Day: 2025-08-09

Boeing adquiere Spirit AeroSystems UK

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AW | 2025 08 09 11:30 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Reino Unido autoriza adquisición Spirit AeroSystems
Transacción por valor de US$ 4.700 millones Dólares

La Autoridad de Competencia y Mercados (CMA) del Reino Unido ha autorizado formalmente la adquisición de Spirit AeroSystems en las unidades de Belfast y Prestwick por parte de The Boeing Company por un valor de US$ 4.700 millones de Dólares. Esta decisión se produce después de que la CMA concluyera la fase de revisión de una investigación sobre la adquisición. Esto se completó antes de la fecha límite del 28 de Agosto de 2025.

La aprobación llega en un momento crítico para Boeing, que ha tenido problemas financieros y se ha enfrentado a daños en su reputación debido a problemas de control de calidad. Reintegrar Spirit AeroSystems, que se escindió de Boeing en 2005, se considera un componente clave en el objetivo de Boeing de mejorar el control de la producción, así como de impulsar el desempeño financiero general de la compañía.

La CMA inició una investigación formal sobre la adquisición el 30 de Junio de 2025, utilizando el proceso de Fase 1 de la Ley de Empresas. El objetivo principal de la investigación era determinar el impacto que la adquisición tendría en el resto de la industria y, en particular, si la competencia se reduciría significativamente como resultado.

Las principales preocupaciones sobre la adquisición incluyeron el mayor control de Boeing sobre las operaciones de Spirit en el Reino Unido, como las de Belfast y Prestwick. Estas instalaciones también albergan importantes operaciones relacionadas con los programas de Airbus, incluidos, entre otros, el Airbus A220 y el Airbus A350. Como tal, la CMA invitó a los comentarios del público y a las partes interesadas para juzgar completamente el impacto de la adquisición.

La CMA decidió no continuar con la Etapa 2 de la investigación y finalizó la Fase 1 antes de la fecha límite original del 28/08. Esto indica la confianza del Reino Unido en que la adquisición de Boeing no afectará negativamente a otros actores de la industria aeronáutica del Reino Unido, especialmente notable dado que Boeing y Airbus han dividido varios activos de Spirit AeroSystems.

Spirit AeroSystems era originalmente solo la fábrica de Boeing en Wichita, Kansas, que producía la línea de fuselajes Boeing 737. En 2005, bajo el liderazgo del ex CEO de McDonnell Douglas, Harry Stonecipher, Boeing vendió la planta de Wichita, junto con las instalaciones en Tulsa, Oklahoma y McAlester, Texas, a Onex Corporation. Esto creó Spirit AeroSystems.

Como empresa independiente, Spirit AeroSystems tenía como objetivo diversificar su negocio realizando trabajos para otros fabricantes. Estos incluían nombres como Airbus, Bombardier y Gulfstream. Sin embargo, Spirit ha luchado constantemente por ganar dinero y la compañía se ha vuelto famosa por su bajo control de calidad. Esto fue especialmente notable con el Boeing 737, y estos problemas salieron a la luz de manera más destacada después de que se rompiera el tapón de la puerta de un nuevo Boeing 737-9 MAX de un vuelo de Alaska Airlines en Enero de 2024.

Al reintegrar Spirit en Boeing, esto da a Boeing más control y más supervisión de sus procesos de fabricación para el 737. Esto es fundamental dada la popularidad del 737 MAX. Además, Boeing también ha experimentado problemas de control de calidad con el 787 Dreamliner, y el Boeing 777X se ha retrasado seis años, aunque el proceso de certificación está progresando.

Boeing-Spirit AeroSystems
Las acciones de Boeing subieron después del anuncio de compra de las divisiones en el Reino Unido, la decisión de la CMA ha ayudado a infundir confianza en la recuperación de Boeing después del tumultuoso comienzo de la compañía en la década de 2020. Boeing espera cerrar el acuerdo con Spirit Aerosystems a fines de 2025 y no espera ningún obstáculo regulatorio importante en la adquisición.

Por su parte, Airbus Group está adquiriendo activos e instalaciones relacionados con sus propios programas. La instalación de Belfast, Irlanda del Norte, produce principalmente alas para el Airbus A220, mientras que la planta de Prestwick, Escocia, ensambla alas para el Airbus A320 y Airbus A350. Muchas otras instalaciones en todo el mundo realizan trabajos para Airbus, todas las cuales serán asumidas por el fabricante de aviones europeo. Otros activos serán comprados por Boeing u otro comprador.

En una era de mayor escrutinio de fusiones y adquisiciones, la rápida aprobación por parte de la CMA de la adquisición de Spirit por parte de Boeing infunde confianza en el futuro de la compañía. Esto permitirá a Boeing supervisar directamente más aspectos de la producción y, con suerte, eliminar futuros problemas de control de calidad.

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Boeing perspectivas futuras

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AW | 2025 08 08 11:19 | INDUSTRY

Estabiliza gigante aeronáutico, pero enfrenta retos clave

Tras un año al mando en The Boeing Company el CEO Kelly Ortberg ha logrado frenar la caída libre de la compañía en medio de la peor crisis de su historia reciente que afectaban la cadena de producción del 737 MAX después de que se comprometió la seguridad tras los dos accidentes aéreos de los vuelos Lion Air JT-610 y Ethiopian Airlines ET-302. Mientras que un detonante adicional en Enero 2024 fue la explosión de una puerta de un Boeinbg 737-9 MAX de Alaska Airlines que terminaron con los mandatos de los anteriores CEO’s.

La Junta Directiva determinó un cambio importante en la dirección de la compañía. El ex CEO de Rockwell Collins (retirado), recibe una llamada del gigante aeronáutico americano ofreciendo el máximo cargo para estavilizar la crisis de seguridad y mejorar los resultados económicos tras una grave pérdida de reputación.

El ejecutivo Kelly Ortberg desembarcó con un objetivo, recuperar la confianza, estar presente en las fábricas y cumplir con los estándares de seguridad, calidad y transparencia. Tras doce meses de mandato, Boeing ha conseguido hitos importantes:
· Mayor eficiencia y calidad en la línea del 737.
· Acuerdo con Departamento de Justicia EE.UU. para cerrar proceso por accidentes del MAX.
· Contrato para primer caza de sexta generación F-47.
· Ventas récord aviones comerciales y avances en medio de las políticas comerciales de Donald Trump.

Las acciones han subido un 39% respecto al año anterior 2024, con el repunte más fuerte en los últimos meses gracias al incremento en la producción del 737.

Desafíos pendientes
A pesar de los progresos, alcanzados en el área Comercial Boeing sigue en números rojos y con desventaja frente al consorcio europeo Airbus en el mercado de aviones de pasillo único. Además, las certificaciones del 777-9 y de las variantes MAX 7 y MAX 10 se han retrasado hasta el próximo año. La compañía deberá la producción del 737 MAX a niveles previos a la crisis y preparar el lanzamiento de un nuevo modelo esta década si quiere recuperar cuota de mercado. Como advirtió Ron Epstein, analista de Bank of America: “El mayor riesgo para Boeing es si volverá a ser una gran empresa o se quedará en la mediocridad”.

La división de Defensa y Espacio continúa con problemas, el endeudamiento es elevado y la integración de Spirit AeroSystems supone un reto adicional.

Cambio cultural
La compañía ha impulsado un giro cultural interno importante dando prioridad en reducir defectos, eliminar trabajo fuera de secuencia y mejorar la calidad antes que acelerar entregas. Entre los nuevos valores corporativos figura el lema “Give a damn!”, presentado a los empleados en Abril 2025.

El CEO de Alaska Airlines, Ben Minicucci, destacó su presencia constante en la planta de Seattle, algo que no era habitual en sus predecesores.

Política y presión en Washington
Kelly Ortberg también ha debido lidiar con las críticas públicas de Donald Trump por retrasos y sobrecostes en el programa Air Force One. Sin embargo, ambos compartieron escenario en mayo para celebrar un pedido histórico de Qatar Airways.

Para reforzar la influencia en Washington, el CEO de Boeing incorporó a Jeff Shockey como Jefe de Lobby, clave para obtener apoyo de la FAA y mantener el impulso del F-47.

Conflictos laborales y el futuro
No todo han sido éxitos: el año pasado, 33.000 trabajadores sindicalizados en la costa oeste protagonizaron una huelga de siete semanas. Esta semana, 3.200 empleados de la división de cazas se han sumado a paros. En el primer semestre, Boeing perdió 643 millones de dólares.

Kelly Ortberg mantiene un enfoque prudente: “Es un día a la vez, mejorar nuestro rendimiento, abordar los problemas, recuperar la confianza y fortalecer la relación con nuestros clientes y los usuarios finales”, señaló en la última llamada de resultados. El reto ahora es convertir la estabilidad inicial en un verdadero renacimiento para el histórico fabricante estadounidense.

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Plan contingencia huelga en Boeing

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AW | 2025 08 09 09:42 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Huelga sector Militar compromete seguridad Estados Unidos

The Boeing Company, una de las principales compañías de la industria de defensa estadounidense, enfrenta una disrupción significativa tras el inicio de una huelga el Lunes 4 de Agosto de 2025 por parte de más de 3.200 trabajadores en sus plantas de los estados de Misuri e Illinois, responsables de la producción de aviones de combate y sistemas de armas. El parón es parte de una acción sindical liderada por la International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), lo que marca la primera huelga en casi tres décadas en el sector de defensa de Boeing, y que amenaza con paralizar la fabricación de sus emblemáticos cazas F-15, F/A-18 y el nuevo avión de 6ª generación F-47, piedra angular de los planes militares de la actual Administración dentro del nuevo escenario global de la próxima década.

El conflicto laboral estalló tras el rechazo de una propuesta contractual que incluía un aumento salarial del 40% en cuatro años y mejoras en los horarios de trabajo, y es que aunque los líderes sindicales inicialmente recomendaron aceptar la oferta, los trabajadores la consideraron insuficiente, citando preocupaciones sobre condiciones laborales, estabilidad familiar y reconocimiento profesional. “Es un tema de respeto y dignidad, no de promesas vacías”, declaró el sindicato en un comunicado de prensa.

La huelga tiene implicaciones estratégicas críticas para la seguridad nacional, ya que las plantas afectadas no solo ensamblan cazas avanzados de cuarta y sexta generación, sino también sistemas de armas de precisión y componentes clave para plataformas aéreas estratégicas. Por ejemplo, en el caso del caza F-47, promocionado por el Presidente Trump como el más avanzado jamás construido, podría enfrentar retrasos en su calendario de producción y entrega del primer lote, lo que afectaría la capacidad de disuasión aérea de la USAF en un contexto geopolítico cada vez más tenso con China en el océano Pacífico.

Por su parte, la Junta Directiva de Boeing ha activado un plan de contingencia para mantener operaciones mínimas con personal no huelguista, pero expertos del sector advierten que la calidad y el ritmo de producción podrían verse comprometidos. “Estamos preparados para hacer frente a una huelga”, afirmó Dan Gillian, Vicepresidente de Boeing Air Dominance, en un comunicado de prensa de la compañía, aunque reconoció la complejidad de mantener la cadena de suministro activa sin la fuerza laboral especializada.

Desde el Pentágono, la preocupación es palpable, ya que la dependencia de Boeing para mantener la superioridad aérea estadounidense convierte esta huelga en un asunto de seguridad nacional, algunos analistas señalan que una prolongación del conflicto podría obligar al Departamento de Defensa a reevaluar contratos, buscar proveedores alternativos o incluso intervenir en las negociaciones con los trabajadores.

Al mismo tiempo, esta huelga ocurre en un momento delicado para Boeing, que ya enfrenta cuestionamientos por problemas de calidad en sus divisiones de aviones comerciales y sistemas de defensa, y con la paralización de sus plantas militares podría agravar la percepción de vulnerabilidad institucional y afectar su posición de liderazgo frente a competidores como Airbus, Lockheed Martin y Northrop Grumman.

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