Silver Airways, aerolínea estadounidense con sede en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood (FL), anunció que se ha acogido al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos para iniciar un proceso de reestructuración financiera. La decisión, comunicada el 30 de Diciembre de 2024, se suma a las dificultades del sector aéreo, afectado por la pandemia y el aumento de los costos operativos.
La compañía, fundada en 2011, opera vuelos regionales en Florida, el sureste de los Estados Unidos y destinos en el Caribe, incluyendo Bahamas y Anguila. En una carta abierta, su CEO, Steven A. Rossum, señaló que esta medida permitirá a Silver Airways obtener capital adicional y reforzar su posición en el mercado.
La aerolínea citó como principales factores de su situación financiera la caída en la demanda de vuelos durante la pandemia, el aumento en los precios del combustible, los costos elevados de repuestos para aeronaves y la presión por incrementar los salarios de pilotos y técnicos.
Con una flota de catorce aeronaves turbohélices ATR y dos hidroaviones operados a través de su filial Seaborne, Silver Airways afirmó que dispone de activos y pasivos valorados entre US$ 100 y 500 millones de Dólares, con los que espera completar su reestructuración en el primer trimestre de 2025.
A pesar de la declaración de quiebra, Silver Airways aseguró que sus vuelos seguirán operando con normalidad. Los trayectos adquiridos por sus pasajeros no se verán afectados, y la aerolínea continuará brindando sus servicios habituales durante el proceso de reestructuración. Con esta estrategia, Silver Airways espera superar los desafíos actuales y mantenerse como un actor competitivo en la industria aérea, fortaleciendo su compromiso con los clientes que la han acompañado durante más de trece años.
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Pilotos APLA denuncian irregularidades graves en Aerolíneas
La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) han enviado un documento el 14 de Enero de 2025, mediante una carta documento dirigida al Presidente de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, denuncio graves irregularidad en la gestión de la aerolínea.
El Secretario General del Sindicato, Pablo Biró, envió la carta documento al CEO de la aerolínea denunciando varias irregularidades graves en la gestión. Mediante un comunicado oficial el gremio puntualiza los ítems más importantes que contiene la denuncia realizada. Entre los puntos críticos se encuentran el incumplimiento en la presentación de balances e informes financieros, la falta de transparencia en las operaciones comerciales con LATAM Airlines con un acuerdo de Código Compartido y con Mirgor, empresa de transporte de carga, y en la gestión del programa de millas aéreas, que nuevamente afecta a los accionistas como a los trabajadores.
A pesar de la denuncia formulada, el Sindicato dio a conocer que en plena temporada alta y gracias al compromiso asumido por los trabajadores, Aerolíneas Argentinas está operando con normalidad, puntualidad y record de pasajeros transportados, mientras el CEO se niega a retomar las negociaciones sobre la paritaria salarial, lo que impide a los trabajadores a acceder a un salario justo y equitativo. El comunicado de APLA finaliza mencionando que es crucial el esclarecimiento a la brevedad sobre estos puntos y que se respeten los derechos de todos los involucrados cumpliendo con lo acordado en el último acuerdo paritario.
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Avianca Ecuador amplía sus rutas a destinos en Argentina
Avianca Ecuador ha anunciado la ampliación de los destinos en Argentina sumando a Rosario como un próximo destino. La disposición fue publicada el Lunes 13/01 en el Boletín Oficial y permite a Avianca volar desde Colombia y Ecuador al Aeropuerto de Rosario (ROS), permitiendo incrementar mas vuelos y destinos gracias a un programa impulsado por la Provincia de Santa Fe.
La Disposición Nº3/2025 apunta a operaciones en las rutas entre Quito y/o Guayaquil y Buenos Aires, Córdoba, Mendoza y Rosario, pasando por las ciudades colombianas de Medellín y Bogotá.
La Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación autorizó a la aerolínea Avianca Ecuador a operar nuevas rutas internacionales en Argentina, lo que incluye a la ciudad de Rosario. La disposición oficial, publicada este lunes en el Boletín Oficial, permitirá a la compañía sumar más vuelos de pasajeros y carga a los ya existentes entre Guayaquil y Buenos Aires, y Quito y Buenos Aires, que comenzaron a operar en diciembre de 2024. Con esta medida, Avianca Ecuador podrá comercializar nuevas conexiones regionales, con Buenos Aires como destino final o escala. Las rutas aprobadas incluyen destinos como Bogotá, Medellín, Córdoba, Mendoza y Rosario, con frecuencias ilimitadas, en el marco de la política de cielos abiertos impulsada por el Gobierno Nacional.
El acuerdo se basa en una de las últimas iniciativas del ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, que permite a las aerolíneas operar en Argentina con aviones y tripulación extranjera, para fomentar la competencia y el crecimiento del sector aerocomercial, según aseguran desde el Gobierno. Esto se suma a la firma de un acta con Ecuador en Mayo de 2024, que habilitó a Avianca Ecuador a expandir sus operaciones en el país.
La nueva política busca mejorar la conectividad, aumentando la cantidad de vuelos y destinos disponibles, lo que permitirá a los pasajeros acceder a tarifas más competitivas. En este sentido, la incorporación de Rosario como destino beneficiará tanto a los pasajeros como al sector comercial, con una mayor oferta de transporte aéreo internacional.
Los vuelos que tengan como destino Buenos Aires podrán operarse desde los aeropuertos de Ezeiza (EZE) y Jorge Newbery (AEP), facilitando el acceso a una mayor cantidad de pasajeros y fortaleciendo las conexiones internacionales.
AW | 2025 01 14 12:51 | AIRLINES ROUTES / AIRPORTS / GOVERNMENT
Gobierno santafesino lanza fuerte incentivo atraer aerolíneas
El Gobierno de Santa Fe ha anunciado fuertes incentivos para subsidiar a las aerolíneas que operen en Rosario (ROS) y Santa Fe/Sauce Viejo (SVO), disponiendo otorgar subsidios económicos, a través de la provisión de combustible a las compañías aéreas que generen nuevas rutas o incrementen la frecuencia de sus vuelos desde los aeropuertos de Rosario y Sauce Viejo, permitiendo alentar incentivos a compañías que actualmente operan desde ambas terminales aéreas con vuelos de baja rentabilidad. A través del proyecto, los directorios de ambos aeropuertos tendrán la facultad de suscribir e impulsar las acciones necesarias para alcanzar este objetivo.
Programa de incentivo El Gobernador santafesino, Maximiliano Pullaro, dispuso por medio del Decreto N°5, publicado el pasado 8 de Enero de 2025, crear el «Programa Provincial de Fomento e Incentivos de la Conectividad Aérea». Dentro de la resolución se sostiene que la iniciativa pretende promover la actividad aerocomercial con el objetivo de mejorar la conectividad aérea del territorio, dentro del país y hacia el exterior a partir de la generación de nuevas rutas y del aumento en los vuelos o sus frecuencias en aeropuertos provinciales. El decreto del Poder Ejecutivo de Santa Fe señala que, a modo de estímulo, y en virtud de que el costo de combustible es uno de los principales factores que impactan en el precio de un vuelo, se prevé la provisión de combustible a las aerolíneas participantes que cumplan con los requisitos impuestos y que adhieran al Programa.
El incentivo principal consiste en una retribución financiera basada en el combustible consumido por pasajero embarcado en los aeropuertos de Rosario y Santa Fe. Estas medidas serán financiadas con recursos propios y asignaciones presupuestarias de los entes aeroportuarios. La retribución se liquidará de forma escalonada por períodos de seis meses durante un plazo de dos años, a partir del primer vuelo operado por las aerolíneas que adhieran al programa.
Por su parte, dicho programa también permite subsidiar a rutas que aunque no cumplan con los criterios de rutas sin escalas a destinos no operados en los últimos 18 meses, sean consideradas de interés prioritario para la conectividad de la región.
Un gran paso de la gestión provincial ha sido la concreción de la internacionalización del Aeropuerto Sauce Viejo, lo que impulsó otra puerta de conexión global para la provincia.
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La agencia estatal IRNA informó sobre la reactivación de vuelos con destinos europeos a partir de Febrero de 2025, tras las evaluaciones por parte de los organismmos de aviación europeos de restablecer las operaciones en el continente europeo. Esta decisión llega después de que en Octubre de 2024 Irán fuera suspendido a través de sanciones por parte de la Unión Europea, vinculadas a un supuesto suministro de armamento a Rusia para combatir la guerra ante Ucrania, algo que Teherán ha rechazado en reiteradas ocasiones.
Hossein Pourfarzaneh, Jefe de la Organización de Aviación Civil de Irán (CAO), calificó las restricciones como: “No profesionales. Los vuelos se restablecen para atender necesidades esenciales de la población, era necesario reanudar los vuelos por cuestiones de salud y adquisición de medicamentos». La situación se ha podido resolver debido a la insistencia del Ministerio de Relaciones Exteriores, CAO e Iran Airtour Airlines.
El primer vuelo será el 31 de Enero de 2025, donde la aerolínea Iran Airtour iniciará la ruta Teherán/IKA—París/CDG. La compañía Queshm Air retomará operaciones hacia dos destinos europeos, aunque aún no han revelado los detalles específicos sobre esos viajes.
La aerolínea alemana Lufthansa German Airlines mantiene la suspensión de vuelos a Teherán hasta el 31 de Enero de 2025, decisión que afecta al grupo conformado por la slíneas aéreas Swiss International Airlines, Austrian Airlines, Brussels Airlines y Eurowings.
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Aerolíneas brasileñas buscan MoU para próxima sinergia
Azul Linhas Aéreas y el Grupo Abra, la matriz de GOL Linhas Aéreas, firmarán en las próximas semanas un Memorando de Entendimiento (MoU) con la intención de alcanzar una fusión de compañías. Azul y Abra Group mantienen conversaciones para explorar oportunidades desde mediados de 2024, tras el anuncio en Mayo 2024 de un acuerdo de código compartido entre ambas compañías. GOL Linhas Aéreas y Azul Linhas Aéreas son dos de las mayores aerolíneas de Brasil, y dominan el mercado junto con la unidad local de LATAM Airlines Brasil.
Las acciones de las aerolíneas brasileñas Azul y GOL subían el Jueves 09/01 después de que medios de comunicación locales informaron de que estaban acercándose a una posible fusión. Las acciones de Azul subían más de un 6% y las de GOL un 18%.
Actualmente, GOL se encuentra bajo el Capítulo 11 de protección por bancarrota en Estados Unidos. «El negocio parece complejo, especialmente en lo que respecta a las aprobaciones regulatorias, las necesidades de capital y la gobernanza. Sin embargo, la fuerte caída de las valoraciones tras la quiebra por la crisis sanitaria mundial que ha afectado los viajes aéreos en todo el mundo y la reciente tensión sobre el tipo de cambio pueden haber impulsado la operación», dijeron analistas de BTG Pactual.
El memorando subrayaría la intención de fusionarse al tiempo que establecería los detalles relativos a la gobernanza, la estructura de capital y las diferentes opciones para estructurar el acuerdo. La fusión, que se produce en un contexto donde la competencia en el mercado aéreo es intensa, tiene el potencial de generar sinergias operativas significativas. Ambas aerolíneas, que han enfrentado desafíos en los últimos años, buscan consolidar su posición en un mercado marcado por la fluctuación de la demanda y los cambios en las preferencias de los consumidores. Con esta unión, se espera que puedan optimizar recursos, ampliar su oferta de destinos y, en consecuencia, atraer a una mayor base de clientes.
La integración de las operaciones de ambas aerolíneas conlleva ciertos desafíos. La compatibilidad de sus sistemas, la alineación de los equipos de trabajo y la gestión de la experiencia del cliente son aspectos que deberán ser evaluados cuidadosamente. Expertos sugieren que, si bien el proceso de fusión puede ser laborioso, los beneficios a largo plazo para Azul, GOL y sus respectivos pasajeros podrían justificarse.
Este escenario plantea un interrogante crucial sobre el futuro de las aerolíneas pequeñas y medianas en América Latina, que ahora se ven obligadas a replantear sus estrategias en un mercado que se va concentrando cada vez más. En un entorno donde la colaboración entre competidores puede ser clave para la supervivencia, se anticipa que este tipo de fusiones podrían convertirse en una tendencia creciente en la industria.
Con el tiempo, el avance de esta fusión se mantendrá bajo un escrutinio constante, no solo por parte de inversionistas, sino también de reguladores que buscan asegurar la competencia en el sector. La evolución de este proceso podría resultar en un capítulo prometedor para la aviación en Brasil, ofreciendo un nuevo horizonte de oportunidades en la dinámica del transporte aéreo en la región.
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Comienza a ser obligatorio el nuevo requisito para ingresar al Reino Unido. En pocos días, el control migratorio británico exigirá la presentación de la Autorización Electrónica de Viaje (ETA). Reino Unido comenzó este 2025 con un cambio que podrá ser clave para los turistas y profesionales que quieran visitar el destino. Ahora, los pasajeros que ingresen a Inglaterra, Escocia, Gales e Irlanda del Norte, deberán presentar la Autorización Electrónica de Viaje (ETA). Hay que recordar que este nuevo método dentro del control migratorio tiene un costo.
¿Qué es la ETA del Reino Unido? En 2021, la ex-Ministra británica del Interior, Priti Patel, anunció un sistema digital de autorización de viaje similar al sistema de exención de visado ESTA utilizado por Estados Unidos desde 2009 y al cual denominaron UK ETA, o Autorización Electrónica de Viaje.
Canadá también tiene su propio sistema de Autorización Electrónica de Viaje (ETA) y la Unión Europea tiene previsto poner en marcha un proyecto similar llamado ETIAS (Sistema Europeo de Información y Autorización de Viajes) en 2025.
Si bien el proceso de solicitud fue puesto en marcha en Noviembre 2024, comienza a ser obligatorio y la implementación se realizará en múltiples fases. En la primera fase de este proceso comenzará el 8 de Enero de 2025 cuando el certificado sea exigido a ciudadanos que provienen de países incluidos en el listado que dieron a conocer desde el Gobierno británico, entre los que se encuentra Argentina. El trámite tiene un costo de € 12 Euros, y tendrá injerencia a turistas con más de 90 países. Con esto, aquellos que quieren ingresar a cualquiera de estos cuatro países sin visado ni estatuto de inmigrante deberán presentar esta nueva autorización, con la excepción de los irlandeses, ya que su aprobación seguirá dependiendo del Ministerio del Interior.
A raíz de esto, el gobierno británico aseguró que la implementación de la ETA hará que el sistema de inmigración sea más seguro y ágil para los millones de personas que ingresan al Reino Unido cada año. Hasta ahora, desde Reino Unido aseguraban que no había medios eficaces para contabilizar con precisión el número de personas que entraban y salían del país. Con esto, la situación será diferente.
Con respecto al resto de los países, explicaron que a partir del 5 de Marzo de 2025, los europeos podrán solicitar una ETA para viajar desde el 2 de Abril de 2025, fecha en que entrará en vigor. En ese momento, todos los visitantes que viajen sin visado al Reino Unido necesitarán una autorización electrónica de viaje (ETA).
De acuerdo con la información que brindaron, la confirmación podría esperar un lapso de días, por lo que se recomienda que se realice con un mínimo de 72 horas de antelación. Con esto, el objetivo es agilizar el proceso para aquellos que residan de manera temporaria o indefinidamente en esos países.
¿Cómo es la situación en la Unión Europea? Al mismo tiempo, la UE también presentó su nuevo Sistema Europeo de Información y Autorización de Viajes. Se trata de una autorización similar a la ETA con un límite de 90 días en un lapso de 180 días. A diferencia de lo que presentó Reino Unido, este sistema tendrá validez por tres años, mientras que la ETA durará dos años.
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Hungary Airlines, una aerolínea nacional de reciente creación, ha iniciado oficialmente sus operaciones tras la emisión de su Certificado de Operador Aéreo (AOC). Representa un cambio estratégico en las operaciones de carga aérea. La aerolínea, encargada de gestionar un avión de carga Airbus A330-200F de propiedad estatal, comenzó los vuelos de prueba en Diciembre de 2024 y completó vuelos de práctica adicionales a principios de Enero de 2025.
El A330-200F, un avión fabricado en 2014 y operado anteriormente por Qatar Airways, estuvo en servicio con la aerolínea de bajo coste Wizz Air hasta finales de Noviembre de 2024. El carguero realizó recientemente tareas de mantenimiento en Shanghái y ahora se prepara para reanudar los vuelos de carga entre Hungría y China.
Hungary Airlines se fundó en 2021 como Universal Translink Airline Hungary (UTA) y posteriormente cambió su nombre en Abril de 2024. La compañía ha sido fundamental en las operaciones de carga aérea entre China y Hungría, con una base en Cargo City del aeropuerto de Budapest. Además del carguero A330, la aerolínea utiliza aviones alquilados para respaldar su creciente red logística. El propietario mayoritario de Hungary Airlines es Wu Jiang, un empresario chino que reside en Hungría. Wu Jiang posee más del 50% de las acciones de la empresa. Otros accionistas incluyen UTL Digital Logistics Co. Ltd., con sede en Pekín, y la empresa estatal húngara Air Hungary Szolgáltató Plc., que se convirtió en accionista minoritario en Noviembre de 2024.
Liderazgo y ambiciones futuras Hungary Airlines está dirigida por un equipo de profesionales experimentados, entre ellos Wu Jiang, el cofundador Duan Bo, y los expertos en aviación húngara Gábor Talabos y Gábor Varga. La incorporación de Borbély Tibor Péter, Presidente de Air Hungary, al equipo directivo pone de relieve los estrechos vínculos de la aerolínea con el Gobierno. A finales de 2024, Hungary Airlines fue noticia cuando su Presidente, Duan Bo, firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con The Boeing Company para adquirir el avión de pasajeros 737 MAX. Aunque los detalles aún son escasos, esta operación indica las ambiciones de la compañía de expandirse más allá de las operaciones de carga.
Fortalecimiento conectividad entre Hungría y China Como aerolínea nacional de Hungría, Hungary Airlines tiene como objetivo fortalecer los vínculos comerciales y de transporte entre Europa y Asia. Con su ubicación estratégica y su flota de última generación, la aerolínea está preparada para desempeñar un papel clave en el fortalecimiento de la posición de Hungría como centro logístico en la región. Con sus vuelos inaugurales en marcha, Hungary Airlines marca un nuevo capítulo en la historia de la aviación del país.
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Lowcost chilena inaugura una nueva ruta entre Argentina y Brasil
La aerolínea chilena SKY Airline ha anunciado vuelos directos entre Buenos Aires y Salvador de Bahía. La aerolínea había anunciado la incorporación de nuevas rutas semanas atrás. Tras las medidas de desregulación que aplicó en su primer año de gestión el Gobierno de Argentina, la lowcost sumará una nueva ruta que conectará Argentina y Brasil, incorporando la primera conexión directa de la línea aérea entre ambos países.
La nueva ruta Buenos Aires/EZE—Salvador Bahía/BHI desarrollará dos frecuencias semanales (2Frq/S) a partir del 2 de Abril de 2025 desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza al Aeropuerto Internacional de Salvador Deputado Luís Eduardo Magalhães. “Esperamos contribuir a que alrededor de 2.400 viajeros al mes vuelen entre ambos destinos, cumpliendo nuestra meta de poner el cielo al alcance de todos”, aseguró Franco Chaparro, Gerente de Ventas de SKY.
Recientemente, la empresa de bandera chilena anunció que tendrá vuelos entre las ciudades de São Paulo, Santiago de Chile y Bariloche. El Ejecutivo había autorizado a la aerolínea para operar de forma combinada la ruta Santiago de Chile/SCL—El Calafate/FTE.
Turismo en Brasil Esta temporada de verano, Brasil recibió a miles de argentinos que buscan vacacionar en sus playas con precios más accesibles que años anteriores debido a la apreciación cambiaria y la devaluación del Real. El cambio con el Real brasileño, el Peso chileno y el Peso mexicano está en el mismo nivel que a principios del 2000. Así, Santiago de Chile, Cancún y Buzios, en general destinos muy demandados, resultan más económicos para viajar que en la convertibilidad. También, Nery Persichini, Director de GMA Capital, señaló que la relación de la moneda local frente al Real es la más conveniente desde 2001 si se tiene en cuenta el tipo de cambio oficial.
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Aerolíneas Argentinas reduce personal, rutas y SAC
La aerolínea estatal argentina Aerolíneas Argentinas está reduciendo su personal para una posible venta, recortando el 13% de su personal, rutas domésticas deficitarias e incluso eliminando snacks que antes estaban disponibles para los pasajeros. Los recortes, muchos de cuyos detalles no se habían divulgado previamente, forman parte de un intento encubierto de reducir la carga que la aerolínea debe asumir para el Estado y atraer inversiones privadas.
La aerolínea ha reducido sus opciones de refrigerios a bordo, lo que le ha permitido ahorrar más de US$ 500.000 dólares al año, dijo la fuente principal de la aerolínea, ya que la compañía siguió el ejemplo de American Airlines, que famosamente eliminó una aceituna de cada ensalada servida en primera clase en los años 1980 para reducir costos. Aerolíneas ahora ofrece sólo un postre en clase ejecutiva y ha cortado una barra de cereal para los pasajeros de clase económica, agregó la alta fuente de la compañía.
La iniciativa está avanzando, a pesar de que los planes del Presidente libertario Javier Milei de privatizar la empresa han generado resistencia. Las reformas del Estado incluyen la venta de Aerolíneas Argentinas, mientras el Gobierno de la segunda economía más grande de Sudamérica continúa en una dirección muy diferente después de años de un gobierno dominante. Han mejorado las finanzas del estado, pero han atrofiado el crecimiento económico y han aumentado la pobreza.
La iniciativa generó resultados operativos extraordinarios para Aerolíneas en 2024, dijo una fuente de alto rango de la compañía antes de la publicación de los resultados anuales de la aerolínea la próxima semana, reflejando la reducción de dos dígitos en el personal prevista. En Julio 2024, Aerolíneas obtuvo ganancias por primera vez en siete años.
«Nuestro trabajo es poner a Aerolíneas en orden. De esa manera, cuando llegue el momento y el Gobierno habilite su venta, la empresa es más atractiva”, expresó un alto dirigente de la aerolínea.
La administración de Javier Milei, un economista atrevido, asumió el cargo a fines de 2023, prometiendo sacudir la economía argentina, fuertemente subsidiada, con fuertes recortes en la administración pública. El Congreso ha rechazado privatizar Aerolíneas, pero está decidido a sacar adelante sus planes. Su gobierno ha amenazado con cerrar la aerolínea si no se puede privatizar. La administración afirma que la aerolínea ha vaciado las arcas del gobierno en US$ 8.000 millones de Dólares desde 2008, cuando fue devuelta a manos del Estado después de una privatización previa a principios de los años 1990 bajo el entonces Presidente Carlos Menem.
El proceso para racionalizar la compañía incluye la eliminación de rutas deficitarias, la congelación de salarios, la oferta de programas de indemnización y el despido de trabajadores contratados, dijeron a Reuters seis empleados de la aerolínea. Incluso una modesta oferta de comida para los pasajeros se vio afectada.
Los sindicatos y los opositores políticos de Milei han contraatacado, y en los últimos meses se han producido protestas en los principales aeropuertos que han causado estragos en los viajes aéreos, cancelaciones y demoras de vuelos. En diciembre, el gobernador opositor de la provincia de Buenos Aires dijo que se opondría a cualquier intento de privatización.
«Nuestro trabajo es la única arma que tenemos. No nos gusta hacerlo, pero vamos a causar demoras y cancelaciones», dijo el veterano piloto de Aerolíneas Juan Pablo Mazzieri, que luce un tatuaje del logo de la aerolínea, un cóndor andino, en su hombro.
Javier Milei sostiene que la aerolínea necesita ser más competitiva. Su administración buscó desregular el sector, permitiendo que las aerolíneas de bajo costo aumenten sus operaciones e impulsen una política de cielos abiertos para permitir que competidores extranjeros ingresen al mercado.
Interés por Aerolíneas El único contendiente que ha declarado públicamente su interés es el holding Abra Group, que controla la colombiana Avianca y la brasileña GOL. Abra aún está realizando la diligencia debida y aún no está claro cómo sería una adquisición de Aerolíneas, dijo el director comercial de Abra, Joe Mohan, en una conferencia de la industria en Dallas en noviembre.
Los analistas advirtieron que Aerolíneas podría ser una venta difícil. «Sería más fácil que alguien se uniera con un porcentaje de participación», dijo la fuente de alto rango de Aerolíneas Argentinas, citando los planes de la aerolínea alemana Lufthansa para adquirir una participación del 41% en la aerolínea estatal italiana ITA.
Aún así, Aerolíneas aún tiene que incorporar bancos y asesores, según la fuente, porque necesita más claridad sobre el plan del Gobierno de Argentina. El «Plan B» de la Administración podría ser vender la aerolínea a sus empleados, lo que le libraría tanto del dolor de cabeza financiero de la empresa como de sus trabajadores, a los que considera combativos. Aerolíneas afirma que las disputas laborales le han costado millones de Dólares. La empresa ha cancelado beneficios para los empleados, como el pago por el tiempo de viaje, vuelos gratuitos, bonos en dólares y vacaciones adicionales, que se otorgaban «a costa de los argentinos pobres», según el Gobierno.
Sin embargo, varios dirigentes sindicales afirman que la idea de que los trabajadores tomaran el control de la empresa no era una opción. Los sindicatos sostienen que Aerolíneas cumple una función social que va más allá de su balance, en un país que tiene cinco veces el tamaño de Francia y que se extiende desde la Antártida hasta la selva tropical del norte. Sus ciudades están muy dispersas y las conexiones de transporte son limitadas.
Desde el inicio de los recortes, que incluyeron un subsidio gubernamental a los boletos de avión, los viajes internos en Argentina han caído un 9%, según muestran los datos. «Estamos viendo casi la mitad de vuelos que hace un año. Es una diferencia enorme», dijo Marcelo Austi, un agente de Aerolíneas en el aeropuerto local Aeroparque de Buenos Aires.
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