. “Acá hay una interpretación técnica, que espero que no sea premeditada, que no sea un artilugio técnico de un organismo manejado por el kirchnerismo, dentro de lo que es el Ministerio de Transporte, para evitar que El Palomar y las low cost sigan funcionando, porque esto sería muy malo, no solo para la zona en la que estamos si no para el país”, alertó el Intendente Diego Valenzuela en diálogo con TN.

El Intendente consideró que “desde todo punto de vista es viable poner en operaciones El Palomar en momentos en que estamos transitando el convivir con el virus. Si tenemos protocolo para todo, para la industria para el comercio, para el deporte, para el culto, deberíamos poder tenerlo también para El Palomar y que por eso se reunieron con el Ministro de Transporte, Mario Meoni para tratar el asunto”. El intendente Diego Valenzuela también destacó que el aeropuerto genera “miles de empleos directos, varios miles de empleos indirectos en servicios, en transporte, en comercio. No está la Argentina, en este momento tan delicado en lo económico, para perder empleos y para perder conectividad, porque ya se ha ido una aerolíneas, que es Latam, y si se van estas dos estamos más desconectados entre las ciudades del país y con el mundo. El Aeropuerto El Palomar ya demostró el año pasado que tiene casi dos millones de pasajeros, mucho más que otros aeropuertos del país y que depende de cómo uno lo mire es el cuarto o el sexto aeropuerto del país. Cuando hablamos en el Ministerio de Transporte, fuimos con los intendentes de la zona que tenemos una mirada compartida a pesar de la diversidad, porque defendemos el laburo y sabemos que esto conecta al AMBA con el país y con el mundo. Nos comprometemos con el futuro de El Palomar, con los empleos, con la conectividad y con el federalismo”. El Aeropuerto El Palomar ha desarrollado en 2019 un tráfico de 1.760.000 pasajeros.

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Incongruencias del Estado

El 06/10, los intentendentes Lucas Ghi, de Municipalidad de Morón, Juan Zabaleta, de Municipalidad de Hurlingham, y Diego Valenzuela, de la Municipalidad de Tres de Febrero, fueron convocados por el Ministro de Transporte Mario Meoni a los fines de comunicarles su compromiso con la continuidad de los vuelos regulares en el Aeropuerto El Palomar, tomando como eje fundamental de valoración los miles de puestos de trabajo que la actividad del mismo genera y que serían puestos en riesgo si se avanzara con el cierre. El pasado 14/10, hace tan solo 10 días, el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, junto al Ministro de Turismo y Deporte, Matías Lammens, y acompañados por la Administradora Nacional de la ANAC, Paola Tamburelli, confirmaron públicamente y en posteriores entrevistas en diversos medios de comunicación, que el Aeropuerto El Palomar continuaría operativo.

Tras el cambio de acciones por parte del Gobierno de Argentina, la agrupación La Cámpora, gobernada por el líder Máximo Kirchner de la actual conducción política ha torcido las decisiones planteadas por el actual Gobierno de coalición. Actualmente negocia la migración de los vuelos de la aérea low cost JetSmart Airlines Argentina de El Palomar hacia Ezeiza.

Reflexiones aéreas

El Aeropuerto Internacional El Palomar es el primer aeropuerto low cost de Argentina y único de América Latina. Genera empleo a más de 1.000 personas de manera directa, de los cuáles el 80% son personas que viven en la zona. Desde el inicio de su operación comercial en Febrero 2018, ha alcanzado un tráfico de más de 2.890.000 pasajeros, de los cuáles el 20% son personas que viajaron en avión por primera vez en su vida. En casi tres años, El Palomar se ha posicionado como el cuarto aeropuerto de Argentina con mayor cantidad de pasajeros de cabotaje y el sexto con pasajeros totales, convirtiendo en el aeropuerto de Argentina de mayor crecimiento entre 2019 y 2020.

Las compañías aéreas low cost han continuado reclamando sus justos derechos que involucran y afectan al desarrollo y conectividad del país. Pero el Gobierno de Argentina no ha estado dispuesto a lograr acuerdos con las aerolíneas low cost como se corroboran en los hechos y la práctica, sino que continúan con una tesitura arcaica y una postura déspota. A lo largo de todo este período de pandemia, el Gobierno ha tenido tiempo suficiente y prudencial para diagramar un retorno a la aviación, involucrando a los diferentes agentes de la aviación hacia una reapertura ordenada y democrática, pero las incongruencias y conflictos generados en reiteradas ocasiones, han ido desgastando sistemáticamente al propio Gobierno que deberá asumir y atender sus propios errores de gobernabilidad.

En el mundo de la aviación comercial, siempre ha sido imperiosa la necesidad de diagramar y planificar hacia el futuro. El entorno de las aerolíneas necesitan proyectar su actividad en base a la trazabilidad y el Estado continúa representando un rol de capital importancia, pero que en la práctica sus argumentos son íntegramente impugnables y maliciosos, poniendo al descubierto el desmanejo del marco regulatorio y la ausencia total de planificación y coordinación, generando claros damnificados los usuarios del transporte aéreo y los empleados que luchan por la democratización de los vuelos y la libertad de volar.

Pandemonized El Palomar Airport

El Palomar Airport continues to be the focus of politics

The decision of the Government of the Argentine Republic, through the ANAC regulator of commercial aviation activity, not to enable operations at the El Palomar International Airport continues to generate strong controversy involving airlines and the political arena. The government’s decision to block El Palomar Airport for cabotage flights divides waters within the Executive Branch, the regulatory agencies and air auditors, as well as between the affected airlines themselves and the leaders of the opposition’s policy.

The ORSNA, which is the body that regulates air navigation activity, has communicated this Monday 10/26 that they will guarantee low-cost airlines operations from Ezeiza Airport under the modality of low-cost companies with a reduction in airport charges according to what they had been paying at the El Palomar Airport, so they would conserve the costs for the transfer of the air station. Airport taxes are charged by the concessionaire of the air station, that is, Aeropuertos Argentina 2000, of the Eurnekián Group, which was also notified by the ORSNA of this decision.

Low cost airlines

The Flybondi Líneas Aéreas company issued a statement on Sunday 10/25 warning that in the face of this measure imposed by the Government it could stop flying and lay off its workers. The strong statement that Flybondi expressed generated an impact among the officials of the regulatory bodies, especially because it tacitly claimed that the option for its business model is El Palomar or the abandonment of flights in Argentina, putting the continuity of the airline at risk and the loss of jobs for nearly 600 employees.

The low cost airlines had been operating based on the announcement that the Ministry of Transport, led by Mario Meoni, and his partner from Tourism, Matías Lammens, had made several mayors in the area that the operation of the El Palomar Airport was guaranteed. But from sectors of the Government they have backed down with the position developed.

Another change of front has been manifested by the airline JetSmart Airlines Argentina, which has communicated that it is willing to follow the country’s regulatory framework, which now implies resuming domestic air operations from Ezeiza International Airport.

The budget airline Flybondi Líneas Aéreas has been left alone in the claim for the continuity of operations at El Palomar, recognizing that if the just objective is not pursued, it will be more difficult to achieve subsequent claims once operations are planted at Ezeiza Airport.

Organisms

The organizations ORSNA, ANAC and EANA expressed that Flybondi’s proposal caused discomfort, despite the fact that it was granted the reduction of airport charges. Officials understand that the El Palomar operation has been in deficit since before the pandemic. Strictly speaking, they maintain that it has always lost money since the low cost flights of the Flybondi airline began in February 2018, as part of the so-called “Revolution of the planes” promoted by the Macrista government. They assure that the El Palomar Airport spent AR$ 300 million pesos in 2019 and its operation is deficient. The ANAC has enabled the operations of Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina under the low cost modality, but from Ezeiza Airport.

Political opposition

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The Mayor of the Tres de Febrero Party (BA), Diego Valenzuela, has expressed this Monday 10/26 that the refusal of the National Civil Aviation Administration (ANAC) to reopen the operations of Flybondi and JetSmart from the El Palomar International Airport is based in a technical interpretation, but he warned that it could be “a technical contraption of an organization managed by Kirchnerism to prevent the low cost from continuing to function. If we have the same airport operator as in Ezeiza, why can Aeropuertos Argentina 2000 have a correct protocol for Ezeiza and not for El Palomar?”, Diego Valenzuela questioned after knowing the imperative decision of the ANAC. “There is a technical interpretation here, which I hope is not premeditated, that it is not a technical device of an organization managed by Kirchnerism, within the Ministry of Transportation, to prevent El Palomar and the low cost from continuing to operate,” because this would be very bad, not only for the area where we are, but for the country”, warned Mayor Diego Valenzuela in dialogue with TN.

The Mayor considered that “from every point of view it is feasible to put El Palomar into operations at a time when we are living with the virus. If we have a protocol for everything, for industry, for commerce, for sports, for worship, we should also be able to have it for El Palomar and that is why they met with the Minister of Transport, Mario Meoni to discuss the matter”, Diego Valenzuela also highlighted that the airport generates “thousands of direct jobs, several thousand indirect jobs in services, in transportation, in commerce. Argentina, at this very delicate moment economically, is not there to lose jobs and to lose connectivity. Because one airlines has already left, which is Latam, and if these two leave we are more disconnected between the cities of the country and with the world. El Palomar Airport already showed last year that it has almost two million passengers, much more than other airports in the country and that depends on how you look at it is the fourth or sixth airport in the country. When we spoke at the Ministry of Transport, we went to the mayors of the area that we have a look shared despite diversity, because we defend labor and we know that this connects the AMBA with the country and with the world. We are committed to the future of El Palomar, with jobs, with connectivity and with federalism”. El Palomar Airport has developed a traffic of 1,760,000 passengers in 2019.

State inconsistencies

On 10/06, the mayor Lucas Ghi, from the Municipality of Morón, Juan Zabaleta, from the Municipality of Hurlingham, and Diego Valenzuela, from the Municipality of Tres de Febrero, were summoned by the Minister of Transportation Mario Meoni in order to communicate their commitment with the continuity of regular flights at El Palomar Airport, taking as a fundamental axis of valuation the thousands of jobs that its activity generates and that would be put at risk if the closure proceeds. On 10/14, just 10 days ago, the Minister of Transportation of the Nation, Mario Meoni, together with the Minister of Tourism and Sports, Matías Lammens, and accompanied by the National Administrator of ANAC, Paola Tamburelli, publicly confirmed and in subsequent interviews in various media, that the El Palomar Airport would continue to operate.

After the change of actions by the Government of Argentina, the group La Cámpora, governed by the leader Máximo Kirchner of the current political leadership, has distorted the decisions made by the current coalition government. It is currently negotiating the migration of the flights of the low cost airline JetSmart Airlines Argentina from El Palomar to Ezeiza.

Aerial reflections

El Palomar International Airport is the first low cost airport in Argentina and the only one in Latin America. It generates employment for more than 1,000 people directly, of which 80% are people who live in the area. Since the beginning of its commercial operation in February 2018, it has reached a traffic of more than 2,890,000 passengers, of which 20% are people who traveled by plane for the first time in their lives. In almost three years, El Palomar has positioned itself as the fourth airport in Argentina with the highest number of cabotage passengers and the sixth with total passengers, making it the fastest growing airport in Argentina between 2019 and 2020.

Low cost airlines have continued to claim their just rights that involve and affect the development and connectivity of the country. But the Government of Argentina has not been willing to reach agreements with low cost airlines as corroborated by facts and practice, but rather they continue with an archaic technique and a despotic stance. Throughout this pandemic period, the Government has had sufficient and prudential time to chart a return to aviation, involving the different aviation agents towards an orderly and democratic reopening, but the inconsistencies and conflicts generated repeatedly They have been systematically wearing down the government itself, which must assume and address its own governance errors.

In the world of commercial aviation, the need to diagram and plan ahead has always been imperative. The airlines’ environment needs to project their activity based on traceability and the State continues to play a role of capital importance, but in practice its arguments are fully objectionable and malicious, exposing the mismanagement of the regulatory framework and the total absence planning and coordination, generating clear victims of air transport users and employees who fight for the democratization of flights and the freedom to fly.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Argentina.gob.ar/transporte / Anac-gov.ar / Flybondi.com
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Aéreas Surinam reinician más servicios

AW | 2020 10 27 15:05 | AIRLINES ROUTES

Surinam Airways Fly Allways reanudan más rutas

La aerolínea Surinam Airways ha anunciado el fin de semana la reanudación de los vuelos entre Georgetown, Guyana y Miami, Estados Unidos a partir del 31 de Octubre de 2020. Los vuelos programados con una frecuencia de dos veces por semana los Martes y Sábados (2Frq/S). De acuerdo con la información proporcionada en el sitio web de Surinam Airways, las políticas de la aerolínea se han ajustado para cumplir con los requisitos para proteger a los pasajeros y al personal en la pandemia.

Desde este Jueves 29/10 la aerolínea surinamesa Fly Allways reinicia operaciones entre Surinam y Cuba. Surinam, otro de los destinos en boga dentro de los compradores individuales cubanos quedará accesible desde este Jueves 29 de Octubre de 2020, cuando retome sus operaciones la aerolínea Fly Allways. La compañía, que vuela a varias ciudades de Latinoamerica y el Caribe, y que tiene su base de operaciones en Paramaribo conectará esa capital con la ciudad cubana de Camagüey.

Surinam Airlines restart more services

Surinam Airways Fly Allways resume more routes

The airline Surinam Airways announced over the weekend the resumption of flights between Georgetwon, Guyana and Miami, United States from October 31, 2020. Flights scheduled with a frequency of twice a week on Tuesdays and Saturdays (2Frq/S). According to the information provided on the Surinam Airways website, the airline’s policies have been adjusted to meet the requirements to protect passengers and staff in the pandemic.

From this Thursday 10/29 the Surinamese airline Fly Allways restarts operations between Suriname and Cuba. Suriname, another destination in vogue among individual Cuban buyers will be accessible from this Thursday, 29/10, when the airline Fly Allways resumes its operations. The company, which flies to several cities in Latin America and the Caribbean, and which has its base of operations in Paramaribo, will connect that capital with the Cuban city of Camagüey.

Surinam Airlines herstart meer diensten

Surinam Airways Fly Allways hervat meer routes

De luchtvaartmaatschappij Surinam Airways kondigde dit weekend de hervatting aan van vluchten tussen Georgetwon, Guyana en Miami, Verenigde Staten vanaf 31 Oktober 2020. Vluchten die twee keer per week gepland zijn op dinsdag en zaterdag (2Frq/S). Volgens de informatie op de website van Surinam Airways is het beleid van de luchtvaartmaatschappij aangepast om te voldoen aan de vereisten om passagiers en personeel te beschermen bij de pandemie.

Met ingang van donderdag 29 Oktober 2020 hervat de Surinaamse luchtvaartmaatschappij Fly Allways de vluchten tussen Suriname en Cuba. Suriname, een andere bestemming die populair is onder individuele Cubaanse kopers, zal vanaf donderdag 29/10 bereikbaar zijn, wanneer de luchtvaartmaatschappij Fly Allways haar activiteiten hervat. Het bedrijf, dat naar verschillende steden in Latijns-Amerika en de Caraïben vliegt, en vanuit Paramaribo is gevestigd, zal die hoofdstad verbinden met de Cubaanse stad Camagüey.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyslm.com / Flyallways.com / Stabroeknews.com / Airgways.com / Slovakaviation.sk
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Holanda prohibe retirar 747 Lufthansa

AW | 2020 10 27 14:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno Países Bajos revoca permisos vuelos Boeing 747

El Gobierno de los Países Bajos ha prohibido a Lufthansa Airlines llevarse seis Boeing 747-400 localizados en el Aeropuerto Twente. Las autoridades holandesas han prohibido que las aeronaves puedan despegar por falta de documentación para poder retirar del país a estos mega-transportes.

La aerolínea alemana Lufthansa había aparcado por la crisis del Coronavirus, gran parte de su flota en diferentes aeropuertos de Europa, por ejemplo en el Aeropuerto Teruel de España fue el lugar elegido para parte de sus Airbus A340, A380 y A320. Muchas otras aeronaves quedaron esparcidos por diversos aeropuertos alemanes y seis de sus Boeing 747-400 terminaron en el aeropuerto holandés de Twente entre los meses de Junio y Julio 2020. Anteriormente habían sido llevados a este aeropuerto varios aviones de fuselaje ancho para su desguace, entre ellos Boeing 747-400 de KLM Airlines y A340 de TAP Portugal.

Lufthansa ha querido recuperar estos aviones para llevarlos a otro lugar. Pero la ILT (Inspectie voor Leefomgeving en Transport), Inspección de Medioambiente y Transporte que es la autoridad aeronáutica holandesa en materia de medio ambiente ha expresado su negativa, alegando que el aeropuerto no dispone de los certificados de seguridad adecuados para que estos aviones puedan despegar del mismo. El Aeropuerto Twente ha estado negociando con las autoridades alguna forma de lograr que los B-747 puedan despegar. La infraestructura y los procedimientos de salida no han sido aprobados para operaciones de cuerpo ancho, por lo que los aviones Lufthansa están legalmente retenidos.

El Aeropuerto de Twente y el ILT siguen discutiendo los procedimientos a seguir, pero el aeropuerto ha iniciado un proceso judicial. La aeroestación había trabajado para cumplir con las condiciones de ILT, pero todavía no se sabe cuándo el aeropuerto puede cumplir con los requisitos.

Netherlands bans removal of 747 Lufthansa

Netherlands government revokes Boeing 747 flight permits

The Government of the Kingdom of the Netherlands has prohibited Lufthansa Airlines from taking six Boeing 747-400s located at Twente Airport. The Dutch authorities have prohibited the aircraft from taking off due to lack of documentation to be able to remove these mega-transports from the country.

The German airline Lufthansa had parked due to the Coronavirus crisis, a large part of its fleet in different Europar airports, for example in Teruel Airport in Spain it was the place chosen for part of its Airbus A340, A380 and A320. Many other aircraft were scattered around various German airports and six of their Boeing 747-400s ended up at the Dutch Tewnte airport between June and July 2020. Previously, several wide-body aircraft had been taken to this airport for scrapping, among They are Boeing 747-400 from KLM Airlines and A340 from TAP Portugal.

Lufthansa wanted to recover these aircraft to take them elsewhere. But the ILT (Inspectie voor Leefomgeving en Transport), Inspection de Medioambiente y Transporte, which is the Dutch aeronautical authority on environmental matters, has expressed its refusal, claiming that the airport does not have the appropriate safety certificates for these aircraft to take off. of the same. Twente Airport has been negotiating with the authorities for a way to get the B-747s to take off. The infrastructure and departure procedures have not been approved for wide-body operations, so Lufthansa aircraft are legally held.

Twente Airport and the ILT are still discussing the procedures to be followed, but the airport has started a legal process. The airstation had worked to comply with ILT conditions, but it is not yet known when the airport can comply with the requirements.

Nederland verbiedt de verwijdering van 747 Lufthansa

De Nederlandse overheid trekt Boeing 747-vliegvergunningen in

De regering van het Koninkrijk der Nederlanden heeft Lufthansa Airlines verboden zes Boeing 747-400‘s op de luchthaven Twente mee te nemen. De Nederlandse autoriteiten hebben het vliegtuig verboden om op te stijgen wegens gebrek aan documentatie om deze megatransporten uit het land te verwijderen.

De Duitse luchtvaart maatschappij Lufthansa had vanwege de Coronavirus-crisis een groot deel van haar vloot geparkeerd op verschillende Europar-luchthavens, bijvoorbeeld op Teruel Airport in Spanje was het de gekozen plek voor een deel van haar Airbus A340, A380 en A320. Veel andere vliegtuigen waren verspreid over verschillende Duitse luchthavens en zes van hun Boeing 747-400’s kwamen tussen juni en juli 2020 op de Nederlandse luchthaven Tewnte terecht. Eerder waren verschillende wide-body vliegtuigen naar deze luchthaven gebracht om onder meer te slopen. Het zijn Boeing 747-400 van KLM Airlines en A340 van TAP Portugal.

Lufthansa wilde deze vliegtuigen bergen om ze ergens anders heen te brengen. Maar de ILT (Inspectie voor Leefomgeving en Transport), Inspectie de Medioambiente y Transporte, de Nederlandse luchtvaartautoriteit voor milieuaangelegenheden, heeft haar weigering uitgesproken en stelt dat de luchthaven niet beschikt over de juiste veiligheidscertificaten om deze vliegtuigen op te laten stijgen. van hetzelfde. Luchthaven Twente is met de autoriteiten aan het onderhandelen over een manier om de B-747’s te laten opstijgen. De infrastructuur en vertrekprocedures zijn niet goedgekeurd voor wide-body-operaties, dus Lufthansa-vliegtuigen zijn legaal vastgehouden.

Luchthaven Twente en de ILT zijn nog in gesprek over de te volgen procedures, maar de luchthaven is een juridische procedure gestart. Het vliegstation had gewerkt om te voldoen aan de ILT-voorwaarden, maar het is nog niet bekend wanneer de luchthaven aan de eisen kan voldoen.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ilent.nl / Twente-airport.nl / Airgways.com / Reismedia.nl
AW-POST: 202010271417AR

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Aerolíneas británicas bajo presión

AW | 2020 10 27 12:45 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas bajo presión recorte período cuarentena a empresarios

El Reino Unido está considerando un recorte de cuarentena para los viajeros de negocios antes del Brexit. El Primer Ministro británico, Boris Johnson ha ordenado redactar reglas para permitir que los los ejecutivos de las empresas puedan ir y venir según sea necesario como parte de los planes para promover el Reino Unido global a nivel mundial.

Las nuevas medidas que reducen el confinamiento a un máximo de diez días con siete de preferencia, se implementarán en unas semanas. “Si se obtiene una proporción mucho mayor de personas que se autoaislan durante siete días, eso proporcionaría un beneficio general en comparación con un número mucho menor de personas que lo hacen durante catorce días. Si las personas no toman el aislamiento por sí mismas, los beneficios de reducirlo a siete días podrían ser significativos”, dijo una fuente del Gobierno.

El Gobierno del Reino Unido nombró un grupo de trabajo para revisar el sistema de cuarentena actual a principios de este mes y reactivar los viajes internacionales, incluido un sistema de prueba.

La semana pasada, el Aeropuerto London/Heathrow ha lanzado una prueba rápida opcional anti-COVID-19 de £ 80 para pasajeros que vuelan a Hong Kong e Italia para ayudar a los usuarios del transporte que viajan a países que requieren resultados negativos a su llegada. De manera similar está considerando reducir el período de cuarentena para las personas que han estado en contacto con casos confirmados del virus. Actualmente las personas necesitan aislarse durante diez días, aunque no está claro cuánto puede durar el nuevo período.

Perspectivas aerolíneas

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Las aerolíneas del Reino Unido y la región continúan bajo cierto nerviosismo por la continuidad de la pandemia de Coronavirus, el Brexit y las elecciones presidenciales en Estados Unidos, aumentando la incertidumbre el las acciones bursátiles de las aerolíneas Ryanair, Aer Lingus, EasyJet con caídas en los índices del valor de las acciones, impactando más allá en la Europa central con Lufthansa mostrando también fuertes descensos de sus acciones. De la misma manera los títulos relacionados al turismo y petrolero mostraron la vulnerabilidad de la situación particular que hace mella en Gran Bretaña.

Las compañías aéreas y el Gobierno necesitarán abordar en agenda el tratamiento de las medidas anti-COVID y el Brexit para desarrollar herramientas para poder salir de la crisis más extraordinaria para la aviación comercial.

British airlines under pressure

Airlines under pressure to cut quarantine period for businessmen

The UK is considering a quarantine cut for business travelers ahead of Brexit. British Prime Minister Boris Johnson has ordered rules to be drawn up to allow company executives to come and go as needed as part of plans to promote the global UK globally.

The new measures that reduce confinement to a maximum of ten days with seven preferably, will be implemented in a few weeks. “If you get a much higher proportion of people who self-isolate for seven days, that would provide an overall benefit compared to a much smaller number of people who self-isolate for fourteen days. If people don’t take isolation for themselves, The benefits of reducing it to seven days could be significant”, said a government source.

The UK Government appointed a task force to review the current quarantine system earlier this month and reactivate international travel, including a trial system.

Last week, London/Heathrow Airport launched an optional £ 80 anti-COVID-19 rapid test for passengers flying to Hong Kong and Italy to assist transport users traveling to countries requiring negative results upon arrival. Similarly, it is considering reducing the quarantine period for people who have been in contact with confirmed cases of the virus. Currently people need to isolate themselves for ten days, although it is not clear how long the new period can last.

Airline perspective

The airlines of the United Kingdom and the region continue under certain nervousness due to the continuity of the CCoronavirus pandemic, Brexit and the presidential elections in the United States, increasing uncertainty in the stock market shares of the airlines Ryanair, Aer Lingus, EasyJet with falls in stock value indices, further impacting in central Europe with Lufthansa also showing sharp declines in its shares. In the same way, the titles related to tourism and oil showed the vulnerability of the particular situation that is affecting Great Britain.

The airlines and the Government will need to address the treatment of anti-COVID measures and Brexit on the agenda to develop tools to get out of the most extraordinary crisis for commercial aviation.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.uk / Airgways.com / Businessinsider.com
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Brasil aumenta demanda vuelos

AW | 2020 10 27 10:42 | AIRLINES MARKET

Brasil tendrá más de 1.400 vuelos diarios en Noviembre 2020

La demanda de vuelos nacionales en Brasil registra el mayor crecimiento desde el comienzo de la pandemia. Se espera que la oferta nacional, en la semana del 9 de Noviembre de 2020, alcance un promedio diario semanal de 1.458 vuelos, según una encuesta de la Asociación Brasileña de Aerolíneas (ABEAR), basada en datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil. La cifra representa el 60,8% de la oferta esperada antes del inicio de la pandemia del Coronavirus (ver gráfico a continuación) el 2 de Marzo de 2020, cuando se programaron 2.400 vuelos en el país por día, en promedio. Se espera que el promedio mensual de vuelos nacionales alcance los 1.441 hacia finales de 11/2020, o el equivalente al 60,1% de la cantidad de salidas diarias pronosticadas antes de la pandemia. La operación regular de aviación actualmente sirve a 99 aeropuertos en todo el país, todavía lejos de principios de Marzo 2020 de 152 aeropuertos.

La demanda de vuelos nacionales en Brasil creció un 36% en Septiembre 2020 en comparación con Agosto 2020. En números absolutos, el resultado de 09/2020 representa el mayor crecimiento de RPK (Revenue Passenger Kilometers), unidad utilizada para medir la demanda de pasajeros en aviación comercial, desde el comienzo de la pandemia Covid-19. El número de pasajeros transportados en vuelos nacionales registrados en Septiembre 2020 es el más alto desde el despliegue de la red aérea esencial en Abril 2020. Un total de 3 millones de pasajeros fueron transportados. En el año, el país ha alcanzado los 30,6 millones, el mismo número registrado en los años 2001 y 2002, el primero de la aplicación de la libertad arancelaria en Brasil. Si el mismo crecimiento promedio observado desde Mayo 2020, que representa un 37%, se proyectara en los últimos tres meses de 2020, Brasil debería alcanzar el cierre del año 2020 con 48 millones de pasajeros transportados, regresando a los mismos niveles que en 2007. A pesar de una recuperación significativa en comparación con 08/2020, la demanda interna en el sector fue todavía un 55% menor en comparación con Septiembre interanual. Por otro lado, la oferta cayó un 53,4% en la media general. En el año 2020, el sector ya acumula una caída de la demanda del 53% y un 51% en la oferta.

En la demanda de vuelos internacionales, el tráfico de pasajeros ha crecido un 12% y la oferta 28% en comparación con 08/2020. En relación con Septiembre del año pasado, la caída es de aproximadamente 91% y 69%, respectivamente.

Cuota de mercado

Gol Linhas Aéreas mantuvo su liderazgo en cuota de mercado, alcanzando el 38,5%, seguido de Latam Airlines Brasil del 33,7%, Azul Linhas Aéreas del 27,4% y Voepass un 0,4%. Con esto, Latam se distancia de Azul en la segunda posición y se acerca a la cuota de mercado registrada en la media del año pasado. Azul Linhas Aéreas, que llegó a liderar el mercado en los primeros meses de reanudación, entre Mayo y Junio 2020, se trasladó a la segunda posición en Julio y regresó al tercer lugar en Agosto. Líder del mercado en los últimos años, Gol llegó a ocupar la segunda posición en los meses que Azul lideró, pero regresó a la cima en Julio. En el plano internacional, todavía en medio de las restricciones fronterizas, TAP Portugal Airlines lidera vuelos al exterior, seguido de Latam Airlines Brasil, Qatar Airways, KLM Airlines, Azul Linhas Aéreas y Air France.

Brazil increases demand for flights

Brazil will have more than 1,400 daily flights in November 2020

The demand for domestic flights in Brazil registers the highest growth since the beginning of the pandemic. The national offer, in the week of November 9, 2020, is expected to reach a daily weekly average of 1,458 flights, according to a survey by the Brazilian Airline Association (ABEAR), based on data from the National Civil Aviation Agency (ANAC) from Brazil. The figure represents 60.8% of the expected supply before the start of the Coronavirus pandemic (see graph below) on March 2, 2020, when 2,400 flights were scheduled in the country per day, on average. The monthly average of domestic flights is expected to reach 1,441 by the end of 11/2020, or the equivalent of 60.1% of the number of daily departures forecast before the pandemic. The regular aviation operation currently serves 99 airports across the country, still far from the beginning of March 2020 from 152 airports.

The demand for domestic flights in Brazil grew 36% in September 2020 compared to August 2020. In absolute numbers, the result of 09/2020 represents the highest growth of RPK (Revenue Passenger Kilometers), a unit used to measure passenger demand in commercial aviation, since the beginning of the Covid-19 pandemic. The number of passengers carried on domestic flights registered in September 2020 is the highest since the deployment of the essential air network in April 2020. A total of 3 million passengers were carried. In the year, the country has reached 30.6 million, the same number registered in the years 2001 and 2002, the first of the application of tariff freedom in Brazil. If the same average growth observed since May 2020, which represents 37%, were projected in the last three months of 2020, Brazil should reach the end of 2020 with 48 million passengers transported, returning to the same levels as in 2007. Despite a significant recovery compared to 08/2020, domestic demand in the sector was still 55% lower compared to September year-on-year. On the other hand, the offer fell 53.4% ​​in the general average. In 2020, the sector already accumulates a drop in demand of 53% and a 51% drop in supply.

In the demand for international flights, passenger traffic has grown 12% and supply 28% compared to 08/2020. In relation to September of last year, the drop is approximately 91% and 69%, respectively.

Market share

Gol Linhas Aéreas maintained its leadership in market share, reaching 38.5%, followed by Latam Airlines Brasil with 33.7%, Azul Linhas Aéreas with 27.4% and Voepass with 0.4%. With this, Latam distances itself from Azul in the second position and is close to the market share registered in the average of last year. Azul Linhas Aéreas, which came to lead the market in the first months of resumption, between May and June 2020, moved to the second position in July and returned to the third place in August. A market leader in recent years, Gol came to occupy the second position in the months that Azul led, but returned to the top in July. At the international level, still in the midst of border restrictions, TAP Portugal Airlines leads flights abroad, followed by Latam Airlines Brasil, Qatar Airways, KLM Airlines, Azul Linhas Aéreas and Air France.

Brasil aumenta demanda por vôos

Brasil terá mais de 1.400 voos diários em novembro de 2020

A demanda por vôos domésticos no Brasil registra o maior crescimento desde o início da pandemia. A oferta nacional, na semana de 9 de novembro de 2020, deve atingir a média semanal diária de 1.458 vôos, segundo levantamento da Associação Brasileira de Companhias Aéreas (ABEAR), com base em dados da Agência Nacional de Aviação Civil ( ANAC) do Brasil. A cifra representa 60,8% da oferta prevista antes do início da pandemia do Coronavirus (ver gráfico abaixo), em 2 de Março de 2020, quando foram programados 2.400 vôos diários no país, em média. A média mensal de vôos domésticos deve chegar a 1.441 ao final de 11/2020, ou o equivalente a 60,1% do número de partidas diárias previstas antes da pandemia. A operação regular de aviação atende atualmente 99 aeroportos em todo o país, ainda longe do início de Março de 2020 de 152 aeroportos.

A demanda por vôos domésticos no Brasil cresceu 36% em Setembro de 2020 em relação a Agosto de 2020. Em números absolutos, o resultado de 09/2020 representa o maior crescimento do RPK (Receita de Passageiro por Quilômetros), unidade usada para medir a demanda de passageiros na aviação comercial, desde o início da pandemia Covid-19. O número de passageiros transportados em vôos domésticos registrado em Setembro de 2020 é o maior desde a implantação da rede aérea essencial em Abril de 2020. Um total de 3 milhões de passageiros foram transportados. No ano, o país atingiu 30,6 milhões, mesmo número registrado nos anos de 2001 e 2002, o primeiro da aplicação da liberdade tarifária no Brasil. Se o mesmo crescimento médio observado desde Maio de 2020, que representa 37%, fosse projetado nos últimos três meses de 2020, o Brasil deve chegar ao final de 2020 com 48 milhões de passageiros transportados, voltando aos mesmos níveis de 2007. Apesar de uma recuperação significativa em relação a 08/2020, a demanda interna do setor ainda foi 55% menor em relação a Setembro no comparativo anual. Por outro lado, a oferta caiu 53,4% na média geral. Em 2020, o setor já acumula queda na demanda de 53% e queda de 51% na oferta.

Aviao-Gol

Na demanda por vôos internacionais, o tráfego de passageiros cresceu 12% e a oferta 28% em relação a 08/2020. Em relação a Setembro do ano passado, a queda é de aproximadamente 91% e 69%, respectivamente.

Cota de mercado

A Gol Linhas Aéreas manteve a liderança em market share, atingindo 38,5%, seguida pela Latam Airlines Brasil com 33,7%, Azul Linhas Aéreas com 27,4% e Voepass com 0,4%. Com isso, a Latam se distancia da Azul na segunda posição e se aproxima da participação de mercado registrada na média do ano passado. A Azul Linhas Aéreas, que chegou a liderar o mercado nos primeiros meses de retomada, entre Maio e Junho de 2020, passou para a segunda posição em Julho e voltou para a terceira posição em Agosto. Líder de mercado nos últimos anos, a Gol chegou a ocupar a segunda posição nos meses que a Azul liderava, mas voltou à liderança em Julho. No plano internacional, ainda em meio a restrições de fronteira, a TAP Portugal Airlines lidera vôos no exterior, seguida pela Latam Airlines Brasil, Qatar Airways, KLM Airlines, Azul Linhas Aéreas e Air France.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Infraestrutura.gov.br / Anac.gov.br / Airgways.com
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Conflicto político por El Palomar

AW | 2020 10 27 00:23 | AIRLINES / GOVERNMENT

Repercuciones políticas por conflicto por El Palomar

El Gobierno de Argentina ha emitido su postura por las repercuciones por la cancelación de las habilitaciones para la reapertura del Aeropuerto El Palomar, tras las declaraciones de la aerolínea low cost Flybondi Líneas Aéreas. En sus recientes declaraciones sostienen que es “una locura el pedido de Flybondi de abrir El Palomar con un solo avión”. En el Gobierno nacional sostienen que el pedido de Flybondi para que se reabra el aeropuerto low cost carece de practicidad ante el único avión que posee en su flota, sumado al déficit operativo que ya la terminal aérea arrastraba en las operaciones en 2019. La respuesta del Gobierno al comunicado emitido este Domingo 25/10 por la línea aérea de presupuesto, elevan las tensiones por el fuerte reclamo por la permanencia del Aeropuerto El Palomar.

Comunicado Flybondi

“El Palomar o nada. Volar desde Ezeiza no es una opción comercial para Flybondi ni tampoco para nuestros pasajeros”, afirma la nota firmada por El CEO Esteban Tossutti de Flybondi Líneas Aéreas. El argumento principal de la compañía para quedarse en El Palomar es que a sus clientes les queda más cómodo ese lugar para viajar.

Posición Gobierno

El Gobierno de Argentina dicen que no tiene sentido abrir el Aeropuerto El Palomar para que Flybondi lo utilice con el único avión que tiene en su flota, más aún en el contexto de mayores costos que implican los protocolos por el Coronavirus y la menor ocupación en los vuelos. “El funcionamiento de El Palomar es altamente deficitario en su operación habitual previa a la pandemia del COVID-19 y no cubre las necesidades de inversiones que urgentemente requiere dicho aeropuerto”, dice el comunicado del Gobierno. El Gobierno expresa que es antieconómico el aeropuerto low cost porque los organismos ANAC, ORSNA, Migraciones, EANA, Aduana, Sanidad de Fronteras, PSA, Aeropuertos Argentina 2000 deberían sostener con sus recursos la operación con un solo avión de Flybondi, elevando un máximo de tres vuelos por día en las operaciones desde El Palomar

El ORSNA ha comunicado que garantizará a las low cost que las tasas que les cobrarán en el Aeropuerto Ezeiza serán las mismas que en El Palomar.

Aeropuerto El Palomar

El Gobierno sostiene que las inversiones que requiere la terminal son cuantiosas. En el texto recuerdan que Flybondi se había comprometido a invertir US$ 30 millones de Dólares para obras de infraestructura pero no se habían materializado, acusando al Gobierno de Mauricio Macri “de desviar fondos y recursos destinados previamente para ser aplicados en aeropuertos del interior del país para adecuar a El Palomar a las necesidades requeridas para la operación de las low cost”, sostiene el documento.

En el Gobierno dicen que El Palomar necesita importantes inversiones tanto en la terminal como en la pista. A Diciembre 2019, el costo de esas inversiones era de casi AR$ 4 mil millones de Pesos. Para mantener operativo la aeroestación con las inversiones necesarias y sin quitar recursos a otras terminales, sostienen que es una ecuación de costos-beneficios.

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La tormenta desatada entre el Gobierno de Argentina y la aerolínea de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas pone de manifiesto la crisis política manifestada en medio de una crisis sanitaria muy compleja. El tono del comunicado de Flybondi ha molestado demasiado a la arena política sosteniendo que el reclamo de la reapertura del Aeropuerto El Palomar es una cuestión más política que económica u operativa. Desde el Gobierno de Argentina expresaron: “nos llama mucho la atención que en este contexto de complejidad económica y profunda crisis de la industria, se pongan en riesgo miles de puestos de trabajo”. La compañía aérea ha expresado el cuestionamiento de falta de planificación, poniendo en riesgo a los 600 empleados que trabajan en la aerolínea.

Desde el Ministerio de Transporte explicaron que el déficit de El Palomar se cubre con los superávits de Ezeiza y Aeroparque. Sostienen que Flybondi dice querer competir en Buenos Aires pero su operación es subsidiada por los pasajeros de las compañías que operan en Aeroparque y en Ezeiza. Pero la realidad es que el planteo que hace el Gobierno carece de coherencia, pues también sucede con los aeropuertos del interior del país, donde existe una diferencia negativa de rentabilidad y, por otro lado, el aeropuerto low cost compite con las reglas de libre mercado con las dos terminales aéreas, el Aeropuerto Jorge Newbery y el Aeropuerto Ezeiza, molestando tal posición a la empresa manejada por el Estado nacional.

El Gobierno plantea que Flybondi Líneas Aéreas ha devuelto cuatro aviones Boeing 737-800 que alquilaba y quedó con una única aeronave operativa en la flota, sosteniendo que el aeropuerto low cost no podría soportar los costos operativos con solamente algunos vuelos.

Pero las operaciones del Aeropuerto El Palomar si están garantizadas con las operaciones de JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas y demás empresas que podrían aterrizar en la aeroestación low cost. Con respecto a la desprogramación de parte de la flota de Flybondi ha sido tenida en cuenta en medio de la situación de la actual pandemia donde la compañía ha tenido que restructurarse y readecuarse ante la inacción del Gobierno de prolongar las habilitaciones. Desde la compañía Flybondi han sostenido que la salida de los cuatro aviones Boeing 737-800 corresponde a una medida tomada para reducir costos operativos innecesarios, sosteniendo que la aerolínea lograría aprovechar mejores acuerdos con los lessors para alquilar nuevas aeronaves a mejores precios más competitivos y reprogramar rápidamente la malla aérea de cabotaje y regional perdida por la pandemia.

Political conflict over El Palomar

Political repercussions due to conflict over El Palomar

The Government of Argentina has issued its position due to the repercussions of the cancellation of the authorizations for the reopening of El Palomar Airport, following the statements of the low cost airline Flybondi Líneas Aéreas. In their recent statements they argue that “Flybondi’s request to open El Palomar with just one plane is crazy”. In the national government they maintain that Flybondi’s request to reopen the low cost airport lacks practicality compared to the only plane it has in its fleet, added to the operating deficit that the air terminal was already dragging in operations in 2019. The Government’s response to the statement issued this Sunday 10/25 by the budget airline, raised tensions over the strong demand for the permanence of the El Palomar Airport.

Flybondi statement

“El Palomar or nothing. Flying from Ezeiza is not a commercial option for Flybondi or for our passengers”, states the note signed by CEO Esteban Tossutti of Flybondi Lineas Aereas. The main argument of the company to stay in El Palomar is that its clients find that place more comfortable to travel.

Government position

The Government of Argentina says that it makes no sense to open the El Palomar Airport for Flybondi to use it with the only aircraft it has in its fleet, even more so in the context of higher costs implied by the Coronavirus protocols and the lower occupancy in the flights. “The operation of El Palomar is highly deficient in its usual operation prior to the COVID-19 pandemic and does not cover the investment needs that this airport urgently requires”, says the government statement. The Government states that the low cost airport is uneconomical because the ANAC, ORSNA, Migrations, EANA, Customs, Border Health, PSA, Airports Argentina 2000 agencies should support the operation with a single Flybondi aircraft with their resources, raising a maximum of three flights per day in operations from El Palomar.

The ORSNA has communicated that it will guarantee to the low cost that the rates that they will be charged at Ezeiza Airport will be the same as at El Palomar.

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El Palomar Airport

The Government maintains that the investments required by the terminal are large. In the text they recall that Flybondi had committed to investing US$ 30 million for infrastructure works but they had not materialized, accusing the Government of Mauricio Macri “of diverting funds and resources previously destined to be applied in airports in the interior of the country. to adapt El Palomar to the needs required for the operation of the low cost”, says the document.

The government says that El Palomar needs significant investments both in the terminal and on the runway. As of December 2019, the cost of these investments was almost AR$ 4 billion pesos. To keep the airstation operational with the necessary investments and without taking resources away from other terminals, they argue that it is a cost-benefit equation.

The storm unleashed between the Government of Argentina and the budget airline Flybondi Líneas Aéreas highlights the political crisis manifested in the middle of a very complex health crisis. The tone of the Flybondi statement has upset the political arena too much, arguing that the demand for the reopening of El Palomar Airport is a political issue rather than an economic or operational one. From the Government of Argentina they expressed: “It is very striking that in this context of economic complexity and deep crisis in the industry, thousands of jobs are put at risk”. The airline has raised questions about the lack of planning, putting the 600 employees who work at the airline at risk.

From the Ministry of Transportation they explained that the deficit of El Palomar is covered with the surpluses of Ezeiza and Aeroparque. They maintain that Flybondi says it wants to compete in Buenos Aires but its operation is subsidized by the passengers of the companies that operate in Aeroparque and Ezeiza. But the reality is that the proposal made by the Government lacks coherence, since it also happens with airports in the interior of the country, where there is a negative difference in profitability and, on the other hand, the low cost airport competes with free market rules with the two air terminals, the Jorge Newbery Airport and the Ezeiza Airport, disturbing such position to the company managed by the national State.

The Government argues that Flybondi Líneas Aéreas has returned four Boeing 737-800 aircraft that it rented and was left with a single operational aircraft in the fleet, arguing that the low-cost airport could not bear operating costs with only some flights.

But the operations of El Palomar Airport are guaranteed with the operations of JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas and other companies that could land at the low cost air station. Regarding the deprogramming of part of the Flybondi fleet, it has been taken into account in the midst of the current pandemic situation where the company has had to restructure and readjust due to the inaction of the Government to extend the authorizations. From the Flybondi company they have argued that the departure of the four Boeing 737-800 aircraft corresponds to a measure taken to reduce unnecessary operating costs, arguing that the airline would be able to take advantage of better agreements with the lessors to rent new aircraft at better, more competitive prices and reschedule quickly the cabotage and regional air mesh lost by the pandemic.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Argentina.gob.ar/transporte / Flybondi.com / Cristian Lavallén
AW-POST: 202010270023AR

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