Airbus/Malaysia amplian contrato

AW | 2021 04 08 13:53 | AIRLINES / INDUSTRY

Airbus/Malaysia amplían contrato FHS-C para flota widebodies

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Airbus Group y Malaysia Airlines han llegado a un acuerdo para extender su contrato de Componentes de Servicios de Hora de Vuelo (FHS-C) en aeronaves de fuselaje ancho. La extensión del contrato abarca las flotas A330 y A350 de Malaysia Airlines y se produce después de que la aerolínea completara recientemente su ejercicio de reestructuración. El Director de Operaciones de Malaysia Airlines, Ahmad Luqman Mohd Azmi, dijo: “Nos complace extender nuestra asociación con Airbus y confiar en la marca para proporcionar soporte técnico vital para nuestra flota de widebody. A medida que avancemos como aerolínea y compartamos nuestra hospitalidad malasia en todo el mundo, el avión Airbus que volamos se convertirá en un símbolo de fiabilidad y consistencia”.

En virtud de este contrato plurianario, Airbus proporcionará soporte técnico a las actuales flotas de ancho cuerpo A350 y A330 de Malaysia Airlines, así como a la compañía de carga MASKargo-operated A330-200F. El fabricante de aeronaves también ofrecerá servicios de componentes, ingeniería y reparación de acceso a piscina de repuesto, stock in situ en la base principal, disponibilidad garantizada de piezas y rendimiento técnico seguro de aeronaves. Hacia Octubre de 2020, Malaysia Airlines poseía una flota de A330-300 (15), A350-900 (6) y A330-200 (6), mientras que MASKargo tenía cargueros A330-200F (3).

El Presidente de Airbus Asia-Pacífico, Anand Stanley, dijo: “Nos complace continuar nuestra estrecha relación con Malaysia Airlines con la extensión de este acuerdo FHS. Especialmente en estos tiempos difíciles, Airbus se esfuerza por proporcionar soluciones a medida, de mayor calidad, valor añadido y a medida a nuestros socios de aerolíneas para apoyarlos y mejorar las operaciones diarias de su flota”.

Airbus and Malaysia Airlines extend contract

Airbus/Malaysia extend FHS-C contract for widebodies fleet

Airbus Group and Malaysia Airlines have reached an agreement to extend their Flight Time Service Components (FHS-C) contract on wide-body aircraft. The contract extension covers Malaysia Airlines’ A330 and A350 fleets and comes after the airline recently completed its restructuring exercise. Malaysia Airlines Chief Operating Officer Ahmad Luqman Mohd Azmi said: “We are pleased to extend our partnership with Airbus and rely on the brand to provide vital technical support for our widebody fleet. As we move forward as an airline and share our Malaysian hospitality Around the world, the Airbus aircraft we fly will become a symbol of reliability and consistency”.

Under this multi-year contract, Airbus will provide technical support to Malaysia Airlines’ current A350 and A330 widebody fleets, as well as the MASKargo-operated A330-200F cargo company. The aircraft manufacturer will also offer component services, spare pool access engineering and repair, on-site stock at the main base, guaranteed parts availability, and safe technical performance of aircraft. As of October 2020, Malaysia Airlines had a fleet of A330-300 (15), A350-900 (6) and A330-200 (6), while MASKargo had A330-200F freighters (3).

Airbus Asia Pacific President Anand Stanley said: “We are pleased to continue our close relationship with Malaysia Airlines with the extension of this FHS agreement. Especially in these difficult times, Airbus strives to provide higher quality, tailored solutions, added value and tailored to our airline partners to support them and improve the day-to-day operations of their fleet”.


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Irkut MC21-300 Cert. Icing Conditions

AW | 2021 04 08 09:40 | INDUSTRY

MC21-300 recibe certificación Icing Conditions

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PJSC Irkut Corporation, parte de United Aircraft Corporation of Rostec, ha completado con éxito las pruebas de certificación del avión MC-21-300 en condiciones naturales de formación de hielo. La aeronave alcanzó un rendimiento normal incluso cuando estaba cubierta con una capa de hielo de 8 cm de espesor. Esto cumple totalmente con los estándares de aviación rusos y europeos: de acuerdo con las reglas de certificación, las características de rendimiento deben mantenerse con una capa de hielo de 7,6 cm de espesor. El avión realizó 14 vuelos de prueba que duraron entre 3 y 5 horas sobre la costa del Mar Blanco, la Bahía de Pechora del Mar de Barents, al sur de Novaya Zemlya, así como en la región de los Urales Subpolares. El avión regresó hoy del aeropuerto de Arkhangelsk al aeródromo de Ramenskoye en Zhukovsky. Las condiciones primaverales en los mares Blanco y Barents crean nubes de múltiples capas, constantes precipitaciones y cambios bruscos de presión que provocan riesgos constantes de formación de hielo en las aeronaves. El principal peligro que provoca el hielo es la deformación de la delicada forma del ala y otras superficies de la aeronave, como resultado de lo cual su rendimiento de vuelo puede deteriorarse.

Los vuelos de prueba MS-21-300 desde el aeropuerto de Arkhangelsk se organizaron en varias etapas. Durante la primera etapa, la tripulación de la aeronave utilizó datos del servicio meteorológico para buscar nubes que causaría engelamiento comparable a las condiciones para la certificación de la aeronave. Al volar en estas nubes, la tripulación utilizó instrumentos especiales para monitorear la formación de hielo en el superficies de la aeronave. Al alcanzar el espesor de hielo requerido, el avión voló a un determinado altitud, a la que se pudo observar su comportamiento en condiciones de formación de hielo natural. El espesor de la capa de hielo aumentó de vuelo en vuelo. Además de la estabilidad y controlabilidad de la aeronave, el funcionamiento del antihielo. También se probaron los sistemas de la aeronave MS-21-300. Según la normativa vigente, las pruebas también tienen que confirmar la capacidad de la aeronave para continuar volando incluso cuando el sistema de formación anti-hielo no funciona. Se probaron varios sistemas de aeronaves separados bajo estos condiciones, en particular, equipos de iluminación externa, equipos de radiocomunicación y tren de aterrizaje.

Los vuelos fueron realizados por la tripulación de Irkut Corporation compuesta por el piloto de pruebas Vasily Sevastyanov, el navegador de pruebas Sergei Kudryashov, los ingenieros de pruebas Nikolai Fonurin y Alexander Popov. La tripulación también incluía a Nikolai Grigoriev, un piloto que trabajaba con el proceso de certificación del Instituto Estatal de Investigaciones de Aviación Civil.

Posteriormente, representantes de los centros de certificación autorizados y del Registro de Aviación de Rusia participó en el procesamiento de los materiales recibidos durante los vuelos. La sociedad anónima pública United Aircraft Corporation (PJSC UAC, parte de Rostec State Corporation) fue establecida en 2006 para consolidar los activos de las principales empresas de aviación rusas. Empresas dentro de la estructura de la corporación produce marcas de fama mundial como Su, MiG, IL, Tu, Yak, Beriev, así como los nuevos Superjet 100 y MS-21. Las empresas de UAC realizan un ciclo completo de trabajo desde el diseño hasta el servicio posventa y la eliminación de aeronaves. El Director General de la UAC Yury Slyusar, es el Vicepresidente de la Sociedad Anónima Pública SoyuzMash de Rusia.

Rosteс State Corporation es una de las empresas industriales más grandes de Rusia. Reúne a más de 800 científicos y organizaciones industriales en 60 regiones del país. Sus áreas clave de actividad son la ingeniería aeronáutica, radioelectrónica, tecnologías médicas, materiales innovadores, etc. La cartera de la corporación incluye marcas tan conocidas como AvtoVAZ, KAMAZ, UAC, Russian Helicopters, UEC, Uralvagonzavod, Shvabe, Kalashnikov, etc. Rostec está activo en el implementación de los 12 proyectos nacionales. La empresa es un proveedor clave de tecnología Smart City, se dedica a la digitalización de la administración pública, industria y sectores sociales, y está desarrollando planes para el desarrollo de 5G tecnologías inalámbricas, un Internet industrial de las cosas, big data y sistemas blockchain. Rostec se asocia con líderes fabricantes mundiales como Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli y Renault. Los productos de la corporación se entregan a más de 100 países en todo el mundo. Casi un tercio de los ingresos de la empresa proviene de la exportación de productos de alta tecnología.

Irkut MC21-300 Cert. Icing Conditions

MC21-300 receives Icing Conditions certification

PJSC Irkut Corporation, part of United Aircraft Corporation of Rostec, has successfully completed certification testing of the MC-21-300 aircraft under natural icing conditions. The aircraft achieved normal performance even when covered with an 8 cm thick layer of ice. This fully complies with Russian and European aviation standards: according to the certification rules, the performance characteristics must be maintained with a 7.6 cm thick layer of ice. The aircraft carried out 14 test flights lasting between 3 and 5 hours over the White Sea coast, the Pechora Bay of the Barents Sea, south of Novaya Zemlya, as well as in the Subpolar Urals region. The plane returned today from Arkhangelsk airport to Ramenskoye airfield in Zhukovsky. Spring conditions in the White and Barents Seas create multi-layered clouds, constant rainfall and sudden pressure changes that cause constant risks of icing on aircraft. The main danger caused by ice is the deformation of the delicate shape of the wing and other surfaces of the aircraft, as a result of which its flight performance can deteriorate.

The MS-21-300 test flights from Arkhangelsk airport were organized in several stages. During the first stage, the aircraft crew used data from the meteorological service to search for clouds that would cause icing comparable to the conditions for the certification of the aircraft. When flying in these clouds, the crew used special instruments to monitor ice formation on the aircraft surfaces. Upon reaching the required ice thickness, the aircraft flew at a certain altitude, at which its behavior could be observed under conditions of natural ice formation. The thickness of the ice sheet increased from flight to flight. In addition to the stability and controllability of the aircraft, the operation of the antifreeze. The systems of the MS-21-300 aircraft were also tested. According to current regulations, tests also have to confirm the aircraft’s ability to continue flying even when the anti-icing system is not working. Several separate aircraft systems were tested under these conditions, in particular external lighting equipment, radio communication equipment and landing gear.

The flights were performed by the Irkut Corporation crew consisting of test pilot Vasily Sevastyanov, test navigator Sergei Kudryashov, test engineers Nikolai Fonurin and Alexander Popov. The crew also included Nikolai Grigoriev, a pilot who worked with the certification process of the State Civil Aviation Research Institute.

Subsequently, representatives of the authorized certification centers and the Russian Aviation Registry participated in the processing of the materials received during the flights. The public limited company United Aircraft Corporation (PJSC UAC, part of Rostec State Corporation) was established in 2006 to consolidate the assets of major Russian aviation companies. Companies within the corporation structure produce world famous brands such as Su, MiG, IL, Tu, Yak, Beriev, as well as the new Superjet 100 and MS-21. UAC companies perform a complete work cycle from design to after-sales service and disposal of aircraft. The General Director of UAC Yury Slyusar, is the Vice President of the SoyuzMash Public Stock Company of Russia.

Rosteс State Corporation is one of the largest industrial companies in Russia. It brings together more than 800 scientists and industrial organizations in 60 regions of the country. Its key areas of activity are aeronautical engineering, radioelectronics, medical technologies, innovative materials, etc. The corporation’s portfolio includes such well-known brands as AvtoVAZ, KAMAZ, UAC, Russian Helicopters, UEC, Uralvagonzavod, Shvabe, Kalashnikov, etc. Rostec is active in the implementation of the 12 national projects. The company is a key provider of Smart City technology, is dedicated to the digitization of public administration, industry and social sectors, and is developing plans for the development of 5G wireless technologies, an industrial Internet of things, big data and blockchain systems. . Rostec partners with world leading manufacturers such as Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli and Renault. The corporation’s products are delivered to more than 100 countries around the world. Almost a third of the company’s income comes from the export of high-tech products.

Иркут МС21-300 Серт. Условия обледенения

MC21-300 получает сертификат условий обледенения

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ПАО Корпорация Иркут, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха, успешно завершило сертификационные испытания самолета МС-21-300 в условиях естественного обледенения. Самолет достиг нормальных летно-технических характеристик даже при покрытии слоем льда толщиной 8 см. Это полностью соответствует российским и европейским авиационным стандартам: согласно правилам сертификации, летно-технические характеристики должны поддерживаться при толщине льда толщиной 7,6 см. Самолет совершил 14 испытательных полетов продолжительностью от 3 до 5 часов над побережьем Белого моря, Печорским заливом Баренцева моря, южнее Новой Земли, а также в районе Приполярного Урала. Самолет вернулся сегодня из аэропорта Архангельска на аэродром Раменское в Жуковском. Весенние условия в Белом и Баренцевом морях создают многослойные облака, постоянные осадки и резкие перепады давления, которые создают постоянный риск обледенения самолетов. Основная опасность, вызванная льдом, – это деформация хрупкой формы крыла и других поверхностей самолета, в результате чего его летные характеристики могут ухудшиться.

Испытательные полеты МС-21-300 из аэропорта Архангельск были организованы в несколько этапов. На первом этапе экипаж самолета использовал данные метеорологической службы для поиска облаков, которые могут вызвать обледенение, сопоставимое с условиями сертификации самолета. При полете в этих облаках экипаж с помощью специальных приборов контролировал образование льда на поверхности самолетов. Достигнув необходимой толщины льда, самолет летел на определенной высоте, на которой его поведение можно было наблюдать в условиях естественного ледообразования. В толщина ледяного покрова увеличивалась от полета к полету. Помимо устойчивости и управляемости самолета, работает антифриз. Также были испытаны системы самолета МС-21-300. Согласно действующим правилам, испытания также должны подтвердить способность самолета продолжать полет даже при неработающей противообледенительной системе. В рамках этих условий, в частности внешнего светового оборудования, оборудования радиосвязи и шасси.

Полеты выполнял экипаж Корпорации «Иркут» в составе летчика-испытателя Василия Севастьянова, штурмана-испытателя Сергея Кудряшова, инженеров-испытателей Николая Фонурина и Александра Попова. В состав экипажа также входил Николай Григорьев, пилот, работавший в процессе сертификации Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации.

В дальнейшем в обработке материалов, полученных в ходе полетов, участвовали представители уполномоченных сертификационных центров и Российского авиационного регистра. Открытое акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК», входит в Госкорпорацию Ростех) создано в 2006 году для консолидации активов крупнейших российских авиационных компаний. Компании, входящие в структуру корпорации, производят такие всемирно известные бренды, как Су, МиГ, Ил, Ту, Як, Бериев, а также новые Superjet 100 и МС-21. Компании ОАК выполняют полный цикл работ от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации самолетов. Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь вице-президент Российского публичного акционерного общества «СоюзМаш».

Госкорпорация «Ростех» одна из крупнейших промышленных компаний России. Он объединяет более 800 ученых и производственные организации в 60 регионах страны. Основные направления деятельности авиационная техника, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфеле корпорации такие известные бренды, как АвтоВАЗ, КАМАЗ, ОАК, Вертолеты России, ОДК, Уралвагонзавод, Швабе, Калашников и др. Ростех активно реализует 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий Smart City, занимается оцифровкой государственного управления, промышленности и социальных секторов и разрабатывает планы по развитию беспроводных технологий 5G, промышленного Интернета вещей, больших данных и систем блокчейн. Ростех сотрудничает с ведущими мировыми производителями, такими как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli и Renault. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть доходов компании приходится на экспорт высокотехнологичной продукции.


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Boeing publicará informe 1Q2021

AW | 2021 04 08 08:50 | INDUSTRY

Boeing publicará los resultados del primer trimestre el 28 de Abril de 2021

The Boeing Company dará a conocer sus resultados financieros para el primer trimestre de 2021 el Miércoles 28 de Abril de 2021. El Presidente y Director Ejecutivo, David Calhoun, y el Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Empresariales y Director Financiero, Greg Smith, analizarán los resultados y las perspectivas de la empresa durante una conferencia telefónica ese día a las 10:30 am ET.

El evento se transmitirá por Internet en http://services.choruscall.com/links/ba210428.html. También se puede acceder al evento marcando 1-877-692-8955 dentro de los Estados Unidos y marcando 234-720-6979 fuera de los EE.UU. El código de acceso para ambos es 8868170. Las personas deben consultar el sitio webcast antes de la sesión para asegurarse de que sus computadoras puedan acceder a la transmisión de audio y la presentación de diapositivas. Las instrucciones para obtener el software descargable gratuito requerido se publicarán en el sitio.

Boeing to publish 1Q2021 report

Boeing to release first quarter results on April 28, 2021

The Boeing Company will release its financial results for the first quarter of 2021 on Wednesday, April 28, 2021. President and CEO David Calhoun and Executive Vice President of Business Operations and Chief Financial Officer Greg Smith will discuss the results and the company’s prospects during a conference call that day at 10:30 am ET.

The event will be webcast at http://services.choruscall.com/links/ba210428.html. The event can also be accessed by dialing 1-877-692-8955 within the United States and by dialing 234-720-6979 outside the US The access code for both is 8868170. Individuals should check the webcast site first. session to make sure their computers can access the audio stream and slide show. Instructions for obtaining the required free downloadable software will be posted on the site.


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A320NEO cambios sistema Timón

AW | 2021 04 07 15:22 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Airbus cambia control mecánico a Timón electrónico

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Airbus Group ha anunciado un cambio en los sistemas técnicos-mecánicos del Sistema de Timón de la familia A320NEO (New Engine Option). El cambio de arquitectura del Sistema de Timón pasará de Sistema Mecánico a Sistema Eléctrico que tiene como objetivo reemplazar los controles mecánicos del Timón en los aviones de la familia A320NEO, cambiando a un sistema de timón eléctrico completo a principios de 2024. La modificación coincidirá con la entrada en servicio del A321XLR de largo alcance que se está desarrollando teniendo en cuenta la arquitectura E-rudder.

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Aunque la entrega inicial había sido prevista a finales de este año 2021 con un A320neo propulsado por motores CFM International LEAP-1A, Airbus dice que está revisando el escenario de introducción dada la interrupción de las perspectivas de desarrollo. El E-rudder se convertirá en estándar en toda la línea A319NEO/A320NEO/A321NEO, pero no se instalará en aviones convencionales de la familia A320CEO (Current Engine Option), ni estará disponible como adaptación.

Bajo la arquitectura actual A320CEO/A320NEO fly-by-wire, siete computadoras están incorporadas: dos computadoras de aumento de vuelo, dos computadoras de ascensor-aileron y tres computadoras de elevador de spoiler, manejan las superficies de control de vuelo. Pero aunque las computadoras de aumento de vuelo proporcionan entrada para amortiguación de guiñada, límite de viaje de timón y recorte, el sistema de timón conserva los enlaces mecánicos entre los pedales de la cabina y los actuadores hidráulicos del timón.

Airbus convertirá la producción de aviones de la familia A320NEO en la serie E-rudder. El programa E-rudder reemplazará la interfaz mecánica por una eléctrica, ahorrando unos 40 kg de peso al permitir la eliminación de varios accesorios y tres unidades informáticas. Tanto las computadoras de aumento de vuelo como una de las computadoras de elevador de alerón serán retiradas, junto con los actuadores de amortiguador de guiñada y ajuste de timón, y la unidad limitadora de viaje. La conversión al sistema E-rudder implica la instalación de una nueva unidad de timón-pedal en la cabina, nuevos sensores de posición de timón y un módulo de control de respaldo. El timón será controlado a través de las dos computadoras elevadora-aileron, para el derecho normal, y los dos ordenadores de spoiler-ascensor restantes, más el módulo de respaldo, en derecho directo. Airbus también reconfigurará el control de los spoilers integrados, que anteriormente estaban atados al tercer ordenador de elevador de alerón. Las computadoras primarias de control de vuelo tendrán hardware y software actualizados, y se realizarán cambios de software en varios otros, mientras que los sistemas de accionamiento del timón serán modificados.

Proveedores como Thales, Safran, Collins y Liebherr están participando en las actualizaciones de equipos para el programa. Airbus añade que no será necesaria la reubicación de los ordenadores en la bahía de la aviónica. Los cambios en arquitectura de la línea A320NEO permitirá una aeronave más liviana con los consecuentes ahorros de costos operativos, combustibles y de mantenimmiento. “El aumento se hará a lo largo de 2023 para estandarizar el timón electrónico a principios de 2024”, dice Airbus Group.

A320NEO rudder system changes

Airbus changes mechanical control to electronic rudder

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Airbus Group has announced a change in the technical-mechanical systems of the A320NEO Family Rudder System (New Engine Option). The architecture change of the Rudder System will move from Mechanical to Electrical System which aims to replace mechanical Rudder controls on A320NEO family aircraft, switching to a full electric rudder system in early 2024. The modification will coincide with the commissioning of the long-range A321XLR being developed with the E-rudder architecture in mind.

Although initial delivery had been planned for later this year 2021 with an A320NEO powered by CFM International LEAP-1A engines, Airbus says it is reviewing the introduction scenario given the interruption of development prospects. The E-rudder will become standard across the entire A319NEO/A320NEO/A321NEO line, but will not be installed on conventional A320CEO family aircraft (Current Engine Option), nor will it be available as an retrofit.

Under the current A320CEO/A320NEO fly-by-wire architecture, seven computers are built-in: two flight augmentation computers, two elevator-aileron computers, and three spoiler elevator computers, handle the flight control surfaces. But while the flight augmentation computers provide input for yaw damping, rudder travel limit, and trim, the rudder system retains the mechanical links between the cockpit pedals and the hydraulic rudder actuators.

Airbus will convert production of the A320NEO family to the E-rudder series. The E-rudder program will replace the mechanical interface with an electrical one, saving about 40 kg in weight by allowing the removal of various accessories and three computing units. Both the flight enhancement computers and one of the aileron lift computers will be retired, along with the yaw damper and rudder trim actuators, and the trip limiting unit. The conversion to the E-rudder system involves the installation of a new rudder-pedal unit in the cabin, new rudder position sensors and a backrest control module. The rudder will be controlled through the two lift-aileron computers, for normal right, and the two remaining spoiler-lift computers, plus the back-up module, on direct right. Airbus will also reconfigure control of the integrated spoilers, which were previously tied to the third aileron lift computer. The primary flight control computers will have updated hardware and software, and software changes will be made to various others, while the rudder drive systems will be modified.

Vendors such as Thales, Safran, Collins and Liebherr are participating in equipment upgrades for the program. Airbus adds that relocation of the computers in the avionics bay will not be necessary. The changes in architecture of the A320NEO line will allow a lighter aircraft with the consequent savings in operating, fuel and maintenance costs. “The increase will be made throughout 2023 to standardize the electronic helm in early 2024,” says Airbus Group.


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EASA certifica Boeing 737-8 200 MAX

AW | 2021 04 06 20:30 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

EASA certificación Boeing 737 MAX de alta densidad

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La European Union Aviation Safety Agency (EASA) ha anunciado la Certificación Tipo del Boeing 737-8 200 MAX, la variante MAX 8 de alta densidad. Tras la aprobación de la agencia americana de la FAA el 31 de Marzo de 2021, la agencia europea EASA también ha aprobado el Boeing 737-8 200 MAX este Martes 6 de Abril de 2021.

El Boeing 737-8 200 MAX es un derivado del 737-8 MAX con unas dimensiones exteriores idénticas, pero con modificaciones en su performance y prestaciones. La versión standard acomoda 189 asientos, mientras la variante de alta densidad se configura con una capacidad para 197-202 pasajeros, contando con dos salidas de emergencia adicionales que cumplen con los requisitos técnicos/operativos para evacuación. Conservan el mismo peso máximo de despegue con 82,2 toneladas. Los nuevos modelos poseen el diseño Sky Interior para continuar con la filosofía de desarrollar un ambiente espacioso y dinámico. De acuerdo con las regulaciones de la EASA, la agencia europea ha aprobado al MAX 8 200 se permite un máximo de 202 pasajeros y 5 tripulantes de cabina.

Ryanair, cliente lanzamiento

La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair es el cliente de lanzamiento del avión y ha aumentado su pedido de 135 a 210 del tipo en Diciembre 2020. Las entregas de los primeros 16 aviones a Ryanair extendiéndose a lo largo del 2021. Actualmente, la versión MAX 8 de alta densidad posee dos clientes en su cartera de pedidos que corresponden a Ryanair y su filial, Malta Air. Mientras continúa el proceso de aprobación a través del mundo, más aerolíneas observarán esta versión orientada a las aerolíneas de presupuesto orientada a un mercado muy competitivo y de alta demanda como Europa, China, India, entre otros.

EASA certifies Boeing 737-8 200 MAX

EASA high-density Boeing 737 MAX certification

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The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has announced Type Certification for the Boeing 737-8 200 MAX, the high-density MAX 8 variant. Following the approval of the American FAA agency on March 31, 2021, the European agency EASA has also approved the Boeing 737-8 200 MAX this Tuesday, April 6, 2021. The Boeing 737-8 200 MAX is a derivative of the 737-8 MAX with identical exterior dimensions, but with modifications in its performance and perstations. The standard version accommodates 189 seats, while the high-density variant is configured with a capacity for 197-202 passengers, with two additional emergency exits that meet the technical/operational requirements for evacuation. They retain the same maximum takeoff weight at 82.2 tons. The new models have the Sky Interior design to continue the philosophy of developing a spacious and dynamic environment. In accordance with EASA regulations, the European agency has approved the MAX 8 200, a maximum of 202 passengers and 5 cabin crew are allowed.

Ryanair, launch customer

Irish low-cost carrier Ryanair is the launch customer for the aircraft and has increased its order from 135 to 210 of the type in December 2020. Deliveries of the first sixteen aircraft to Ryanair extending through 2021. Currently, the high-density MAX 8 version has two customers in its order book corresponding to Ryanair and its subsidiary, Malta Air. As the approval process continues throughout the world, more airlines will see this version targeting budget airlines targeting a highly competitive and high-demand market such as Europe, China, India, among others.

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European Union Aviation Safety Agency/EASA

No. EASA.IM.A.120

Appendix D (europa.eu)


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FAA emite AD Embraer ERJ135/ERJ145

AW | 2021 04 06 14:57 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

FAA emite AD sobre inspecciones de engranajes

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La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) ha presentado una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) No. FAA-2021-0253 este 05/04 que afectan a los aviones regionales Embraer ERJ135 y ERJ145. El nuevo AD exige inspecciones visuales generales adicionales del tren de aterrizaje principal. Este anuncio se produce después de que Brasil emitiera una directiva para los modelos de aeronaves regionales. El nuevo AD requiere que las aerolíneas realicen una inspección visual general del tren de aterrizaje principal derecho e izquierdo (MLG). Si se encuentra una condición adversa, las compañías aéreas deben rectificar ese problema antes de volver a poner la aeronave en servicio comercial de pasajeros.

Embraer E145-0001

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil emitió un AD en Febrero 2021 sobre los modelos de aviones Embraer E135/145. El Brasil emitió el AD después de un informe que implicaba la desconexión de un puntal del brazo lateral del MLG derecho. Otra investigación encontró que el rodamiento inferior del puntal del brazo lateral se instaló invertido en la aeronave. Si bien una instancia puede no exigir un AD específico, otras inspecciones en otras aeronaves encontraron casos adicionales de instalaciones invertidas. Se descubrieron otras instalaciones inadecuadas, como sellador dañado o faltante o accesorios de grasa instalados incorrectamente. A la luz de esto, la FAA se unió a Brasil en la emisión de un AD que abordaba la desconexión del puntal del brazo lateral MLG. La FAA afirma que una desconexión podría evitar que el MLG quedara bloqueado en la posición descendente, lo que conduciría a una pérdida de control del avión durante el despegue y el aterrizaje. El AD emitido por la ANAC Brasil aplica todas las variantes Embraer ERJ135 y ERJ145 en todo el mundo, esto incluye aviones como el ERJ-135LR, ERJ145ER, ERJ145LR y ERJ145XR, entre otros.

Revisiones en EEUU

En Estados Unidos, la FAA prevé actualmente que el AD afectará a 304 aviones del registro estadounidense. El AD cubre aviones jet regionales ERJ135 y ERJ145. Estos son algunos de los aviones regionales que vuelan comercialmente en los Estados Unidos y cumplen con los roles necesarios. Según cálculos desarrollados por la FAA, se estima que la inspección en sí toma una hora de trabajo a un costo por hora de trabajo de US$ 85 para una aerolínea, se espera que el costo total de 304 aviones en los Estados Unidos sea de US$ 25.840. Si se encuentra una condición adversa que requeriría una reparación, que es un número indeterminado de aviones, la FAA anticipa que el costo estimado de las piezas en sí está por encima de US$ 14.500 por avión y requeriría mano de obra por valor de seis horas de trabajo. A US$ 85 por hora por trabajo, esto lleva el costo total de la pieza y la mano de obra a poco más de US$ 15.000 por avión.

El AD emitido por la FAA entra en vigor el 20 de Abril de 2021, por lo que las aerolíneas estadounidenses tienen algún tiempo para programar inspecciones adicionales de aeronaves. Con un poco de ventaja, las aerolíneas pueden empezar a mirar sus horarios y encontrar tiempo de inactividad para comenzar a realizar inspecciones de la aeronave para asegurarse de que no contienen condiciones adversas. Actualmente, el mercado de aeronaves E135/E145 se encuentra ampliamente desarrollada en el mercado de tercer nivel, que sirven en aerolíneas como aviones alimentadores regionales que vuelan a destinos más pequeños desde los centros de línea principal. El operador ERJ145 más grande del mundo es CommutAir que vuela en nombre de United Airlines bajo el estandarte de United Express. Otros operadores incluyen Envoy Air y Piedmont Airlines, que vuelan ERJ145 en nombre de American Airlines bajo el la firma de American Eagle.

FAA issues AD Embraer ERJ135 / ERJ145

FAA issues AD on gear inspections

The United States Federal Aviation Administration (FAA) has introduced a new Airworthiness Directive (AD) No. FAA-2021-0253 in 05/04 affecting regional Embraer ERJ135 and ERJ145 aircraft. The new AD requires additional general visual inspections of the main landing gear. This announcement comes after Brazil issued a directive for regional aircraft models. The new AD requires airlines to perform a general visual inspection of the left and right main landing gear (MLG). If an adverse condition is found, airlines must rectify that problem before returning the aircraft to commercial passenger service.

The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil issued an AD in February 2021 on the Embraer E135/145 aircraft models. Brazil issued the AD following a report involving the disconnection of a strut from the right MLG side arm. Another investigation found that the lower bearing of the lateral arm strut was installed inverted on the aircraft. While one instance may not require a specific AD, other inspections on other aircraft found additional instances of inverted installations. Other improper installations were discovered, such as damaged or missing sealant or improperly installed grease fittings. In light of this, the FAA joined Brazil in issuing an AD addressing the disconnection of the MLG lateral arm strut. The FAA claims that a disconnect could prevent the MLG from being locked in the down position, leading to a loss of control of the aircraft during takeoff and landing. The AD issued by ANAC Brazil applies all Embraer ERJ135 and ERJ145 variants worldwide, this includes aircraft such as ERJ-135LR, ERJ145ER, ERJ145LR and ERJ145XR, among others.

Reviews in the USA

In the United States, the FAA currently anticipates that the AD will affect 304 aircraft on the US registry. The AD covers ERJ135 and ERJ145 regional jet aircraft. These are some of the regional jets that fly commercially in the United States and fill the necessary roles. According to calculations developed by the FAA, it is estimated that the inspection itself takes one hour of work at a cost per hour of work of US$ 85 for an airline, the total cost of 304 aircraft in the United States is expected to be US$ 25,840. If an adverse condition is found that would require repair, which is an undetermined number of aircraft, the FAA anticipates that the estimated cost of the parts themselves is above US$ 14,500 per aircraft and would require six hours’ worth of labor. of work. At US$ 85 per hour per job, this brings total part and labor cost to just over US$ 15,000 per plane.

The AD issued by the FAA goes into effect on April 20, 2021, so US airlines have some time to schedule additional inspections of aircraft. With a little head start, airlines can start looking at their schedules and find downtime to begin conducting inspections of the aircraft to make sure they do not contain adverse conditions. Currently, the market for E135/E145 aircraft is widely developed in the third tier market, serving airlines as regional feeder aircraft flying to smaller destinations from mainline hubs. The world’s largest ERJ145 operator is CommutAir which flies on behalf of United Airlines under the United Express banner. Other carriers include Envoy Air and Piedmont Airlines, which fly ERJ145 on behalf of American Airlines under the American Eagle signature.

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION

14 CFR Part 39, Docket No. FAA-2021-0253; Project Identifier MCAI-2021-00220-T; Amendment 39-21491; AD 2021-07-14 RIN 2120-AA64

2021-07-14.pdf (faa.gov)

ANAC BRAZIL

AD No. 2021-02-02 YABORÃ/39-1478

processo-00066023772202015 (osac.aero)


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Anac.gov.br / Embraer.com / Airgways.com
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Ablación láser en pintura de aviones

AW | 2021 04 06 09:17 | AVIATION TECHNOLOGY / INDUSTRY

Boeing desarrolla una solución ligera a un problema difícil

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The Boeing Company continúa promoviendo la ablación láser que es un método viable para eliminar la pintura de grandes componentes aeroespaciales y aviones completos, eliminando residuos peligrosos, aliviando los desafíos ergonómicos y ahorrando mucho tiempo. La eliminación de pintura láser para aviones es segura, rápida y respetuosa con el medio ambiente.

Un avión puede sufrir muchos cambios a lo largo de su vida útil. Los aviones necesitan que sus recubrimientos se retiren aproximadamente cada cinco años debido al desvanecimiento de la pintura, los cambios de marca y las inspecciones para determinar la integridad de la estructura subyacente. Es estándar que un avión sea despojado de sus recubrimientos y repintado cuatro o cinco veces en su vida útil.

Un método cada vez más eficaz para eliminar la pintura del avión implica láseres, específicamente un proceso llamado ablación láser. La eliminación por ablación láser se produce cuando un material absorbe la luz láser y las moléculas se excitan en el estado plasmático. Este material se vaporiza, convirtiendo la capa que se va a eliminar en volátiles mientras que también convierte una pequeña cantidad de sólidos de una manera limpia y eficiente. La ablación con láser puede reemplazar los métodos actuales para la eliminación de pinturas, selladores y productos de corrosión.

La ablación láser tiene varias ventajas sobre otros métodos de eliminación, incluyendo menos residuos peligrosos y menos lesiones ergonómicas. En comparación con el desmontaje químico y la explosión de medios, la ablación láser puede disminuir los residuos peligrosos en más de un 90%, ahorrando mucho dinero a los trabajos. Los productos químicos utilizados en métodos convencionales contribuyen al flujo de residuos, mientras que la luz láser sigue siendo energía y no se suma a los residuos físicos. Producir residuos menos peligrosos y reducir los costes recurrentes se suma a ahorros significativos, al tiempo que ayuda a proteger el medio ambiente. El proceso de ablación láser se puede utilizar tanto en la fabricación de piezas nuevas como en el mantenimiento de productos existentes. Dado que la energía láser se controla con precisión, el proceso es seguro y eficaz tanto para sustratos compuestos metálicos como poliméricos.

La seguridad en el lugar de trabajo es una alta prioridad en Boeing, e invertir en herramientas con un impacto ergonómico reducido es una estrategia clave para proteger a los empleados. La ablación láser ofrece mejoras significativas en la ergonomía cuando reemplaza el lijado a mano. Otro factor es la velocidad. Antes de buscar láseres para la eliminación de pintura, Boeing utilizó la ablación láser para la limpieza de herramientas. Ese proceso, ahora plenamente implementado en varios lugares, ha llevado a una disminución del 50% del tiempo de ciclo y una reducción del 80% de la mano de obra. Retirar la pintura de un avión completo puede tardar una semana o más, dependiendo del tamaño; un proceso basado en láser podría reducirlo a tres o cuatro días. Los avances recientes están haciendo que la ablación láser sea aún más atractiva. Los láseres más eficientes y de mayor potencia son cada vez más asequibles, y los láseres más grandes están permitiendo velocidades de procesamiento más rápidas.

Como fabricante de aviones y proveedor de servicios, Boeing está promoviendo innovaciones clave para integrar mejor esta tecnología de maneras seguras y rentables. Al adaptar y combinar estas tecnologías con productos comerciales listos para usar, la ablación láser se puede insertar fácilmente como un sistema totalmente automatizado o portátil. Armonizar la ablación láser con los procesos de producción establecidos podría requerir ingeniería industrial e incluso rediseño del espacio de suelo para instalaciones ya a su capacidad. Todo esto se suma a la innovación que puede reducir el costo y la huella del sistema de producción.

Laser ablation in aircraft paint

Boeing develops a lightweight solution to a difficult problem

The Boeing Company continues to promote laser ablation which is a viable method of removing paint from large aerospace components and entire aircraft, eliminating hazardous waste, alleviating ergonomic challenges, and saving a lot of time. Aircraft laser paint removal is safe, fast, and environmentally friendly.

An airplane can undergo many changes throughout its useful life. Airplanes require their coatings to be removed approximately every five years due to paint fading, rebranding, and inspections to determine the integrity of the underlying structure. It is standard for an aircraft to be stripped of its coatings and repainted four or five times in its useful life.

An increasingly effective method of removing paint from aircraft involves lasers, specifically a process called laser ablation. Laser ablational removal occurs when a material absorbs laser light and the molecules are excited in the plasma state. This material vaporizes, converting the layer to be removed to volatile while also converting a small amount of solids in a clean and efficient manner. Laser ablation can replace current methods for the removal of paints, sealants, and corrosion products.

ILLUSTRATING PRECISION ACCURACY, LASER ABLATION REMOVES PAINT IN THE SHAPE OF THE BOEING LOGOMARK

Laser ablation has several advantages over other removal methods, including less hazardous waste and fewer ergonomic injuries. Compared with chemical disassembly and media blasting, laser ablation can decrease hazardous waste by more than 90%, saving jobs a lot of money. Chemicals used in conventional methods contribute to the waste stream, while laser light is still energy and does not add to physical waste. Producing less hazardous waste and reducing recurring costs adds up to significant savings, while helping to protect the environment. The laser ablation process can be used both in the manufacture of new parts and in the maintenance of existing products. Since laser energy is precisely controlled, the process is safe and efficient for both metallic and polymer composite substrates.

Workplace safety is a high priority at Boeing, and investing in tools with reduced ergonomic impact is a key strategy for protecting employees. Laser ablation offers significant ergonomic improvements when it replaces hand sanding. Another factor is speed. Before looking for lasers for paint removal, Boeing used laser ablation for cleaning tools. That process, now fully implemented in multiple locations, has led to a 50% decrease in cycle time and an 80% reduction in workforce. Removing paint from an entire aircraft can take a week or more, depending on the size; a laser-based process could cut it down to three or four days. Recent advances are making laser ablation even more attractive. Higher power and more efficient lasers are becoming more affordable, and larger lasers are enabling faster processing speeds.

As an aircraft manufacturer and service provider, Boeing is promoting key innovations to better integrate this technology in safe and cost-effective ways. By adapting and combining these technologies with commercial off-the-shelf products, laser ablation can be easily inserted as a fully automated or portable system. Harmonizing laser ablation with established production processes could require industrial engineering and even redesign of the floor space for facilities already at capacity. All of this adds up to innovation that can reduce the cost and footprint of the production system.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Kady Gregersen / Airgways.com
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Airbus lanza Fello’fly

AW | 2021 04 05 15:52 | AVIATION TECHNOLOGY / ENGINEERING / INDUSTRY

Airbus lanza formación ahorro combustible

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Airbus Group está trabajando con Proveedores de Servicios de Navegación Aérea (ANSP) y aerolíneas para probar aviones de fuselaje ancho volando en formación para ahorrar combustible y reducir las emisiones de carbono denominada Fello’fly. La idea es imitar las eficiencias que las aves migratorias ganan organizando en sus bandadas en forma de V. El fabricante de aviones dice que los aviones de larga distancia pueden quemar hasta un 10 por ciento menos de combustible si pueden cosechar la energía de la estela de un socio estratégicamente posicionado. Se ha lanzado un esfuerzo llamado fello’fly para ver si se puede poner en uso práctico. La compañía ha probado el concepto con sus propios aviones y encontró que podría reducir la quema de combustible y las emisiones al arropar un enorme avión detrás de otro. También comprende los desafíos de llevar a cabo operaciones diarias de esta manera.

“Volar dos grandes aviones de pasajeros juntos plantea nuevos desafíos operativos para el ecosistema de aviación en general, lo que requiere que se identifiquen nuevos procedimientos”, dice Airbus en su descripción del esfuerzo. La compañía ha llegado a acuerdos con los principales proveedores de ATS en Europa, así como Nav Canada para desarrollar esos procedimientos. También está trabajando con aerolíneas para identificar los tipos de aeronaves que funcionan bien juntos y cómo capacitar a los pilotos para este tipo de operaciones.

Para cosechar las recompensas de energía de estela, la separación de aeronaves tendrá que reducirse a aproximadamente 1,5 millas náuticas lateralmente. El equipo especial permitirá que los siguientes aviones encuentren beneficiarse de un ahorro de combustible en formación V, una teoría que deberá continuar trabajando para encontrar la practicidad.

Airbus launches Fello’fly

Airbus launches fuel saving training

Airbus Fellofly

Airbus Group is working with Air Navigation Service Providers (ANSP) and airlines to test wide-body aircraft flying in formation to save fuel and reduce carbon emissions named Fello’fly. The idea is to mimic the efficiencies migratory birds gain by organizing into their V-shaped flocks. The aircraft maker says long-haul aircraft can burn up to 10 percent less fuel if they can harvest the energy from the wake of a strategically positioned partner. An effort called fello’fly has been launched to see if it can be put to practical use. The company has tested the concept with its own aircraft and found that it could reduce fuel burn and emissions by tucking one huge plane behind another. You also understand the challenges of conducting day-to-day operations this way.

“Flying two large airliners together poses new operational challenges for the broader aviation ecosystem, requiring new procedures to be identified”, says Airbus in its description of the effort. The company has reached agreements with the main ATS providers in Europe, as well as Nav Canada to develop these procedures. It is also working with airlines to identify the types of aircraft that work well together and how to train pilots for these types of operations.

To reap the wake energy rewards, aircraft spacing will have to be reduced to approximately 1.5 nautical miles laterally. The special equipment will allow the following aircraft to find benefit from a V-formation fuel economy, a theory that will need to continue to work to find practicality.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Boeing buscando despejar horizonte

AW | 2021 04 04 20:07 | INDUSTRY

Nuevo escenario restablecer confianza 737 MAX y relaciones China

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El incremento de la cartera de pedidos en The Boeing Company continúan mostrando un buen síntoma hacia unos cielos más despejados por delante para la economía del constructor aeroespacial americano. Los indicios de un mercado con nuevas estimulaciones continúan siendo una buena señal para el Gobierno nacional, pues la compañía con sede en Chicago es el mayor empleador privado del Estado y creador de fuentes de empleos indirectos en cientos de empresas proveedoras, constituyendo al gigante aeroespacial en esencial para una economía en alza.

La puesta a tierra del 737, las preguntas sobre la seguridad y una caída de los viajes aéreos alimentada por Coronavirus han creado condiciones difíciles para Boeing. Registró una pérdida récord de US$ 12.000 millones de Dólares en 2020, con órdenes y entregas de pedidos desplomándose. En Diciembre de 2019, Boeing rescindía del CEO Dennis Muilenburg, revelando más tarde que su paquete de indemnización valía US$ 62 millones de Dólares. El alza de la confianza en el constructor americano ha estado mostrando signos de fortalecimiento con el aumento de la cartera de pedidos de aeronaves, después de las aprobaciones de las varias agencias aeronáuticas mundiales desde Noviembre de 2020.

El Lunes 29/03, Southwest Airlines ha solicitado pedidos por 100 aviones Boeing 737-7 MAX, más opciones adicionales, del modelo más pequeño de la línea 737 MAX, una aeronave idónea para reemplazar a la línea 737-700 Next Generation. Fiel a su estilo, Southwest ha demostrado su capacidad para negociar un nuevo pedido para convertir al modelo de cuarta generación en la columna vertebral de su flota histórica por más de cincuenta años. El acuerdo ha convertido 70 unidades de la línea 737-8 MAX a la versión ligeramente más pequeña 737-7 MAX. La flota de Southwest está compuesta exclusivamente por 737, lo que le ha permitido continuar con su fidelidad en este producto, sino también, reducir aún más sus costos operativos al mantener una sola línea en su flota. Richard Aboulafia, Analista de aviación de Teal Group ha expresado respecto a la respuesta de Southwest: “Habría sido un momento de ataque cardíaco si hubieran ido con el A220, tanto daño podría haber causado a Boeing sólo perder el mayor cliente del 737”. Alaska Airlines ha representado el siguiente cliente en mostrar la confianza en la línea 737 MAX formulando nuevos pedidos. La decisión sigue al aumento de los pedidos de los 737 MAX por parte de United Airlines, continuando con la fidelidad de la aerolínea de bajo presupuesto irlandesa Ryanair ordenando el nuevo modelo de alta densidad Boeing 737-8 200 MAX.

Buscando nuevas señales

Las últimas órdenes son un voto de confianza para Boeing que continúa fortaleciendo su posición en el mercado, luego de un impase de más de veinte meses tras la incursión de la línea 737 MAX a nivel mundial por problemas de seguridad. En su esfuerzo por reconstruir la confianza de mercado en franca competencia competencia con el constructor europeo Airbus Group y su archirival A320NEO, la compañía americana persigue nuevamente el dominio de los cielos con el producto más representativo y revolucionario del mercado de la aviación comercial.

La cartera de pedidos actuales pone de manifiesto el incremento de la confianza en el producto 737 MAX permitiendo ofrecer esperanzas para restablecer la la solidez de la compañía aeroespacial. Aún así, Boeing tiene un largo vuelo por recorrer a fin de continuar reconstruyendo políticas de robustez en términos de seguridad como de relaciones públicas, pilares fundamentales para llevar a Boeing a índices de confianza de otros tiempos. La capacidad de un fabricante para construir aviones seguros es el estandarte en la que se negocia su reputación.

Boeing recibió recientemente la aprobación para reanudar las entregas de su Boeing 787 Dreamliner, que había sido suspendido debido a preocupaciones con el fuselaje. Esos aviones están ensamblados en Carolina del Sur, pero la percepción pública también afecta las operaciones en el área de Puget Sound (WA). Mientras tanto, el Boeing 777X de la compañía, que se reúne en Everett ha sufrido numerosos retrasos, pero se observa signos de avances hacia su aprobación. La esperanza continua mostrando cielos más claros con nuevos pedidos recientes. El presente y el futuro de la economía de Washington están estrechamente ligados a la fortuna del gigante aeroespacial.

EEUU vs China

Ante el avance de las mejoras en la imagen de Boeing, la compañía americana ha lanzado una advertencia al Gobierno de Estados Unidos acerca de las relaciones con la República Popular de China, aduciendo que no llegar a un acuerdo con China supondría una clara victoria para Airbus Group, y un posible eclipse del monopolio aéreo en la Región de Asia del constructor europeo, perjudicando directamente a COMAC Corp. en su carrera por alcanzar un liderazgo asiático.

Boeing ha instado a Estados Unidos a separar sus disputas con China sobre los derechos humanos y otras cuestiones de las relaciones comerciales con Pekín. Advirtió que su competidor europeo Airbus se beneficiaría en caso de que el fabricante de aviones estadounidenses se mantenga fuera de China. “Creo que políticamente [China] es más difícil para esta administración, y fue para la administración pasada. Pero todavía tenemos que comerciar con nuestro socio más grande del mundo, China. Espero que podamos separar la propiedad intelectual, los derechos humanos y otras cosas del comercio y seguir fomentando un entorno de libre comercio entre estos dos juggernauts económicos. No podemos darnos el lujo de quedar excluidos de ese mercado. Nuestro competidor saltará”, declaró David Calhoun, CEO de The Boeing Company en una cumbre de aviación organizada por la Cámara de Comercio de Estados Unidos.

Perspectivas industria

La cuota de mercado chino de Boeing ha levantado las cejas y ha atraído un montón de preguntas. Las tensiones geopolíticas entre Pekín y Washington han estado produciendo cortocircuitos por lo que percibe como represión y violencia hacia las minorías étnicas y religiosas de Xinjiang, y China ha advertido a las empresas extranjeras que se mantengan al alcance de la política. Boeing y Airbus han ido aumentando su presencia en el mercado chino, con cada uno vendiendo una cuarta parte de sus aviones de pasajeros a China, que ha superado a Estados Unidos como el mercado de viajes nacional más grande del mundo.

Boeing looking to clear horizon

New scenario to restore 737 MAX confidence and relations with China

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The increase in the order book at The Boeing Company continues to show a good sign towards clearer skies ahead for the economy of the American aerospace constructor. The signs of a market with new stimulations continue to be a good sign for the national government, as the Chicago-based company is the largest private employer in the State and creator of indirect job sources in hundreds of supplier companies, constituting the aerospace giant in essential for a booming economy.

The grounding of the 737, questions about safety and a drop in air travel fueled by Coronavirus have created difficult conditions for Boeing. It posted a record US$ 12 billion loss in 2020, with orders and order deliveries plummeting. In December 2019, Boeing terminated CEO Dennis Muilenburg, later revealing that his severance package was worth US$ 62 million. The rise in confidence in the American builder has been showing signs of strengthening with the increase in the aircraft order book, after the approvals of the various global aeronautical agencies since November 2020.

On Monday 03/29, Southwest Airlines has placed orders for 100 Boeing 737-7 MAX aircraft, plus additional options, of the smallest model of the 737 MAX line, an aircraft suitable to replace the 737-700 Next Generation line. True to form, Southwest has proven its ability to negotiate a new order to make the fourth generation model the backbone of its historic fleet for more than fifty years. The deal has converted 70 units of the 737-8 MAX line to the slightly smaller 737-7 MAX version. Southwest’s fleet is made up exclusively of 737s, which has allowed it to continue its loyalty to this product, but also further reduce its operating costs by maintaining only one line in its fleet. Richard Aboulafia, Aviation Analyst at Teal Group has expressed regarding Southwest’s response: “It would have been a heart attack moment if they had gone with the A220, so much damage could have caused Boeing just to lose the biggest customer of the 737”. Alaska Airlines was the next customer to show confidence in the 737 MAX line by placing new orders. The decision follows an increase in orders for the 737 MAXs by United Airlines, continuing the loyalty of Irish budget carrier Ryanair in ordering the new high-density Boeing 737-8 200 MAX model.

Adrien Daste / Safran

Looking for new signs

The latest orders are a vote of confidence for Boeing that continues to strengthen its position in the market, after an impasse of more than twenty months after the incursion of the 737 MAX line worldwide due to safety problems. In its effort to rebuild market confidence faced with competition from the European constructor Airbus Group and its arch rival A320NEO, the American company once again pursues dominance of the skies with the most representative and revolutionary product in the commercial aviation market.

The current order book highlights the increased confidence in the 737 MAX product, offering hope to restore the strength of the aerospace company. Even so, Boeing has a long flight to go in order to continue rebuilding robust policies in terms of safety and public relations, fundamental pillars for take Boeing to confidence indices of yesteryear. A manufacturer’s ability to build safe aircraft is the standard on which his reputation is traded.

Boeing recently received approval to resume deliveries of its Boeing 787 Dreamliner, which had been suspended due to concerns with the fuselage. Those planes are assembled in South Carolina, but public perception also affects operations in the Puget Sound (WA) area. Meanwhile, the company’s Boeing 777X meeting in Everett has suffered numerous delays, but there are signs of progress towards approval. Hope continues to show clearer skies with recent new orders. The present and future of Washington’s economy are closely tied to the fortunes of the aerospace giant.

USA vs China

Given the progress of improvements in Boeing’s image, the American company has issued a warning to the United States Government about relations with the People’s Republic of China, arguing that not reaching an agreement with China would mean a clear victory for Airbus Group, and a possible eclipse of the air monopoly in the European constructor’s Asia Region, directly hurting COMAC Corp. in its race to reach an Asian leadership.

Boeing has urged the United States to separate its disputes with China over human rights and other issues from trade relations with Beijing. It warned that its European competitor Airbus would benefit if the US aircraft maker stays out of China. “I think politically [China] is more difficult for this administration, and it was for the past administration. But we still have to trade with our largest partner in the world, China. I hope we can separate intellectual property, human rights and other things. of trade and continue to foster a free trade environment between these two economic juggernauts. We cannot afford to be excluded from that market. Our competitor will jump”, said David Calhoun, CEO of The Boeing Company at an aviation summit organized by the United States Chamber of Commerce.

Industry perspectives

Boeing’s Chinese market share has raised eyebrows and drawn a lot of questions. Geopolitical tensions between Beijing and Washington have been short-circuiting what it perceives as repression and violence towards Xinjiang’s ethnic and religious minorities, and China has warned foreign companies to stay out of politics. Boeing and Airbus have been increasing their presence in the Chinese market, with each selling a quarter of their passenger jets to China, which has surpassed the United States as the world’s largest domestic travel market.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com
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Flydubai reanudará Boeing 737 MAX

AW | 2021 04 04 17:17 | AIRLINES / INDUSTRY

Flydubai restablecerá vuelos con 737 MAX

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Flydubai se encuentra planificando el restablecimiento de los vuelos de su flota Boeing 737 MAX vuela a partir del 8 de Abril de 2021, marcando un paso más hacia el regreso global del avión al servicio.

La aerolínea con sede en Dubái, Emiratos Árabes Unidos, ha “cumplido y superado los estrictos requisitos” establecidos por los reguladores de Estados Unidos., Europa y Emiratos Árabes Unidos. Los pasajeros serán notificados antes del viaje si su itinerario ahora incluye un vuelo que está programado para ser operado por un MAX”, dijo la compañía en un comunicado el Domingo 04/04.

Flydubai había puesto en tierra 14 aviones Boeing 737-8 MAX en Marzo de 2019, cuando el modelo fue puesto en tierra en todo el mundo a raíz de un segundo accidente mortal en cinco meses. La aerolínea de bajo costo ha pedido 251 aviones 737 MAX mientras persigue una agresiva expansión regional.

Flydubai to resume Boeing 737 MAX

Flydubai will restore flights with 737 MAX

Flydubai is planning the reestablishment of the flights of its fleet Boeing 737 MAX flies from April 8, 2021, marking another step towards the global return of the aircraft to service.

The airline based in Dubai, United Arab Emirates, has “met and exceeded the stringent requirements” set by regulators in the United States, Europe and the United Arab Emirates. Passengers will be notified prior to travel if their itinerary now includes a flight that is scheduled to be operated by a MAX, “the company said in a statement on Sunday 04/04.

Flydubai had grounded 14 Boeing 737-8 MAX aircraft in March 2019, when the model was grounded worldwide in the wake of a second fatal accident in five months. The low-cost carrier has ordered 251 737 MAX aircraft as it pursues aggressive regional expansion.

فلاي دبي تستأنف طائرات بوينج 737 ماكس

ستعيد فلاي دبي الرحلات مع 737 ماكس

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تخطط فلاي دبي لإعادة تشغيل رحلات أسطولها من طائرات بوينج 737 ماكس التي تطير اعتبارًا من 8 أبريل 2021 ، مما يمثل خطوة أخرى نحو العودة العالمية للطائرة إلى الخدمة.

شركة الطيران التي يوجد مقرها في دبي ، الإمارات العربية المتحدة ، “استوفت وتجاوزت المتطلبات الصارمة” التي وضعها المنظمون في الولايات المتحدة وأوروبا والإمارات العربية المتحدة. وقالت الشركة في بيان يوم الأحد 04/04: “سيتم إخطار الركاب قبل السفر إذا كان خط سير رحلتهم يتضمن الآن رحلة من المقرر أن تديرها شركة ماكس”.

أوقفت فلاي دبي 14 طائرة من طراز بوينج 737-8 ماكس في مارس 2019 ، عندما تم إيقاف تشغيل النموذج في جميع أنحاء العالم في أعقاب حادث مميت ثانٍ خلال خمسة أشهر. طلبت شركة النقل منخفضة التكلفة 251 737 طائرة ماكس في إطار سعيها لتوسيع إقليمي قوي.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flydubai.com / Bizjournals.com / Airgways.com
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