AW | 2025 10 06 20:33 | AIRLINES

Spirit Airlines rechaza 87 alquileres de aeronaves

Spirit Airlines busca el rechazo de 87 arrendamientos de aviones adicionales a medida que se acelera la reducción de la flota como parte de los fuertes ajustes en línea con el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras estadounidense.

El alcance del plan de reducción de flota de Spirit Airlines está quedando claro a medida que la asediada aerolínea de ultra bajo costo (ULCC) busca rechazar los arrendamientos de otros 87 aviones Airbus como parte del procedimiento de bancarrota del Capítulo 11 de la compañía.

Spirit espera una audiencia ante el Juez Sean Lane del Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, programada para el 16 de Octubre de 2025, para determinar si la ULCC será liberada de las obligaciones de arrendamiento de docenas de aviones, además de los 27 arrendamientos de aviones que Spirit acordó rechazar a través de un nuevo acuerdo con el arrendador irlandés AerCap.

En total, la ULCC está tratando de devolver al menos 114 aviones a los arrendadores, más de la mitad de su flota actual. Eso se ubicaría entre las mayores reducciones de flota en la historia de las aerolíneas estadounidenses, fuera de los colapsos y adquisiciones. Spirit informó que operaba una flota de 215 aviones de la familia Airbus A320 al 30 de Junio de 2025.

Los datos de las flotas de Cirium muestran que Spirit tiene actualmente 149 aviones en servicio, con otros 65 almacenados en la lista, lo que significa que han estado estacionados durante más de treinta días. Los datos son una instantánea de la rápida reducción en curso en toda la flota de Spirit.

Spirit Airlines busca una reducción sustancial en el tamaño de la flota mientras busca alivio de los arrendamientos de aeronaves. Spirit ha identificado las obligaciones de arrendamiento como un impedimento importante hacia su objetivo de reactivar las operaciones rentables de transporte de pasajeros, y ha designado 87 aviones, una combinación de Airbus A320neo, A321neo y A320ceo más antiguos, entre los que quiere devolver a los arrendadores.

Spirit tampoco podría haber terminado de recortar su flota. La compañía parece anticipar la eliminación de más aviones, y agrega que continúa considerando métodos para el regreso y la entrega de ciertos aviones y motores para alcanzar un tamaño óptimo de flota. El ULCC no divulga lo que considera un tamaño de flota óptimo.

«Spirit continuará analizando sus flotas y, como parte de este análisis en curso, Spirit puede determinar que es apropiado que se retiren aviones adicionales y equipos relacionados en el futuro», dice la aerolínea. Spirit describe los movimientos de reducción de flota como parte de su plan de negocios revisado para lograr una plataforma de negocios viable y rentable.

«Como componente clave de ese plan y del proceso del Capítulo 11, Spirit ha identificado ahorros de costos que se lograrán a través de una reducción significativa en su flota al eliminar otros equipos relacionados con aeronaves que actualmente o no, o pronto no se utilizarán, para generar ingresos en el negocio de Spirit. Esta reducción y racionalización de la flota de Spirit creará un excedente de aviones y otros equipos relacionados propiedad y arrendados por Spirit», expresa la ULCC.

Spirit Airlines está siguiendo un proceso ordenado y eficiente para devolver los aviones a los arrendadores. Solicita que el tribunal ordene a los arrendadores que recuperen las aeronaves dentro de los quince días de la fecha de vigencia relevante o asuman la responsabilidad de los costos de almacenamiento de las aeronaves.

La compañía con sede en Florida también solicita la presentación oportuna de pruebas de reclamo derivadas de contratos rechazados, y ha contratado al bufete de abogados internacional Debevoise & Plimpton para que actúe como abogado de flota en posibles disputas con arrendadores.

Spirit dice que un número no especificado de aviones han sido retirados de su flota. Ha estado luchando durante años con números de dos dígitos de aviones de la familia A320neo en tierra debido al retiro de Pratt & Whitney de los motores PW1000G que impulsan sus aviones de última generación. Docenas de aviones en tierra de Spirit están esperando o recibiendo mantenimiento del motor, mientras que otros están siendo retirados del servicio por completo.

Algunos analistas de aerolíneas habían advertido durante años que Spirit había adquirido demasiados aviones de fuselaje estrecho demasiado rápido.

Si bien reflejan las luchas financieras individuales de ULCC, las decisiones de reducción de flota de Spirit también resaltan las limitaciones de los acuerdos de venta y arrendamiento posterior utilizados en gran medida por Spirit y su compañera ULCC Frontier Airlines, y en menor medida por Southwest Airlines. Los acuerdos de venta con arrendamiento posterior proporcionan efectivo inmediato y control operativo de las aeronaves, pero generalmente conllevan altos costos a largo plazo. Estos mismos acuerdos también han hecho uso de tales transacciones en los últimos años American Airlines y United Airlines.

La mayor parte de la flota de Spirit está compuesta actualmente por aviones arrendados, aunque el porcentaje de su flota propia aumentaría significativamente si devuelve con éxito más de 100 aviones a los arrendadores.

La semana pasada, Spirit dijo que ha logrado un progreso significativo en la reestructuración de su negocio, asegurando recientemente a los deudores una línea de financiamiento de US$ 475 millones de Dólares para respaldar las operaciones en curso de la aerolínea, y se espera que alrededor de US$ 200 millones estén disponibles inmediatamente después de la aprobación judicial.

El ULCC planea salir del Capítulo 11 en el cuarto trimestre de 2025 con una deuda radicalmente menor, una flota más pequeña y una red más enfocada. Mientras tanto, la presencia reducida de Spirit en ciertos mercados estadounidenses está creando nuevas oportunidades para los jugadores más pequeños de bajo costo como Allegiant Air, Avelo Airlines y Breeze Airways.

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AW | 2025 10 06 19:46 | AIRLINES

Retira medidores equipaje mano puertas embarques

American Airlines ha anunciado cambios en la reglamentación sobre el equipaje de mano, medida que entra en vigor este 6 de Octubre en Estados Unidos. La aerolínea dejará de contar con medidores de maletas en las puertas de embarque de los aeropuertos estadounidense.

Apartir de este Lunes 6 de Octubre de 2025, la aerolínea American Airlines retira los medidores de equipaje de mano de las puertas de embarque de todos los aeropuertos de Estados Unidos. El objetivo es agilizar el paso de los viajeros por los puntos de control. Sin embargo, mantiene los requisitos sobre las maletas.

La aerolínea estadounidense informó que no habrá medidores de los carry-on en las puertas de embarque de los vuelos de American Airlines, sino que los viajeros podrán revisar sus valijas en el vestíbulo para comprobar que entran en el compartimento del avión. “Los miembros del equipo continuarán monitoreando el equipaje de mano en el vestíbulo y en la puerta de embarque, y los artículos de gran tamaño deberán registrarse antes del vuelo”, aclaró la aerolínea en un comunicado.

Las autoridades aclararon que la decisión busca agilizar el proceso al embarcar, pero no cambia los requisitos de tamaño para las maletas. La iniciativa se encuentra en línea con las diferentes medidas que implementó la compañía para que los viajeros puedan abordar de manera más fluida a sus vuelos, como el preembarque ampliado para familias con niños pequeños con cinco minutos adicionales.

La aerolínea explicó a sus trabajadores que al haber solo medidores en el vestíbulo ahora estarán encargados de controlar el área de manera proactiva: deberán identificar equipajes grandes, guiar a los clientes a usar el medidor y despachar las valijas cuando sea necesario. “Los agentes pueden ayudar a evitar demoras no enviando equipajes grandes a la puerta”, remarcó American Airlines.

La compañía espera que, una vez en la puerta, los trabajadores utilicen su propio criterio para determinar si una valija es demasiado grande. La medida será el siguiente: Si la maleta es claramente demasiado grande, debe despacharse. El equipaje de mano no puede exceder las 22x14x9 pulgadas y debe entrar en el compartimiento superior del avión.

American Airlines permite abordar el avión con un artículo personal y un equipaje de mano. Ambos deben caber en el compartimento superior o debajo del asiento delantero. Sin embargo, algunos aeropuertos y aviones pueden llegar a tener ciertas restricciones adicionales. Recordar que en caso de que no cumpla con las dimenciones de alojamiento en el bin a bordo de la aeronave, las personas deberán facturar el equipaje. “Asegúrese de que todos sus artículos de mano estén etiquetados por si acaso los facturan”, recomienda la aerolínea en su sitio oficial.

La copañía aérea determina las siguientes reglas para embarque de equipajes a bordo de cabina de pasajeros: El tamaño total de la maleta, incluidas las asas y las ruedas, no puede exceder las 22 x 14 x 9 pulgadas (56 x 36 x 23 cm) y debe caber en el medidor del vestíbulo del aeropuerto. Si se trata de un bolso de lados suaves no puede exceder las 51 pulgadas o los 130 cm (al contar largo, ancho y alto). En caso de que sea un instrumento musical, debe caber en el compartimiento superior debajo del asiento frente al pasajero. La aerolínea considera que quedan fuera del artículo personal y de la maleta de mano, los siguientes objetos: Bolsas de pañales (una por niño), extractor y enfriador pequeño para leche materna, asientos de seguridad para niños, cochecitos y dispositivos médicos o de movilidad.

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