Aerolínea ofrece TSA PreCheck Touchless ID miembrOs AAdvantage
La compañía estadounidense American Airlines ha lanzado una innovadora forma de ahorrar timpo en los procesos de chequeo en los aeropuertos con la presentación del TSA PreCheck Touchless ID® para los miembros de AAdvantage. Este programa ofrece a los miembros elegibles que decidan participar la posibilidad de pasar por el control de seguridad con facilidad en aeropuertos seleccionados.
A partir del 29 de Mayo de 2025, los miembros de AAdvantage que viajen a través del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington (DCA), el Aeropuerto LaGuardia (LGA), el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL) y el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City (SLC) serán elegibles para disfrutar de un proceso simplificado en los puntos de control de seguridad aeroportuaria de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) a través del TSA PreCheck Touchless ID.
PreCheck Touchless ID El proceso de chequeo establece la presentación en el puesto de PreCheck presentando su identidad visual que coincidirá con la identidad de comparación de la imagen-foto que proporcionó previamente al Gobierno, como las de un pasaporte, Global Entry o una tarjeta Visa. El cliente podrá pasar por el control de seguridad más rápido y con facilidad.
Proceso miembros AAdvantage Antes de viajar, se les pedirá a los miembros de AAdvantage, mayores de 18 años, que opten por participar proporcionando lo siguiente para confirmar su elegibilidad: · Número de AAdvantage · Información de pasaporte válido · Known Traveler Number (KTN) Los miembros pueden optar por participar en cualquier momento en su perfil de AAdvantage en aa.com. Solo tendrán que renovar la inscripción una vez al año y podrán optar por no participar y usar su identificación en cualquier momento. Los miembros de AAdvantage recibirán más información sobre los nuevos aeropuertos participantes.
«Estamos examinando todos los aspectos de la experiencia del cliente. TSA Precheck Touchless ID ayuda a optimizar la experiencia de viaje de nuestros clientes y hace que viajar con nosotros sea aún más agradable. Esperamos que esté disponible para más clientes en los próximos meses», dijo Heather Garboden, Directora de Atención al Cliente de American Airlines.
La aerolínea American Airlines ha expresado que la expansión del PreCheck Touchless ID para miembros del AAdvantage continuará en los aeropuertos de todo el sistema en los próximos meses en estrecha colaboración con la TSA, con un enfoque en los aeropuertos centrales.
La nueva aerolínea Domus Airways tiene sede en Doral, Florida, Estados Unidos, es una compañía extranjera que operará rutas internacionales y domésticas en Argentina. La startup estadounidense iniciará rutas desde Estados Unidos a varios destinos en América, mientras gracias a la desregulación del transporte aéreo en Argentina desembarcará para realizar rutas de cabotaje.
La nueva compañía aérea que preside Damián Luis Toscano, fue el cofundador de la anterior Alas del Sur Líneas Aéreas, que se había establecido en el Gobierno de Mauricio Macri en la era de la Revolución de los Aviones en el Gobierno de Mauricio Macri, y desde Córdoba buscaba realizar una red de rutas a diferentes destinos de Argnetina y la región.
La Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, autorizó a la empresa argentina Domus Airways S.A. a comenzar a operar en el país, en el marco de la política de Cielos Abiertos y desregulación del mercado aerocomercial que impulsa el Gobierno. A través de la Disposición Nº15/2025 publicada en el Boletín Oficial se detalló que esta media es para generar “mayor competitividad en el sector, fomentando el ingreso de nuevas compañías aéreas en el país, más inversión privada y mejores opciones de vuelos para los viajeros”, expresó Luis Pierrini a cargo de la cartera de la Secretaría de Transporte.
El trámite continúa con la confirmación de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), agencia que reglamenta los compromisos en el área aeronáutica para las líneas aéreas que operan en el país. La próxima instancia será obtener ante la ANAC el Certificado de Explotación de Servicios Aéreos (CESA) para alcanzar las aprobaciones para operar las rutas solicitadas.
Desde el Gobierno remarcaron que la compañía venía gestionando autorizaciones desde el 2018 sin éxito. Al respecto, Transporte remarcó que el proceso de desregulación vigente permitió que Domus Airways avance con su conformación y la habilitación de rutas por las cuales podrá explotar rutas nacionales e internacionales.
“La empresa cuenta con una propuesta de primer nivel tanto en servicios premium como en clase económica y ofrece una experiencia de viaje distinta con aeronaves desde 60 a 120 plazas aproximadamente. De esta manera, los pasajeros podrán optar por una mayor oferta de aerolíneas para los destinos que elijan”, señaló la Secretaría de Transporte.
“Cabe destacar que la empresa venía gestionando sin éxito esta autorización desde el año 2018, fue gracias a la desregulación del sector aéreo y la desburocratización del Estado que la han conseguido con mayor celeridad, dando el primer paso para que la compañía pueda explotar servicios aéreos en el país”, señalaron en el comunicado los responsables de la aerolínea.
Domus Airways Domus Airways, la nueva aerolínea es una evolución de Alas del Sur, un viejo proyecto del empresario Damián Toscano en 2017, durante la nueva política de Cielos Abiertos del Gobierno de Mauricio MAcri. Alas del Sur intentó subirse a la ola de apertura de nuevas líneas aéreas en el país y obtuvo permisos para operar rutas nacionales e internacionales teniendo como base a Córdoba. Sin embargo, la conformación definitiva de la aerolínea y la adquisición o leasing de los aviones necesarios para operar nunca se concretaron. El paso del tiempo hizo aparecer en el camino a Indigo Group, dueña de JetSMART Airlines Group, compañía que compró la cartera de rutas de Alas del Sur, lo que puso pausa a los anhelos del empresario. Para su nueva apuesta, Damián Toscano decidió radicar a Domus Airways en Florida, Estados Unidos. Allí, consiguió socios locales para poder capitalizat y avanzar en el proyecto actual.
Las características de la nueva empresa es ofrecer servicios premium y económicos, ofreciendo vuelos de cabotaje e internacionales de transporte de pasajeros y carga. El desembarco de Domus Airways permitrá operaciones domésticas en Argentina empleando aeronaves de mediano porte para rutas de cabotaje.
Domus Airways ha establecido las primeras rutas aéreas internacionales y nacionales que operará en Argentina. Las solicitudes de la red de servicios corresponden a: BUENOS AIRES/AEP—CÓRDOBA/COR BUENOS AIRES/AEP—MENDOZA/MDZ BUENOS AIRES/AEP—NEUQUÉN/NQN BUENOS AIRES/EZE—SAO PAULO/GRU—FLORIANÓPOLIS/FLN—RÍO DE JANEIRO/GIG BUENOS AIRES/EZE—LIMA/LIM—MIAMI/MIA BUENOS AIRES/EZE—ASUNCIÓN/ASU—MIAMI/MIA BUENOS AIRES/EZE—MONTEVIDEO/MVD—PUNTA DEL ESTE/PDP BUENOS AIRES/EZE—BOGOTÁ/BOG—MEDELLÍN/MDE—MIAMI/MIA BUENOS AIRES/EZE—SANTIAGO DE CHILE/SCL—MIAMI/MIA BUENOS AIRES/EZE—LIMA/LIM—HOUSTON/IAH
Domus Airways es la segunda empresa habilitada esta semana, tras la autorización a Handyway Cargo S.A. para explotar servicios aeroportuarios. Handyway Cargo se une a otras tres empresas habilitadas tras la desregulación, buscando romper el monopolio de Intercargo.
Domus Airways logró la autorización gubernamental ingresará como nuevo operador aéreo sumándose a la oferta actual de mercado de Aerolíneas Argentinas, Flybondi, JetSMART Airlines Argentina y Andes Líneas Aéreas.
Regulaciones mercado Argentina La nueva desregulación del transporte aéreo en la Administración Milei ha permitido estimular el transporte aéreo a una máxima expresión, permitiendo que nuevos operadores ingresen a la órbita aerocomercial.
Las recientes incorporaciones de Avianca Argentina, Domus Airways, Humming Airways como nuevos operadores aéreos en Argentina comienza a modificar el escenario del mercado aéreo en el país. Desde el Gobierno nacional se ha impulsado la creación de aerolíneas regionales motivando a pequeños empresarios a explotar rutas locales, pero el incentivo de mercado ha desarrollado un efecto de compás de espera.
La infraestructura de Domus Airways es todavía desconocida, mientras que la aerolínea podría ser la primera en concretar insertarse en el mercado de transporte de mayor capacidad en el Gobierno de Javier Milei.
Actualmente, Aerolíneas Argentinas mantiene el mayor share de mercado doméstico con un 60% del transporte de pasajes en Argentina, frente a Flybondi 21%, JetSMART Airlines Argentina 19%. La transportadora Flybondi a sido especialmente cuestionada por serias fallas en el servicio incluyendo problemas operacionales, demoras y cancelaciones que deberá revertir su situación.
El mercado aéreo en Argentina continúa desarrollándose y mostrando signos de avances en la apertura del sector aerocomercial por la desregulación del transporte aéreo, favoreciendo el ingreso de nuevas compañías y ampliando la oferta de vuelos para lograr un mercado cada vez más libre en beneficio de las compañías y el usuario del transporte aéreo.
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Aerolínea brasileña Azul inicia proceso recuperación judicial
Azul Linhas Aéreas informó el Miércoles 28/05 que inició el proceso para adherirse al plan de reestructuración en Estados Unidos, haciendo uso del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. La compañía aéreas es la mayor aerolínea de Brasil en cantidad de ciudades servidas y por tráfico aéreo.
Actualmente, la línea aérea supera los R$ 31.000 millones de Reales/US$ 5.494 millones de Dólares en deudas, por lo que decidió acogerse a la Ley de Quiebras de Estados Unidos, en un proceso que involucró a las aerolíneas United Airlines y American Airlines, sus principales asociadas, para que el respectivo Tribunal Distrito Sur de Nueva York mediara las negociaciones con sus acreedores y su proceso de recuperación.
Las acciones de la aerolínea Azul se desplomaban el Miércoles 28/05 después de que la compañía brasileña se acogió al Capítulo 11 de protección por bancarrota en Estados Unidos, a pesar de meses de esfuerzos por reestructurar su deuda, en su mayor parte de la época de la pandemia. Las acciones de Azul que cotizan en Estados Unidos cayeron alrededor de un 40% en las operaciones previas a la apertura del mercado, lo que supone un descenso del 70% de sus títulos en lo que va de año.
Proceso recuperación El acuerdo de reestructuración incluye un compromiso de financiación de US$ 1.600 millones de Dólares a lo largo del proceso, la eliminación de más de US$ 2.000 millones de Dólares de deuda y un compromiso adicional de hasta US$ 950 millones de Dólares de financiación en acciones una vez que la compañía salga a bolsa, informó la compañía en una declaración de valores.
«Teníamos demasiada deuda en el balance que procedía principalmente del COVID. Ahora tenemos la oportunidad de limpiarlo todo», dijo el Presidente Ejecutivo John Rodgerson en una entrevista.
Azul dijo que había llegado a acuerdos con las principales partes interesadas financieras, incluidos los tenedores de bonos existentes, el arrendador de aeronaves AerCap y los socios estratégicos United Airlines y American Airlines para apoyar la reestructuración.
«Creemos que podríamos entrar y salir antes de finales de año (2025). La salida es a veces la parte más difícil de este proceso. Así que ya estamos entrando con la salida en mente, y saliendo con la financiación alineada», expresó el CEO de Azul Linhas Aéreas.
En el comunicado enviado al mercado, el Presidente de la aerolínea brasileña John Rodgerson afirmó que el proceso representa «un paso significativo en la transformación del negocio y que aspira a que el procedimiento judicial le permita crear una compañía aérea robusta, resiliente y líder». La aerolínea Azul espera que el proceso le permita acceder a US$ 1.600 millones de Dólares de financiamiento, a saldar más de US$ 2.000 millones de Dólares de deuda y a optimizar la flota, según el comunicado. La aerolínea Azul, en 2024 asumió pérdidas por valor de R$ 8.235 millones Reales/US$ 1.459 millones de Dólares, un 1.076% más frente a 2023, según informó en su balance.
Participación capital El 2024, la aerolínea Azul llegó a un acuerdo con los arrendadores para eliminar US$ 550 millones de Dólares de deuda a cambio de una participación en el capital de alrededor del 20%, así como otro con los tenedores de bonos para recaudar US$ 500 millones de dólares adicionales. Pero factores como los elevados costos, los problemas en la cadena de suministro que retrasan las entregas de aviones y los planes de mantenimiento, y la debilidad del Real brasileño, han mantenido a la empresa bajo presión. «Lo que solía pagar en intereses en 2019 ha subido 10 veces con una moneda un 50% más débil», dijo John Rodgerson.
United Airlines y American Airlines acordaron invertir hasta US$ 300 millones de Dólares para respaldar una oferta de derechos sobre acciones con el fin de reembolsar la financiación del Deudor en Posesión (DIP) de la aerolínea cuando salga de la quiebra.
La deuda neta de Azul se disparó un 50% interanual a finales del primer trimestre 2024, hasta R$ 31.350 millones de Reales/US$ 5.600 millones de Dólares, y su ratio de apalancamiento alcanzó el 5,2%, frente al 3,7% del año anterior. El último golpe se produjo en Abril 2025, cuando una ampliación de capital no cumplió las expectativas, presionando aún más las acciones de Azul, que se han desplomado casi un 70% en el transcurso del 2025. Agencias como Fitch y S&P rebajaron recientemente la calificación crediticia de Azul, citando esta última un elevado riesgo de impago.
Perspectivas Azul La presentación del Capítulo 11 probablemente desestime los planes de Azul Linhas Aéreas para una posible combinación de negocios con su rival GOL Linhas Aéreas, que habría creado una aerolínea dominante en la primera economía de América Latina, que John Rodgerson una vez promocionó como un «campeón nacional».
Mientras Azul atraviesa el proceso judicial, las operaciones y ventas se mantendrán sin alteraciones durante el proceso de recuperación judicial. En tanto, la empresa expresó que descontinuará su proyección financiera para este año como consecuencia de su adhesión a este proceso.
La solicitud para una posible fusión con su homóloga GOL Linhas Aéreas se estaría diluyendo, convirtiendo a la compañía en la última de una serie de aerolíneas latinoamericanas en declararse en quiebra tras la depresión que sufrió el sector en los primeros meses de la pandemia del COVID-19. El movimiento de Azul Linhas Aéreas sigue los pasos de Aeroméxico, la colombiana Avianca Airlines y sus dos mayores rivales, GOL Linhas Aéreas y LATAM Airlines, todas las cuales sucumbieron a procedimientos de quiebra, pero accedieron a una reestructuración y saneamiento para continuar volando más fortalecidas.
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La política de dos maletas vuelan gratis de Southwest Airlines llega oficialmente a su fin el Miércoles 28/05. Para los vuelos reservados a partir del 28 de Mayo de 2025, los pasajeros tendrán que pagar US$ 35 Dólares por una primera maleta facturada y US$ 45 Dólares adicionales por una segunda, dijo un portavoz de la línea aérea estadounidense. Los precios de facturación de maletas en bodega se encuentran al mismo nivel los mismos que las principales aerolíneas como United Airlines y Delta Air Lines y más baratos que los de algunas aerolíneas de bajo coste rivales.
En el caso de las reservaciones reservadas y emitidas por boletos y/o cambios voluntarios (incluidas las actualizaciones de nombre o los cambios en un boleto) a partir del 28 de Mayo de 2025, se aplicarán cargos por equipaje documentado a las tarifas Basic, Wanna Get Away Plus y Anytime. Las tarifas Business Select continuarán recibiendo dos maletas documentadas gratis. Los miembros Preferred de la Lista A de Rapid Rewards recibirán su primera y segunda maleta documentada gratis. Los miembros de la Lista A y los titulares de tarjetas de crédito Rapid Rewards solo recibirán su primera maleta documentada gratis.
Los clientes de Southwest que reserven tarifas «Business Select», la categoría más cara, aún podrán documentar dos maletas gratis. El beneficio también estará disponible para los miembros de lealtad de la «Lista A Preferida», un estatus que requiere 40 vuelos al año. Todos los miembros del programa de lealtad y los titulares de tarjetas de crédito podrán despachar una maleta gratis.
La compañía había dicho hacia finales de 2024 que no comenzaría a cobrar por el equipaje de bodega porque las investigaciones habían demostrado que eliminar la política reduciría la demanda. Agregó que «Dos bolsas vuelan gratis», una marca registrada, ayudó a Southwest a destacarse de la competencia. Sin embargo, la aerolínea se ha visto obligada a replantearse su modelo de negocio. El aumento de los costos del combustible y la mano de obra, los cambios en los hábitos de los consumidores y el exceso de capacidad nacional han dificultado que las aerolíneas de bajo costo llenen los aviones después de la pandemia.
En cambio, muchos operadores han buscado agregar más niveles y poner fin a los obsequios para ayudar a sus resultados. Southwest también se ha enfrentado a la presión de la firma activista Elliott Investment Management.
Southwest Airlines anunció por primera vez el cambio en Marzo 2025, diciendo que tenía la intención de profundizar y recompensar la lealtad de sus clientes más comprometidos.
La aerolínea también ha dicho que pondrá fin a su otra política distintiva, los asientos no asignados. En cambio, los pasajeros pueden pagar más para elegir sus asientos o por opciones premium como espacio adicional para las piernas.
Las aerolíneas estadounidenses ganaron más de US$ 7.000 millones de Dólares con las tarifas de equipaje en 2024, según la Oficina de Estadísticas de Transporte. Los datos mostraron que los US$ 83 millones de Dólares de Southwest fueron una fracción de los ingresos de sus rivales. Spirit Airlines ganó US$ 774 millones de Dólares en tarifas de equipaje, Frontier ganó US$ 861 millones de Dólares y los Tres Grandes transportistas, American Airlines, United Airlines y Delta Air Lines ganaron más de US$ 1.000 millones de Dólares en promedio cada aerolínea.
GOL Linhas Aéreas conversaciones no oficiales por E195-E2JET
GOL Linhas Aéreas podría estar interesada en incorporar una flota regional de aeronaves Embraer E2-JET. conversaciones avanzadas con Embraer por los E195-E2. El canal en Youtube y en la red social Instagram “Viajando com o Luiz” en Brasil ha expresado el interés creciente de la aerolínea brasileña por alcanzar un acuerdo para adquirir aeronaves Embraer E195-E2 a su flota.
Durante mucho tiempo se ha expresado del interés de GOL Linhas Aéreas por convertirse en el operador de los aviones brasileños E2JET, sin embargo, a través del tiempo nunca se ha materializado ni se ha mostrado una oferta de intensión de interés de manera oficial, pero flotaba rumores recurrente en el ámbito aerocomercial.
La posible incorporación de los E195-E2, la aeronave de mayor capacidad de Embraer supondría ingresar al segmento de la aviación regional en Brasil y la región. GOL Linhas Aéreas presenta actualmente un modelo de flota homogénea con aeronaves de mediano porte Boeing 737 Next Generation y 737 MAX. Las características del E195-E2 permitirían desarrollar una configuración de asientos entre 120-145 pasajeros con una autonomía regional en Brasil y los bordes de América del Sur y el Caribe.
Acercamiento Embraer-GOL El Gobierno de Brasil ha impulsado la compra de aviones de fabricación brasileña Embraer, para fomentar la industria nacional, había invitado a las aerolíneas nacionales Azul Linhas Aéreas, GOL Linhas Aéreas, LATAM Airlines Brasil, entre otras adquirir la nueva línea de los E2JET a sus flotas concertados en un posible plan estimulado por el Gobierno Federal.
El acercamiento de las discusiones entre GOL Linhas Aéreas y Embraer podrían situarse como cercanas, pues trascendidos abordan actualmente aspectos de adquisiciones de aeronaves, configuración y los plazos de entrega de las aeronaves. Además, se ha informado que la compañía aérea estaría organizando al personal de GOL para viajar a los Países Bajos con el propósito de acceder al programa de entrenamiento para las tripulaciones de la aerolínea que la unidad KLM Flight Academy de la compañía neerlandesa KLM Royal Dutch Airlines cuenta con simuladores de vuelo E195-E2 para la capacitación y entrenamiento de pilotos.
GOL Linhas Aéreas, que actualmente opera una flota exclusiva de aeronaves Boeing 737, mientras que la posible incorporación de aviones regionales Embraer E195-E2 permitiría ingresar al mercado regional y optimizar rutas en aeropuerto de menor demanda, donde las capacidades del Boeing 737 no le permitiría acceder, mientras que adicionalmente le permitiría reducir los costos operativos por avión.
Perspectivas GOL Tanto GOL Linhas Aéreas como Embraer SA no han emitido comunicados oficiales que confirmen detalles de las negociaciones sobre la adquisición de los E2-JET. El acercamiento a un modelo como el que posee Azul Linhas Aéreas parece ser el camino que podría estar estudiando, donde esta línea aérea posee en su estructura aeronaves A320neo-E2JET/E1JET-ATRs que permite arribar a diferentes lugares sin mayores contratiempos, mientras que GOL posee solamente una flota estandarizada de aviones narrowbodies.
Tras la salida inminente de GOL Linhas Aéreas del Capítulo 11, y un posible enfriamiento de la fusión con Azul Linhas Aéreas, podría ser el tiempo en que la aerolínea marque el inicio de una nueva fase con la posible incorporación de aeronaves de fabricación brasileña. Se especula que GOL aguarde la finalización y salida del proceso de reestructuración de la Ley de Quiebras para realizar cualquier anuncio oficial conveniente. Negociar con Embraer puede ser un camino viable para fortalecer las redes de vuelos en Brasil.
La reciente gira del Presidente estadounidense Donald Trump al Golfo Pérsico, trajo consigo un mega-pedido por parte de Qatar Airways hacia The Boeing Company que alcanzó los ciento sesenta aviones de fuselaje ancho (widebody), con cincuenta adicionales de un total de 210 unidades acaparó la atención mundial. Aunque el pedido formulado continúa adelante, Qatar Airways anuncia que la flota de aviones de fuselaje estrecho (narrowbody) será integramente de la familia Airbus, mientras que al mismo tiempo cancela la compra que tenía pedidos en firme de 25 Boeing 737 MAX.
Los periodistas, ante el gran pedido de hace unas semanas, no paran de preguntar si Qatar Airways está vetando a Airbus, recordando el triste episodio de los problemas de pintura de los fuselajes de aviones nuevos A350. Tras el restablecimiento de las relaciones con el fabricante europeo Airbus Group, Badr Al-Meer, el Director General de Qatar Airways expresó que toda su flota de aviones de corto radio será de dicho fabricante y que por ende iba a cancelar el pedido de veinticinco aviones 737-10 MAX, la versión más grande del 737 MAX.
Cancelando línea 737 MAX La noticia de una posible cancelación por parte de Qatar Airways de la línea 737 MAX surgió en Diciembre 2025. Las razones que se plantearon durante las discusiones cubrían el hecho de que el aviónno cumplía con los requisitos de la flota de Qatar Airways. Inicialmente se asumió que Qatar Airways cambiaría su pedido del 737-10 MAX al 737-8 MAX, en lugar de cancelarlo por completo.
Resulta contradictorio que Qatar Airways ha optado por una cancelación completa. Los 25 Boeing 737-10 MAX encargados, recientemente anticipaba su entrega para finales de 2025. En el momento del pedido en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2022, el Presidente y Director General de Boeing Commercial Airplanes en ese momento, Stan Deal, describió el avión como «ideal para la red regional de Qatar Airways».
Perspectivas Qatar Airways La aerolínea ahora está cambiando nuevamente a la compañía Airbus Group para su estrategia de flota de corto radio de acción. Con los aviones Boeing 737-10 MAX ahora abandonados, los únicos aviones de fuselaje estrecho que la aerolínea tiene pedidos son de Airbus con cincuenta órdenes por Airbus A321neo pendientes de entrega.
La reciente orden formulada a Boeing no descarta al constructor Airbus. Rumores entre pasillo se advierte que Qatar Airways está considerando un pedido adicional para el A350 que podría anunciarse en el próximo Salón Aeronáutico de París 2025.
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PCC autoriza venta Nordic Aviation a Dubai Aerospace
La Comisión de Competencia de Filipinas (PCC) ha permitido a Dubai Aerospace Enterprise Ltd. adquirir Nordic Aviation Capital Designated Activity Co. de NAC Holdings Ltd. Esto se produce después de que las partes solicitaran la autorización regulatoria para el acuerdo, que el organismo antimonopolio determinó el 22 de Abril de 2025 que no disminuiría significativamente la competencia en el mercado local.
Según las reglas, la Ley de Competencia de Filipinas (PCA) estipula que la PCC revise las fusiones y adquisiciones para garantizar que estos acuerdos no disminuyan sustancialmente la competencia en los mercados relevantes ni perjudiquen el bienestar del consumidor.
El arrendador de aviones Nordic Aviation Capital (NAC), con sede en la ciudad de Limerick, Irlanda, ha llegado a un acuerdo para que Dubai Aerospace Enterprise (DAE) se haga cargo de él. Las partes han firmado un acuerdo definitivo por el que Dubai Aerospace adquirirá el 100% del grupo de empresas Nordic Aviation Capital, dijo DAE en un comunicado en Enero 2025. NAC se especializa en el arrendamiento de aviones a aerolíneas regionales. A Septiembre 2024, la flota de NAC estaba compuesta por 252 activos propios y comprometidos en arrendamiento a unos 60 clientes de aerolíneas en 40 países.
Proceso de revisión La Oficina de Fusiones y Adquisiciones (MAO) de PCC comenzó una revisión de Fase 1 de la transacción el 20 de Marzo de 2025. Esta evaluación inicial evalúa si la adquisición propuesta podría plantear problemas de competencia que podrían requerir una investigación más profunda de la Fase 2 en virtud de la Ley de Competencia de Filipinas (PCA). Sin embargo, tras la revisión de las presentaciones de las partes de la fusión y los comentarios de terceros, la MAO concluyó que es «poco probable que la adquisición de Nordic Aviation por parte de Dubai Aerospace perjudique la competencia, debido a sus mínimas cuotas de mercado y a la presencia de otros competidores en la industria». Después de revisar minuciosamente las presentaciones de ambas compañías, así como los comentarios de terceros, la Comisión llegó a su decisión el 22 de Abril de 2025. Además, la MAO también señaló la naturaleza dinámica del mercado mundial de arrendamiento de aeronaves, lo que lo hace atractivo para que ingresen otros actores.
Dubai Aerospace es propiedad de la Dubai Investment Corporation, el principal brazo de inversión del Gobierno de Dubái. Mientras tanto, el arrendador Nordic Aviation, con sede en Irlanda, es propiedad de NAC Holdings, un conglomerado respaldado por empresas de seguros, gestores de activos y otras instituciones financieras. Ambas compañías están involucradas en el arrendamiento drylease global de aeronaves.
El PCC elevó los umbrales de notificación de fusiones a ₱ 8.500 millones de Pesos Filipinos para el tamaño de la parte (SOP) y ₱ 3.500 millones de Pesos para el tamaño de la transacción (SOT) a partir del 1 de Marzo de 2025. En un comunicado, el PCC dijo que los nuevos umbrales reemplazaron el SOP anterior de ₱ 7.8 mil millones de Pesos y el SOT de ₱ 3.2 mil millones de Pesos, que estuvieron vigentes desde el 1 de Marzo de 2024 hasta el 28 de Febrero de 2025. La agencia agregó que las notificaciones presentadas antes del 1 de marzo de 2025, las revisiones de fusiones y adquisiciones (M&A) en curso y las transacciones decididas por la comisión no se verán afectadas.
«Como autoridad antimonopolio de Filipinas, la PCC revisa las fusiones y adquisiciones para evitar acuerdos que podrían disminuir sustancialmente la competencia en el mercado relevante. Incluso si una transacción cae por debajo de los umbrales de notificación, la PCC aún puede iniciar una revisión motu proprio, o por su propia iniciativa, si tiene motivos razonables para sospechar que la transacción podría dañar significativamente la competencia o si los hallazgos preliminares sugieren que ya lo ha hecho», dijo la agencia.
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El primer vuelo comercial de China Eastern Airlines con el COMAC C919, el primer avión de pasillo único de desarrollo propio de China construido por Commercial Aircraft Corp of China. El avión de pasajeros C919 de desarrollo propio de China arribó a Xiamen el 25 de Mayo de 2025 cuando completó la primera ruta comercial de Shanghái/SHA—Xiamen/XMN, marcando el comienzo de los vuelos regulares del C919 entre las dos ciudades.
El primer vuelos del COMAC C919 partió del Aeropuerto Internacional Hongqiao de Shanghái y aterrizó en el Aeropuerto Internacional Xiamen Gaoqi y fue recibido con una salva de agua convencional. El vuelo directo Shanghái/Hongqiao/SHA—Xiamen/Gaoqi/XMN desarrollará una frecuencia diaria (1Frq/D). El vuelo MU5247 saldrá del Aeropuerto de Hongqiao a las 07:50 a.m. y llegará a Xiamen a las 09:55 a.m. El vuelo de regreso MU5248 saldrá de Xiamen a las 10:55 a.m. y aterrizará en el aeropuerto de Hongqiao a las 12:55 p.m. El vuelo, operado por China Eastern Airlines con el C919 posee una configuración para 148 pasajeros a bordo.
China Eastern Airlines es actualmente el mayor operador mundial de la aeronave COAMC C919, con la red más extensa de destinos de vuelos directos. Con el lanzamiento de este nuevo vuelo, la flota C919 de China Eastern presta servicio actualmente a 12 ciudades: Shanghái, Pekín, Chongqing, Chengdu de la provincia de Sichuan, Xi’an de la provincia de Shaanxi, Guangzhou y Shenzhen de la provincia de Guangdong, Taiyuan de la provincia de Shanxi, Wuhan de la provincia de Hubei, Shenyang de la provincia de Liaoning, Xiamen y Hong Kong.
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Transavia Francia Airlines que dispone de una importante presencia en el país, incorporará desde el 1 de Noviembre de 2025 catorce nuevas rutas hacia Marruecos. En su anuncio expresa que las nuevas iniciativas son el resultado del acuerdo de la aerolínea con la Oficina de Turismo de Marruecos.
Aunque la demanda de tráfico en los aviones de Ryanair es baja entre Europa y Marruecos, pese a lo cual mantiene una nutrida red de rutas aéreas con ese país, Transavia France apuesta a conectar la Europa continental con el país africano. La aerolínea franco-holandesa conectará los aeropuertos secundarios franceses de Marsella, Burdeos, Toulouse, Biarritz, Deauville, Montpellier, Lille, Brest y Rennes con aeropuertos como Marrakech, Agadir o Dakhla. Inclusive, establecerá rutas entre algunos de estos destinos marroquíes con Berlín o Venecia.
Marruecos tiene muchas ventajas para competir en el turismo. La más importante es su clima que en invierno es muy aceptable, como ocurre con Canarias. Su producto es absolutamente sorprendente para los europeos y, encima, los precios son en general muy asequibles. El año pasado y lo que va de 2025 el país está recibiendo grandes flujos de turismo, en buena medida por la fuerte presencia de aerolíneas europeas de low cost.
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El Director Ejecutivo de Indonesia Airlines, Iskandar Ismail, habla con los periodistas en el Foro de Energía Mineral en el Hotel Kempinski en Jakarta el Lunes 26 de Mayo de 2025, expresando el compromiso con el lanzamiento de sus operaciones a pesar de que un alto funcionario del Gobierno calificó la empresa de engaño, y su CEO afirmó que los preparativos están en marcha y respaldados por un fuerte interés de los inversores internacionales.
El CEO de la nueva aerolínea expresó su decepción por los comentarios del Director General de Aviación Civil del Ministerio de Transporte, Lukman F. Laisa, quien desestimó los planes operativos de Indonesia Airlines como infundados. Iskandar Ismail calificó la declaración de profundamente lamentable y contraproducente para el clima de inversión de Indonesia. «Es ridículo decir que no hemos tenido coordinación con el ministerio. Durante los últimos dos años, hemos mantenido discusiones regulares, incluidas visitas semanales del personal del Ministerio», dijo en el Foro de Energía Mineral el 26/05. También reveló que muchos pilotos locales habían mostrado interés en unirse a Indonesia Airlines y destacó el apoyo internacional. «Nuestros socios en Singapur y Tailandia incluso nos están animando a basar operaciones allí. Pero nuestro compromiso es hacer crecer masivamente la industria de la aviación de Indonesia, no solo operar una aerolínea», dijo Iskandar Ismail.
Además, reveló que el 14 de Marzo de 2025, Calypte Holding Pte Ltd, con sede en Singapur, la empresa matriz de Indonesia Airlines, firmó un acuerdo de adquisición con una firma alemana para tomar una participación mayoritaria en PT Indonesia Airline Holding por valor de € 46,2 millones de Euros, respaldada por un compromiso de financiación de € 12,8 mil millones de euros. Expresó que el interés de inversión adicional de Australia, China y Tailandia, incluido un destacado inversionista australiano. «El inversor australiano ya ha informado directamente al presidente de su gran interés», dijo Iskandar Ismail, y agregó que la finalización del contrato está en marcha.
A pesar de las fricciones regulatorias, Iskandar confirmó que el lanzamiento suave de la aerolínea está previsto en Jakarta este mes de Julio 2025. Si bien la compañía aún no ha presentado oficialmente sus documentos de licencia al Ministerio de Transporte, dijo que el 80 por ciento de la documentación necesaria está completa y se presentará en los próximos meses.
Startup Inicialmente, la aerolínea apuntaba a su vuelo inaugural para Noviembre de 2024. Sin embargo, los retrasos en el acondicionamiento interior de los aviones han retrasado el cronograma. «Después de las discusiones finales con nuestros asesores de interiores, nos informaron que no podían cumplir con el plazo inicial. Todavía estamos trabajando en esto con ellos, pero seguimos comprometidos con el lanzamiento a finales de este año. Si es necesario, estamos preparados para cambiar el vuelo inaugural a principios del próximo año», dijo Iskandar Ismail.
En cuanto a las operaciones, Indonesia Airlines ha obtenido compromisos por tres aviones de un arrendador japonés y está negociando cuatro más. «No hay problemas internos. El único obstáculo es la declaración negativa del director general, que ha desencadenado revisiones legales por parte de nuestros equipos en Indonesia y Singapur», dijo Iskandar Ismail, insinuando posibles acciones legales por difamación.
«No vamos a retroceder. Lo que estamos haciendo tiene enormes beneficios para Indonesia: creación de empleo, ingresos nacionales y transformación de la industria», afirmó el CEO de Indonesia Airlines.
Calypte Holding, que opera en energías renovables, agricultura y aviación, confía en el modelo internacional de INA para desafiar a los actores establecidos. La aerolínea planea desplegar 20 aviones modernos, incluidos 10 aviones Airbus A321neo o A321LR de fuselaje estrecho para rutas de media distancia y 10 aviones Airbus A350-900 y Boeing 787-9 de fuselaje ancho para vuelos de larga distancia.
Iskandar Ismail, un empresario de Aceh nacido en 1983, comenzó su carrera en la agencia de reconstrucción de Indonesia tras el tsunami y más tarde se incorporó a la empresa estatal de servicios públicos PLN, donde adquirió experiencia en electricidad y energías renovables. Luego se trasladó a la banca y los seguros antes de dejar el mundo corporativo en 2015 para iniciar su propio negocio. En 2017 lanzó una empresa centrada en la electricidad, pero la pandemia la golpeó duro. En busca de nuevas oportunidades, Iskandar Ismail se dirigió a Singapur y finalmente fundó Calypte Holding en 2022.
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