AW | 2025 04 24 20:53 | INDUSTRY

China congela pedidos/entregas aeronaves estadounidenses

The Boeing Company advirtió que China ha suspendido las entregas y las nuevas compras de nuevos aviones por las tensiones comerciales con Estados Unidos, justo cuando la empresa recorre un nuevo camino en busca de recuperar sus ventas. La compañía está redirigiendo su producción, y aumentando sus entregas pese a un entorno internacional adverso, y planea encontrar nuevos horizontes con otros clientes en mira.

La escalada en la guerra comercial entre Estados Unidos y China pasa factura a algunas de las compañías más emblemáticas del país norteamericano. El mayor exportador de Estados Unidos, el gigante aeroespacial Boeing es una de ellas. El Miércoles 23 de Abril de 2025 reconoció un nuevo golpe estratégico que afecta al mayor mercado mundial de aeronaves China, mientras que el Gobierno chino suspendió la aceptación de nuevos aviones fabricados por la compañía, bajo el argumento de los elevados aranceles que Beijing impuso a Estados Unidos, en el trato en igualdad de condiciones, que dejó a Washington con un 125% de aranceles para los productos que envía al gigante asiático y a éste con unos impuestos de hasta el 145%.

El CEO de Boeing, Kelly Ortberg, confirmó en una entrevista con la cadena estadounidense CNBC, que la medida tomada por Beijing responde directamente al clima de tensión arancelaria entre las dos principales economías del mundo. El fabricante aeronáutico tenía previsto enviar cincuenta aviones al gigante asiático en 2025, pero esperan encontrar otros compradores a través del mundo. «No voy a permitir que esto descarrile la recuperación de nuestra empresa. Si China no los quiere, hay otras aerolíneas interesadas”, expresó en un comunicado el ejecutivo de la compañía aeroespacial estadounidense.

Pero lo cierto es que la decisión china llega justo cuando la Casa Blanca ha intentado transmitir un mensaje de optimismo sobre una posible resolución negociada del conflicto comercial. El Martes 22/04, la Administración Trump declaró que los aranceles para China no representarán un 145% inicialmente, pero explicó que se alejará de la enorme suma si el Gobierno de Xi Jinping hace lo propio. Sin embargo, el Secretario del Tesoro e Estados Unidos, Scott Bessent, reconoció que aún no se han iniciado conversaciones formales con Beijing. Kelly Ortberg, por su parte, describió el contacto de Boeing con el Gobierno como muy dinámico, aunque admitió no tener claridad sobre el curso que tomarán las negociaciones.

China, anticipando la tormenta
La República Popular de China desarrollará récord de exportaciones ante presión comercial de la Administración Trump, lo que reduciría el impacto económico en el gigante asiático.

China representa aproximadamente el 10% de la cartera de pedidos comerciales de Boeing. La devolución reciente de dos aviones por parte de aerolíneas chinas encendió las alarmas en Seattle (WA). Además, Kelly Ortberg advirtió que Europa también podría tomar medidas similares, por lo que la empresa se encuentra en conversaciones con la Administración de Donald Trump para evitar mayores represalias.

Boeing, reasignando entregas
Boeing, ante el reto de reasignar los aviones rechazados por China, Kelly Ortberg ha apuntado que se encuentran en conversaciones con clientes internacionales interesados en adquirir esos aparatos: “No vamos a seguir construyendo aviones para clientes que no los van a usar”, asegura el fabricante americano, imprimiendo presión a los clientes leales chinos.

Boeing ha iniciado un proceso para reasignar hasta cincuenta aviones originalmente vendidos a aerolíneas chinas tras las imposiciones del Gobierno de Estados Unidos por los aranceles a China. Desde la compañía están en conversaciones con clientes internacionales interesados en adquirir esos aparatos, que podrán ser incluso repintados con los colores de otras aerolíneas para facilitar su colocación.

La situación surge en medio de una escalada comercial entre China y Estados Unidos, que ha llevado a ambos países a imponer impuestos extremadamente altos a productos importados. En el caso de los aviones, China impuso una tarifa del 125% como respuesta directa al gravamen del 145% aplicado por Washington, lo que ha impactado directamente en la cadena de suministro y en la relación comercial con las aerolíneas chinas, históricamente grandes compradoras de aviones Boeing.

Actualmente, se encuentran en producción 41 aviones que originalmente serían entregados a clientes chinos, mientras que otros nueve estaban programados para este mismo año. Ante este panorama, el fabricante ha comenzado a ofrecer estas unidades a otros operadores aéreos con necesidad de entregas a corto plazo.

Sin embargo, a pesar del revés en el mercado chino, Boeing asegura que la demanda global por aviones comerciales se mantiene sólida. Esto ha permitido que la empresa siga adelante con su plan de aumentar la producción mensual del modelo 737 MAX a 38 unidades ante la gran demanda de Medio Oriente, Asia y América Latina.

Resultados económicos 1Q2025
Boeing presenta los resultados del primer trimestre con menos pérdidas y más estabilidad. Después de toda la tormenta y la mala situación del gigante estadounidense, el oconstructor americano ha reportado ingresos de US$ 19.500 millones de Dólares en el primer trimestre, pérdidas por acción (según PCGA) de US$ 0,16 Dólares y pérdidas por acción recurrentes (no-PCGA) de US$ 0,49 Dólares. Asimismo, Boeing generó un flujo de caja operativo de US$ 1.600 millones de Dólares y flujo de caja libre (no-PCGA) por importe de US$ 2.300 millones de Dólares. Con estos resultados se refleja principalmente la mejora en el desempeño operativo y el volumen de entregas de aviones comerciales.

El flujo de caja operativo fue de US$ 1.600) millones de Dólares en el trimestre como resultado del aumento de las entregas de aviones comerciales y el calendario del capital circulante. El saldo de tesorería e inversiones en instrumentos negociables fue de US$ 23.700 millones de Dólares, frente a los US$ 26.300 millones de Dólares registrados a comienzos del trimestre, principalmente gracias al consumo de flujo de caja libre en el trimestre. El endeudamiento se reduce a US$ 53.600 millones de Dólares, bajando desde US$ 53.900 millones al principio del trimestre 2025, por la amortización de deuda en su vencimiento. La compañía mantiene el acceso a US$ 10.000 millones de Dólares en líneas de crédito, contra las que no ha hecho disposiciones.

El CEO Kelly Ortberg realizó un comentario significativo y esperanzador: «Nuestra compañía va por buen camino, y comenzamos a ver mejoras en el desempeño operativo en todos nuestros negocios gracias a que estamos centrados en la seguridad y la calidad”.

Pese a este panorama incierto, Boeing presentó cifras que muestran signos de recuperación. En el primer trimestre del año, mostró una pérdida neta de US$ 123 millones de Dólares, una cifra que es considerablemente menor a los US$ 343 millones del mismo período de 2024. Sus ingresos, por otro lado, aumentaron un 18% interanual, hasta alcanzar los US$ 19.500 millones de Dólares, un resultado que en parte, se dio porque el modelo 737 MAX, su avión estrella, llegará a las 38 unidades mensuales a finales de este año, mientras que el 787 Dreamliner pasará de cinco a siete unidades por mes.

La cartera de pedidos se elevaba a US$ 545.000 millones de Dólares al cierre del primer trimestre 2025. Los ingresos de la división de Commercial Airplanes se elevaron a US$ 8.100 millones de Dólares, con un margen operativo del (6,6) por ciento, principalmente por el aumento de las entregas.

El programa 737 aumentó paulatinamente la producción en el trimestre y mantiene su plan de alcanzar las 38 unidades al mes en este año. El programa 787 siguió estabilizando la fabricación a cinco unidades al mes en el trimestre, y prevé aumentar hasta siete en este año. En enero, el programa 777X comenzó con las pruebas de vuelo ampliadas para la certificación de la FAA, y la compañía todavía prevé la primera entrega del modelo 777-9 en 2026. La división de Commercial Airplanes captó 221 pedidos netos en el trimestre, incluidos 20 aviones 777-9 y 20 aviones 787-10 para Korea Air, y 50 unidades del 737-8 para BOC Aviation. Commercial Airplanes entregó 130 aviones durante el trimestre, y la cartera de pedidos incluye más de 5.600 aviones con un valor de US$ 460.000 millones de Dólares.

Los ingresos de la división Defense, Space & Security fueron de US$ 6.300 millones de Dólares en el primer trimestre. El margen operativo del primer trimestre fue del 2,5 por ciento y refleja la estabilización del desempeño del negocio.

Durante el primer trimestre, las Fuerzas Aéreas estadounidenses eligieron a la división para el diseño, la fabricación y la entrega del F-47, el caza de nueva generación. Este pedido no está incluido en la cartera a cierre del trimestre, a la espera de que finalice el proceso de selección de proveedor y revisión de propuestas. La cartera de pedidos de la división de Defense, Space & Security asciende a US$ 62.000 millones de Dólares, de los cuales el 29 por ciento corresponde a pedidos de clientes internacionales.

Los ingresos de la división Global Services fueron de US$ 5.100 millones de Dólares en el primer trimestre. El margen operativo del primer trimestre fue del 18,6 por ciento, lo que refleja desempeño y mix favorables.

PUBLISHER: Airgways.com
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