AW | 2026 04 24 17:00 | INDUSTRY

Línea producción 737 MAX aumentará tasa 47 unidades

The Boeing Company se muestra optimista para incrementar su línea de producción del Boeing 737 MAX de una fase de 42 unidades mensuales hacia una tasa de producción de 47 aviones por mes. La compañía se está preparando para acelerar su producción de los aviones bimotores de fuselaje estrecho de próxima generación de la familia 737 MAX líder een la industria, previendo que produzca otros cinco aviones adicionales al mes a partir de este verano septentrional. Esto supondría la segunda vez que Boeing logra aumentar su ritmo de producción para la serie 737 MAX de un solo pasillo desde que la FAA limitó la cifra tras el incidente de la aplastante Alaska Airlines en Enero 2024.

La FAA autorizó el incremento de las unidades de fabricación mensuales de la línea 737 MAX. El próximo aumento no devolverá a Boeing al nivel que tenía en cuanto a sus tasas récord de producción del 737 MAX antes de ser golpeado por varias crisis. Sin embargo, este desarrollo sienta las bases para un crecimiento adicional, que Boeing espera que eventualmente iguale sus tasas de producción previas a la crisis del 737 MAX.

Según el Seattle Times, antes de los dos accidentes mortales que dejaron al 737 MAX en tierra durante casi dos años, había 52 ejemplares del Boeing 737 MAX que salían de la línea de fábrica cada mes. Boeing incluso tenía la ambición de aumentar esta cifra aún más, hasta un total de 57. Sin embargo, la suspensión del modelo y la pandemia de Coronavirus frenaron las perspectivas y frustraron un atraso en el programa de desarrollo de las demás variantes en más de diez años, con la FAA limitando entonces las tasas de producción a 38 unidades mensuales en 2024. Esta medida se tomó tras el incidente de la avaria de Alaska Airlines para que el proceso de producción fuera sometido a un mayor escrutinio.

Tras casi dos años a este ritmo, Boeing pudo aumentar a 42 jets al mes y, según informó el Seattle Times, este verano aumentará la serie por segunda vezen cinco aviones adicionales hasta 47 Boeing 737 MAX.

El CEO de Boeing, Kelly Ortberg, dijo que «todos los sistemas están listos para este próximo aumento de producción».

La FAA expresó: «La seguridad impulsa todo lo que hacemos. Los inspectores de seguridad de la FAA realizan una planificación y revisiones exhaustivas para garantizar que Boeing pueda producir de forma segura a un ritmo más alto. Nuestro nivel elevado de supervisión continuará».

Boeing planea seguir aumentando sus tasas de producción del 737 MAX a futuro por un factor de cinco al mes, lo que eventualmente le haría igualar su récord inicial de 52 jets. Sin embargo, incluso sin que las cifras previas a la crisis aún no se igualen, este último aumento sin duda representa un paso en la dirección correcta.

Para los diversos clientes de aerolíneas de Boeing en todo el mundo, esto probablemente signifique que recibirán sus entregas de las variantes en producción del 737 MAX 8 y MAX 9 más próximos. Según los datos actuales de flota disponibles por la aviación nacional, Boeing tiene actualmente un retraso de 2.748 jets MAX 8 y 186 unidades del MAX 9, lo que sin duda lo mantendrá ocupado por un largo tiempo, mientras que más probablemente suceda antes una quinta actualización de la línea 737 y se conviertas esos pedidos actuales en una orden por una nueva se serie o modelo.

El Boeing 737 MAX ha sido diseñado para reemplazar la serie 737 Next Generation, y cuanto antes las aerolíneas puedan conseguir sus ejemplares pedidos, antes se beneficiarán sus huéspedes de una experiencia a bordo más silenciosa y moderna. Pero el atraso de la línea 737 MAX ha alcanzado el umbral de la tecnología a reemplazar por una nueva generación de aviones hacia entrada la década de 2030 con una propuesta formala por parte del constructor eeurropeo Airbus SE, que nuevamente comenzará a tomar la posta en un nuevo diseño del tipo narrowbody A320.

En el Reporte Financiero 1Q2026 de Boeing se recogió la noticia de que espera que las series 737-7 MAX y 737-10 MAX sean certificados en 2026, antes de una entrada provisional en servicio el próximo año 2027, completando así la gama de las variantes desarrolladas por la compañía americana.

Boeing también detalló que sus entregas en el primer trimestre crecieron interanualmente un 10%, pasando de 130 entre Enero y Marzo de 2025 a 143 unidades. Sin embargo, su rival Airbus no tuvo un primer trimestre 2026 bastante auspicioso, siendo las entregas del primer trimestre del fabricante europeo disminuyendo un 16% interanual, pasando de 136 en 2025 a 114 esta vez. Una razón clave detrás de su cuello de botella en las entregas han sido los problemas ampliamente documentados con los motores GTF de Pratt & Whitney que sirven tanto a las familias A220 como A320neo. Sin embargo, P&W ha invertido ahora más de US$ 100 millones de Dólares en tres sitios para frenar estos problemas existentes.

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AW | 2026 04 24 16:22 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Boeing 777X entrará en servicio en 2027 tras siete años retrasos

The Boeing Company afirmó que el programa de certificación del Boeing 777-9X continúa avanzando y que anticipa la primera entrega en 2027, confirmando efectivamente que el cliente de lanzamiento Lufthansa por fin debería recibir el avión, largamente retrasado en 2027.

Eso es indudablemente una buena noticia para Boeing tras años de intensos trabajos, pausas y un creciente escrutinio regulatorio. Pero también es un recordatorio de lo doloroso que es el Programa 777X que ha convertido en una intensa preocupación por alcanzar la carrera hacia la certificación. La aeronave estaba prevista originalmente para entrar en servicio en 2020, lo que significa que ahora opera con siete años de retraso. Boeing también ha asumido aproximadamente en gastos por un valor de US$ 15.000 millones de Dólares en gastos por el programa, convirtiendo lo que debería haber sido su lanzamiento emblemático de fuselaje ancho en una de las sagas de desarrollo más costosas de la aviación comercial moderna.

El compromiso de Boeing con el calendario se anunció como parte de su comunicado de resultados. La compañía indicó que el programa 777X había alcanzado varios hitos importantes, incluida la aprobación de la agencia regulatoria de aviación de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos para ingresar a la fase de pruebas de vuelo de certificación de la Autorización de Inspección de Tipo 4A. Como resultado, confirmó que se justaba al calendario que había implementado tan recientemente como en Octubre 2025.

«El programa 777X ha seguido avanzando de forma constante en la certificación 777-9. La empresa prevé su primera entrega en 2027», expresó la compañía Boeing.

Con el Programa 777X con un retraso de ssiete años respecto a su objetivo original de entrada en servicio para 2020, en Febrero 2026 Boeing había asumido gastor extras por US$ 15.000 millones de Dólares en cargos por el programa de desarrollo. En cuanto a la recuperación de costes, las cuentas son sorprendentes, usando el precio de lista del valor de venta del 777-9 en unos US$ 440 millones de Dólares, Boeing tendrá que vender aproximadamente 300 aviones para igualar los gastos desmedidos del programa del avión widebody, esto supone un agujero económico considerable del que Boeing debe remontar en ventas.

PRINCIPALES CLIENTES 777X
EMIRATES AIRLINE	270 UNIDADES
QATAR AIRWAYS	124 UNIDADES
CATHAY PACIFIC AIRWAYS	35 UNIDADES
LUFTHANSA AIRLINES	27 UNIDADES
BRITISH AIRWAYS	24 UNIDADES

Lufthansa será el cliente de lanzamiento del Boeing 777-9. Boeing ha estado preparando un Lufthansa 777-9 estándar de producción para pruebas de vuelo, mientras que Lufthansa Aviation Training indica que la entrega está programada para mediados de 2027. Cathay Pacific también dijo en marzo que espera su primer 777-9 en 2027, y Emiratesha señalado que también planea para finales de 2027. Más allá de esas aerolíneas, se espera que el carguero 777-8F siga el proyecto en 2028, aunque Boeing no ha dado garantías sobre ese calendario.

Programa certificaciones
En Marzo 2026, la FAA autorizó al Boeing 777-9 a pasar a la Fase 4A de Autorización de Inspección de Tipo, un paso clave en la campaña de certificación de Boeing. La compañía reiteró esto en sus resultados del primer trimestre (1Q2026), afirmando que la Fase 4A había comenzado.

En el proceso de certificaciones, aún continúan certificar dos puertas de aprobación por superar una vez completada la 4A —la Fase 4B y la Fase 5— antes de pasar a trabajos más amplios de funcionalidad y fiabilidad y a la demostración operativa necesaria para el servicio de aerolíneas, incluyendo el trabajo relacionado con ETOPS en aviones de producción estándar. El 777X está ahora en la recta final, pero aún no ha llegado a la meta, y la lectura más realista es que gran parte de 2026 se dedicará a completar las fases formales de pruebas de vuelo y a validar aviones de producción estándar, mientras las líneas aéreas esperan ansiosas la entrada comercial del Boeing 777-9.

Sobre el papel, Boeing posee una ventaja contando con un inventario considerable de 777X fabricados, ensamblados entre 2018 y 2022, cuando el fabricante aún confiaba en que superaría el proceso de certificación de la FAA. Boeing ha ensamblado hasta 26 aviones 777X, cinco de los cuales se utilizan para vuelos de prueba. Esto deja otros 21, que están almacenados en Paine Field (PAE).

Pero los aviones de fabricación temprana pueden ser tanto una trampa como un activo. Boeing lo aprendió por las malas con el 787, cuando algunos de sus primeros Dreamliner de producción se hicieron infames porque se construyeron antes de que el programa se estabilizara completamente, luego requirieron costosas remodelaciones y, aun así, nunca lograron cumplir con los estándares regulares de producción. Un ejemplo, el decimoséptimo 787 Dreamliner que salió de la línea de producción en Everett, que solo tiene 13 horas de vuelo, fue recientemente desguazado para piezas.

El Programa 777X corre el riesgo de un problema similar. Las aeronaves construidas años antes de la certificación pueden requerir cambios de configuración, actualizaciones de ingeniería, trabajos de inspección o modificaciones en cabina y sistemas antes de estar realmente listas para la entrega. En otras palabras, esos primeros 777X pueden no ser tanto una vía rápida para el servicio como una segunda carga de trabajo en la plataforma de Boeing.

A pesar de todos los contratiempos, Boeing se muestra confiado para 2027, la certificación avanza y el primer avión para ser entregado al cliente de lanzamiento Lufthansa German Airlines está activo en la cadena de pruebas estándar de producción. Para la aerolínea de bandera alemana, será un alivio poder retirar finalmente algunos de sus cuádruples más antiguos, como el Airbus A340-600 y B747-400. Para los entusiastas de la aviación, la celebración de la largamente esperada salida a mercado del Boeing 777-9 podrá llegar tan pronto como en 2027.

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