AW | 2026 10 27 22:34 | AIRLINES / INDUSTRY
Razones incorporación Embraer E195-E2 en GOL Linhas Aéreas
El Abra Group ha reafirmado que mantiene el la opción de incorporar al Embraer E195-E2 para la flota en GOL Linhas Aéreas. El CEO del Abra Group, Adrián Neuhauser, señaló que los nuevos aviones permitirán reemplazar progresivamente capacidades de los Boeing 737-700 y explorar rutas con menor demanda. Embraer y CFM International analizaron los desafíos de disponibilidad de aeronaves y motores durante el ALTA Airline Leaders Forum 2026.
La incorporación de los Embraer E195-E2 a la flota de GOL Linhas Aéreas responde a una estrategia de Grupo Abra para mantener la conectividad de mercados actualmente atendidos con Boeing 737-700 y desarrollar nuevas oportunidades de crecimiento en rutas que requieren aeronaves de menor capacidad. Así lo explicó Adrian Neuhauser, CEO de Grupo Abra, durante el panel The Race for Capacity: Shaping Aviation’s Future Fleet, realizado en el ALTA Airline Leaders Forum 2026, en el que también participaron Gaël Méheust, Presidente y CEO de CFM International, y Martyn Holmes, Director Comercial de Embraer.
El CEO del Grupo Abra señaló que el grupo busca asegurar su crecimiento a largo plazo mediante una cartera de pedidos de aeronaves suficientemente amplia, pero flexible para ajustar las entregas y la capacidad a las condiciones de cada mercado. El ejecutivo explicó que uno de los desafíos específicos de GOL es el reemplazo progresivo de sus Boeing 737-700, utilizados en operaciones que no pueden ser atendidas de manera eficiente por otros modelos de la familia 737 actualmente en producción. La decisión de incorporar el E195-E2, no responde únicamente a la necesidad de renovar aeronaves, sino a la posibilidad de mantener rutas existentes y desarrollar mercados que requieren una combinación diferente de capacidad y frecuencias.
Adrián Neuhauser reconoció que introducir una nueva familia de aeronaves supone mayores costos y complejidad operacional para una aerolínea que históricamente ha utilizado un modelo de flota homogénea.
Sin embargo, explicó que el análisis debe considerar el valor de las rutas que podrían perderse si no existe un reemplazo adecuado para los Boeing 737-700. Según el ejecutivo, el margen generado por esas operaciones puede justificar los costos adicionales asociados con la incorporación de otro tipo de avión. Una vez asumida esa inversión, Grupo Abra también puede evaluar nuevas oportunidades comerciales, especialmente en rutas secundarias donde resulta más conveniente ofrecer una mayor frecuencia con aeronaves de menor capacidad.
El directivo destacó que el costo por asiento no debe ser el único criterio para seleccionar un avión, ya que una aeronave de mayor tamaño puede ofrecer una estructura de costos unitarios competitiva, pero perder esa ventaja si la demanda no permite ocupar suficientes asientos. Por el contrario, un avión más pequeño puede facilitar la apertura de nuevos mercados y permitir que las frecuencias aumenten progresivamente conforme crezca el número de pasajeros.
Martyn Holmes, de Embraer, coincidió en que las decisiones de flota deben considerar la rentabilidad de toda la red y no solamente el costo por asiento de una aeronave. El ejecutivo sostuvo que los E-Jets E2 permiten atender mercados de aproximadamente 130 a 140 pasajeros con costos por asiento competitivos frente a aeronaves de mayor tamaño, pero con un costo total por vuelo entre un 20% y un 25% inferior frente a modelos similares, según las estimaciones del fabricante. Señaló que esta combinación puede resultar importante para América Latina, donde todavía existe un amplio potencial para aumentar la conectividad entre ciudades secundarias. 
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