Boeing evalúa estructuración sedes

Boeing pauses 737 production lines in Renton to catch up on delayed work |  The Seattle Times

AW | 2020 10 21 23:31 | INDUSTRY

Boeing evalúa concentrar sede división comercial a Everett

The Boeing Company ha anunciado que está considerando reubicar su sede de la división de aviones comerciales en el Estado de Washington en un esfuerzo por reducir los costos durante la pandemia de coronavirus. El Ejecutivo de Boeing, Bill McSherry confirmó informes anteriores de que la compañía estaba evaluando reestructurar las sedes en el Estado de Washington, modificando la línea de Boeing Commercial Airplanes en Renton. Si eso sucede, la sede permanecería en la región de Puget Sound y se trasladaría al Boeing Field en Seattle o al campus en Everett.

Bill McSherry ha expresado en una reunión virtual en el Condado de Snohomish este Martes 20/10 que la pandemia ha obligado a la compañía a tomar algunos pasos muy difíciles. Boeing publicó una declaración explicando sus acciones: “Todavía estamos trabajando a través de una evaluación. Boeing evalúa continuamente toda la cartera de activos inmobiliarios de la compañía y ajusta la huella de la compañía a medida que el entorno empresarial evoluciona. El liderazgo de Boeing Commercial Airplanes permanecerá en la región de Puget Sound”.

Además, Boeing publicó una declaración que proporciona un contexto adicional a los esfuerzos de transformación del negocio de la compañía: “La pandemia Covid-19 ha afectado significativamente a los viajes aéreos y a la industria de la aviación comercial, incluido Boeing. A medida que nos adaptamos a las nuevas realidades del mercado y a la posición para el futuro, estamos tomando medidas en toda la empresa en cinco categorías clave: infraestructura; los gastos generales y la estructura organizativa; cartera y mezcla de inversiones; salud de la cadena de suministro; y la excelencia operativa. Esto incluye evaluar maneras de utilizar más eficazmente nuestro espacio de oficina y reducir los costos. Además, podemos ofrecer más flexibilidad para nuestros compañeros de equipo con una combinación de espacio de trabajo virtual e in situ, a la vez que garantizamos que los líderes y equipos estén más cerca de donde se está haciendo el trabajo para apoyar a nuestros clientes”.

Boeing Renton Factory - Wikipedia

Boeing evaluates headquarters structuring

Boeing considers concentrating commercial division in Everett

The Boeing Company has announced that it is considering relocating its commercial aircraft division headquarters to Washington State in an effort to reduce costs during the coronavirus pandemic. Boeing Executive Bill McSherry confirmed earlier reports that the company was considering restructuring its headquarters in Washington State, modifying the Boeing Commercial Airplanes line at Renton. If that happens, the headquarters would remain in the Puget Sound region and move to Boeing Field in Seattle or campus in Everett.

Bill McSherry has expressed in a virtual meeting in Snohomish County this Tuesday 10/20 that the pandemic has forced the company to take some very difficult steps. Boeing released a statement explaining its actions: “We are still working through an assessment. Boeing continually assesses the company’s entire portfolio of real estate assets and adjusts the company’s footprint as the business environment evolves. Boeing Commercial leadership Airplanes will remain in the Puget Sound region”.

In addition, Boeing released a statement that provides additional context to the company’s business transformation efforts: “The Covid-19 pandemic has significantly affected air travel and the commercial aviation industry, including Boeing. We adapt to new market realities and position for the future, we are taking action across the enterprise in five key categories: infrastructure; overhead and organizational structure; portfolio and investment mix; supply chain health; and operational excellence. This includes evaluating ways to use our office space more effectively and reduce costs. Additionally, we can offer more flexibility for our teammates with a combination of virtual and on-site workspace, while ensuring that leaders and teams are closer to where work is being done to support our customers”.


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JetBlue primeras imágenes A220

Look, It's JetBlue's (Stunning) First Airbus A220! | One Mile at a Time

AW | 2020 10 20 17:14 | AIRLINES / INDUSTRY

Airbus US finaliza línea A220 para JetBlue Airways

El primer jet Airbus A220 ha sido introducido por la compañía estadounidense JetBlue Airways como parte de la actualización de su flota de aeronaves regionales. La nueva unidad es un Airbus A220-300, la versión más alargada del modelo A220 del constructor europeo. La aerolínea con sede en Nueva York ha solicitado un a orden de 70 aviones para iniciar el proceso de desprogramación de la flota de aviones Embraer E190.

JetBlue Airways dio a sus seguidores en las redes sociales un adelanto de su nuevo avión A220 fabricado por Airbus Group, que se unirá a la flota de la aerolínea en 2021. La estética de la nueva incorporación está decorada con rayas pintadas en la cola del avión en diferentes tonos de logotipos azules y claros. “Nuestros nuevos A220 harán que sea más fácil rebotar de un lugar a otro”. El nuevo diseño juguetón fue creado por los diseñadores internos de JetBlue y se supone que representa una evolución en la marca de la aerolínea. El avión será entregado a JetBlue Airways en Diciembre 2020, para iniciar sus operaciones comerciales en 1Q2021.

Elección del A220

JetBlue Airways ha tomado parte de su elección del A220 por tener una cabina espaciosa y cómoda. Según los informes, los asientos del avión son más anchos, mientras que los compartimentos superiores son espaciosos y las ventanas están etiquetadas como extra grandes. Otras características incluyen las características de configuración básica más espaciosa para las piernas para una aerolínea de presupuesto, incluyendo la tecnología de Wi-Fi a bordo. “El alcance y la capacidad de asientos de la aeronave añadirán flexibilidad a la estrategia de red de JetBlue, ya que apunta al crecimiento en sus ciudades foco, incluidas las opciones para programarla para vuelos transcontinentales. El avión también abre la puerta a nuevos mercados y rutas que no habrían sido rentables con la flota existente de JetBlue”, afirmó la compañía JetBlue Airways.

A220, presencia americana

“La primera #A220 de JetBlue está recién salido de la tienda de pintura en Mobile, Alabama. ¡Estamos orgullosos de estar preparándola para su próxima primera #hop!”, escribió el fabricante del avión en un re-tweet, buscando un motivo para destacar el progreso de Airbus en territorio estadounidense de que el primer A220 de JetBlue pronto estará tomando los cielos.

La aerolínea ordenó un total de 70 aviones A220-300 a Airbus Group en Junio de 2019, según un comunicado de prensa emitido por JetBlue Airways. Estos aviones reemplazarán a la flota existente de jets de Embraer, marcando a futuro un aumento significativo de la presencia de Airbus en Estados Unidos en el segmento de aeronaves regionales por primera vez después de la incursión de las primeras entregas de línea A320 Family en 2016.

JetBlue first images A220

Airbus US completes line A220 for JetBlue Airways

The first Airbus A220 jet has been introduced by the American company JetBlue Airways as part of the update of its fleet of regional aircraft. The new unit is an Airbus A220-300, the longer version of the European manufacturer’s A220 model. The New York-based airline has requested an order of 70 aircraft to begin the process of deprogramming the Embraer E190 aircraft fleet.

JetBlue Airways gave its followers on social media a sneak peek at its new Airbus Group-made A220 aircraft, which will join the airline’s fleet in 2021. The new addition’s aesthetic is decorated with tinned stripes painted on the tail of the aircraft. airplane in different shades of blue and light logos. “Our new A220s will make it easier to bounce from one place to another”. The playful new design was created by JetBlue’s in-house designers and is supposed to represent an evolution in the airline’s brand. The aircraft will be delivered to JetBlue Airways in December 2020, to begin commercial operations in 1Q2021.

Choice of A220

JetBlue Airways has taken part of its choice of the A220 for having a spacious and comfortable cabin. The airplane seats are reportedly wider, while the overhead compartments are roomy and the windows are labeled extra-large. Other features include the most legroom basic configuration features for a budget airline, including onboard Wi-Fi technology. “The range and seating capacity of the aircraft will add flexibility to JetBlue’s network strategy as it targets growth in its focus cities, including options to schedule it for transcontinental flights. The aircraft also opens the door to new markets and routes that would not have been profitable with the existing JetBlue fleet”, said JetBlue Airways.

A220, American presence

“JetBlue’s first # A220 is fresh out of the paint store in Mobile, Alabama. We are proud to be preparing it for its next first #hop!” The aircraft manufacturer wrote in a re-tweet, looking for a reason to highlight Airbus’ progress on US soil that JetBlue’s first A220 will soon be taking to the skies.

The airline ordered a total of 70 A220-300 aircraft from Airbus Group in June 2019, according to a press release issued by JetBlue Airways. These aircraft will replace Embraer’s existing fleet of jets, marking a future significant increase in Airbus’ US presence in the regional aircraft segment for the first time after the launch of the first A320 Family line deliveries in 2016.


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Embraer entrega 28 jet 3Q2020

AW | 2020 10 20 15:25 | INDUSTRY

Embraer informa entregas 28 jets en 3Q2020

El fabricante brasileño Embraer S.A. informó el Martes 20 de Octubre de 2020 que entregó 28 aviones en el tercer trimestre de 2020, siete ejecutivos y 21 aeronaves comerciales. En el año, el fabricante acumuló 59 aviones entregados, un 49,5% menos que en los primeros nueve meses de 2019, cuando se entregaron 117 aviones. El fabricante de aeronaves también informó que la cartera de pedidos de la empresa que se entregará ascendía a US$ 15.100 millones de Dólares al 30 de Septiembre de 2020. La reducción de la cartera es de US$ 1.100 millones de Dólares, en comparación con Septiembre de 2019.

El mayor impacto productivo afecta a las Unidades de San José dos Campos que concentran las líneas de aeronaves comerciales de la compañía. Entre Julio y Septiembre 2020, siete aviones fueron entregados a aerolíneas. En el año, se entregaron 16 aviones comerciales, lo que representa una reducción del 70% en comparación con los 54 aviones entregados en el mismo período de 2019. A principios de Septiembre, Embraer anunció 900 recortes, además de 1.600 paradas para la admisión a planes de despido voluntario. De los 900 despidos, unos 470 son metalúrgicos de Sao José dos Campos. Las renuncias todavía se discuten en el Tribunal Laboral. Embraer afirma que los despidos fueron necesarios debido al impacto causado por la pandemia de coronavirus y la cancelación de la asociación con Boeing, además de la falta de expectativa de recuperación del sector del transporte aéreo a corto y medio plazo.

Embraer delivers 28 jet 3Q2020

Embraer reports deliveries 28 jets in 3Q2020

The Brazilian manufacturer Embraer S.A. reported on Tuesday, October 20, 2020 that it delivered 28 aircraft in the third quarter of 2020, seven executives and 21 commercial aircraft. In the year, the manufacturer accumulated 59 aircraft delivered, 49.5% less than in the first nine months of 2019, when 117 aircraft were delivered. The aircraft manufacturer also reported that the company’s order book to be delivered amounted to US$ 15.1 billion as of September 30, 2020. The reduction in the order book is US$ 1.1 billion, in comparison. with September 2019.

The greatest productive impact affects the San José dos Campos Units that concentrate the company’s commercial aircraft lines. Between July and September 2020, seven aircraft were delivered to airlines. In the year, 16 commercial aircraft were delivered, representing a reduction of 70% compared to the 54 aircraft delivered in the same period of 2019. In early September, Embraer announced 900 cuts, in addition to 1,600 stops for admission to voluntary dismissal plans. Of the 900 dismissals, about 470 are metallurgists from San José dos Campos. Resignations are still being discussed in Labor Court. Embraer affirms that the layoffs were necessary due to the impact caused by the coronavirus pandemic and the cancellation of the partnership with Boeing, in addition to the lack of expectation of recovery in the air transport sector in the short and medium term.

Embraer Е195-Е2 commercial aircraft. Pictures, specifications, reviews.

Embraer entrega 28 jatos 3T2020

Embraer informa entregas de 28 jatos no 3T2020

A fabricante brasileira Embraer S.A. informou na Terça-feira, 20 de Outubro de 2020, que entregou 28 aeronaves no terceiro trimestre de 2020, sete executivos e 21 aeronaves comerciais. No ano, a fabricante acumulou 59 aeronaves entregues, 49,5% a menos que nos primeiros nove meses de 2019, quando foram entregues 117 aeronaves. A fabricante de aeronaves informou ainda que a carteira de pedidos a serem entregues da empresa somava US$ 15,1 bilhões em 30 de Setembro de 2020. A redução na carteira de pedidos é de US$ 1,1 bilhão, na comparação. com Setembro de 2019.

O maior impacto produtivo atinge as Unidades de San José dos Campos, que concentram as linhas de aviões comerciais da empresa. Entre Julho e Setembro de 2020, sete aeronaves foram entregues às companhias aéreas. No ano, foram entregues 16 aeronaves comerciais, o que representa uma redução de 70% em relação às 54 aeronaves entregues no mesmo período de 2019. No início de Setembro, a Embraer anunciou 900 cortes, além de 1.600 escalas para admissão à planos de demissão voluntária. Das 900 demissões, cerca de 470 são metalúrgicos de San José dos Campos. As renúncias ainda estão sendo discutidas na Justiça do Trabalho. A Embraer afirma que as demissões foram necessárias devido ao impacto causado pela pandemia do Coronavírus e pelo cancelamento da parceria com a Boeing, além da falta de expectativa de recuperação do setor de transporte aéreo no curto e médio prazo.


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Uganda próximo 1er Airbus A330-800

AW | 2020 10 17 15:20 | INDUSTRY / AIRLINES

Emerge primera entrega mundial del A330-800 para Uganda Airlines

Airbus Group ha presentado el primer A330-800NEO para la aerolínea africana Uganda Airlines, después de completar el proceso de pintura de librea del la nueva aeronave widebody. La aeronave con matrícula industrial MSN1977 ha sido mostrado en el esquema de todo color de la aerolínea de la República de Uganda.

El 16 de Octubre de 2020, el primer Airbus A330-800 para un cliente dejó el hangar de pintura en el Aeropuerto de Toulouse-Blagnac, Francia, después de la finalización de la obra de pintura. Un remolcador tiró del jet de cuerpo ancho bimotor a una posición delantera, donde el resto del trabajo se realiza ahora con el cliente antes del primer vuelo y el vuelo de aceptación.

Uganda Airlines, fundada en 2018, recibió su AOC en Julio 2019 y comenzó a operar con dos Bombardier CRJ900s. La aerolínea africana se convertirá en el primer cliente del A330-800 en el mundo. Impulsado por dos Rolls-Royce Trent 7000s, es el primer avión de cuerpo ancho de la aerolínea africana. Uganda Airlines espera que el avión se entregue en Diciembre 2020.

Uganda Airlines ha solicitado dos aviones A330-800 en 2019 como parte de la expansión de los servicios que tiene planificado el transportador. El modelo A330-800 es el más pequeño de la nueva serie A330NEO. Al igual que la variante de mayor tamaño A330-900, el modelo 800 está equipado con motores Rolls-Royce Trent 7000.

A330-800NEO

El A330-800 tiene capacidad para 257 pasajeros en una configuración típica de cabina de tres clases. Esto es 30 menos que en el A330-900 más grande. Sin embargo, en una configuración de una sola clase muy ajustada de la versión más corta, la cabina puede acomodar hasta 406 pasajeros. Ambas versiones del A330NEO están propulsadas por el Rolls-Royce Trent 7000, que, junto con algunas mejoras aerodinámicas, consume hasta un 25 por ciento menos de combustible que los motores de generaciones anteriores de gemelos de cuerpo ancho. El alcance del A330-800 es inicialmente de 7.500 millas náuticas (13.890 kilómetros), la masa máxima de despegue es de 242 toneladas. En una fecha posterior, se espera que el MTOW aumente a 251 toneladas y el alcance a 8.150 millas náuticas (15.100 kilómetros). El A330-900 más grande tiene un alcance de 7.200 millas náuticas (13.400 kilómetros).

Airbus mantiene 332 pedidos en firme de 22 clientes para el A330NEO, pero sólo catorce de ellos son para la versión más pequeña. Además de Uganda Airlines con dos pedidos, actualmente hay ocho pedidos de Kuwait Airways y otros cuatro clientes reservados. Unos 49 A330-900 ya se entregan y son operados por doce aerolíneas diferentes. TAP Portugal es actualmente el mayor usuario del A330NEO con una flota de 19 unidades.

Uganda Airlines se encuentra entre un pequeño número selecto de clientes de la variante 800. El constructor europeo Airbus ha tenido un total de catorce órdenes de la variante acortada A330-800. Ocho están destinados a Kuwait Airways, mientras que otros cuatro están oficialmente listados como pedidos por un cliente no revelado. Garuda Indonesia ha firmado previamente un acuerdo preliminar para tomar cuatro A330-800, mientras que Air Groenlandia ha señalado que va a adquirir una unidad. Uganda Airlines se convertirá de esta manera en el primer cliente en recibir el A330-800 en el mundo.

Uganda next first Airbus A330-800

First global delivery of the A330-800 emerges for Uganda Airlines

Airbus Group has presented the first A330-800NEO for the African airline Uganda Airlines, after completing the livery painting process of the new widebody aircraft. The MSN1977 industrial registration aircraft has been shown in the Republic of Uganda airline’s full color scheme.

On October 16, 2020, the first Airbus A330-800 for a customer left the paint hangar at Toulouse-Blagnac Airport, France, after completion of the paint job. A tugboat pulled the twin-engine widebody jet into a forward position, where the rest of the work is now done with the customer before the first flight and the acceptance flight.

Uganda Airlines, founded in 2018, received its AOC in July 2019 and began operating with two Bombardier CRJ900s. The African airline will become the first customer for the A330-800 in the world. Powered by two Rolls-Royce Trent 7000s, it is the African airline’s first wide-body aircraft. Uganda Airlines expects the plane to be delivered in December 2020.

Uganda Airlines has ordered two A330-800 aircraft in 2019 as part of the carrier’s planned expansion of services. The A330-800 model is the smallest of the new A330NEO series. Like the larger A330-900 variant, the 800 is equipped with Rolls-Royce Trent 7000 engines.

THE AFRICAN COMPANY UGANDA AIRLINES WILL BECOME THE FIRST GLOBAL CUSTOMER OF THE AIRBUS A330-800NEO

A330-800NEO

The A330-800 seats 257 passengers in a typical three-class cabin configuration. This is 30 less than on the larger A330-900. However, in a very tight single-class configuration of the shorter version, the cabin can accommodate up to 406 passengers. Both versions of the A330NEO are powered by the Rolls-Royce Trent 7000, which, along with some aerodynamic improvements, consumes up to 25 percent less fuel than previous-generation wide-body twin engines. The range of the A330-800 is initially 7,500 nautical miles (13,890 kilometers), the maximum take-off mass is 242 tonnes. At a later date, the MTOW is expected to increase to 251 tons and the range to 8,150 nautical miles (15,100 kilometers). The larger A330-900 has a range of 7,200 nautical miles (13,400 kilometers).

Airbus maintains 332 firm orders from 22 customers for the A330NEO, but only fourteen of them are for the smaller version. In addition to Uganda Airlines with two orders, there are currently eight Kuwait Airways orders and another four booked customers. Some 49 A330-900s are already delivered and operated by twelve different airlines. TAP Portugal is currently the largest user of the A330NEO with a fleet of 19 units.

Uganda Airlines is among a small select number of customers for the 800 variant. European manufacturer Airbus has had a total of fourteen orders for the shortened A330-800 variant. Eight are destined for Kuwait Airways, while another four are officially listed as being ordered by an undisclosed customer. Garuda Indonesia has previously signed a preliminary agreement to take four A330-800s, while Air Greenland has indicated that it will acquire one unit. Uganda Airlines will thus become the first customer to receive the A330-800 in the world.


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Boeing Ops electricidad 100% renovable

AW | 2020 10 16 08:58 | INDUSTRY

Boeing emplea fuentes renovable de operaciones eléctricas

The Boeing Company está avanzando en su promesa de alimentar sitios de trabajo e instalaciones de fabricación utilizando electricidad 100% renovable con un nuevo acuerdo multiestatal para comprar energía neutra en carbono para su sede en Chicago, junto con otros sitios en Illinois, Indiana, Ohio y Pensilvania. “Este anuncio es otro paso importante en el impulso de Boeing para reducir la huella de carbono de nuestras operaciones mediante la adquisición de más electricidad neutra en carbono en los Estados Unidos. Estas acciones reflejan el compromiso de Boeing de innovar y operar para mejorar la palabra”, dijo Chris Raymond, Director de Sostenibilidad de Boeing.

Boeing ha ampliado constantemente su adquisición de energía renovable en los Estados Unidos. Este acuerdo acerca a Boeing a la consecución de sus objetivos medioambientales para 2025, que incluyen la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en un 25%. El contrato beneficiará a Boeing al reducir las emisiones de dióxido de carbono en unas 50.200 toneladas métricas al año, lo que equivale a la cantidad de dióxido de carbono producida por el consumo de 5,6 millones de galones de gasolina. “Al celebrar el Mes de Concientización Energética de los Estados Unidos, estamos encantados de demostrar que la energía confiable y renovable para alimentar nuestras fábricas y lugares de trabajo es una solución sostenible para el medio ambiente”, dijo Beth Schryer, Vicepresidenta de Boeing Facilities & Asset Management.

La electricidad neutra en carbono se distribuirá a varios sitios de Boeing, incluyendo la sede de la compañía en Chicago, así como Filadelfia, y Heath, Ohio. Esos sitios se unirán a varios otros en Boeing en el uso de electricidad neutra en carbono, incluyendo ubicaciones en el estado de Washington, Oregón, Carolina del Sur y Arizona, así como varios sitios en Texas–Houston, Richardson, Dallas y Coppell. La sede central de Boeing, que se beneficiará de este plan, ya ha logrado la más alta calificación LEED (Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental), el sistema utilizado por el Consejo de Construcción Verde de los Estados Unidos para medir la sostenibilidad y la eficiencia de los recursos de un edificio. Boeing ocupa el puesto 17 entre los Fortune 500 en su uso de energía renovable en la lista de socios Fortune 500 de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos.

Boeing recientemente nombró a Chris Raymond como su primer Director de sostenibilidad para mejorar los esfuerzos hacia la administración ambiental, el progreso social y la gobernanza impulsada por los valores que harán del mundo un lugar mejor. Todos estos elementos son parte integral del negocio de Boeing y abarcan su gente, productos, servicios, comunidades y operaciones.

Boeing Amps Up Renewable Electricity to Power Operations

Boeing Ops 100% renewable electricity

Boeing uses renewable sources of electrical operations

The Boeing Company is advancing its promise to power job sites and manufacturing facilities using 100% renewable electricity with a new multi-state agreement to purchase carbon-neutral power for its Chicago headquarters, along with other sites in Illinois, Indiana, Ohio and Pennsylvania. “This announcement is another important step in Boeing’s drive to reduce the carbon footprint of our operations by acquiring more carbon-neutral electricity in the United States. These actions reflect Boeing’s commitment to innovate and operate to improve the wor”, said Chris Raymond, Boeing Director of Sustainability.

Boeing has steadily expanded its renewable energy procurement in the United States. This agreement brings Boeing closer to meeting its environmental goals by 2025, which include reducing greenhouse gas emissions by 25%. The contract will benefit Boeing by reducing carbon dioxide emissions by about 50,200 metric tons per year, which is equivalent to the amount of carbon dioxide produced by consuming 5.6 million gallons of gasoline. “As we celebrate America’s Energy Awareness Month, we are delighted to demonstrate that reliable, renewable energy to power our factories and workplaces is an environmentally sustainable solution”, said Beth Schryer, Vice President, Boeing Facilities & Asset Management.

The carbon-neutral electricity will be distributed to various Boeing sites, including the company’s headquarters in Chicago, as well as Philadelphia, and Heath, Ohio. Those sites will join several others at Boeing in using carbon neutral electricity, including locations in Washington state, Oregon, South Carolina, and Arizona, as well as several sites in Texas–Houston, Richardson, Dallas and Coppell. Boeing headquarters, which will benefit from this plan, has already achieved the highest LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) rating, the system used by the United States Green Building Council to measure sustainability and efficiency. of a building’s resources. Boeing is ranked 17th among the Fortune 500 in its use of renewable energy on the U.S. Environmental Protection Agency’s Fortune 500 partner list.

Boeing recently appointed Chris Raymond as its first Chief Sustainability Officer to enhance efforts toward environmental stewardship, social progress, and values-driven governance that will make the world a better place. All of these elements are an integral part of Boeing’s business and encompass its people, products, services, communities and operations.


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Boeing optimista hacia el futuro

AW | 2020 10 15 17:22 | INDUSTRY

Perspectivas mercado aerocomercial de Boeing parecen optimistas

The Boeing Company considera su perspectiva de mercado comercial como el análisis más completo de la industria de la aviación comercial hacia los nuevos desafíos en el horizonte, pero al mismo tiempo, es ampliamente seguido por proveedores, observadores de la industria e inversores aeroespaciales. Desafortunadamente, las últimas perspectivas publicadas el 6 de Octubre 2020 plantean tantas preguntas sobre cómo responde, y para los inversores aeroespaciales tiene sentido ser cauteloso antes de fijar los precios en algunas de las suposiciones hechas por Boeing.

La idea de una recuperación parezca optimista, más bien que las suposiciones de Boeing parecen ser demasiado optimistas. Eso importa mucho, al menos para los proveedores de equipos originales que preparan la producción para cumplir con los horarios de producción de Boeing. Presumiblemente, Boeing hace sus planes de producción basados en sus perspectivas. Boeing ve una oportunidad total de mercado de US$ 8,5 billones de Dólares en la próxima década, incluyendo US$ 2,9 billones de Dólares de aviones comerciales, US$ 2,6 billones de Dólares de defensa y espacio, y 3 billones de Dólares de servicios. En general, se trata de una reducción de US$ 200.000 millones de Dólares con respecto a la cifra comparable de US$ 8,7 billones de Dólares realizada hace un año.

Las perspectivas actualizadas de Boeing demandan 18.350 aviones comerciales en la próxima década, una cifra un 11% inferior a la previsión comparable hecha el año pasado. Existen tres puntos clave en torno a la previsión para los inversores de Boeing en particular: 1) Los supuestos de que el tráfico aéreo y la demanda de aviones comerciales volverán a su tendencia de crecimiento a largo plazo pueden ser cuestionados. 2) Hace un año, Boeing pronosticó que la demanda del mercado de servicios fuera de 3,13 billones de Dólares entre 2019 y 2028, haciendo que la predicción de 3 billones de Dólares entre 2020 y 2029 parezca optimista. 3) El reconocimiento de que el mercado de cuerpos anchos se recuperará más tarde y que se enfrenta a la incertidumbre en curso no es una buena noticia para Boeing.

El tráfico aéreo comercial se mide generalmente en los Ingresos Pasajeros por Kilómetros (RPK). Las cifras clave de la previsión de Boeing son que se espera que el tráfico crezca de 8.506 billones de RPK en 2019 a 12.236 billones de RPK en 2029 y luego 18,68 billones de RPK en 2039. Otro número clave a tener en cuenta es la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) que recientemente estimó que el tráfico de todo el año 2020 reduciría un 66% en 2020 en comparación con 2019, por lo que supone una cifra de 2,9 billones de RPK para 2020. Mientras tanto, la IATA espera que el tráfico aéreo comercial vuelva a los niveles de 2019 en 2024. En base a las cifras de la IATA, la fuerte recuperación a los niveles de 2019 en 2024 desde el mínimo de 2020 implica una tasa de crecimiento anual del 31%. Esos parámetros de tasa de crecimiento prevista de Boeing 2019-2029 implica que la tasa de crecimiento 2025-2029 será del 7,5%.

Boeing deliveries plummet in Q3 - FreightWaves

Otra área con verdadera demanda es Boeing Global Services (BGS) que a menudo se pasa por alto cuando se discute términos de producción en Boeing, pero el segmento ha sido el mayor generador de ganancias en los últimos dos años, con alrededor de US$ 5.200 millones de Dólares en ganancias es mayor que los US$ 4.300 millones de Dólares del segmento de defensa, espacio y seguridad en 2018-2019 y los problemas con el 737 MAX significan que Boeing Commercial Airplanes (BCA) generó solo US$ 1.200 millones de Dólares en ganancias en el mismo período. El servicio y la demanda del mercado de accesorios es en gran medida una función de los vuelos realizados, por lo que los supuestos de Boeing para la demanda de servicios probablemente se basan en sus estimaciones para el tráfico aéreo. En total, una estimación de la demanda del mercado de servicios a diez años de US$ 3 billones de Dólares en comparación con la previsión de diez años del año pasado para US$ 3,13 billones de Dólares, una reducción de apenas 4% con respecto al año pasado, implica unas tasas de crecimiento de los servicios bastante sólidas en el futuro.

Demanda aeronaves

El reconocimiento de que la demanda de cuerpos estrechos se recuperará más rápido que los de cuerpo ancho no es una gran noticia para Boeing, sobre todo porque la dirección tenía esperanzas de que el nuevo 777X estimularía un ciclo de demanda de amplio cuerpo para poner en marcha. Además, Boeing seguía reduciendo los costos del 787 a medida que la producción mejoraba y se concentrara en North Charleston, Estado de Carolina del Sur. Ambas aspiraciones parecen significativamente desafiadas en este momento. Además, los problemas con el 737 MAX, y el hecho de que Airbus pueda facilitar mejor los pedidos A320 NEO, significan que las órdenes de cuerpo estrecho de Boeing podrían ralentizarse.

En total, los mercados de aviación comercial casi con seguridad se recuperarán, pero el momento y la fuerza de la recuperación pueden no verse tan bien como las predicciones de Boeing. Boeing está orientando sus acciones hacia el futuro, donde hay razones para creer que la administración está siendo demasiada optimista.

Boeing optimistic about the future

Boeing’s commercial aviation market outlook looks optimistic

The Boeing Company views its commercial market outlook as the most comprehensive analysis of the commercial aviation industry towards new challenges on the horizon, but at the same time, it is widely followed by aerospace suppliers, industry observers and investors. Unfortunately, the latest outlook released on October 6, 2020 raises so many questions about how it responds, and it makes sense for aerospace investors to be cautious before pricing on some of the assumptions made by Boeing.

The idea of ​​a recovery seems optimistic, rather than Boeing’s assumptions seem overly optimistic. That matters a lot, at least for original equipment suppliers preparing production to meet Boeing’s production schedules. Presumably, Boeing makes its production plans based on its prospects. Boeing sees a total market opportunity of US$ 8.5 trillion in the next decade, including US$ 2.9 trillion from commercial aircraft, US$ 2.6 trillion from defense and space, and $ 3 trillion. of service dollars. Overall, this is a reduction of US$ 200,000 million from the comparable figure of US$ 8.7 trillion made a year ago.

Boeing’s updated outlook calls for 18,350 commercial aircraft in the next decade, 11% lower than the comparable forecast made last year. There are three key points around the forecast for Boeing investors in particular: 1) Assumptions that air traffic and demand for commercial aircraft will return to their long-term growth trend can be questioned. 2) A year ago, Boeing predicted market demand for services to be US$ 3.13 trillion between 2019 and 2028, making the prediction of US$ 3 trillion between 2020 and 2029 seem optimistic. 3) The recognition that the widebody market will rebound later and that it faces ongoing uncertainty is not good news for Boeing.

Commercial air traffic is generally measured in Passenger Revenue per Kilometer (RPK). The key figures from Boeing’s forecast are that traffic is expected to grow from 8.506 trillion RPK in 2019 to 12.236 trillion RPK in 2029 and then 18.68 trillion RPK in 2039. Another key number to keep in mind is the International Air Transport Association (IATA) which recently estimated that traffic for the entire year 2020 would reduce 66% in 2020 compared to 2019, thus representing a figure of 2.9 trillion RPK by 2020. Meanwhile, the IATA expects commercial air traffic to return to 2019 levels in 2024. Based on IATA figures, the strong recovery to 2019 levels in 2024 from the 2020 low implies an annual growth rate of 31%. Those Boeing 2019-2029 expected growth rate parameters imply that the 2025-2029 growth rate will be 7.5%.

Another area with real demand is Boeing Global Services (BGS) which is often overlooked when discussing terms of production at Boeing, but the segment has been the biggest profit generator in the last two years, at around US$ 5.2 billion. of Dollars in earnings is higher than the US$ 4.3 billion of the defense, space and security segment in 2018-2019 and the problems with the 737 MAX mean that Boeing Commercial Airplanes (BCA) generated only US$ 1.2 billion of Dollars in earnings in the same period. Aftermarket service and demand is largely a function of flights flown, so Boeing’s assumptions for service demand are likely based on its estimates for air traffic. In total, a 10-year service market demand estimate of US$ 3 trillion compared to last year’s ten-year forecast of US$ 3.13 trillion, a reduction of just 4% with Compared to last year, it implies fairly robust growth rates for services going forward.

Aircraft demand

The recognition that demand for narrow bodies will rebound faster than wide bodies is not great news for Boeing, especially since management was hopeful that the new 777X would stimulate a wide body demand cycle to kick-start. . In addition, Boeing continued to reduce costs for the 787 as production improved and was concentrated in North Charleston, South Carolina. Both aspirations seem significantly challenged at this time. Additionally, problems with the 737 MAX, and the fact that Airbus can better facilitate A320 NEO orders, mean that narrow-body orders from Boeing could slow down.

Overall, the commercial aviation markets will almost certainly rebound, but the timing and strength of the recovery may not look as good as Boeing’s predictions. Boeing is directing its actions to the future, where there is reason to believe that the administration is being overly optimistic.


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Sindicatos/Airbus acuerdan despidos

AW | 2020 10 14 17:20 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

Acuerdan recortes empleos temporales por impacto pandemia

Los principales sindicatos franceses y la empresa europea Airbus Group firmaron este 14/10 un acuerdo que prevé recortes de empleo y despidos temporales para los trabajadores afectados por la disminución de la demanda de aviones de pasajeros debido a la pandemia de Coronavirus. Este acuerdo fue el preludio de los recortes de empleo en Francia, la mayoría de ellos en Toulouse, que es el centro del negocio de Airbus y la capital de la industria de la aviación y el espacio en Europa.

Los sindicatos aeronáuticos indicaron que el convenio evitará algunos despidos forzosos, y que firmaron un convenio que incluye planes apoyados por el gobierno francés, cuyo contenido son despidos temporales para alrededor del 30% de los empleados franceses, la mayoría de los cuales trabajan en la producción, siempre que que los acuerdos comenzarán a funcionar el 1 de Enero de 2021. El acuerdo evitaría los despidos forzosos, aunque Geum Fawry, Director General de Airbus, advirtió recientemente a los empleados de la empresa que las medidas voluntarias no serían suficientes. El sindicato Confédération Générale du Travail (CGT) se negó a apoyar el paquete de acuerdos porque no excluyó los despidos forzosos y ayudó a la mayoría de los trabajadores.

A Toulouse, Airbus entre dans le dur pour la préparation de son plan social

Unions and Airbus agree to layoffs

Temporary job cuts agreed due to pandemic impact

The main French unions and the European company Airbus Group signed an agreement on 10/14 that provides for job cuts and temporary layoffs for workers affected by the decrease in demand for passenger aircraft due to the Coronavirus pandemic. This agreement was the prelude to job cuts in France, most of them in Toulouse, which is the center of Airbus business and the capital of the aviation and space industry in Europe.

The aeronautical unions indicated that the agreement will prevent some forced layoffs, and that they have signed an agreement that includes plans supported by the French government, the content of which is temporary dismissals for around 30% of French employees, most of whom work in production, provided that the agreements will go into effect on January 1, 2021. The agreement would prevent forced layoffs, although Geum Fawry, Airbus CEO, recently warned company employees that voluntary measures would not be enough. The Confédération Générale du Travail (CGT) union refused to support the agreement package because it did not exclude forced dismissals and helped most of the workers.


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Embraer entrega E175 a Mesa Airlines

AW | 2020 10 14 17:05 | AIRLINES / INDUSTRY

Embraer entrega dos E175 para aerolínea Mesa Airlines

Embraer entregó dos Embraer E175-E1 a la aerolínea regional de Estados Unidos, Mesa Airlines a principios de Octubre 2020. Como parte de la adquisición de más aeronaves regionales para los servicios que propporciona como empresa feeder de United Airlines, para volar bajo el nombre de United Express. Los número de series o matrículas de ambas aeronaves corresponden a N87364 (SN:170.00858) y N78361 (SN:170.00855).

Ambos aviones partieron rumbo a Estados Unidos en la ruta del vuelo desde Sao José dos Campos con escalas en Manaos, St. John (Antigua y Barbuda), Fort Lauderdale (FL) y Houston (TX) en ambos casos en los Estados Unidos.

Perspectivas Mesa Airlines

La compañía regional Mesa Airlines actualmente opera 60 unidades E-Jets y 20 aeronaves corresponden a nuevos pedidos pendientes de entrega. Estas aeronaves tienen una capacidad entre 70 y 76 asientos en una configuración de doble clase, permitiendo favorecer la implementación de vuelos regionales bajo los acuerdos de las Cláusulas de Alcance impuestas por los sindicatos y aerolíneas.

United Airlines adds more E175s as CRJ550 fleet expands

Embraer delivers E175 to Mesa Airlines

Embraer delivers two E175s for Mesa Airlines

Embraer delivered two Embraer E175-E1s to the United States regional airline, Mesa Airlines in early October 2020. As part of the acquisition of more regional aircraft for the services it provides as a feeder company for United Airlines, to fly under the name United Express. The serial or registration numbers of both aircraft correspond to N87364 (SN: 170.00858) and N78361 (SN: 170.00855).

Both planes departed for the United States on the route of the flight from Sao José dos Campos with stops in Manaus, St. John (Antigua and Barbuda), Fort Lauderdale (FL) and Houston (TX) in both cases in the United States.

Perspective Mesa Airlines

The regional company Mesa Airlines currently operates 60 E-Jets units and 20 aircraft correspond to new orders pending delivery. These aircraft have a capacity between 70 and 76 seats in a double class configuration, allowing to favor the implementation of regional flights under the agreements of the Scope Clauses imposed by the unions and airlines.

Embraer entrega E175 para Mesa Airlines

Embraer entrega dois E175s para Mesa Airlines

A Embraer entregou dois Embraer E175-E1 para a companhia aérea regional dos Estados Unidos, Mesa Airlines no início de outubro de 2020. Como parte da aquisição de mais aeronaves regionais para os serviços que presta como uma empresa alimentadora da United Airlines, para voar sob o nome United Expressar. Os números de série ou de registro de ambas as aeronaves correspondem a N87364 (SN:170.00858) e N78361 (SN: 170.00855).

Os dois aviões partiram para os Estados Unidos na rota do vôo de São José dos Campos com escalas em Manaus, St. John (Antígua e Barbuda), Fort Lauderdale (FL) e Houston (TX) nos dois casos nos Estados Unidos.

Perspectiva Mesa Airlines

A empresa regional Mesa Airlines opera atualmente 60 E-Jets e 20 aeronaves correspondem a novos pedidos com entrega pendente. Estas aeronaves têm capacidade entre 70 e 76 lugares em configuração de classe dupla, permitindo favorecer a implementação de voos regionais ao abrigo dos acordos de Cláusulas de Escopo impostos pelos sindicatos e companhias aéreas.


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Airbus entrega A330 Nº 1.500 a Delta

AW | 2020 10 14 14:20 | INDUSTRY / AIRLINES

Airbus entrega a Delta Air Lines A330 número 1.500

Airbus Group ha anunciado la entrega del avión A330 número 1.500 a Delta Air Lines el 21 de Septiembre de 2020 marcando el último hito en el progreso de la línea A330 del consorcio europeo. Un Airbus A330-900 entregado el mes pasado a Delta Air Lines es el jet de larga distancia Nº 1.500 construido por Airbus Group desde el lanzamiento del programa. Casi 28 años después del primer vuelo de un A330 en Noviembre de 1992, el fabricante europeo de aviones anunció el 12 de Octubre de 2020 en las redes sociales que había entregado la copia número 1.500 de la familia a la aerolínea estadounidense Delta Air Lines. La nueva aeronave A350-900, matrícula N407DX, MSN1957 almacenado en Amsterdam, Países Bajos lo que lo convierte en el avión más popular en ese segmento.

Familia A330

Las diferentes versiones están ahora en servicio con 121 aerolíneas y operadores; desde la primera entrega a finales de 1993 a Air Inter en Enero de 1994), Airbus ha entregado en promedio un A330 por semana, lo que remarca la popularidad de esta aeronave widebody. Todas las variantes del afamado A330 comprenden al A330-200, A330-300, ACJ330 (VIP), A330F, A330MRTT, Beluga XL, A330-800 y A330-900. A finales de Septiembre 2020, Airbus había registrado 1.818 pedidos para esta familia, excluyendo de la cartera de órdenes a los MRTT y Beluga; de los cuales 1.501 habían sido entregados de los cuales unos 1.432 están actualmente en servicio.

Objetivo A330

El Airbus A330 fue diseñado para reemplazar al envejecido A300, el primer gran cuerpo ancho del mundo impulsado por sólo dos motores, pero fue para utilizar los avances tecnológicos de la familia A320 que en aquellos tiempos se encontraba en servicio.

El A330-200/300, ahora conocido como CEO (Current Engine Option) voló por primera vez en 1992 e inmediatamente fue pionero en viajes de larga distancia en aviones bimotores. Su sistema fly-by-wire hizo inmensamente seguro y su capacidad para volar eficientemente en rutas de corta, media y larga distancia lo hizo popular entre las aerolíneas. El A330-300 no sólo tenía más asientos que el A300 que reemplazó, sino que también tenía un alcance de 4000 millas náuticas con un peso máximo de despegue de 212 toneladas. El rango también se incrementó a 5000nm a medida que maduraba. Esto le ayudó a competir directamente con tres de los aviones de la compañía americana Boeing, el 767, 777-200 y más tarde, el 787 Dreamliner.

El A330 había entrado en servicio en 1994 con Air Inter. En el corto plazo el constructor europeo lazó una versión más acortada denominada A330-200 con un alcance de 6.200 nm. Como la mayoría de los aviones Airbus, las alas se hicieron en las instalaciones de fabricación de alas del Reino Unido de Airbus en Broughton, Gales del Norte y luego se unieron con las secciones del fuselaje y otras piezas en la línea de montaje final del Airbus A330 en Toulouse. Unos 789 A330-300 se han ordenado desde el lanzamiento con 745 actualmente en servicio. El A330-200 adjuntó 665 pedidos de los cuales 619 aviones están en servicio.

Introduciendo al A330NEO

La decisión de volver a enviar el A330 se produjo en 2014 después de que la aerolínea Delta Air Lines había expresado un interés significativo en la opción de reemplazar su línea Boeing 767. La aerolínea con sede en Atlanta era un operador A330 y una versión más eficiente tenía sentido no sólo para ellos, sino también para muchos otros operadores A330.

Airbus Group desarrollaría dos tipos de actualizaciones, el A330-800NEO y el A330-900NEO. El A330-900NEO fue el primero en volar en 2017 con mejoras que incluyen un ala rediseñada, mejoras en la cabina y, por supuesto, eficientes motores Rolls-Royce Trent 7000 que se combinaron para dar una reducción de combustible del 25% en comparación con el A330CEO. En una configuración standard de 460 pasajeros a una distancia de 7.200nm el 900NEO demostró ser popular atrayendo 318 pedidos hasta la fecha con 49 entregados. Entró en servicio en 2018 con TAP Air Portugal como cliente de lanzamiento. El A330-800NEO más pequeño no ha demostrado ser tan popular hasta ahora atrayendo sólo 14 pedidos desde 2016. Irónicamente, el A330NEO sonaba la campana de la muerte para el A350-800XWB, la versión más pequeña planeada de la popular serie A350XWB, ya que habría sido un tamaño similar al A330NEO. Delta Air Lines es ahora el mayor operador del A330NEO, mientras que Turkish Airlines es el operador A330 más grande del mundo.

Perspectivas A330

Airbus continúa desarrollando el Airbus A330 e incluso ahora está diseñando mejoras para aumentar la eficiencia en la línea que introdujo hace más de 25 años de servicio. El introducción del A330 a las flotas de las aerolíneas continúa siendo el punto de referencia para la versatilidad, proporcionando una solución de cuerpo ancho de bajo riesgo para cada tipo de operador que transporta de 230 a 460 pasajeros, capaz de operar en rutas de 20 minutos a más de 17 horas, y Airbus dice que hace todo esto con más del 99% de fiabilidad.

Airbus delivers 1,500 A330 to Delta

Airbus delivers 1,500th A330 to Delta Air Lines

Airbus Group announced the delivery of the 1,500th A330 aircraft to Delta Air Lines on September 21, 2020, marking the latest milestone in the progress of the European consortium’s A330 line. An Airbus A330-900 delivered last month to Delta Air Lines is the 1,500th long-haul jet built by Airbus Group since the launch of the program. Almost 28 years after the first flight of an A330 in November 1992, the European aircraft manufacturer announced on October 12, 2020 on social media that it had delivered the 1,500th copy of the family to the US airline Delta Air Lines. The new A350-900 aircraft, registration N407DX, MSN1957 stored in Amsterdam, The Netherlands making it the most popular aircraft in that segment.

A330 Family

The different versions are now in service with 121 airlines and operators; since the first delivery in late 1993 to Air Inter in January 1994), Airbus has delivered on average one A330 per week, underscoring the popularity of this widebody aircraft. All variants of the famed A330 include the A330-200, A330-300, ACJ330 (VIP), A330F, A330MRTT, Beluga XL, A330-800 and A330-900. At the end of September 2020, Airbus had registered 1,818 orders for this family, excluding the MRTT and Beluga from the order book; of which 1,501 had been delivered of which about 1,432 are currently in service.

Objective A330

The Airbus A330 was designed to replace the aging A300, the world’s first large widebody powered by just two engines, but it was to utilize the technological advances of the A320 family that were in service at the time.

The A330-200 / 300, now known as CEO (Current Engine Option) first flew in 1992 and immediately pioneered long-haul travel in twin-engine aircraft. Its fly-by-wire system made it immensely safe and its ability to fly efficiently on short, medium and long haul routes made it popular with airlines. The A330-300 not only had more seats than the A300 it replaced, it also had a range of 4,000 nautical miles with a maximum takeoff weight of 212 tonnes. The range also increased to 5000nm as it matured. This helped it compete directly with three of the American company’s Boeing aircraft, the 767, 777-200 and later, the 787 Dreamliner.

The A330 had entered service in 1994 with Air Inter. In the short term, the European manufacturer launched a shorter version called A330-200 with a range of 6,200 nm. Like most Airbus aircraft, the wings were made at Airbusen Broughton’s UK wing manufacturing facility, North Wales and then joined with the fuselage sections and other parts on the final Airbus A330 assembly line. in Toulouse. Some 789 A330-300s have been ordered since launch with 745 currently in service. The A330-200 added 665 orders of which 619 aircraft are in service.

Introducing the A330NEO

The decision to re-ship the A330 came in 2014 after Delta Air Lines carrier had expressed significant interest in the option of replacing its Boeing 767 line. The Atlanta-based carrier was an A330 operator and a more efficient version. it made sense not only for them, but also for many other A330 operators.

Airbus Group would develop two types of upgrades, the A330-800NEO and the A330-900NEO. The A330-900NEO was the first to fly in 2017 with upgrades including a redesigned wing, cockpit upgrades, and of course efficient Rolls-Royce Trent 7000 engines that combined to give a 25% fuel reduction compared to the A330CEO. In a standard 460 passenger configuration at a distance of 7,200nm the 900NEO proved popular attracting 318 orders to date with 49 delivered. It entered service in 2018 with TAP Air Portugal as a launch customer. The smaller A330-800NEO has not proven that popular so far attracting only 14 orders since 2016. Ironically, the A330NEO sounded the death knell for the A350-800XWB, the planned smaller version of the popular A350XWB series, as it would have been a similar size to the A330NEO. Delta Air Lines is now the largest operator of the A330NEO, while Turkish Airlines is the largest A330 operator in the world.

Perspective A330

Airbus continues to develop the Airbus A330 and is even now designing improvements to increase efficiency on the line that it introduced more than 25 years ago in service. The introduction of the A330 to airline fleets continues to be the benchmark for versatility, providing a low-risk widebody solution for every type of operator carrying 230 to 460 passengers, capable of operating on 20-minute routes. to more than 17 hours, and Airbus says it does all of this with more than 99% reliability.


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DBk: Airbus.com / Delta.com / Airgways.com
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Airbus-Boeing aeronaves 09/2020

AW | 2020 10 13 17:05 | INDUSTRY

Airbus Group mejor posicionada frente a la crisis de pandemia

Airbus Group ha logrado el pasado mes de Septiembre 2020 entregar 57 nuevos aviones comerciales, con un importante incremento respecto a los anteriores meses. La cuota de mercado alcanzada en 09/2019 ha sido de 71 aeronaves. Con un total de 57 aviones entregados, aunque sin ninguna venta, Airbus ha cerrado su mejor mes en 2020 en este campo, superando por dos aviones a Febrero 2020, hasta ahora el mejor mes del año. Los 341 aviones entregados desde el 1 de Enero de 2020 son solo un 40 por ciento de los que había entregado en el mismo período de 2019, cuando acumulaba 571.

Airbus no ha efectuado ventas en Septiembre 2020, contando el acumulado anual de 370 pedidos hay que restar 70 cancelaciones. En septiembre Airbus ha sumado una nueva cancelación: A220-300 (3) del pedido de la financiera Macquarie Financial Holdings. Con tres de los cuatro trimestres del año finalizados, Airbus mantiene una cartera de pedidos de aviones sin entregar de 7.441 aviones, frente a 7.133 hace un año.

The Boeing Company no vendió ningún avión en Septiembre 2020. La compañía ha comunicado el Martes 13/10 que tres pedidos del 737 MAX fueron cancelados en 09/2020 y dejó caer los pedidos de otros 48 unidades más debido a la incertidumbre sobre si los clientes podrán cerrar las transacciones. Boeing ha reservado 67 pedidos en lo que va del año, pero ha sufrido 448 cancelaciones para el Boeing 737 MAX y ha retirado otros 602 pedidos de su atraso porque la compañía no está segura de que pueda completar las ventas con tantas aerolíneas en problemas financieros.

La línea 737 ha sido el avión más vendido de Boeing y elmás taquillero del mundo, pero los problemas generados por la cuarta generación del MAX hasta que fue aterrizado en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos, han puesto en duda la solidez de la línea hacia el futuro. En Agosto 2020, la compañía reservó su primer pedido 737 MAX de 2020 de una aerolínea polaca. Boeing espera obtener la aprobación de Estados Unidos antes de fin de año para que retorno al servicio tan pronto como a principios del 1Q2021.

Boeing dijo que entregó 11 nuevos aviones comerciales el mes pasado, en su mayoría de pasillo doble Boeing 787, en comparación con 25 unidades en 09/2019. La compañía entregó 98 aviones este año, hasta el 30/09, frente a 301 en el mismo período de 2019.

La disminución de las entregas es crucial porque Boeing obtiene la mayor parte del efectivo de las ventas cuando se entregan los aviones. Boeing ha despedido a miles de trabajadores este año. Si bien optó por no buscar fondos para aliviar la pandemia del Gobierno, la compañía ha recaudado miles de millones en crédito privado para superar la recesión.

Airbus-Boeing aircraft 09/2020

Airbus Group best positioned in the face of the pandemic crisis

Airbus Group managed to deliver 57 new commercial aircraft last September 2020, with a significant increase compared to previous months. The market share reached in 09/2019 was 71 aircraft. With a total of 57 aircraft delivered, although without any sales, Airbus has closed its best month in 2020 in this field, surpassing February 2020 by two aircraft, so far the best month of the year. The 341 aircraft delivered since January 1, 2020 are only 40 percent of those delivered in the same period in 2019, when it accumulated 571.

Airbus has not made sales in September 2020, counting the accumulated annual of 370 orders, it is necessary to subtract 70 cancellations. In September Airbus has added a new cancellation: A220-300 (3) of the order of the financial company Macquarie Financial Holdings. With three of the four quarters ended, Airbus maintains an undelivered aircraft order book of 7,441 aircraft, up from 7,133 a year ago.

The Boeing Company did not sell any aircraft in September 2020. The company announced on Tuesday 10/13 that three orders for the 737 MAX were canceled in 09/2020 and it dropped orders for a further 48 units due to uncertainty over whether customers they will be able to close the transactions. Boeing has booked 67 orders so far this year, but has suffered 448 cancellations for the Boeing 737 MAX and has withdrawn another 602 orders from its backlog because the company is not sure it can complete sales with so many airlines in financial trouble.

The 737 line has been Boeing’s best-selling aircraft and the world’s highest-grossing aircraft, but the problems generated by the fourth generation of the MAX until it was landed in March 2019 after two plane crashes have cast doubt on the robustness of the line. towards the future. In August 2020, the company booked its first 2020 737 MAX order from a Polish airline. Boeing expects to obtain US approval before the end of the year for it to return to service as early as 1Q2021.

Boeing said it delivered 11 new airliners last month, mostly double-aisle Boeing 787s, compared with 25 units in 09/2019. The company delivered 98 aircraft this year, through 09/30, compared to 301 in the same period in 2019.

The drop in deliveries is crucial because Boeing makes most of the cash from sales when the planes are delivered. Boeing has laid off thousands of workers this year. While it chose not to seek funds to alleviate the government pandemic, the company has raised billions in private credit to weather the recession.


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