Day: 2025-01-29

Frontier, segunda oferta por Spirit

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AW | 2025 01 29 14:17 | AIRLINES ALLIANCE

Frontier segunda oferta por Spirit Airlines tras bancarrota

Frontier Airlines está intentando una nueva oferta para fusionarse con Spirit Airlines, que se declaró en bancarrota a finales del año 2024, mientras las aerolíneas de bajo costo busca una reorganización administrativa bajo la orbita judicial. Frontier Group Holdings Inc., la empresa matriz de Frontier Airlines, dijo el Miércoles 29/01 que el acuerdo propuesto incluiría deuda recién emitida y acciones comunes de Frontier.

Frontier intentó fusionarse con Spirit en 2022, pero fue superada por JetBlue Airways. Sin embargo, el Departamento de Justicia (DOJ) demandó en Enero 2025 para bloquear el acuerdo de US$ 3.800 millones de Dólares de JetBlue, alegando que elevaría los precios para los clientes de Spirit que dependen de tarifas bajas. JetBlue y Spirit abandonaron su oferta de fusión dos meses después.

Spirit Airlines solicitó protección por bancarrota en Noviembre 2024. Presentó una petición de protección ante acreedores después de negociar términos con los tenedores de bonos. La aerolínea, la mayor de bajo costo de Estados Unidos, ha perdido más de US$ 2.500 millones de Dólares desde el comienzo de 2020 y enfrenta pagos de deuda inminentes que suman más de US$ 1.000 millones de dólares en 2025 y 2026.

Las mayores aerolíneas de Estados Unidos han capturado algunos de los clientes conscientes del presupuesto de Spirit Airlines ofreciendo su propia versión de boletos básicos. Las tarifas para los viajes de ocio en Estados Unidos, el negocio principal de Spirit, bajaron el pasado verano debido a un exceso de demanda de vuelos.

Frontier es optimista volver a concretar un nuevo acuerdo. “Esta propuesta refleja una oportunidad convincente que resultará en más valor que el plan independiente de Spirit al crear una aerolínea de bajo costo más fuerte con la viabilidad a largo plazo para competir de manera más efectiva y entrar en nuevos mercados a gran escala. Estamos listos para continuar las discusiones con Spirit y sus interesados financieros y creemos que podemos llegar rápidamente a un acuerdo sobre una transacción”, declaró en un comunicado Bill Franke, Presidente de Frontier.

Frontier Airlines sostuvo que desde que presentó su oferta, ha tenido conversaciones con miembros de la Junta de Accionistas de Spirit Airlines, el equipo de gestión y representantes de los interesados financieros de Spirit. En una presentación regulatoria, Spirit señaló que había recibido una propuesta de Frontier a principios de este mes y después de revisarla, encontró que la oferta sería menos beneficiosa para sus accionistas que su plan existente. Dijo que, salvo alguna eventualidad, avanzaría con sus propios planes para salir de la protección por bancarrota.

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Uruguay busca nueva aerolínea

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AW | 2025 01 29 14:14 | AIRLINES

Nuevo proyecto aerolínea de bandera uruguaya

La Sociedad Uruguaya de Aviación (SAU), de capitales privados, realizó el lanzamiento de la empresa dentro del país. Uruguay volvería a tener una aerolínea de bandera de capitales privados. El Martes 28/01 se realizó el lanzamiento junto a autoridades del Gobierno durante un evento en el Aeropuerto Internacional de Carrasco.

La empresa, que promete aumentar la conectividad del Uruguay a nivel regional, tiene objetivos de comenzar a operar a partir de finales de 2025, aunque todavía tiene algunos asuntos por resolver como, por ejemplo, finalizar el trámite de capitalización con fondos extranjeros. El proyecto, tiene el objetivo de transformar en un hub logístico regional a Montevideo, a través de la reducción de los tiempos de vuelo a países de la región como Chile y los participantes del Mercosur como Argentina, Brasil y Paraguay.

Lastarup uruguaya iniciará durante los primeros dieciocho meses de operaciones con seis aeronaves Airbus A220-300, mientras que en proyección de los próximos tres año se llegaría a completar totalizando una flota con 18 aeronaves. La selección del equipo de aviones representara un ahorro del 25% de combustible en comparación con otros modelos de aeronaves de la misma categoría. Esta ventaja permite a la empresa volverse ideal para la rutas regionales a través de su alta eficiencia operativa.

«Este avión nos permitirá competir en mercados donde los aviones más grandes no son rentables, ofreciendo un servicio sostenible y adaptado a las necesidades de la región», explicó durante la ceremonia de apertura de la sociedad el Director General de SUA, Antonio Rama.

El director de la empresa aclaró durante la presentación que aún quedan algunos temas por gestionar como por ejemplo la capitalización de la startup. «Estamos muy cerca de cerrar ese proceso, nos va a llevar todavía un par de meses, pero ose encuentra en etapa de conversaciones con algunos inversores estadounidenses. Nuestro enfoque está en presentar un modelo de negocio sólido que aborde los desafíos de conectividad aérea en América Latina. Hemos logrado avances significativos con inversores estratégicos y estamos en las etapas finales para asegurar financiamiento local mediante la integración de un inversor regional. Estamos seguros de que este apoyo nos permitirá cumplir con nuestro cronograma de lanzamiento», expresó Antonio Rama.

Una tercer tercer etapa es la certificación de la empresa aérea. «Allí obtendremos los permisos de trafico, los que tiene el país disponible y que son muchos y el proceso de certificación operativa de la compañía para cumplir con todos los requisitos legales e internacionales para poder operar. No se crean que vamos a empezar a vender tickets mañana, queda un camino por recorrer que va a ser largo y que esperamos poder cumplirlo para comenzar nuestras operaciones a fines de este año», detalló Antonio Rama.

Alianza airBaltic
Desde la empresa firmaron una alianza estratégica de arrendamiento con la aerolínea europea airBaltic, para poder operar con los aviones Airbus A220-300, convirtiéndose en la primera aerolínea de América Latina y el Caribe en operar con este modelo de negocio. “Con esta alianza nos beneficiaremos de la experiencia de airBaltic en áreas clave como la gestión de flotas, la eficiencia operativa y la capacitación del personal, lo que nos brindará las herramientas necesarias para desarrollar una operación centrada en el cliente”, señaló el Director General de SAU.

Sociedad Uruguaya de Aviación será 100% de capitales privados, aunque la asociación con el Estado permitirá que los costos se reduzcan, además de que los controles de eficiencia sean aún más. Las operaciones podrían generar 300 empleos directos de alta calificación, así como otros 1.500 puestos de trabajo de manera indirecta, contribuyendo así a revertir el fenómeno de fuga de profesionales de la industria aeronáutica.

La nueva aerolínea no ha definido las rutas específicas a operar. El objetivo de la empresa representará el transporte de pasajeros como así también la instalación de un centro de mantenimiento y operaciones de los Airbus A220 en el país y la región, y la instalación del primer simulador categoría D full flight para entrenamiento de pilotos de la región para los próximos cinco años.

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Aerolíneas reducción tráfico doméstico

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AW | 2025 01 29 14:06 | AIRLINES MARKET / AIRLINES

Contracción mercado aéreo Argentina 2024

La fuerte desaceleración de la economía de Argentina en 2024 se reflejó en el sector aerocomercial mostrando una reducción de vuelos domésticos en comparación con 2023. Tras la desregulación del mercado aerocomercial por parte del Gobierno de Javier Milei y la suspensión de rutas que no resultaban rentables, Aerolíneas Argentinas perdió participación de mercado tanto en el segmento de cabotaje como en el internacional en el último año. Ocurre en conjunto con una caída de pasajeros a nivel local y suba en destinos del exterior.

De acuerdo al último informe publicado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), a Diciembre de 2024 la aerolínea de bandera alcanzó un market share en los vuelos locales del 59%, mientras que un año atrás era del 67% y en enero de 2024, del 69%. En contraposición, la lowcost Flybondi ascendió a 23% y JetSmart a 17%, lo que representa un incremento de 3 y 5 puntos porcentuales, respectivamente. Esto ocurre en un marco de un plan integral de Aerolíneas, conducida actualmente por Fabián Lombardo, para reducir su déficit operativo en un 50%. Por ejemplo, la empresa suspendió, por baja demanda, el Corredor Atlántico, una ruta aérea iniciada en 2022 que conectaba mediante intertramos Aeroparque con Comodoro Rivadavia, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew y Río Gallegos. En tanto, el 85% fue el promedio de ocupación en cabotaje durante 2024, pero había empezado el año en enero con un 89% y cerró diciembre con un 82%.

El mercado de cabotaje en su conjunto se redujo 8,3% en 2024 en relación al año previo. En contraposición, el mercado internacional se incrementó del 14% en el mismo período. Esto se debe en parte a la apreciación cambiaria y la fuerte recesión del primer semestre del 2024.

En lo que refiere al mercado internacional, Aerolíneas tuvo en Diciembre 2024 una participación de 18%, un descenso respecto al 23% del mismo mes de 2023. En segunda posición estuvo LATAM Airlines con 16%, GOL 9%, Iberia 6%, American Airlines 6%, SkyAirline 5%, JetSMART Airlines Argentina y el resto con un 30% de participación de mercado.

En general, la cantidad de vuelos de cabotaje de Aerolíneas Argentinas también se redujo un 5% en 2024. Además, cayó su participación en las principales rutas internacionales como en las rutas entre Argentina y Brasil que pasó de 27% en Diciembre de 2023 a 21% en el mismo mes de 2024, Argentina-Chile de 17% a 11%, Argentina-España de 24% a 18%, Argentina- Perú de 12% a 10% y Argentina- Estados Unidos de 20% a 14%.

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