Alianza estratégica para transporte carga en Sudamérica-África
Avianca Cargo y TAAG Linhas Aéreas de Angola firmaron un acuerdo estratégico entre ambas aerolíneas para potenciar la carga aérea permitiendo acceder a nuevos mercados claves entre África y América del Sur. El convenio celebrado denominado Special Prorate Agreement (SPA) contempla condiciones y tarifas preferenciales para la distribución de carga entre las dos aerolíneas.
El acuerdo establecido permitirá extender las operaciones de la aerolínea angoleña desde la puerta de ingreso de São Paulo (GRU), Brasil, América del Sur, hacia nuevas rutas como Bogotá (BOG), Santiago de Chile (SCL), Lima (LIM), Montevideo (MVD) y Quito (UIO), mientras que Avianca accederá a mercados africanos a través de la red de TAAG, incluyendo Luanda (LAD), Johannesburgo (JNB), Ciudad del Cabo (CPT), Lagos (LOS), Libreville (LBV), Kinshasa (FIH), Brazzaville (BZV) y Nairobi (NBO).
“Este acuerdo de SPA representa un paso fundamental en nuestra estrategia de expansión internacional. São Paulo se consolida como un hub estratégico de entrada de TAAG en América del Sur, abriendo nuevos mercados y destinos para nuestra fuerza de ventas. Esta es una alianza beneficiosa para ambas compañías aéreas y creemos que tendrá un impacto positivo en nuestros resultados en 2025”, expresó Nelson Rodrigues de Oliveira, Presidente de la Comisión Ejecutiva de TAAG.
“Estamos muy satisfechos en elevar nuestra propuesta de valor al expandir nuestros servicios, proporcionando nuevos destinos para nuestra cartera de clientes. Este acuerdo refuerza nuestro compromiso de servir con excelencia y posicionarnos como un socio confiable para los actores logísticos de la región”, sostuvo Eduardo Arenas, representante de Avianca Cargo.
El acuerdo fue formalizado en São Paulo, Brasil, abarca distintos tratamientos de carga, que permitirá fortalecer las cadenas logísticas entre África y América del Sur, facilitando tanto la importación como la exportación de mercancías, en lo que consideran un paso importante hacia la integración de redes de carga aérea transcontinental.
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Southwest Airlines fue la última aerolínea estadounidense en señalar que los consumidores están comenzando a contener el gasto en viajes a medida que los aranceles y las escaramuzas comerciales dejan perpleja a la industria aérea.
«En el primer trimestre, tuvimos excelentes resultados operativos. Realmente superamos nuestro plan de costos. Tuvimos buenos resultados de ingresos. Pero nos vimos muy afectados por el lado de la demanda por los aranceles y luego por la erosión de la confianza del consumidor», dijo el CEO de Southwest Airlines, Bob Jordan, el Jueves 24/04.
Southwest reportó ganancias en el primer trimestre 2025 que superaron las expectativas, pero retiró su guía para todo el año. Según los datos de pasajeros de la TSA, los viajes aéreos de 2025 están superando ligeramente al mismo período de 2024, pero los ejecutivos que monitorean las tendencias de las reservas y los destinos han señalado cautela en el futuro.
Desde que la compañía presentó sus expectativas de demanda en Enero 2025, «el primer trimestre cayó alrededor de tres puntos completos, y el segundo trimestre ha caído alrededor de seis puntos completos en comparación con lo que pensábamos. Así que eso da una buena indicación del nivel de impacto en la demanda y de la rapidez con la que cayó la disminución de la demanda», dijo Bob Jordan.
Situación aerolíneas El operador de aerolíneas con sede en Dallas, Texas, no es el único que necesita navegar por una moderación en el gasto en viajes de los consumidores. American Airlines, que también reportó resultados trimestrales el jueves, pintó un panorama similar. La aerolínea también retiró sus perspectivas para todo el año, citando incertidumbre económica.
«Creo que los aranceles, la incertidumbre económica por la que estamos pasando hoy, desafortunadamente, ciertamente no se anticiparon hace un par de meses. American, Delta y otros han telegrafiado fuertemente que no van a pagar tarifas en estos aviones. Así que en términos de cuánto dura, es realmente difícil de decir», dijo el Analista del Citibank, Steve Trent a Yahoo Finance.
Delta Air Lines, la primera aerolínea importante en reportar resultados esta temporada de ganancias, reveló ingresos estancados, retiró su guía para todo el año y anunció planes para activar un libro de jugadas de modo defensivo. En una conversación telefónica con Yahoo Finance a principios de Abril 2025, el CEO de Delta, Ed Bastian, dijo: «Creo que el nivel de incertidumbre que enfrentamos al salir de las discusiones y escaramuzas comerciales globales no tiene precedentes y, como resultado, dada la falta de claridad que tenemos en términos de la capacidad a largo plazo para pronosticar los ingresos. Nuestras reservas son bastante buenas. Tienen una línea de visión bastante buena para los próximos 160 a 90 días, pero más allá de eso, es un poco turbio».
Perspectivas económicas Para manejar este período de incertidumbre de ganancias, Southwest y otras aerolíneas han reducido sus objetivos de crecimiento de capacidad para el año hasta que se normalicen las tendencias de viajes de los consumidores.
«Ya teníamos planes de baja capacidad para 2025. Teníamos previsto crecer entre 1% y 2%. Hemos recortado otros 1,5 puntos tanto en el tercer como en el cuarto trimestre, lo que realmente elimina. Vuelos fuera de las horas punta de menor demanda. Y, si lo hace temprano, puede eliminar los costos asociados con ellos. Así que tendremos una capacidad muy baja este año», expresó Bob Jordan.
Los analistas de la industria anticipan que los ejecutivos de las aerolíneas continuarán utilizando la capacidad y otras estrategias de autoayuda para aislar sus finanzas.
«Un lugar fácil de autoayuda es administrar la capacidad. Y lo que se podría ver, por ejemplo, es que si el repunte económico es un poco más lento de lo esperado, hay margen de maniobra para retirar los aviones. Hay margen de maniobra para reducir el desgaste de los vuelos fuera de las horas punta, congelando las contrataciones en este tipo de cosas», dijo Steve Trent.
Además de los recortes de 1.750 empleos anunciados en el primer trimestre 2025y las limitaciones de capacidad recientemente anunciadas, Southwest está introduciendo al menos otros dos cambios para proteger los márgenes operativos: la implementación de tarifas de equipaje y el lanzamiento de nuevos niveles de cabina.
«Es una colección de cosas. Está introduciendo una nueva tarifa económica básica. Son las tarifas de las bolsas. Está introduciendo créditos de vuelo que ahora caducan. Está introduciendo una sección de espacio adicional para las piernas para generar más ingresos. Por lo tanto, se espera que toda esa combinación genere un EBIT incremental de US$ 1.800 millones de Dólares a partir de esas iniciativas aquí en 2025, y US$ 4.300 millones de Dólares en EBIT en 2026. Así que es muy, muy significativo en términos de contribución al aspecto financiero del negocio», dijo Jordan sobre las nuevas iniciativas.
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Fortalecimiento economía, empleabilidad y turismo en Panamá
Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings, S. A. y miembro de la red global de aerolíneas Star Alliance, compartió sus planes de crecimiento e inversión para 2025, que apuntan a ampliar el impacto de la conectividad aérea que ofrece el Hub de las Américas®, ubicado en el Aeropuerto Internacional de Tocumen, en la economía, el turismo y la generación de empleo en Panamá.
Al cierre del 2025 Copa Airlines operará un total de 88 destinos en 32 países con un promedio de más de 375 vuelos diarios, estimando transportar 18,5 millones pasajeros en el año. Copa Airlines cuenta con una orden para el recibo de 57 aeronaves Boeing 737 MAX en los próximos cinco años y espera cerrar 2025 con 114 aeronaves. La actividad de Copa Airlines para el año 2025 generará en Panamá más de US$ 1.8 billones de Dólares de ganancias netas. El programa “Panama Stopover”, que ofrece la estadía en Panamá a pasajeros transitando el país, generó en 2024 más de 160.000 visitantes y se proyecta que genere más de 185.000 en 2025. Para 2025 Copa Airlines estima generar más de 500 empleos directos en Panamá, alcanzando más de 8.000 colaboradores en el país.
“La conectividad del Hub de las Américas ®, representa una ventaja competitiva para Panamá que se traduce en un impacto positivo para el país. La red de destinos de Copa Airlines no solo facilita la conexión de pasajeros por el continente, sino que abre la puerta a más turistas para que visiten las maravillas de nuestro país, y se creen miles de empleos directos e indirectos, generando una importante derrama económica. Un país mejor conectado genera más oportunidades para su gente, y por eso seguimos invirtiendo en nuevas aeronaves que nos permitan expandir rutas, aumentar frecuencias y seguir siendo un motor del desarrollo nacional”, afirmó Pedro Heilbron, Presidente Ejecutivo de Copa Airlines.
Conectividad aérea Para Septiembre de 2025, el Hub de las Américas® conectará Panamá con 88 destinos en 32 países del continente americano, en más de 375 vuelos diarios. Durante el primer semestre del año, Copa Airlines iniciará operaciones en San Diego, California, convirtiéndose en el destino número 17 operado por la Aerolínea en Estados Unidos. A partir de septiembre, incorporará a su red Tucumán y Salta, ampliando su presencia en el noroeste de Argentina, operando 6 destinos en el país sureño.
“Cada destino que incorporamos a nuestra red representa una oportunidad para dar a conocer los atractivos de Panamá a más personas del continente, a través de nuestro programa Panamá Stopover”, comentó Pedro Heilbron.
Con la incorporación de nuevos destinos y el fortalecimiento de su red de rutas, Copa Airlines estima cerrar el año 2025 con más de 18.5 millones de pasajeros transportados, lo que representa un crecimiento del 8% en comparación con los resultados alcanzados en 2024, cuando la Aerolínea movilizó 17.5 millones de pasajeros.
La incorporación de nuevos destinos y el aumento en las frecuencias de vuelo son posibles gracias a una inversión anual de 1.7 billones de dólares (a precio de lista), destinada a la ampliación progresiva de su flota de aviones Boeing 737MAX. Al cierre de 2024, Copa Airlines alcanzó una flota de 102 aeronaves, cifra que se espera aumente a 114 al finalizar 2025. Actualmente Copa Airlines cuenta con una orden de 57 aeronaves Boeing 737 MAX que deben ser recibidas en los próximos cinco años.
Hub de las Américas El crecimiento de Copa Airlines permite una mayor contribución directa a la economía. En 2024, la actividad de Copa Airlines generó cerca de US$ 1.6 billones de Dólares entre aportes al fisco, pagos a instituciones gubernamentales, planilla, proveedores locales, entre otros. Se espera que, para el cierre del 2025, esa contribución crecerá a US$ 1.8 billones de Dólares.
En apoyo a la generación de empleo y al desarrollo económico local, Copa Airlines continua su programa que integra a su servicio abordo productos elaborados por pequeñas y medianas empresas panameñas, que ofrecen productos 100% hechos en Panamá para el disfrute de los millones de pasajeros que viajan con la Aerolínea a lo largo del continente.
Oportunidades de empleo y desarrollo profesional Al cierre de 2024, Copa Airlines contó con una plantilla de casi 7.500 colaboradores en Panamá y un total de aproximadamente 8.000 en todo el continente. Para 2025, la Aerolínea se posiciona como el principal generador de empleo del sector privado en el país, con la creación de más de 500 nuevas plazas, alcanzando un total de 8,041 colaboradores en Panamá. Adicionalmente, en 2025, incluyendo la rotación normal derivado de jubilaciones, entre otros, Copa Airlines proyecta contratar más de 1.500 personas entre mecánicos de aviación, pilotos, tripulantes de cabina, administrativos y personal operativo.
En 2025, las academias de formación de Copa Airlines presentan una nueva imagen alineada a la identidad de la marca, consolidando su objetivo de traducir el crecimiento de la aerolínea en oportunidades reales de desarrollo social y profesional para jóvenes panameños en la industria de la aviación.
La Academia Latinoamericana de Aviación Superior (ALAS) ha graduado a 250 pilotos desde su creación y cuenta con capacidad para recibir hasta 100 nuevos estudiantes por año. Por su parte, la Academia de Técnicos Aeronáuticos (ATA) ha formado a 176 mecánicos de aviación y actualmente tiene 143 estudiantes activos. Además, este año inició una nueva carrera técnica en alianza con el Instituto Técnico Don Bosco, con una capacidad anual de hasta 50 estudiantes. Finalmente, la Academia de Tripulantes de Cabina proyecta la graduación de 400 nuevos profesionales durante 2025, consolidando su aporte al desarrollo del talento humano en el sector aéreo. ALAS es una institución sin fines de lucro y subsidiada por Copa. ATA y la Academia de Tripulantes son sin costo para los estudiantes
Desarrollo turismo Panamá Copa Airlines presentó los resultados del programa Panamá Stopover, desarrollado junto con la Autoridad de Turismo de Panamá (ATP) y PROMTUR Panamá. Al cierre de 2024, más de 160.000 turistas aprovecharon esta iniciativa para hacer una parada en el país sin costo adicional en su tarifa aérea, un crecimiento del 25% frente a 2023, representando el 8% del total de visitantes. Impulsado por la campaña ‘Panamá tiene de todo y muy cerca’, el programa continúa ganando fuerza, con un aumento del 24% en reservas durante los primeros meses de 2025. Con el respaldo de más de 80 aliados del sector turístico y una renovada plataforma digital, Panamá Stopover proyecta alcanzar los 185 mil visitantes para el cierre de este año.
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Laser Airlines reafirma liderazgo en seguridad aérea
Laser Airlines ha renovado con éxito la prestigiosa certificación IOSA (IATA Operational Safety Audit) para el período 2025-2027. Este logro consolida su posición como referente en seguridad operacional dentro del sector aeronáutico venezolano, siendo la única aerolínea venezolana con el sello IOSA en 2024.
La certificación, emitida por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), es considerada el estándar más alto en auditorías de seguridad para aerolíneas a nivel mundial. Su renovación significa que Laser cumple con más de 1.200 normas de organismos como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Autoridad Conjunta de Aviación (JAA).
La auditoría IOSA analiza de forma exhaustiva la gestión operativa de una aerolínea. Abarca desde la planificación de vuelos y el mantenimiento de aeronaves, hasta la seguridad en tierra y la formación del personal técnico y operativo. Este proceso garantiza que las aerolíneas adheridas mantengan sistemas de control robustos y procedimientos estandarizados bajo las mejores prácticas del sector.
Laser Airlines, al renovar esta certificación, no solo reafirma su cumplimiento normativo, sino también su cultura organizacional enfocada en la mejora continua. Este hito fortalece además su posicionamiento estratégico para alianzas internacionales, al ser parte de un exclusivo grupo de 435 aerolíneas en el mundo que ostentan esta distinción.
Orlan Viloria, Presidente Ejecutivo de Laser Airlines, expresó: «Nos sentimos honrados por este logro, que es el resultado del trabajo en equipo y esfuerzos engranados de nuestros profesionales y técnicos en toda la organización. Nuestro enfoque siempre ha radicado en el mejoramiento permanente de los procesos internos de la empresa, con miras a ser referencia en calidad y servicio».
La aerolínea venezolana ha alcanzado un hito importante en medio del contexto donde la conectividad aérea venezolana enfrenta desafíos, ser la única aerolínea del país certificada por IOSA en 2024 refuerza su compromiso con el desarrollo de la aviación nacional bajo parámetros internacionales. Esta renovación no es solo un aval técnico. Representa también una ventaja competitiva ante socios estratégicos, aeropuertos internacionales y pasajeros que priorizan viajar con compañías alineadas con estándares globales de seguridad y excelencia operativa. Su renovación IOSA 2025-2027 confirma que la excelencia operacional no es una meta alcanzada, sino un proceso constante de mejora y compromiso.
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Andes Líneas Aéreas incorporará dos Boeing 737-700
Andes Líneas Aéreas ha anunciado la incorporación de dos Boeing 737-700 (2) a su flota como parte de la expansión de los servicios charters en el país y el exterior. Actulamente, la flota de la aerolínea de origen salteño está compuesta por dos Boeing 737-800. La incorporación de ambas aeronaves Series 700 de menor capacidades permitirán aumentar los servicios para vuelos turísticos, estudiantiles y deportivos. Ambas aeronaves a incorporar con matrículas 2-CCXB y 2-CCXC, se encuentran actualmente en Tucson, Arizona, Estados Unidos.
Las aeronaves a incorporar tienen número de serie SN38125 y SN38126, y son propiedad del lessor de aviación Babcock & Brown Aircraft Management. El arribo de las aeronaves a Argentina se estima para la primer aeronave hacia finales de Abril 2025, mientras que el segundo hacia mediados de Mayo 2025.
La aeronave Boeing 737-7K2 matrícula SN38125 con LN:3584, realizó su primer vuelo el 08/03/2011 para ser entregdo a KLM Airlines con registro PH-BGN el 28/03/2011 retornando a su lessor BBAM en 03/2021 as EI-GVU (Horizon Aviation) y almacenado en 02/2021. Luego, fue arrendado el 04/112/2021 a Equair con registro HC-CXB 04/12/2021, en régimen de leasing de BBAM y posteriormente dado de baja el 30/09/2023 as 2-CCXB. La aeronave Boeing 737-7K2 con registro SN38126 LN:3590 ha sido destinada para KLM Airlines el 31/03/2011 con registro PH-BGO arrendado de BBAM Aviation y posteriormente almacenado en 03/2021 como EI-GVV (Horizon Aviation). El 18/12/2012 ha sido arrendado de BBM para Equair con matrícula HC-CXC; luego del cese de operaciones de la compañía fue entregado el 30/09/2023 como 2-CCXC (Horizon Aviation).
BOEING 737-700 REGISTROS 2-CCXB Y 2-CCXC VISUALIZADOS EN TUCSON, ESTADOS UNIDOS
Después de cancelar temporalmente sus operaciones regulares por cuestiones de la crisis sanitaria mundial, serios compromisis de deuda arraastrada con la Provincia d eChubut y un nuevo panorama en el mercado aéreo nacional, Andes Líneas Aéreas había reiniciado sus operaciones moderadamente, para posteriormente permanecer en tierra a la espera de establecer un plan de restablecimiento de las operaciones aéreas. El cambio de dirección en el mercado aéreo impulsada por la Administración Milei ha permitido incrementar sus vuelos. En Octubre de 2022 ha permitido incorporar un primer Boeing 737-800 con matrícula LV-KFW, con el propósito de restablecer los vuelos charters. Finalmente, tras alcanzar la recertificación como aerolínea en Mayo de 2023, retorna sus vuelos charter en Junio 2023.
Andes Llíneas Aéreas continuará volando en operaciones charters aunque ha duplicado su flota de aeronaves comerciales, permitiendo aumentar su red de servicios hacia destinos como Bariloche y hacia la República Oriental del Uruguay. Seguirán fortaleciendo los vuelos estudiantiles, como transportador de equipos de futbol, vuelos turísticos, a otras líneas aéreas para la coberturas de operaciones de asistencia, vuelos internacionales, entre otras modalidades.
La operación de arrendamiento de las dos aeronaves bajo contrato de leasing permitirán establecer un período bastante prolongado de operaciones en Argentina que afectará a personal propio para realizar los vuelos bajo la compañía Andes Líneas Aéreas.
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Aerolíneas Argentinas continúa recortando gastos, con el fin de sostener y mejorar su balance económico del 2024 que fue positivo por primera vez desde la estatización. Según informaron desde la compañía, en Abril 2025 cerrará de 17 de las 21 sucursales comerciales. Según informaron desde la compañía, el último día de este mes habrán cerrado las sucursales de Ushuaia, El Calafate, San Juan, Jujuy, Rosario, Comodoro Rivadavia, Posadas, Salta, Neuquén, Bahía Blanca, Bariloche, Trelew, Formosa, Santa Fe, Río Gallegos, Río Grande y Corrientes. El 30/05 dejarán de vender tickets las sucursales de Tucumán y Mar del Plata. Hasta el momento, solo permanecerán abiertos los puntos comerciales de Córdoba y Mendoza.
Con la nueva medida directiva, la compañía aérea dejará en pie tan solo dos oficinas en el interior del país, Córdoba y Mendoza, dos de los principales destinos de su red de cabotaje por volumen de vuelos y pasajeros transportados. Esas dos oficinas resultan claves para la logística comercial de Aerolíneas Argentinas pues se presentan como hubs regionales e importantes destinos turísticos.
Cambios digitales La medida fue impulsada por el cambio en los hábitos de consumo y como parte de una política de ajuste más amplia. “El cambio en los hábitos de consumo hizo que la venta presencial signifique hoy apenas el 1% del total de los tickets emitidos, por lo que las sucursales físicas ya no son un rasgo común en la industria”, explicaron desde la empresa.
Actualmente, el 99% de los tickets de Aerolíneas Argentinas se venden de forma online como parte de un cambio de filosofía de venta. “Hoy, el principal canal de venta directa es la web. Por ese motivo, hace más de un año que Aerolíneas decidió reducir esta modalidad de atención fuera de los aeropuertos. El personal asignado a esas sucursales será trasladado a los aeropuertos locales para reforzar los puestos operativos y seguir ofreciendo atención comercial a los pasajeros de la compañía”, aclararon desde la compañía aérea.
Desde la empresa explicaron la medida como una adaptación a los cambios en los hábitos de consumo. Según datos recientes, tan solo el 1% de los pasajes totales fueron emitidos en formato físico en el último tiempo. El resto del flujo de ventas se concentró por la web, lo que llevó a los directivos de la empresa estatal a replantearse su red de atención física por fuera de los aeropuertos. Es importante aclarar que se trata de oficinas que son externas a los aeródromos, mientras que los puntos de atención internos permanecerán operativos. Mientras tanto, el personal actualmente abocado a la atención en oficinas comerciales sería reasignado, evitando despidos y una posible escalada en la ya conflictiva relación con los sindicatos aeronáuticos. Una tensión que sigue en pie al igual que la intención del Gobierno nacional de desprenderse definitivamente de la empresa durante la presente gestión. De esa manera, la dirección de la aerolínea de bandera sería la de seguir reduciendo estructura para alcanzar un equilibrio operativo acorde, sin tener que recurrir a ningún tipo de financiación de las arcas públicas. Aunque ello signifique, en muchos casos, una pérdida de la conectividad aérea.
Balance positivo Los cambios que propone Aerolíneas Argentinas van de la mano de una política agresiva de reducción de costos, que incluyó una disminución de cerca del 15% en la planta de personal, llevando el número de empleados al nivel más bajo en 14 años y logrando el menor promedio de empleados por avión en la historia de la compañía.
Cabe recordar, que el recorte condujo a que, por primera vez desde la estatización, Aerolíneas Argentinas lograra un resultado económico anual positivo en 2024. Según datos publicados por la Oficina Nacional de Presupuesto, la empresa de transporte aéreo cerró el 2024 con un saldo a favor de US$ 156.323,9 millones de Dólares. A nivel operativo (EBIT) la compañía obtuvo una ganancia de US$ 20,7 millones de Dólares. Cabe aclarar, que el EBIT es el indicador que utiliza la industria aerocomercial para evaluar el resultado del núcleo de la operación de cualquier aerolínea y es la referencia para comparar resultados entre empresas. Por su parte, los recursos de capital registraron un valor de US$ 237.460,3 millones, lo que representa un crecimiento nominal interanual de 746,8% en relación al 2023. En lo que respecta a los gastos de capital, la cifra ascendió a US$ 104.665,4 millones. En tanto, el resultado financiero (resultado económico, más recursos de capital, menos gastos de capital) finalizó el 2024 en US$ 104.665,4 millones.
Los resultados fueron consecuencia de la venta de 18.391.301 tickets vendidos. La mayoría fueron por vuelos de cabotaje que representaron 10.161.301 pasajeros. También se destacaron los vuelos regionales con 1.770.029 pasajeros y los que tuvieron destino a Europa con 392.809 pasajeros, Interamérica con 388.021 y a Estados Unidos con 325.200. A eso se suman los “no asignados” con 58.387 y los vuelos cargueros.
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