United Airlines incorporará sistema navegación Starlink
Starlink recibe la aprobación de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, como sistema de navegación en la cabina de pasajeros. El Lunes 31/04, United Airlines recibió la aprobación de la agencia de aviación para sus primeros aviones equipados con Starlink. El primer vuelo comercial con Starlink Wi-Fi está previsto para Mayo de 2025. La FAA autorizó el Embraer 175, emitiendo un Certificado de Tipo Suplementario.
La aerolínea con sede en Chicago. Illinois, planea equipar 40 aviones regionales con Starlink mensualmente. Se espera que los 300 Embraer 175 tengan Starlink para fin de año 2025. United está trabajando con la compañía de Elon Musk para obtener la aprobación de la FAA para instalar Starlink en más de 16 modelos de aviones.
United Airlines tiene como objetivo implementar Starlink Wi-Fi en todos sus vuelos. Starlink será gratis para los socios de MileagePlus.
«Tenemos muchas cosas planeadas para nuestros socios de MileagePlus este año, y agregar Starlink a tantos aviones como podamos, tan rápido como podamos, está en el centro de todo. No solo va a revolucionar la experiencia de volar con United, sino que también va a desbloquear toneladas de nuevas asociaciones y beneficios para nuestros miembros que de otro modo no serían posibles», señaló el CEO de United Mileage Plus, Richard Nunn.
United Airlines firmó un acuerdo con Starlink en 2024. Según el acuerdo, Starlink estará disponible en más de 1.000 aviones en los próximos años.
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Boeing espera adquirir Spirit AeroSystems a finales de 2025
El CEO de The Boeing Company, Kelly Ortberg, ha declarado ante el Senado de Estados Unidos que su empresa espera finalizar la adquisición de Spirit AeroSystems a finales de 2025. Además, el directivo ha prometido mejorar la situación financiera del fabricante de aviones, mientras que han tomado medidas en los últimos meses como así también las negociaciones contractuales y la producción y fuerza laboral en los estados de Washington y Oregon con un plan para rehacer la compañía con el objetivo de hacer que Boeing vuelva a ser el icónico fabricante aeronáutico americano ejemplo.
Las mejoras en las líneas de gerenciamientos han comenzado lentamente a mejorar, mostrando signos de mejores controles y fiscalización, y han restablecido un aumento significativo en el aumento de la línea de pedidos aerocomerciales. En Febrero 2025, Boeing superó en pedidos a su principal competidor, algo que parecía inimaginable hace unos meses, cuando estallaron varios escándalos como la explosión del panel de una puerta trasera en pleno vuelo a bordo del avión de Alaska Airlines en Enero de 2024.
Sin embargo, la adquisición de Spirit AeroSystems puede ser un punto de inflexión. El fabricante mantiene que esta operación clave para cumplir con los objetivos comerciales y de defensa y con los clientes, y ayudará a mejorar el rendimiento y la calidad generales, ha expresado el CEO de Boeing. El acuerdo de adquisición del que hasta ahora era su proveedor «es lo mejor para los pasajeros, nuestros clientes de aerolíneas, los empleados de Spirit y Boeing, nuestros accionistas y el país en general», dijo Kelly Ortberg.
La compañía aeroespacial considera que la integración de todo el proceso de producción dentro de Boeing será positiva para todos, también para sus trabajadores. «Al reintegrar a Spirit, podemos alinear completamente nuestros sistemas de producción comercial, incluidos nuestros Sistemas de Gestión de Seguridad y Calidad, y nuestra fuerza laboral con las mismas prioridades, incentivos y resultados, centrados en la seguridad y la calidad», explicó Boeing.
FAL SPIRIT AEROSYSTEMS, EN WICHITA, ESTADO DE KANSAS
Introduciendo cambios en Boeing En términos generales, la compañía de aviación americana asegura que continúa invirtiendo en innovación y fabricación para permanecer competitivo a nivel global. Esto se traduce, entre otras cuestiones, en mayor inversión en el área de defensa. La empresa explica que su plan es llevar a cabo inversiones en la fabricación de aviones de combate avanzados, en instalaciones y piezas de mantenimiento, en la fabricación comercial y en nuevos productos. «Nuestras inversiones impulsarán la economía de Estados Unidos», ha defendido el CEO de Boeing ante el Senado de Estados Unidos.
El ejecutivo Kelly Ortberg se muestra optimista hacia el futuro: «Tengo confianza en nuestro plan porque creo en la dedicación de nuestros más de 160.000 empleados (el 85% de los cuales se encuentran en los EEUU) y nuestros casi 10.000 proveedores en todo el país».
En ese sentido, el CEO de la empresa estadounidense también ha aprovechado su intervención ante el Senado americano para acallar las críticas: «Nadie está más comprometido con cambiar nuestra empresa que nuestro equipo. Juntos, nos centramos en conectar el mundo, proteger nuestras libertades y apoyar nuestra economía».
Por el momento, la gestión del nuevo CEO está dando buenos resultados y está dando una buena posición en los mercados a Boeing. Mientras tanto, la compañía aeroespacial aún tiene mucho por recorrer para alcanzar la gloria de décadas atrás.
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Explorarán oportunidades producción ERJ190-E2 en Turquía
Embraer SA y Turkish Aerospace han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) para explorar una posible colaboración industrial. El constructor brasileño busca activamente nuevos proveedores y socios en todo el mundo para satisfacer la creciente demanda de sus productos para la aviación comercial como la línea E2-Jets, entre otros productos. Por su parte, Turkish Aerospace busca aprovechar sus capacidades estratégicas en la fabricación y el ensamblaje de estructuras metálicas y de materiales compuestos, el ensamblaje final de fuselajes, componentes, vuelos de prueba y producción, y pintura.
El acuerdo describe la fase de colaboración entre Embraer y Turkish Aerospace para debatir una posible colaboración industrial integral que incluya I+D. El memorando de entendimiento fue firmado por Mustafa Gursoy, vicepresidente ejecutivo de Turkish Aerospace, y Francisco Gomes Neto, presidente y director ejecutivo de Embraer, en LAAD Defence & Security 2025 en Río de Janeiro, en presencia del Sr. Geraldo Alckmin, vicepresidente y ministro de Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios de Brasil, el Sr. Muhammet Kasım Gonullu, viceministro de Industria y Tecnología de Turquía, y el Sr. Şuay Alpay, Vicepresidente del Consejo de Administración de Turkish Aerospace.
El Director Ejecutivo de Turkish Aerospace, Mehmet Demiroğlu, sostuvo que “Este memorando marca un hito importante para la industria aeroespacial y de defensa turca, a través de nuestra colaboración con Embraer, buscamos mejorar aún más nuestras capacidades tecnológicas y dar forma al futuro de la aviación. Al combinar nuestras fortalezas, no solo estamos construyendo para el presente, sino que también sentamos las bases para el ecosistema de aviación del futuro”.
Francisco Gomes Neto, Presidente y Director Ejecutivo de Embraer, señaló que “en Embraer estamos entusiasmados con estas importantes oportunidades con Turkish Aerospace. Su experiencia en fabricación y ensamblaje aeroespacial se alinea perfectamente con nuestros objetivos estratégicos. Este Memorando de Entendimiento marca un paso significativo en la exploración de soluciones innovadoras y la expansión de nuestra presencia global”.
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AW | 2025 04 03 14:41 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Falta acceso repuestos obligará aéreas renunciar 30% aeronaves Rusia continúa impulsando producción nacional
Las aerolíneas rusas siguen inmersas en una profunda crisis por los bloqueos económicos impuesto por Occidente. El Director General del conglomerado aeronáutico Rostec, Sergei Chemezov, las compañías aéreas del país tendrán que desprenderse de al menos 200 aviones de pasajeros fabricados en su mayoría por Airbus y Boeing, debido a las incapacidades de poder continuar manteniéndolos.
Las aerolíneas de la Federación Rusia cuentan en la actualidad con una cifra aproximada de setecientas aeronaves procedentes de Occidente, lo que implicaría poner en tierra definitivamente un 30% de las capacidades de flotas occidentales, muchos de los cuales serán desmantelados porque las sanciones impuestas por la invasión de Ucrania impiden a las empresas rusas importar las piezas necesarias para llevar a cabo las reparaciones o el mantenimiento de las mismas. Además, muchas de estas aeronaves han de someterse a una serie de modificaciones obligatorias, según las directivas de las autoridades de aviación de Estados Unidos (FAA) y de Europa (EASA), para lo cual precisan de la cooperación de los fabricantes. Las compañías aéreas rusas conservan un 90% de sus vuelos son realizados por aviones de fabricación local.
La Federación Rusia es un mundo de grande con incontables aerolíneas que operan en condiciones muy inestables, antre las grandes aerolíneas se encuentran Aeroflot Russian Airlines, S7 Airlines, Aurora, Nordstar, Ikar, Red Wings Airlines, Rossiya, Ural Airlines, Utair Airlines, Yakutia Airlines, Yamal Airlines, y entre las de menor envergadura se encuentran Alrosa Mirny Air Enterprise, Angara Airlines, Art Avia, Azimuth Airlines, Chukotavia, Gazpromavia, IrAero, Izhavia, Khabarovsk Airlines, Komiaviatrans, Cosmos Airlines, KrasAvia, Polar Airlines, RusLine, Severstal Air Company, Turukhan Airlines, UVT Aero. Entre las líneas aéreas low cost se encuentran Pobeda Airlines y Smartavia. Culminando con las compañías charters existen Azur Air, I-Fly, Nordwing Airlines.
Cuando en 2022 Occidente aplicó las sanciones económicas en respuesta a la invasión de Ucrania, las aerolíneas rusas dejaron de pagar los alquileres de los aviones, acumulando mientras tanto las deudas correspondientes. Varias de estas compañías, según los medios de comunicación rusos, están al borde de la quiebra debido al desastre económico que están padeciendo. El problema central son las deudas derivadas de los alquileres de los aviones occidentales, que se han ido acumulando.
El Gobierno ruso permitió a las aerolíneas borrar de sus balances esas deudas. Definitivamente se quedan con los aviones sin pagar y sin siquiera que conste como deuda. ¿Por qué la crisis económica? Porque sobre esa deuda borrada de los libros contables, el estado ruso aplica a las compañías un impuesto del 25 por ciento. O sea que al final deberían pagar un 25 por ciento de la deuda. Como nadie durante esta crisis guardó el dinero a la espera de poder pagar, ahora se encuentran con un flujo de caja muy limitado.
Curiosamente, las grandes tienen menos dificultades para absorver los compromisos de deudas porque en muchos casos se hicieron con la propiedad de los aviones negociando puntualmente con la empresa alquiladora, es el caso de 165 de los 400 aviones occidentales que había antes del conflicto. Pero alrededor de veinticinco aerolíneas medianas no han actuado en el frente económico, y actualmente se encuentran con una crisis en perspectivas.
La flota actual rusa de procedencia Occidental alcanza los setecientos aviones aproximadamente, mientras que se encuentran operativos ciento noventa y tres aeronaves. Una situación compleja para las aerolíneas rusas, que no solamente tienen que reemplazar esas aeronaves por otras, sino atender la demanda de las rutas servidas.
Rusia admite gravedad crisis aviación El Ministerio de Transportes de la Federación Rusia, a cargo de Vitaly Savelyev, ha abierto el país permitiendo legalmente volar hacia 52 países del mundo, sobre los que no existen restricciones. Pero las dificultades que afrontan para volar es por la falta de aviones y por aquellos que no llegan a embargarse en el exterior.
El Ministro de Transportes, admitió que el país únicamente puede usar 193 de los casi 700 aviones habituales. Las llíneas aéreas pueden operar con libertad las aeronaves que son de procedencia nacional que son confiscados, como los Antonov 148 o Yakovlev SuperJet SJ-100 de los que existen 148 operativos y algunos Airbus o Boeing de propiedad de las aerolíneas.
Los problemas se acumulan, porque además los precios en Rusia se han disparado y es muy difícil para los viajeros disponer de dinero.
El Ministro de Transportes dijo ante el Comité de Transportes de la Duma que cree que las compañías aéreas rusas pueden transportar ahora 90 millones de pasajeros internamente y 10 millones al extranjero, mientras continúan intentando buscar soluciones con las compañías de alquiler de los aviones y con las aerolíneas. Sin embargo, obviamente, los primeros quieren sus aeronaves. Mientras tanto, las líneas aéreas están congelando los contratos de sus empleados, dado que no necesitan a una gran parte de ellos.
Industrial nacional La gran esperanza del país es impulsar la producción nacional de los modelos MC-21 y SJ-100, si bien hasta el momento las aerolíneas aún no han recibido ni una unidad. Las dificultades para desarrollar un avión 100% con aeropartes nacionales recién está alcanzando su objetivo, pero la demanda de estos no estará disponible en el corto plazo.
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La República Argentina enfrentará un paro gremial general el Jueves, 10 de Abril de 2025 correspondiendo a las crecientes tensiones entre los sindicatos y el Gobierno de la Administración Milei, en medio de reclamos por mejoras salariales, condiciones laborales y el rechazo a políticas económicas que, según la Confederación General de Trabajo (CGT), afectan el poder adquisitivo y los derechos de los trabajadores. Esta decisión implica que no habrá vuelos en ningún aeropuerto del país durante esa jornada, afectando tanto a los servicios nacionales como internacionales.
A la medida de fuerza de la central obrera se incorporan los gremios aeronáuticos como la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) y la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA), también se sumarán a la medida, lo que garantiza una paralización total del sector aéreo. Se estima que las aerolíneas reprogramaran sus itinerarios. Las líneas aéreas están evaluando reprogramaciones y cancelaciones, anticipando un impacto significativo para miles de pasajeros.
El sindicato de los Controladores de Tráfico Aéreos (ATC) ha comunicado que los trabajadores nucleados al gremio adherirán al paro general de la CGT y no prestarán servicios por veinticuatro horas. Los controladores aéreos, representados por la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (Atepsa), han confirmado su adhesión al paro general convocado por la Confederación General del Trabajo, por lo que no habrá vuelos en todo el país. Atepsa, además, denunció despidos injustificados por parte de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), calificándolos como una acción antisindical, lo que ha intensificado el conflicto.
El consejo directivo de la Confederación General del Trabajo (CGT) confirmó el tercer paro contra el Gobierno de Javier Milei, con movilización el Miércoles 09/04 junto a los jubilados. Este paro, el tercero contra la actual administración, no solo afectará el transporte aéreo, sino también otros sectores como el ferroviario, dado que gremios como La Fraternidad y la Unión Ferroviaria también han confirmado su participación, como así también los Subtes alineados a la CTA, prometiendo una jornada de fuerte impacto en la actividad nacional.
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SKY Airline inicia nueva ruta internacional EZE—SSA
La aerolínea de bajo costo SKY Airline operará esta conexión desde el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (EZE) hasta el Aeropuerto Internacional Deputado Luís Eduardo Magalhães (SSA), facilitando el acceso a un destino clave en Brasil para viajeros de negocios y turismo, gracias a las políticas de cielos abiertos.
La compañía chilena desarrollará la ruta Buenos Aires/EZE—San Salvador de Bahía/SSA con dos vuelos semanales (2Frq/S) los Miércoles y Domingos, empleando aeronaves Airbus A320neo de última generación con capacidad para 186 pasajeros en clase única. El vuelo H2-1680 despegará de Buenos Aires a las 08:00 a.m. y aterrizará en San Salvador de Bahía a las 12:20 p.m., mientras que el retorno con número de vuelo H2-1681, despegará a la 01:20 p.m. y arribará a Buenos Aires a las 06:10 p.m. Este esquema de operación responde a la creciente demanda de conectividad entre ambas ciudades, optimizando las opciones de viaje para los pasajeros.
La compañía chilena SKY Airline estrenará la ruta como único operador, después que GOL Linhas Aéreas trasladara sus vuelos al Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP). Esta exclusividad refuerza la presencia de la aerolínea en el mercado sudamericano y amplía la oferta de vuelos internacionales desde Buenos Aires.
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Flybondi devuelve siete aviones alquilados en wet lease
La aerolínea low cost Flybondi ha retornado el Miércoles 02/04 dos Boeing 737-800 alquilados a la línea aérea española Alba Star, mientras que el Jueves 03/04 desprogramaron los cinco A320 alquilados a Avion Express de matrículas lituana.
Los aviones Boeing 737 y A320 arribaron en Noviembre para operar bajo la modalidad wet lease o ACMI (avión, tripulación, mantenimiento y seguros) para reforzar la programación de la compañía argentina durante la temporada alta de verano. De esta manera, Flybondi retorna a su flota actual de quince Boeing 737-800 Next Generation.
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Lao Airlines recibió su primer avión COMAC C909 convirtiéndose en la primer aerolínea en Laos en recibir este tipo de aeronaves. El avión ha sido matriculado como RDPL-34229 en el país, desarrollando una configuración para 90 asientos en clase económica. El C909 ha sido tomado bajo un esquema de arrendamiento y entrará en operación comercial una vez que se finalicen los requerimientos operativos. La librea ha sido personalizada incorporando en la deriba de la aeronave una flor Champa, símbolo nacional de Laos.
“La Autoridad de Aviación Civil de Laos emitió un Certificado de Aceptación de Tipo de Aeronave (ATC) para el C909 de COMAC el 18 de Marzo de 2025, lo que indica que la aeronave ha cumplido con las condiciones básicas para su operación comercial en Laos”, expresaron autoridades de COMAC.
La constructora aeronáutica china formó un equipo para asistir a la aerolínea en las tareas preparatorias como la elaboración de manuales, capacitación de personal, soporte de materiales aeronáuticos y desarrollo de capacidad de mantenimiento. Adicionalmente, envió otra partida compuesta por profesionales en operaciones de vuelo, tripulación de cabina, control operativo, mantenimiento y otras áreas.
COMAC C909 El COMAC C909, anteriormente denominado ARJ21, es un avión regional con motor turbofán, desarrollado de forma independiente en China, con una autonomía entre 2.225 a 3.700 kilómetros, lo que le permite operar en la mayoría de las rutas domésticas en Laos, así como en rutas internacionales cercanas. Destaca por su capacidad para despegar y aterrizar en pistas cortas y estrechas, transportando una configuración estándar de 90 pasajeros.Actualmente, COMAC ha entregado 162 aeronaves ARJ21/C909, que han operado en 645 rutas, conectando 158 ciudades y transportando de manera segura a más de 20 millones de pasajeros.
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