Inauguración segunda línea ensamblaje A320 en Tianjin
Airbus SE ha informado la inauguración el Miércoles 22 de Octubre de 2025 de una segunda Línea de Ensamblaje Final (FAL) de aviones en Tianjin, China, mientras apunta a un crecimiento en la producción de la serie.
El fabricante de aviones europeo inauguró una nueva línea de montaje para aeronaves de la familia A320 en la ciudad portuaria de Tianjin, en el norte de China, la segunda de su tipo tanto en China como en toda Asia. La nueva instalación duplicará la capacidad de montaje final de A320 en China, lo que demuestra la confianza de Airbus en el próspero mercado de aviación civil del país, en la resiliencia de su cadena de suministro y en su favorable entorno de negocios.
Airbus anunció la apertura de una segunda línea de ensamblaje en China, incrementando así su capacidad de fabricación para la exitosa familia de aviones de pasillo único A320neo. Esta nueva línea completa el entramado de diez líneas de ensamblaje final a nivel mundial con las que Airbus prevé impulsar su producción, incluyendo dos en Estados Unidos y dos en China.
Según el fabricante europeo, la segunda línea en la ciudad portuaria de Tianjin, cerca de Pekín, estará plenamente operativa a principios de 2026. La inauguración se produce poco más de una semana después de que Airbus pusiera en marcha una segunda línea de ensamblaje final en Mobile, Alabama.
SEGUNDA LÍNEA DE ENSAMBLAJE FAL TIANJIN, CHINA
El Director Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, afirmó que la segunda línea de producción en Tianjin proporcionará a la empresa «la flexibilidad y capacidad que necesitamos para alcanzar nuestro objetivo de 75 aviones de la familia A320 al mes para 2027», reiterando así la meta global de producción.
Los analistas estiman que actualmente Airbus produce alrededor de 60 aviones de pasillo único al mes. La familia A320neo compite con los modelos 737 MAX de Boeing y C919 del fabricante chino COMAC, ambos con tasas de producción más bajas. Guillaume Faury asistió a la ceremonia de apertura en la fábrica de Tianjin, donde se exhibieron grandes banderas de la Unión Europea y de China tras los oradores.
Un día antes, Guillaume Faury se reunió con el Ministro de Comercio chino, Wang Wentao, según informó el ministerio en un comunicado. Durante el encuentro, Wang Wentao subrayó que el aumento de la fragmentación económica y las medidas unilaterales y proteccionistas estaban desestabilizando el comercio mundial y generando inestabilidad e incertidumbre, señaló el ministerio este Miércoles 22/10.
Airbus se comprometió a ampliar su presencia en China y a contribuir a los lazos comerciales entre China y Francia, así como entre China y Europa, añadió el ministerio. Airbus declinó comentar los detalles de la reunión.
Fuentes del sector indicaron este mes que las ceremonias consecutivas de apertura de líneas en Mobile y Tianjin fueron diseñadas para evitar complicaciones en el delicado clima comercial entre China y Estados Unidos.
Desde que Airbus anunció sus planes de expansión internacional en 2022 y 2023, Washington y Pekín han entrado en una guerra comercial que se ha prolongado durante meses, lo que ha llevado a Airbus y a otras empresas europeas a actuar con cautela para no ofender a ninguna de las dos potencias comerciales.
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AW | 2025 10 22 17:35 | AIRLINES / AIRLINES ROUTES / INDUSTRY
Norwegian obtiene resultados récord tercer trimestre Ordena 30 Boeing 737 MAX adicionales Optimiza rendimiento temporada invernal 2026
El Norwegian Group registró los mejores resultados trimestrales de su historia en el tercer trimestre de 2025 (3Q2025), con un beneficio antes de impuestos (EBT) de kr 2.891 millones de Coronas Noruegas (NOK) y un beneficio operativo (EBIT) de NOK 3.071 millones de Coronas Noruegas. El trimestre se caracterizó por varios hitos importantes, entre ellos el primer reparto de dividendo, distribuido en agosto, y la ejecución de una opción de compra para adquirir treinta nuevos aviones Boeing 737 MAX adicionales para la flota de Norwegian.
Durante el tercer trimestre, el Grupo Norwegian registró un beneficio operativo (EBIT) de 3.071 millones de coronas noruegas (NOK). El margen operativo fue del 25,1%, mientras que la posición de liquidez disminuyó a 10.500 millones de coronas noruegas (NOK) al final del trimestre.
“Estamos muy contentos de poder anunciar una vez más un trimestre récord. En agosto, repartimos nuestro primer dividendo de kr 0,90 coronas noruegas por acción a aproximadamente 75.000 accionistas. En términos generales, este ha sido un trimestre muy bueno, y me gustaría dar las gracias a todos mis compañeros de Widerøe y Norwegian por su extraordinario esfuerzo durante los meses más ajetreados del año. También merece especial reconocimiento el récord de pasajeros de Widerøe, que en septiembre alcanzó su máximo histórico en los más de 90 años de historia de la compañía”, ha afirmado Geir Karlsen, CEO de Norwegian.
En el tercer trimestre, el Grupo Norwegian transportó a 8.41 millones de pasajeros, de los cuales 7.28 millones fueron pasajeros de Norwegian y 1.12 millones de Widerøe. El factor de ocupación trimestral de Norwegian fue del 88,3 %, lo que supone un aumento de 0,3 puntos porcentuales con respecto al año pasado, mientras que el de Widerøe fue del 77,5%, lo que supone un descenso de 0,6 puntos porcentuales. La capacidad aumentó un 2% y un 3% para Norwegian y Widerøe, respectivamente. El trimestre también se caracterizó por el sólido rendimiento operativo de ambas aerolíneas. Widerøe destacó con un 98,2% de vuelos programados realizados y una puntualidad del 91,8%. Por su parte, Norwegian tuvo una puntualidad del 77,8%, lo que supone un aumento de 3,6 puntos porcentuales con respecto al año pasado, y un 99,3% de vuelos programados realizados.
Renovación flota Durante el tercer trimestre, Norwegian amplió el pedido existente a The Boeing Company cerrando una opción de compra por treinta (30) aviones Boeing 737-8 MAX adicionales, lo que elevó el pedido total a ochenta aeronaves.
“Con la ejecución de la opción de compra de Boeing, mantenemos la flexibilidad y reforzamos nuestro compromiso de operar una de las flotas más modernas y eficientes, en cuanto a consumo de combustible, de Europa. Se trata de un paso importante en nuestro programa de renovación de la flota, y estamos muy satisfechos de fortalecer aún más nuestra relación a largo plazo con Boeing”, ha afirmado Geir Karlsen.
Temporada de invierno Para los próximos meses de invierno europeo, Norwegian ha reducido la capacidad mensual entre un 25% y un 40% en comparación con la capacidad de Octubre 2025. El objetivo es adaptarse mejor a la demanda durante el invierno y de esta manera optimizar el rendimiento en la temporada baja.
Octubre 2025 ha sido un mes importante en Dinamarca, marcado por varios acontecimientos positivos. El mes comenzó con fuerza con el anuncio de diez nuevas rutas internacionales desde el Aeropuerto de Billund (BLL). Ese mismo día, Norwegian fue nombrada «Mejor aerolínea europea» por los Danish Travel Awards y unos días más tarde, Norwegian ganó la licitación del Gobierno danés para una ruta nacional destinada a reducir el impacto climático. En virtud de este acuerdo, el 93% de los vuelos de Norwegian entre Aalborg y Copenhague operarán utilizando al menos un 40% de combustible de aviación sostenible (SAF) a partir de Marzo del próximo año 2026. Se espera que el proyecto ahorre aproximadamente 6.700 toneladas de CO2 a lo largo de su ciclo de vida.
“Contamos con una atractiva red de rutas para la temporada de invierno, perfectamente adaptada a las necesidades de nuestros clientes. Las tendencias de reservas son alentadoras y nuestros clientes están reservando sus vuelos con más antelación este año en comparación con años anteriores. Por lo que, este año hemos vendido más billetes, en comparación con el mismo periodo del año pasado, aún con una capacidad reducida. Esto es un buen pronóstico para una temporada de invierno muy activa, con altos índices de ocupación”, ha afirmado Geir Karlsen.
Norwegian lanza nueva conexión aérea entre Barcelona/BCN—Rovaniemi/RVN conectando destinos entre España y Finlandia expandiendo su red en el norte de Europa. El principal lanzamiento para esta temporada es la nueva ruta directa entre Barcelona y Rovaniemi en Finlandia, conocida por ser la ciudad de Papá Noel. Esta línea empezará a funcionar el 3 de Diciembre de 2025 y continuará hasta mediados de Febrero 2026, operando dos veces por semana (2Frq/S), los Miércoles y Sábados.
Rovaniemi es un destino destacado para disfrutar de la magia del invierno y las auroras boreales. Los visitantes pueden explorar el Santa Claus Village y el Arctic Snow Hotel & Glass Igloos, un complejo de iglús y un hotel de nieve, con habitaciones decoradas y esculpidas en hielo.
Norwegian ha ampliado su oferta de vuelos para la temporada invernal en España, estableciendo más de cincuenta conexiones directas desde ocho aeropuertos españoles hacia seis países del norte de Europa, como ha anunciado la empresa recientemente.
La compañía aérea ha fortalecido su presencia en el país con vuelos hacia destinos como Dinamarca, Finlandia, Alemania, Letonia, Noruega y Suecia, proporcionando la posibilidad de experimentar un invierno distinto, rodeado de mercados navideños, auroras boreales, spas escandinavos y paisajes nevados.
Widerøe Norwegian ha incorporado a su filial regional Widerøe, mejorando la conexión de los viajeros españoles con los rincones más apartados de Escandinavia a través de vuelos con escalas, mejorando así los tiempos de desplazamiento.
La aerolínea regional seguirá ofreciendo vuelos a capitales escandinavas importantes, con rutas destacadas hacia Estocolmo, Gotemburgo y Helsinki desde aeropuertos como Alicante, Barcelona, Gran Canaria, Palma de Mallorca y Tenerife. Se mantienen también rutas populares como Málaga/AGP—Munich/MUC y la conexión Alicante/ALC—Riga/RIX, disponible hasta el 22 de Noviembre de 2025. La propuesta de Norwegian se dirige a aquellos viajeros interesados en la cultura, mercados navideños, auroras boreales y deportes de invierno, conectando destinos de esquí como Hemsedal o Trysil desde Oslo, y lugares nevados como Bergen y Stavanger desde Alicante, Gran Canaria, Málaga y Tenerife.
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Grupo Abra apunta incorporar más aerolíneas Busca ingreso a cotización en NYSE
Recientemente, Manuel Irarrázaval, Vicepresidente Financiero del Abra Group, dialogó con distintos medios en Colombia en donde compartió las estrategias y planes a futuro del grupo que apunta a convertirse en el dominador del mercado en Latinoamérica. Según explicó el ejecutivo, tras consolidar el proceso de reestructuración en el Capítulo 11 de GOL Linhas Aéreas, que se dará durante 2026, la compañía matriz apuntará al crecimiento en la región con la incorporación de nuevas marcas, además de la creación de una aerolínea nueva.
El grupo dispondrá del respaldo de sus marcas actuales para contar con la inversión suficiente y así disminuir los riesgos que implica la creación de una nueva aerolínea de base.
Manuel Irarrázaval aseguró que actualmente las aerolíneas del grupo están funcionando bien y la demanda en la región se mantiene estable, lo que los ha llevado a buscar la expansión que además, será soportada por el reciente pedido de aeronaves que realizó el grupo a Airbus SE: cincuenta aviones A320neo (50) que se suman a los ochenta y ocho (88) previamente comprometidos, totalizando 138 unidades a recibir hasta 2032 para la flota de Avianca Airlines.
En cuanto a la expansión, el directivo aseguró que se están estudiando diferentes opciones en distintos mercados, tanto en Europa como en Estados Unidos. Esto, sumado a los mercados actuales donde opera actualmente el grupo, creará una red de conectividad robusta donde los viajeros serán los principales beneficiados debido a la interconectividad que les permitirá acceder a diferentes destinos de forma más sencilla.
Para lograr esta expansión, Abra Group planea una estrategia que le permita acceder a mayor capital y fortalecer su posición financiera. En este contexto, el ejecutivo informó que el grupo avanza en los preparativos para una posible llegada a la Bolsa de Nueva York (NYSE). Esta estrategia busca asegurar una mayor fuente de capital que permita asegurar los fondos necesarios para sostener el crecimiento del grupo. Así mismo, estar en NYSE le asegurará a los accionistas actuales y futuros contar con mayor liquidez y poder realizar transacciones cuando lo deseen.
En NYSE, Abra Group realizaría una Oferta Pública Inicial (IPO) lo que, según Manuel Irarrázaval, es una necesidad al haber alcanzado un tamaño importante para poder alcanzar nuevos mercados más competitivos.
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Iberia Líneas Aéreas se encuentra analizando retornar a Córdoba (COR), Argentina, como parte de restablecer sus servicios suspendidos en 2012, pero ahora, al cumplir 80 años de su ruta entre Argentina y Europa, Iberia estaría evaluando su regreso.
El posicionamiento del Aeropuerto de Córdoba como hub internacional y puerta de entrada regional para Argentina, está dando resultados más que satisfactorios. Las cifras de turistas argentinos que efectúan vuelos internacionales al Caribe y Brasil como a Europa, vía Madrid, son datos que las compañías aéreas leen diariamente.
Una de las aerolíneas principales europeas, Iberia, anunció un aumento en sus operaciones entre Buenos Aires y Madrid que establecerá un récord histórico para la compañía. Pero, además, dejaron circular la posibilidad de que esta compañía podría volver a operar un vuelo directo desde el Aeropuerto Ingeniero Taravella hacia Madrid-Barajas.
La ruta Madrid/MAD—Córdoba/COR se abandonó el 15 de Enero de 2012, luego de la asociación de Iberia con British Airways, pese a que la demanda y los niveles de ocupación no justificaran la decisión.
Ahora, al cumplirse el 80° aniversario de su ruta entre Argentina y Europa, Iberia ofrecerá hasta veintitrés frecuencias semanales (23Frq/S) a Ezeiza durante los meses de Junio, Julio y Agosto de 2026. Este aumento implica que, por primera vez, un destino en la red de largo radio de la aerolínea española superará los tres vuelos diarios.
Actualmente, en el Aeropuerto Córdoba opera Air Europa con vuelos directos Madrid—Córdoba con una sostenida y sólida demanda. Que Iberia evalúa la posibilidad de regresar y competir, es una muestra del atractivo del mercado local.
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AW | 2025 10 22 15:16 | AIRLINES / MRO / INDUSTRY / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS
CFM International comitiva para estudiar incidentes
El fabricante de los motores CFM International ha enviado una comitiva a Argentina para estudiar las fallas ocasionadas en los motores CFM56-7B que impulsan a las aeronaves Boeing 737-800 Next Generation de la flota de Aerolíneas Argentinas. La compañía franco-estadounidense envió a cuatro técnicos a revisar los motores en cuestión. Las aeronaves que no se encuentran operativas con registros son LV-FQY, LV-FQZ, LV-FSK involucrado en el último incidente, LV-FUA, LV-FUB, LV-FUC, LV-FVM y LV-FVO
CFM Internacional, la empresa franco-estadounidense envió a cuatro técnicos para revisar los desperfectos que ocasionaron varios incidentes en el transcurso del año. Según fuentes del sector, el fabricante se mostró preocupado y por eso envió una delegación de personal técnico para revisar en persona los inconvenientes.
La semana pasada, un vocero de la compañía fabricante de motores había dicho que estaban brindando apoyo a la línea aérea, así como a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB), en la investigación abierta por la Junta de Seguridad en el Transporte (JST).
La JST abrió tres expedientes por fallas en los motores de los Boeing 737 de Aerolíneas, correspondientes de los incidentes en fechas del 04/07, 09/10 y 15/10. En atención a lo establecido en el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, el organismo también cumplió con la notificación del suceso y de la apertura de la investigación al Estado fabricante, a través de su par, la NTSB.
El último suceso tuvo lugar el Miércoles 15 de Octubre de 2025 cuando un avión que realizaba la trayectoria Buenos Aires/AEP—Córdoba/COR sufrió un desperfecto en el motor izquierdo y debió aterrizar de emergencia en Ezeiza (EZE).
Ante esto, Aerolíneas Argentinas informó al día siguiente que iba a dejar en tierra las aeronaves con las siguientes matrículas: LV-FQY, LV-FQZ, LV-FSK (involucrado en el último incidente), LV-FUA, LV-FUB, LV-FUC, LV-FVM y LV-FVO. Se trata de aviones con un promedio de diez años de antigüedad y un denominador común: motores de CFM International del mismo modelo y con idéntico lote de partes que aquellos que presentaron fallas recientemente.
INTERIOR DE UN MOTOR CFM56-7B QUE IMPULSAN A LOS BOEING 737 NEXT GENERATION
En un comunicado, la aerolínea de bandera emitió un comunicado sosteniendo: “El mantenimiento de todos los motores operados por Aerolíneas Argentinas tiene un cumplimiento absoluto en términos de las verificaciones indicadas por sus fabricantes. A pesar de esto, y de la fortaleza institucional de la compañía en términos de su compromiso con la seguridad, este es el cuarto suceso registrado en el último año con un mismo tipo de motor. Se trata de propulsores fabricados por la compañía CFM, con un tipo específico de componente que provocó esas fallas”.
CFM International es una empresa fruto de la colaboración entre GE Aviation de Estados Unidos, y Snecma de Francia. La compañía lleva entregados 30.700 motores a más de 570 operadores y tiene 13.700 unidades en cartera. Para el tipo de motor de los 737-800 recomienda una revisión al cumplirse los 17.200 ciclos (cada despegue y aterrizaje cuenta como un ciclo).
“Ninguno de los motores que registraron fallas estaba cerca de alcanzar ese umbral, por lo que se solicitó al fabricante una opinión técnica antes de reincorporar esos equipos al servicio. En paralelo, se requirió también la opinión técnica de otras aerolíneas de la región que operan aeronaves equipadas con esa motorización y que tuvieron sucesos similares. Las autoridades regulatorias locales fueron notificadas y se está trabajando en conjunto para fijar un criterio de resolución.
La empresa reafirma su compromiso indeclinable con la seguridad operacional, que se refleja en sus procesos internos y en sus decisiones tanto empresariales como operativas. Esta suspensión preventiva es consecuencia de la aplicación de estos criterios de altísima exigencia, que fueron reafirmados en la última auditoría IOSA (Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA) realizada durante 2024, y fue adoptada en el plenario del Comité de Seguridad de la compañía, del que participan las máximas autoridades”, afirmaron desde Aerolíneas Argentinas.
Foro ALTA 2025 El problema que tuvo Aerolíneas Argentinas en varios Boeing 737 de su flota llegó hasta el foro ALTA 2025 que se celebra en Lima, Perú, una reunión que agrupa a las líneas aéreas de la región.
Después de que Aerolíneas Argentinas anunciara que debe dejar en tierra ocho aviones Boeing 737-800 por problemas en los motores, autoridades de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) pidieron que los fabricantes intensifiquen sus esfuerzos para que las inversiones puedan ser redituables.
“Tenemos, con distintas flotas, algún desafío de durabilidad de los motores. Hay cerca de 600 aviones en tierra por problemas de este tipo, en un momento en que, después de la pandemia, la industria tiene perspectivas de crecimiento. Si bien hay un trabajo que están haciendo los productores de motores, hay que intensificar los esfuerzos para que las inversiones puedan ser redituables y se extienda la durabilidad de los motores de varias flotas”, dijo Roberto Alvo, Presidente del Comité Ejecutivo de ALTA y CEO de LATAM Airlines Group, en una conferencia de prensa durante el ALTA AGM and Airline Forum.
La problemática afecta principalmente a las familias de motores que impulsan a los Airbus A320neo, A220, Boeing 737 y Embraer E-Jets E2, así como a otras aeronaves de largo alcance.
El fabricante de motores de los 737 Next Generation, señaló que está brindando apoyo a Aerolíneas Argentinas, así como a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB), en la investigación abierta por la Junta de Seguridad en el Transporte (JST).
Llamado a reunión de directorio Aerolíneas Argentinas convocó a los accionistas a una asamblea general ordinaria para el 6 de Noviembre de 2025 para designar un Director Titular y suplente por la Clase D, en lugar de Diego Colunga, que si bien fue nombrado nunca habría llegado a cumplir funciones en la empresa.
Diego Colunga era muy resistido por los gremios aeronáuticos, pues según los trabajadores, su ocupación privada era incompatible con su función. Diego Colunga era una de las autoridades del broker Únicos Air.
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