Firma acuerdo con Boeing para renovar 7 787 Dreamliner
Royal Air Maroc (RAM) ha firmado un acuerdo con el fabricante estadounidense Boeing para renovar los interiores de siete aviones Boeing 787-8 (7), en el marco de su estrategia de modernización de la flota y mejora de los servicios a bordo. El acuerdo se rubricó este jueves durante la octava edición del Salón Aeronáutico de Marrakech, que se celebra del 7 al 10 de Octubre de 2026 en la Base Aérea de las Fuerzas Armadas Reales.
La operación permitirá adaptar las cabinas de estos aparatos, incorporados a la flota de la compañía entre 2015 y 2018, a los estándares de confort de los aviones de largo recorrido adquiridos más recientemente. El programa busca ofrecer una experiencia de viaje más homogénea y responder a las expectativas de los pasajeros, especialmente en las conexiones intercontinentales.
La modernización se enmarca en el plan de expansión de RAM, que contempla la incorporación de 71 aviones y prevé elevar la flota hasta 73 aeronaves a finales de 2026. La compañía dispone actualmente de 12 aviones de largo recorrido, siete Boeing 787-8 (7) y cinco Boeing 787-9 (5) que conectan Casablanca con destinos internacionales como Nueva York, Los Ángeles, São Paulo y Pekín. Su estrategia a largo plazo apunta a alcanzar los doscientos aviones en 2037.
El acuerdo refuerza una relación de cooperación entre Boeing y Royal Air Maroc que se prolonga desde hace más de setenta años. Ambas compañías prevén impulsar la renovación de las cabinas con la vista puesta en los grandes acontecimientos internacionales, especialmente el Mundial de Fútbol de 2030, que Marruecos organizará junto con España y Portugal.
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LATAM Airlines Brasil incorpora primer Embraer E195-E2
LATAM Airlines Brasil y Embraer celebran el inicio del proceso de entrega del primer E195-E2 en la historia de la aerolínea. Se espera que el nuevo avión entre en servicio en los próximos días y refuerce la expansión de la conectividad de LATAM, contribuyendo al crecimiento continuo de la presencia de la aerolínea en el país, que ha pasado de 44 aeropuertos atendidos hace seis años a 63 actuales.
La aeronave es la primera de doce E195-E2 previstas para ser entregadas a LATAM antes de finales de 2026. Su llegada marca el siguiente paso en el plan anunciado en septiembre de 2025, cuando el Grupo LATAM Airlines anunció la adquisición de hasta 74 aeronaves de este modelo.
«Elegimos el E195-E2 con un objetivo claro: continuar expandiendo la presencia de LATAM en Brasil de forma sostenible. Con el E2, conectaremos nuevos mercados con fuerte demanda y potencial económico a nuestra red global, permitiéndonos superar el hito de 70 aeropuertos atendidos en Brasil ya en 2027», explica Jerome Cadier, CEO de LATAM Airlines Brasil.
«Estamos orgullosos de celebrar la finalización del primer E195-E2 de LATAM Airlines Brasil. Esta aeronave desempeñará un papel importante en la estrategia de la compañía para ampliar su conectividad, ofreciendo la combinación ideal de eficiencia, flexibilidad operativa y confort. Es gratificante ver que el E195-E2 contribuye a conectar nuevos destinos y a apoyar el desarrollo del transporte aéreo en Brasil», afirma Francisco Gomes Neto, CEO de Embraer.
Más conectividad en Brasil Los primeros E195-E2 de LATAM Brasil comenzarán a operar entre Noviembre de 2026 y Marzo de 2027. En la primera fase, los primeros 14 E2-Jet se desplegarán en 42 rutas, incluyendo ocho nuevas rutas y cuatro destinos completamente nuevos en la red de la aerolínea: Cabo Frío (RJ), Ji-Paraná (RO), Macaé (RJ) y Rondonópolis (MT).
LATAM Airlines Brasil operará la mayor red doméstica de su historia en el país. Para 2027, la aerolínea está evaluando la viabilidad de hasta dieciocho nuevos destinos utilizando el nuevo modelo de aeronave, continuando su estrategia de ampliar la conectividad desde sus principales centros en todo el país.
La introducción del E195-E2 aumenta la flexibilidad de la flota de la aerolínea, permitiéndole atender mercados con diferentes niveles de demanda y facilitar nuevas conexiones. En 2027, está prevista la entrega de doce aeronaves adicionales de este modelo para LATAM Airlines Brasil.
Proceso certificación Tras la entrega, el primer E195-E2 pasará a las etapas finales requeridas antes de entrar en servicio con la aerolínea, incluyendo los procedimientos aduaneros, la aprobación del interior de la cabina y la finalización del proceso de certificación con la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC).
Se espera que LATAM Airlines Brasil complete la certificación para operar el E195-E2 aproximadamente un año después de anunciar la adquisición de la aeronave. El plazo se redujo gracias al esfuerzo conjunto de varios departamentos tanto de la aerolínea como de Embraer.
En un movimiento sin precedentes, LATAM desplegó una aeronave de demostración de fabricante, conocida como el «Profit Hunter», para demostraciones de evacuación, vuelos de evaluación y la formación y cualificación de pilotos y auxiliares de vuelo. Esta estrategia redujo aproximadamente a la mitad el tiempo necesario para completar estos procedimientos, manteniendo al mismo tiempo todos los requisitos y estándares de seguridad operativa.
Embraer E195-E2 El nuevo avión Embraer E195-E2 de LATAM contará con 136 asientos en configuración 2-2 sin asiento central y ofrecerá cabinas Premium Economy y Economy. La Premium Economy ofrecerá hasta 20 asientos, dependiendo de la configuración del avión.
Además de más espacio para las piernas, mayor reclinación de los asientos y un servicio a bordo mejorado en Premium Economy, el avión contará con Wi-Fi gratuito para los miembros registrados del LATAM Pass, puertos USB-C en todos los asientos y acceso a LATAM Play, la plataforma de entretenimiento de la aerolínea que ofrece películas, programas de televisión, música y otros contenidos.
La incorporación del E195-E2 amplía la capacidad de LATAM para atender mercados de diferentes tamaños y apoyar la expansión de su red en Brasil, conectando más ciudades de forma disciplinada y económicamente viable. La filosofía de rutas de menor densidad, ha colocado a Azul Linhas Aéreas como la compañía líder en el mercado con aeronaves jet regionales, mientras que LATAM Airlines sigue sus pasos, y GOL Linhas Aéreas conseguirá lo propio como la tercera aerolínea en introducir al E2-JET en rutas domésticas en Brasil.
El E195-E2, el avión más grande de la familia E-Jets E2 de Embraer, combina eficiencia operativa y confort, con un consumo de combustible hasta un 30% menor en comparación con los E1-Jets de primera generación, un alcance de 3.000 millas náuticas/5.556 km y aviónica fly-by-wire de cuarta generación. Desarrollada con veinte años de experiencia operativa, la familia E2 incorpora avances aerodinámicos y tecnológicos que reducen las emisiones de carbono hasta en un 25%. En conjunto, los E-Jets y E-Jets E2 han superado las 2.000 aeronaves entregadas y son operados por más de 80 aerolíneas en cincuenta países.
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Southwest Airlines ha estado evaluando la incorporación de un nuevo modelo de avión destinado para rutas internacionales y de largo radio de acción. La compañía aérea se encuentra inclinando a expandir su flota por el Boeing 787 Dreamliner como su primer reactor de fuselaje ancho mientras estudia el lanzamiento de vuelos internacionales de largo radio de acción, según tres fuentes cercanas a la planificación de la flota de la compañía.
Estas fuentes, que prefirieron mantener el anonimato dado el carácter confidencial de las deliberaciones, advirtieron de que aún no se ha tomado una decisión definitiva sobre la aeronave. La elección corresponderá en última instancia al Consejo de Administración de Southwest, que en 2025 constituyó un Comité de Supervisión de la Flota para apoyar el seguimiento de la estrategia de adquisiciones de aeronaves de la empresa.
Southwest no ha revelado públicamente qué modelo contempla para sus operaciones de larga distancia. En Septiembre 2026, el Director Financiero, Tom Doxey, señaló que los vuelos internacionales de largo radio figuran entre las diversas alternativas bajo estudio, aunque precisó que no se había adoptado ninguna determinación. Una de las fuentes apuntó que Southwest ha llegado a barajar una flota de varias decenas de unidades del 787.
La aerolínea también ha analizado con qué rapidez podría recibir los aparatos, recurriendo en su caso a firmas de arrendamiento o al mercado secundario, Mientras tanto no se ha podido precisar qué variante del 787 se encuentra bajo evaluación, ni si se ha cerrado algún acuerdo de arrendamiento.
Southwest evitó pronunciarse de forma directa sobre las cuestiones relativas al 787 y se limitó a señalar en un comunicado: «No tenemos ninguna novedad que comunicar respecto a nuestros planes de flota». Boeing remitió las preguntas sobre estos planes a la propia aerolínea, mientras que Airbus rehusó hacer comentarios sobre sus contactos con compañías aéreas.
Estas deliberaciones situarían la transformación de Southwest en una nueva fase. La compañía aérea ha introducido asientos asignados y plazas con mayor espacio para las piernas, además de anunciar salas VIP en aeropuertos y el lanzamiento de una tarjeta de crédito exclusiva, en un intento por captar viajeros de mayor poder adquisitivo.
Contar con una flota de fuselaje ancho permitiría a Southwest adentrarse en los vuelos internacionales de largo radio y competir más directamente con los grandes rivales estadounidenses. La empresa ha admitido públicamente su interés por expandirse en la larga distancia como parte de una estrategia más amplia destinada a evitar que sus clientes contraten con la competencia, al tiempo que refuerza su programa de fidelización Rapid Rewards y su negocio de tarjetas de crédito en alianza con entidades financieras.
El Consejero Delegado, Bob Jordan, ha manifestado que Southwest no precisa una red de largo radio comparable a las de Delta Air Lines, United Airlines o American Airlines. En Mayo 2026, afirmó que entre ocho y doce destinos de larga distancia bastarían para cubrir la mayor parte de las rutas deseadas por los clientes de la aerolínea estadounidense.
Boeing vs Airbus En la actualidad, Southwest opera una flota compuesta exclusivamente por modelos Boeing 737, pero Airbus ha intensificado sus gestiones comerciales mientras la aerolínea evalúa sus necesidades futuras, según fuentes conocedoras de las conversaciones. De acuerdo con estas informaciones, los modelos A321XLR y A330neo podrían responder a sus exigencias en larga distancia, mientras que el fabricante europeo ha propuesto el A220, de menor tamaño, para otras rutas de su red de menor demanda. Optar por Airbus obligaría a Southwest a diversificar su flota. No obstante, las mismas fuentes indicaron que el 787 parece partir con ventaja en las deliberaciones.
El sindicato de pilotos de la compañía, Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA), ha confirmado públicamente que se analiza más de una alternativa. Jody Reven, Presidente de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines, señaló en un reciente podcast sindical que la dirección ha debatido tanto sobre un avión de gran tamaño como sobre un ‘modelo de fuselaje estrecho para largo radio’ de cara a sus planes futuros.
Disponibilidad, condiciona plazos El proyecto para el largo radio se ha planteado en un horizonte temporal cercano a los tres años. No obstante, la disponibilidad de los aviones podría condicionar los plazos.
Boeing ha advertido de que tiene vendida toda la producción del 787 hasta finales de la década, por lo que una nueva orden colocaría las ventas allá por los primeros años de la década entrante. Una de las fuentes consultadas indicó que Southwest ha valorado obtener varios Dreamliner a través de arrendadores, lo que facilitaría adelantar el estreno de la entrada de servicio. Otra fuente apuntó que también se han estudiado aparatos en el mercado secundario para conformar la flota inicial.
Incorporar aviones de fuselaje ancho 787 supondría un desafío operativo considerablemente mayor que ampliar la flota actual de 737. La propia Southwest ha reconocido que sumar un nuevo tipo de aeronave podría exigir nuevos programas de mantenimiento y formación, autorizaciones de los organismos reguladores y negociaciones con los sindicatos sobre condiciones salariales y laborales.
La decisión final sobre qué flota perfilaría Southwest Airlines dependerá de la dirección de las negociaciones con los respectivos fabricantes de aeronaves y las facilidades para integrar la nueva flota en un plazo más cercano.
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Biman Bangladesh Airlines encarga cuatro A350-900 y seis A321neo
Biman Bangladesh Airlines ha firmado un pedido en firme a Airbus por diez aviones de nueva generación, cuatro A350-900 (4) widebody y seis A321neo (6) de pasillo único. El acuerdo se anunció el 7 de Octubre de 2026 en Toulouse, Francia y refuerza la modernización de la flota de la aerolínea de bandera de Bangladesh. La orden debería ayudar a Biman a expandir aún más su flota.
El pedido llega dos semanas después de que la compañía encargara a Boeing otros 11 aviones, cinco 787-10 y seis 737-8, anunciados el 23 de Septiembre de 2026. La orden sumaba 25 aparatos de Boeing en 2026, tras el pedido de 14 unidades de 04/2026.
Una flota que casi se triplica Sumando Boeing y Airbus, Biman Airlines tiene en cartera 35 aviones nuevos. Su flota actual ronda las 19-21 unidades, Boeing 787, 777-300ER, 737-800 y turbohélices Bombardier Dash 8.
El perfil del pedido apunta a una doble estrategia. Los A350-900 cubrirán el largo radio y los A321neo, las rutas regionales y de medio radio. La aerolínea operará desde su base en Dhaka y quiere servir hacia América del Norte, además de destinos clave de Europa y Oriente Medio.
CELEBRACIÓN ACUERDO ENTRE BIMAN BANGLADESH Y AIRBUS SE
Demanda y argumentos de la aerolínea Bangladesh se beneficia de un dividendo demográfico que refuerza su trayectoria económica a medio plazo y estimula la demanda aérea. Una amplia diáspora, sobre todo en Oriente Medio y el Sudeste Asiático, mantiene una demanda base elevada en las rutas internacionales. El crecimiento del comercio exterior impulsará además las necesidades de carga aérea.
Rumee A. Hossain, Presidente del Consejo de Administración de Biman, defendió la expansión: «Bangladesh es una nación dinámica de 200 millones de personas, respaldada por una economía resiliente y un mercado de viajes en rápido crecimiento. La diáspora global asciende a 15 millones y que la ampliación de flota es una ambición medida y razonable».
Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Airbus Commercial Aircraft, calificó el pedido de «hito en la relación con Biman. El A350 y el A321neo forman la estrategia de flota perfecta para la aerolínea». Airbus aportará la eficiencia, el alcance y la versatilidad necesarios para conectar Bangladesh con los mercados clave.
Características de los aviones El A350 puede volar sin escalas hasta 9.700 millas náuticas, unos 18.000 kilómetros. Sus motores Rolls-Royce de última generación y el uso de materiales ligeros suponen una ventaja del 25% en consumo, costes operativos y emisiones de CO₂ frente a aviones competidores de la generación anterior. La cabina Airspace completa la oferta para pasajeros y tripulaciones.
El A321neo forma parte de familia de aeronaves más vendida de Airbus. Reduce al menos un 20% el consumo y las emisiones de CO₂ respecto a la generación anterior. Su alcance ampliado permite operar rutas regionales y de medio radio con más flexibilidad.
Otros pedidos de A350 en Asia Biman se suma a otras aerolíneas asiáticas que combinan ambos modelos. Japan Airlines cerró un pedido de 20 A350-900 y 11 A321neo tras un compromiso previo. IndiGo, por su parte, convirtió en firme su compromiso de 30 A350-900 en Octubre de 2025. La compañía no ha precisado las fechas de entrega ni el valor del contrato.
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Binter cierra una financiación de € 440 millones Euros
Binter ha cerrado un acuerdo de financiación con Santander, CaixaBank y BBVA para afrontar la compra de nueve nuevos aviones Embraer E195-E2, una operación valorada en US$ 510 millones de Dólares/€440 millones de Euros. Las aeronaves se incorporarán a la flota de la compañía de forma progresiva a partir de 2027.
La operación permitirá a la aerolínea canaria avanzar en su programa de renovación y ampliación de flota para los próximos ejercicios, con el objetivo de reforzar su conectividad tanto entre las islas como con destinos nacionales e internacionales.
Acuerdo con tres bancos El acuerdo ha sido suscrito por el presidente de Binter, Rodolfo Núñez, y el vicepresidente de la compañía, Alfredo Morales, junto a representantes de las tres entidades financieras que participan en la operación.
Binter también ha contado con el asesoramiento legal de Deloitte y KPMG, firmas especializadas que han participado en el desarrollo de la financiación.
Rodolfo Núñez ha destacado que las nuevas adquisiciones responden al objetivo de la compañía de «garantizar la mejor conectividad aérea para Canarias, tanto dentro como fuera del archipiélago», además de contribuir al desarrollo económico y social de las islas.
El Presidente de Binter ha defendido asimismo la apuesta de la compañía por un modelo de aeronave que considera acorde con su posicionamiento competitivo y con su propuesta de servicio.
Embraer E195-E2 Con la llegada de los nueve aviones, Binter contará con 25 Embraer E195-E2 en su flota. La compañía considera que este volumen permitirá mantener una programación de vuelos con una elevada regularidad y fiabilidad, especialmente en las conexiones con mayor demanda.
El Vicepresidente de Binter, Alfredo Morales, ha agradecido la confianza de los tres bancos en las operaciones de adquisición de flota de la aerolínea y ha destacado que la financiación permitirá llevar el modelo de servicio de la compañía a un mayor número de destinos.
Los nuevos aviones también permitirán reforzar la estrategia de Binter para consolidar el hub aéreo Canarias-África y ampliar las conexiones entre las islas operadas con este modelo en las franjas horarias de mayor demanda.
El Embraer E195-E2 es el avión de mayor tamaño de la familia E-Jets E2 del fabricante brasileño. La aeronave cuenta con 132 asientos distribuidos en una configuración 2×2, por lo que no dispone de asiento central.
El modelo destaca además por su eficiencia y por la reducción de emisiones respecto a generaciones anteriores de aeronaves, características que han llevado a Binter a mantener su apuesta por este tipo de avión para desarrollar su expansión de flota.
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AW | 2026 10 03 21:44 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Agencia restablece proceso certificación Boeing 737-10 MAX
La Federal Aviation Administration (FAA) ha retomado el proceso de certificación del Boeing 737-10 MAX y autoriza las entregas del Boeing 737-7 MAX al determinar que un fallo de su software detectado recientemente no es un riesgo para la seguridad.
La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos, tras revisar el fallo en el software de a bordo de los Boeing 737 MAX que salió a la luz recientemente, ha decidido que no es un riesgo de seguridad. Así que retoma el proceso de certificación del MAX 10 a pocas semanas de finalizar el plazo de extensión de certificación por parte de la agencia reguladora estadounidense.
El fallo detectado recientemente hace que en ciertas circunstancias muy específicas, tras una aproximación frustrada y después de modificar la trayectoria a seguir previamente programada, el Piloto Automático pueda perder una de sus funciones, en concreto la que le permite ir llevando el avión a las alturas programadas previamente.
LÍNEA ENSAMBLAJE DEL BOEING 737 MAX
Exámen FAA Tras un análisis exhaustivo, un grupo de expertos en seguridad de la FAA determinó el Viernes 02/10 que un problema de software en determinados ordenadores de vuelo del Boeing 737 MAX no supone un riesgo para la seguridad. La Junta de Revisión de Medidas Correctivas de la FAA llegó a esa conclusión porque los pilotos mantienen el control total de la aeronave y las indicaciones que recibe la tripulación de vuelo son claras e inequívocas.
El fallo está en las versiones U14 y U14.1 del software de a bordo, que son obligatorias en los MAX 7 y MAX 10, aunque tanto los MAX 8 como los MAX 9 o en las versión anterior de los 737 NG, pueden volar con la versión U13 o U12, en la que no existe ese fallo.
En cualquier caso Boeing ha dicho que está trabajando junto con GE Aerospace, que es la empresa que ha desarrollado el software, en una versión nueva que corrija el fallo.
El Boeing 737-7 MAX y el Boeing 737-10 MAX son, respectivamente, las versiones más corta y más larga de la familia del 737 MAX. Entre ambas variantes reúnen aproximadamente el 37% de la cartera de pedidos del MAX, con 254 y 1.535 pedidos respectivamente.
La industria de Boeing sufre el retraso del cronograma de fabricación de la línea 737 MAX, y las aerolíneas que han organizado sus rutas y sus planes de renovación de flota esperan ansiosas recibir estas versiones después de más de diez años esperando por ellos.
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El primer Airbus A350-900 de KLM Royal Dutch Airlines aterrizó el 2 de Octubre de 2026 en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol (AMS), marcando el siguiente paso en la renovación de su flota intercontinental. KLM recibió oficialmente su primer Airbus A350-900, matriculado como PH-ZNA y bautizado «De Nachtwacht». Este acontecimiento marca el inicio formal de la última fase de renovación de su flota de largo alcance, operando dentro del pedido global realizado por el grupo multinacional Air France-KLM.
El A350 es más limpio, silencioso y eficiente en consumo en la categoría de aeronaves widebodies, además de ofrecer a los pasajeros mayor comodidad durante su trayecto. KLM tiene asegurados 22 aviones Airbus A350-900 derivados de las órdenes conjuntas del grupo AirFrance-KLM.
Está programado para iniciar operaciones comerciales regulares con pasajeros el próximo 30 de Octubre de 2026 cubriendo la ruta entre Amsterdam (AMS) y Toronto (YYZ). En unas semanas, la aeronave realizará su primer vuelo con Toronto como su primer destino. A continuación se realizarán vuelos a Montreal, Kilimanjaro, Dar es Salaam, Nairobi y Zanzíbar.
Marjan Rintel, Presidenta y CEO de KLM expresó: «Estamos encantados de dar la bienvenida a nuestro primer A350 en Schiphol. Este es un hito importante para KLM y para los Países Bajos. La renovación de flotas es una de las formas más efectivas de hacer que nuestras operaciones sean más limpias, silenciosas y eficientes en consumo. Ya tenemos 17 A321neos volando en nuestras rutas europeas y, con la llegada del A350, damos el siguiente paso en la renovación de nuestra flota intercontinental. Eso significa más comodidad para nuestros pasajeros, y también reduce nuestro impacto en nuestro entorno».
Las obras maestras holandesas inspiran nombres de aviones. Durante más de un siglo, KLM ha conectado a los Países Bajos con el resto del mundo. La aerolínea ha elegido conocidas obras de arte neerlandesas como inspiración para los nombres de sus aviones Airbus A350. La Guardia Nocturna de Rembrandt van Rijn es una obra de arte icónica y quizás la obra maestra más conocida de los Países Bajos, atrayendo visitantes de todo el mundo al Rijksmuseum. El primer A350 lleva un nombre profundamente arraigado en la cultura holandesa y reconocible al instante en todo el mundo. El segundo avión se llamará Girl with a Pearl Earring.
KLM A350 La aeronave A350-900 recibida por la aerolínea neerlandesa cuenta con una configuración total de 331 asientos, distribuidas en 271 en clase económica, 26 en clase Premium Confort y 34 en clase Business Mundial (WBC). EASA ha aprobado ahora los resultados de las pruebas para los asientos del WBC, permitiendo que comience el proceso de certificación.
La entrada en servicio está prevista para dentro de unas semanas, dado que, los asientos de business todavía no han sido certificados por EASA. Con la entrega del primer y segundo avión, KLM ha anunciado que los A350-900 entrarán en servicio sin poderse comercializar la clase business. Estos asientos son de la compañía Stelia Opera con acceso a puertas como los empleados por Air France en sus A350. Los asientos tienen casi 55 cm de ancho y la distancia entre ellos es de 1,10 metros, pudiendo convertirse en camas planas de 2 metros de largo. Las pantallas de video son 4K UHD de 19 pulgadas; y se cuenta con tomas de corriente de 110 V y USB-C.
KLM ha atribuido a una revisión de la interpretación de los requerimientos reguladores por las autoridades de aviación el retraso en la certificación. Este cambio afecta no solo a KLM, sino a aerolíneas a ambos lados del Atlántico y con diversos modelos de asientos, incluida Vueling, que debía recibir en 10/2026 su primer Boeing 737-8 200 MAX y ponerlo en servicio en Diciembre 2026, y ha retrasado dicha entrada en servicio hasta 2027, igualmente, por problemas para certificar sus asientos.
Para la Turista Premium se ha escogido los Collins Aerospace MiQ, de 48 cm de ancho y una reclinación de 20 cm. Cuentan con reposapiés ajustable y pantallas de video individuales táctiles 4K UHD de 16 pulgadas, además de tomas de corriente (110 V y USB-C).
Finalmente, para turista (con una distancia entre asientos de 76,5 cm) y turista confort (84 cm) los elegidos son los Recaro R3, con 45,5 cm de anchura, y 10 y 12,75 cm de reclinación respectivamente. Las pantallas de video son también táctiles 4K UHD, de 13,3 pulgadas. Tienen además una toma USB-C.
Renovación de flota KLM está invirtiendo € 7.000 millones de Euros en la renovación de flotas. Además del Airbus A350 para rutas intercontinentales y el A350F para operaciones de carga, el programa de renovación de flotas incluye el Airbus A321neo, la flota Embraer E2 operada por KLM Cityhopper y aviones Boeing 787.
En los próximos años, el Airbus A350 reemplazará parte de la actual flota intercontinental de KLM. La aeronave consume aproximadamente un 25% menos de combustible que las aeronaves de generaciones anteriores. Su huella acústica también es aproximadamente un 40% menor, lo que significa que las personas que viven cerca de aeropuertos experimentan menos ruido al despegar y aterrizar de los aviones. Para los pasajeros, el A350 ofrece un nuevo nivel de confort, con una de las cabinas más silenciosas de su clase y un entorno a bordo mejorado.
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Aerolínea etíope selecciona Boeing 777-8 Freighter
Ethiopian Airlines ha solicitado una orden por un pedido de ocho Boeing 777-8 Freighter y dos 777 Freighter de la versión actual, con lo que la aerolínea se convierte en el primer operador africano en adquirir el nuevo carguero de la familia 777X.
Boeing y Ethiopian Airlines anunciaron que la aerolínea africana realizó un pedido de ocho Boeing 777-8 Freighter (8) y dos Boeing 777 Freighter (2). La compañía combinará el desempeño probado del 777 Freighter con las capacidades de nueva generación de la familia 777X incorporadas en el nuevo 777-8 Freighter, con el objetivo de ampliar su flota de aviones cargueros del fabricante americano.
El pedido representa la segunda compra de Ethiopian Airlines de aeronaves de la familia 777X, tras la adquisición de ocho aviones de pasajeros 777-9, operación que convirtió a la aerolínea en el primer cliente africano del 777X.
“Este acuerdo representa otro hito importante en el fortalecimiento de las capacidades de carga de Ethiopian Airlines, al tiempo que respalda la expansión continua de nuestra red global. La incorporación de los cargueros Boeing 777-8F y 777F mejorará nuestra capacidad para atender a clientes de todo el mundo con mayor capacidad de carga útil, flexibilidad operativa, eficiencia y sostenibilidad. A medida que continúa creciendo la demanda de servicios de carga, estas aeronaves desempeñarán un papel fundamental para facilitar el comercio mundial, fortalecer la conectividad de las cadenas de suministro y reforzar aún más la posición de Etiopía como una puerta de entrada líder para la carga entre África y los mercados internacionales. También representa nuestra relación de largo plazo con Boeing”, expresó Mesfin Tasew, Director General de Grupo Ethiopian Airlines Group.
Boeing 777-8F El 777-8 Freighter será el carguero bimotor más grande y con mayores capacidades del mundo, y apoyará la expansión de la red global de Ethiopian Airlines, además de fortalecer sus operaciones internacionales de transporte de carga. Con una carga útil estructural máxima de 118 toneladas, el 777-8F ofrece la mayor capacidad de carga y alcance de su categoría, lo que permite abrir nuevos mercados, reducir el consumo de combustible y ofrecer el menor costo operativo por tonelada entre los cargueros.
El Boeing 777F estableció un estándar en eficiencia y productividad entre los cargueros bimotores, mientras que la flota de 777F de Ethiopian Airlines figura entre las aeronaves comerciales con mayores niveles de utilización en operación.
“El pedido de Ethiopian Airlines del 777 Freighter, líder de la industria, y del nuevo 777-8 Freighter pone de relieve tanto la fortaleza de nuestra relación como la creciente demanda de carga aérea en todo el mundo. Agradecemos la continua confianza de Ethiopian Airlines en Boeing y en las familias de aeronaves 777 y 777X mientras expande sus capacidades de carga y su red global. La aerolínea continúa haciendo historia al convertirse en la primera de África en ordenar el nuevo 777-8 Freighter”, señaló Brad McMullen, Vicepresidente Senior de Ventas y Mercadotecnia Comercial de Boeing.
El 777-8F complementará la flota carguera de Ethiopian Airlines al conservar características clave del 777 Freighter que favorecen operaciones eficientes, alta utilización y confiabilidad, incluidas secciones transversales y pasillos comunes, así como facilidad para transportar carga de grandes dimensiones.
Actualmente, Ethiopian Airlines conecta más de 70 mercados de carga en África, Asia, Europa, Medio Oriente y América del Norte con una flota integrada por doce Boeing 777 Freighter (12), dos 767 Freighter (2) y cuatro 737-800SF (4).
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Turkish Airlines alcanza orden/opciones 150 Boeing 737 MAX
La aerolínea nacional turca, Turkish Airlines ha anunciado en un comunicado que ha adquirido un total de 150 aeronaves al fabricante estadounidense The Boeing Company, lo que incluye un pedido en firme de cien aviones Boeing 737 MAX (100) y una opción de compra por cincuenta (50) adicionales.
Turkish Airlines cerró el 24 de Septiembre de 2026 un acuerdo con Boeing para incorporar hasta 150 Boeing 737 MAX. La operación comprende cien 737-8 MAX (100) en firme y otros cincuenta (50) aviones adicionales, destinados a ampliar la capacidad de la compañía en rutas de corto y medio radio desde Estambul. El acuerdo incluye derechos de sustitución por el Boeing 737-10, la versión de mayor capacidad de la familia 737 MAX. Esta opción permite a Turkish Airlines adaptar la futura flota a la evolución de la demanda en sus conexiones nacionales e internacionales.
Como parte de los anuncios, Murat Şeker, Presidente del Consejo de Administración y del Comité Ejecutivo de Turkish Airlines, y la Vicepresidenta Ejecutiva de The Boeing Company y Presidenta y Directora Ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes (BCA), posan junto al Presidente de la República de Turquía, Recep Tayyip Erdoğan, tras el anuncio del acuerdo de Turkish Airlines con The Boeing Company para la adquisición de 150 Boeing 737 MAX.
La compra supone el mayor pedido de aviones Boeing de pasillo único realizado por Turkish Airlines. El encargo refuerza el papel del hub de Estambul y apunta a elevar frecuencias en mercados con alta demanda, combinando capacidad y flexibilidad operativa.
Celebración Estados Unidos Murat Şeker, Presidente del Consejo de Administración y del Comité Ejecutivo de Turkish Airlines, afirmó que los nuevos Boeing 737 MAX aportarán eficiencia y flexibilidad a la red operada desde Estambul. El acuerdo fue cerrado en presencia del Presidente turco, Recep Tayyip Erdoğan.
La medida se anunció mientras el Presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, se encuentra en Nueva York, un día después de reunirse con su par Donald Trump junto a líderes de Oriente Medio al margen de la Asamblea General de la ONU. Donald Trump aseguró que era un «gran día para Boeing y la industria manufacturera estadounidense» en una publicación en su red Truth Social, en la que también mencionó el plan de Bangladés de adquirir más aviones Boeing. Afirmó que esto representará decenas de miles de millones de dólares en ventas y respaldará los empleos estadounidenses.
737 MAX La aerolínea prevé utilizar los 737-8 MAX en trayectos domésticos y regionales de alta densidad. Según la compañía, el modelo ofrece autonomía y versatilidad de carga útil, además de una reducción del 20% en consumo de combustible y emisiones frente a aeronaves de generaciones anteriores. Turkish Airlines, incluida su subsidiaria AJet, opera actualmente más de doscientos aviones Boeing, entre ellos 737 MAX, 737 Next-Generation, 787 Dreamliner, 777 y 777 Freighter.
El nuevo acuerdo profundiza una relación industrial ya relevante para la expansión de la aerolínea. El pedido se añade al acuerdo anunciado en 2025 para 75 Boeing 787 Dreamliner del que informamos en septiembre de 2025. Aquella operación se integraba en la Visión 2033 de Turkish Airlines, que contempla superar los 800 aviones en torno a su centenario.
MOU Boeing-Turkish Turkish Airlines y Boeing han firmado en 2026 un memorando de entendimiento sobre participación industrial. El marco abarca desarrollo de capacidades, transferencia de tecnología y conocimientos, formación de personal, sostenibilidad y nuevas oportunidades empresariales en Turquía.
El pedido a Boeing se suma a la apuesta de Turkish Airlines por Airbus, que en Diciembre de 2023 encargó 220 aviones al fabricante europeo, al informar de la ampliación de su colaboración con Airbus y Rolls-Royce. Ambos acuerdos muestran que la aerolínea recurre a los dos fabricantes para renovar y ampliar su flota.
Con una flota de 566 aviones de pasajeros y carga, Turkish Airlines opera 358 destinos en 133 países, de los que 305 son internacionales. La llegada de los nuevos Boeing 737 MAX respaldará la expansión de una red en la que el corto y medio radio alimenta el tráfico de conexión de Estambul.
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Embraer ha anunciado la entrega del primer Praetor 600E a Flexjet, lo que convierte a esta empresa en el cliente de lanzamiento de la flota del jet supermediano a nivel mundial. El primer Praetor 600E de Flexjet incorpora Smart Window, una tecnología exclusiva de Embraer basada en un monitor OLED 4K de 42 pulgadas. El sistema permite realizar videoconferencias y reproducir contenido en streaming en alta resolución, además de ofrecer una vista en tiempo real del exterior del avión mediante tres cámaras instaladas en el fuselaje.
El Praetor 600E se presentó junto con el Praetor 500E en Febrero de 2026, incorporando una serie de mejoras diseñadas para elevar la experiencia del cliente. El Praetor 600E recibió la triple certificación de la ANAC, la FAA y la EASA en Abril de 2026, y el Praetor 500E en Junio de 2026, allanando el camino para la entrada en servicio de las aeronaves.
EMBRAER PRAETOR 600
Flexjet y Embraer La relación entre ambas empresas se remonta a 2003 y cuenta con varios hitos clave, entre los que destaca la elección de Flexjet como cliente de lanzamiento de la flota del Praetor 500 y el Praetor 600 en 2019. En Febrero de 2025, las empresas anunciaron un acuerdo histórico por un valor de hasta US$ 7.000 millones de Dólares, que incluía un pedido en firme de 182 aviones y opciones para 30 aviones adicionales, junto con un acuerdo mejorado de servicios y asistencia.
La entrega del primer Praetor 600E marca el último hito de dicho acuerdo e irá seguida de la primera entrega del Praetor 500E a Flexjet en el cuarto trimestre de 2026, momento en el que la empresa se convertirá también en el cliente de lanzamiento de la flota de este modelo.
Michael Amalfitano, Presidente y Consejero Delegado de Embraer Executive Jets, ha destacado: «Estamos orgullosos de entregar una vez más el primer avión Praetor 600E a Flexjet, un socio estratégico de confianza desde hace más de veinte años».
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