Grupo Abra apunta incorporar más aerolíneas Busca ingreso a cotización en NYSE
Recientemente, Manuel Irarrázaval, Vicepresidente Financiero del Abra Group, dialogó con distintos medios en Colombia en donde compartió las estrategias y planes a futuro del grupo que apunta a convertirse en el dominador del mercado en Latinoamérica. Según explicó el ejecutivo, tras consolidar el proceso de reestructuración en el Capítulo 11 de GOL Linhas Aéreas, que se dará durante 2026, la compañía matriz apuntará al crecimiento en la región con la incorporación de nuevas marcas, además de la creación de una aerolínea nueva.
El grupo dispondrá del respaldo de sus marcas actuales para contar con la inversión suficiente y así disminuir los riesgos que implica la creación de una nueva aerolínea de base.
Manuel Irarrázaval aseguró que actualmente las aerolíneas del grupo están funcionando bien y la demanda en la región se mantiene estable, lo que los ha llevado a buscar la expansión que además, será soportada por el reciente pedido de aeronaves que realizó el grupo a Airbus SE: cincuenta aviones A320neo (50) que se suman a los ochenta y ocho (88) previamente comprometidos, totalizando 138 unidades a recibir hasta 2032 para la flota de Avianca Airlines.
En cuanto a la expansión, el directivo aseguró que se están estudiando diferentes opciones en distintos mercados, tanto en Europa como en Estados Unidos. Esto, sumado a los mercados actuales donde opera actualmente el grupo, creará una red de conectividad robusta donde los viajeros serán los principales beneficiados debido a la interconectividad que les permitirá acceder a diferentes destinos de forma más sencilla.
Para lograr esta expansión, Abra Group planea una estrategia que le permita acceder a mayor capital y fortalecer su posición financiera. En este contexto, el ejecutivo informó que el grupo avanza en los preparativos para una posible llegada a la Bolsa de Nueva York (NYSE). Esta estrategia busca asegurar una mayor fuente de capital que permita asegurar los fondos necesarios para sostener el crecimiento del grupo. Así mismo, estar en NYSE le asegurará a los accionistas actuales y futuros contar con mayor liquidez y poder realizar transacciones cuando lo deseen.
En NYSE, Abra Group realizaría una Oferta Pública Inicial (IPO) lo que, según Manuel Irarrázaval, es una necesidad al haber alcanzado un tamaño importante para poder alcanzar nuevos mercados más competitivos.
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Iberia Líneas Aéreas se encuentra analizando retornar a Córdoba (COR), Argentina, como parte de restablecer sus servicios suspendidos en 2012, pero ahora, al cumplir 80 años de su ruta entre Argentina y Europa, Iberia estaría evaluando su regreso.
El posicionamiento del Aeropuerto de Córdoba como hub internacional y puerta de entrada regional para Argentina, está dando resultados más que satisfactorios. Las cifras de turistas argentinos que efectúan vuelos internacionales al Caribe y Brasil como a Europa, vía Madrid, son datos que las compañías aéreas leen diariamente.
Una de las aerolíneas principales europeas, Iberia, anunció un aumento en sus operaciones entre Buenos Aires y Madrid que establecerá un récord histórico para la compañía. Pero, además, dejaron circular la posibilidad de que esta compañía podría volver a operar un vuelo directo desde el Aeropuerto Ingeniero Taravella hacia Madrid-Barajas.
La ruta Madrid/MAD—Córdoba/COR se abandonó el 15 de Enero de 2012, luego de la asociación de Iberia con British Airways, pese a que la demanda y los niveles de ocupación no justificaran la decisión.
Ahora, al cumplirse el 80° aniversario de su ruta entre Argentina y Europa, Iberia ofrecerá hasta veintitrés frecuencias semanales (23Frq/S) a Ezeiza durante los meses de Junio, Julio y Agosto de 2026. Este aumento implica que, por primera vez, un destino en la red de largo radio de la aerolínea española superará los tres vuelos diarios.
Actualmente, en el Aeropuerto Córdoba opera Air Europa con vuelos directos Madrid—Córdoba con una sostenida y sólida demanda. Que Iberia evalúa la posibilidad de regresar y competir, es una muestra del atractivo del mercado local.
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AW | 2025 10 22 15:16 | AIRLINES / MRO / INDUSTRY / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS
CFM International comitiva para estudiar incidentes
El fabricante de los motores CFM International ha enviado una comitiva a Argentina para estudiar las fallas ocasionadas en los motores CFM56-7B que impulsan a las aeronaves Boeing 737-800 Next Generation de la flota de Aerolíneas Argentinas. La compañía franco-estadounidense envió a cuatro técnicos a revisar los motores en cuestión. Las aeronaves que no se encuentran operativas con registros son LV-FQY, LV-FQZ, LV-FSK involucrado en el último incidente, LV-FUA, LV-FUB, LV-FUC, LV-FVM y LV-FVO
CFM Internacional, la empresa franco-estadounidense envió a cuatro técnicos para revisar los desperfectos que ocasionaron varios incidentes en el transcurso del año. Según fuentes del sector, el fabricante se mostró preocupado y por eso envió una delegación de personal técnico para revisar en persona los inconvenientes.
La semana pasada, un vocero de la compañía fabricante de motores había dicho que estaban brindando apoyo a la línea aérea, así como a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB), en la investigación abierta por la Junta de Seguridad en el Transporte (JST).
La JST abrió tres expedientes por fallas en los motores de los Boeing 737 de Aerolíneas, correspondientes de los incidentes en fechas del 04/07, 09/10 y 15/10. En atención a lo establecido en el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, el organismo también cumplió con la notificación del suceso y de la apertura de la investigación al Estado fabricante, a través de su par, la NTSB.
El último suceso tuvo lugar el Miércoles 15 de Octubre de 2025 cuando un avión que realizaba la trayectoria Buenos Aires/AEP—Córdoba/COR sufrió un desperfecto en el motor izquierdo y debió aterrizar de emergencia en Ezeiza (EZE).
Ante esto, Aerolíneas Argentinas informó al día siguiente que iba a dejar en tierra las aeronaves con las siguientes matrículas: LV-FQY, LV-FQZ, LV-FSK (involucrado en el último incidente), LV-FUA, LV-FUB, LV-FUC, LV-FVM y LV-FVO. Se trata de aviones con un promedio de diez años de antigüedad y un denominador común: motores de CFM International del mismo modelo y con idéntico lote de partes que aquellos que presentaron fallas recientemente.
INTERIOR DE UN MOTOR CFM56-7B QUE IMPULSAN A LOS BOEING 737 NEXT GENERATION
En un comunicado, la aerolínea de bandera emitió un comunicado sosteniendo: “El mantenimiento de todos los motores operados por Aerolíneas Argentinas tiene un cumplimiento absoluto en términos de las verificaciones indicadas por sus fabricantes. A pesar de esto, y de la fortaleza institucional de la compañía en términos de su compromiso con la seguridad, este es el cuarto suceso registrado en el último año con un mismo tipo de motor. Se trata de propulsores fabricados por la compañía CFM, con un tipo específico de componente que provocó esas fallas”.
CFM International es una empresa fruto de la colaboración entre GE Aviation de Estados Unidos, y Snecma de Francia. La compañía lleva entregados 30.700 motores a más de 570 operadores y tiene 13.700 unidades en cartera. Para el tipo de motor de los 737-800 recomienda una revisión al cumplirse los 17.200 ciclos (cada despegue y aterrizaje cuenta como un ciclo).
“Ninguno de los motores que registraron fallas estaba cerca de alcanzar ese umbral, por lo que se solicitó al fabricante una opinión técnica antes de reincorporar esos equipos al servicio. En paralelo, se requirió también la opinión técnica de otras aerolíneas de la región que operan aeronaves equipadas con esa motorización y que tuvieron sucesos similares. Las autoridades regulatorias locales fueron notificadas y se está trabajando en conjunto para fijar un criterio de resolución.
La empresa reafirma su compromiso indeclinable con la seguridad operacional, que se refleja en sus procesos internos y en sus decisiones tanto empresariales como operativas. Esta suspensión preventiva es consecuencia de la aplicación de estos criterios de altísima exigencia, que fueron reafirmados en la última auditoría IOSA (Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA) realizada durante 2024, y fue adoptada en el plenario del Comité de Seguridad de la compañía, del que participan las máximas autoridades”, afirmaron desde Aerolíneas Argentinas.
Foro ALTA 2025 El problema que tuvo Aerolíneas Argentinas en varios Boeing 737 de su flota llegó hasta el foro ALTA 2025 que se celebra en Lima, Perú, una reunión que agrupa a las líneas aéreas de la región.
Después de que Aerolíneas Argentinas anunciara que debe dejar en tierra ocho aviones Boeing 737-800 por problemas en los motores, autoridades de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) pidieron que los fabricantes intensifiquen sus esfuerzos para que las inversiones puedan ser redituables.
“Tenemos, con distintas flotas, algún desafío de durabilidad de los motores. Hay cerca de 600 aviones en tierra por problemas de este tipo, en un momento en que, después de la pandemia, la industria tiene perspectivas de crecimiento. Si bien hay un trabajo que están haciendo los productores de motores, hay que intensificar los esfuerzos para que las inversiones puedan ser redituables y se extienda la durabilidad de los motores de varias flotas”, dijo Roberto Alvo, Presidente del Comité Ejecutivo de ALTA y CEO de LATAM Airlines Group, en una conferencia de prensa durante el ALTA AGM and Airline Forum.
La problemática afecta principalmente a las familias de motores que impulsan a los Airbus A320neo, A220, Boeing 737 y Embraer E-Jets E2, así como a otras aeronaves de largo alcance.
El fabricante de motores de los 737 Next Generation, señaló que está brindando apoyo a Aerolíneas Argentinas, así como a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB), en la investigación abierta por la Junta de Seguridad en el Transporte (JST).
Llamado a reunión de directorio Aerolíneas Argentinas convocó a los accionistas a una asamblea general ordinaria para el 6 de Noviembre de 2025 para designar un Director Titular y suplente por la Clase D, en lugar de Diego Colunga, que si bien fue nombrado nunca habría llegado a cumplir funciones en la empresa.
Diego Colunga era muy resistido por los gremios aeronáuticos, pues según los trabajadores, su ocupación privada era incompatible con su función. Diego Colunga era una de las autoridades del broker Únicos Air.
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United Airlines ha anunciado que se aproxima la desprogramación de la flota del Boeing 757 que durante más de tres décadas ha sido el caballo de batalla transatlántico, una aeronave de fuselaje estrecho que podía cruzar el océano de manera eficiente, forjando un nicho único, cerrando la brecha entre los aviones de fuselaje narrowbodies de rutas domésticas y los aviones de fuselaje ancho.
Pero a medida que subían los precios del combustible, aumentaban los costos de mantenimiento y los pasajeros exigían más comodidad, United se enfrentó a una pregunta apremiante a la que Boeing aún no había dado una respuesta: ¿qué podría reemplazar un avión que no tenía un verdadero sucesor de su fabricante original?
Pocos aviones en la historia de la aviación han tenido la acogida para un mercado de baja demanda y amplio radio de acción que el Boeing 757. Con su perfil distintivo, tren de aterrizaje alto y potente rendimiento de despegue, el «lápiz volador» se convirtió en uno de los favoritos entre pilotos y observadores por igual. Podía trepar como un cohete y llegar a las ciudades europeas desde la costa Este de Estados Unidos que ningún otro fuselaje estrecho de su época podía realizar. Durante décadas, el 757 llenó un nicho único, capaz de cruzar el Atlántico de manera eficiente sin dejar de ser lo suficientemente ágil para las operaciones nacionales. Pero el tiempo ha alcanzado a la flota del United. Muchos de los 757 de la aerolínea se remontan a finales de la década de 1990, y su antigüedad ahora se muestra en costos de mantenimiento más altos, aumento del consumo de combustible e interiores de cabina que se sienten cada vez más fuera de sintonía con las expectativas modernas de sostenibilidad y comodidad.
Más allá de la economía, las preferencias de los pasajeros han cambiado drásticamente. Los viajeros actuales esperan una conectividad perfecta, cabinas espaciosas y un producto consistente en toda la flota. El 757 carece de asientos económicos premium, los últimos sistemas de entretenimiento a bordo y el entorno más silencioso e iluminado que ahora es estándar en los aviones de próxima generación.
La estrategia de United bajo la directiva del CEO Scott Kirby gira en torno a brindar una experiencia premium unificada, un objetivo que se hace mucho más complicado con los aviones diseñados en la década de 1980. La falta d eun verdadero sustituto o una actualización eficiente del Programa 757 ha obligado a United Airlines a inclinarse por una flota única y estandard por la familia A320neo que brinda una amplia variedad de aeronaves y prestaciones, sin abandonar el fuselaje narrowbody.
El Airbus A321XLR ofrece una solución elegante y oportuna. Ofrece casi el mismo alcance y rendimiento que el 757, pero con un 30% menos de consumo de combustible por asiento y un diseño de cabina mucho más flexible. Para United, el movimiento no se trata solo de retirar a un ícono, sino de restablecer la economía de los vuelos transatlánticos, reducir las emisiones y posicionar a la aerolínea para las próximas dos décadas de viajes de larga distancia eficientes y amigables para los pasajeros.
El Airbus A321XLR, ee el avión de fuselaje estrecho de largo alcance que United ahora planea utilizar como piedra angular de su flota transatlántica de próxima generación. Ordenado a fines de 2019, el A321XLR promete un alcance casi similar al 757 pero con eficiencia moderna, comodidad de vanguardia y mayor flexibilidad para rutas largas y delgadas, vuelos demasiado largos para los típicos aviones de fuselaje estrecho pero demasiado pequeños para los aviones de fuselaje ancho. A medida que se acercan las primeras entregas a finales de esta década, la decisión de United marca un punto de inflexión simbólico y práctico en su estrategia transatlántica.
El A321XLR es, en muchos sentidos, el avión que la industria ha estado esperando. El Airbus A321neo amplía su autonomía con un tanque de combustible adicional integrado en el fuselaje, lo que le da un alcance de hasta 4.700 millas náuticas/8.704 km, suficiente para volar cómodamente de Nueva York a Berlín o de Boston a Roma. Su tamaño más pequeño y su marco más liviano lo hacen ideal para rutas que no pueden llenar un fuselaje ancho pero que exigen una mejor eficiencia de la que ahora puede ofrecer el 757.
Para United, este punto óptimo se alinea perfectamente con sus objetivos de red. Los planificadores de la aerolínea ven el A321XLR como una forma de servir a ciudades europeas más pequeñas, lugares como Oporto, Shannon o Faro, que de otro modo serían inalcanzables con los aviones de fuselaje estrecho tradicionales. También permite flexibilidad durante las temporadas bajas: cuando la demanda cae, United puede utilizar un XLR en lugar de un avión más grande sin cortar una ruta por completo.
La similitud de la aeronave con otros aviones de la serie A320 también ofrece ahorros de costos en capacitación, mantenimiento y operaciones, particularmente valiosos a medida que United diversifica aún más su flota para incluir más aviones de la era moderna en los próximos años. En resumen, el A321XLR le da a United alcance, eficiencia y consistencia, tres pilares de su estrategia de largo recorrido.
Equipando al A321XLR United Airlines no está tratando el A321XLR como un recurso provisional, sino que lo está diseñando como una herramienta establecida en su flota para su experiencia premium de próxima generación. El avión estrenará una cabina de tres clases con Polaris United Business Class, Premium Plus y una sección económica actualizada, todo rediseñado para la comodidad de fuselaje estrecho de larga distancia.
En la parte delantera, United instalará suites Polaris reclinables en un diseño 1-1, cada una con acceso directo al pasillo, puertas corredizas de privacidad y entretenimiento a bordo mejorado. Detrás de eso, Premium Plus ofrece asientos más anchos y reclinación adicional para viajeros de nivel medio. Incluso en clase económica, los pasajeros se beneficiarán de compartimentos superiores más grandes, iluminación ambiental y cabinas más silenciosas, señas de identidad de la familia A321neo.
COMPARACIÓN DE CLASE POLARIS BUSINESS CLASS EN 757/A321NEO
En total, la configuración tendrá capacidad para alrededor de 150 pasajeros, menos que los Boeing 757 con capacidad para entre 170-180, lo que refleja la intención de United de priorizar la comodidad y el rendimiento sobre la capacidad pura. La cabina del A321XLR establecerá un nuevo estándar para el servicio transatlántico de fuselaje estrecho, uno que combina la eficiencia con una experiencia más cercana a la de un fuselaje ancho.
Si bien United no ha anunciado oficialmente sus primeras rutas A321XLR, la aerolínea ha insinuado sus ambiciones. El Vicepresidente Senior Patrick Quayle ha dicho que el avión «se hará cargo de prácticamente todas nuestras rutas 757». Eso incluye muchos de los mercados transatlánticos más delgados de Newark, Washington DC y Chicago, junto con nuevos destinos europeos potenciales más allá de los centros principales.
Ciudades como Reikiavik, Tenerife y Oporto son fuertes contendientes, destinos con una demanda creciente pero una economía de fuselaje ancho limitada. United también puede implementar el A321XLR en rutas latinoamericanas seleccionadas desde Houston o en servicios nacionales de alta prima como Newark—Los Ángeles durante las primeras fases de introducción de la flota.
La estrategia es bastante simple en la superficie. Utilice el A321XLR para mantener y expandir la conectividad donde los aviones tradicionales son demasiado grandes o demasiado pequeños. Es una continuación de lo que comenzó el 757, solo que más inteligente, más silencioso y más rentable.
Cuando United realizó su pedido de 50 A321XLR en 2019, el plan era comenzar a volarlos para 2024. Sin embargo, los retrasos en la certificación han cambiado el cronograma. Airbus SE solo recibió la aprobación europea en 2024, y se espera la certificación de la FAA poco después, lo que retrasará la primera entrega de United a principios de 2026.
Mientras tanto, United continuará operando sus 757, algunos de los cuales han recibido renovaciones de cabina para cerrar la brecha. Si bien los retrasos son frustrantes, los ejecutivos de United siguen siendo optimistas y califican al A321XLR como un cambio de juego una vez que aumentan las entregas.
El cronograma más largo en realidad puede beneficiar a United operativamente: le da tiempo a la aerolínea para finalizar el diseño de la cabina, capacitar a las tripulaciones e integrar la aeronave gradualmente sin interrumpir sus horarios de larga distancia. Una vez en servicio, United espera implementar el tipo de manera agresiva en las redes del Atlántico y América del Sur.
Legado 757 El Boeing 757 puede estar cerca de su retiro, pero su legado perdurará a través de las rutas, las redes y la flexibilidad operativa que creó durante décadas de servicio. Para United, el avión era más que una herramienta transatlántica, era un puente entre continentes, un símbolo de ingenio y un caballo de batalla que conectaba comunidades de una manera que pocos otros aviones podían. Su sustitución por el Airbus A321XLR marca el final de un capítulo y el comienzo de uno nuevo, moldeado por la eficiencia, el confort, la sostenibilidad y las cambiantes demandas de los viajeros modernos.
Perspectivas United A321XLR A medida que la aviación avanza hacia aviones más pequeños y de largo alcance, la estrategia del A321XLR de United refleja una tendencia más amplia de la industria, dimensionar correctamente el cielo. En lugar de volar aviones de fuselaje ancho medio vacíos, las aerolíneas ahora pueden servir a nichos de mercado de manera rentable, abriendo puertas a destinos que antes se consideraban demasiado pequeños o demasiado remotos. Este enfoque podría redefinir fundamentalmente la conectividad global, brindando a los pasajeros más opciones, un servicio más frecuente y rutas más directas, todo mientras se mantiene la eficiencia económica y ambiental.
La introducción del A321XLR no solo está reemplazando la flota del 757, está redimensionando las capacidades operativas de los viajes al incorporar eficiencia, confort, cuidado ambiental, conectando ciudades distantes de manera que los viajes aéreos sean prácticos y rentables, al tiempo que adopta las innovaciones tecnológicas y operativas de la próxima generación. El A321XLR marcará un nuevo capítulo en la flota de United Airlines como las de muchas líneas aéreas, introduciendo un cambio fundamental en la manera de volar de los usuarios en la próxima generación de los viajes.
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La compañía aérea REX Express Holding, matriz de REX Airlines fue anunciada para ser comprada por la compañía estadounidense Air T Inc. para salvarla de la administración. Air T, Inc. ha firmado una Escritura de Venta e Implementación (SID) con los Administradores designados de Regional Express Holdings Limited y algunas de sus subsidiarias como REX Airlines, que opera la aerolínea regional líder en Australia. Air T espera cerrar la adquisición de REX para fin de año 2025 si se obtienen las aprobaciones de acreedores y otros.
REX Airlines, endeudada, será comprada por una compañía de servicios aéreos con sede en Estados Unidos para evitar que se hunda. Después de más de un año en el limbo, el Martes 21/10 se anunció un acuerdo con la compañía Air T, que cotiza en Nasdaq, que sacará a la aerolínea regional de la administración y permitirá que se recapitalice.
«Los administradores se complacen en confirmar que ahora han firmado una escritura de venta e implementación con Air T, lo que resultará en la venta y recapitalización de las operaciones comerciales realizadas por el grupo», dijeron los administradores Ernst and Young (E&Y) en un comunicado. Pero los administradores advirtieron a los 4800 acreedores a los que se les debe un total de US$ 500 millones que probablemente no obtendrán nada a cambio. «No se anticipa ningún retorno para los accionistas. Se proporcionará una actualización antes de las segundas reuniones de acreedores del grupo, que actualmente se prevé que se celebren dentro del actual período de convocatoria de la administración», expresó el administrador.
La compañía Air T Inc. con sede en Carolina del Norte, Estados Unidos, que suministra transporte a FedEx, da servicio a aviones comerciales, motores y piezas, y proporciona equipos de apoyo en tierra. Air T recogerá la compañía aérea en problemas y su escuela de entrenamiento de pilotos en Ballarat. Significa que la compañía tiene las piezas necesarias para dar servicio y reparar la flota de 57 aviones SAAB 340 envejecidos de la aerolínea regional australiana.
ALREDEDOR DEL 50% DE RED REGIONAL DE REX AIRLINES NO SON ATENDIDAS POR OTRAS AEROLÍNEAS AUSTRALIANAS
REX Airlines fue puesta en administración en Julio de 2024. El Gobierno Federal otorgó US$ 80 millones de Dólares en préstamos para mantener en funcionamiento las rutas regionales de la línea aérea. También asumió una deuda de US$ 50 millones de Dólares del mayor acreedor de REX, PAGAC Regulus Holdings.
«Los administradores desean agradecer al Gobierno australiano por su apoyo hasta la fecha para ayudar a facilitar la transacción propuesta», se lee en el comunicado.
La Ministra Federal de Infraestructura, Transporte y Desarrollo Regional, Catherine King, dijo que era un «paso positivo» para sacar a REX de la administración. «El Gobierno australiano también ha llegado a un acuerdo con Air T en relación con la reestructuración de los acuerdos de financiación de REX en relación con la adquisición. Esto permitirá a REX seguir volando y mantener enlaces de aviación críticos para las comunidades regionales. Como el proceso de venta dirigido por los administradores aún está en curso, el gobierno australiano no hará más comentarios en este momento», dijo en un comunicado.
Perspectivas Air T-REX Airlines Air T ha estado trabajando en estrecha colaboración con los administradores y el Gobierno australiano, el prestamista garantizado de REX, para desarrollar una solución que sirva mejor a los intereses de todas las partes interesadas. Para apoyar la implementación de la adquisición, Air T y la Commonwealth de Australia han firmado un acuerdo en virtud del cual los acuerdos de financiamiento de REX se reestructurarán en relación con la adquisición.
La adquisición propuesta contempla una continuación y crecimiento del negocio de aerolíneas regionales de REX y empleo continuo para su fuerza laboral. REX juega un papel esencial en la conexión de las comunidades regionales australianas. Aproximadamente el 50% de las rutas de REX no son atendidas por ninguna otra aerolínea. A Air T le gusta el programa REX Saab 340 y financiará el programa de renovación de motores y devolverá su flota al servicio.
Air T trabajará para garantizar que REX continúe operando de manera sostenible, brindando así servicios críticos a los australianos regionales. Air T cree que fue seleccionada para adquirir la compañía en parte debido a su horizonte de inversión a largo plazo, experiencia en aviones regionales y compromiso con la estabilización y el crecimiento de REX.
La transacción sigue sujeta a otras aprobaciones, incluida la aprobación de los acreedores de REX y el Tribunal Federal de Australia.
Se proporcionará más información sobre la implementación de la transacción a medida que avance la transacción. Air T sigue comprometida con la transparencia y compartirá información sobre la transacción durante este proceso.
Acerca de AIR T, INC. Establecida en 1980, Air T, Inc. posee sus sedes en Minneapolis, Minnesota (MN) y Charlotte, Carolina del Norte (NC). Es una cartera de poderosos negocios y activos financieros, cada uno de los cuales es independiente pero está interrelacionado. Sus segmentos principales son la carga aérea nocturna, los equipos de apoyo en tierra, los aviones comerciales, los motores y las piezas, y las soluciones digitales. Buscamos expandir, fortalecer y diversificar el flujo de efectivo por acción después de impuestos de Air T. Nuestro objetivo es construir los negocios principales de Air T y, cuando corresponda, expandirnos a industrias adyacentes y otras. Buscamos activar el crecimiento y superar los desafíos al tiempo que brindamos un valor significativo para todas las partes interesadas. Para obtener más información, visite www.airt.com. La información en nuestro sitio web está disponible solo con fines informativos y no se incorpora por referencia en este comunicado de prensa.
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La interrupción de Amazon Web Services afecta a las aerolíneas, interrumpiendo el check-in. Los sitios web de las aerolíneas, incluidos Delta Air Lines y United Airlines, se encontraban entre los afectados por la interrupción de Amazon Web Services el Lunes 20/10. Los clientes se quejaron de que no podían registrarse para los vuelos, mientras que otros vieron que faltaban reservas y asignaciones de asientos. La compañía había dicho el Lunes 20/10 en su panel de AWS que sus clientes estaban experimentando «mayores tasas de error y latencias para múltiples servicios de AWS en la región US-EAST-1».
Algunas reservas aparecían en las aplicaciones de las aerolíneas, mientras que los clientes se quejaban en las redes sociales de que no podían registrarse o dejar las maletas durante varias horas.
United Airlines respondió a un cliente el Lunes 20/10 que estaba experimentando «una falla en el sistema que afectaba nuestras herramientas en línea«. United dijo que algunos de sus sistemas internos se vieron afectados temporalmente por la interrupción y que estaba utilizando copias de seguridad para poner fin a la interrupción. La aerolínea dijo que «nuestros equipos están trabajando para que nuestros clientes sigan su camino».
Delta Air Lines dijo a media mañana que tuvo algunos retrasos menores el Lunes 20/10 debido a la interrupción, pero que no «anticipó ningún impacto significativo en los clientes en el futuro como resultado de este evento».
Las interrupciones del Lunes 20 de Octubre de 2025 ocurrieron a medida que se extiende el cierre del Gobierno de Estados Unidos. La escasez de personal de los Controladores de Tráfico Aéreo (ATC), que deben trabajar aunque no se les paga durante el estancamiento, contribuyó a los retrasos en los principales aeropuertos de Estados Unidos el Domingo 19/10, incluidos Dallas Fort-Worth (DFW) y Dallas Love (DAL), Texas; Chicago O’Hare (ORD) y Newark (EWR), Nueva Jersey.
Más de 7.800 vuelos estadounidenses se retrasaron el Domingo 19/10, según FlightAware, y la escasez de personal, el mal tiempo y otras limitaciones contribuyeron a los problemas.
El Lunes 20/10 a las 05:27 a.m. ET, Amazon dijo: «Estamos viendo signos significativos de recuperación. La mayoría de las solicitudes ahora deberían tener éxito. Continuamos trabajando en una acumulación de solicitudes en cola. Continuaremos brindando información adicional».
Amazon dice que sus sistemas están nuevamente en línea después de que los problemas de conectividad persistieran el lunes. Pero los informes de problemas con la unidad de servicios de computación en la nube de Amazon, AWS, continúan.
Antes de la última ronda de problemas, Amazon dijo que «mitigó por completo» una interrupción anterior. Varios sitios web y aplicaciones populares, incluidos Snapchat, Facebook y Fortnite, se vieron afectados. Los bancos y el exchange de criptomonedas Coinbase y la firma de inteligencia artificial Perplexity también informaron problemas, al igual que las aerolíneas estadounidenses Delta y United.
Amazon dice que los sistemas están de vuelta en línea después de la interrupción global de Internet. Un experto dijo que el impacto financiero de la interrupción de hoy podría ascender a cientos de miles de millones de Dólares.
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Royal Air Maroc y China Eastern Airlines se asocian
La aerolínea de bandera de Marruecos, Royal Air Maroc (RAM) y China Eastern Airlines han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) para alcanzar un aalianza de Código Compartido con la finalidad de reforzar la conectividad aérea entre China y África.
Firmado por los directores ejecutivos de ambas aerolíneas, Hamid Addou de Royal Air Maroc y Wang Zhiqing de China Eastern Airlines, el acuerdo también busca apoyar los crecientes intercambios económicos, culturales y turísticos entre Marruecos y China, según un comunicado de prensa conjunto. A la ceremonia de firma asistieron altos funcionarios de ambas compañías. La asociación incluye la implementación de un acuerdo de código compartido en rutas de vuelo clave y el Acuerdo de Prorrateo Especial (SPA) para mejorar la cooperación entre sus respectivas redes de vuelos.
Estos acuerdos permitirán a los pasajeros de ambas aerolíneas beneficiarse de una red más amplia de destinos, conexiones de vuelo más fluidas y una experiencia de viaje mejorada entre las dos regiones, agregó el comunicado.
Las dos compañías también planean expandir su colaboración a otras áreas dentro de la industria de la aviación, con una visión compartida de brindar servicios de alta calidad y mejorar la integración operativa y comercial.
En su intervención en la ceremonia, Wang Zhiqing, Presidente de China Eastern Airlines, dijo que «la fuerte amistad y la estrecha cooperación entre China y Marruecos han sentado una base sólida para nuestra colaboración en la aviación. Con el papel estratégico de Shanghái como centro y la fuerte presencia de Royal Air Maroc en África, podemos fortalecer fácilmente nuestra red», afirmó.
Zhiqing agregó que China Eastern está comprometida a profundizar su cooperación estratégica con RAM para desarrollar aún más el mercado de transporte aéreo entre China y África a través de una asociación integral y sostenible.
Por su parte, Hamid Addou, CEO de Royal Air Maroc, dijo que la asociación es parte de los esfuerzos continuos de Marruecos, en línea con la visión del Rey Mohammed VI, y continúa el impulso lanzado por la visita real a China en 2016. El objetivo, dice Hamid Addou, es dar un nuevo impulso a las relaciones bilaterales y construir un modelo sólido de cooperación Sur-Sur. Recordó que RAM hizo historia al lanzar el primer vuelo directo entre Marruecos y China, conectando Casablanca y Beijing. «Con esta asociación, continuamos fortaleciendo las conexiones aéreas y construyendo puentes humanos, económicos, culturales y turísticos entre las dos naciones», expresó.
Royal Air Maroc reanudó sus vuelos directos Casablanca-Pekín en enero de 2025, operando tres veces por semana. Casi al mismo tiempo, Shanghai Airlines, una subsidiaria de China Eastern, lanzó una ruta que une Shanghái y Casablanca a través de Marsella, también con tres vuelos semanales.
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La apertura de la 21ª edición del ALTA AGM & Airline Leaders Forum que se está llevando a cabo en Lima del Domingo 19 al Martes 21 de Octubre de 2025 con la participación de más de 400 representantes de la industria aerocomercial.
La ALTA AGM & Airline Leaders Forum es la conferencia líder diseñada para fomentar discusiones de alto nivel que se traduzcan en acciones reales para una aviación más segura, eficiente y sostenible. Cada año, el evento reúne a directores ejecutivos de aerolíneas, ejecutivos de aeropuertos, proveedores, reguladores y medios de comunicación para abordar los desafíos de la industria y las tendencias futuras.
Las particularidades de cada países permiten observar diferentes necesidades de mercado, infraestructura, políticas aéreas, entre otras definiciones que hacen necesario desarrollar para estimular el progreso en América Latina.
Las líneas aéreas clásicas, low cost y compañías cargueras enfrentan desafíos y un mercado estimulante al mismo tiempo que necesitan políticas claras y definidas para continuar su expansión. Los aeropuertos buscan soluciones inteligentes para atraer más compañías al ritmo de la demanda de vuelos internacionales.
La post-pandemia había definido más audacia en los mercado de carga aérea, mientras que las líneas aéreas presentaban desafíos ante las restricciones de los vuelos en todo el mundo, pero al mismo tiempo ha servido de experiencia para establecer un mercado más resiliente.
Por ejemplo el mercado aéreo brasileño es especial debido a la geografía y el fuerte tráfico aéreo que siempre ha experimentado. El foro «Brasil: ¿Un continente dentro de América Latina?», permitirá exponer las razones de un mercado que requiere soluciones específicas.
El CEO de Abra Group, Adrián Neuhauser, disertará acerca de las perspectivas sobre cómo los líderes de la aviación navegan la volatilidad del mercado, los cambios regulatorios y las tendencias emergentes en la región con el fin de establecer medidas definidas y aleatorias.
El ALTA Forum abrió con un reclamo para favorecer el desarrollo de la industria aérea: “Se han instrumentado normativas y acuerdos bilaterales que han funcionado como un gran estímulo para la conectividad, se está abriendo el mercado y eso es sumamente positivo”, destacó el CEO de ALTA Peter Cerdá. Señaló como ejemplo de esta situación en Argentina, a lo que ocurre con los servicios de rampa en los aeropuertos, para lo cual se han sancionado desregulaciones del sector, pero aún no han comenzado a operar las empresas que han sido autorizadas a operar en el país. “Necesitamos que se implementen las normativas que se han ido concretando y que aún no se han puesto en práctica. Varias compañías extranjeras han manifestado su decisión y solicitado la autorización al gobierno, pero el proceso sigue estancado”.
Remarcó que “es indispensable que se implemente la colaboración entre el gobierno y los aeropuertos para poner en marcha esa desregulación y que las compañías aéreas puedan acceder a un mejor servicio”.
En ALTA “nos adaptamos a los cambios de gobierno, siempre hay incertidumbre sobre la política que se va a llevar a cabo cuando un gobierno cambia, aunque en este caso de Argentina, se trata de una elección legislativa, veremos cuál será el resultado y como impactará en el futuro de la industria”.
Peter Cerda, sostuvo que es necesario que en Argentina, “se pongan en práctica las medidas que se han venido implementando, para favorecer al desarrollo de la industria aerocomercial en el país. Lo importante es que haya conectividad más positiva. Volar a Argentina no es barato y para ello se precisa una actitud proactiva del gobierno. Actualmente llegan a Argentina unos 2,8 millones de pasajeros al año y debemos ver como generar más turismo al país, porque no se han creado las leyes necesarias todavía para incentivar el turismo”.
En cuanto a las observaciones realizadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) sobre puntos pendientes de resolución de las auditorías concretadas oportunamente tanto por la OACI como por la Federal Aviation Administration (FAA) de los Estados Unidos, Peter Cerdá destacó la tarea llevada adelante por las autoridades argentinas. “Se tuvo que reaccionar de manera agresiva para mantener la Categoría 1, luego de las auditorías anteriores y lo hicieron, lo cual es muy importante. Eso es bueno para Argentina y para la región”, expresó el directivo.
Señaló que operaron óptimamente, la Nación ha demostrado su compromiso con la seguridad aérea, recalcó y fundamentó que Argentina siempre ha tenido un ejemplo muy positivo en materia de seguridad aérea. “Algunos de los puntos observados que se deben resolver, requieren de una decisión política en el Congreso e inversiones. Las medidas toman su tiempo, no son sencillas y requieren de mucho trabajo”.
Anticipó que “desde ALTA estamos para colaborar con las autoridades, porque algunas observaciones tienen impacto directo en la industria. Estamos organizando grupos de trabajo para avanzar en las soluciones, es una prioridad”, manifestó. Sin embargo, dijo no estar “preocupado, porque tenemos un diálogo muy cercano con el Gobierno y se está trabajando. Tenemos que seguir constantemente renovando y mejorando las tasas de accidentes”.
En otro orden, señaló que “una de las problemáticas más grandes que tenemos en estos momentos en la industria en la región, son los impuestos que imponen algunos países a la actividad y que, en Latinoamérica está en lo más alto a nivel mundial”.
“Llevamos mucho tiempo abordando el tema con las autoridades, buscando incrementando la conectividad. Pero algunos gobiernos, en lugar de impulsar esa conectividad con incentivos, están incrementando sus impuestos, lo cual incide negativamente en ese objetivo”, concluyó.
Por su parte, el Presidente de ALTA y CEO de LATAM Airlines Group, Roberto Alvo, se refirió a la situación derivada de los incidentes ocurridos con los motores CFM de Aerolíneas Argentinas, afirmando que “es una realidad que tenemos en general con distintas flotas y en distintos casos. Tanto con los aviones Airbus A320 como con los Boeing 787, por ejemplo, hay más de 600 aviones en el mundo en tierra. Venimos en un proceso de recuperación de la pandemia, por eso es importante el trabajo activo de los productores de motores, llamado a intensificar los esfuerzo para tener los aviones en funcionamiento. Argentina debería ser el país más importante en movimiento de pasajeros de la región y no lo es. La industria es importante generador de crecimiento económico. Necesitamos políticas públicas que hagan que el desarrollo de la industria se potencie. Hemos visto una recuperación del tráfico, la industria es inmadura, tenemos un cuarto de viaje por habitante menos que el resto del mundo y una geografía mucho más compleja. Debemos construir políticas públicas que permitan el desarrollo y contribuir a la conectividad en Latinoamérica y el Caribe”, indicó Roberto Alvo.
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Aerolíneas Argentinas suspende ocho aviones por precaución
Aerolíneas Argentinas anunció la suspensión preventiva de las operaciones de ocho aeronaves Boeing 737-800 Next Generation, equipadas con motores fabricados por CFM International, luego de la falla registrada en el vuelo AR1526 que partió el Miércoles 15/10 desde el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) con destino a Córdoba (COR). La decisión se enmarca en una medida de seguridad tomada por el Comité de Seguridad de la compañía, tras detectar un desperfecto en uno de los motores.
Según informaron desde la compañía aérea, “el foco de la medida está puesto en los propulsores, y no en otro elemento de las aeronaves”. Los motores afectados pertenecen a un modelo fabricado por GE Aerospace y Safran Aircraft Engines, con un componente específico que había sido objeto de revisión por parte de otras aerolíneas de la región.
El vuelo AR1526 debió retornar y aterrizar de emergencia en el Aeropuerto Internacional Ezeiza (EZE), donde lo hizo sin inconvenientes. Los 160 pasajeros a bordo desembarcaron con normalidad, mientras que las tripulaciones aplicaron los protocolos previstos para este tipo de situaciones.
Aerolíneas destacó que “todas las operaciones de mantenimiento cumplen con las verificaciones indicadas por los fabricantes y que este es el cuarto suceso registrado en el último año con el mismo tipo de motor”.
La compañía solicitó una opinión técnica al fabricante CFM antes de reincorporar los equipos al servicio y trabaja junto a otras aerolíneas de la región que enfrentaron episodios similares. Además, notificó a las autoridades regulatorias locales para establecer criterios comunes de resolución.
Desde Aerolíneas remarcaron que la suspensión “responde a los más altos estándares de seguridad y que los vuelos operan con normalidad en el resto de su flota». Aerolíneas Argentinas continúa siendo sumamente segura para sus pasajeros, sin contar con accidentes fatales en su haber desde el año 1970, según la JACDEC (Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre).
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AW | 2025 10 20 09:19 | AIR SAFETY / AIR INVESTIGATION
Boeing 747-400 derrapa en pista Aeropuerto Hong Kong
Un avión carguero Boeing 747-400 de ACT Airlines al servicio para Emirates Airline, matrícula TC-ACF que realizaba el vuelo EK-9788 despegó el 19 de Octubre de 2025 desde el Aeropuerto Dubai Al Maktoum (DWC), Emiratos Árabes Unidos hacia Hong Kong (HKG), China con cuatro tripulantes, aterrizó en la Pista 07L de Hong Kong a las 03:52L (19:52Z del 19/10), reduciendo la velocidad a unos 100 nudos sobre el suelo en condiciones, pero luego comenzó a desviarse a la izquierda de la pista, atravesó la valla perimetral del aeropuerto, chocó con un coche patrulla terrestre en la carretera fuera de la valla matando a ambos ocupantes, y se metió en el mar a una velocidad de unos 60 nudos sobre el suelo, impactando sobre rocas y produciéndose daños severos en el fusselaje. Los cuatro tripulantes fueron rescatados y llevados a hospitales. La aerolínea Emirates informó que los cuatro tripulantes están a salvo, no existiendo carga a bordo del avión.
La Autoridad de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIA) de Hong Kong abrió una investigación declarando: «La Autoridad de Investigación de Accidentes Aéreos ha iniciado una investigación sobre un accidente que involucró a un avión de carga B744 (número de vuelo UAE9788), que llegaba del Aeropuerto Internacional Al Maktoum, Emiratos Árabes Unidos, desviándose de la pista norte después de aterrizar y se hundió en el mar esta mañana (20/10/2025). También se descubrió que un vehículo de asistencia en tierra había caído al mar, causando la muerte de dos personas a bordo».
El Boeing 747, pilotado por ACT Airlines, con sede en Turquía, aterrizaba en Aeropuerto Internacional de Hong Kong alrededor de las 03:52 am a su llegada desde Dubai, Emiratos Árabes Unidos, dijeron las autoridades. La aerolínea había alquilado el avión a Emirates, una aerolínea de larga distancia con sede en Dubai.
Los informes iniciales de la policía dijeron que dos personas que viajaban en un vehículo terrestre del aeropuerto murieron. Emirates dijo que el carguero Boeing 747 que volaba como vuelo EK9788 fue arrendado con tripulación y operado por ACT Airlines. En el arrendamiento con tripulación, la empresa que suministra el avión también proporciona la tripulación, el mantenimiento y el seguro. Emirates dijo que no había carga a bordo.
Las emisoras locales de Hong Kong mostraron el avión parcialmente sumergido justo al borde del malecón del aeropuerto. La mitad delantera y la cabina del avión eran visibles sobre el agua, pero la parte trasera parecía haberse roto. La aeronave impactó en la pista Norte del eropuerto de Hong Kong, uno de los más transitados de Asia. Esa pista permaneció cerrada, mientras que las otras dos pistas del aeropuerto continúan operando.
El Departamento de Aviación Civil de Hong Kong dijo en un comunicado que estaba dando seguimiento a las aerolíneas y otras partes involucradas en el accidente.
Emirates, la aerolínea de larga distancia con sede en Dubai, es conocida por sus vuelos de pasajeros que salen del Aeropuerto Internacional de Dubai, el más transitado del mundo para viajes internacionales. Sin embargo, también opera un próspero negocio de carga desde el Aeropuerto Internacional Al Maktoum en Dubai World Central, el segundo aeropuerto del jeque, donde planea una mejora de US$ 35.000 millones de Dólares durante la próxima década. El vuelo de ACT Airlines despegó de Al Maktoum, conocido como DWC.
Emirates, propiedad de un fondo soberano de la ciudad-estado, señaló en su informe anual más reciente que había añadido dos Boeing 747 arrendados con tripulación para atender la creciente demanda de los clientes. Emirates tiene unos 260 aviones en su flota, la mayoría Boeing 777 o Airbus A380 de dos pisos.
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