Gobierno Portugal vendería 49% de TAP Air Portugal
El Gobierno de Portugal está considerando vender alrededor del 49% de su aerolínea nacional TAP Air Portugal como parte de un proceso de privatización planeado que se espera que comience en Marzo de 2025. La venta podría completarse a finales de año o en el primer semestre de 2026. Esta medida se produce en un momento en que el Gobierno busca revitalizar la aerolínea y atraer inversores estratégicos.
Varios de los principales grupos de aerolíneas europeas, como Lufthansa, Air France-KLM e International Airlines Group (IAG), han expresado su interés en adquirir una participación en TAP. El Gobierno portugués ha entablado recientemente conversaciones con estos posibles inversores para evaluar su interés y esbozar los términos de la privatización.
En un desarrollo relacionado, el antiguo accionista de TAP Air Portugal, Azul Linhas Aéreas, está buscando el pago de un préstamo de € 90 millones otorgado a TAP en 2016. El CEO de Azul, John Rodgerson, enfatizó la expectativa de la compañía de que la deuda sea saldada, señalando: «Está muy claro que Azul prestó dinero a TAP, no creo que nadie lo niegue». Azul ha contratado a un bufete de abogados en Portugal para garantizar que la deuda se pague antes de la posible privatización de TAP.
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Croatia Airlines ha anunciado la expansión en cinco rutas europeas desde su base en Zagreb (ZAG). Las nuevas rutas son a Milán/Malpensa (MXP), Praga (PRG), Bucarest (OTP), Madrid (MAD) y Hamburgo (HAM). Estas adiciones reanudan principalmente las conexiones de la ciudad que se servían antes de la pandemia de coronavirus. Con el lanzamiento de estas nuevas rutas desde Zagreb, la aerolínea tiene la intención de operar entre 27 y 33 vuelos semanales adicionales desde Croacia entre Abril y Octubre, agregando entre 7.900 y 9.900 asientos de salida por semana durante la temporada de verano europeo.
Sin embargo, el calendario preciso de entrega de seis aviones Airbus A220 que se espera que lleguen en los próximos diez meses podría llevar a ajustes en el cronograma de vuelos. Varias rutas de verano se reanudarán antes de lo habitual en 2025. Los vuelos de Zagreb (ZAG) a Berlín (BER) y Estocolmo (ARN), que se introdujeron el 20 de Mayo de 2024, se restablecerán el 1 y 2 de Abril de 2025, respectivamente. Los servicios Zagreb/ZAG—Tirana/TIA se reiniciarán el 25/02, antes del horario anterior del 14/06. Además, ciertas rutas verán una mayor frecuencia durante la temporada alta de viajes de verano en el continente europeo.
La ruta Split/SPU—Estambul/IST se reanudará el 6 de Mayo de 2025 aumentando de tres vuelos semanales a cinco frecuencias semanales. Zagreb/ZAG—Barcelona/BCN aumentará de tres a cuatro vuelos semanales, mientras que Split/SPU—Oslo/OSL y Split/SPU—Berlín/BER se duplicarán de uno a dos vuelos semanales. Además, Dubrovnik/DBV—Praga/PRG se ampliará de uno a dos servicios semanales, y Dubrovnik/DBV—Zurich/ZRH de cuatro a cinco rotaciones semanales.
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Aerolíneas Argentinas acumula veinte años con balance negativo
El próximo 13 de Febrero de 2025 Aerolíneas Argentinas llevará a cabo una asamblea para aprobar el último Balance Anual 2023. Según fuentes cercanas a la aerolínea, el ejercicio 2023 cerró con un patrimonio neto negativo cercano a los US$ 210 millones de Dólares y la compañía acumula veinte años de balances en déficit. En 2024, el Gobierno transfirió alrededor de US$ 64 millones de Dólares para subsidiar su funcionamiento.
La Asamblea aprobará los estados contables de la línea aérea, mientras el Gobierno de la Administración de Javier Milei, continuará en la estructuración de Aerolíneas Argentinas y la puesta en venta a oferentes privados para este 2025.
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AW | 2025 02 13 16:13 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Acuerdo parcial de Aerolíneas Argentinas con gremios aeronáuticos
Aerolíneas Argentinas llegó a un acuerdo salarial parcial con los gremios aeronáuticos, un acuerdo paritario que el Gobierno acordó con otros sindicatos de otras áreas. El arreglo, que comprende un 2% de incremento salarial para Noviembre 2024, un 1,8% para Diciembre 2024, un 1,5% para Enero 2025 y un 1,2% para Febrero 2025, llega luego de amenazas y denuncias cruzadas entre la compañía y los sindicatos.
«Informamos que hemos llegado a un acuerdo parcial en la negociación paritaria con Aerolíneas Argentinas. Continuaremos defendiendo las condiciones laborales y puestos de trabajo que están siendo constantemente amenazados», indicó APLA, el gremio de los Pilotos dirigido por Pablo Biró.
La línea aérea confirmó el acuerdo parcial, pues Aerolíneas se volverá a reunir con los gremios en dos meses. Sin embargo, no quedan puntos pendientes por pactar. Luego del prolongado conflicto salarial que atravesó la línea nacional el año pasado, Aerolíneas Argentinas había acordado reabrir paritarias en 2025. A pesar de que los gremios quisieron adelantar las conversaciones e iniciar las discusiones salariales en Enero 2025, la empresa se negó y aseguró que no se sentaría a negociar hasta Febrero 2025.
Como respuesta APLA, el gremio de los pilotos, le envió una carta documento al Presidente de la empresa, Fabián Lombardo, en la que denunciaba irregularidades en su gestión. Entre las críticas del sindicato, se destacan el incumplimiento en la presentación de balances financieros, la falta de transparencia en las operaciones comerciales con LATAM Airlines y Mirgor, y en la gestión del programa de millas. La empresa respondió: «Esta es una evidente reacción del señor Biró a las denuncias que se le hicieron por su comportamiento contrario a los intereses de la compañía. Biró usa la plataforma y los recursos del gremio para protegerse de su mal accionar personal. La supuesta denuncia no tiene ningún elemento concreto, y nada que no se haya tratado en forma transparente en el ámbito del directorio».
Reclamos salariales Los reclamos por el atraso salarial en la industria aeronáutica iniciaron en Agosto de 2024, con un cronograma de asambleas que los gremios anunciaron previamente a la línea aérea de bandera. Aunque el plan era llevar a cabo asambleas informativas en diferentes terminales del país, las reuniones se concretaban fuera de los horarios informados, razón por la cual el Gobierno las catalogó como paros encubiertos. Estas asambleas generaron retrasos, suspensiones y hasta cancelaciones en diferentes jornadas a lo largo del segundo semestre del año pasado. El acuerdo paritario con los gremios llegó recién a mediados de Noviembre 2024.
A pesar de que los sindicatos denunciaban un 70% de atraso salarial, la aerolínea ofreció una suba del 16% con eventuales ajustes atados a la productividad del personal. Sin embargo, el acuerdo entre Aerolíneas y los gremios fue más que salarial. De hecho, se implementaron un conjunto de medidas en términos de eficiencia, de manera que Aerolíneas aumentó entre un 3% y 5% sus horas mensuales voladas.
«Aerolíneas Argentinas informa que cerró el conflicto con sus gremios con importantes avances que mejorarán la productividad de la compañía y limitarán beneficios que se encontraban por fuera de los estándares de la industria», indicó la compañía en ese entonces.
En términos de beneficios, tanto APLA como todo el personal jerárquico y los pilotos jubilados de la empresa perdieron los pasajes vacacionales confirmados en clase ejecutiva para ellos y sus familiares directos. Tanto pilotos como tripulantes aceptaron reemplazar el traslado en remise por un esquema de viáticos que se implementará una vez finalizada la temporada alta de verano, e iniciarán su horario de trabajo una vez arribados a las terminales aeroportuarias y no durante su traslado, como era hasta ese entonces.
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Gobierno apela ante Justicia EEUU para revertir fallo expropiación
El Gobierno de Argentina iniciará una estrategia legal en Washington para revertir la sentencia que favorece a Titan Consortium, el fondo que posee los derechos del litigio contra la expropiación de Aerolíneas Argentinas en el Gobierno de Cristina Kirchner en 2008 contra el grupo español Marsans. Buscan evitar un embargo por US$ 390 millones de Dólares.
Argentina comenzará el Jueves 13/02 su apelación en el caso por la expropiación de Aerolíneas Argentinas, luego de que se perdiera el juicio en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a Inversiones (CIADI). El país busca que una Corte del Distrito de Columbia, en Estados Unidos, revierta el fallo que obliga a abonar US$ 390 millones de Dólares. Esto se deriva de la nacionalización de la aerolínea de bandera en 2008, que en ese momento estaba en manos de empresas pertenecientes al grupo español Marsans. Así lo informó Sebastián Maril, CEO de Latam Advirsors, quien señaló que todo indica que el alegato del Gobierno será que, el que tiene los derechos del juicio, Titan Consortium, se presentó en el tribunal norteamericano para que se reconozca el fallo adverso del CIADI y se embargaran activos de la aerolínea, luego de prescripto el caso a los seis años. Otro argumento que podría poner sobre la mesa Argentina, según el especialista, es que dicho fondo no es el legítimo beneficiario. Sucede que el grupo Marsans acudió en un principio al CIADI y en 2019 se decidió que el país debía pagar US$ 320 millones por esa operación forzosa, pero luego este vendió los derechos de litigio a Burford Capital, el bufete inglés que lleva adelante el juicio por la expropiación de YPF en 2012, quien a su vez se los traspasó a Titan Consortium, dos años después.
“De conformidad con las Reglas 3 y 4 de las Reglas Federales de Procedimiento de Apelación, por la presente se notifica este 8 de Enero de 2025 que el Demandado, la República de Argentina, apela ante el Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Circuito del Distrito de Columbia la orden y sentencia final del Tribunal de Distrito, dictada el 10 de Diciembre de 2024, a favor del Demandante, Titan Consortium, LLC, y en contra del Demandado, así como cualquier otra orden dictada por el Tribunal de Distrito, incluyendo, entre otras, la orden del Tribunal de Distrito dictada el 19 de Agosto de 2024, que negó la moción del Demandado para desestimar”, dictó semanas atrás un comunicado oficial de la corte.
Vaciamiento Aerolíneas El grupo Marsans, cuyos directivos enfrentaron condenas en su país, vendió activos valiosos de la aerolínea. Es importante destacar que, según expresa Sebastián Maril, previo a la estatización “Marsans vació la empresa, utilizó los aviones y los pasó a Iberia. Iberia le daba a Aerolíneas Argentinas los aviones más antiguos y más usados. Es decir, estaba mal manejada”. Además, el grupo español, cuyos directivos enfrentaron condenas en su país, vendió activos valiosos de la aerolínea, como oficinas en ciudades clave (Roma, París, Nueva York, Miami, Madrid, Bogotá, Lima y Caracas), simuladores de vuelo esenciales para la capacitación del personal y rutas internacionales estratégicas hacia Europa. Estas acciones redujeron la capacidad operativa y la competitividad de la línea aérea.
Marsans dejó de gestionar Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, acumulando una deuda cercana a US$ 890 millones, tras haber adquirido ambas compañías en 2001 por un precio simbólico de un Dólar a un organismo estatal español. En ese momento, el tesoro español tuvo que hacer aportes de capital por US$ 750 millones de Dólares para garantizar su funcionamiento. De todos modos, Sebastián Maril aseguró que la expropiación no siguió los pasos correspondientes para hacerlo correctamente ni para evitar este tipo de juicios.
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Humming Airways ha iniciado el Jueves 13/02 sus operaciones aerocomerciales en Argentina, con base en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery. En el marco de la desregulación aerocomercial, la aerolínea nacida en Abril de 2024, comenzó ofreciendo servicios regulares comerciales, en un primer vuelo que conecta Buenos Aires/AEP—Venado Tuerto/VNO—Villa María/VMR con dos frecuencias semanales los Martes/Miércoles. La demanda de tiempo por trayectos es de 45 minutos. Este mes prevé sumar rutas desde el Aeropuerto Buenos Aires (AEP) a Tandil (TDL) y Olavarría (OVR).
“Tenemos como objetivo principal llenar el vacío en la conectividad aérea, llegando a destinos donde las aerolíneas convencionales no alcanzan. Nos enfocamos en conectar grandes ciudades que poseen baja infraestructura aeronáutica, utilizando aviones eficientes pero de menor tamaño”, afirmaron desde la compañía, liderada por Francisco Simón Errecart (20 años), Santiago Leopoldo Lugones (21 años) y Danilo Enrique Massalin Dammann (21 años).
En la preventa, logró el 60% de los pasajes disponibles para 2025. El tramo tiene un valor de US$ 150 más IVA y en la actualidad se adquiere desde US$ 225 más IVA. Cabe destacar que las tarifas son más bajas si se compran más de 40 pasajes.
“La idea surgió en Enero del año pasado, cuando un amigo me comentó que se tomaba vuelos privados todas las semanas desde San Fernando a Venado Tuerto, por trabajo, a USD 3.000. Me consultó si existía la chance de hacerle precio para un grupo de 10 personas y así fue que nos dimos cuenta de que hay una demanda insatisfecha”, contó Simón Errecart, al recordar los orígenes de su empresa.
Por ahora, la aerolínea operará con solo un avión que le alquila a la compañía de vuelos charter Royal Class, un Fairchild Swearingen SA 227 Metroliner 23 con capacidad para 19 pasajeros, con contrato por un año. En un futuro podría ampliar la flota y aumentar frecuencias si la demanda acompaña.
Desregulación aerocomercial Humming Airways tuvo el impulso de la desregulación del sector. Por ejemplo, en Noviembre 2024 se permitió a las empresas aerocomerciales gestionar la autorización y el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) en una única ventanilla. Según fuentes oficiales, este cambio reduce los tiempos burocráticos, anteriormente de hasta 120 días, a un proceso simultáneo y más ágil.
El Secretario de Transporte, Franco Mogetta, había destacado en sus redes sociales que esta medida elimina barreras administrativas que complicaban la puesta en marcha de servicios aéreos no regulares tanto para pasajeros como para cargas. Ahora, las empresas interesadas pueden presentar sus solicitudes ante la Dirección Nacional de Seguridad Operacional (DNSO), bajo la órbita de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en un procedimiento centralizado que optimiza el proceso. La normativa, publicada en el Boletín Oficial bajo la Disposición Nº12/24 de la Subsecretaría de Transporte Aéreo, se implementó con el objetivo de fomentar el desarrollo de rutas aéreas hacia destinos con baja demanda o sin conectividad actual.
El Ministro de Desregulación y Transformación del Estado de la Nación Argentina, Federico Sturzenegger, celebró en aquel momento la iniciativa en su cuenta de X, invitando a propietarios de pequeños aviones a aprovechar este marco normativo para convertirse en operadores de vuelos locales.
A su vez, luego de firmar un acuerdo de Cielos Abiertos con Turquía, siendo el país número 14 con el que se suma a esta política, el Secretario de Transporte, Franco Mogetta aseguró recientemente: “Estamos abriendo los cielos de la Argentina, desregulando el sector como no se hizo nunca en la historia, lo cual, sin dudas, posibilita este tipo de acuerdos y, en definitiva, repercute en un mejor servicio para los usuarios. Venimos de épocas muy distintas, donde el sector aerocomercial en la Argentina estaba totalmente cerrado, se privilegiaba o se priorizaba defender monopolios de empresas estatales. Eso hoy ya no es así”.
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