The Boeing Company ha anunciado que ha reanudado las entregas luego de una suspensión de diez días para corregir el defecto detectado de cableado en producción del 737 MAX, sin afectar el ritmo establecido de cuota mensual. Este contratiempo no modificó la tasa de producción, la cual se mantiene en un objetivo anual de 500 unidades, de acuerdo al portal Air Insight.
El pasado 10 de Marzo de 2026 el fabricante anunció que haría la pausa para reparar un cableado en un grupo de aeronaves aún no entregadas, noticia que hizo que sus acciones cayeran aproximadamente un 10% en una semana.
“Habrá interrupciones durante los próximos días. Tomará varios días resolverlo, no semanas”, comentó Katie Ringgold, Vicepresidenta del Programa 737, al momento de hacer el anuncio.
El defecto se atribuyó a una falla en el proceso de mecanizado que provocó pequeños arañazos en el aislamiento del cableado y fue detectado durante las inspecciones finales de producción, antes de que cualquier aeronave afectada fuera entregada al cliente. El impacto de esta pausa de diez días fue que entre 10 y 15 aviones fueron retrasados del primero al segundo trimestre del año, lo que representa un ajuste de calendario, no pérdida de volumen.
Además, Boeing aseguró que el problema de cableado no afecta a las aeronaves en servicio con aerolíneas, pues este fue una detección en fase de producción, no un fallo que se escapara a operación.
Curiosamente, un día después de anunciar el tema del cableado y la pausa, Boeing confirmó su mejor desempeño de entregas en Febrero 2026 desde 2018 con 51 modelos, entre los que había cuarenta y tres 737 MAX (43).
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Embraer y Finnair han firmado un contrato por el que la aerolínea finlandesa sumará hasta cuarenta y seis E195-E2 (46), repartidos en un pedido en firme por 18 unidades y el resto se reparten entre opciones (16) y derechos de compra (12).
Estos aviones sustituirán a una docena de Embraer E190 que actualmente opera Nordic Regional Airlines para Finnair, los más antiguos con 20 años de servicio y los más modernos con 15 años. Los tres primeros E195-E2 llegarán en el tercer trimestre de 2027, seis en 2028 y otros seis en 2029.
Los nuevos E195-E2 contarán con 134 plazas frente a las 100 de los E190-E1. Esta diferencia, junto a las mejoras que Embraer introdujo con la segunda generación de sus EJet hacen que los E195-E2 consuman hasta un 35 por ciento menos de combustible.
“Esta es una de las mayores inversiones en los 102 años de historia de Finnair y un paso vital en nuestra estrategia. El Embraer E2 nos permitirá fortalecer nuestra red europea y aprovechar las oportunidades de crecimiento en el mercado, al tiempo que mejora nuestra competitividad a través de la confiabilidad, la versatilidad y un alto nivel de confort para el cliente. Es importante destacar que esta inversión también reduce nuestra huella de CO2, avanzando en nuestros objetivos climáticos”, dijo Turkka Kuusisto, CEO de Finnair.
“La combinación única del E195-E2 de eficiencia, confort y confiabilidad ofrece un valor significativo: menor consumo de combustible, menores emisiones de CO2 y mejores resultados económicos. Esperamos ayudar a Finnair a modernizar su flota de corto alcance para adaptarse mejor a la demanda, reducir emisiones y desbloquear crecimiento”, dijo Arjan Meijer, presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation.
Además del acuerdo con Embraer, Finnair ha firmado con Pratt & Whitney, suministradora de los motores de estos aviones, un contrato para el mantenimiento de los mismos.
Turkka Kuusisto, Consejero Delgado de Finnair ha anunciado que están buscando en el mercado de segunda mano hasta doce aviones Airbus A320ceo o A321ceo, con los que sustituirá sus cinco A319 y al menos parte de sus diez A320ceo.
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AW | 2026 03 19 22:07 | INDUSTRY / ENGINEERING / AIRLINES
Alcanza certificación tipo implementación técnica
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil ha emitido recientemente el primer CST (Certificado Suplementario de Tipo) para The Boeing Company en Brasil. La certificación tipo permitirá a la compañía aeroespacial la implementación de mejoras técnicas en las flotas de la región.
La certificación representa un cambio en la dinámica de soporte técnico del fabricante estadounidense en América Latina. La obtención de una certificación CST en Brasil, permite a Boeing ejecutar modificaciones de diseño y sistemas sin depender exclusivamente de la validación previa de la FAA (Federal Aviation Administration) de Estados Unidos, agilizando los tiempos de respuesta para operadores regionales.
Boeing, Made in Brasil El desarrollo liderado por el centro de ingeniería de Boeing en São José dos Campos, una instalación que ha crecido en capacidades tras la consolidación de equipos que anteriormente trabajaban en proyectos conjuntos con la industria local.
El certificado inicial autoriza al constructor a realizar en el país la instalación de un sistema de agua potable de mayor capacidad en las aeronaves Boeing 737 MAX pertenecientes a GOL Linhas Aéreas. El sistema de agua potable optimizado permite a los 737-8 MAX de GOL operar rutas de mayor duración o configuraciones de alta densidad con una gestión de recursos más eficiente. El sistema incluye tanques reforzados y una red de distribución ajustada para mantener la presión constante durante todas las fases del vuelo, reduciendo el peso en vacío y mejorando la logística en tierra.
Para la aerolínea GOL Linhas Aéreas representa la posibilidad de una certificación más ágil: «Este CST ofrece una ruta más rápida hacia una modificación que ha buscado durante tiempo, mejorando el servicio de pasajeros con la mínima interferencia operativa», sostuvo Diego Rodrigues Silva, Gerente Ejecutivo de Mantenimiento de la compañía GOL.
Facilita actualizaciones que antes requerían trámites burocráticos internacionales más extensos. Diego Rodrigues Silva, Gerente Ejecutivo de Mantenimiento de GOL, explicó que este certificado ofrece una ruta más rápida para una modificación buscada desde hace tiempo, lo que mejora el servicio al pasajero con mínima interferencia operativa.
La programación de mantenimiento de GOL podrá integrar estas actualizaciones en su centro de MRO (Mantenimiento, Reparación y Operaciones) en Confins, Minas Gerais. Este tipo de autonomía técnica es vital en un mercado donde la disponibilidad de la flota define la rentabilidad. Según informó Boeing en un comunicado, tras la aprobación de la ANAC, se podrían solicitar validaciones de estas mejoras ante la FAA y la EASA (European Union Aviation Safety Agency) para su uso en otros mercados globales.
Certificación CST El certificado CST es un documento emitido por una autoridad de aviación que aprueba una modificación sustancial en una aeronave que posee un certificado de tipo original.
El CST (Certificado Suplementario de Tipo) es un documento emitido por una autoridad de aviación que aprueba modificaciones sustanciales en una aeronave que ya tiene un certificado de tipo original; autoriza la instalación o cambio de sistemas o diseños aprobados para esa aeronave en la jurisdicción emisora.
Los beneficios de un certificado tipo CST permite reducir la necesidad de trámites internacionales y facilita la integración de las mejoras en su MRO, disminuyendo la interferencia operativa. Permite a Boeing Brasil diseñar y certificar localmente modificaciones sin depender exclusivamente de la FAA, agilizando tiempos de respuesta y demostrando la capacidad de su centro de ingeniería en São José dos Campos.
Tras la aprobación de ANAC, Boeing informó que podrá solicitar la validación de estas mejoras ante la FAA y la EASA para su posible uso en otros mercados internacionales.
«La ANAC sigue comprometida con garantizar la seguridad de la aviación y promover la innovación y las mejoras operativas. Trabajamos en colaboración con la industria con el objetivo de lograr la aceptación global de proyectos y aprobaciones complementarias, lo que se refleja en un mejor servicio a los pasajeros», expresó Roberto Honorato, Superintendente de Aeronavegabilidad de la ANAC Brasil.
«Para Boeing, la obtención de este CST, fruto de un trabajo colaborativo entre ANAC, GOL y la propia compañía, simboliza el fortalecimiento de nuestra capacidad de ofrecer soluciones a los clientes y ratifica la competencia de ingeniería instalada en Brasil», explicó Humberto Pereira, Director General de Boeing Ingeniería en Brasil. El directivo añadió que de esta forma se abre un nuevo camino para proveer modificaciones a las aerolíneas, manteniendo «rigurosos estándares de seguridad y supervisión regulatoria».
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Airbus SE ha intensificado la presión sobre el fabricante estadounidense Pratt & Whitney (P&W), iniciando un proceso para reclamar posibles daños y perjuicios en medio de una disputa creciente por el retraso en el suministro de motores, lo que ha obstaculizado los planes del constructor europeo para elevar su ritmo de producción, según informaron a Reuters dos personas familiarizadas con el asunto.
El conflicto por la prioridad en los suministros ha generado una disputa entre Airbus y la subsidiaria de RTX Corporation se centra en quién debe recibir prioridad ante la escasez de componentes: las líneas de ensamblaje de nuevos aviones o las aerolíneas que enfrentan largas esperas para reparar sus flotas actuales.
Esta tensión surge en un contexto donde el motor GTF de P&W propulsa al menos el 40% de la familia Airbus A320neo, el modelo más vendido de la compañía, compitiendo directamente con el motor LEAP-A1 de CFM International. Actualmente, cientos de estos aviones de pasillo único se encuentran en tierra debido a los prolongados tiempos de inspección y reparación derivados de un problema de fabricación en las instalaciones de P&W.
Impacto objetivos producción Airbus ha acusado formalmente a la unidad de RTX de incumplir los acuerdos sobre la cantidad de motores asignados a sus fábricas. Este déficit fue un factor determinante para que el fabricante europeo decidiera recortar sus objetivos de producción recientemente.
Por su parte, la dirección de P&W sostiene que están trabajando estrechamente con Airbus, buscando un equilibrio para apoyar a las aerolíneas que luchan por mantener sus aviones operativos. No obstante, el Consejero Delegado de Airbus, Guillaume Faury, ya había advertido el mes pasado que la compañía estaba preparada para hacer valer sus derechos contractuales.
La disputa ha desencadenado una reclamación que podría derivar en el pago de daños no especificados si Airbus tiene éxito en su demanda. Aunque el foro legal exacto no ha sido identificado, es habitual que este tipo de reclamos comerciales transfronterizas en el sector aeroespacial se resuelvan mediante procesos de arbitraje a puerta cerrada.
Airbus alega que Pratt & Whitney prometió entregas que no ha cumplido, desviando motores hacia los talleres de reparación, donde los fabricantes de motores obtienen la mayor parte de sus ingresos. Esta situación pone a Airbus en una posición delicada con sus propios clientes. El CEO de Lufthansa, por ejemplo, ha defendido a P&W argumentando que las aerolíneas deberían tener la prioridad en el suministro.
Chris Calio, CEO de RTX, declaró en Enero 2026 que las entregas totales de P&W aumentaron un 50% el año pasado, subrayando la dificultad de equilibrar la demanda.
Aunque las tensiones entre fabricantes y proveedores de motores no son nuevas, este enfrentamiento representa una de las mayores pruebas de cohesión para la industria desde la batalla legal entre Airbus y Qatar Airways por los A350 en 2022.
La resolución de este conflicto es crítica, pues ocurre mientras Airbus y Boeing evalúan opciones de motorización para la próxima generación de aeronaves. A pesar de la gravedad del reclamo, los analistas señalan que la mayoría de estas disputas suelen resolverse en plazos más cortos que los ciclos de desarrollo tecnológico, los cuales definen asociaciones estratégicas por décadas.
Actualmente, Airbus enfrenta presiones adicionales en su red de producción, tras haber ajustado sus metas de entrega a finales del año pasado debido a problemas con paneles de fuselaje suministrados por una empresa española.
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AW | 2026 03 18 21:05 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Boeing 777-9X avanza cuarta etapa certificación
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos autorizó el 17 de Marzo de 2026 a The Boeing Company a continuar avanzando su largamente retrasado Boeing 777-9X a la cuarta fase de las pruebas de certificación. El fabricante de aviones estadounidense iniciará la Fase 4A de cinco fases totales de su Autorización de Inspección de Tipo, lo que indica que otro conjunto de sistemas de aeronaves está listo para evaluaciones aéreas y terrestres para demostrar el cumplimiento de las normativas de aviación estadounidenses. Jay Malave, Director Financiero de Boeing, dijo en una conferencia con inversores ese mismo día que la empresa esperaba que la aprobación comenzara la Fase 4A muy pronto.
Boeing confirmó que la FAA le había concedido la aprobación para iniciar la Fase 4A. El TIA 4 está dividida en dos secciones, 4A y 4B, que juntas representan aproximadamente el volumen de pruebas que la anterior Fase 3, que comenzó en Noviembre de 2025. Las fases pueden desarrollarse simultáneamente en varias aeronaves y la autorización para iniciar una nueva fase no requiere completar las fases anteriores. Se espera que la Fase 5 sea una serie limitada de pruebas y será seguida por Operaciones Extendidas (ETOPS) y validaciones de funcionalidad y fiabilidad del sistema (F&R), que requieren una aeronave lista para la entrega.
La Administración Federal de Aviación ha permitido a Boeing seguir avanzando con su largamente retrasado avión 777-9 hacia la cuarta fase de las pruebas de certificación, informó el Miércoles 18/03 la compañía de aviación. El informe llega un día después de que el Director Financiero de Boeing, Jay Malave, afirmara en una conferencia de inversores que la empresa había obtenido la aprobación para la tercera etapa (Fase 3). «Quedan dos más para las que necesitamos obtener aprobación, y esperamos la próxima muy pronto», dijo Jay Malave.
El Boeing 777-9 es el primer modelo del nuevo avión del Programa 777X de Boeing, que acumula un largo retraso y por el cual el fabricante ha asumido US$ 15.000 millones de Dólares en cargos por el programa de desarrollo, el cual lleva seis años de demora respecto al calendario previsto.
El Programa 777X, que contempla los aviones 777-8 y 777-9 es una actualización de los 777-200 y Boeing 777-300 destinado a reemplazar también a los Boeing 747. Junto con el 787 Dreamliner, conforma la línea de fuselaje ancho de Boeing para viajes de larga distancia.
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AerCap realiza pedido 100 aeronaves adicionales Airbus A320neo
AerCap Holdings N.V. ha firmado un pedido firme con Airbus SE anunciando el 18 de Marzo de 2026 por veintitres aviones A320neo (23) y setenta y siete A321neo (77). Esta operación subraya la estrategia del lessor irlandés AerCap de invertir en la tecnología más demandada y eficiente en consumo de combustible del mundo para satisfacer los requisitos a largo plazo de su base global de clientes de aerolíneas.
«Este pedido de 100 aeronaves de la familia A320neo refleja nuestra firme convicción en la demanda a largo plazo de estas aeronaves altamente eficientes y ayudará a satisfacer la demanda continua que vemos de nuestros clientes tanto para necesidades de crecimiento como de reemplazo. Como mayor propietario mundial de aeronaves comerciales, nuestra estrategia es clara: invertimos en los activos que ofrecen a nuestros clientes aerolíneas la mejor economía y las menores emisiones. Esta transacción histórica garantiza que AerCap seguirá liderando la industria en modernización de flotas durante la próxima década», afirmó Aengus Kelly, CEO de AerCap.
«Este es el mayor pedido directo individual jamás realizado por AerCap con Airbus, y constituye un respaldo contundente del valor duradero y el rendimiento líder en el mercado de la familia A320neo. Estamos sumamente agradecidos y orgullosos de apoyar la visión de AerCap para acelerar la transición global hacia aeronaves más nuevas y modernas y operaciones más eficientes», afirmó Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Aeronaves Comerciales de Airbus SE.
La firma del constructor Airbus de un acuerdo con AerCap por cien aeronaves representa un récord con el gigante del sector de arrendamientos. De esta manera, Airbus ha conseguido un pedido importante del arrendador de aeronaves irlandés-estadounidense AerCap, que ha puesto nombre para colocado órdenes por cien jets de su familia de nueva generación de bimotores de fuselaje estrecho A320neo. El acuerdo consiste tanto en opciones ejercidas como en nuevas órdenes firmes, adquiriendo dos variantes diferentes.
El nuevo pedido representa la fuerte confianza depositada en Airbus por una de las mayores empresas de arrendamiento de aeronaves del mundo, subrayado por el hecho de que el acuerdo es el mayor que ha firmado con el fabricante multinacional europeo para la familia A320neo.
El acuerdo Airbus-AerCap representa cien aeronaves de su familia de pasillo único A320neo, desglosados en A320neo (23) y A321neo, siendo cuarenta y cinco (45) de los aviones encargados provienen en forma de opciones ejercidas de acuerdos anteriores, mientras que los otros 55 son pedidos firmes nuevos.
Los comentarios realizados por Aengus Kelly, que actualmente es Director Ejecutivo de AerCap, parecen sugerir que estas aeronaves se dirigirán a una importante aerolínea estadounidense de bajo coste.
De cara al futuro, la aerolínea estadounidense de ultra bajo coste también tiene otros diecisiete Airbus A320neo (17) y ciento cuarenta y séis A321neo (146) en órdenes encomendadas. La preferencia por el modelo más grande refleja la importancia del bimotor de fuselaje estrecho de próxima generación de la serie A320neo que AerCap ha encargado. Las primeras entregas de este nuevo pedido están programadas para comenzar en 2028 y continuar hasta 2034.
La Familia A320 es el avión de pasillo único más popular del mundo, habiendo recibido más de 19.000 pedidos a nivel mundial. La familia incluye el miembro más grande, el A321neo, que ofrece un alcance y un rendimiento inigualables. La Family ofrece al menos un ahorro de combustible del 20% y reducción de CO₂ en comparación con los aviones de pasillo único de generación anterior, maximizando la comodidad de los pasajeros con una de las cabinas de pasillo único más anchas del cielo. Como ocurre con todos los aviones Airbus, la familia A320 puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus tiene como objetivo que sus aeronaves sean capaces de hacer un 100% SAF para 2030.
Por parte del constructor Airbus, las capacidades de la famillia A320neo continuarán proyectándose hacia un futuro seguro, vislumbrando hacia la década entrante una próxima generación de aeronaves de cuarta generación.
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Accionistas de Boeing podrán proceder demanda colectiva Demanda por seguridad efectos del 737 MAX
Un Juez Federal certificó una demanda colectiva de Accionistas de la compañía que acusan a The Boeing Company de ocultar deficiencias de seguridad en sus aviones 737 MAX antes de dos accidentes que cobraron la vida de 346 personas en 2018 y 2019.
En una decisión emitida el Lunes 16/03, el Juez de Distrito de Chicago, Estados Unidos, Franklin Valderrama, dictaminó que los accionistas que poseían acciones de Boeing entre el 7 de Noviembre de 2018 y el 18 de Octubre de 2019 pueden demandar como grupo, tras demostrar un medio común para medir los daños. El periodo de la demanda colectiva finalizó dos meses antes de lo que los accionistas solicitaban.
Las demandas colectivas pueden permitir recuperaciones mayores a un costo menor que los litigios individuales. Los accionistas están liderados por un grupo de fondos de pensiones e inversores privados.
Boeing enfrenta otra demanda colectiva independiente en el Tribunal Federal de Alexandria, Virginia, que alega que la empresa exageró su compromiso con la seguridad de las aeronaves antes del desprendimiento de un panel de cabina en pleno vuelo en un 737-9 MAX de Alaska Airlines en Enero de 2024.
Ni Boeing ni sus abogados respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios el Martes 17/03. Salvatore Graziano, Abogado de los accionistas, declinó hacer declaraciones.
APARCAMIENTO MUNDIAL DEL BOEING 737 MAX
Los accionistas acusaron a Boeing de acelerar el desarrollo del 737 MAX, ignorar las advertencias de seguridad de los empleados y engañar a la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre la seguridad del avión por temor a perder cuota de mercado frente a Airbus, cuya serie A320neo es el principal competidor del 737.
Demandaron a la compañía con sede en Arlington, Virginia, tras la muerte de 189 personas en un accidente del vuelo JT610 Lion Air en Octubre de 2018, y de 157 personas en un accidente del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines en Marzo de 2019. Los accionistas pretendían que el periodo de la demanda finalizara el 16 de Diciembre de 2019, argumentando que la suspensión temporal de la producción del 737 MAX ese día expuso el cronograma irreal de la empresa para reanudar los vuelos. Boeing se opuso, afirmando que se sabía que el avión estaría fuera de servicio hasta finales de 2020.
El periodo de la demanda colectiva finaliza el día en que el mercado supo que el piloto técnico principal del 737 MAX, Mark Forkner, expresó su preocupación en 2016 de que un sistema automatizado del avión estaba fuera de control. En Enero de 2021, Boeing acordó pagar más de US$ 2.500 millones de Dólares para resolver un cargo penal del Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos por conspirar para defraudar a la FAA sobre la seguridad del avión más vendido del mundo en aquél entonces el Boeing 737 MAX.
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Boeing retrasa 2027 meta rentabilidad división Commercial Airlines
El Director Financiero de The Boeing Company, Jay Malave, ha anunciado durante la Conferencia Global de Industrias de Bank of America el Martes 17/03, destacando que el fabricante ha proyectado que la firma Spirit AeroSystems presentaba algunos problemas de rendimiento tras volverla a incorporar a la estructura corporativa.
La Conferencia Global de Industrias de Bank of America 2026 (Bank of America Global Industrials Conference 2026) se celebraró en Londres, Inglaterra, el 17 de Marzo de 2026. Este evento presencial reúne a líderes de la industria y empresas, con presentaciones destacadas de ejecutivos de diversos sectores industriales y de ingeniería.
La adquisición de Spirit AeroSystems por parte de The Boeing Company ha hecho necesario ajustes en el área de la división Boeing Commercial Airplanes y las proyecciones de rentabilidad hacia el futuro, debido a los costos de la división de Spirit AeroSystems en Wichita (KS).
«No se tiene acceso a toda la información hasta que se cierra la operación», explicó Jay Malave, al añadir que eso supuso un coste adicional en la estructura corporativa de Boeing. Como resultado, The Boeing Company ha tenido que reajustar los márgenes de su unidad comercial, del que se prevé entre un -7% y -8,5% para el primer trimestre de 2026.
El reciente problema anunciado del cableado en aviones 737 MAX, con 25 unidades en reparación, Jay Malave ha añadido que diez aeronaves retrasarán su entrega al segundo trimestre del año 2026. Así lo anunció el Director Financiero de la compañía aeroespacial en Londres, durante la Conferencia Global de Industrias de Bank of America de este Martes 17/03.
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Atlas Air Worldwide se convierte mayor cliente cargueros A350F
Atlas Air Worldwide Holdings, Inc., líder mundial en logística de carga aérea con sede en Nueva York, Estados Unidos, ha realizado un pedido histórico y firme de veinte cargueros Airbus A350F (20). El pedido es el mayor jamás realizado para el A350F de última generación eficiente en consumo de combustible y convierte a Atlas en el mayor cliente del tipo carguero a nivel mundial.
El constructor euroopeo Airbus SE ha anunciado el Lunes 16 de Marzo de 2026 que Atlas Air ha formalizado un pedido por veinte Airbus A350F cargueros para actualizar la flota de largo alcance. El avión A350F será desplegado para su crecimiento. Como empresa líder en logística aeronáutica externalizada, Atlas Air está en una posición única para llevar el rendimiento de próxima generación del A350F a operadores globales en una amplia variedad de modelos de negocio y mercados.
Las entregas están programadas para comenzar en 2029 y se extenderán hasta 2034. El pedido es el más grande que Atlas Air ha realizado en todo el mundo y también el mayor, hasta ahora, para el A350F. Los nuevos Airbus se utilizarán para la expansión y renovación de la flota.
Atlas Air se ha convertido en el cliente más grande del mundo con una orden de veinte A350F (20), seguido por las compañías AvLease, Etihad Airways, Starlux con diez unidades (10), CMA CGM con ocho unidades (8), Singapore Airlines, Korean Air con siete unidades (7) y Cathay Pacific Airways y Air China Cargo con seis unidades (6), según fuentes de Airbus SE.
«Estamos orgullosos de convertirnos en el mayor cliente del Airbus A350F, asegurando puestos de entrega anticipada para esta plataforma de cargueros de fuselaje ancho de próxima generación. Este pedido refleja nuestro compromiso de mantener la flota de cargueros de fuselaje ancho más moderna y eficiente en combustible de la industria para atender mejor a clientes existentes y nuevos en todo el mundo. El A350F es una plataforma altamente capaz y fiable, con beneficios incrementales en carga útil y autonomía, y un perfil de sostenibilidad sólido. Nos complace añadir Airbus y Rolls-Royce a nuestra base de proveedores líderes en fabricantes de aviones y motores, ofreciéndonos opcionalidad y apoyando nuestras operaciones globales y nuestro crecimiento continuo», declaró Michael Steen, Director Ejecutivo de Atlas Air Worldwide.
«Estamos encantados de dar la bienvenida a Atlas Air Worldwide, líder global en la industria de carga aérea, a la familia Airbus. La elección de Atlas Air del último A350F de última generación —el primero en EE. UU.— representa un momento crucial, consolidando la posición del A350F como el verdadero carguero de nueva generación preferido por los operadores de carga más exigentes del mundo. Esperamos con muchas ganas verlo ondear con los colores de Atlas», dijo Lars Wagner, CEO de Aeronaves Comerciales de Airbus.
FIRMA DEL ACUERDO ATLAS AIR WORDWIDE-AIRBUS SE POR VEINTE A350 FREIGHTER
El A350F cuenta con la puerta de carga de cubierta principal más grande de la industria, con longitud y capacidad del fuselaje optimizadas en función de los palés y contenedores estándar del sector. Más del 70% del fuselaje está hecho de materiales avanzados, lo que resulta en un peso de despegue 46 toneladas menor que el derivado competidor. El A350F es también el único avión carguero que cumplirá plenamente con los estándares mejorados de emisiones de CO₂ de la OACI, que entrarán en vigor en 2027.
Acerca Atlas Air Worldwide Atlas Air Worldwide es el líder mundial en logística de aviación externalizada. La empresa es matriz de Atlas Air, Inc., Titan Aviation Holdings, Inc. y Polar Air Cargo Worldwide, Inc. Con aproximadamente 5.000 empleados, las empresas de Atlas Air Worldwide atienden a una clienta diversificada a lo largo de la cadena de suministro global en más de 300 destinos en 90 países. Atlas Air opera una flota de cinco B747-400 (5), cuarenta y tres B747-400F (43), diecisiete B747-8F (17), cinco B767-300ER (5), cinco B767-300F (5) y once B777F (11). Polar Air Cargo, a su vez, opera con tres B747-8F (3) y dos B777F (2).
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AW | 2026 03 13 17:07 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Boeing repara 25 aviones 737 MAX con fallos de cableado
The Boeing Company está llevando a cabo trabajos de reparación en hasta veinticinco (25) aviones 737 MAX pendientes de entrega debido a un defecto en el cableado. Esta incidencia está afectando a los envíos de este modelo durante el mes de Marzo 2026, aunque la compañía mantiene que el impacto no será superior al previsto en un primer momento.
En este contexto, la empresa estadounidense señaló que había notificado la situación a sus clientes y a los reguladores de Estados Unidos, al tiempo que continúa produciendo estos aparatos a un ritmo de 42 unidades mensuales.
Hasta la fecha, Boeing solo ha podido entregar tres 737 MAX en Marzo 2026, después de un mes de febrero en el que remitió 43 aviones, su mejor registro para ese mes en casi diez años. En conjunto, sumó 51 entregas comerciales, su mayor cifra para este periodo desde 2017 y por encima de la alcanzada por el constructor europeo Airbus SE.
Está previsto que su Director Financiero, Jay Malave, aporte datos actualizados sobre las consecuencias del problema de cableado durante su intervención en la Conferencia Global de Industrias del Bank of America, que tendrá lugar el próximo 17 de Marzo de 2026.
El fallo en el cableado se comunicó el pasado Martes 10/03, jornada en la que Boeing reiteró que no modificará su objetivo anual de alrededor de 500 aviones de este modelo para 2026, pues espera solventar la incidencia en cuestión de días. Sin embargo, el mercado reaccionó de forma negativa y sus títulos llegaron a caer más de un 3% tras conocerse la noticia.
Desde el 10 de Marzo de 2026, Boeing encadena dos sesiones bursátiles en rojo, con un retroceso especialmente acusado en la jornada de ayer (-4,36%). No obstante, en la sesión de este Viernes 13/03, sus acciones se negocian a US$ 209,67 Dólares/€ 183,26 Euros por título, lo que supone un avance del 2,42% pasadas las 18.00 horas.
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