Boeing aumenta contratación nueva línea 737 MAX en Everett
The Boeing Company han surgido informes la semana pasada de que el gigante aeroespacial está contratando trabajadores de fábrica a su ritmo más rápido en aproximadamente dos años. La respuesta, basada en lo que ha dicho la propia dirección de Boeing, tiende a ser alentadora. Pero aún hay algunas cosas que merece la pena observar detenidamente.
Boeing está contratando trabajadores en fábricas del noroeste del Pacífico mientras incorpora personal para una cuarta línea de producción del 737 MAX, como parte del impulso de la compañía para aumentar la producción mientras reemplaza a jubilados y apoya otros programas. El impulso de Boeing para contratar está ligado al crecimiento de la línea de producción. Boeing está añadiendo ahora aproximadamente entre 100 y 140 trabajadores de fábrica cada semana en el noroeste del Pacífico, la tasa más rápida desde 2024. Los responsables sindicales afirman que la plantilla regional ha superado los más de 34.000 contrataciones. El motor detrás de este impulso es que el fabricante necesita más mano de obra en el suelo para apoyar tasas de producción más altas.
Actualmente, la compañía está fabricando el 737 MAX a una fracción de 42 unidades mensuales, y tiene como objetivo un avance a 47 alrededor de mediados de año 2026, dijo Jesús Malave, Director Financiero de Boeing, en la Conferencia Global Industrials de Bank of America en Marzo 2026.
También la compañía aeroespacial se encuentra montando una nueva línea de producción del 737 en Everett, Washington, que eventualmente asumirá toda la producción por encima del índice de 47 unidades mensuales.
«La línea está lista. Va a ser una réplica exacta de Renton», dijo Jesús Malave, refiriéndose a la principal instalación 737 de la compañía. Se espera que las primeras construcciones comiencen allí este verano.
Boeing entregó 114 737 en el primer trimestre de 2026, de un total de 143 entregas comerciales. Eso supone una mejora significativa respecto a la situación de la empresa hace apenas dos años, tras una paralización laboral y una crisis de calidad.
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La aerolínea vietnamita de bajo coste VietJet Air ha acordado el arrendamiento operativo de hasta diez aviones regionales COMAC C909 fabricados por el fabricante de aeronaves chino COMAC Corporation con SPDB Financial Leasing, una filial del Shanghai Pudong Development Bank. La compañía anunció el acuerdo en un comunicado. El acuerdo fue firmado en Pekín en presencia del Viceprimer Ministro vietnamita. Fue firmado durante la visita de Estado del Presidente vietnamita a China.
Esto se produce tras las conversaciones mantenidas el miércoles 15 de Abril de 2026 entre los dos jefes de Estado en la capital china. China y Vietnam declararon en un comunicado conjunto su apoyo a una mayor cooperación en el sector de la aviación civil y su satisfacción por la incorporación de aviones comerciales chinos a las flotas de las aerolíneas vietnamitas.
Durante la visita, VietJet también anunció cinco nuevas rutas entre ambos países, que conectan Hanói y Ciudad Ho Chi Minh con las ciudades chinas de Guilin, Hangzhou, Huangshan y Enshi. La aerolínea firmó, además, un acuerdo con Avic Cabin Systems para colaborar en el desarrollo de interiores de aeronaves, con el objetivo de mejorar la capacidad de producción y promover la transferencia de tecnología.
El Comac C909 (código OACI: AJ27), originalmente conocido como ARJ21 Xiangfeng (chino: 翔凤; pinyin: xiángfèng; lit. ‘Fénix Voladora’), es un jet regional de 78–90 plazas fabricado por la empresa aeroespacial estatal china COMAC.
El desarrollo del ARJ21 comenzó en Marzo de 2002, liderado por el consorcio estatal ACAC. El primer prototipo se presentó el 21 de Diciembre de 2007 y realizó su vuelo inaugural el 28 de Noviembre de 2008 desde Shanghái. Recibió su certificación de tipo CAAC el 30 de Diciembre de 2014 y fue presentado el 28 de Junio de 2016 por Chengdu Airlines. El consorcio ACAC fue reorganizado en 2008 como parte de COMAC y el jet fue rebautizado como C909 en Noviembre de 2024.
La fuente de energía en vuelo del COMAC C909 es el turbofán General Electric CF-34. Cuenta con un ala supercrítica con una flecha de 25° diseñada por Antonov. Para 2025, se habían entregado 172 fuselajes. COMAC eligió el sistema de aviónica integrada (IAS) Collins Aerospace Pro Line 21 como su solución de aviónica para la cabina de vuelo, también suministran el sistema de gestión de vuelo FMS-4200 (FMS) para el C909, que también puede verse en aviones regionales Mitsubishi CRJ550/700/900/1000 y en el radar meteorológico. El C909, anteriormente conocido como ARJ21 y desarrollado desde 2002, tiene capacidad para entre 78 y 97 pasajeros en rutas de hasta 3.700 kilómetros.
La aerolínea VietJet Air no reveló los términos financieros, pero afirmó que los aviones impulsarán el crecimiento de las rutas regionales, especialmente entre Vietnam y China. Vietjet ya opera dos aviones C909 mediante un contrato de arrendamiento con tripulación (wet-lease) con Chengdu Airlines desde el año pasado, lo que le ha proporcionado experiencia inicial con este modelo.
El nuevo acuerdo marca un cambio de enfoque, pasando de la capacidad arrendada a corto plazo a una introducción más estructurada de la aeronave en su flota. Con hasta diez unidades bajo arrendamiento, Vietjet podría convertirse en uno de los mayores operadores del C909 fuera de China.
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Certificación Pratt & Whitney GTF Advantage familia A320neo
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) otorgó la certificación al motor Pratt & Whitney GTF Advantage, diseñado para potenciar la familia Airbus A320neo con mayor eficiencia y empuje. La homologación permitirá autorizar la instalación y entrada en servicio del último adelanto en ingeniería motriz del GTF Advantage que desarrollará un incremento de empuje en despegue de entre 4% y 8%, respecto a las versiones existentes de motores para la familia A320neo, lo que mejora capacidad de carga y alcance para rutas de largo alcance en aviones de pasillo único.
Las mejoras avanzadas del nuevo motor GTF con caja de engranajes permite un ventilador de mayor diámetro, mayor bypass ratio, menor consumo de combustible, reducción de emisiones y mejor huella sonora. La nueva variante permitirá el intercambio con la versión anterior de GTF, facilitando la transición logística y convirtiéndose en el estándar de producción para la línea A320neo. La versión anterior será discontinuada en 2028.
Pratt & Whitney, una unidad de negocio de RTX, ha alcanzado un hito estratégico tras la certificación por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) para los aviones de la familia Airbus A320neo propulsados por el motor GTF Advantage™.
Proceso certificación El camino hacia la operatividad comercial del GTF Advantage™ ha completado sus fases regulatorias más críticas en los principales mercados aeronáuticos:
CERTIFICACIÓN EASA: El motor recibió la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos en Febrero de 2025. VALIDACIÓN EASA: Tras el aval estadounidense, la EASA validó la certificación de tipo del motor en Octubre de 2025. CERTIOFICACIÓN AERONAVE: La reciente certificación del avión con esta planta motriz representa el paso final antes de que los operadores comiencen a recibir las unidades de serie.
La certificación europea sigue la aprobación de la FAA en Febrero de 2025 y busca restaurar la confianza tras problemas de fabricación de 2023 que afectaron la operatividad de más de mil aeronaves. Impacto regional: aerolíneas latinoamericanas como Viva y JetSMART Airlines podrían beneficiarse, mejorando disponibilidad de flota y reduciendo restricciones de peso en hubs de gran altitud. La adopción del GTF Advantage podría aliviar la presión sobre centros de MRO y estabilizar la cadena de suministro afectada por fallos previos de fabricación.
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) otorgó la certificación de tipo al motor GTF Advantage de Pratt & Whitney, una unidad de negocios de RTX. Esta aprobación técnica permite la instalación de la planta motriz en la familia de aeronaves Airbus A320neo, despejando el camino para las entregas de producción y la entrada en servicio comercial.
Motor GTF Advantage™ Esta planta motriz ofrece un incremento de empuje en el despegue de entre el 4% y el 8%. Esta mejora técnica se traduce directamente en una mayor capacidad de carga de pago y un alcance extendido, permitiendo a los operadores optimizar rutas de largo alcance con aviones de pasillo único.
El sistema GTF (Geared Turbofan) se distingue por su arquitectura de engranajes que permite al ventilador frontal (fan) y al núcleo del motor operar a velocidades independientes y óptimas. Mientras que en un turbofán convencional el ventilador y la turbina de baja presión están conectados a un mismo eje, el GTF Advantage utiliza una caja de engranajes de alta resistencia que reduce la velocidad del ventilador.
El GTF Advantage™ se posiciona como el motor con el menor consumo de combustible para aeronaves de pasillo único en el mercado actual. Según Rick Deurloo, presidente de Motores Comerciales de Pratt & Whitney, esta evolución tecnológica no solo extiende el liderazgo en eficiencia, sino que mejora significativamente la capacidad de la aeronave.
MAYOR EMPUJE: ofreciendo entre un 4% y un 8% más de empuje de despegue. CAPACIDAD DE CARGA/EMPUJE: Este incremento de potencia permite transportar una mayor carga útil y alcanzar una mayor autonomía de vuelo. MAYOR AUTONOMÍA: Las mejoras operativas permitirán a las aerolíneas desbloquear rutas y destinos que anteriormente no eran viables. DURABILIDAD: El nuevo modelo promete duplicar el tiempo de permanencia en el ala, optimizando los ciclos de mantenimiento.
Una de las ventajas competitivas del GTF Advantage™ es su total intercambiabilidad e intermixabilidad con los modelos GTF actuales. Se espera que este motor se convierta en el estándar de producción para el año 2028.
Para los operadores que cuentan con la versión actual del motor PW1100G-JM, la compañía ofrece la actualización GTF Hot Section Plus (HS+). Esta opción, que estará disponible a finales de este año para su incorporación durante las visitas de mantenimiento, permitirá a los clientes obtener entre el 90% y el 95% de los beneficios de durabilidad del modelo Advantage.
RTX está ejecutando un ambicioso plan de inversión en sus capacidades de producción en Asheville, Carolina del Norte, una inversión de casi US$ 1.000 millones de Dólares en su planta de perfiles aerodinámicos de turbinas. En Columbus, Georgia: una inversión de US$ 200 millones de Dólares en sus instalaciones de forjado.
Actualmente, se han entregado más de 2.700 aeronaves propulsadas por motores GTF a más de 90 clientes en todo el mundo. El interés por esta plataforma se mantiene firme, acumulando más de 13.000 pedidos y compromisos totales. Gracias a su arquitectura de engranajes, se proyecta que la familia de motores GTF acumule más de 300 millones de horas de vuelo para mediados de la década de 2030.
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Royal Jordanian recibe su primer Boeing 787-9 y Airbus A321neo
Royal Jordanian Airlines (RJ) ha recibido tanto su primer Boeing 787-9 como su primer Airbus A321neo en un solo periodo de 24 horas, una rara doble llegada de ambos fabricantes de aeronaves más grandes del mundo. Actualmente, Royal Jordanian vuela a unos 50 destinos y planea aumentar su flota a 41 aeronaves para 2028. Aunque la aerolínea opera tanto los aviones de la familia 787 como A320neo, estos son los primeros de las variantes más grandes que se incorporan a la flota.
The Boeing Company y Royal Jordanian Airlines anunciaron un pedido de cuatro aviones 787-9 Dreamliner mientras la aerolínea amplía y moderniza su flota de fuselaje ancho. El Boeing 787-9 Dreamliner fue el primero en aterrizar, llegando a Amán a las 19:50 del 1 de Abril de 2026, mientras que el A321neo aterrizó a la 01:19 del 02/04.
Royal Jordanian presentó cuatro de los Boeing 787-9 más grandes en el Salón Aeronáutico de Dubái en 2025, y aunque la entrada en servicio de este primer avión se ha retrasado repetidamente, esto dará a RJ una ventaja significativa de capacidad.
Royal Jordanian opera actualmente siete Boeing 787-8 (7), con una edad media de 11 años. La variante más grande 7878-9 Dreamliner añade 42 asientos, un aumento del 16% de capacidad, con capacidad para 312 pasajeros distribuidos en 32 asientos en clase business y 280 en turista, frente a los 270 del del 787-8. El Boeing 787-9 será propulsado por motores GEnx-1B, el avión cuenta con la librea actualizada de Royal Jordanian, presentada por primera vez en 2024.
ROYAL JORDANIAN BOEING 787-9
El Boeiong 787-9 con matrícula JY-RBA despegó de la planta de producción de Boeing en Charleston, Carolina del Sur, a la 01:23 del 1 de Abril de 2026, completando el viaje a Ammán en un solo vuelo sin escalas. Debido a los cierres del espacio aéreo regional, el widebody cruzó el Atlántico y se dirigió hacia el sur sobre Europa central antes de cruzar el Mediterráneo y entrar en el espacio aéreo jordano a través de la península del Sinaí en Egipto, una ruta que también utilizó el A321neo en su vuelo de entrega.
Siguiendo la tradición de denominación de la aerolínea, el Boeing 787-9 ha sido bautizado como Prince El Hassan bin Talal, en honor al autor jordano y miembro de la familia real. La estructura había sido vista en vuelos de prueba por primera vez en Marzo 2026.
El Boeing 787-9 es fundamental para los planes de expansión de larga distancia de la aerolínea, aunque su introducción ha sido revisada en varias ocasiones. La aerolínea planeaba inicialmente desplegar este tipo en rutas a París, Bangkok y Estambul, antes de revisar esos planes para centrarse en Yeda, Londres Heathrow, Nueva York JFK, Bagdad, Medina, El Cairo y Dubái. Al menos una de las nuevas rutas planificadas sigue en duda.
Según la última presentación, las operaciones 787-9 de Royal Jordanian están planificadas de la siguiente manera:
Recorrido Fecha de lanzamiento Amán–Londres Heathrow 7 de Abril de 2026 Ammán–Medina 8 de Abril de 2026 Amán–Nueva York JFK 9 de Abril de 2026 Ammán–Dubái 10 de Abril de 2026 Amán–Bangkok Suvarnabhumi 16 de Abril de 2026 Amán–Montreal–Toronto/Pearson 2 de Mayo de 2026 Ammán–Washington Dulles 3 de Mayo de 2026 Amán–Chicago/O’Hare 5 de Mayo de 2026 Ammán–Yeda 14 de Mayo de 2026 Amán–Bagdad 1 de Julio y 27 de Agosto de 2026 Amán–Estambul 12 de Septiembre de 2026
Indroduciendo al A321neo El Airbus A321neo se une a la flota de fuselaje estrecho de Royal Jordanian con su primer unidad incorporada. Con registro JY-RAM, llamado Aqaba, despegó de la instalación de Airbus en Hamburgo poco después de las 19:00 del 1 de Abril de 2026, arribando al Aeropuerto Internacional Queen Alia en Ammán a la 01:19 del 2 de Abril de 2026. La aeronave completó su vuelo de prueba inaugural el 11 de Marzo de 2026, durante el cual llevaba la matrícula temporal D-AVXU. El A321neo está configurado con 12 asientos de clase business y 177 de clase económica.
La entrega sigue al primer A320neo de Royal Jordanian, que se incorporó a la flota en Marzo de 2025 y marcó el inicio de un programa de renovación de flotas apoyado por la empresa de financiación de aviación Avolon. En Noviembre de 2025, Avolon anunció un acuerdo para arrendar dos A321neo más a la aerolínea, con aviones previstos para llegar en 2027 y 2028. Royal Jordanian anunció en 2024 que tenía tres A321neos y 15 A320neos en total en pedido.
Las entregas dobles forman parte de un programa de crecimiento más amplio, ya que Royal Jordanian tiene como objetivo una flota de 41 aeronaves para 2028, que sirven a alrededor de 50 destinos actuales en Oriente Medio, África y Europa.
La expansión se produce en un contexto regional difícil, ya que las consecuencias del conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán continúan afectando las operaciones en toda la zona.
Samer Majali, Vicepresidente y CEO de Royal Jordanian, comentó el año pasado que el nuevo A321neos apoya la «estrategia de crecimiento en toda la región y refuerza nuestro compromiso de operar una de las flotas más eficientes y responsables con el medio ambiente en Oriente Medio. Estos aviones de próxima generación mejorarán la experiencia de viaje de nuestros huéspedes mientras avanzan en nuestro objetivo de posicionar a Ammán como la principal puerta de entrada al Levante».
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The Boeing Company y Air Algérie confirmaron el 1 de Abril de 2026 un pedido de diez aviones Boeing 737-8 MAX (10), con entregas previstas para comenzar en verano de 2026, mientras la aerolínea de bandera argelina continúa renovando su flota. La aerolínea informó que cinco de los jets llegarán a partir de Junio 2026, mientras que el resto de cinco previstos para 2027.
La orden otorga a Air Algérie una nueva generación de fuselaje estrecho mientras comienza a reemplazar y complementar una flota de cortos y medianos recorridos centrada en Boeing 737NG más antiguos. Su flota actual de fuselaje estrecho incluye Boeing 737-800, 700 y 600, junto con un pequeño número de aviones más antiguos de la familia Airbus A320. Algunos de esos jets ya están bien entrados en su segunda década de servicio, lo que convierte al MAX 8 en un paso natural al siguiente nivel.
El nuevo pedido se suma a los aviones Boeing que ya están en proceso de entrega para la aerolínea. Air Algérie se comprometió previamente a realizar ocho 737-9 MAX en el Salón Aeronáutico de París 2023, y se espera que esos aviones lleguen más tarde.
Air Algérie también está renovando su flota de larga distancia. La aerolínea ha comenzado a recibir Airbus A330-900, que se espera sustituyan a los antiguos fuselajes anchos y apoyen la expansión internacional.
El comunicado de prensa de Air Algérie anunciando el pedido no reveló el valor del pedido de diez aeronaves ni proporcionó detalles de motor, cabina o financiación. Tampoco especificó de dónde procedían los franjas de entrega, pero el calendario sugiere que estuvieron disponibles de Boeing mediante otra cancelación o aplazamiento de pedido.
Air Algérie tiene sus raíces en 1947 y se convirtió en la aerolínea nacional de Argelia tras la independencia, cuando el Estado tomó el control de la compañía a principios de los años 60. Con sede en Argel, la aerolínea ha servido durante mucho tiempo como columna vertebral de la red doméstica argelina, al tiempo que elabora un mapa internacional de rutas a través de Europa, África y Oriente Medio.
La flota de la aerolínea incluye 27 Boeing 737NG, cinco Airbus A320, turbohélices ATR 72 utilizados en rutas nacionales y regionales, y una flota de fuselaje ancho que incluye los Airbus A330.
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AW | 2026 03 24 21:29 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
FAA certifica aumento peso máximo despegue Dreamliner
La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos certificó el aumento del MTOW para los Boeing 787-9 iMTOW y 787-10 iMTOW, permitiendo hasta 5 toneladas extra de carga o mayor alcance. El Boeing 787-9 iMTOW modificado puede despegar ahora con 571.500 libras/259,2 t), 10.000 libras adicionales. El Boeing 787-10 iMTOW con 574.000 libras/260,3 t, con 14.000 libras adicionales. Los beneficios operativos trasladan al 787-9 operaciones con 3 toneladas de carga o +310 millas náuticas/574 km. El 787-10 adquiere 5 toneladas o +430 millas náuticas/796 km. Los cambios técnicos presentan refuerzos en el tren de aterrizaje principal y optimizaciones en el software FMS para procesar envolventes de rendimiento mayores. El consumo de combustible se mantiene eficiente, conservando circa 25% de ahorro frente a generaciones previas. Todos los 787 ensamblados desde Diciembre de 2025 incluyen el refuerzo estructural; la capacidad se activa mediante cambio de certificación. Impacto regional: beneficia a aerolíneas latinoamericanas como LATAM Airlines y Aeroméxico con mejor rendimiento desde el Aropuerto Internacional Ciudad de México (AICM) y en rutas transpacíficas.
El cliente de lanzamiento de esta nueva variante es Air New Zealand usará el 787 iMTOW para fortalecer su red de ultra largo alcance y mejorar rentabilidad en vuelos >15 horas. Flexibilidad comercial: las aerolíneas podrán activar el peso extra solo en aeronaves destinadas a rutas críticas para evitar costes adicionales.
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos otorgó la certificación para el incremento del peso máximo de despegue (MTOW) en las variantes 787-9 y 787-10. Esta actualización técnica permite que el Dreamliner transporte una mayor carga de pago o extienda su alcance en rutas de ultra larga distancia, respondiendo a una necesidad operativa planteada por las aerolíneas ante la escasez global de fuselaje ancho.
La primera certificación de relevancia que el organismo otorga al fabricante desde Marzo de 2021. El desarrollo, denominado comercialmente como iMTOW (antes 787IGW), implica una revisión estructural y de sistemas que habilita al 787-9 a despegar con 571.500 libras (259,2 toneladas), lo que representa un aumento de 10.000 libras. Por su parte, el 787-10 alcanza ahora las 574.000 libras/260,3 toneladas), sumando 14.000 libras a su capacidad anterior.
La implementación de estas mejoras no solo se traduce en números de peso bruto. Para el 787-9, el incremento permite cargar tres toneladas adicionales de carga paga o sumar 310 millas náuticas/574 kilómetros de autonomía. En el caso del 787-10, la ganancia es de cinco toneladas de carga o 430 millas náuticas/796 kilómetros extras.
La nueva variante iMTOW es la designación comercial del Incremento del Peso Máximo de Despegue certificado por la FAA para las variantes Boeing 787-9 y 787-10, que incluye refuerzos estructurales y actualizaciones de sistemas
Para lograr estas cifras, Boeing aplicó refuerzos en el tren de aterrizaje principal y optimizaciones en el software del FMS (Sistema de Gestión de Vuelo), que ahora puede procesar envolventes de rendimiento más amplios. Estas modificaciones aseguran que el consumo de combustible se mantenga eficiente a pesar del aumento de masa, conservando la ventaja del 25% de ahorro frente a modelos de generaciones previas.
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The Boeing Company ha anunciado que ha reanudado las entregas luego de una suspensión de diez días para corregir el defecto detectado de cableado en producción del 737 MAX, sin afectar el ritmo establecido de cuota mensual. Este contratiempo no modificó la tasa de producción, la cual se mantiene en un objetivo anual de 500 unidades, de acuerdo al portal Air Insight.
El pasado 10 de Marzo de 2026 el fabricante anunció que haría la pausa para reparar un cableado en un grupo de aeronaves aún no entregadas, noticia que hizo que sus acciones cayeran aproximadamente un 10% en una semana.
“Habrá interrupciones durante los próximos días. Tomará varios días resolverlo, no semanas”, comentó Katie Ringgold, Vicepresidenta del Programa 737, al momento de hacer el anuncio.
El defecto se atribuyó a una falla en el proceso de mecanizado que provocó pequeños arañazos en el aislamiento del cableado y fue detectado durante las inspecciones finales de producción, antes de que cualquier aeronave afectada fuera entregada al cliente. El impacto de esta pausa de diez días fue que entre 10 y 15 aviones fueron retrasados del primero al segundo trimestre del año, lo que representa un ajuste de calendario, no pérdida de volumen.
Además, Boeing aseguró que el problema de cableado no afecta a las aeronaves en servicio con aerolíneas, pues este fue una detección en fase de producción, no un fallo que se escapara a operación.
Curiosamente, un día después de anunciar el tema del cableado y la pausa, Boeing confirmó su mejor desempeño de entregas en Febrero 2026 desde 2018 con 51 modelos, entre los que había cuarenta y tres 737 MAX (43).
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Embraer y Finnair han firmado un contrato por el que la aerolínea finlandesa sumará hasta cuarenta y seis E195-E2 (46), repartidos en un pedido en firme por 18 unidades y el resto se reparten entre opciones (16) y derechos de compra (12).
Estos aviones sustituirán a una docena de Embraer E190 que actualmente opera Nordic Regional Airlines para Finnair, los más antiguos con 20 años de servicio y los más modernos con 15 años. Los tres primeros E195-E2 llegarán en el tercer trimestre de 2027, seis en 2028 y otros seis en 2029.
Los nuevos E195-E2 contarán con 134 plazas frente a las 100 de los E190-E1. Esta diferencia, junto a las mejoras que Embraer introdujo con la segunda generación de sus EJet hacen que los E195-E2 consuman hasta un 35 por ciento menos de combustible.
“Esta es una de las mayores inversiones en los 102 años de historia de Finnair y un paso vital en nuestra estrategia. El Embraer E2 nos permitirá fortalecer nuestra red europea y aprovechar las oportunidades de crecimiento en el mercado, al tiempo que mejora nuestra competitividad a través de la confiabilidad, la versatilidad y un alto nivel de confort para el cliente. Es importante destacar que esta inversión también reduce nuestra huella de CO2, avanzando en nuestros objetivos climáticos”, dijo Turkka Kuusisto, CEO de Finnair.
“La combinación única del E195-E2 de eficiencia, confort y confiabilidad ofrece un valor significativo: menor consumo de combustible, menores emisiones de CO2 y mejores resultados económicos. Esperamos ayudar a Finnair a modernizar su flota de corto alcance para adaptarse mejor a la demanda, reducir emisiones y desbloquear crecimiento”, dijo Arjan Meijer, presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation.
Además del acuerdo con Embraer, Finnair ha firmado con Pratt & Whitney, suministradora de los motores de estos aviones, un contrato para el mantenimiento de los mismos.
Turkka Kuusisto, Consejero Delgado de Finnair ha anunciado que están buscando en el mercado de segunda mano hasta doce aviones Airbus A320ceo o A321ceo, con los que sustituirá sus cinco A319 y al menos parte de sus diez A320ceo.
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AW | 2026 03 19 22:07 | INDUSTRY / ENGINEERING / AIRLINES
Alcanza certificación tipo implementación técnica
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil ha emitido recientemente el primer CST (Certificado Suplementario de Tipo) para The Boeing Company en Brasil. La certificación tipo permitirá a la compañía aeroespacial la implementación de mejoras técnicas en las flotas de la región.
La certificación representa un cambio en la dinámica de soporte técnico del fabricante estadounidense en América Latina. La obtención de una certificación CST en Brasil, permite a Boeing ejecutar modificaciones de diseño y sistemas sin depender exclusivamente de la validación previa de la FAA (Federal Aviation Administration) de Estados Unidos, agilizando los tiempos de respuesta para operadores regionales.
Boeing, Made in Brasil El desarrollo liderado por el centro de ingeniería de Boeing en São José dos Campos, una instalación que ha crecido en capacidades tras la consolidación de equipos que anteriormente trabajaban en proyectos conjuntos con la industria local.
El certificado inicial autoriza al constructor a realizar en el país la instalación de un sistema de agua potable de mayor capacidad en las aeronaves Boeing 737 MAX pertenecientes a GOL Linhas Aéreas. El sistema de agua potable optimizado permite a los 737-8 MAX de GOL operar rutas de mayor duración o configuraciones de alta densidad con una gestión de recursos más eficiente. El sistema incluye tanques reforzados y una red de distribución ajustada para mantener la presión constante durante todas las fases del vuelo, reduciendo el peso en vacío y mejorando la logística en tierra.
Para la aerolínea GOL Linhas Aéreas representa la posibilidad de una certificación más ágil: «Este CST ofrece una ruta más rápida hacia una modificación que ha buscado durante tiempo, mejorando el servicio de pasajeros con la mínima interferencia operativa», sostuvo Diego Rodrigues Silva, Gerente Ejecutivo de Mantenimiento de la compañía GOL.
Facilita actualizaciones que antes requerían trámites burocráticos internacionales más extensos. Diego Rodrigues Silva, Gerente Ejecutivo de Mantenimiento de GOL, explicó que este certificado ofrece una ruta más rápida para una modificación buscada desde hace tiempo, lo que mejora el servicio al pasajero con mínima interferencia operativa.
La programación de mantenimiento de GOL podrá integrar estas actualizaciones en su centro de MRO (Mantenimiento, Reparación y Operaciones) en Confins, Minas Gerais. Este tipo de autonomía técnica es vital en un mercado donde la disponibilidad de la flota define la rentabilidad. Según informó Boeing en un comunicado, tras la aprobación de la ANAC, se podrían solicitar validaciones de estas mejoras ante la FAA y la EASA (European Union Aviation Safety Agency) para su uso en otros mercados globales.
Certificación CST El certificado CST es un documento emitido por una autoridad de aviación que aprueba una modificación sustancial en una aeronave que posee un certificado de tipo original.
El CST (Certificado Suplementario de Tipo) es un documento emitido por una autoridad de aviación que aprueba modificaciones sustanciales en una aeronave que ya tiene un certificado de tipo original; autoriza la instalación o cambio de sistemas o diseños aprobados para esa aeronave en la jurisdicción emisora.
Los beneficios de un certificado tipo CST permite reducir la necesidad de trámites internacionales y facilita la integración de las mejoras en su MRO, disminuyendo la interferencia operativa. Permite a Boeing Brasil diseñar y certificar localmente modificaciones sin depender exclusivamente de la FAA, agilizando tiempos de respuesta y demostrando la capacidad de su centro de ingeniería en São José dos Campos.
Tras la aprobación de ANAC, Boeing informó que podrá solicitar la validación de estas mejoras ante la FAA y la EASA para su posible uso en otros mercados internacionales.
«La ANAC sigue comprometida con garantizar la seguridad de la aviación y promover la innovación y las mejoras operativas. Trabajamos en colaboración con la industria con el objetivo de lograr la aceptación global de proyectos y aprobaciones complementarias, lo que se refleja en un mejor servicio a los pasajeros», expresó Roberto Honorato, Superintendente de Aeronavegabilidad de la ANAC Brasil.
«Para Boeing, la obtención de este CST, fruto de un trabajo colaborativo entre ANAC, GOL y la propia compañía, simboliza el fortalecimiento de nuestra capacidad de ofrecer soluciones a los clientes y ratifica la competencia de ingeniería instalada en Brasil», explicó Humberto Pereira, Director General de Boeing Ingeniería en Brasil. El directivo añadió que de esta forma se abre un nuevo camino para proveer modificaciones a las aerolíneas, manteniendo «rigurosos estándares de seguridad y supervisión regulatoria».
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Airbus SE ha intensificado la presión sobre el fabricante estadounidense Pratt & Whitney (P&W), iniciando un proceso para reclamar posibles daños y perjuicios en medio de una disputa creciente por el retraso en el suministro de motores, lo que ha obstaculizado los planes del constructor europeo para elevar su ritmo de producción, según informaron a Reuters dos personas familiarizadas con el asunto.
El conflicto por la prioridad en los suministros ha generado una disputa entre Airbus y la subsidiaria de RTX Corporation se centra en quién debe recibir prioridad ante la escasez de componentes: las líneas de ensamblaje de nuevos aviones o las aerolíneas que enfrentan largas esperas para reparar sus flotas actuales.
Esta tensión surge en un contexto donde el motor GTF de P&W propulsa al menos el 40% de la familia Airbus A320neo, el modelo más vendido de la compañía, compitiendo directamente con el motor LEAP-A1 de CFM International. Actualmente, cientos de estos aviones de pasillo único se encuentran en tierra debido a los prolongados tiempos de inspección y reparación derivados de un problema de fabricación en las instalaciones de P&W.
Impacto objetivos producción Airbus ha acusado formalmente a la unidad de RTX de incumplir los acuerdos sobre la cantidad de motores asignados a sus fábricas. Este déficit fue un factor determinante para que el fabricante europeo decidiera recortar sus objetivos de producción recientemente.
Por su parte, la dirección de P&W sostiene que están trabajando estrechamente con Airbus, buscando un equilibrio para apoyar a las aerolíneas que luchan por mantener sus aviones operativos. No obstante, el Consejero Delegado de Airbus, Guillaume Faury, ya había advertido el mes pasado que la compañía estaba preparada para hacer valer sus derechos contractuales.
La disputa ha desencadenado una reclamación que podría derivar en el pago de daños no especificados si Airbus tiene éxito en su demanda. Aunque el foro legal exacto no ha sido identificado, es habitual que este tipo de reclamos comerciales transfronterizas en el sector aeroespacial se resuelvan mediante procesos de arbitraje a puerta cerrada.
Airbus alega que Pratt & Whitney prometió entregas que no ha cumplido, desviando motores hacia los talleres de reparación, donde los fabricantes de motores obtienen la mayor parte de sus ingresos. Esta situación pone a Airbus en una posición delicada con sus propios clientes. El CEO de Lufthansa, por ejemplo, ha defendido a P&W argumentando que las aerolíneas deberían tener la prioridad en el suministro.
Chris Calio, CEO de RTX, declaró en Enero 2026 que las entregas totales de P&W aumentaron un 50% el año pasado, subrayando la dificultad de equilibrar la demanda.
Aunque las tensiones entre fabricantes y proveedores de motores no son nuevas, este enfrentamiento representa una de las mayores pruebas de cohesión para la industria desde la batalla legal entre Airbus y Qatar Airways por los A350 en 2022.
La resolución de este conflicto es crítica, pues ocurre mientras Airbus y Boeing evalúan opciones de motorización para la próxima generación de aeronaves. A pesar de la gravedad del reclamo, los analistas señalan que la mayoría de estas disputas suelen resolverse en plazos más cortos que los ciclos de desarrollo tecnológico, los cuales definen asociaciones estratégicas por décadas.
Actualmente, Airbus enfrenta presiones adicionales en su red de producción, tras haber ajustado sus metas de entrega a finales del año pasado debido a problemas con paneles de fuselaje suministrados por una empresa española.
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