The Boeing Company recibió una nueva orden proveniente de Arabia Saudita. En medio de la guerra comercial mundial y una crisis corporativa feroz, la compañía aeroespacial estadoounidense recibió una gran noticia, el Fondo de Inversión Pública (PIF), un fondo soberano de riqueza de Arabia Saudita comprará treinta aviones Boeing 737 MAX. De acuerdo a un informe privado, el FIP del Reino de Arabia Saudita adquiriría las aeronaves para la empresa de alquiler AviLease. Esta firma posee y gestiona alrededor de doscientos aviones y posee alquileres en 48 aerolíneas de todo el mundo.
El Director Ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, quien asumió a mediados de 2024, forma parte de la delegación de líderes empresariales que acompaña al Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, en su gira por Medio Oriente, la cual inició el Martes 13/05 en Arabia Saudita. Michael Strosnider, funcionario de Boeing, declaró a la televisión estatal saudí que la compañía estadounidense estaba evaluando la posibilidad de integrar a Arabia Saudita en la cadena de suministro global del avión de combate F-15EX. Tras darse a conocer la noticia, las acciones de The Boeing Company saltaron casi un 3% en la Bolsa de Valores de Nueva York hasta el nivel más alto desde Marzo de 2024. De esta forma, la compañía acumula una revalorización del 14% en los últimos doce meses y del 58% desde el mínimo de principios de Abril 2025.
AviLease, un arrendador global de aviones con sede en Riad, Arabia Saudita, anunció el Martes, 13 de Mayo de 2025 que ha firmado un acuerdo con Boeing para un pedido total de treinta aviones Boeing 737 MAX (30), que representan veinte Boeing 737-8 MAX (20), más opciones para diez unidades (10) adicionales. Las entregas están programadas hasta 2032.
FIRMA DEL ACUERDO DEL PIF-AVILEASE CON THE BOEING COMPANY
Fahad AlSaif, Presidente de AviLease (derecha) con Edward O’Byrne, Director Ejecutivo de AviLease en la firma del contrato. El anuncio se produjo mientras la directora ejecutiva de Boeing, Kelly Ortberg, acompaña al presidente Donald J. Trump en su visita a Arabia Saudita. «Este pedido estratégico refleja la ambición a largo plazo de AviLease de convertirse en uno de los 10 principales líderes mundiales en arrendamiento de aeronaves, al tiempo que fortalece la posición de AviLease como campeón nacional. Esto se alinea con el mandato de PIF de contribuir a los objetivos de la Visión 2030 de Arabia Saudita y la Estrategia Nacional de Aviación», dijo Fahad AlSaif, Presidente de AviLease.
«Nos complace concluir nuestro primer pedido directo de OEM, complementando nuestra estrategia de crecimiento hacia la cima de la industria. Sobre la base de nuestras calificaciones de grado de inversión recientemente alcanzadas, esta transacción demuestra nuestra capacidad para realizar transacciones en todos los canales del mercado, incluida la venta y el arrendamiento posterior, el comercio secundario, las fusiones y adquisiciones y ahora la compra directa de OEM. Estos nuevos aviones acelerarán nuestro crecimiento y nos permitirán ofrecer la última generación de soluciones de flota eficientes en combustible de la industria. Extendemos nuestra gratitud al equipo de Boeing por la sólida relación a largo plazo que hemos construido», dijo Edward O’Byrne, CEO de AviLease.
«Nos sentimos honrados de fortalecer nuestra relación con un socio clave de aviación comercial de Arabia Saudita y expandir la flota global de 737 MAX. El 737 MAX diversificará la cartera de AviLease al ofrecer una eficiencia de combustible inigualable y una versatilidad líder en el mercado. Es una combinación poderosa que impulsará la rentable expansión global de AviLease y respaldará los objetivos comerciales y de sostenibilidad de sus clientes de aerolíneas», dijo Brad McMullen, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
AviLease, fundada en 2022, cuenta actualmente con 200 aeronaves propias y gestionadas y alquila a 48 aerolíneas de todo el mundo. El objetivo de la compañía es convertirse en uno de los 10 principales arrendadores de aviones a nivel mundial.
AviLease es una entidad de propiedad total de PIF, un fondo soberano saudí de US$ 925.000 millones de Dólares presidido por Su Alteza Real el Príncipe Mohammed bin Salman bin Abdulaziz Al Saud. El PIF es el catalizador del plan Visión 2030 del príncipe de los Príncipes.
Esta inversión estratégica, que marca el primer pedido directo a Boeing por parte de AviLease, permitirá a la compañía de leasing proporcionar a su base de clientes global nuevas soluciones de flota de tecnología y eficiencia en el consumo de combustible, al tiempo que fomenta el crecimiento del ecosistema de aviación de Arabia Saudita. Las entregas están programadas hasta 2032.El pedido de treinte aviones 737-8 MAX respalda la ambición de AviLease de convertirse en uno de los 10 principales arrendadores de aviones a nivel mundial. La inversión estratégica permite a AviLease proporcionar a su base de clientes de aerolíneas globales los aviones más modernos y eficientes en combustible.
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AW | 2025 05 13 18:04 | AIR INVESTIGATION / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Federación Rusia responsable derribo vuelo Malaysia Airlines MH-017
La Organización de las Naciones Unidas (ONU) considera a la Federación Rusia responsable del derribo del vuelo MH-017 de un Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines. Un organismo de la ONU ha determinado que Rusia fue responsable del derribo el 17 de Julio de 2014 del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines sobre el Este de Ucrania, en el que murieron las 298 personas que iban a bordo. El caso fue presentado por los Países Bajos y Australia.
El consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) votó el Lunes 12/05 que Rusia incumplió sus obligaciones en virtud del derecho aéreo internacional que exige que los Estados «se abstengan de recurrir al uso de armas contra aeronaves civiles en vuelo. Esto representa la primera vez en la historia de la OACI que su Consejo ha tomado una decisión sobre el fondo de una disputa entre Estados miembros en virtud del mecanismo de solución de controversias de la Organización», dijo la agencia de la ONU.
Se trata de la primera decisión del consejo de la organización sobre el fondo de un litigio entre Estados miembros. Australia, país que es uno de los demandantes y del que procedían 27 de las víctimas, lo calificó este Martes 13/05 de momento histórico.
El consejo de la OACI, organización con sede en Montreal, Canadá, consideró que las demandas presentadas por Australia y Países Bajos sobre el vuelo de Malaysia Airlines tienen «fundamentación en los hechos y en el derecho. La Federación Rusa no cumplió con sus obligaciones en virtud del derecho aéreo internacional durante la destrucción de Malaysia Airlines MH17 en 2014», dijo la organización en un comunicado publicado el Lunes 12/05.
Australia había exigido previamente a Rusia que acepte su responsabilidad, peticiones que también han sido elevadas desde Ucrania. Por su parte, el Ministro de Relaciones Exteriores de Países Bajos, Caspar Veldkamp, acogió con satisfacción la decisión, al tiempo que afirmó: «No podía borrar el dolor y el sufrimiento de los familiares de las víctimas, pero que es un paso importante hacia la verdad y la justicia».
«Este es un momento histórico en la búsqueda de la verdad, la justicia y la rendición de cuentas para las víctimas del derribo del vuelo MH17, sus familias y seres queridos. El Gobierno australiano instó a que se tomen medidas rápidas para remediar este incumplimiento: «Pedimos a Rusia que acepte finalmente su responsabilidad por este horrible acto de violencia y repare su atroz conducta, tal y como exige el derecho internacional», dijo en un comunicado la Ministra de Exteriores de Australia, Penny Wong.
Atrapado en el conflicto El vuelo MH17 se dirigía el 17 de Julio de 2014 de Amsterdam a Kuala Lumpur cuando fue derribado sobre el Este de Ucrania en medio del conflicto armado entre los rebeldes prorrusos y las fuerzas militares ucranianas. Murieron los 283 pasajeros y los 15 miembros de la tripulación. Representaban a unas 17 nacionalidades y entre ellos había 196 ciudadanos holandeses, 43 malasios y 38 australianos o residentes.
La OACI elabora y aplica estrategias y normas técnicas mundiales de aviación, y el Consejo es su órgano de gobierno. La agencia de la ONU creó un grupo de trabajo especial sobre los riesgos para la aviación civil derivados de las zonas de conflicto en las semanas posteriores al accidente. Los Países Bajos establecieron un Equipo Conjunto de Investigación (ECI) en Agosto de 2014 junto con Australia, Malasia y Bélgica, así como Ucrania. El Equipo determinó que el vuelo MH17 fue derribado por un misil lanzado desde una instalación Buk TELAR que fue transportada desde Rusia a un campo de cultivo en el Este de Ucrania, en una zona controlada por los separatistas. En Noviembre de 2022, un tribunal holandés condenó a tres hombres dos rusos y un ucraniano por asesinato. Fueron juzgados en rebeldía y condenados a cadena perpetua. Otro hombre ruso fue absuelto.
Incumplimiento tratado aviación civil En 2022 los Países Bajos y Australia iniciaron el caso ante la OACI. Se centraba en las alegaciones de que la conducta de Rusia en el derribo del avión por un misil tierra-aire sobre el este de Ucrania constituía una violación del Convenio sobre Aviación Civil Internacional.
La guerra en Ucrania se ha recrudecido desde el accidente, tras el inicio de la invasión a gran escala del país por parte de Rusia en Febrero de 2022. Hasta la fecha han muerto más de 13.000 civiles y más de 31.000 han resultado heridos, según la Oficina de Derechos Humanos de la ONU.
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China impedía aerolíneas recibir aviones fabricación estadounidense
Los funcionarios de Pekín han informado que han comenzado a informar a las aerolíneas locales y a las agencias gubernamentales que las entregas de aviones fabricados en Estados Unidos pueden continuar. El Gobierno de la República Popular de China ha levantado la restricción que impedía a las aerolíneas recibir aviones de The Boeing Company tras un avance en las negociaciones comerciales con Estados Unidos que redujo temporalmente los aranceles en ambas partes, además, se ha otorgado a las aerolíneas la libertad de organizar la entrega según su propio calendario y condiciones, según se ha informado el Martes 13/05.
Boeing se encontraba en una situación difícil después de que China tomara represalias con aranceles tras el anuncio del Presidente estadounidense Donald Trump de imponer aranceles a la mayoría de sus principales socios comerciales. El 15/04, Pekín ordenó a las aerolíneas que suspendieran las entregas de aviones Boeing, lo que elevó el precio de los aviones de la compañía al mercado chino. Trump confirmó ese mismo día que China se había retirado y no aceptaría aviones de un importante acuerdo con Boeing.
La flexibilización de la restricción se produjo después de que las dos principales economías del mundo anunciaran un acuerdo comercial con sino-americano que reduce sus aranceles totales del 145% sobre la mayoría de los productos chinos al 30% durante un período de noventa días.
La imposición arancelaria estadounidense a muchos países del mundo ha provocado un verdadero golpe para las economías de los países, principalmente aquellas que forman parte de la puja por liderar mercados. Tras la moderación de la Administración Trump y la flexibilización arancelaria, a partir del 2 de Abril de 2025, China también había suspendido cualquier acción adicional contra Estados Unidos y redujo sus gravámenes del 125% sobre las importaciones estadounidenses al 10%. En una declaración conjunta, ambos gobiernos reconocieron la importancia de una relación comercial sostenible, a largo plazo y mutuamente beneficiosa.
Se espera que la reanudación de las entregas tenga un impacto positivo en las relaciones comerciales y las operaciones de Boeing en China, uno de los mayores mercados de aviación del mundo.
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AW | 2025 05 13 16:01 | AIRLINES / AVIATION / GOVERNMENT
Enfrenta protestas tras iniciar vuelos deportación desde Arizona
La aerolínea estadounidense de bajo costo Avelo Airlines ha comenzado a realizar vuelos de deportaciones desde Arizona (AZ), lo que provocó que cientos de personas se reunieran en protesta frente a los aeropuertos Phoenix Sky Harbor International Airport (PHX) de Arizona y Tweed-New Haven Airport (HVN) de Connecticut, junto con una petición en línea que pide a la gente que boicotee a la aerolínea. Avelo Airlines enfrenta una reacción violenta por ayudar a la campaña de deportación de la Administración Trump. La compañía, que presta servicios en aeropuertos de ciudades liberales en las costas, acordó operar vuelos chárter para el servicio de Immigration and Customs Enforcement (ICE).
El primer vuelo en nombre del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas de Estados unidos (ICE) comenzó el 12 de Mayo de 2025 desde el Aeropuerto Mesa Gateway (AZA), cerca de Phoenix. En Abril de 2025, Avelo anunció que operaría tres Boeing 737-800 para los vuelos. Sin embargo, los detalles sobre el acuerdo financiero con ICE y los destinos de los vuelos no se han hecho públicos.
Avelo Airlines confirmó en Abril de 2025 que había firmado un contrato con ICE para realizar vuelos federales de deportación, lo que se alinea con la controvertida estrategia de la administración Trump para fortalecer la aplicación de la ley de inmigración.
Miles de personas han firmado una petición en Change.org para boicotear a Avelo hasta que detenga estos vuelos, que se describen como prácticas crueles de deportación. La petición ha reunido 37.905 firmas hasta el momento.
El 12 de Mayo de 2025, se llevaron a cabo protestas frente a los aeropuertos de Arizona y Connecticut. En Mesa, más de treinta manifestantes se reunieron en el camino hacia el aeropuerto, sosteniendo carteles contra las políticas de deportación de Trump, informó The Independent. Mientras tanto, alrededor de 150 personas se reunieron afuera del Aeropuerto Tweed New Haven (HVN) en Connecticut.
Reputación en riesgo, boicot Avelo En los cuatro años transcurridos desde su primer vuelo, Avelo Airlines ha ganado clientes leales al servir a ciudades más pequeñas como New Haven, Connecticut, Burbank, entre muchas otras. Ahora, tiene una nueva línea de negocio muy diferente. Está llevando a cabo vuelos de deportación para la Administración Trump. A pesar de semanas de protestas de clientes y funcionarios electos, el primer vuelo de Avelo para el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) parece haber partido el Lunes 12/05 por la mañana de Mesa, Arizona (AZ), según datos de los servicios de seguimiento de vuelos FlightAware y Flightradar24. Los servicios de rastreo muestran que el avión llegó a primera hora de la tarde al Aeropuerto Internacional de Alexandria en Luisiana, uno de los cinco lugares donde ICE realiza vuelos regulares. Avelo se negó a comentar sobre el vuelo y ICE no respondió a múltiples solicitudes de comentarios.
La decisión de la aerolínea de apoyar el esfuerzo del Presidente estadounidense Donald Trump para acelerar las deportaciones de inmigrantes es inusual y riesgosa. ICE subcontrata muchos vuelos, pero generalmente son operados por aerolíneas chárter poco conocidas. Los transportistas comerciales suelen evitar este tipo de servicios para no entrar en conflicto político, presiones a los empleados, ni impactar en la imagen de los usuarios del transporte aéreo.
Los riesgos para Avelo son quizás aún mayores porque una gran proporción de sus vuelos aterrizan o despegan de ciudades donde la mayoría de las personas son progresistas o centristas que son mucho menos propensas a apoyar las políticas de inmigración de línea dura de la Administración Trump.
«Esto es realmente tenso, realmente arriesgado. Los titulares y el aspecto humano general de esto no están funcionando muy bien», dijo Alison Taylor, Profesora de la Escuela de Negocios Stern de la Universidad de Nueva York que se enfoca en ética y responsabilidad corporativa.
Los gobernadores Demócratas de Connecticut y Delaware denunciaron a Avelo Airlines, mientras que los legisladores de Connecticut y Nueva York publicaron propuestas para retirar el apoyo estatal, incluida una exención fiscal sobre la compra de combustible para aviones, a las empresas que trabajan con ICE.
William Tong, el Fiscal General Demócrata de Connecticut, exigió respuestas de Andrew Levy, quien se remitió al Gobierno Federal. En un comunicado el mes pasado, calificó la respuesta de Andrew Levy de insultante y condescendiente.
BOICOT A AVELO AIRLINES, AEROPUERTO NEW HAVEN, CONNECTICUT, 17 ABRIL 2025 | FOTO: HENRY LOWENDORF
La Asociación de Auxiliares de Vuelo (CWA), un sindicato que representa a los auxiliares de vuelo de veinte aerolíneas, entre ellas Avelo, expresó su preocupación. El sindicato señaló que los inmigrantes que están siendo deportados por la Administración Trump han sido puestos en restricciones, lo que puede dificultar mucho el trabajo de los asistentes de vuelo.
«Tener un grupo entero de personas esposadas y con grilletes dificultaría cualquier evacuación y correría el riesgo de lesiones o muerte. También impide nuestra capacidad para responder a una emergencia médica, incendio a bordo, descompresión, etc. No podemos hacer nuestro trabajo en estas condiciones», dijo el sindicato CWA en un comunicado.
Acuerdo Avelo & ICE Avelo dijo que, según su acuerdo con ICE, operaría vuelos dentro de Estados Unidos y en el extranjero, utilizando tres aviones Boeing 737-800. Para manejar esos vuelos, la aerolínea abrió una base en el Aeropuerto Mesa Gateway (AZA) y comenzó a contratar pilotos, asistentes de vuelo y otro personal.
Actualmente Avelo Airlines, que está respaldada por inversionistas privados y dirigida por ejecutivos que vinieron de aerolíneas más grandes, está luchando financieramente, será esta una razón por la que se ha embarcado en este colosal programa. El dinero que la compañía puede ganar con los vuelos de ICE es demasiado bueno para dejarlo pasar, dijo el fundador y Director Ejecutivo de la aerolínea, Andrew Levy, el mes pasado en un correo electrónico interno, una copia del cual fue revisada por The New York Times. Este acuerdo con el ICE ayudaría a estabilizar las finanzas de Avelo, pues la aerolínea enfrenta más competencia, particularmente en New Haven.
«Después de extensas deliberaciones con nuestra junta directiva y nuestros líderes senior, llegamos a la conclusión de que esta nueva oportunidad era demasiado valiosa como para no aprovecharla», escribió Andrew Levy en el correo electrónico el 3 de Abril, un día después de que Avelo firmara el acuerdo con ICE.
Si bien los militares llevan a cabo algunos vuelos de deportación, ICE depende en gran medida de las aerolíneas privadas. Hay poca información pública sobre esos vuelos, que ICE organiza principalmente a través de un corredor, CSI Aviation, dijo Tom Cartwright, un ejecutivo bancario retirado que ha seguido los vuelos durante años como voluntario de Witness at the Border, un grupo de derechos de los inmigrantes. La mayoría son operados por dos pequeñas aerolíneas chárter, GlobalX Air y Eastern Air Express, dijo.
En un comunicado, Andrew Levy, ex alto ejecutivo de United Airlines y Allegiant Air, dijo que la aerolínea no había firmado el contrato a la ligera. «Nos damos cuenta de que este es un tema delicado y complicado. Después de deliberaciones significativas, determinamos que este vuelo chárter nos brindará la estabilidad para continuar expandiendo nuestro servicio principal de pasajeros programados y mantener a nuestros más de 1.100 miembros de la tripulación empleados en los años venideros».
La aerolínea, que tiene su sede en Houston, Texas (TX), dijo que había operado vuelos similares para la Administración Biden. «Cuando nuestro país llama, nuestra práctica es decir sí», dijo el ejecutivo de Avelo en un comunicado separado.
El CEO de Avelo Airlines Andrew Levy celebró el hecho de que la aerolínea casi había alcanzado el punto de equilibrio en 2024, perdiendo solo US$ 500.000 Dólares sobre US$ 310 millones de Dólares en ingresos. Pero la aerolínea necesita recaudar más dinero de los inversionistas, dijo. El desempeño de este año se ha visto afectado por la disminución de la confianza del consumidor nacional y la aerolínea se enfrenta a una competencia cada vez mayor. Avelo ha recaudado más de US$ 190 millones de Dólares, la mayor parte en 2020 y 2022, según PitchBook. El correo electrónico de Levy decía que la aerolínea esperaba obtener nuevos fondos este verano boreal 2025.
Avelo buscaba ingresos que fueran inmunes a estos problemas y vaivenes del mercado, dijo Andrew Levy en el correo electrónico, y buscó vuelos chárter, incluso para el Gobierno Federal. Para acomodar los vuelos de ICE, la aerolínea también redujo su presencia en el Sonoma County Airport/Charles M. Schulz en Santa Rosa, California.
Otras aerolíneas continúan con una práctica muy rentable. Entre ellas, GlobalX comenzó a operar en 2021 y realiza vuelos para el Gobierno Federal, equipos de baloncesto universitarios, casinos, operadores turísticos y otros. Este tipo de transporte ha generado ingresos muy rentables. La compañía ha alcanzado ganancias por US$ 220 millones de Dólares en ingresos en 2024, pero aún la línea aérea no ha alcanzado la rentabilidad. Este año, ha operado vuelos de deportación a Brasil y El Salvador.
Los contratos para estos vuelos proporcionan a las aerolíneas ingresos constantes, y el negocio es mucho menos vulnerable a los cambios en las condiciones económicas que los vuelos convencionales de pasajeros. Según el conteo de Tom Cartwright, que se basa en una variedad de fuentes, ICE operó casi 8.000 vuelos durante el año que terminó en Abril 2025, la mayoría de ellos dentro de Estados Unidos. Solo CSI Aviation recibió cientos de millones de Dólares en contratos de ICE en los últimos años, según datos federales.
La decisión de Avelo en Abril 2025 de unirse a esos vuelos fue recibida con una rápida reacción. A los pocos días del anuncio interno del CEO Andrew Levy, la Coalición de Inmigrantes de New Haven, un grupo de grupos que apoyan los derechos de los inmigrantes, inició una campaña para presionar a Avelo para que abandonara los vuelos. Una petición en línea iniciada por la coalición ha obtenido más de 37.000 firmas. Las protestas también surgieron cerca de los aeropuertos de Connecticut, Delaware, California y Florida atendidos por Avelo Airlines.
Avelo Airlines ha puesto en la balanza la importancia de su imagen y el impacto en el medio de transporte aéreo, pero al mismo tiempo, a analizado que los ingresos extras por el transporte de servicios por parte del Estado representan partidas que la aerolínea no quiere desaprovechar, en medio de una etapa económica que la compañía debe enfrentar, una decisión arriesgada en el mundo de las líneas aéreas.
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La aerolínea low cost Flybondi ha levantado toda la programación del destino Río Gallegos desde el Viernes 09/05 sin aviso previo, generando confusión y enojo en los usuarios y autoridades. Como medida ante la cancelación del destino, la compañía aérea ofreció a los pasajeros cambiar su ticket para viajar desde El Calafate, un voucher o reembolso por el mismo medio de pago.
Flybondi había anunciado un nuevo destino en la Patagonia el 4 de Febrero de 2025, Río Gallegos, en la Provincia de Santa Cruz con la ruta Buenos Aires/AEP—Río Gallegos/RGL, pero de manera inesperada, después de tres meses la aerolínea de presupuesto comunicó que dejará de operar esa ruta el 16 de Mayo de 2025. La empresa aduce que era una ruta estacional, sin embargo no ha dado previo aviso, por lo que continuaba la venta de pasajes en fechas posteriores.
“Flybondi, la primera aerolínea low cost del país, concluye con éxito la primera temporada de operación de la ruta Buenos Aires/Río Gallegos, cuya programación estacional finaliza el 16 de Mayo. En conjunto con el Gobierno de la Provincia de Santa Cruz, la compañía se encuentra evaluando los resultados de esta temporada inicial y proyectando nuevas oportunidades para su continuidad en próximas etapas”, expresa en un comunicado la aerolínea argentina.
A raíz de esta situación, se generó un malestar en los pasajeros debido a las irregularidades en relación con los boletos adquiridos. Desde la compañía se notificó a los pasajeros que podrán cambiar su ticket para viajar a Buenos Aires pero desde El Calafate. También ofreció un voucher para comprar nuevos ticket, o un reembolso por el mismo medio de pago por el que se haya realizado la compra.
La falta de aviso, provocó el enojo de las autoridades de Rio Gallegos. «A nivel turístico, nos afecta porque la conectividad tanto aérea como terrestre es una de las patas fundamentales para nuestro turismo. «Era algo que sabíamos que podía suceder, que era bastante obvio porque tampoco hubo una planificación ni acciones concretas ni inversiones hacia las ciudades», afirmó la Secretaria de Turismo Mercedes Neil, advertida por el enojo de los ciudadanos santacruceños.
La cancelación de los vuelos de Flybondi el Viernes 16 de Mayo de 2025 se ha visto confirmado por la suspención de la venta de pasajes para fechas posteriores. El último vuelo disponible aparece programado para el Viernes 1/05, no existiendo más opciones disponibles en la web oficial de la aerolínea. Hasta hace apenas unos días, la página web de Flybondi ofrecía pasajes para todo el año, incluyendo fechas en julio, agosto y temporada de verano. Sin embargo, desde este Viernes 09/05 no se encontraba posible seleccionar destinos con arribo o partida desde Río Gallegos, a excepción de los vuelos programados para el Domingo 11/05, Martes 13/05 y el último el Viernes 16/05.
Los vuelos actuales en la ruta Buenos Aires—Río Gallegos—Buenos Aires con tarifas promedio de AR$ 80.000 Pesos por tramo, poseen un factor de ocupación promedio de menos del 60%, según comentaron usuarios a este medio. Esa baja performance habría influido en la decisión de la empresa de interrumpir la ruta.
¿Ruta estacional? En un comunicado breve, Flybondi justificó la cancelación como el cierre de una operación estacional, iniciada como parte de una prueba conjunta con el Gobierno de Santa Cruz para fomentar la conectividad aérea y el turismo en la capital provincial.
“La operación culminará el 16 de Mayo y está siendo evaluada para definir su posible continuidad en futuras temporadas”, indicó la aerolínea, aunque en ningún momento se había anunciado previamente que se trataba de una ruta temporal, lo que aumentó la molestia entre quienes planificaban su viaje con la low cost.
La aerolínea aseguró que sigue comprometida con la conectividad del sur argentino y que mantendrá su operación regular en El Calafate, otro de los destinos en Santa Cruz donde vuela con frecuencia. Sin embargo, no hay confirmaciones de cuándo o si volverá a operar vuelos a Río Gallegos.
Reclamos de pasajeros En redes sociales y foros de viajeros comenzaron a circular los primeros reclamos de pasajeros que adquirieron boletos para Junio y Julio 2025. Muchos exigen devolución total o reubicación sin costos adicionales, pero hasta el momento la empresa no emitió información detallada sobre cómo procederán con esos casos. La empresa no precisó si los vuelos serán reprogramados, reembolsados o trasladados a otras rutas. Tampoco se informó si quienes tienen tickets para fechas posteriores recibirán una notificación oficial o deberán gestionarlo por su cuenta.
Flybondi solo se limitó a destacar que la ruta está siendo evaluada, sin ofrecer plazos ni certezas. Mientras tanto, crece la tensión entre los usuarios y las dudas sobre el futuro del servicio en esa ruta austral.
Para cientos de viajeros y residentes de Río Gallegos, la baja de Flybondi representa no solo una cancelación más, sino la pérdida de una alternativa clave de conectividad aérea. La expectativa ahora está puesta en una posible reversión de la medida o, al menos, una respuesta clara para los damnificados.
Río Gallegos auge y ocaso El 3 de Febrero de 2025 Flybondi y el Gobierno de la Provincia de Santa Cruz inauguraron la ruta aérea entre Río Gallegos y Buenos Aires. Ese día, las autoridades provinciales encabezadas por el Ministro de Gobierno, Nicolás Brizuela, junto al Secretario de Turismo Rubén Martínez y el Director de Comercio Paulo Lunzevich, celebraron la llegada de Flybondi como un hecho histórico para la conectividad aérea y el desarrollo económico y turístico de Santa Cruz. Se firmó el compromiso de garantizar seis vuelos semanales con una tarifa promocional de AR$ 59.900 por tramo, buscando duplicar las posibilidades de viaje y equilibrar la balanza para quienes no podían volar por los altos costos.
Además, desde Flybondi destacaron que la idea no era competir, sino crear nuevas rutas y facilitar el acceso a destinos donde el transporte terrestre no es opción. Se preveía un movimiento mensual de 8.000 pasajeros, y se subrayó el potencial de Río Gallegos como destino estratégico.
Tras la cancelación de la ruta de Flybondi a Río Gallegos, resulta extraño que desde el Gobierno de Santa Cruz no se ha dado explicaciones al respecto, mientras mantiene silencio ante la retirada de una aerolínea que representaba una alternativa importante en una región, donde el medio de transporte terrestre no siempre representa una alternativa eficaz
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