Boeing futuro mercado indio necesita 2.835 aviones
The Boeing Company ha informado una estimación de mercado para la India de 2.835 aeronaves para los próximos veinte años, representando 2.445 unidades narrowbody y 370 unidades serán de largo alcance.
Los fabricantes de aviones asumen grandes riesgos con cada modelo que lanzan al mercado, por lo que necesitan antes saber qué demanda hay entre sus potenciales clientes. Boeing, por ejemplo, ha dejado publicado un estudio según el cual en los próximos veinte años India y sus regiones vecinas necesitarán 2.835 aviones nuevos, cuatro veces la demanda actual. Su producción prevista para ese periodo será de unos 2.700 aviones. La cifra tan potente de aeronaves requeridas en India y su área de influencia se deriva de la velocísima mejora de la calidad de vida de sus habitantes.
Ashwin Naidu, Director Comercial de Boeing para la India y su región, dijo que “la gente tendrá más acceso a la aviación y las aerolíneas necesitan aviones más eficientes para atender esa demanda”.
Tanto Airbus, Embraer y COMAC continuarán fortaleciendo su presencia en el mercado indio y la región, aunque COMAC en principio lucha con desventaja debido a la hostilidad diplomática entre India y China, por lo que la presencia de los modelos C909 y C919 no representarían una amenaza para el constructor de aviones Boeing.
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Southwest Airlines amplía acuerdo con Elliott Anuncia salida de máximo ejecutivo
Southwest Airlines actualmente valorada en US$ 17.800 millones de Dólares, ha modificado su acuerdo con la firma de inversión Elliott Management, permitiendo a esta compañía aumentar su exposición económica en la aerolínea del 14,9% al 19,9%, según un documento regulatorio presentado el Martes 18/02. La enmienda también extiende la restricción para que Elliott no adquiera más del 12,49% de las acciones ordinarias en circulación de Southwest hasta el 1 de Abril de 2026.
Southwest mantiene un balance sólido con más efectivo que deuda, lo que la convierte en un objetivo atractivo para inversores estratégicos. Este movimiento coincide con el anuncio de la aerolínea de que Ryan Green, Vicepresidente Ejecutivo y Director de Transformación, dejará su cargo a partir del 1 de Abril de 2025. Southwest Airlines, con sede en Dallas, Texas, no reveló el motivo de la salida de Ryan Green ni nombró a un sucesor.
El acuerdo con Elliott, establecido inicialmente el 23 de Octubre de 2024, ha sido una parte fundamental del gobierno corporativo de Southwest. La modificación representa una profundización de la relación entre la aerolínea y la firma de inversión, conocida por sus posiciones activistas en empresas. Los pormenores de la enmienda se detallan en el Anexo 10.1 adjunto a la presentación, que establece los términos y condiciones de la cooperación reforzada entre Southwest y las partes de Elliott.
Esta evolución en la relación entre Southwest y Elliott Management podría tener implicaciones significativas para la estrategia futura y la dirección de la aerolínea, especialmente en un momento en que el sector de la aviación continúa enfrentando desafíos y oportunidades en el entorno post-pandémico.
Southwest despedirá 1.750 empleados La compañía aérea norteamericana Southwest Airlines despedirá a 1.750 empleados, lo que representa el 15% de los puestos corporativos. Los despidos comenzarán a finales del próximo mes de Abril 2025, según anunció el pasado Lunes17/02 a la plantilla el Presidente y CEO de la aerolínea, Bob Jordan.
“Nos encontramos en un momento crucial, ya que estamos llevando a cabo nuestro plan de negocios trienal para transformar Southwest Airlines. Nuestro plan de transformación es el más grande y completo en nuestros 53 años de historia, y se centra en tres objetivos simples pero poderosos. En primer lugar, aumentar los ingresos y la lealtad ofreciendo a nuestros clientes la experiencia que desean; en segundo lugar, maximizar la eficiencia y minimizar los costes; y, en tercer lugar, aprovechar al máximo nuestras inversiones. Hemos tomado la difícil decisión de seguir adelante con una reducción de nuestros empleados, centrada casi por completo en puestos corporativos y de liderazgo. Este es un cambio muy difícil y monumental, y llegué a esta decisión después de una reflexión cuidadosa y exhaustiva, sabiendo lo difícil que será decir adiós a los Cohearts que han sido una parte importante de nuestra Cultura y nuestros logros. Será difícil, pero trataremos a nuestra gente con el cuidado y el respeto que se han ganado y que merecen. Los empleados afectados recibirán una indemnización y se les ofrecerán recursos para brindarles la oportunidad de hacer preguntas y prepararse para el futuro, como sesiones con socios comerciales de recursos humanos, un equipo de apoyo para la desvinculación laboral y servicios de recolocación”, dijo Bob Jordan.
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La compañía europea Airbus Group ha afirmado que se encuentra demorado el Programa A350F cargo debido a problemas en retrasos de suministros. El anuncio oficial del retraso se daría el Jueves 20/02 durante la publicación anual de resultados de la empresa europea. El programa de la aeronave carguera estaba programado para entrar en servicio en el 2026.
A la par del contratiempo del A350F, Airbus batalla para aumentar la producción de sus actuales aviones de pasajeros A350, sobre todo por los retrasos continuos en la llegada de partes del fuselaje de Spirit AeroSystems. La demoras han establecido un límite en la producción del modelo, provocando que Airbus no supere el ritmo actual de fabricación de alrededor seis unidades al mes, sin embargo; la empresa espera alcance su objetivo de producir 12 A350, tanto modelos de pasajeros como de carga, al mes para el 2028.
Un portavoz de la empresa no quiso comentar sobre la producción, pero hizo referencia a declaraciones que se dieron en Octubre 2024 donde Airbus afirmó que mantenía el objetivo de 2028 mientras gestionaba los desafíos específicos de la cadena de suministro para el año 2025.
Los aviones de carga están en alta demanda, esto debido a que los principales transportistas de carga del Golfo y otras regiones buscan renovar sus flotas y cubrir el vacío dejado por los retrasos en la certificación que convierten aviones de pasajeros en de carga.
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EASA aprueba motores PW1100G-JM para Airbus A321XLR
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha certificado los motores Pratt & Whitney PW1100G-JM para la aeronave modelo Airbus A321XLR. La última variante A321, la variante de ultra largo alcance ha marcado un hito importante hacia su entrada en servicio para 2025. Con este hito, el fabricante europeo avanza en la fase final de aprobaciones antes de iniciar las entregas a las aerolíneas. El A321XLR, diseñado para operar rutas de hasta 4.700 millas náuticas/8.700 km, permitirá a las aerolíneas expandir su alcance sin necesidad de recurrir a aviones de fuselaje ancho. La certificación de los motores de Pratt & Whitney amplía la oferta de propulsión del modelo, que contaba con la aprobación de los CFM International LEAP-1A desde mediados de 2024.
Los motores Pratt & Whitney PW1100G-JM, parte de la familia GTF (Geared Turbofan) tienen el compromiso de una mayor eficiencia en el consumo de combustible y menores emisiones en comparación con generaciones anteriores. Este tipo de tecnología ha sido clave en la reducción de costos operativos y en la mejora del desempeño ambiental de las aerolíneas. La certificación de la EASA del nuevo motor de la EASA sigue a la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) en Diciembre de 2024, permitiendo aproximar al A321XLR al inicio de operaciones comerciales.
Airbus ha informado que el modelo A321XLR cuenta con un importante número de pedidos, esperando que las primeras unidades sean entregadas a clientes en el transcurso de 2025. Aerolíneas como American Airlines, United Airlines, Iberia, Wizz Air y AirAsia han apostado por el A321XLR para expandir su red de vuelos de largo radio con costos operativos más bajos. Su entrada en servicio marcará un punto de inflexión en la aviación de pasillo único, permitiendo la apertura de nuevas rutas intercontinentales sin escalas.
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