Airbus O/D Julio 2019

Resultado de imagen para Airbus order and deliveries July 2019AW | 2019 08 10 12:07 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAirbus SE ha informado pedidos/entregas de aeronaves comerciales en Julio 2019

Airbus SE registra pedidos de 33 aviones comerciales en Julio 2019, establecido compromisos con aerolíneas de todo el mundo por aeronaves de fuselaje ancho A350 XWB y A330NEO, como así también más de medio centenar de aviones narrowbodies. Por otro lado, Airbus ha acumulado entregas durante el mes de toda su línea de productos de A220, A320, A330, A350 y A380 de un solo pasillo y widebodies que incluía numerosos primeros.

Órdenes de Julio 2019

El fuselaje ancho nuevo negocio fue dirigido por adquisición de 20 A350 XWB en la versión A350-900 de Air China. Esta aerolínea china ya es un importante cliente de Airbus, actualmente A350-900 operativo, junto con A330, A319, A320 y A321. También registrado en Julio fue de reserva de Virgin Atlantic por ocho A330-900 para apoyar la renovación de la flota de la compañía del Reino Unido y la expansión; este acuerdo originalmente fue anunciado en el 2019 Paris Air Show. Completar las reservas de fuselaje ancho del mes fue de adquisición de dos A350-900 de Dubai Aerospace Enterprise. Los pedidos correspondientes de aeronaves narrowbodies en Julio fueron A320NEO (2) para Iberia Líneas Aéreas de España y uno avión de negocios Airbus ACJ319 para un cliente privado.

Entregas en Julio 2019

Las entregas del mes se realizaron a 41 clientes en general, con la actividad dirigida por 52 aviones proporcionados desde el pasillo único de la familia A320. Entregas notables incluyen el primer A321NEO para Asiana Airlines de Corea del Sur, y la versión de largo alcance A321NEO LR suministrada a Aer Lingus de Irlanda. Dos aviones de pasajeros A220-300 fueron entregados durante Julio 2019 también. En el segmento de aeronaves de fuselaje ancho corresponden: A330CEO/NEO (7), A350-900/1000 (7), A380 (1). Entre las entregas en Julio 2019 incluye el primer Airbus A350-1000 para British Airways y los primeros A330-900 entregados a Air Calin de Nueva Caledonia y Lion Air de Indonesia.

Tomando los últimos pedidos, entregas y cancelaciones en cuenta, la cartera de aviones restantes de Airbus que se entregan al 31 Julio 2019 corresponden en 7.198 aviones. El total de pasillo único se compone de 5.822 aviones de toda la familia A320’s y 431 A220’s; mientras en el sector de grandes aeronaves, 618 A350 XWB, 276 A330 y 51 A380.AW-Icon-TXT-01

AW-700344A350-1000BAAirbus O/D July 2019

images (2)Airbus SE has informed orders/deliveries of commercial aircraft in July 2019

Airbus SE records orders for 33 commercial airplanes in July 2019, established commitments with airlines around the world for A350 XWB and A330NEO wide-body aircraft, as well as more than fifty narrowbodies. On the other hand, Airbus has accumulated deliveries during the month of its entire product line of A220, A320, A330, A350 and A380 of a single aisle and widebodies that included numerous firsts.

July 2019 Orders

The wide new business fuselage was led by the acquisition of 20 A350 XWB in the A350-900 version of Air China. This Chinese airline is already a major Airbus customer, currently operating A350-900, along with A330, A319, A320 and A321. Also registered in July was Virgin Atlantic reserve by eight A330-900 to support the renewal of the UK company fleet and expansion; This agreement was originally announced at the 2019 Paris Air Show. Completing the wide-body reserves of the month was the acquisition of two A350-900 from Dubai Aerospace Enterprise. The corresponding orders for narrowbody aircrafts in July were A320NEO (2) for Iberia Airlines of Spain and one Airbus ACJ319 business aircraft for a private customer.

Deliveries in July 2019

Deliveries of the month were made to 41 customers in general, with the activity led by 52 aircraft provided from the single aisle of the A320 family. Notable deliveries include the first A321NEO for Asiana Airlines of South Korea, and the long-range version A321NEO LR supplied to Aer Lingus of Ireland. Two A220-300 passenger planes were delivered during July 2019 as well. In the wide-body aircraft segment they correspond: A330CEO/NEO (7), A350-900 / 1000 (7), A380 (1). Deliveries in July 2019 include the first Airbus A350-1000 for British Airways and the first A330-900 delivered to Air Calin of New Caledonia and Lion Air of Indonesia.

Taking the latest orders, deliveries and cancellations into account, the remaining Airbus portfolio of aircraft delivered to July 31, 2019 corresponds to 7,198 aircraft. The total single aisle consists of 5,822 aircraft of the entire A320’s family and 431 A220’s; while in the large aircraft sector, 618 A350 XWB, 276 A330 and 51 A380. A \ W

 

DATA > O/D: Orders and Deliveries/Órdenes y Entregas

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Ciberseguridad afecta al Boeing 787

BRITAIN-AVIATION-SHOW-AEROSPACE-MANUFACTURINGAW | 2019 08 08 23:39 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Company-LogoEl sistema a bordo del Boeing 787 posible vulnerabilidad a ciberataque

Boeing disputa los hallazgos de IOActive antes de la presentación de Black Hat USA de la firma de seguridad. El experto en ciberseguridad industrial de IOActive, Ruben Santamarta, descubrió el año pasado 2018 un servidor de Boeing expuesto a Internet que contiene especificaciones de firmware para las redes de aviones Boeing 787 y Boeing 737 del fabricante de aviación. Intrigado, Santamarta buscó en el firmware del 787, el avión altamente conectado en red de Boeing. Realizó una ingeniería inversa meticulosa del código binario y analizó los archivos de configuración, descubriendo múltiples vulnerabilidades de seguridad que podrían permitir a un atacante acceder de forma remota a la sensible red de aviónica del avión, también conocida como la red de sistemas de información de la tripulación.

“Resulta que el firmware que estaba analizando es parte del avión que se está segregando entre las diferentes redes”, dijo a Dark Reading antes de revelar públicamente sus hallazgos. El firmware pertenece a un componente de red central en la red del 787 y estaba plagado de desbordamiento de búfer, corrupción de memoria, desbordamientos de pila y fallas de denegación de servicio que, según él, podrían ser explotadas por un pirata informático para llegar de forma remota a los sensibles sistemas de información de la tripulación del avión.Resultado de imagen para Boeing 787 pngEl defectuoso firmware que encontró Santamarta, un sistema remoto basado en VxWorks de Honeywell conocido como el Módulo de sistema de mantenimiento/servidor de archivos del sistema de información de la tripulación del 787 podría ser maltratado por un atacante remoto que luego podría arrebatar el control de ese sistema, según los hallazgos de Santamarta.

Pero Boeing sostiene que sus defensas de red frustrarían los casos de ataque que presenta IOActive, argumentando que un atacante no podría alcanzar sus sistemas de aviónica a través de estos métodos. “Los escenarios de IOActive no pueden afectar ningún sistema de avión crítico o esencial y no describen una forma para que los atacantes remotos accedan a importantes sistemas 787 como el sistema de aviónica. Después de trabajar con IOActive para comprender su investigación, Boeing y sus socios probaron sus hallazgos en entornos integrados, tanto en laboratorios como en un avión. Nuestras exhaustivas pruebas confirmaron que las defensas existentes en la red 787 más amplia evitan los escenarios reclamados”, dijo un portavoz de Boeing.

Mientras tanto, IOActive dice que Boeing está caracterizando mal la investigación y el contenido de los hallazgos de Santamarta. “Tenemos y estableceremos muy claramente las limitaciones de nuestro alcance en esta investigación. Creemos que estas limitaciones se describen claramente en nuestro documento técnico a un nivel que incluso un laico es capaz de comprender”, dice John Sheehy, director de servicios de seguridad estratégica en IOActive.

Santamarta realizó su investigación en un laboratorio y señala que el efecto final sobre el sistema de aviónica no está claro sin acceso a un avión 787 real. Aun así, dice, un atacante que explota el firmware podría pasar por alto los controles de seguridad en la red y llegar a la red de aviónica. Él o ella podría intentar actualizar el firmware de los sistemas de aviónica, por ejemplo, dice. “No sabemos si esas unidades [de aviónica] están encriptadas o firmadas [digitalmente] o cómo se verifican esas unidades, por lo que no sé si realmente puede afectar la funcionalidad o el estado de esas unidades críticas. No sabemos qué se puede hacer después de eso porque no tenemos el hardware de aviónica” para probarlo, expresa Ruben Santamarta.

El 787 tiene un sistema de gabinete de red central a bordo que incluye múltiples módulos de red que segregan y proporcionan interfaces de red entre la red de aviónica sensible, la información del pasajero y el sistema de entretenimiento en vuelo, y el sistema de mantenimiento de aeronaves utilizado por ingenieros, tripulación y Empleados de aerolíneas. Los modelos 787 de Boeing vienen con varios canales de comunicación, incluidos dispositivos satelitales y conexiones inalámbricas para cuando el avión aterriza y se conecta a GateLink, una red de aerolíneas que descarga información sobre la llegada del avión; también es utilizado por aerolíneas o proveedores para enviar actualizaciones de firmware a los componentes de red del avión, por ejemplo. Los aviones también tienen un puerto cableado para operaciones de mantenimiento mientras están estacionados en el aeropuerto.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Cybersecurity affects the Boeing 787Cybersecurity affects the Boeing 787

The system on board the Boeing 787 possible vulnerability to cyberattack

Boeing disputes the findings of IOActive before the presentation of Black Hat USA of the security firm. IOActive industrial cybersecurity expert Ruben Santamarta discovered last year a Boeing server exposed to the Internet that contains firmware specifications for the aviation manufacturer’s Boeing 787 and Boeing 737 aircraft networks. Intrigued, Santamarta searched the firmware of the 787, the highly networked aircraft of Boeing. He made a meticulous reverse engineering of the binary code and analyzed the configuration files, discovering multiple security vulnerabilities that could allow an attacker to remotely access the sensitive avionics network of the aircraft, also known as the information systems network of the crew.

“It turns out that the firmware I was analyzing is part of the plane that is being segregated between the different networks”, he told Dark Reading before publicly revealing his findings. The firmware belongs to a core network component in the 787 network and was plagued with buffer overflow, memory corruption, stack overflows and denial of service failures that, according to him, could be exploited by a hacker to get from remotely to the sensitive information systems of the aircraft crew.

The defective firmware found by Santamarta, a Honeywell VxWorks-based remote system known as the Maintenance System/File Server Module of the 787 crew’s information system could be mistreated by a remote attacker who could later wrest control of that system, according to the findings of Santamarta.

But Boeing argues that its network defenses would thwart the attack cases presented by IOActive, arguing that an attacker could not reach his avionics systems through these methods. “The IOActive scenarios cannot affect any critical or essential aircraft system and do not describe a way for remote attackers to access important 787 systems such as the avionics system. After working with IOActive to understand their research, Boeing and its partners they tested their findings in integrated environments, both in laboratories and on an airplane. Our in-depth tests confirmed that existing defenses on the wider 787 network avoid claimed scenarios”, said a Boeing spokesman.

Meanwhile, IOActive says that Boeing is poorly characterizing the research and content of Santamarta’s findings. “We have and will establish very clearly the limitations of our scope in this investigation. We believe that these limitations are clearly described in our technical document at a level that even a layman is able to understand”, says John Sheehy, director of strategic security services at IOActive.

Santamarta conducted his research in a laboratory and notes that the final effect on the avionics system is unclear without access to a real 787 aircraft. Even so, he says, an attacker who exploits the firmware could bypass network security controls and reach the avionics network. He or she could try to update the avionics systems firmware, for example, he says. “We don’t know if those [avionics] units are encrypted or signed [digitally] or how those units are verified, so I don’t know if it can really affect the functionality or status of those critical units. We don’t know what can be done next of that because we don’t have the avionics hardware”, to prove it, said Ruben Santamarta.

The 787 has an on-board central network cabinet system that includes multiple network modules that segregate and provide network interfaces between the sensitive avionics network, passenger information and the flight entertainment system, and the maintenance system of Aircraft used by engineers, crew and airline employees. Boeing 787 models come with several communication channels, including satellite devices and wireless connections for when the plane lands and connects to GateLink, an airline network that downloads information about the arrival of the plane; It is also used by airlines or suppliers to send firmware updates to the aircraft network components, for example. The planes also have a wired port for maintenance operations while they are parked at the airport. A\W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Darkreading.com / Wired.com
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Test 500 vuelos pruebas 737 MAX

Resultado de imagen para 500 test Boeing 737 MAXAW | 2019 08 05 20:57 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoBoeing realiza 500 vuelos de prueba de seguridad en 737 MAX

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En un intento por restaurar la confianza después de los accidentes aéreos que involucraron a la línea Boeing 737 MAX, el CEO de The Boeing Company, Dennis Muilenburg, dijo hoy Lunes 5 Agosto 2019 que la compañía ha realizado casi 500 vuelos de prueba con una nueva actualización de software a sus aviones 737 MAX en tierra, que espera que ayuden a recuperar la confianza de los pasajeros. Dennis Muilenburg en una entrevista en la conferencia de la Asociación Mundial de Viajes de Negocios en Chicago ha expresado: “Sabemos que la confianza se ha dañado en los últimos meses, y somos dueños de eso y estamos trabajando duro para volver a ganar esa confianza en el futuro”. Dennis Muilenburg dijo que ha volado personalmente en dos de los vuelos de prueba y que los empleados de Boeing están “ansiosos por hacer lo mismo”.

La compañía se ha centrado en actualizar el software para que el Boeing 737 MAX sea lo más seguro posible. Los aviones han aterrizado en todo el mundo desde mediados de Marzo 2019, luego de que dos choques con cinco meses de diferencia se cobraron 346 vidas.

Pérdidas financieras

Boeing anunció en Julio 2019 que la compañía cobrará un cargo de US$ 4.9 mil millones en el segundo trimestre debido a la conexión a tierra del avión. La compañía reportó su peor pérdida trimestral de US$ 2.9 mil millones en ese mes. Muilenburg también reiteró el plan de la compañía de presentar un paquete de certificación a la Administración Federal de Aviación (FAA) en Septiembre 20109, y que espera que los 737 MAX devuelvan el servicio a principios del cuarto trimestre (4Q2019).AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 MAXTest 500 flights tests 737 MAX

Boeing-Logo.svgBoeing performs 500 safety test flights at 737 MAX

In an attempt to restore confidence after the plane crashes that involved the Boeing 737 MAX line, The Boeing Company CEO Dennis Muilenburg said Monday, August 5, 2019 that the company has made almost 500 test flights with a new update of software to their 737 MAX aircraft on the ground, which they hope will help restore passenger confidence. Dennis Muilenburg in an interview at the World Business Travel Association conference in Chicago said: “We know that trust has been damaged in recent months, and we own that and we are working hard to regain that trust in the future”. Dennis Muilenburg said he has flown personally on two of the test flights and that Boeing employees are “eager to do the same”.

The company has focused on updating the software to make the Boeing 737 MAX as safe as possible. Airplanes have landed worldwide since mid-March 2019, after two crashes five months apart claimed 346 lives.

Financial losses

Boeing announced in July 2019 that the company will charge a charge of US$ 4.9 billion in the second quarter due to the grounding of the plane. The company reported its worst quarterly loss of US$ 2.9 billion in that month. Muilenburg also reiterated the company’s plan to submit a certification package to the Federal Aviation Administration (FAA) in September 20109, and expects the 737 MAX to return service early in the fourth quarter (4Q2019). A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Cnbc.com / Airgways.com
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Boeing problemas producción 787-10

Resultado de imagen para Boeing 787-10AW | 2019 08 05 20:32 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-Logo.jpgEl Boeing 787-10 enfrenta problemas producción y calidad

Los problemas que se han informado en la línea de producción en los Boeing 787-10 construidos en la fábrica de Boeing en North Charleston, Carolina del Sur, reportan problemas de diseño y calidad. Los problemas reportados en la planta de North Charleston se informaron en Abril 2019 en una investigación exhaustiva del diario New York Times, que encontró evidencia de mala producción, mala supervisión y una cultura que “hizo de la velocidad una prioridad sobre la seguridad”. El informe se produjo un mes después de que el avión Boeing 737 MAX fuera desconectado a tierra en el mundo después del segundo accidente fatal en un período de cinco meses. El Departamento de Justicia amplió una investigación sobre el 737 MAX para incluir problemas en la fábrica de North Charleston en Junio 2019.

Quejas aerolíneas

Las aerolíneas que vuelan el Boeing 787-10 Dreamliner se han quejado al fabricante del avión por errores de producción inaceptables y calidad inconsistente. El nuevo informe surgió de las quejas de un cuadro global de aerolíneas que vuelan el avión y han recibido pedidos de la planta de Carolina del Sur, una de las dos ubicaciones donde se ensambla el Dreamliner; se crean otros pedidos en la fábrica de Boeing en Everett, Washington. Si bien los problemas no se limitan a la planta de Carolina del Sur o al 787 sino también a los problemas similares que se han planteado en Everett, las quejas surgidas por dierio The Post y Courier se centran en entregas recientes de la variante más nueva y más grande, el Boeing 787-10. No estaba claro de inmediato si las aerolíneas presentaron quejas similares sobre otras variantes del avión, incluidos el 787-8 y el 787-9.

787, comienzos borrascosos

Aunque el 787 tuvo un inicio problemático, con una conexión a tierra ordenada debido a incendios de batería en 2013 y algunos clientes que enfrentan problemas con los motores Rolls-Royce Trent 1000 utilizados en algunos de los aviones, los clientes tienen la opción de elegir entre el motor Rolls-Royce o uno fabricado por General Electric Company, el Boeing 787 generalmente ha sido favorecido por los pasajeros y las aerolíneas por sus características centradas en la comodidad y la eficiencia del combustible.

Las quejas se comunicaron como parte de encuestas internas que Boeing le pide a las aerolíneas que completen después de que se entregue un avión. Los resultados de la encuesta son inherentemente no científicos porque no todas las aerolíneas participan, y The Post y Courier dijeron que los problemas con los proveedores que están fuera del control de Boeing podrían haber sesgado los resultados.

Boeing dijo que las aerolíneas “continúan expresando una gran confianza en el 787. Estamos comprometidos con la transparencia con nuestros clientes y reguladores durante todo el proceso de ensamblaje y entrega para garantizar la seguridad y calidad de clase mundial para todos nuestros aviones. Un ejemplo de esa transparencia es la retroalimentación en tiempo real que nuestros clientes brindan a través de una variedad de canales”, ha informado el fabricante americano.

Informes de las aerolíneas

Sin embargo, los problemas específicos descritos por numerosas aerolíneas fueron consistentes con las denuncias de denunciantes anteriores y los informes de noticias. KLM Royal Dutch Airlines describió el control de calidad de la fábrica como “muy por debajo de los estándares aceptables”. Entre varios problemas notados se encontraban asientos flojos, pernos faltantes e instalados incorrectamente, tuercas y pernos que no estaban completamente apretados, y una abrazadera de la línea de combustible que no estaba asegurada. Notablemente, mientras la aerolínea expresó en privado las preocupaciones relacionadas con el avión: la aerolínea más antigua del mundo expresó: “¿quién mira la calidad en esta instalación?”. La aerolínea también confirmó que estaba contenta con el Dreamliner, y minimizó que las respuestas de la encuesta reflejaban cualquier pérdida de confianza en el Boeing. “Apreciamos nuestra asociación de larga data con el equipo de Boeing y regularmente intercambiamos comentarios con ellos. Esta práctica mejora continuamente los aviones para nuestros pasajeros y lo vemos en el rendimiento de nuestra flota 787, incluido el nuevo 787-10 que ahora está en servicio”, expresó KLM.

AW-700878-Ainonlone.jpgBOEING 787-10 DE KLM ROYAL DUTCH AIRLINES

United Airlines le dio a la planta calificaciones superiores al promedio en los resultados de su encuesta, pero aún notó 20 problemas cuando inspeccionó un 787-10 que se entregó en abril, incluidos dos paneles abollados. “La seguridad de nuestros clientes y empleados es nuestra principal prioridad. Nuestros equipos realizan inspecciones exhaustivas y revisiones de cada avión nuevo antes de que entre en servicio, y tenemos plena confianza en nuestra flota 787”, dijo un representante de United Airlines.

American Airlines se quejó de un programa que permitía a los mecánicos de Boeing inspeccionar la mayor parte de su propio trabajo, acelerando la producción al eliminar un segundo revisor. La aerolínea dijo que los problemas que no se detectaban terminaron ralentizando el proceso de producción, retrasando los vuelos de prueba. En un comunicado un portavoz de American, Ross Feinstein, dijo que la aerolínea tenía plena confianza en su flota de Dreamliners. American tiene 42 de los aviones, con 47 pedidos adicionales. “American monitorea el proceso de fabricación de nuestro avión en el sitio e inspecciona cada avión de principio a fin. Antes de recibir la entrega de cualquier aeronave, nuestro equipo realiza inspecciones adicionales. Por último, una vez que recibimos la entrega de una aeronave, se envía a una de nuestras bases de mantenimiento para realizar inspecciones adicionales, antes de que cualquier aeronave entre en servicio comercial”, ha comentado American.

Cuando Singapore Airlines recibió un 787-10 en Abril 2019, notó varias piezas faltantes y una ventana de la cabina rayada, diciendo que el proceso de entrega era problemático en comparación con las entregas anteriores de otras variantes del avión. “No ayuda que los recursos se agoten, lo que resulta en una lenta rectificación de estos problemas”, dijo la aerolínea en la encuesta. Singapore Airlines dijo que estaba completamente satisfecho con el avión. “No hemos experimentado problemas de calidad significativos con el avión 787-10 que recibimos de Boeing”, dijo la aerolínea.

KLM también dijo que el personal de Boeing parecía estar muy delgado, lo que podría afectar los estándares de control de calidad. “Una gran cantidad de personal, fábrica y administración de Boeing, trabaja demasiado tiempo extra. En opinión de este cliente, esto se refleja en la calidad y la incapacidad de hacer un cronograma”.

Etihad Airways, una aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos con sede en Abu Dhabi, dijo que, aparte de la calidad, Boeing no estaba comunicando los retrasos, lo que podría causar problemas cuando la aerolínea está desarrollando sus horarios futuros. “En consecuencia, tuvimos que descubrir el verdadero estado de la aerolínea por nuestra cuenta y de la manera difícil”. Describió la entrega como “muy mala y no buena para Boeing y Etihad”.

Las aerolíneas inspeccionan y ejecutan vuelos de prueba en aviones recién entregados antes de que comiencen a volar pasajeros, lo que significa que cualquier problema de producción o seguridad debe resolverse antes de que el avión entre en servicio. “Boeing y nuestros clientes demuestran los más altos estándares de seguridad y calidad, lo cual es evidente por el excelente historial de seguridad y confiabilidad en servicio del 787 Dreamliners”, dijo Boeing. Sin embargo, el proceso de solucionar estos problemas puede llevar tiempo, y con Boeing ya luchando por cumplir con un ambicioso cronograma de producción, eso puede causar problemas logísticos tanto para el fabricante del avión como para la aerolínea.

Los problemas surgen cuando Boeing enfrenta un intenso escrutinio sobre los aviones 737 MAX, que se construyen en la fábrica de Boeing en Renton, Washington. Dos accidentes que involucraron al avión 737 MAX en Octubre 2018 y Marzo 2019 falleciendo un total de 346 personas, obligando a los organismos de aviación a paralizar los vuelos en todo el mundo. Boeing ha enfrentado críticas de que apresuró el desarrollo del 737 MAX para alcanzar a su rival Airbus, que había presentado una versión actualizada de su exitosa familia de aviones A320. A medida que el 737 MAX permanece en tierra, y Boeing se enfrenta a los crecientes costos de los retrasos en la entrega, el fabricante de aviones depende más de los ingresos del 787 y su próximo 777X para compensar las pérdidas.AW-Icon-TXT-01

Boeing 787 Dreamliner North CharlestonBoeing faces production problems 787-10

Boeing-Logo.svg.pngThe Boeing 787-10 faces production and quality problems

Resultado de imagen para Boeing 787-10 pngProblems that have been reported in the Boeing 787-10 production line built at the Boeing factory in North Charleston, South Carolina, report design and quality problems. The problems reported at the North Charleston plant were reported in April 2019 in a thorough investigation of the New York Times, which found evidence of poor production, poor supervision and a culture that “made speed a priority over safety”. The report came a month after the Boeing 737 MAX plane was grounded in the world after the second fatal accident in a period of five months. The Department of Justice expanded an investigation into the 737 MAX to include problems at the North Charleston factory in June 2019.

Complaints airlines

Airlines flying the Boeing 787-10 Dreamliner have complained to the plane’s manufacturer about unacceptable production errors and inconsistent quality. The new report arose from complaints from a global cadre of airlines flying the plane and have received orders from the South Carolina plant, one of the two locations where the Dreamliners is assembled; other orders are created at the Boeing factory in Everett, Washington. While the problems are not limited to the South Carolina plant or 787 but also to similar problems that have arisen at Everett, the complaints raised by The Post and Courier die are focused on recent deliveries of the newest variant and largest, the Boeing 787-10. It was not immediately clear if the airlines filed similar complaints about other variants of the plane, including 787-8 and 787-9.

Resultado de imagen para Boeing 787-10 north carolina787, stormy beginnings

Although the 787 had a problematic start, with an orderly ground connection due to battery fires in 2013 and some customers facing problems with the Rolls-Royce Trent 1000 engines used in some of the aircraft, customers have the option to choose between The Rolls-Royce engine or one manufactured by General Electric Company, the Boeing 787 has generally been favored by passengers and airlines for its features focused on comfort and fuel efficiency.

Resultado de imagen para Boeing 787-10 pngComplaints were reported as part of internal surveys that Boeing asks airlines to complete after an airplane is delivered. The survey results are inherently non-scientific because not all airlines participate, and The Post and Courier said that problems with suppliers that are beyond Boeing’s control could have skewed the results.

Boeing said the airlines “continue to express great confidence in 787. We are committed to transparency with our customers and regulators throughout the assembly and delivery process to ensure world class safety and quality for all of our aircraft. An example of that transparency is the real-time feedback that our customers provide through a variety of channels”, the American manufacturer said.

Airline Reports

However, the specific problems described by numerous airlines were consistent with complaints from previous complainants and news reports. KLM Royal Dutch Airlines described the factory quality control as “well below acceptable standards”. Among several problems noted were loose seats, missing and improperly installed bolts, nuts and bolts that were not fully tightened, and a fuel line clamp that was not secured. Notably, while the airline privately expressed concerns related to the plane: the oldest airline in the world said: “Who looks at the quality in this facility?” The airline also confirmed that she was happy with the Dreamliner, and minimized that the survey responses reflected any loss of confidence in the Boeing. “We appreciate our long-standing partnership with the Boeing team and regularly exchange comments with them. This practice continually improves aircraft for our passengers and we see it in the performance of our 787 fleet, including the new 787-10 that is now in service”, KLM said.

United Airlines gave the plant ratings above average in the results of its survey, but still noticed 20 problems when it inspected a 787-10 that was delivered in April, including two dented panels. “The safety of our customers and employees is our top priority. Our teams conduct thorough inspections and inspections of each new aircraft before it enters service, and we have full confidence in our 787 fleet”, said a United Airlines representative.

American Airlines complained about a program that allowed Boeing mechanics to inspect most of their own work, accelerating production by eliminating a second reviewer. The airline said the problems that were not detected ended up slowing the production process, delaying the test flights. In a statement an American spokesman, Ross Feinstein, said the airline had full confidence in its Dreamliners fleet. American has 42 of the planes, with 47 additional orders. “American monitors the manufacturing process of our aircraft on site and inspects each aircraft from start to finish. Before receiving the delivery of any aircraft, our team performs additional inspections. Finally, once we receive the delivery of an aircraft, it is sent to one of our maintenance bases for additional inspections, before any aircraft enters commercial service”, said American.

When Singapore Airlines received a 787-10 in April 2019, it noticed several missing parts and a striped cabin window, saying that the delivery process was problematic compared to previous deliveries of other variants of the plane. “It doesn’t help that resources run out, resulting in a slow rectification of these problems”, the airline said in the survey. Singapore Airlines said he was completely satisfied with the plane. “We have not experienced significant quality problems with the 787-10 plane we received from Boeing”, the airline said.

KLM also said that Boeing staff seemed to be very thin, which could affect quality control standards. “A large number of personnel, factory and administration of Boeing, work too much extra time. In the opinion of this client, this is reflected in the quality and the inability to make a schedule”.

Etihad Airways, an airline in the United Arab Emirates based in Abu Dhabi, said that, apart from quality, Boeing was not communicating delays, which could cause problems when the airline is developing its future schedules. “Consequently, we had to discover the true state of the airline on our own and the hard way”. He described the delivery as “very bad and not good for Boeing and Etihad”.

Airlines inspect and execute test flights on newly delivered aircraft before they begin to fly passengers, which means that any production or safety problem must be resolved before the aircraft enters service. “Boeing and our customers demonstrate the highest safety and quality standards, which is evident from the excellent safety and service history of the 787 Dreamliner”, said Boeing. However, the process of solving these problems can take time, and with Boeing already struggling to meet an ambitious production schedule, that can cause logistical problems for both the aircraft manufacturer and the airline.

Problems arise when Boeing faces intense scrutiny over 737 MAX planes, which are built at the Boeing factory in Renton, Washington. Two accidents involving the 737 MAX plane in October 2018 and March 2019, a total of 346 people died, forcing aviation agencies to paralyze flights worldwide. Boeing has faced criticism that it hastened the development of the 737 MAX to reach its rival Airbus, which had presented an updated version of its successful A320 aircraft family. As the 737 MAX remains on the ground, and Boeing faces the rising costs of delivery delays, the aircraft manufacturer relies more on the revenue of the 787 and its next 777X to compensate for the losses. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Businessinsider.com / Getty.com / Flighterweep.com / Airgways.com
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Airbus estudia ensamblaje A321 Francia

Flap-A321.jpgAW | 2019 08 05 16:01 | INDUSTRY

Airbus_Group_Logo_2014.svgAirbus estudia el establecimiento de una línea ensamblaje del A321 en Toulouse, Francia

La reunión de la Junta Directiva de Airbus el 30 Julio 2019 en Amsterdam, sede del grupo, ha anunciado el lanzamiento de un estudio para una línea de ensamblaje final para el Airbus A321 en el sitio de Jean-Luc Lagardère, en Toulouse, República de Francia.AW-70099433.jpg

El Airbus A321 es un miembro de la familia A320 de corto y medio alcance, de fuselaje estrecho, comerciales de pasajeros bimotor aviones a reacción. La primera derivada de la línea de base A320, tiene un fuselaje estirado y entró en servicio en 1994 con Lufthansa, unos seis años después de la A320 original. El avión comparte una habilitación de tipo común con todas las otras variantes de la familia Airbus A320, lo que permite a los pilotos de la familia A320 existentes volar el avión sin la necesidad de capacitación adicional.

En diciembre de 2010, Airbus anunció una nueva generación de la familia A320, el A320NEO (New Engine Option). La variante del fuselaje A321NEO, alargada de manera similar, ofrece motores nuevos y más eficientes, combinados con mejoras en el armazón y la adición de alerones denominados “sharklets”. El avión ofrece ahorros de combustible de hasta el 15%. El A321NEO transporta hasta 236 pasajeros, con un alcance máximo de 4.000 nmi (7.400 km/4.600 mi) para la versión de largo alcance cuando transporta no más de 206 pasajeros. El montaje final de la aeronave se lleva a cabo en Hamburgo, Alemania y en Mobile, Alabama; Estados Unidos. A 31 Enero 2019 se habían entregado un total de 1.850 aviones Airbus A321, de los cuales 1.827 están en servicio. Además, otros 2.241 aviones de pasajeros están en orden firme que comprenden 81 A321CEO y 2.160 A321NEO. A partir de enero de 2019, American Airlines era el mayor operador del Airbus A321, operando 220 aviones.

Incremento ensamblaje A321

Dado el reciente éxito comercial del A321NEO XLR (eXtra Longe Range) ganado en el Salón Aeronáutico de París 2019, Airbus está estudiando varias opciones para aumentar la participación del A321 en la capacidad de producción actual de la Familia A320. En esta perspectiva, el grupo aeroespacial europeo planea la creación de una nueva línea de montaje modernizada que aumentará la capacidad de producción de Airbus A321. El sitio de Toulouse donde se está cerrando la línea de la FAL para el A380, esto podría acomodar la nueva línea de ensamblaje para el A321 ahora también en Francia. Actualmente, Airbus opera 5 líneas de ensamblaje final: dos en Toulouse (Francia), una en Hamburgo (Alemania), una en Tianjin (China) y una en Mobile (Estados Unidos) y se ha fijado el objetivo de entregar 60 aviones por mes antes de la fecha límite de 4Q2019. La figura de 75 unidades de todos los modelos de la familia A320 combinados circula. Un sexto canal para la línea A321 en Francia incrementará las capacidades productivas del constructor europeo, materializando una forma de lograr el ambicioso objetivo de alcanzar la sima con unos de los best-seller de la aviación comercial mundial.AW-Icon-TXT-01

AW-7000 FAL_A320_Airbus_PP_5655.jpgAirbus studies assembly A321 in Toulouse

Airbus studies the establishment of an A321 assembly line in Toulouse, France

images (2)The meeting of the Board of Directors of Airbus on July 30, 2019 in Amsterdam, headquarters of the group, has announced the launch of a study for a final assembly line for the Airbus 321 at the site of Jean-Luc Lagardère, in Toulouse, Republic of France.

The Airbus A321 is a member of the A320 Airbus family of short and medium range, narrow fuselage, commercial twin-engine passenger jet aircraft. The first derivative of the A320 baseline, has a stretched fuselage and entered service in 1994 with Lufthansa, about six years after the original A320. The plane shares a common type rating with all other variants of the Airbus A320 family, which allows existing A320 family pilots to fly the plane without the need for additional training.

In December 2010, Airbus announced a new generation of the A320 family, the A320NEO (New Engine Option). The A321NEO fuselage variant, similarly elongated, offers new and more efficient engines, combined with improvements in the frame and the addition of ailerons called “sharklets”. The plane offers fuel savings of up to 15%. The A321NEO transports up to 236 passengers, with a maximum range of 4,000 nmi (7,400 km/4,600 mi) for the long-range version when it carries no more than 206 passengers. The final assembly of the aircraft is carried out in Hamburg, Germany and in Mobile, Alabama; U.S. As of January 31, 2019 a total of 1,850 Airbus A321 aircraft had been delivered, of which 1,827 are in service. In addition, another 2,241 passenger aircraft are in firm order comprising 81 A321CEO and 2,160 A321NEO. As of January 2019, American Airlines was the largest operator of the Airbus A321, operating 220 aircraft.

AW-700003211.jpgAssembly Increase A321

Given the recent commercial success of the A321NEO XLR (eXtra Longe Range) won at the Paris Air Show 2019, Airbus is studying several options to increase the participation of the A321 in the current production capacity of the A320 Family. In this perspective, the European aerospace group plans to create a new modernized assembly line that will increase the production capacity of Airbus A321. The site of Toulouse where the FAL line for the A380 is closing, this could accommodate the new assembly line for the A321 now also in France. Currently, Airbus operates 5 final assembly lines: two in Toulouse (France), one in Hamburg (Germany), one in Tianjin (China) and one in Mobile (United States) and the goal of delivering 60 aircraft per month has been set before the deadline of 4Q2019. The figure of 75 units of all models of the A320 family combined circulates. A sixth channel for the A321 line in France will increase the productive capabilities of the European builder, materializing a way to achieve the ambitious goal of reaching the gap with one of the best-sellers of world commercial aviation. A \ W

Resultado de imagen para FAL Airbus A320 ToulouseAirbus étudie l’assemblage A321 à Toulouse

AW-A321neo_logoAirbus étudie la mise en place d’une chaîne de montage A321 à Toulouse, en France

Le conseil d’administration d’Airbus réuni le 30 juillet 2019 à Amsterdam, siège du groupe, a annoncé le lancement d’une étude sur la chaîne de montage final de l’Airbus A321 sur le site de Jean-Luc Lagardère, à Toulouse, en République française. .

L’Airbus A321 fait partie de la famille A320 d’Airbus, avions commerciaux à réaction à fuselage étroit, à fuselage étroit et à courte portée. Premier dérivé de la base A320, le fuselage est allongé et est entré en service en 1994 chez Lufthansa, environ six ans après le premier A320. L’avion partage une qualification de type commune avec toutes les autres variantes de la famille A320 d’Airbus, ce qui permet aux pilotes de la famille A320 existants de piloter l’avion sans nécessiter de formation supplémentaire.

En décembre 2010, Airbus a annoncé une nouvelle génération de la famille A320, l’A320NEO (New Engine Option). La variante de fuselage A321NEO, allongée de la même manière, offre de nouveaux moteurs plus efficaces, associés à des améliorations du cadre et à l’ajout d’ailerons appelés “sharklets”. L’avion permet des économies de carburant allant jusqu’à 15%. L’A321NEO peut transporter jusqu’à 236 passagers, avec une autonomie maximale de 7 400 km pour la version longue portée lorsqu’il ne transporte pas plus de 206 passagers. L’assemblage final de l’avion est effectué à Hambourg (Allemagne) et à Mobile (États Unis). Au 31 janvier 2019, 1.850 appareils Airbus A321 au total avaient été livrés, dont 1.827 en service. En outre, 2 241 avions de passagers supplémentaires sont en commande ferme, comprenant 81 A321CEO et 2.160 A321NEO. En janvier 2019, American Airlines était le principal opérateur de l’Airbus A321, avec 220 appareils.

Augmentation de l’assemblage A321

Compte tenu du récent succès commercial de l’A321NEO XLR (eXtra Longe Range) remportée au salon du Bourget 2019, Airbus étudie plusieurs options pour accroître la participation de l’A321 à la capacité de production actuelle de la famille A320. Dans cette perspective, le groupe aérospatial européen envisage de créer une nouvelle chaîne de montage modernisée qui augmentera la capacité de production d’Airbus A321. Le site de Toulouse où la ligne FAL pour l’A380 est en cours de fermeture pourrait accueillir la nouvelle chaîne de montage de l’A321, désormais également en France. Airbus exploite actuellement cinq lignes d’assemblage final: deux à Toulouse (France), une à Hambourg (Allemagne), une à Tianjin (Chine) et une à Mobile (États-Unis). L’objectif de livraison de 60 appareils par mois a été fixé. avant la date limite de 4Q2019. Le chiffre de 75 unités de tous les modèles de la famille A320 combinés circule. Une sixième chaîne pour la ligne A321 en France augmentera les capacités de production du constructeur européen, concrétisant ainsi un moyen d’atteindre l’objectif ambitieux consistant à réduire l’écart avec l’un des best-sellers de l’aviation commerciale mondiale. A \ W

Resultado de imagen para Airbus A320 ToulouseAirbus studiert die A321 in Toulouse

Logo_Airbus_2014.svg - copiaAirbus untersucht den Aufbau einer A321-Montagelinie in Toulouse, Frankreich

Die Sitzung des Board of Directors von Airbus am 30. Juli 2019 in Amsterdam, dem Hauptsitz der Gruppe, hat den Start einer Studie für eine Endmontagelinie für die Airbus A321 am Standort von Jean-Luc Lagardère in Toulouse, Frankreich, angekündigt .

Der Airbus A321 ist ein Mitglied der A320-Airbus-Familie von zweimotorigen Passagierflugzeugen mit kurzer und mittlerer Reichweite und engem Rumpf. Das erste Derivat der A320-Basislinie hat einen gestreckten Rumpf und wurde 1994 bei Lufthansa in Dienst gestellt, etwa sechs Jahre nach dem ursprünglichen A320. Das Flugzeug hat die gleiche Musterberechtigung wie alle anderen Varianten der Airbus A320-Familie, sodass vorhandene Piloten der A320-Familie das Flugzeug ohne zusätzliche Schulung fliegen können.

Im Dezember 2010 kündigte Airbus eine neue Generation der A320-Familie an, die A320NEO (New Engine Option). Die ebenfalls verlängerte Rumpfvariante A321NEO bietet neue und effizientere Motoren, kombiniert mit Verbesserungen im Rahmen und der Hinzufügung von Querrudern, den sogenannten “Sharklets”. Das Flugzeug bietet Treibstoffeinsparungen von bis zu 15%. Der A321NEO befördert bis zu 236 Passagiere mit einer maximalen Reichweite von 4.000 sm (7.400 km) für die Langstreckenversion, wenn er nicht mehr als 206 Passagiere befördert. Die Endmontage des Flugzeugs erfolgt in Hamburg und in Mobile, Alabama; Vereinigten Staaten Bis zum 31 Januar 2019 waren insgesamt 1.850 Airbus A321-Flugzeuge ausgeliefert worden, von denen 1.827 in Betrieb sind. Darüber hinaus sind weitere 2.241 Passagierflugzeuge mit 81 A321CEO und 2.160 A321NEO in fester Bestellung. Ab Januar 2019 war American Airlines der größte Betreiber des Airbus A321 und betrieb 220 Flugzeuge.

Montageerhöhung A321

Angesichts des jüngsten kommerziellen Erfolgs des A321NEO XLR (eXtra Longe Range), der auf der Paris Air Show 2019 gewonnen wurde, prüft Airbus verschiedene Optionen, um die Beteiligung des A321 an der aktuellen Produktionskapazität der A320-Familie zu erhöhen. Vor diesem Hintergrund plant der europäische Luft- und Raumfahrtkonzern die Schaffung einer neuen modernisierten Montagelinie, die die Produktionskapazität von Airbus A321 erhöhen wird. Der Standort Toulouse, an dem die FAL-Linie für den A380 geschlossen wird, könnte die neue Montagelinie für den A321 nun auch in Frankreich aufnehmen. Derzeit betreibt Airbus 5 Endmontagelinien: zwei in Toulouse (Frankreich), eine in Hamburg (Deutschland), eine in Tianjin (China) und eine in Mobile (USA). Das Ziel, 60 Flugzeuge pro Monat auszuliefern, wurde festgelegt vor dem Stichtag 4Q2019. Die Zahl von 75 Einheiten aller Modelle der A320-Familie zusammen zirkuliert. Ein sechster Kanal für die Linie A321 in Frankreich wird die Produktivität des europäischen Herstellers steigern und einen Weg finden, um das ehrgeizige Ziel zu erreichen, die Lücke zu einem der Bestseller der kommerziellen Weltluftfahrt zu schließen. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Airbus inicia construcción A220 en EEUU

AW-7009-Airbusmobile7web.jpgAW | 2019 08 05 15:27 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svg - copia.pngAirbus Group inicia la construcción en serie del A220 en Estados Unidos

Airbus SE, el gigante aeroespacial con sede en Europa, está impulsando su crecimiento en los Estados Unidos con el inicio de la producción en serie de la nueva aeronave regional Airbus A220 en la FAL de Mobile, Estado de Alabama, Estados Unidos. La nueva línea de montaje del A220 tendrá el sello “Made in US” con el objetivo de atender el mercado estadounidense. El primer avión saldrá de la factoría de Mobile aproximadamente para 3Q2020.

El inicio de la producción del A220 es un hito importante en el impulso de Airbus para aprovechar su fábrica de Alabama donde también se ensamblan la familia A320. “El avión tiene un retraso considerable, ya sea en las series 220 y 320, donde tenemos más de seis años de retraso. Parte de eso de las aerolíneas estadounidenses es una función de estar en Alabama, pero parte es tener el producto adecuado en el momento adecuado”, dijo Jeff Knittel, CEO de Airbus of America.

Este crecimiento es exactamente lo que Airbus tenía en mente en 2017 cuando adquirió el 50,1% de las acciones participativas del Programa CSeries de Bombardier Aircraft. Bombardier, en busca de una mayor certeza financiera para hacer crece otras unidades de aviación y ferrocarriles, estaba dispuesto a vender la mayoría del Programa CSeries a Airbus que buscando una oportunidad para contrarrestar la expansión de Boeing en aviones más pequeños de un solo pasillo a través de su cortejo de Embraer.

Al adquirir los derechos de fabricación y ventas del nuevo avión A220, Airbus ha aprovechado la capacidad única de estas aeronaves. La compañía ahora tiene pedidos firmes por más de 500 A220 y el impulso es en parte por su planta de ensamblaje en Alabama. Con una nueva línea de ensamblaje en construcción, el A220 agregará otros 400 empleos a la planta de Airbus en Mobile, Alabama, y ​​eventualmente empujará el empleo para la instalación a más de 1.500 trabajadores. “El mercado laboral es limitado, por lo que lo que hemos hecho es ampliar nuestros esfuerzos de reclutamiento en los Estados Unidos. La buena noticia es que, en el área de Alabama, el área de Florida, incluso en Texas, hay un número considerable de empleados de alta calidad disponibles”, expresó el CEO de Airbus América.

El A220 se ha convertido en un éxito para Airbus, especulando capturar ventas de la aeronave regional después de la puesta en tierra de la línea Boeing 737 MAX, pero no será algo tan simple. “La situación de MAX realmente no cambia lo que estamos haciendo hoy. El libro de pedidos está lleno, la demanda de aviones es sustancial. Esto no es algo en lo que podamos accionar el interruptor y comenzar a producir más aviones”, concluye Jeff Knittel.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para assembly A220 Mobile AlabamaAirbus starts construction A220 in Alabama

Resultado de imagen para factory FAL Airbus Mobile Alabama view aerialAirbus Group begins serial construction of the A220 in the United States

Airbus SE, the European-based aerospace giant, is driving its growth in the United States with the start of serial production of the new Airbus A220 regional aircraft at the Mobile FAL, State of Alabama, United States. The new assembly line of the A220 will have the “Made in US” seal with the objective of serving the US market. The first plane will leave the Mobile factory for approximately 3Q2020.

The start of production of the A220 is an important milestone in the impulse of Airbus to take advantage of its Alabama factory where the A320 family is also assembled. “The plane has a considerable delay, either in the 220 and 320 series, where we have more than six years of delay. Part of that of American airlines is a function of being in Alabama, but part is having the right product at the right time”, said Jeff Knittel, CEO of Airbus of America.

This growth is exactly what Airbus had in mind in 2017 when it acquired 50.1% of the participatory shares of the Bombardier Aircraft CSeries Program. Bombardier, in search of greater financial certainty to grow other aviation and railroad units, was willing to sell most of the CSeries Program to Airbus, seeking an opportunity to counteract the expansion of Boeing in smaller, single-aisle aircraft through his courtship of Embraer.

By acquiring the manufacturing and sales rights of the new A220 aircraft, Airbus has taken advantage of the unique capacity of these aircraft. The company now has firm orders for more than 500 A220 and the momentum is partly due to its assembly plant in Alabama. With a new assembly line under construction, the A220 will add another 400 jobs to the Airbus plant in Mobile, Alabama, and will eventually push employment for the installation to more than 1,500 workers. “The labor market is limited, so what we have done is expand our recruitment efforts in the United States. The good news is that, in the Alabama area, the Florida area, even in Texas, there are a considerable number of high-quality employees available”, said the CEO of Airbus America.

The A220 has become a success for Airbus, speculating to capture sales of the regional aircraft after the grounding of the Boeing 737 MAX line, but it will not be so simple. “MAX’s situation does not really change what we are doing today. The order book is full, the demand for airplanes is substantial. This is not something we can turn on the switch and start producing more planes”, concludes Jeff Knittel. A \ W

Resultado de imagen para assembly A220 Mobile AlabamaAirbus commence la construction de l’A220 en Alabama

AW-70090221.jpgAirbus Group entame la construction en série de l’A220 aux États-Unis

Airbus SE, le géant européen de l’aérospatiale, tire sa croissance des États-Unis avec le lancement de la production en série du nouvel avion régional Airbus A220 au Mobile FAL, dans l’État de l’Alabama, aux États-Unis. La nouvelle chaîne de montage de la A220 aura le sceau «Made in US» dans le but de servir le marché américain. Le premier avion quittera l’usine de Mobile pour environ 3T2020.

La mise en production de l’A220 marque une étape importante dans la volonté d’Airbus de tirer parti de son usine d’Alabama, où la famille A320 est également assemblée. «L’avion a un retard considérable, que ce soit dans les séries 220 et 320, où nous avons plus de six ans de retard. Une partie de celle des compagnies aériennes américaines est liée à leur présence en Alabama, mais une partie consiste à avoir le bon produit au bon moment», a déclaré Jeff Knittel, PDG d’Airbus of America.

Cette croissance correspond exactement à ce que Airbus avait en tête en 2017 avec l’acquisition de 50,1% des actions participatives du programme Bombardier Aircraft CSeries. Bombardier, à la recherche d’une plus grande certitude financière pour développer d’autres unités de transport aérien et ferroviaire, était disposé à vendre la majeure partie du programme CSeries à Airbus, cherchant ainsi à contrecarrer l’expansion de Boeing dans les plus petits avions à couloir unique. sa cour d’Embraer.

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En acquérant les droits de fabrication et de vente du nouvel avion A220, Airbus a tiré parti de la capacité unique de ces appareils. La société a maintenant passé des commandes fermes pour plus de 500 A220 et cette impulsion est en partie due à son usine de montage située en Alabama. Avec une nouvelle chaîne de montage en construction, la A220 créera 400 emplois supplémentaires dans l’usine Airbus de Mobile, en Alabama, et finira par porter le nombre de personnes travaillant pour l’installation à plus de 1 500 travailleurs. «Le marché du travail est limité, nous avons donc intensifié nos efforts de recrutement aux États-Unis. La bonne nouvelle est que, dans la région de l’Alabama, en Floride et même au Texas, un nombre considérable d’employés de grande qualité sont disponibles», a déclaré le PDG d’Airbus America.

L’A220 est devenu un succès pour Airbus, qui s’efforce de capturer les ventes des avions régionaux après l’échouement de la ligne Boeing 737 MAX, mais ce ne sera pas si simple. «La situation de MAX ne change pas vraiment ce que nous faisons aujourd’hui. Le carnet de commandes est plein, la demande d’avions est importante. Ce n’est pas quelque chose que nous pouvons activer et mettre en route pour produire plus d’avions», conclut Jeff Knittel. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airbus.com/us / Al.com / Airgways.com
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Air Seychelles incorpora A320NEO

Resultado de imagen para air seychelles A320neoAW | 2019 08 03 14:04 | AIRLINES / INDUSTRY

2266.pngLa aerolínea africana Air Seychelles ha incorporado Airbus A320NEOaw-70099433-1.jpg

Air Seychelles ha incorporado el Airbus A320NEO a su flota para vuelos internacionales, convirtiéndose en la primera aerolínea en el Océano Índico y África en tener el avión. El Airbus A320NEO aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Seychelles poco después de la 01:00 pm del Viernes 2 Agosto 2019 después de un vuelo de 12 horas desde Hamburgo, Alemania con escala en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos.

La aeronave ha sido nombrada como “Veuve”, por el pájaro en peligro crítico de extinsión, comúnmente conocido como Seychelles Paradise Flycatcher. El A320NEO fue recibido con un saludo ceremonial de lanzadera de agua. Al dirigirse a los invitados durante la ceremonia de bienvenida, el Secretario Principal de Aviación Civil, Puertos y Marina, Alan Renaud, dijo que la entrega fue un momento maravilloso para la aerolínea nacional del país. “La llegada de ‘Veuve’ definitivamente marca el comienzo de un nuevo capítulo en el desarrollo de la aerolínea nacional, ya que el aumento de la capacidad de asientos disponible en el avión permitirá a Air Seychelles continuar aportando una contribución significativa tanto al crecimiento del turismo como a las Seychelles economía”, dijo Renaud.

El pedido del nuevo avión se anunció en Mayo 2018 y se firmó en Dublín, Irlanda, en Julio 2018 la adquisición del mismo. El Director Ejecutivo de Air Seychelles dijo que esto forma parte del plan de reestructuración de cinco años de la aerolínea para actualizar su flota y aumentar la eficiencia en su red regional.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para air seychelles A320neoResultado de imagen para air seychelles A320neoAir Seychelles incorporates A320NEO

The African airline Air Seychelles has incorporated Airbus A320NEO

Air Seychelles has incorporated the Airbus A320NEO into its fleet for international flights, becoming the first airline in the Indian Ocean and Africa to have the plane. The Airbus A320NEO landed at Seychelles International Airport shortly after 01:00 pm on Friday, August 2, 2019 after a 12-hour flight from Hamburg, Germany with a stopover in Abu Dhabi, United Arab Emirates.

The aircraft has been named “Veuve”, by the bird in critical danger of extinction, commonly known as Seychelles Paradise Flycatcher. The A320NEO was received with a ceremonial water shuttle greeting. Addressing the guests during the welcome ceremony, the Chief Secretary of Civil Aviation, Ports and Marina, Alan Renaud, said the delivery was a wonderful time for the country’s national airline. “The arrival of ‘Veuve’ definitely marks the beginning of a new chapter in the development of the national airline, since the increased seating capacity available on the plane will allow Air Seychelles to continue making a significant contribution to both tourism growth as to the Seychelles economy”, Renaud said.

The order for the new plane was announced in May 2018 and it was signed in Dublin, Ireland, in July 2018 to acquire it. The Executive Director of Air Seychelles said this is part of the airline’s five-year restructuring plan to update its fleet and increase efficiency in its regional network. A \ W

 

AW-7000220022.jpgAir Seychelles incorpore l’A320NEO

La compagnie aérienne africaine Air Seychelles a incorporé Airbus A320NEO

Air Seychelles a intégré l’Airbus A320NEO à sa flotte pour les vols internationaux, devenant ainsi la première compagnie aérienne de l’océan Indien et de l’Afrique à posséder cet avion. L’Airbus A320NEO a atterri à l’aéroport international des Seychelles peu après 13h00, le vendredi 2 août 2019, après un vol de 12 heures au départ de Hambourg, en Allemagne, avec une escale à Abu Dhabi, dans les Émirats arabes unis.

L’avion a été baptisé “Veuve” par l’oiseau en danger critique d’extinction, plus connu sous le nom de Moucherolle paradisiaque des Seychelles. L’Airbus A320NEO a été reçu avec une salutation cérémonielle en guise de navette. S’adressant aux invités lors de la cérémonie de bienvenue, le secrétaire principal de l’Aviation civile, des Ports et de la Marina, Alan Renaud, a déclaré que la livraison était un moment merveilleux pour la compagnie aérienne nationale du pays. “L’arrivée de ‘Veuve’ marque définitivement le début d’un nouveau chapitre dans le développement de la compagnie aérienne nationale, car l’augmentation du nombre de sièges disponibles dans l’avion permettra à Air Seychelles de continuer à contribuer de manière significative à la croissance du tourisme aux Seychelles. économie “, a déclaré Renaud.

La commande du nouvel avion a été annoncée en mai 2018 et il a été signé à Dublin, en Irlande, en juillet 2018 pour l’acquérir. Le directeur exécutif d’Air Seychelles a déclaré que cela faisait partie du plan de restructuration quinquennal de la compagnie afin de moderniser sa flotte et d’accroître l’efficacité de son réseau régional. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Seychellesnewsagency.com / Airseychelles.com
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Boeing frenta relación EEUU-China

Resultado de imagen para Boeing China factoryAW | 2019 08 03 12:11 | INDUSTRY / GOVERNMENT

China tomaría represalias contra la última amenaza estadounidense arancelaria

Las posibles contramedidas de Beijing corren el riesgo de dañar la economía ya desacelerada del país y podrían ahuyentar la inversión extranjera. Después de que el Presidente Donald Trump sorprendió a Xi Jinping al aumentar los aranceles pocos días después del final de las conversaciones comerciales que China calificó de constructivas, el siguiente paso está en manos de Beijing. El ministro de Relaciones Exteriores de China, Wang Yi, dio la primera respuesta oficial a la escalada de Trump desde Bangkok, donde asistirá a una reunión de la ASEAN. “Imponer nuevas tarifas no es la solución correcta para las fricciones comerciales”, dijo el ministro chino.

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Para los mercados globales y la economía mundial, mucho depende de la respuesta de China. China podría tomar represalias como lo ha hecho en el pasado y en el ámbito de la aviación podría perjudicar a la industria americana, directamente apuntar a Boeing.

Una mirada a los movimientos del precio de las acciones de The Boeing Company el jueves muestra su vulnerabilidad a las represalias chinas. La acción revirtió una ganancia de casi 1% para terminar 2% más bajo. El fabricante del avión ha estado negociando uno de los mayores pedidos de aviones de fuselaje ancho con aerolíneas chinas. China podría retrasar o incluso cancelar pedidos.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing ChinaBoeing faces US-China relationship

China would retaliate against the latest US tariff threat

Beijing’s possible countermeasures run the risk of damaging the country’s already decelerated economy and could scare away foreign investment. After President Donald Trump surprised Xi Jinping by raising tariffs a few days after the end of the trade talks that China called constructive, the next step is in Beijing’s hands. China’s Foreign Minister Wang Yi gave the first official response to Trump’s escalation from Bangkok, where he will attend an ASEAN meeting. “Imposing new rates is not the right solution for trade friction”, said the Chinese minister.

For global markets and the world economy, much depends on China’s response. China could retaliate as it has in the past and in the field of aviation could harm the American industry, directly target Boeing.

A look at The Boeing Company’s stock price movements on Thursday shows its vulnerability to Chinese reprisals. The stock reversed a gain of almost 1% to finish 2% lower. The aircraft manufacturer has been negotiating one of the largest orders for wide-body aircraft with Chinese airlines. China could delay or even cancel orders. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Scmp.com / Airgways.com
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Boeing rediseña software 737 MAX

AW-700737REUTERS-Lindsey Wasson.jpgAW | 2019 08 02 18:58 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing-Company-LogoThe Boeing Company está rediseñando el Sistema de Control de Vuelo del Boeing 737 MAX

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Boeing está rediseñando el software del Sistema de Control de Vuelo de los 737 MAX para hacer frente a una nueva falla que la Federal Aviation Administration (FAA) descubrió. Basados en los informes del constructor americano Boeing está rediseñando ese sistema para hacer frente a una nueva falla descubierta por la FAA, para ir más allá de la actualización de software inicial (MCAS) que se comprometió a introducir después de los dos accidentes fatales del avión.

El Jueves 1 Agosto 2019 Boeing estaba haciendo un cambio fundamental en el software de Control de Vuelo en el 737 MAX después de que la FAA en Junio 2019 señalara un nuevo problema con el avión que podría provocar una inmersión del vuelo. Con el cambio, los aviones recibirían información de sus dos computadoras de Control de Vuelo durante la navegación en lugar de solo uno, un sistema que ha sido estándar en 737 aviones durante décadas, según el informe.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Flight ControlCOCKPIT DEL BOEING 737 MAX

Voces en la FAA

La FAA se ha enfrentado a un nuevo escrutinio de cómo certificó originalmente el avión. Daniel Elwell, el administrador interino de la Administración Federal de Aviación (FAA), testificó ante un subcomité del Senado en Marzo 2019 sobre cómo la FAA certificó el Boeing 737 MAX. Los reguladores no creían que los pilotos pudieran actuar como salvaguarda si los sistemas del avión funcionaban mal o causaban problemas. Boeing les había dicho a los pilotos que necesitaban cumplir este papel. Peter Lemme, un ex ingeniero de Control de Vuelo de Boeing expresó que la actualización de los sistemas en las aeronaves de cuarta generación fue “Un gran problema. Estoy muy contento de escuchar que Boeing está haciendo algo. Es absolutamente lo correcto”.

Antes de que se descubriera el problema en Junio 2019, Boeing se había comprometido a actualizar su software para hacer frente a los problemas en el software anti-bloqueo automático del avión, llamado MCAS. Se cree que el MCAS es responsable de los dos accidentes que involucraron al avión, en Octubre 2018 y Marzo 2019, donde fallecieron un total de 346 personas.

Boeing dijo que la actualización significaba que el avión compararía las entradas de dos sensores que miden su posición en el cielo, en lugar de solo uno. Boeing había completado esa actualización, aunque no había sido aprobada por la FAA o los reguladores en otros países. No está claro si la nueva actualización reemplazaría esta actualización original, o si Boeing todavía tiene la intención de hacer esta actualización original en los aviones. El avión ha estado en tierra en todo el mundo desde Marzo 2019 y ha sido examinado por la FAA, que necesita certificar los cambios en el avión antes de que pueda volar nuevamente.

China Southern suspende órdenes

China Southern Airlines no quiere perder al Boeing 737 MAX. La compañía posee 26 aviones entregados almacenados. En los medios de comunicación habían comentado que la aerolínea asiática había cancelado su pedido en curso por otros 64 Boeing 737-8 MAX. Pero el Director Ejecutivo de China Southern, Dean Saxby ha comunicado que “no había sido citado correctamente, la orden simplemente fue suspendida”. La aerolínea ya opera 26 aeronaves ya entregadas de la misma versión MAX 8.

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BOEING 737-8 MAX DE CHINA SOUTHERN AIRLINES

Retorno al vuelo 737 MAX

Las personas familiarizadas con los planes de Boeing han informado que esperan poder presentar sus actualizaciones finales de software a la FAA para su certificación a fines de Septiembre 2019, lo que significa que el avión podría volar en Octubre 2019. Si bien esto es significativamente más tarde que las estimaciones anteriores de Boeing, es antes de lo que algunos en la industria esperan. Muchas aerolíneas han dicho que no programarán sus aviones Boeing 737 MAX para volar hasta Enero 2020 después de una serie de retrasos en el regreso del avión.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX Flight ControlBoeing redesigns 737 MAX software

Boeing-Logo.svgThe Boeing Company is redesigning the Boeing 737 MAX Flight Control System

Boeing is redesigning the 737 MAX Flight Control System software to address a new flaw that the Federal Aviation Administration (FAA) discovered. Based on the reports of the American builder Boeing is redesigning that system to deal with a new flaw discovered by the FAA, to go beyond the initial software update (MCAS) that promised to introduce after the two fatal plane accidents.

On Thursday, August 1, 2019, Boeing was making a fundamental change in Flight Control software at 737 MAX after the FAA in June 2019 pointed to a new problem with the plane that could cause a flight dive. With the change, the planes would receive information from their two Flight Control computers during navigation instead of just one, a system that has been standard on 737 planes for decades, according to the report.

Voices in the FAA

The FAA has faced a new scrutiny of how it originally certified the plane. Daniel Elwell, the interim administrator of the Federal Aviation Administration (FAA), testified before a Senate subcommittee in March 2019 about how the FAA certified the Boeing 737 MAX. Regulators did not believe that pilots could act as a safeguard if the aircraft systems malfunctioned or caused problems. Boeing had told the pilots that they needed to fulfill this role. Peter Lemme, a former Boeing Flight Control Engineer, said updating the systems in fourth-generation aircraft was “A big problem. I am very happy to hear that Boeing is doing something. It is absolutely right”.

Before the problem was discovered in June 2019, Boeing had pledged to update its software to address the problems in the plane’s automatic anti-lock software, called MCAS. It is believed that the MCAS is responsible for the two accidents that involved the plane, in October 2018 and March 2019, where a total of 346 people died.

Boeing said the update meant that the plane would compare the inputs of two sensors that measure their position in the sky, rather than just one. Boeing had completed that update, although it had not been approved by the FAA or regulators in other countries. It is not clear if the new update would replace this original update, or if Boeing still intends to make this original update on airplanes. The plane has been grounded worldwide since March 2019 and has been examined by the FAA, which needs to certify the changes in the plane before it can fly again.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX China Southern

China Southern suspends orders

China Southern Airlines does not want to lose the Boeing 737 MAX. The company owns 26 delivered delivered aircraft. In the media they had commented that the Asian airline had canceled its current order for another 64 Boeing 737-8 MAX. But the Executive Director of China Southern, Dean Saxby has announced that “It had not been cited correctly, the order was simply suspended”. The airline already operates 26 already delivered aircraft of the same MAX 8 version.

Return to flight 737 MAX

People familiar with Boeing’s plans have reported that they hope to submit their final software updates to the FAA for certification at the end of September 2019, which means the plane could fly in October 2019. While this is significantly later than previous Boeing estimates, is earlier than some in the industry expect. Many airlines have said they will not schedule their Boeing 737 MAX planes to fly until January 2020 after a series of delays in the return of the plane. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Businessinsider.com / Airgways.com / Csair.com / Aero.de / Newsinflight.com
AW-POST: 201908021858AR

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Embraer entrega 51 aviones en 2Q2019

800px-Farnborough_Airshow_2018_(43420664341)_(cropped).jpgAW | 2019 07 31 14:44 | INDUSTRY

embraer logo.jpgEmbraer SA ha entregado 51 aeronaves en el período 2Q2019

Embraer informó el Martes 30 Julio 2019 que entregó 51 aviones en el segundo trimestre de 2019; totalizando 73 aviones en el primer trimestre, el mismo número entregado en el mismo período del año pasado. De los 51 aviones entregados en el segundo trimestre, 26 son aeronaves comerciales y 19 ligeros y 6 de transporte y logística.

La cartera de pedidos en firme al final del segundo trimestre totalizó US$ 16.9 mil millones en comparación con US$ 16 mil millones al final del primer trimestre de 2019. Según la compañía, el aumento de los pedidos en el segundo trimestre se debe en gran medida a la continua demanda del mercado, principalmente de la nueva familia de aviones Praetor en la división ejecutiva. Al 30 Junio 2019, Embraer tenía 363 pedidos en firme en su cartera, con 194 aviones E175 y 124 E195-E2.

Según el informe del Banco UBS, el crecimiento en el número de entregas y la cartera de pedidos en firme fue sólido después de un primer trimestre más débil. Para el segundo trimestre, el banco pronostica ventas de US$ 1.42 mil millones. AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Embraer E2-jetsEmbraer delivers 51 aircraft in 2Q2019

1280px-Embraer_logo.svg.pngEmbraer SA has delivered 51 aircraft in the period 2Q2019

Embraer reported on Tuesday July 30, 2019 that it delivered 51 aircraft in the second quarter of 2019; totaling 73 aircraft in the first quarter, the same number delivered in the same period last year. Of the 51 aircraft delivered in the second quarter, 26 are commercial and 19 light aircraft and 6 are transport and logistics.

The firm order book at the end of the second quarter totaled US$ 16.9 billion compared to US$ 16 billion at the end of the first quarter of 2019. According to the company, the increase in orders in the second quarter is largely due measure to the continuous demand of the market, mainly of the new family of Praetor airplanes in the executive division. As of June 30, 2019, Embraer had 363 firm orders in its portfolio, with 194 E175 and 124 E195-E2 aircraft.

According to the UBS Bank report, the growth in the number of deliveries and the firm order book was solid after a weaker first quarter. For the second quarter, the bank forecasts sales of US$ 1.42 billion. A \ W

Embraer entrega 51 aeronaves no 2T2019

embraer logo (1).jpgEmbraer SA entregou 51 aeronaves no período 2T2019

A Embraer informou na terça-feira, 30 de julho de 2019, que entregou 51 aeronaves no segundo trimestre de 2019; totalizando 73 aeronaves no primeiro trimestre, o mesmo número entregue no mesmo período do ano passado. Das 51 aeronaves entregues no segundo trimestre, 26 são comerciais e 19 leves e seis são de transporte e logística.

A carteira de pedidos firmes ao final do segundo trimestre totalizou US$ 16,9 bilhões ante US$ 16 bilhões no final do primeiro trimestre de 2019. Segundo a companhia, o aumento de pedidos no segundo trimestre deve-se medida para a demanda contínua do mercado, principalmente da nova família de aviões Praetor na divisão executiva. Em 30 de junho de 2019, a Embraer possuía 363 pedidos firmes em seu portfólio, com 194 aeronaves E175 e 124 jatos 195 e E2.

De acordo com o relatório do UBS Bank, o crescimento no número de entregas e a carteira de pedidos firme continuaram sólidas após um primeiro trimestre mais fraco. Para o segundo trimestre, o banco prevê vendas de US$ 1,42 bilhão. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 201907311444AR

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