La aerolínea Wingo, bajo el nombre legal de Copa Colombia Airlines, una filial de Copa Holdings presentó una solicitud formal ante la Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil) para abrir operaciones al nuevo destino Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) en la Ciudad de Buenos Aires.
La iniciativa responde a la expansión de la compañía low cost de ampliar destinos en América del Sur. Wingo presentó una solicitud para ampliar su permiso de operación con la adición de nuevas rutas internacionales. La propuesta contempla vuelos que conecten a Bogotá, Medellín, Cali, Cartagena, Barranquilla, San Andrés, Pereira y Bucaramanga, con la ruta Panamá-Tocumen/PTY—Buenos Aires/AEP.
Esta nueva solicitud detalla la ruta desde Bogotá (BOG), Medellín (MDE), Cali (CLO), Cartagena (CTG), Barranquilla (BAQ), San Andrés (ADZ), Pereira (PEI) o Bucaramanga (BGA), con escala en Ciudad de Panamá (PTY) y finalizando en Buenos Aires (AEP). El servicio propuesto desarrollaría siete frecuencias semanales (7Frq/S), operando con aeronaves Boeing 737-800 Next Generation. Además, se solicitó el requerimiento de derechos de quinta libertad lo que permitiría a la aerolínea embarcar pasajeros en Panamá con destino a Buenos Aires y viceversa en los vuelos que se originen en Colombia.
La compañía colombiana se encuentra en proceso de tramitación publicación de la solicitud establecida en la normativa aeronáutica. fechada el 12 de Agosto de 2025 ente el organismo correspondiente que busca obtener permisos para una ruta troncal entre Colombia y Argentina, realizando una escala en Panamá. Con esta solicitud Wingo buscará fortalecer su presencia en el mercado internacional y ofrecer más alternativas a los usuarios entre Colombia, el Caribe y América del Sur, ofreciendo mayor conectividad aérea y competitividad en la región.
La compañía Wingo ha estado realizando su expansión inicialmente hacia Buenos Aires/Ezeiza (EZE) en tiempo pasado, pero debido alos acuerdos bilaterales limitados. Pero, tras la liberalización del transporte aéreo de Argentina con acuerdos aerocomerciales con otros países, la expansión de las rutas han aumentado. Adicionalmente, Wingo ha estudiado la ampliación de sus servicios hacia Rosario, pero deberá esperar su autorización debido a las obras de reacondicionamiento de la pista estimando la finalización de los trabajos hacia 12/2025.
La nueva ruta permitirá al Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery ampliar sus operaciones internacionales y mejorando la conectividad como un verdadero aeropuerto internacional. Al mismo tiempo, permite al grupo Copa Holdings posicionarse fuertemente en Sudamérica. Para los pasajeros, la opción de aterrizar directamente en Aeroparque reduce considerablemente los tiempos y costos de traslado terrestre. Abrir operaciones en Aeroparque le permitiría competir de manera más directa en el mercado corporativo y turístico accediendo a la Ciudad de Buenos Aires, y con una mayor oferta de conexiones domésticas en Argentina. Actualmente, la compañía aérea del grupo Copa Airlines opera 38 vuelos semanales entre Panamá/PTY—Buenos Aires/EZE que llegarán se incrementarán a 42 frecuencias para el verano 2025-26.
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Aerolíneas Argentinas tuvo un resultado contable neto positivo de AR$ 271.000 millones de Pesos Argentinos/US$ 129.1 millones de Dólares. Se trata de la primera vez que esto ocurre desde 2008, cuando la empresa pasó a manos del Estado. Además, por primera vez, sus ganancias antes de intereses e impuestos alcanzaron los US$ 56.6 millones de Dólares. Así se desprende del último balance del periodo 2024, aprobado por la asamblea de accionistas, que arrojó que los ingresos superaron los costos operativos, marcando un hito en la historia más reciente.
En un comunicado, la aerolínea destacó que dicha ganancia se logró sin utilizar aportes del Tesoro para gastos corrientes, agregando que el resultado positivo se dio como consecuencia de una programación más eficiente en términos comerciales con la cancelación de rutas deficitarias. Aunque reconocieron que también ayudó el hecho de que el combustible fue más barato que en el periodo anterior.
Según datos de ANAC, Aerolíneas tuvo en junio un market share en el mercado local del 58% y, si bien aún lidera la categoría, durante el mismo mes del año pasado ese número abarcaba el 62% del mercado.
Actualmente, la compañía aérea tiene el número de empleados más bajo de los últimos 15 años y alcanzó el menor promedio de colaboradores por avión en su historia. Mediante los programas de retiros voluntarios, 1,600 personas dejaron la empresa, de manera que se eliminaron 85 cargos jerárquicos, incluyendo ocho direcciones, 20 gerencias y 57 posiciones adicionales.
Durante los últimos 16 años desde su reestatización en 2008, la línea de bandera registró una pérdida operativa anual promedio de US$ 400 millones de Dólares según EBIT. En 2023, la compañía tuvo una pérdida contable de AR$ 385.000 millones de Pesos Argentinos por lo que pasó de pérdida a ganancia por una mejora del 170 por ciento. En cuanto al EBIT, en 2023, resultó en un rojo de US$ 390 millones de Dólares.
Desde su paso a manos del Estado hasta 2023, la línea de bandera recibió alrededor de US$ 8.000 millones de Dólares. «Habiendo superado la mitad de 2025, Aerolíneas no le pidió ningún tipo de transferencia al Estado Nacional», aseguró la compañía en un escrito oficial.
Por su parte, el ministerio de Economía también aprobó el Plan de Acción y Presupuesto para el ejercicio 2025 de Aerolíneas Argentinas, según el cual la empresa tendrá este año un resultado operativo favorable de aproximadamente AR$ 59.000 millones de Pesos Argentinos. A su vez, el plan prevé un año con cero aportes del Tesoro Nacional.
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AW | 2025 08 22 23:37 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC / AIRLINES
Paro ATEPSA en Argentina 8000 pasajeros afectados
El inicio del primer tramo del paro convocado por la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) provocó un impacto en los vuelos de las líneas aéreas en Argentina. La compañía Aerolíneas Argentinas anunciará la reprogramación y cancelación de vuelos, con una afectación directa a 8.000 pasajeros solo entre las 13:00 y las 16:00, y las 19:00 y las 22:00 horas del Viernes 22/08.
El conflicto sindical en el sector de los Controladores Aéreos traspasó la discusión gremial y se transformó en una emergencia logística que alcanza a familias, trabajadores, turistas y usuarios de todo el país.
En su comunicado oficial, Aerolíneas Argentinas indicó como resultado directo de las medidas de fuerza adoptadas por el gremio de controladores aéreos, más de 8.000 pasajeros verán afectados sus itinerarios de viaje el Viernes 22 de Agosto de 2025 debido a la restricción de operaciones dispuestas para el día. Según el texto, los vuelos reprogramados o cancelados involucran trayectos de cabotaje y regionales, lo que afecta una parte significativa de la red y obliga a modificar reservas, conexiones y planes de traslado.
El Gobierno rechazó el paro de Controladores Aéreos y dio pautas para que los pasajeros puedan sortear dificultades con los vuelos.
“En total, más de 8.000 pasajeros se verán afectados por 28 cancelaciones y 43 reprogramaciones en vuelos de cabotaje y regionales, tan solo en la primera franja de la medida a desarrollarse entre las 13 y las 16 hs de hoy. Al momento, se continúa trabajando para minimizar el impacto de la franja de las 19 a 22 hs, que dejará más vuelos afectados”, dice el parte de prensa de la línea aérea.
Pasajeros afectados Aerolíneas detalló que se emitió información “por canales oficiales y medios de contacto” a cada usuario con reservas activas. Las personas que tengan pasajes dentro de las franjas afectadas recibirán instrucciones específicas sobre sus alternativas: opciones de cambio de fecha, devolución de pasajes o reprogramación sin costos adicionales.
“Aquellas modificaciones que sean programadas con antelación serán informadas a través del correo electrónico ingresado como contacto en la reserva. En caso de haberse realizado la compra en una agencia de turismo, se aconseja consultar por esa vía”, aclaró la compañía aérea, al tiempo que remarcó que la prioridad reside en minimizar el impacto para quienes no pueden modificar sus compromisos ni reprogramar sus actividades sin daño significativo.
El paro de controladores afecta la operatividad en franjas horarias determinadas: el viernes 22 de Agosto, entre las 13:00 y las 16:00 horas, y de 19:00 a 22:00 horas, no despegan vuelos comerciales bajo supervisión de Atepsa. Este esquema se replica el Domingo 24/08 en los mismos horarios y se repite en otras jornadas alternadas, dificultando toda previsibilidad para los pasajeros. Quedan exceptuadas las operaciones de emergencia, sanitarias, humanitarias, estatales y de búsqueda y rescate, preservando la atención de situaciones críticas, como ratificó la dirigencia sindical.
En función de la escala operativa de Aerolíneas Argentinas, las alteraciones del Viernes 22/08 corresponderán al 25% del total de su programación diaria habitual. Se suspendieron frecuencias desde y hacia destinos clave como Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Bariloche, Iguazú, Salta, Ushuaia, Neuquén, entre otros. Este rango de afectación multiplica las complicaciones sobre reservas hoteleras previas, conexiones terrestres y planes previamente pactados.
LATAM Airlines también informó, mediante un comunicado que “debido al anuncio de medidas gremiales a nivel nacional por parte del sindicato de controladores aéreos en Argentina, se podrían registrar demoras y/o reprogramaciones en vuelos desde y hacia Argentina para el Viernes 22 y Domingo 24 de Agosto [de 2025]”.
«Con el objetivo de brindar mayor tranquilidad y flexibilidad a sus pasajeros, LATAM está habilitando alternativas para que aquellos pasajeros cuyos vuelos se vean finalmente afectados por reprogramaciones, puedan modificar su viaje cambiando de fecha y/o vuelo en la misma ruta, sin costo adicional, para una nueva fecha alternativa”, señaló la empresa, que a su vez recomendó a los pasajeros revisar el estado de su vuelo periódicamente en https://www.latamairlines.com/ar/es/flight-status.
En el caso de JetSmart, la firma comunicó que ha implementado todas las acciones necesarias para reducir al mínimo el impacto sobre los pasajeros, ofreciendo opciones de cambio de fecha sin costo adicional ni diferencia tarifaria para volar hasta el 14 de septiembre de 2025. La solicitud puede realizarse hasta el 31 de agosto de 2025 a través de “Administra tu vuelo” en el sitio web, según precisó en un comunicado.
Origen del reclamo gremial El reclamo gremial se centra en la demanda de una recomposición salarial “digna”, tras el rechazo a una oferta gubernamental de incremento aproximado del 1% mensual. Además, detalla la finalización de dos conciliaciones obligatorias y la determinación de avanzar con un plan de lucha validado en plenario de delegados. “Persistimos en la defensa de derechos laborales y avanzamos con la agenda de acción sindical para lograr recomposición salarial”, sostiene el comunicado difundido ayer.
Desde la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), se desarrollan reuniones técnicas con los sindicatos y las líneas aéreas. El objetivo, según voceros oficiales, es “mitigar el impacto operativo mientras se negocian alternativas que permitan mantener los servicios esenciales de transporte público”. Las negociaciones involucran además a la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), que advirtió sobre una posible convocatoria a paro nacional de pilotos si no encuentra una respuesta satisfactoria a sus demandas.
Dentro del sistema aeroportuario resultan visibles las consecuencias: largas filas en los mostradores, acumulación de equipaje, consultas por nuevas reservas y reubicaciones, además del malestar de quienes organizaron viajes por motivos personales, laborales o de salud. Las áreas de atención al cliente reforzaron plantillas y extendieron horarios para acompañar el flujo de pedidos.
El conflicto gremial se profundiza en un contexto donde la función de control de tráfico aéreo forma parte de las denominadas prestaciones esenciales. Por ello, el cronograma elaborado por el sindicato priorizó franjas de alto impacto pero no paralizó del todo la actividad, alternando jornadas y horarios de retención. El nivel de adhesión y la magnitud de la alteración determinan que decenas de vuelos nacionales y regionales se mantengan bajo alerta ante eventuales suspensiones adicionales según transcurra la negociación.
El impacto descripto no se limita a una fecha. La sucesión de interrupciones en los días señalados por Atepsa abarca la recta final del mes e involucra a otras compañías aéreas que también participan del mercado doméstico y regional. El conflicto generó preocupación entre operadores turísticos, agencias de viaje, sectores vinculados a servicios hoteleros, actividades recreativas y proveedores de traslados contratados para cubrir viajes inicialmente programados.
En la perspectiva de los impulsores gremiales, la continuidad del plan de lucha depende de que el Gobierno revise la pauta salarial y habilite disposiciones para recomponer los ingresos de los controladores. “Consolidamos todos los pasos administrativos y legales previstos en el Decreto Nº272/06 y asumimos la defensa de nuestros derechos”, sostuvieron desde la conducción de Atepsa.
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AW | 2025 08 20 18:33 | INDUSTRY / AVIATION HISTORY
A320 eclipsaría al Boeing 737 como aeronave más entregada
La creciente demanda mundial de aeronaves comerciales continúa con la puja por el dominio de los cielos aerocomerciales. La línea Airbus A320 ha sido desarrollada para competir directamente con el Boeing 737. El Airbus 320 quedó a un paso de destronar al Boeing 737 como el avión comercial más vendido de la historia. El liderazgo global de la fabricante estadounidense quedó apenas a veinte unidades por encima de su rival europeo. Airbus Group podría superar la marca por primera vez a partir de Septiembre 2025.
El Airbus A320 es un avión comercial de reacción de fuselaje estrecho para vuelos de corta a media distancia desarrollado desde 1984 por Airbus Industrie. Existen diversos modelos derivados del A320 original denominado actualmente A320ceo (Current Engine Option, entre los que se incluyen las versiones mejoradas como New Engine Option (NEO) A319neo/A320neo/A321neo, y los aviones de negocios ACJ.
La primera versión del A320 se lanzó en Marzo de 1984, siendo su primer vuelo el 22 de Febrero de 1987, y puesto en servicio el 28 de marzo de 1988 con Air France. Posteriormente se desarrollaron el A321, que entró en servicio en 1994; el A319, que lo hizo en 1996; y el A318, en 2003. El A320 fue el primer modelo de avión comercial con sistema de control de vuelo con mandos electrónicos digitales conocidos como Fly-by-wire, y también con palancas de control laterales. En este aspecto ha habido un proceso de mejora continua desde su introducción.
El 1 de Diciembre de 2010, Airbus lanzó oficialmente una nueva generación de la familia A320 denominada A320neo (New Engine Option). Esta se ofrece con motores CFM International LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1900G, que combinados con mejoras en la estructura y la incorporación de sharklets, permitirá un ahorro de combustible de hasta un 15% en trayectos cortos y medianos, y en trayectos largos se consigue una eficiencia de hasta un 17%.
Virgin America era el cliente de lanzamiento previsto del A320neo para la primavera de 2016, pero se cambió a Qatar Airways, que rechazó su primera entrega por problemas con los motores Pratt & Whitney PW1900G. Finalmente, fue Lufthansa quien, el 20 de Enero de 2016, recibió el primer A320neo equipado con motores Pratt & Whitney PW1900G, registrado D-AINA, y que entró en servicio comercial el 24 de enero de 2016 entre Frankfort y Munich.
A fecha de 31 de Diciembre de 2011, unas 21 aerolíneas habían hecho pedidos que sumaban un total de 1196 aviones de la familia A320neo, convirtiéndolo en el avión comercial más rápidamente vendido. A finales de Diciembre de 2015, se habían entregado un total de 4075 aviones del modelo A320 y, de un total de 7633 pedidos, quedaban 3558 unidades aún por ser entregadas. La familia está clasificada como la familia de aviones comerciales de reacción más rápidamente vendida del mundo según los datos registrados entre 2005 y 2007, además de ser el avión de una única generación mejor vendido.
El Boeing 737 se consagró hace tiempo como el avión comercial más entregado de todos los tiempos. Sin embargo, este reinado está a punto de terminarse a manos de su competidor Airbus A320, modelo con el cual la constructora europea aspira alzarse con el trono a partir de las próximas semanas.
Según informó recientemente la consultora global Cirium, especializada en temas aeronáuticos, a principios de Agosto 2025 Airbus había reducido la diferencia entre ambas marcas a sólo 20 unidades. En ese momento contaba con 12.155 entregas acumuladas y se proyecta que esta diferencia quedará neutralizada a partir de Septiembre 2025 marcando un hito histórico en la industria de la aviación comercial.
La rivalidad entre ambos modelos de las constructoras más poderosas del mundo empezó en 1981 cuando Airbus anunció que construiría un nuevo avión de pasillo único para competir con el Boeing 737 que dominaba ampliamente el mercado de aviones de fuselaje angosto, mientras la McDonnell Douglas lo secundaba con una diferencia considerada.
El A320 es el modelo de avión de fuselaje angosto del fabricante europeo Airbus
El nuevo concepto de aeronaves A320 había transformado la industria aérea mundial al lograr que las rutas de corta y mediana distancia fueran más baratas y rentables. Boeing tomó la delantera de la innovación en este segmento con su 737, del cual había entregado unas 1.500 unidades para cuando Airbus comenzó a producir su A320 por allá en el año 1988.
La confiabilidad del producto A320 fue ganando popularidad y más aerolíneas se inclinaron por adquirir el nuevo avión europeo. El rápido crecimiento del modelo hizo que Airbus expandiera sus líneas de ensamblajes en Europa y Estados Unidos, como así también su planta de terminado en Tianjin, China.
Una conjunción de errores producidos en The Boeing Company desde la finalización del producto 757, más problemas en las líneas de fabricación, calidad de insumos y dificultades con las empresas subsidiarias, han minado a la constructora aeroespacial con más presión para resolver una enorme crisis de seguridad y confianza en los productos de origen americano.
Sin embargo, ahora Airbus quedó a un paso muy pequeño de destronar a su competidor en la franja de los aviones narrowbodies, pero afronta a la par de Boeing con la desaceleración del ritmo de producción y entregas por diversos cuellos de botella en la cadena de logística.
El fabricante europeo entregó 67 aviones en 07/2025, cifra que representa una caída del 13% en comparación con las 77 unidades despachadas en el mismo mes del año pasado.
La compañía ha desarrollado una experiencia efímera a principios de los años 2000, cuando las entregas anuales del A320 y sus derivados superaron a la familia del 737. Los pedidos totales del A320 superaron al avión de Boeing en el año previo a la pandemia. Sin embargo, el Boeing 737 igual se mantuvo como el avión comercial más entregado de todos los tiempos.
“¿Alguien esperaba que el A320 pudiera ser número uno con volúmenes de producción tan altos? Yo ciertamente no lo esperaba y probablemente Airbus tampoco”, sostuvo el Jefe de Asesoría en Cirium Ascent, Mack Kingsley-Jones.
Si bien Airbus quedó a punto de romper el dominio de Boeing, también tuvo que enfrentar varios problemas técnicos con el modelo A320neo: los motores Pratt & Whitney presentaron fallas en los recubrimientos de alta tecnología, obligando a retirar aviones del servicio para inspecciones y reparaciones. Esto generó retrasos en aerolíneas y saturación en talleres de mantenimiento.
Los dos fabricantes optaron por renovar sus modelos de pasillo único en lugar de diseñar un nuevo avión desde cero. Airbus fue el primero en introducir nuevos motores en el A320 creando la variante A320neo, mientras que Boeing lanzó el 737 MAX con motores más potentes y sistema MCAS. Esto les permitió ganar tiempo, pero incurrieron en fallas sistemáticas que han retrasado enormemente las capacidades de desarrollo y entregas.
Sin embargo, los expertos pronostican que ambas familias de aviones tienen los días contados y que pronto se conocerán a sus sucesores. Boeing, actualmente trabaja en el diseño de un avión de la siguiente generación, en tanto que Airbus apuesta a innovar en base a modelos con motores open rotor que le permitirían contar con un sucesor del A320 dentro de los próximos cinco años.
En tanto, como sucede en otras industrias, China busca ganar un espacio propio y pretende ingresar al mercado global con el COMAC C919, un modelo que todavía no consiguió certificaciones para volar fuera de su país de origen.
Se acerca el destrono de la saga 737, o tal vez, el A320 pueda buscar más impulso para lograr su objetivo ansiado objetivo.
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Brasil levantó restricciones contra Aerolíneas Argentinas
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil resolvió dejar sin efecto la sanción administrativa que pesaba sobre Aerolíneas Argentinas y que limitaba la incorporación de nuevas rutas y frecuencias en ese país a partir de Septiembre 2025.
Desde la línea aérea aseguraron que las observaciones que habían motivado la medida eran de carácter exclusivamente documental y correspondían a períodos anteriores a 2023. No se trataba de cuestiones vinculadas a la seguridad operacional ni a la prestación del servicio.
El argumento de la autoridad aeronáutica brasileña ANAC se basaba en que Aerolíneas Argentinas había presentado información errónea y otras inconsistencias operativas. Señalaron que se realizaron múltiples requerimientos a la compañía, que datan de 2021, para que cumpliera con normativas en materia de seguridad, sin obtener respuestas satisfactorias.
Argumento autoridad ANAC Brasil El argumento de la autoridad aeronáutica brasileña se basaba en que Aerolíneas había presentado información errónea y otras inconsistencias operativas. Entre las irregularidades detectadas se encontraban vuelos de pasajeros registrados como carga y vuelos comerciales declarados como traslados. Por ello, debería pagar una multa de USD 35.000. De todos modos, la medida estaba limitada a Octubre 2025, lo que dejaba abierta la posibilidad de una revisión temprana.
El levantamiento de la restricción se concretó tras un proceso de revisión iniciado por los equipos técnicos de la línea aérea. En menos de sesenta días se realizaron las presentaciones necesarias ante la autoridad brasileña, lo que permitió cumplir con los requerimientos y normalizar la situación.
Brasil representa el mercado internacional más importante para Aerolíneas Argentinas. La compañía opera actualmente 88 vuelos semanales que unen distintos destinos del país vecino con ciudades argentinas. Entre ellos figuran Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre, Puerto Seguro, Río de Janeiro, Salvador de Bahía y São Paulo.
La decisión de la ANAC de levantar las restricciones abre la posibilidad de que la aerolínea avance con su plan de expansión hacia Brasil. Desde la compañía señalaron que esto permitirá ampliar la oferta de vuelos en una ruta estratégica tanto para el turismo como para los viajes de negocios.
Aerolíneas Argentinas destacó que la medida es resultado del trabajo coordinado entre sus áreas técnicas y la voluntad de mantener un estricto apego a las normativas internacionales. En ese sentido, la firma ratificó su compromiso con el cumplimiento regulatorio y con la cooperación con las autoridades aeronáuticas de la región.
La normalización de esta situación refuerza la importancia del mercado brasileño para la compañía y consolida la posibilidad de seguir mejorando la conectividad aérea entre ambos países.
La aerolínea lanzó recientemente una campaña especial con tarifas promocionales para viajeros internacionales durante la temporada baja para adquirir los vuelos ida y vuelta desde Buenos Aires. La promoción es hasta el 31 de Agosto de 2025 y será para viajar entre el 15 de Agosto y el 20 de Noviembre de 2025. Se podrán adquirir tickets a San Paulo por US$ 160, a Río de Janeiro por US$ 200, Porto Alegre y Curitiba, US$ 150; Salvador y Porto Seguro, USS 280. Estas tarifas apuntan a sostener el flujo de pasajeros en meses donde tradicionalmente la demanda se reduce y buscan capitalizar el atractivo del destino brasileño en el público argentino.
Vale mencionar que el 61,1% del turismo emisivo se dirigió a los países limítrofes y Brasil se posicionó como el principal destino con el 19,1% del total. Solo en junio, según datos del Indec, y dado el abaratamiento relativo por un tipo de cambio más favorable, viajaron 122.800 turistas argentinos, presentando un aumento de 56,1% interanual. Río de Janeiro se posiciona como uno de los destinos más preferidos.
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La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil ha otorgado a Placar Linhas Aéreas su Certificado de Operador Aéreo (AOC) el 15/08 para realizar operaciones aerocomerciales no regulares de transporte de pasajeros, carga y encomiendas. La compañía aérea operará vuelos comerciales no regulares utilizando su flota de aviones Embraer E190-E2.
Placar Linhas Aéreas es una aerolínea brasileña no regular de pasajeros y carga, fundada en 2022 y con sede en São Paulo, Brasil. Recibió su primer avión y comenzó a operar en 2023, centrándose en el transporte de equipos de fútbol para jugar partidos en Brasil y también en otros países de América del Sur.
La aerolínea fue fundada el 5 de Octubre de 2022 por los brasileños José Roberto Lamacchia y Leila Mejdalani Pereira, su esposa, la cuarta mujer más rica de Brasil según Forbes. La pareja es propietaria de Crefisa, una de las empresas de servicios de préstamos más grandes de Brasil fundada en 1964.
El 18 de Febrero de 2023, a través de una publicación en su cuenta de Instagram, Leila Pereira reveló que el primer avión de Placar sería un Embraer E190-E2 (MSN 19020015) comprado directamente al fabricante de automóviles. El avión formaba parte de un pedido de la aerolínea china Fuzhou Airlines, sin embargo, la compañía canceló el pedido. Luego fue arrendado temporalmente a la compañía noruega Widerøe y devuelto al fabricante, recibiendo la librea especial Profit Hunter Tech Shark y siendo utilizado como avión de demostración. En el momento de la adquisición, el avión estaba almacenado en la sede de la filial portuguesa de Embraer, OGMA, en Alverca, Portugal.
Después de ser preparado en Portugal y recibir los colores de Placar, el E190-E2 fue transferido a la base de operaciones de la aerolínea en el Aeropuerto Bertram Luiz Leupolz (SOD), en la ciudad de Sorocaba, en São Paulo. El 27 de Junio de 2023, fue entregado oficialmente por el fabricante a la aerolínea en una ceremonia en la sede de la empresa brasileña, en São José dos Campos, también en São Paulo. El primer avión de Placar recibió el registro aeronáutico brasileño PS-LMP, iniciales de su propia fundadora.
Placar, un significado deportivo La denominación de la nueva aerolínea ha despertado la curiosidad por el nombre que porta. Aunque parezca un tanto extraña a los nombres que llevan las líneas aéreas, es un título que está relacionado al ámbito futbolístico. En portugués en su dialecto brasileño, «placar» significa resultado o marcador, especialmente en el contexto de deportes o competiciones. Se usa para referirse al resultado final de un partido, juego o competencia. También puede referirse al objeto físico, el tablero, donde se muestra el marcador.
En algunos casos, «placar» puede tener otros significados relacionados con «aplicar» o «calmar» según el contexto, pero el uso más común y relevante en Brasil es el de resultado o marcador en deportes. El sentido de Placar para la aerolínea transmite la idea de ser competitiva al obtener resultados. Un estilo parecido adoptó GOL Linhas Aéreas con la palabra «gol», al ser referente del deporte más popular en Brasil.
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Edelweiss Air incorporará el Airbus A320neo como parte de la actualización de flota de la aerolínea suiza vacacional. introduciendo dos A320neo (2) procedente de la compañía matriz SWISS Airlines. La aerolínea vacacional suiza miembro del Lufthansa Group anunció la expansión de su flota de corto y mediano alcance, que alcanzará un total de dieciséis aeronaves incluyendo A320ceo y A320neo hasta Abril de 2026 permitiendo la transferencia de dos aviones de SWISS Airlines.
La aerolínea de ocio líder en Suiza anunció la ampliación de su flota de corto radio, que alcanzará un total de dieciséis (16) aeronaves. Como parte de este crecimiento, la compañía incorporará dos aviones procedentes de su aerolínea hermana, Swiss International Air Lines. El primero, un Airbus A320ceo con matrícula HB-JLQ, se sumará a mediados de Octubre de 2025, mientras que en Abril de 2026 arribará el Airbus A320neo matrícula HB-JDB, el modelo más moderno de la familia A320.
El plan estratégico permitirá fortalecer la presencia de Edelweiss Air en su base principal el Aeropuerto de Zúrich (ZRH), permitiendo alcanzar las metas de eficiencia y sostenibilidad del Grupo Lufthansa. La transferencia de aeronaves dentro del mismo conglomerado es una práctica habitual que permite una gestión de flota flexible y adaptada a la demanda del mercado.
«Me complace que Edelweiss continúe su desarrollo en las rutas de corto y medio radio y que estemos dando un paso importante hacia la modernización de nuestra flota de corto alcance con el primer Airbus A320neo. La aeronave combina tecnología de última generación, respetuosa con el medio ambiente, con un mayor confort para nuestros pasajeros», dijo Bernd Bauer, CEO de Edelweiss Air.
Además de los A320, La flota de SWISS International Airlines está conformada por Airbus A320, dos A350-900 (2) y cinco A340-300 (5).
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Autorizaron operar vuelos entre Buenos Aires y Miami sin escalas
La aerolínea LATAM Airlines Chile ha anunciado una nueva ruta Buenos Aires y sin escalas. El Gobierno autorizó través de la Disposición Nº23/2025 de la Subsecretaría de Transporte Aéreo del Ministerio de Economía para la asignada ruta Santiago/SCL—Ezeiza/EZE—Miami/MIA. La decisión, firmada por el Subsecretario Hernán Adrián Gómez, se formalizó el 13 de Agosto de 2025 y fue publicada el Martes 19/08 en el Boletín Oficial.
“LATAM Airlines Group S.A. tiene intención de operar un nuevo vuelo diario en la ruta Santiago de Chile-Buenos Aires-Miami, en quintas libertades conforme los acuerdos bilaterales vigentes, sujeto a presentaciones y aprobaciones gubernamentales. Esta potencial nueva ruta podría comenzar a fines de 2025 trazando un nuevo puente entre Chile, Argentina y Estados Unidos, aunque la fecha no se encuentra determinada”, expreso la empresa de bandera chilena.
El desarrollo de la ruta Santiago de Chile—Buenos Aires—Miami tendrá una frecuencia diaria (1Frq/D). La ruta estará disponible a partir del 1 de Diciembre de 2025, operando en aviones Boeing 787-8 Dreamliner, con capacidad entre 271 asientos (20 Business /251 Economy) y Boeing 787-9 con capacidad para 300 asientos (30 Business /270 Economy).
El documento publicado en el Boletín Oficial indica que la compañía “acreditó los recaudos legales y administrativos exigidos por la normativa vigente para prestar los servicios requeridos”. El marco legal que habilita esta autorización se apoya en la Ley Código Aeronáutico Nº17.285, los Decretos Nº50/2019 y Nº599/2024, y en acuerdos bilaterales recientes. Entre estos instrumentos se destacan el Memorándum de Entendimiento entre las Autoridades de la República de Chile y la República Argentina del 23 de Abril de 2024, y las Actas de Reunión de Consulta de 1996 y 2002. La disposición subraya que “la operatoria propuesta se encuentra contemplada en el marco bilateral que rige las relaciones aerocomerciales entre ambos países”.
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y su Dirección Nacional de Transporte Aéreo (DNTA) intervinieron en el proceso y emitieron dictámenes favorables. Además, el servicio jurídico permanente del Ministerio de Economía revisó la medida antes de su aprobación. El texto de la disposición señala: “La DNTA de la ANAC se ha expedido favorablemente en el ámbito de su competencia”. Además, el Gobierno destaca que LATAM Airlines recibió los avales necesarios para operar por parte de la autoridad aeronáutica chilena, en cumplimiento de los acuerdos bilaterales: “El transportador ha sido oportunamente designado por la autoridad aeronáutica de su país, de conformidad con lo dispuesto a nivel bilateral, para efectuar servicios regulares y no regulares hacia nuestro territorio”.
La autorización refuerza la conectividad aérea entre Argentina, Chile y Estados Unidos, y se enmarca en la política de apertura y cooperación bilateral en materia de transporte aéreo. Sobre todo, de cara al Mundial 2026, que se llevará a cabo, en parte, en el territorio estadounidense.
Gremio APLA anunciaron un paro nacional Gobierno convocó a una reunión
La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) anunció que llamará a un paro nacional, sobre el cual aún no fijó fecha, tras no llegar a un acuerdo en la Conciliación Obligatoria y en el marco de la negociación por el Decreto Nº378/2025 que desregula y modifica el régimen laboral del sector aeronáutico. Los Pilotos de Aerolíneas Argentinas recurrirán a un paro de actividades, confirmando que no hubo respuestas oficiales a los reclamos y, en consecuencia, quedaron en convocar a un paro nacional de pilotos.
El gremio APLA se considera «en libertad de acción» para retomar las medidas de fuerza al terminar la Conciliación Obligatoria. Sin embargo, fuentes oficiales indicaron que luego de una primera reunión con APLA realizada la semana pasada, se convocó a una nueva mesa técnica de trabajo que se llevará a cabo en los próximos días, con la participación de APLA, Aerolíneas Argentinas, American Jet, Andes y autoridades de ANAC. Las fuentes indicaron que el objetivo es trabajar en la reglamentación de los decretos que reclama el sindicato y en la implementación del Sistema de Gestión del Riesgo de Fatiga (FRMS), siempre garantizando la seguridad operacional. “Con la convocatoria de la mesa técnica se busca generar un espacio de diálogo técnico y colaborativo que permita abordar las diferencias entre las partes sin necesidad de una medida de fuerza”, expresaron desde el sindicato aeronáutico.
El gremio que conduce Pablo Biró había informado a través de sus redes sociales que, vencidos los plazos establecidos por la conciliación obligatoria dictada por la Secretaría de Trabajo, se considera en libertad de acción para retomar las medidas de fuerza en el marco del conflicto que se originó por el decreto dictado en Junio 2025 que modifica el régimen laboral del sector aeronáutico.
El Poder Ejecutivo publicó el 4 de Junio de 2025 en el Boletín Oficial el Decreto de Necesidad y Urgencia DNU Nº378/2025, que modifica las normativas que rigen los tiempos de vuelo y descanso del personal de aviación.
La normativa incluida en el DNU afecta a Pilotos, Copilotos y Tripulantes de Cabina, y eleva el tiempo máximo de vuelo diario de 8 a 10 horas y el anual de 800 a 1.000 horas. También establece una reducción del período de descanso semanal de 36 a 30 horas y se establece un único período de vacaciones de 15 días corridos, eliminando la posibilidad de acumular hasta 45 días como ocurría hasta ahora.
El sindicato mantiene además su reclamo para que de manera categórica se declare la nulidad del Decreto Nº378/2025 debido a sus graves deficiencias técnicas y su impacto adverso en la seguridad operacional.
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Aerolínea lanza 15 rutas estacionales desde Rumania
La aerolínea húngara WizzAir ha anunciado el lanzamiento de varias rutas en temporada de invierno desde varias ciudades de Rumania. La compañía aérea en una apuesta estratégica audaz, lanza quince nuevas rutas de invierno desde Bucarest, Cluj-Napoca, Iași y Brașov para la temporada 2025-26.
A partir del 26 de Octubre de 2025 y hasta Marzo de 2026, WizzAir añadirá vuelos directos desde cuatro ciudades rumanas a destinos en Europa, Escandinavia y el norte de África. Esta expansión se describe oficialmente por la aerolínea como el mayor aumento de su programación de invierno en Rumania hasta la fecha.
El panorama de la aviación en Rumania se transforma. Esta ola de nuevos vuelos aumenta la red rumana de WizzAir a 204 rutas desde 13 aeropuertos, uniendo 75 destinos en 25 países.
Bucarest se convierte en un aeropuerto dual. A partir de Octubre de 2025, WizzAir reforzará su presencia en el Aeropuerto de Băneasa (Aurel Vlaicu) con un segundo avión. Nueve rutas existentes desde Otopeni se reubicarán o compartirán con Băneasa. Estas incluyen operaciones exclusivas desde Băneasa a Basilea, Frankfort-Hahn, Memmingen, Niza y Atenas. Otras cuatro rutas hacia Milán-Bérgamo, Barcelona, Bruselas-Charleroi y Turín operarán desde ambos aeropuertos. Simultáneamente, se inaugurarán seis nuevas rutas desde Otopeni a Brindisi, Colonia, Gdansk, Oporto, Pescara y Bratislava. Los billetes tienen un precio desde Leu 79 RON.
El Aeropuerto Internacional Brașov‑Ghimbav, cobra relevancia rápidamente. Inició operaciones en Junio de 2023 y es el primer aeropuerto nuevo de Rumania construido en cincuenta años, es fundamental para la accesibilidad regional, duplicando el tráfico de pasajeros al primer trimestre de 2025.
WizzAir aporta seis nuevas rutas y ha añadido frecuencias a dos rutas existentes. Se prevé que esta actividad eleve el tráfico anual total a 400.000 pasajeros.
Aviación rumana en crecimiento El tráfico de pasajeros en los aeropuertos rumanos en el primer trimestre de 2025 alcanzó aproximadamente un crecimiento del 5.6% en comparación con el mismo trimestre anterior. Esto coincide con las tendencias de crecimiento europeas más amplias, donde el tráfico aeroportuario aumentó alrededor de un 4,5% en el primer semestre de 2024.
Los aeropuertos más transitados, como Henri Coandă en Bucarest, siguen dominando, mientras que aeropuertos regionales como Cluj-Napoca e Iași siguen en ascenso. El ascenso de Brașov, que se ha convertido en el noveno aeropuerto más transitado, subraya el papel de Wizz Air en la transformación de la presencia aérea de Rumania.
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