AW | 2026 10 22 06:47 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

FAA certifica Boeing 737-10 MAX miembro más grande familia 737 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha certificado el avión Boeing 737-10 MAX, la variante de mayores dimensiones de la familia culminando con las cuatro variantes del modelo de última generación. El miembro más grande de la familia 737 MAX autorizado para servicio comercial, completando la familia 737 MAX y marcando un hito importante de The Boeing Company. El nuevo avión que alcanzó la certificación tipo competirá con el Airbus A321neo, lo que allana el camino para que el fabricante norteamericano comience a entregar el avión en los próximos meses.

Funcionarios de la Administración Federal de Aviación firmaron el Martes 20 de Octubre de 2026 los documentos oficiales de certificación del 737-10 MAX, marcando el último obstáculo regulatorio para llevar al miembro más grande de la familia 737 MAX a los operadores.

El Secretario del Departamento de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, entregó oficialmente los documentos de certificación —Certificado de Tipo Modificado y Certificado de Producción 700— a Boeing durante una pequeña ceremonia en Everett, Washington.

«Tras exhaustivas revisiones de seguridad —incluyendo miles de horas de vuelos de prueba— el equipo de la FAA está listo para aprobar la venta de este avión crítico. Esto es una gran victoria para la manufactura estadounidense y el estatus de nuestra nación como potencia mundial de la aviación. Inventamos el vuelo, fuimos pioneros en el transporte aéreo y vamos a seguir liderando el camino en seguridad e innovación en la aviación», expresó Sean Duffy.

Alrededor de más de treinta clientes en todo el mundo han adquirido esta nueva versión, con pedidos que alcanzan la cifra de 1.555 aviones hasta la fecha, lo que representa más del 30% de la cartera de encargos actual del programa 737 MAX.

«Completar el programa de certificación nos abre el camino para entregar un avión Boeing que establecerá un nuevo estándar en la aviación comercial», ha celebrado la Presidenta y CEO de Boeing Commercial Airplanes, Stephanie Pope, según un comunicado.

Desde la compañía ha destacado que el 737-10 MAX es el primer avión comercial que ha sido certificado en su totalidad conforme a la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves de 2020 (ACSAA). En consecuencia, el programa de certificación incluyó casi 1.000 vuelos de prueba en total, así como exhaustivas evaluaciones de seguridad y revisiones de diseño.

El Boeing 737-10 MAX ofrece una capacidad para atender a 230 pasajeros en su configuración de asientos máxima, el nuevo modelo consume aproximadamente un 30% menos de combustible, en tanto que su mayor capacidad de pasajeros reduce los costes unitarios en un 20%. Entre otras capacidades, dispone de 365 millas náuticas más de autonomía que sus competidores sin depósitos de combustible auxiliares, junto con mejoras de seguridad, incluido un sistema de ángulo de ataque mejorado.

Esta certificación precede al reciente visto bueno por parte de la agencia estadounidense de otra variante de la familia 737 MAX, en este caso, la más pequeña y con mayor autonomía, el 737-7 MAX. Por tanto, el 737-10 MAX se une a los modelos 737-7, 737-8, 737-8-200 y 737-9.

«Esta certificación no solo autoriza las entregas de un avión nuevo, sino que también proporciona una hoja de ruta para futuros esfuerzos de certificación en esta era moderna. Lo que hemos aprendido sobre cómo cumplir con los nuevos requisitos ya nos está sirviendo bien en el 777-9 y será invaluable para nosotros durante una generación de desarrollo de aviones», dijo Mike Sinnett, Vicepresidente Senior de Estrategia de Producto, Desarrollo de Producto y Programas de Desarrollo.

Certificación MAX 10
La certificación incluyó revisiones exhaustivas de factores humanos, revisiones de garantía de diseño y análisis de seguridad de sistemas en coordinación con la FAA. Decenas de miles de páginas de documentación y muchas horas de reuniones formales con la agencia complementaron extensas pruebas de vuelo y en tierra.

El programa de pruebas de vuelo del 737-10 registró casi 1.000 vuelos, sumando más de 2.000 horas de vuelo y 1.000 horas de prueba en tierra. El programa de pruebas de vuelo del 737-10 MAX incluyó el cumplimiento y el rendimiento del sistema mejorado de ángulo de ataque (eAoA), que se convertirá en estándar en toda la familia 737 MAX.

Clientes del 737 MAX
Los clientes de la familia 737 MAX han pedido hasta la fecha 7.350 aviones. Boeing entregó casi 2.500 unidades hasta Septiembre de 2026.

La familia 737 MAX sigue ofreciendo a las aerolíneas una variedad de opciones adaptadas a las necesidades de su red y flota. El 737-10 se une al 737-7, que fue certificado a principios de 2026, y al 737-8 y 737-9 en ofrecer a los operadores soluciones eficientes y flexibles de un solo pasillo.

El 737-7 MAX suele tener capacidad para 135-160 pasajeros en una configuración de dos clases y ofrece una autonomía de hasta 3.800 millas náuticas/7.040 km. El avión está diseñado para un rendimiento excepcional para operadores que vuelan desde aeropuertos a gran altitud y en climas cálidos. La FAA certificó el 737-7 a principios de este año. El 737-8 MAX tiene capacidad para 160-180 pasajeros y tiene una autonomía de hasta 3.500 millas náuticas/6.480 km, y puede servir de forma rentable casi cualquier mercado de distancias cortas y medias. El 737-9 MAX tiene tres filas de asientos más que el 737-8 y atiende a 175-195 pasajeros con un alcance de hasta 3.300 millas náuticas/6.110 km. El 737-10 MAX, el más grande de la familia, suele tener capacidad para 185-210 pasajeros y tiene una autonomía de hasta 3.100 millas náuticas/5.740 km. Los avances tecnológicos también resultan en una reducción del 20 por ciento en las emisiones de CO2 y en el consumo de combustible. Además, ofrece más autonomía que sus competidores sin depósitos auxiliares de combustible y ofrece el menor coste de asientos en su categoría.

El 737-10 MAX representa más del 30 por ciento de la cartera de pedidos actual del programa 737 MAX. Boeing ha recibido 1.555 pedidos de más de 30 clientes, ya que los operadores buscan mayor capacidad y eficiencia.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AWRNN: 202610220647AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2026 10 16 22:15 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISM

Boeing 737-10 MAX obtendría certificación tipo próxima semana

El Boeing 737-10 MAX está cerca de obtener la certificación tipo de la Federal Aviation Administration (FAA) después de una reunión de revisión clave. La aprobación podría llegar tan pronto como a principios de la próxima semana, después de que The Boeing Company y la FAA celebraran una reunión de la Junta de Certificación.

Boeing y la Administración Federal de Aviación celebraron una reunión de la Junta de Certificación de tipo para el 737-10 MAX el Viernes 16/10, acercando la variante MAX 10 más grande a la certificación en Estados Unidos. La reunión fue positiva, y un anuncio de certificación podría llegar tan pronto como la próxima semana. Después de la reunión, se espera que Boeing presente una declaración de finalización del proyecto ante la FAA, y las firmas ceremoniales podrían seguir tan pronto como la próxima semana.

El MAX 7 siguió un camino similar, celebrada un día Viernes, y Boeing firmó el certificado de tipo durante la semana siguiente, el Sábado 03/08. La FAA declaró que la seguridad determina cuánto tiempo lleva la certificación. El MAX 10 permite a las aerolíneas eliminar gradualmente los 757 más antiguos.

Familia 737 MAX
La familia Boeing 737 MAX se ha convertido en el avión con más pedidos acumulados de la historia de Boeing. Al cierre de Septiembre de 2026, el programa Boeing 737 MAX registró los siguientes hitos en pedidos y entregas:
· Entregas de 09/2026: Boeing entregó 43 aviones 737 MAX (de un total de 57 aeronaves comercializadas en el mes).
· Entregas acumuladas Enero–Septiembre 2026: El 737 MAX alcanzó las 363 entregas en los primeros nueve meses del año, constituyendo un récord histórico para el programa en ese periodo.
· Pedidos de 09/2026: La familia 737 MAX recibió 132 pedidos en el mes, impulsada de forma destacada por el acuerdo con Turkish Airlines.
· Cartera y balance general: En el acumulado de 2026, Boeing registra 618 pedidos netos y un total de 475 entregas, de las cuales 367 corresponden a toda la familia 737, situando su cartera oficial de pedidos pendientes de entrega en 6.371 aeronaves.

Primer operador MAX 10
El Beoing 737-10 MAX de cuarta generación más grande jamás construido formará parte del primer cliente de lanzamiento para TIU Airways.

El 737-10 MAX es la aeronave más larga de la historia, con matrícula número N4021G, matrícula de pruebas de Boeing presentado para la aerolínea TUI Airgways en el Aeropuerto Municipal de Renton. Las dimensiones del 737-10 MAX posee 43,8 metros de longitud, unos 1,6 metros más que el MAX 9, con una capacidad para hasta 230 pasajeros. TUI Airways tiene un pedido de 32 unidades del 737-10 para reemplazar sus antiguos 737-800 y convertirlo en su nuevo buque insignia para rutas vacacionales de alta densidad.

La FAA emitió un certificado de tipo enmendado para el MAX 7 en agosto, autorizando la producción de la variante más pequeña del 737 MAX después de casi una década de revisión. El MAX 10 era uno de los dos programas de Boeing que quedaban en la cola de certificación de la FAA en ese momento, junto con el 777X de fuselaje ancho.

El CEO de Boeing, Kelly Ortberg dijo en Septiembre 2026 que el Boeing 737-10 MAX sería certificado muy pronto completando la gama de la familia 737 MAX de cuarta generación. El avión lleva años de retraso y representa alrededor del 30% de todos los pedidos del 737. El ejecutivo de Boeing también dijo que la compañía necesita la certificación para una línea adicional de 737 en Everett, Washington, para alcanzar una tasa de producción de 52 aviones por mes el próximo año 2027. Esa instalación se centra en el Boeing 737-10 MAX.

Con la introducción al mercado de la cuarta variante el Boeing 737-10 MAX, The Boeing Company finalizaría la entrada comercial del modelo de la cuarta generación del 737. Después de la primera entrega mundial del Boeing 737 MAX realizada el 16 de Mayo de 2017 a la aerolínea Malindo Air, con la entrega de un Boeing 737-8 MAX, Boeing ha demorado fabricar y entregar toda la familia 737 MAX en casi diez años; lecciones y aprendizajes que la aeroespacial estadounidense ha experimentado en medio de una profundización de cambios en la manera de desarrollar la aviación comercial.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com/ Airgways.com
AWRNN: 202610162215AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2026 10 14 06:14 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Agencia certificaría Boeing 777 carguero ante demora sucesor

La Federal Aviation Administration (FAA) autorizó certificar hasta 35 Boeing 777F cargueros adicionales entre 2028 y 2031, estimando que podrían concretarse entre 15 y 16 nuevos pedidos, mientras el sucesor 777-8F posterga su entrada en servicio hasta 2029.

La Administración Federal de Aviación autorizó a The Boeing Company a extender la producción del 777F, con la posibilidad de continuar desarrollando hasta 35 unidades adicionales entre Enero de 2028 y Enero de 2031. La medida busca facilitar la transición hacia el nuevo 777-8F, cuya entrada en servicio está prevista para 2029.

Según datos de Cirium Fleets Analyzer, el 777F tiene actualmente 37 pedidos en firme pendientes de entrega, incluidos siete de FedEx, cuatro de Saudia Cargo y tres de Emirates Skycargo. Sin contar seis unidades vinculadas a AirBridgeCargo, cuyas entregas son inciertas, se estima que los 31 aviones restantes se entregarán antes de Diciembre de 2027. Sin embargo, Cirium considera que Boeing probablemente no utilizará la totalidad de las certificaciones adicionales y estima que podrían sumarse entre 15 y 16 pedidos. La disponibilidad de motores GE90, los precios y los plazos de entrega figuran entre los factores que podrían limitar la producción.

Programa 777-8F
El programa 777-8F acumula 84 pedidos en firme de nueve clientes, pero su entrada en servicio se ha postergado sucesivamente y ahora está prevista para 2029. Qatar Airways lidera la cartera con 34 unidades, seguida por Cargolux, con 10 aviones.

La continuidad del 777F también podría afectar a los programas de conversión de aviones de pasajeros en cargueros. Aunque una mayor oferta de aeronaves nuevas podría desviar parte de la demanda, Cirium considera que las conversiones seguirán teniendo un papel relevante, ante las necesidades de renovación y crecimiento de las flotas de carga.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Cirium.com / Airgways.com
AWRNN: 202610140614AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2026 10 13 22:13 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

Cargo por incidente vuelo AAS12182 de Alaska Airlines

The Boeing Company ha cancelado una multa por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) por un valor de US$ 3.1 millones de Dólares que le impuso el organismo federal por el desprendimiento de una puerta trasera del fuselaje de un Boeing 737-9 MAX del vuelo AS1282 de Alaska Airlines. Aunque la multa ha sido de US$ 3,1 millones de Dólares, para la compañía aérea que en 2025 tuvo ingresos por un valor de US$ 89.463 millones de Dólares, el impacto para las arcas supone un 0,003 por ciento de sus ingresos.

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha propuesto multas por un importe total de US$ 3.139.319 Dólares a The Boeing Company por infracciones de seguridad cometidas entre Septiembre de 2023 y Febrero de 2024. Entre ellas se incluyen acciones relacionadas con la pérdida de un tapón de puerta el 5 de Enero de 2024 y la interferencia en la independencia de los responsables de seguridad. La FAA ha aplicado el máximo a la hora de imponer sanciones civiles de conformidad con la ley.

La FAA detectó cientos de infracciones del sistema de calidad en la fábrica del 737 de Boeing en Renton (Washington) y en la fábrica del 737 de Spirit AeroSystems, filial de Boeing, en Wichita (Kansas). Además, Boeing presentó a la FAA dos aeronaves no aptas para el vuelo con el fin de obtener certificados de aeronavegabilidad y no siguió su sistema de calidad.

Por otra parte, la FAA descubrió que un empleado de Boeing que no formaba parte de la ODA¹ presionó a un miembro de la unidad ODA de Boeing para que diera el visto bueno a un avión Boeing 737 MAX con el fin de que Boeing pudiera cumplir su calendario de entregas, a pesar de que dicho miembro de la ODA había determinado que la aeronave no cumplía con las normas aplicables. La multa fue impuesta en Septiembre de 2025 y abonada en Enero e 2026.

Sin embargo, para Julio 2026, la FAA volvió a autorizar a Boeing para que ella misma certifique sus aviones para el vuelo. Dice la agencia que esta decisión se produce tras meses de un exhaustivo análisis de los datos y de la seguridad, que ha demostrado una calidad de producción constante, y refleja la confianza de la FAA en la capacidad de Boeing para expedir certificados de aeronavegabilidad bajo la supervisión de la FAA.

Boeing ha tenido que afrontar consecuencias legales y otras multas y compensaciones derivadas los accidentes mortales de los 737 MAX, así como de otros problemas de producción variados tanto en los 737 como en los 787, todo lo que ha supuesto además un importante desgaste de su reputación, lo que probablemente sea peor que las consecuencias económicas de todo ello.

En cualquier caso lo cierto es que desde que el 737 MAX ha vuelto al servicio no ha habido ningún contratiempo importante, salvo lo del avión del vuelo AS1282 de Alaska Airlines, aún le queda a la compañía aeroespacial un largo camino por delante para recuperar esa reputación arruinada.

¹ El programa ODA, de Organisation Designation Authorisation, permite a ciertos empleados de Boeing llevar a cabo determinadas funciones de certificación en nombre del organismo regulador. Siguen cobrando de Boeing pero se espera que desarrollen sus tareas con libertad absoluta.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com/ Airgways.com
AWRNN: 202610132213AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®