AW | 2025 01 31 12:58 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISNS

Boeing busca exención certificados MAX 7/10

The Boeing Company está buscando exenciones regulatorias temporales para un Sistema de Amortiguación de Guiñada de Gestión de Pérdida (SMYD) en los Boeing 737-7 MAX y 737-10 MAX, diciendo que un cambio de clasificación no pudo demostrar que el sistema cumple con mayores expectativas regulatorias. Boeing llama al SMYD una unidad electrónica que proporciona funciones de advertencia de pérdida, identificación de pérdida y amortiguador de guiñada.

La compañía solicitó el 17 de Enero de 2025 las exenciones a la Administración Federal de Aviación (FAA). Necesita las aprobaciones para lograr la certificación de ambos tipos retrasados durante mucho tiempo y para implementar una actualización del Sistema de Ángulo de Ataque (AOA) planificada para todos los modelos 737 MAX, dice la solicitud de Boeing, publicada por el Gobierno de Estados Unidos el 21/01.

Boeing está buscando la exención de prórroga para las certificaciones porque los 737-7 MAX y 737-10 MAX no cumplirán de inmediato con los requisitos de certificación. «Continuamos trabajando bajo la supervisión de la FAA para completar el proceso de certificación para los nuevos 737-7 y 737-10. «Como parte de ese proceso, para cumplir con las crecientes expectativas regulatorias, Boeing está actualizando los análisis que respaldan la certificación del software para el sistema de amortiguación de guiñada de gestión de pérdida», ha expresado Boeing.

Línea 737 MAX
En 2023, Boeing había recibido una exención separada para el SMYD en el 737-7 MAX, aunque esa exención se aplicaba a las reglas de rayos y radiación. La nueva solicitud se aplica a las reglas que requieren que los sistemas funcionen según lo previsto y que las fallas capaces de impedir aterrizajes seguros sean extremadamente improbables.

En la presentación expresa de Boeing dice: «Una exención entregará los aviones 737-7 y 737-10 a los clientes antes con mayor seguridad», dice la presentación de Boeing. El software también incluirá mejoras de seguridad en el sistema de ángulo de ataque. Una exención por tiempo limitado para los requisitos de certificación de los amortiguadores de guiñada permitirá que las mejoras de seguridad del sistema de ángulo de ataque se adapten en los modelos 737 MAX en servicio en un momento anterior, mientras nuestro equipo continúa el trabajo para certificar el amortiguador de guiñada».

La compañía dice que el problema de certificación no afecta a las aeronaves 737 MAX en servicio en todo el mundo, ni compromete la seguridad de los mismos, no tiene un impacto adverso en la seguridad del vuelo. El SMYD de los MAX 7 y MAX 10 proporciona un nivel de seguridad equivalente al SMYD de los MAX 8 y MAX 9.

El Sistema de Amortiguación de Guiñada «tiene un récord de seguridad y fiabilidad establecido basado en 250 millones de horas de vuelo durante más de 25 años. El software específico para el 737-7 y el 737-10 ha sido sometido a extensas pruebas y revisiones, que confirmaron que no hay impacto de ningún ajuste de software en la seguridad o confiabilidad del avión», expresa el comunicado de Boeing.

Históricamente, el fabricante de aeronaves ha certificado SMYD según los estándares de «Nivel B» según la guía de software de aeronaves publicada por la Comisión Técnica de Radio para la Aeronáutica. El Nivel B se aplica al software para el cual las fallas son peligrosas.

«Durante el desarrollo y la certificación del 737-7 de la función del Amortiguador de Guiñada, el análisis actualizado llevó a Boeing y a la FAA a determinar que el SMYD ahora debería estar certificado con el Nivel A de Garantía de Diseño», dice la solicitud de exención de Boeing. Se consideran sistemas de Nivel A aquellos en los que el fallo puede ser catastrófico. Debido a que «no se ha demostrado que el SMYD de los MAX 7 y MAX 10 cumpla con los estándares de Nivel A, se necesitará una actividad de certificación adicional», dice Boeing.

Ha solicitado que la exención sea válida hasta finales de Octubre de 2028. Mientras tanto, Boeing tiene la intención de «completar las actividades de certificación necesarias para demostrar el cumplimiento. Este período también proporciona el tiempo necesario para adaptar los aviones entregados bajo esta exención, con el fin de que cumplan con la normativa».

Todas las variantes del 737 MAX tienen SMYD similares, con ajustes menores entre las variantes MAX para proporcionar «un rendimiento consistente de las funciones de advertencia de pérdida, identificación de pérdida y amortiguador de guiñada», dice Boeing.

The Boeing Company ha luchado durante años para lograr la certificación de los MAX 7 y MAX 10. No está claro cómo podrían verse afectados esos proyectos si la FAA rechaza la última solicitud de exención.

Pero el sistema del MAX 10 también admite una nueva función de «Ángulo de Ataque Mejorado» (EAOA) que Boeing está desarrollando para todos los modelos MAX, no solo para el MAX 10. Las mejoras, parte de la respuesta de Boeing a dos accidentes de 737-8 MAX, ayudarán al software de los aviones a evaluar y detectar mejor los datos erróneos de AOA, dijo la compañía.

Boeing tiene la intención de modernizar los aviones que están en servicio con la actualización del AOA. Lo nuevo es que Boeing ahora dice que necesita la exención para hacerlo. «Sin la exención por tiempo limitado, las características de seguridad de la EAOA no se pueden habilitar, lo que retrasa la mejora crítica de la seguridad», dice la presentación de Boeing.

Suponiendo que la FAA apruebe la exención, Boeing tiene la intención de demostrar el cumplimiento del SMYD después de lograr la certificación de los MAX 7 y MAX 10, y también después de terminar su mejora del AOA.

Lo que llevó a Boeing a descubrir el último problema de SMYD sigue sin estar claro, pero la compañía había estado trabajando en problemas separados con ese sistema en el 737 MAX.

En una carta de Junio de 2023 a la FAA, el Ingeniero Jefe del Programa 737 MAX de Boeing, Gary Hamatani, reveló que el SMYD del MAX 7 no cumplía con las normas relacionadas con la resistencia a la radiación o los rayos. También dijo que Boeing estaba trabajando en cambios SMYD para todos los demás modelos 737 MAX.

La FAA aprobó en Septiembre de 2023 una solicitud de Boeing que eximía al 737-7 MAX de las normas relacionadas con la iluminación y la radiación, hasta principios de 2027.

Programa 737 MAX
El Programa 737 MAX, la quinta generación de la familia 737, se inició el 30 de Agosto de 2011, realizó el primer vuelo el 29 de Enero de 2015 y obtuvo la certificación de la FAA el 9 de Marzo de 2017. La primera entrega fue un MAX 8 el 16 de Mayo de 2017 para Malindo Air, aerolínea indonesia que inició operaciones seis días después.

El saga 737 MAX ha estado sufriendo diferentes contratiempos desde su entrada en servicio comercial. Los MAX 8 y MAX 9 son las versiones actuales que Boeing ha introducido en el mercado desde el año 2017 en adelante. El programa cuenta con las versiones MAX 7, MAX 10 que aún continúan sin certificación, y la compañía mantiene un retraso del programa desde 2011 de catorce años, acercándose a una antigüedad de la versión 737 MAX próximo al 2030 con veinticuatro años desde su primer vuelo en Enero 2015.

Cumpliendo diez años desde su primer vuelo comercial para la aerolínea indonesia Malindo Air, el Boeing 737 MAX buscará nuevas actualizaciones para mantener la saga vigente en los cielos del mundo, o tal vez pensar para 2030 introducir nuevas tecnologías para la ajetreada aviación comercial de los narrowbodies.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202501311258AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®