Cinco meses después del fallo del soporte de un motor, The Boeing Company retomará las pruebas de certificación del Boeing 777-9X. Sin confirmación oficial de momento, Boeing estaría a punto de hacer el primer vuelo de un B777-9X tras cinco meses en tierra de la flota del modelo.
En Agosto de 2024, tras un vuelo en Hawaii, en una revisión programada tras el mismo, se detectó que una de las barras que ayudan a soportar el motor, concretamente transmitiendo la potencia del motor al avión y este se mueva sin que se arranque de sus anclajes, estaba rota. Se decidió paralizar todos los aviones mientras se analizaba el origen del problema y se diseñaban, probaban, certificaban y fabricaban nuevos soportes.
Ahora, estas labores parecen haberse completado, y Boeing estaría a punto de hacer un primer vuelo previo a reiniciar el programa de certificación. Boeing tiene pedidos 481 Boeing 777X, 30 de ellos en 2024, y acumula más de cinco años de retraso en su certificación y entrada en servicio. El último retraso se anunció el pasado mes de Octubre 2024, señalándose que la entrada en servicio pasaba de 2025 a 2026. La version carguera, el Boeing 777-8F, también se retrasó a 2028 en línea con lo previsto por Boeing con anterioridad de que sus entregas y puesta en servicio seria dos años después del Boeing 777-9.
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AW | 2025 01 16 11:46 | AVIATION HISTORY / INDUSTRY
A350 celebra décimo aniversario en vuelo
El Airbus A350 celebra su décimo aniversario en servicio convertido en un gran éxito para la compañía aeroespacial Airbus Group. Un 15 de Enero de 2015, hace diez años un Airbus A350 de Qatar Airways hacía el primer vuelo comercial del modelo, lo que marcaba su entrada en servicio después de que la empresa lo lanzara en el Festival Aéreo de Farnborough de 2006. Hoy en día tiene dominado el mercado de los vuelos de largo radio junto con el Boeing 787. Aunque por el camino contribuyó a cargarse a su hermano mayor, el Airbus A380.
El A350 nació precisamente como la respuesta de Airbus al Boeing 787. Aunque al principio la empresa lo que pretendía era hacer un A330 modernizado, un poco al estilo de lo que Boeing lleva décadas haciendo con la línea 737. Pero las aerolíneas y las empresas de alquiler de aviones le demandaban diseñar y fabricar un avión completamente nuevo, mientras que el entorno de las finanzas de la empresa en aquel momento no era una decisión fácil de adoptar.
El resultado fue un avión que usa un 70% de materiales avanzados como materiales compuestos, titanio y aleaciones de aluminio que lo hacen más ligero que modelos anteriores. Eso, combinado con combinados con el motor Trent XWB que monta y su aerodinámica mejorada lo hace más económico y ecológico de utilizar.
El modelo acumula actualmente algo menos de 1.350 pedidos frente a los poco menos de 2.000 del 787, lo que no es una cifra nada mala para un avión de largo radio. Pero además están jugando a su favor todos los problemas de producción que está teniendo Boeing con el 787, que han hecho que la empresa estadounidense apenas esté entregando cinco aviones al mes sin que la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos le permita aumentar el ritmo de producción. También ayudan los continuos retrasos del 777X.
Aunque Airbus también tiene sus problemas: no puede fabricar tantos A350 al mes como quisiera porque los proveedores no son capaces de suministrarles suficientes motores, asientos, y partes para los galley. Así que en 2024 sólo ha podido entregar 33 aviones cuando querría estar produciéndolos a un ritmo de 12 ejemplares al mes.
Si consigue aumentar este ritmo podrá no sólo irse sacando de encima más rápidamente los compromisos de entrega que tiene unos 700 ejemplares, sino que también podría ir dando plazos de entrega más cortos para nuevos pedidos, de nuevo aprovechando que Boeing está a medio gas.
Actualmente, existen en servicio tres variantes del A350, el Airbus A350-900, con un alcance máximo de 15.000 kilómetros; el A350-1000, con un alcance de 16.100 km; y el A350-900ULR, que es un -900 modificado para soportar mayor peso al despegue para poder llevar combustible y tener así un alcance de 18.000 km, lo que lo convierte en el avión de pasajeros de mayor alcance del mundo.
Qantas Airways tiene encargados doce A350-1000 con depósitos extra de combustible (A350-1000ULR) para su Proyecto Sunrise, que pretende unir Sydney y Londres a partir de 2026 en un viaje sin escalas de unos 18.150 kilómetros.
Además, Airbus continua desarrollando la versión de carga A350F que está previsto que entre en servicio este mismo año y que de nuevo está aprovechándose de los problemas de Boeing, en este caso los que han hecho que la versión de carga del 777F se haya ido retrasando, en principio hasta 2028.
La aerolínea de Taiwán realizó un pedido en firme a Airbus por cinco cargueros A350F adicionales. Esto duplica un pedido inicial que la aerolínea realizó el año pasado. La flota A350F será operada por STARLUX Cargo en algunas de las rutas de carga más transitadas del mundo. La aerolínea Edelweiss Air, subsidiaria de Swiss International Air Lines, comenzará a reemplazar sus Airbus A340-300 por los Airbus A350-900 en los próximos meses de este mismo año y en especial en su operación hacia Latinoamérica y el Caribe.
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Airbus confía fabricar 75 aviones mensuales a partir de 2027
El constructor europeo Airbus Group ha anunciado que se encuentra proyectando establecer una nueva tasa de producción para la línea de aviones A320neo familly. El Consejero Delegado de Airbus, Guillaume Faury, aún confía que la compañía pueda alcanzar su nuevo objetivo de fabricar 75 aviones de pasillo único al mes en 2027, según anunció este Miércoles 15/01 en Londres, Reino Unido.
Faury afirmó que el objetivo se había fijado en un nivel prudente, y que el grupo europeo continuaría la producción a un ritmo similar durante algunos años después de alcanzar el objetivo. «El plan es llegar a 75 y permanecer en 75 durante algunos años», declaró el CEO de Airbus. También expresó que cree posible una combinación entre los dos programas europeos que trabajan en el desarrollo, diseño y construcción del futuro avión de combate GCAP y FCAS. El primero llevado a cabo por el Reino Unido, Italia y Japón; y el segundo por Francia, Alemania y España.
«Creo que realmente hay margen para hacer las cosas de forma inteligente. Todos y cada uno de los países podrían contribuir con su capacidad financiera y tecnológica a un programa más amplio para Europa, porque eso es lo que necesitamos al final», dijo Guillaume Faury.
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AW | 2025 01 16 11:32 | AIRLINES HISTORY / INDUSTRY
Transavia celebrando 60 años con arribo Airbus A321neo retro
Un Airbus A321neo retro iniciará este 2025 marcando la aproximación de los 60º aniversarios de la aerolínea holandesa Transavia. En seis décadas de vuelos homenajeando sus orígenes y renovando su flota, la compañía incorpora un nunevo avión A321neo.
Transavia, la aerolínea low-cost del Air France-KLM Group, alcanza un importante hito en su historia al celebrar su 60º aniversarios el próximo 21 de Octubre de 2025. Desde sus inicios en 1965, Transavia ha trabajado para permitir que volar sea accesible para todos los consumidores, conectando a millones de personas con sus destinos soñados en Europa y el norte de África.
Una historia de 60 años conectando destinos y personas Transavia fue fundada el 21 de octubre de 1965 como Transavia Holland BV, según consta en la Cámara de Comercio de Haarlem. Desde entonces, ha acompañado a miles de pasajeros en vacaciones, reuniones familiares y escapadas inolvidables. En este aniversario tan especial, la compañía hará un repaso de su historia, rindiendo homenaje a sus logros y mirando al futuro con ilusión.
A lo largo de este 2025, Transavia celebrará sus seis décadas de trayectoria junto a pasajeros, socios comerciales y empleados organizando actividades conmemorativas que harán reflexionar sobre su legado. El punto destacado de las celebraciones llegará en verano con la incorporación de un nuevo Airbus A321neo decorado con una librea retro, diseñada como tributo a sus orígenes.
El nuevo avión A321neo estará inspirado en el diseño que el reconocido diseñador neerlandés Thijs Postma creó en 1966, con el icónico color verde y la distintiva «T» negra que marcó el primer estilo corporativo de Transavia. Esta librea, que dejó una huella imborrable en la identidad visual de la aerolínea, será reinterpretada en un Airbus A321neo que contará con un interior moderno y eficiente, adaptado a las necesidades actuales.
«Celebrar 60 años de historia es una oportunidad única para recordar todo lo que hemos logrado juntos. La llegada de este Airbus con una librea retro no solo nos permite rendir homenaje a nuestra herencia, sino también mirar al futuro con orgullo. Gracias a la renovación de nuestra flota, avanzamos hacia un futuro más silencioso y sostenible», destaca Marcel de Nooijer, CEO de Transavia.
Con este homenaje, Transavia reafirma su compromiso de seguir conectando personas y destinos durante muchas décadas más, combinando el legado de su historia con la innovación del presente.
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JetSMART Airlines Argentina incorpora el primer Airbus A320neo en su flota y en el país, representando su décimo segundo avión. La moderna aeronave de última generación incorpora matrícula CC-AWN. El arribo de la nueva unidad posee una librea en la deriba de la aeronave con un carpintero negro.
El nuevo hito marca un punto de inflexión en la flota de JetSMART Argentina como así también en la modernización de flota, reforzando el compromiso de la aerolínea por continuar ofreciendo un mejor servicio con tecnología de punta con operaciones más eficientes, bajo consumo de combustible, reducción de emisiones y una significativa disminución en los niveles de ruido, contribuyendo así a una operación más sustentable.
La incorporación de la moderna aeronave A320neo, JetSMART incrementará su capacidad operativa sumando 222 vuelos adicionales a partir de Febrero de 2025, ampliando aún más su red de rutas nacionales e internacionales.
El arribo del primer Airbus A320neo a Argentina representa un hecho histórico, consolidando al grupo JetSMART Airlines como una de las aerolíneas más modernas de Sudamérica.
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DOT demanda a Southwest por continuos retrasos vuelos
La Administración Biden presentó el Miércoles 15/01 una demanda contra Southwest Airlines, alegando que la aerolínea había operado ilegalmente varios vuelos con retrasos persistentes, causando trastornos en los viajes de los pasajeros. El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, en su demanda civil presentada en colaboración con el Departamento de Justicia (DOJ), alegó que la aerolínea había mantenido horarios inviables. El departamento solicita ahora las mayores sanciones civiles posibles contra la compañía.
Según el Departamento de Transporte, Southwest operó dos vuelos con retrasos persistentes durante un periodo de cinco meses en 2022. Los vuelos en cuestión eran entre Chicago y Oakland (California), y entre Baltimore y Cleveland.
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Aerolíneas Argentinas continúa estandarizando el esquema de pintura de la flota de Embraer E190-100 anteriormente perteneciente a Austral Líneas Aéreas. Un cuarto avión se ha sumado al proceso de pintura en las instalaciones de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) en Córdoba, Argentina. La aeronave involucrada es el matrícula LV-CID, de una antigüedad de trece años, se convirtió así en la cuarta unidad del modelo en renovar la identidad visual, como así también se realizaron anteriormente chequeos de mantenimiento.
La unidad saldrá próximamente para continuar desarrollando servicios en rutas domésticas en Argentina; mientras continúa el proceso de estandarización de pintura de toda la flota de Embraer E190.
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