Aerolínea desembarca en Aeropuerto Encarnación, Paraguay
La compañía aérea Flybondi Líneas Aéreas ha inaugurado la nueva ruta Buenos Aires/EZE—Encarnación/ENO el Miércoles 27/08, iniciando una nueva etapa en el desarrollo de vuelos en la República del Paraguay.
El primer vuelo a Encarnación estaba anunciado para la fecha Domingo 24/08 que fue postergado para el Miércoles 27/08 ante las dificultades generadas por un paro de actividades de los Controladores Aéreos en Argentina.
La aerolínea emplea en su ruta Boeing 737-800 Next Generation. El cronograma de vuelos se desarrolla de la siguiente manera: Buenos Aires/Ezeiza a las 12:40 horas aterrizando en Encarnación a las 14.20 horas. El vuelo de regreso parte de Encarnación a las 15:20 horas y arribará al Aeropuerto/Ezeiza a las 17:05 horas.
PROGRAMACIÓN VUELOS FO BUENOS AIRES/EZE 12:40/12:55* — ENCARNACIÓN/ENO 14:20 FO5861 ENCARNACIÓN/ENO 17:05 — BUENOS AIRES/EZE 18:35**
*DEMORA EN EL DESPEGUE **ESTIMADO ARRIBO
Flybondi tiene una flota de 14 aviones Boeing 737-800 NG con 189 asientos de única clase con contrato dry lease. Inició sus operaciones en Argentina en 2018 y a la fecha ya transportó a más de 16.000.000 personas. Vuela a 17 destinos en Argentina y el 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Sus rutas internacionales incluyen cinco destinos del Brasil desde Buenos Aires a Río de Janeiro, São Paulo, Florianópolis, Salvador de Bahía y Maceió; desde Córdoba a Río de Janeiro y Florianópolis y ahora Paraguay con una ruta directa Buenos Aires y Encarnación.
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AW | 2025 08 27 13:50 | AIRPORTS / AVIATION / GOVERNMENT
Nuevas normas de asignación de slots en los aeropuertos
El Gobierno de la República Argentina, mediante la Resolución Nº43/2025 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, aprobó el Reglamento Transitorio de Asignación de Slots para los vuelos nacionales o internacionales, con nuevas normas para la asignación de capacidades y frecuencias de las aerolíneas que será aplicable a todos los vuelos regulares de pasajeros y carga con vigencia hasta el 31 de Octubre de 2025, pudiendo ser prorrogable.
Esta medida reglamenta el Decreto Nº599/2024 sobre el acceso a los mercados aerocomerciales y fue elaborada en colaboración con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) y Aeropuertos Argentina. Tiene como objetivo incorporar estándares internacionales que garantizan transparencia en la asignación, refuerzan la seguridad operacional y promueven la competitividad.
Un slot es el permiso que se le otorga a una línea aérea para que una aeronave despegue o aterrice en los aeropuertos con fecha y hora determinada. La nueva normativa es importante ya que con anterioridad a esta medida no se había estipulado un régimen de asignación de slots, por lo que los mismos se otorgaban en gestiones anteriores de gobierno por decisiones discrecionales de carácter político o partidario, sin medir la capacidad aeroportuaria y las necesidades del mercado. Ahora quedará en manos del sector privado, tanto de la operadora aeroportuaria como de las aerolíneas.
Este reglamento de slots, que está basado en las directrices técnicas internacionales de ACI e IATA e inspirado en las Directrices Mundiales de Slots Aeroportuarios (WASG), busca profundizar la apertura del sector y garantizar procesos técnicos e internacionales que reemplacen las decisiones que se tomaban a dedo.
Esta medida comenzará a implementarse en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) pues, si bien el reglamento es general para todos los aeropuertos, a Aeroparque se lo declara aeropuerto “facilitado” debido a que la demanda de recursos o vuelos supera a la oferta y es necesario actualizar el sistema de reparto de slots para que se puedan atender las operaciones y que haya más vuelos.
Es importante destacar que, con la modificación de la normativa, se habilita la comercialización privada de slots entre líneas aéreas y se establece, por primera vez, la obligación de declarar la capacidad aeroportuaria, lo que pone fin a las asignaciones arbitrarias.
Entonces, por ejemplo, una línea aérea que necesita un slot en determinado aeropuerto, puede articular con otra línea aérea que tiene el slot en uso para que se lo ceda el tiempo que lo necesite, creando un mecanismo de mercado secundario, totalmente transparente y que eficientiza los espacios. De esta manera, ahora habrá un régimen claro para penalizar y devolver un slot si las aerolíneas no cumplen con las pautas técnicas que tienen que cumplir, y puede asignarse a otra empresa.
Gracias a las políticas de cielos abiertos que potenciaron el sector aerocomercial se declaró como “facilitador” al Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires debido al fuerte crecimiento de la demanda de vuelos, pasajeros y servicios.
Esta medida se suma a todas las que realizó el Gobierno Nacional para continuar avanzando en numerosas desregulaciones que adaptaron normativas obsoletas a dinámicas del transporte aéreo actual, dejando atrás regulaciones con más de 60 años y burocracia excesiva que impedían un correcto desarrollo del sector, con el fin de generar reformas para que el país tenga mayor conectividad, más frecuencias y nuevas empresas aéreas.
Como parte de las nuevas regulaciones, se implementaron las siguientes regulaciones en el sector: · Nuevas asignaciones de posiciones a diversas compañías aéreas en el Aeropuerto Internacional Buenos Aires/Jorge Newbery · Habilitación de tripulaciones y aeronaves extranjeras · Final monopolio de Intercargo · Reglamento de acceso a los mercados aerocomerciales · Reglamentación de Artículo 110 del Código Aeronáutico · Régimen de capacidad y o frecuencias para los servicios aéreos nacionales e internacionales · Reglamento del Registro Nacional de Aeronaves · Reglamentación de los Artículos 74 y 75 del Código Aeronáutico (Remoción de Aeronaves) · Aviación no tripulada · Reglamento de pagos adelantados indemnizatorios · Reglamento de contrato aéreo de pasajeros, equipaje y carga · Nuevo Régimen sistémico de infracciones de Aviación Civil · Aeronaves Públicas · Otorgamiento de licencias para el personal aeronáutico · Intervención de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y mantenimiento de la Categoría 1 de la Administración Federal de Aviación (FAA) · Avances significativos en la Seguridad Operacional del Sistema Aeronáutico Argentino · Ampliación de la edad máxima de los pilotos para operar una aeronave · Declaración de Aerolíneas Argentinas sujeta a privatización.
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Aerolíneas Argentinas volará a Florianópolis desde Tucumán/Salta
La compañía aérea Aerolíneas Argentinas ha informado que iniciará operaciones de vuelos de temporada sin escalas desde Tucumán (TUC) y Salta (SLA) hacia Florianópolis (FLN) desde las ciudades de Salta y Tucumán con dos frecuencias semanales (2Frq/S), a partir de Enero de 2026.
Como parte de la política de expansión de rutas estacionales para la temporada 2025-26, la línea aérea reforzará su conectividad internacional desde el Norte argentino durante la próxima temporada de verano. Ambas rutas se realizarán con aeronaves Boeing 737-800, configuradas con 170 asientos. Estos servicios permitirán una conexión directa entre dos de las principales provincias del Noroeste argentino y uno de los destinos turísticos más populares del sur de Brasil, apuntando a captar la demanda de viajeros de la región. La operación estacional se extenderá desde Enero hasta principios de Abril 2026.
Los vuelos se incorporan a la estrategia de Aerolíneas Argentinas de fortalecer las conexiones federales sin pasar por los aeropuertos de Buenos Aires, permitiendo a los usuarios del transporte aéreo una conexión más ágil y directa.
El Noroeste argentino ha concentrado un gran número de rutas federales que permiten a los pasajeros conectar directamente a destinos turísticos y recibir emisores internacionales hacia la Región Noroeste Argentino. Tucumán posee conexiones con Punta Cana, mientras que desde Salta vuela a Sao Paulo. Florianópolis tiene conexiones con Buenos Aires, como así también permitirá vuelos estivales desde Córdoba y Rosario.
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