US$ 800 millones en expansión de flota y servicios en 2025
La línea aérea Avianca Airlines comunicó una inversión superior a US$ 800 millones para el año 2025, enfocada en la ampliación de su red de rutas, la modernización de su flota y la mejora de la experiencia para los pasajeros. Este anuncio implica un incremento del 13% en la conectividad a través de la incorporación det rece nuevas rutas y seis aeronaves adicionales antes de fin de año. El plan abarca inversiones en Europa, América y el fortalecimiento de sus unidades de negocio, según informó la compañía.
La compañía prevé destinar parte de estos fondos a expandir la oferta de Business Class a más de 80 rutas en América y a reforzar el programa “INSIGNIA by Avianca” en Europa. El plan contempla también la apertura de nuevas salas VIP y la implementación de un servicio de check-in prioritario para miembros de Lifemiles, el programa de fidelidad.
En relación con las unidades de negocio, la inversión permitirá a Lifemiles ofrecer más beneficios a sus más de 14 millones de socios y sumar salas VIP. Por otro lado, Avianca Cargo aumentará la flota de aviones de carga, especialmente el modelo A330F, y elevará las frecuencias de vuelo para fortalecer su posición en el mercado.
Frederico Pedreira, CEO de la empresa, afirmó: “Esta inversión de más de USD 800 millones demuestra nuestro compromiso inquebrantable con el cliente. Nuestro modelo funciona al ofrecer opciones competitivas y una experiencia premium en expansión”.
Avianca integra el Grupo Abra, junto con GOL Linhas Aéreas y Wamos, conformando una flota combinada de 300 aeronaves. Las inversiones anunciadas buscan consolidar el crecimiento estratégico del grupo en los distintos mercados donde opera.
“Estamos invirtiendo activamente en más aviones, en una red de rutas sin precedentes y, fundamentalmente, en la calidad de la experiencia de viaje”, dijo Frederico Pedreira, CEO de Avianca.
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Desarrollará vuelos charters como operador NG Servicios Aéreos
El Grupo Abra ha confirmado el ingreso de GOL Linhas Aéreas al mercado chileno, donde entrará a operar vuelos chárter y de arrendamiento de aeronaves, por lo que solicitará ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) un Certificado de Operador Aéreo (AOC) para su filial local, NG Servicios Aéreos.
A través de NG Servicios Aéreos busca realizar operaciones aéreas no regulares, como vuelos chárter o contratos de ACMI (arrendamiento de avión, tripulación, mantenimiento y seguro). Esta nueva compañía tendrá su base de operaciones en Santiago de Chile.
Una vez GOL reciba un Boeing 737-800 con matrícula chilena CC-DNU, la empresa confirmó el inicio de la gestión para obtener su permiso de vuelo. La solicitud ante la DGAC es un paso estratégico del Grupo Abra en la región, y en particular, en su relación con SKY Airline como acreedor por medio de un préstamo convertible que podría convertirse en una participación accionaria de más del 40%, una negociación que sigue abierta.
NG Servicios Aéreos podría operar vuelos para GOL o Avianca si estas necesitaran capacidad extra para sus rutas internacionales desde o hacia Chile, base de su gran rival LATAM Airlines Group. También podría prestar servicios a otras aerolíneas, equipos deportivos o empresas de minería que requieran vuelos especiales.
El comunicado detalla que “dicha operación no regular podrá ser ejecutada para cualquiera de las aerolíneas miembro del Grupo Abra, y otros operadores, de acuerdo con las oportunidades operacionales y del mercado”, permitiendo la prestación de servicios directos o tercerizados.
El Grupo Abra, que controla la aerolínea colombiana Avianca y la brasileña GOL, canceló el acuerdo que había firmado en Enero 2025 con la aerolínea Azul Linhas Aéreas para una posible fusión con GOL. De esta manera, el grupo pone fin a la proyección de crear una aerolínea dominante de Brasil, pues si se hubiera dado, alcanzarían aproximadamente el 60% de participación de mercado en ese país, lo que las posicionaría por encima de LATAM Airlines Brasil.
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AW | 2025 10 14 15:09 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Reducción reclamos de los pasajeros en Argentina
Un informe de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina destacó una mejora sostenida en el desempeño de las compañías que operan en el país en el primer semestre de 2025. Los principales indicadores del sistema que mide la eficiencia de la actividad aerocomercial, muestran una evolución positiva, con mayor cumplimiento de los vuelos programados, menos demoras y cancelaciones sin aviso previo, y una disminución significativa en la cantidad de reclamos por parte de los usuarios, según un informe elaborado por la ANAC.
El estudio señala que, a partir de la política del control aéreo implementada por el Gobierno Nacional, estos avances reflejan “un proceso de modernización del sector orientado a elevar la calidad del servicio y optimizar la experiencia de los pasajeros”.
En su informe semestral, destacó una mejora sostenida en el desempeño de las compañías aéreas que operan en el país, y lo atribuyen a “un plan integral de fiscalización y supervisión implementado desde el inicio de la actual gestión”.
“En el marco de la implementación del Decreto N° 809/2024, que refuerza el proceso de modernización del sector aerocomercial y actualiza el Reglamento de Contrato Aéreo de Pasajeros y Equipaje, la ANAC puso en marcha un Plan Nacional de Fiscalización del Transporte Aéreo con el objetivo de fortalecer los mecanismos de supervisión. En ese contexto, se intensificaron las tareas de monitoreo y se incrementó significativamente el número de actas de infracción por incumplimientos —como demoras y cancelaciones sin el debido aviso— en la prestación de servicios durante los últimos dos años, al tiempo que se aplicaron sanciones frente a las irregularidades detectadas”, indican el informe difundido por la Secretaría de Transporte de la Nación.
Puntualiza, por otra parte, que, “como consecuencia de estas acciones, en 2024 se registró un incremento cercano al 3000% en el labrado de actas de infracción respecto de 2023, pasando de una sola acta a 30. En lo que va de 2025, ya se contabilizan 31 actas de infracción por incumplimientos en la prestación de servicios emitidas a las empresas que operan en el territorio nacional.Además, del total labrado durante 2024, 21 derivaron en sanciones efectivas, mientras que, en el transcurso de 2025, 13 procedimientos culminaron con sanciones aplicadas a las compañías involucradas”.
Apunta el informe a que “estas medidas se tradujeron en una mejora sustancial del sistema aerocomercial, reflejada en el cumplimiento de la programación de vuelos y en la calidad del servicio brindado a los usuarios”.
Se destaca que, los indicadores correspondientes al primer semestre de 2025 muestran niveles de desempeño satisfactorios en todas las compañías, con una disminución significativa de cancelaciones y demoras superiores a cuatro horas, así como un fuerte descenso en la cantidad de reclamos recibidos.
En materia de cumplimiento de programación, Aerolíneas Argentinas alcanzó un 92%, seguida por Flybondi con un 85% y JetSMART Airlines Argentina con un 83%, lo que refleja una mejora significativa en la previsibilidad del servicio y en la planificación operativa. En cuanto a la regularidad de las operaciones, los registros del primer semestre de 2025 muestran una reducción sostenida en la proporción de vuelos con demoras superiores a cuatro horas.
“Aerolíneas Argentinas y JetSMART mantuvieron porcentajes cercanos al 1% del total de vuelos efectuados, mientras que Flybondi, pese a algunos picos en febrero y mayo, cerró el período con valores muy por debajo de los registrados al inicio del año. Estos resultados confirman una mayor puntualidad y capacidad de respuesta operativa por parte de las compañías aéreas”, afirma el informe.
Finalmente remarca que “el proceso de modernización del sector aéreo impulsado por el Gobierno Nacional tiene como eje central elevar los estándares de eficiencia, promover la competencia y garantizar que los usuarios reciban servicios confiables y de calidad. El objetivo es claro: construir un mercado dinámico, previsible y sustentable, en el que las empresas operen con responsabilidad y cumplan con sus compromisos operativos, respetando los derechos de los pasajeros y asegurando prestaciones acordes a las exigencias del transporte aéreo moderno”.
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La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) confirmó que realizará una asamblea para el próximo Viernes 24 de Octubre de 2025 entre las 06:00 y 10:00 hs. en el Aeroparque Jorge Newbery ante la postura intransigente de la gerencia de Aerolíneas Argentinas en la negociación salarial y de otros aspectos relacionado con el trabajo de los pilotos.
En esta nueva acción no es la excepción en un conflicto que ha tenido una medida de fuerza el 09/10 con asambleas, una posterior audiencia sin los resultados esperados y la convocatoria a este nueva medida de fuerza. La misma puede generar la cancelación y reprogramación de vuelos.
Desde la organización que encabeza Pablo Biró expresaron: “Como resultado de la asamblea realizada el día Jueves en Aeroparque, fuimos convocados por la empresa Aerolíneas Argentinas a una nueva instancia de negociación. Durante el encuentro, llevado a cabo ayer por la tarde, la empresa mantuvo una postura intransigente, sin dar respuesta a los reclamos que venimos sosteniendo desde APLA en materia salarial, dotación y condiciones convencionales”.
La medida de fuerza alcanza a los vuelos de Aerolíneas Argentinas donde APLA tiene representación y de la cual vienen denunciando su vaciamiento y una política por parte del gobierno nacional de extranjerización de los cielos en desmedro de la aerolínea de bandera.
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Aerolíneqas Argentinas ha informado que se encuentra planificando la programación de la temporada invernal 2026 incorporando más frecuencias en las rutas São Paulo/GRU—Bariloche/BRC y São Paulo/GRU—Ushuaia/USH, como parte del impulso generado por la demanda de brasileños por el atractivo turístico invernal.
La Ciudad de Bariloche y Ushuaia son referentes máximos de centros de excelencia turística internacional, dos de los destinos más elegidos por el público brasileño durante la temporada de nieve.
Durante Julio y Agosto, la compañía operará São Paulo/GRU—Bariloche/BRC con una frecuencia diaria (1Frq/D), con salida desde Guarulhos a las 11:15 horas, y dos frecuencias semanales entre São Paulo/GRU—Ushuaia/USH, con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Jueves y Domingos, con con despegue a la 01:30 horas.
AEROPUERTO BARILOCHE (BRC)
Aerolíneas ofrecerá una conectividad directa que potencia el flujo turístico hacia el sur del país y consolida su posición como el principal transportador del turismo receptivo invernal. Esta operación forma parte de la estrategia integral de Aerolíneas Argentinas en el mercado brasileño, que durante la temporada de verano ofrecerá una red ampliada con vuelos desde Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Salta y Tucumán hacia Florianópolis, además de los servicios a Río de Janeiro, Salvador de Bahía, Porto Seguro y la nueva ruta a Buzios–Cabo Frío desde Buenos Aires y Rosario.
Con esta programación, Aerolíneas Argentinas continúa fortaleciendo su presencia en Brasil uno de los principales mercados emisores de turistas hacia la Argentina y contribuyendo al desarrollo del turismo receptivo en todo el país.
La combinación de vuelos estacionales, conectividad federal y acciones promocionales en los principales mercados regionales reafirma el compromiso de la compañía con el crecimiento sostenido del turismo y la conectividad aérea argentina.
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Estudio pronostica costos aerolíneas US$ +11.000 millones en 2025
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y Oliver Wyman publicaron el Lunes 13/10 un estudio conjunto que revela que los desafíos en la cadena de suministro de la industria aeroespacial podrían costar a las aerolíneas más de US$ 11.000 millones de Dólares en 2025.
El informe, titulado «Revitalizando la cadena de suministro de aeronaves comerciales», destaca cómo los retrasos en la producción de nuevas aeronaves y piezas están obligando a las aerolíneas a reevaluar los planes de flota y mantener en servicio aviones más antiguos durante más tiempo.
La cartera de pedidos comerciales a nivel mundial alcanzó un máximo histórico de más de 17.000 aeronaves en 2024, significativamente superior al promedio de 2010-2019 de aproximadamente 13.000 aeronaves por año.
Los US$ 11.000 millones de Dólares en costes adicionales provienen de cuatro factores principales, entre ellos el exceso de costes de combustible de aproximadamente US$ 4.200 millones de Dólares pues las aerolíneas operan aviones más antiguos y menos eficientes en combustible; costes adicionales de mantenimiento por US$ 3.100 millones de Dólares debido al envejecimiento de la flota global; aumento de los costes de arrendamiento de motores de US$ 2.600 millones de Dólares; y costes excedentes de mantenimiento de inventario de US$ 1.400 millones de Dólares, pues las aerolíneas almacenan más piezas de repuesto.
Estos desafíos también están limitando la capacidad de las aerolíneas para satisfacer la creciente demanda de pasajeros. En 2024, la demanda de pasajeros aumentó un 10,4%, superando la expansión de capacidad del 8,7% y elevando los factores de ocupación a un récord del 83,5%. Esta tendencia de aumento en la demanda de pasajeros continúa en 2025.
Willie Walsh, Director General de IATA, dijo: «Las aerolíneas dependen de una cadena de suministro confiable para operar y hacer crecer sus flotas de manera eficiente. Ahora tenemos esperas sin precedentes para aeronaves, motores y piezas, y programas de entrega impredecibles. Juntos, estos han hecho que los costes se disparen en al menos 11.000 millones de Dólares para este año y han limitado la capacidad de las aerolíneas para satisfacer la demanda de los consumidores».
El informe describe varias acciones que la industria aeroespacial debe considerar, incluyendo la apertura de mejores prácticas en el mercado de posventa, la mejora de la visibilidad de la cadena de suministro, el aprovechamiento del valor de los datos y la expansión de la capacidad de reparación y piezas.
Matthew Poitras, Socio de la práctica de Transporte e Industriales Avanzados de Oliver Wyman, señaló: «La flota de aeronaves actual es más grande, más avanzada y más eficiente en combustible que nunca. Sin embargo, los desafíos de la cadena de suministro están impactando tanto a las aerolíneas como a los fabricantes de equipos originales. Vemos una oportunidad para catalizar una mejora en el rendimiento de la cadena de suministro que beneficiará a todos».
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Turkish firma acuerdo cooperación estratégica con Air Algérie
Turkish Airlines y Air Algérie firmaron el Viernes 10/10 un Memorando de Entendimiento (MoU) para desarrollar la cooperación estratégica. El acuerdo establece un marco enriquecido para la cooperación, que incluye la ampliación del alcance de su acuerdo de código compartido existente y el aumento de las oportunidades de conectividad, según un comunicado de Turkish Airlines.
Ambas aerolíneas de bandera tienen como objetivo explorar oportunidades de empresas conjuntas en servicios interlíneas de carga, chárter de aviones, catering, acceso a salas VIP, mantenimiento y operaciones de asistencia en tierra, así como colaborar en proyectos ambientales, iniciativas de sostenibilidad y programas educativos.
El nuevo Memorando de Entendimiento permitirá a las aerolíneas acceder al mercado de rutas clave, como Estambul-Argel y otras ciudades clave de Turquía y Argelia, y establecer conexiones más eficientes entre ellas. Esta nueva colaboración simplificará el motor de reservas para los pasajeros de las aerolíneas al integrar más opciones de ruta en un solo billete. Además, Turkish Airlines y Air Algérie colaborarán en otras áreas operativas de la aviación. Esta adenda permitirá a las aerolíneas ofrecer mejores servicios a los pasajeros mediante la optimización de áreas operativas: servicios de carga interlínea, arrendamiento de aeronaves, catering, asistencia en tierra y acceso a otras instalaciones.
La cooperación en estas áreas busca mejorar la eficiencia general y el rendimiento operativo de ambas aerolíneas para optimizar la experiencia del viajero. Para reducir los costos operativos y aumentar la eficiencia en rutas competitivas al norte de África y Europa, Air Algérie y Turkish Airlines colaboran para optimizar los servicios.
Los servicios mejorados, en particular, permitirán a ambas aerolíneas ampliar el alcance de un transporte marítimo fiable y eficiente para satisfacer las crecientes necesidades de las empresas de diversos sectores. Un transporte marítimo fiable es especialmente vital para el comercio electrónico, el comercio y el turismo, que demandan cada vez más servicios de entrega rápidos y fiables.
El acuerdo fue firmado en una ceremonia por el Director Ejecutivo de Turkish Airlines, Bilal Eksi, y Hamza Benhamouda Director Ejecutivo de Air Algérie. La ceremonia se celebró en la sede de Air Algérie en Argel y contó con la asistencia de altos ejecutivos de ambas aerolíneas.
Bilal Eksi afirmó que la asociación actual con Air Algérie refleja un compromiso con una cooperación sostenible a largo plazo, y también enfatizó que el nuevo acuerdo representa un paso significativo hacia la profundización de las relaciones entre las dos aerolíneas. “Tenemos plena confianza en que esta asociación fortalecerá los lazos culturales y económicos entre Turquía y Argelia y al mismo tiempo apoyará el crecimiento mutuo”, dijo Bilal Eksi.
Hamza Benhamouda dijo que «el memorando de entendimiento integral, que permitirá a las aerolíneas de bandera ampliar las oportunidades de colaboración y compartir competencias, sin duda proporcionará beneficios mutuos tanto a las instituciones como a sus pasajeros. También nos sentimos honrados de recibir a la delegación de Turkish Airlines en nuestra sede en Argel, ya que este acuerdo continúa fortaleciendo los lazos entre nuestras aerolíneas”.
Turismo entre Turquía-Argelia Esta colaboración mutua servirá para promover el turismo entre Turquía y Argelia. Una gran parte de la población turística se siente atraída por la rica cultura argelina, así como por los numerosos sitios históricos y paisajes pintorescos del país. Con el nuevo acuerdo de código compartido, los viajeros tendrán mayor acceso a las ciudades históricas de Argelia, como Argel, Orán y Constantina, mientras que los turistas argelinos tendrán fácil acceso a las principales ciudades turcas, como Estambul, Ankara y Capadocia.
Además de mantener el turismo entre ambos países, esta colaboración también impulsará el desarrollo del turismo regional en el norte de África y Europa. Para fortalecer las relaciones entre Turquía y Argelia, las aerolíneas desean aumentar el flujo turístico entre ambos países, lo que, a su vez, impulsará el comercio local, la hostelería, la restauración y otros servicios complementarios relacionados con el turismo.
Enfoque prácticas aviación sostenible Turkish Airlines y Air Algérie se han comprometido, en colaboración, a mejorar la sostenibilidad de sus operaciones. Ante el creciente reconocimiento del impacto ambiental y las emisiones de carbono asociadas a la aviación, ambas compañías han adoptado medidas para reducir las emisiones y, por consiguiente, la huella de carbono general de la aviación, como la inversión en aeronaves más eficientes en consumo de combustible y la optimización de las rutas de vuelo.
La mejora de las prácticas de sostenibilidad por parte de ambas compañías busca optimizar el desempeño ambiental de sus operaciones, en apoyo a la iniciativa internacional de aviación para ofrecer viajes más sostenibles.
Fortalecimiento relaciones bilaterales Turquía-Argelia El último acuerdo entre Turkish Airlines y Air Algérie simboliza la relación entre Turquía y Argelia, que continúa fortaleciéndose gracias a los lazos históricos, culturales y económicos que comparten. Con el fortalecimiento de los lazos diplomáticos y económicos entre ambos países, sus ciudadanos también han comenzado a fortalecer sus relaciones.
El acuerdo de código compartido y la cooperación ampliada buscan aumentar la conectividad entre ambos países, fortalecer los lazos comerciales y fomentar los intercambios turísticos entre personas. Un mayor acceso a todas las formas de transporte aéreo animará a los ciudadanos de Turquía y Argelia a viajar y enriquecerse con la cultura, la historia y los diversos estilos de vida que ambos países ofrecen.
Perspectivas alianza Esta alianza abre un nuevo capítulo para Turkish Airlines y Air Algérie, y se espera que ambas experimenten un crecimiento masivo en su carga de pasajeros y en el sector de carga. Las nuevas y patrióticas colaboraciones que se espera que ambas aerolíneas forjen en los próximos años fortalecerán su posición de liderazgo en el mercado global de la aviación.
Argelia y Turquía mantienen fuertes vínculos turísticos y comerciales, y el nuevo acuerdo sobre vuelos de código compartido facilitará la llegada de aún más viajeros a ambas regiones. Esto impulsará los viajes de placer, las interacciones culturales y el crecimiento económico. El fortalecimiento de las relaciones gracias a este acuerdo demuestra el valor de las relaciones entre aerolíneas y la capacidad de ampliar el alcance del turismo internacional.
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Relanzamiento histórica aerolínea mundial Proceso certificación de la FAA Plan de negocios para startup
La legendaria aerolínea estadounidense PAN AM Airways se encuentra constituyendo una nueva sociedad para surcar los cielos del mundo. El renacimiento propuesto de Pan American World Airways acaba de alcanzar un nuevo hito. La nueva aerolínea ha comenzado formalmente con la certificación de aviación ante la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, para alcanzar la obtención de un nuevo Certificado AOC, un paso importante hacia las operaciones reales. La emblemática aerolínea confirmó que se encuentra trabajando en todas las áreas para obtener la Certificación de la Parte 121, con la visión de inicio de operaciones hacia el 2026 vista.
El plan de restablecer la legendaria Pan Am ha sido un sueño de décadas para algunos emprendedores en la aviación. La iteración moderna busca combinar la marca tradicional con la flota moderna, la planificación de redes y los modelos comerciales. Para que el relanzamiento tenga éxito, la certificación regulatoria se encuentra entre los mayores obstáculos: la seguridad, las operaciones, el mantenimiento, la capacitación de la tripulación, los manuales, los procedimientos y la supervisión deben superar los altos estándares.
El banco mercantil de aviación y la consultora Avi8 Air Capital y Pan American Global Holdings, propietaria de los derechos del nombre Pan Am, se han unido para iniciar la certificación para una Pan Am revivida. Las dos entidades colaboran desde Junio 2025 para determinar la viabilidad económica de reiniciar la legendaria aerolínea, que cerró en 1991. Los socios anunciaron recientemente que habían completado un plan de negocios para la startup. Comenzar el proceso de certificación de la FAA significa que Pan Am debe presentar una solicitud detallada, incluido dicho plan de negocios, junto con su sistema de gestión de seguridad, programa de mantenimiento y programas de capacitación de la tripulación. La FAA revisará, cuestionará e inspeccionará cada parte. Solo después de que estos sean aceptados, Pan Am puede pasar a los siguientes pasos, como probar vuelos, auditorías y preparación operativa.
Paralelamente, la nueva Pan Am debe reclutar y capacitar tripulaciones calificadas, como pilotos, asistentes de vuelo y despachadores. También tendrá que establecer una infraestructura de mantenimiento, ya sea desarrollándola por su cuenta o subcontratándola. La nueva Pan Am también deberá establecer control de calidad, documentación de mantenimiento, supervisión de seguridad y procedimientos de emergencia, todo de conformidad con las regulaciones de la FAA.
El transportista deberá tener en cuenta sus finanzas. Como startup, no tiene ingresos y los costos de certificación pueden ser inmensos. La dotación de personal, las tarifas regulatorias, la capacitación, los simuladores, las auditorías de seguridad y los costos de arrendamiento o compra de aeronaves se suman. Si la financiación o el capital son insuficientes, la nueva Pan Am puede sufrir retrasos que podrían cancelar el proyecto de nueva aerolínea antes de su comienzo.
El aerolínea fue fundada el 14 de Marzo de 1927, próximo a cumplir sus 100 años, la marca buscará restablecer el sueño de pertenecer a una parte del mundo de la aviación comercial actual.
Actualmente, entrar en el mercado de las aerolíneas estadounidenses significa competir contra aerolíneas establecidas, como las grandes como American Airlines, Delta air Lines, Southwest Airlines y United Airlines, con programas de fidelización, alianzas y escala.
Aunque la marca Pan Am es un nombre legendario en los círculos de la aviación, no tiene mucho caché entre la mayoría de los pasajeros. Como tal, la nueva Pan Am tendrá que encontrar puntos significativos de diferenciación en lugar de simplemente depender de la nostalgia.
El escrutinio regulatorio será intenso para la puesta a punto de la compañía aérea. La agencia de la FAA, que ha sido criticada en los últimos años por una falta de supervisión percibida en múltiples áreas, se asegurará de inspeccionar de cerca todos los aspectos del modelo operativo de la empresa emergente para garantizar el cumplimiento, aunque los retrasos podrían ser probables. La aerolínea PAN AM se esforzará por obtener ganancias significativas en la participación de mercado, rememorando los años felices y dorados que un día le había tocado surcar.
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Québec vuelve a amortizar el valor de la asociación con Airbus
Québec ha registrado otra amortización significativa sobre el valor de su inversión se Airbus en una asociación de fabricación con Airbus SE para el programa del avión A220, pues el gigante europeo de aviones se apresura a hacer que el programa de aviones sea rentable para fines del próximo año 2026.
Airbus Canada Limited Partnership es la entidad responsable del programa de aviones Airbus A220, con sede en Mirabel, Quebec. Es una sociedad limitada de propiedad mayoritaria de Airbus SE, con socios clave como Bombardier Inc. e Investissement Québec. La compañía desarrolla, fabrica y entrega la familia de aviones comerciales A220 y tiene aproximadamente 2.200 empleados en su planta de Mirabel.
El Gobierno del Primer Ministro de Québec François Legault ha reducido a la mitad el valor estimado de su participación actual en la sociedad limitada del A220 con Airbus SE y ahora la fija en US$ 300 millones de Dólares, confirmaron el Miércoles 08/10 funcionarios del Departamento de Economía de la provincia. La depreciación se registró en los estados financieros del Gobierno para el año fiscal que finalizó el 31 de Marzo de 2025.
Los rendimientos a corto plazo del programa A220 han disminuido debido a retrasos relacionados con la cadena de suministro de la aeronave, dijo Catherine Pelletier, Portavoz de la Ministra de Economía, Christine Fréchette. También citó el impacto de los aranceles de importación de Estados Unidos y la incertidumbre económica que han creado. «Estamos en una guerra comercial. Desafortunadamente, eso no deja de tener consecuencias para nuestras empresas», dijo Catherine Pelletier por correo electrónico.
Historia del A220 El A220 es un avión de pasillo único con capacidad para 100 a 150 personas, denominado originalmente por el anterior propietario Bombardier Aerospace como CSeries a un costo de más de US$ 6.000 millones. Fue el mayor esfuerzo de investigación y desarrollo en la historia de Bombardier, un impulso de casi dos décadas financiado en parte por dinero público con el objetivo de poner a Bombardier a la vanguardia de la fabricación mundial de aviones de pasajeros.
El programa A220 fue adquirido por Airbus en 2018. Consta de dos variantes: el A220-100 y el A220-300 alargado. El A220-100 se ubica debajo de los aviones de pasajeros de la línea principal construidos por Boeing y Airbus, compitiendo directamente con el Embraer E2. El A220-300, por su parte, se enfrenta al Boeing 737-7 MAX y al propio A319neo de Airbus.
El A220 ha recibido 941 pedidos hasta ahora, lo que lo hace mucho más popular que el Embraer E2 o el 737-7 MAX, así como el A319neo. Sin embargo, el avión no solo es costoso de construir, sino que no tiene nada en común con ningún producto existente de Airbus, ya que fue diseñado originalmente por Bombardier Aerospace.
El avión llegó dos años tarde al mercado y US$ 2.000 millones de Dólares por encima del presupuesto, y casi arrastró a Bombardier a la ruina. Después de buscar un socio para ayudar a financiar la empresa, el fabricante de aviones con sede en Montreal recurrió a Airbus en 2018, entregando el control por una tarifa nominal.
Quebec, que había invertido US$ 1.000 millones de Dólares en el programa de aviones para ayudar a Bombardier a evitar el colapso financiero, tenía una participación del 16% cuando Airbus tomó el control y luego aumentó su participación al 25%, mientras que Airbus posee el otro 75%. Desde entonces, la provincia canadiense ha cancelado el valor de la inversión inicial de US$ 1.000 millones.
En años más recientes, el Gobierno de Québec ha invertido dos veces más dinero en la empresa para ayudar a reforzar la capacidad de producción en la fábrica A220 al norte de Montreal en Mirabel. Agregó US$ 300 millones a principios de 2022 y otros US$ 300 millones en Julio de 2024.
En el momento de la inversión más reciente, el entonces Ministro de Economía, Pierre Fitzgibbon, dijo que el Gobierno estaba muy cómodo de que vería un retorno al tiempo que generaría beneficios significativos para la economía a medida que madura el programa A220. Si el gobierno hubiera decidido no invertir, su participación se habría diluido con el tiempo.
Christine Fréchette se vio obligada a defender las decisiones de inversión del gobierno nuevamente el miércoles, diciendo a los periodistas en la ciudad de Québec que hay 3.900 empleos bien remunerados vinculados a la asociación con Airbus. «Es importante que mantengamos nuestro posicionamiento en el sector», dijo.
El programa A220 sigue siendo una propuesta que pierde dinero desde una perspectiva de fabricación. Airbus tiene como objetivo aumentar la producción del A220 a catorce unidades al mes para fines del próximo año para lograr rentabilidad y avanzar en la curva de aprendizaje que conlleva la construcción de un avión completamente nuevo. El fabricante europeo de aviones ha tenido problemas con los proveedores y la mano de obra, culpando a los cuellos de botella en los componentes del fuselaje, los materiales de la cabina y los motores por los retrasos en la salida de los aviones del hangar y en manos de sus clientes.
Estados Unidos inició en Mayo 2025 una investigación sobre las importaciones de aviones comerciales, motores a reacción y otras partes bajo la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial, investigando si representan una amenaza para la seguridad nacional. Cualquier decisión que conduzca a nuevos aranceles afectaría a Quebec, hogar de la principal planta de producción A220 de Airbus, así como a una serie de otras compañías aeroespaciales.
Nuevo Jefe Programa A220 Airbus ha nombrado a un nuevo Jefe de Programa A220 para supervisar el desarrollo de producción de la unidad de aviones regionales, lo que marca un cambio de liderazgo fundamental a medida que el avión entra en una fase crítica de aceleración. El nombramiento se produce en medio de una creciente demanda de un sistema eficiente de pasillo único TwinJets, una adopción más amplia de la familia A220 por parte de los operadores globales y la presión sobre las entregas y las cadenas de suministro. El nuevo jefe ahora tendrá la tarea de supervisar la escala de producción mientras mantiene la calidad y la rentabilidad.
El nuevo líder del programa A220 llega en un momento en el que Airbus necesita equilibrar el crecimiento con el riesgo. El diseño moderno del A220, los motores eficientes y el diseño de hoja limpia le dan una ventaja frente a los aviones de fuselaje estrecho más antiguos, pero los altos costos y las limitaciones de suministro están reduciendo los márgenes. Airbus observará cómo el nuevo jefe maneja los objetivos de entrega, la alineación de proveedores y la integración de las operaciones del A220 en su negocio más amplio de aviones comerciales.
El 18 de Julio de 2025, Airbus anunció que nombraría a Guillaume Chevasson como Jefe de la Airbus A220 y CEO de Airbus Canada Limited Partnership, sucediendo a Benoit Schultz. El cambio entró en vigor el 1 de Octubre de 2025 y Chevasson asume el cargo que la empresa se encuentra en las etapas finales de aumentar la producción del A220, un hito clave para lograr la rentabilidad.
Guillaume Chevasson, de 42 años, ha estado en Airbus desde 2005. Anteriormente fue Director de Finanzas y Control, Programas y Servicios de Airbus Commercial Aircraft, cargo que asumió en 2020. Chevasson ha sido muy influyente en el éxito financiero de Airbus Commercial y anteriormente se desempeñó como vicepresidente de EFW y miembro de la Junta Directiva de ATR y Aerostack.
Benoit Schultz fue nominado como Jefe del Programa A220 en 2021. Supervisó una importante fase de crecimiento para el programa A220, incluida la construcción de un nuevo centro de entrega, la inauguración de la línea de preensamblaje actual y la entrada en servicio del centro de pruebas de vuelo e integración del A220. Schultz ha sido nombrado Director de Adquisiciones de Airbus.
El programa A220 se encuentra actualmente en las etapas finales de la producción con un objetivo de catorce por mes. Si bien el avión es razonablemente popular, Airbus ha tenido problemas para reducir los costos de producción, y este aumento es una parte importante del plan del fabricante para hacer que el programa sea rentable. Como tal, el liderazgo de Guillaume Chevasson será fundamental para garantizar que este proceso se complete sin problemas.
Los objetivos clave incluyen reducir los cuellos de botella, mejorar las métricas de calidad y cumplir con las cuotas de producción. Además, Chevasson será responsable de garantizar la coordinación en todos los departamentos, como la cadena de suministro y el servicio al cliente, para garantizar un proceso fluido de principio a fin. Esto será crucial para garantizar el éxito futuro de las ventas del A220.
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Swiss International Air Lines (SWISS), miembro del Lufthansa Group, ha recibido el 10/10 en la sede de en entregas de Airbus Group en Toulouse, Francia el primero de sus diez Airbus A350-900. En apoyo al programa de modernización de la flota de la aerolínea, este avión de fuselaje ancho de última generación se convertirá en el avión insignia de SWISS. El A350 operará en rutas de larga distancia desde su base en Zurich hasta destinos como Boston, reforzando así la red global de la aerolínea.
El primer Airbus A350 de SWISS llevaba la matrícula F-WZHI, porque el avión era responsabilidad de Airbus y de las autoridades francesas. La transferencia de su propiedad se realizó formalmente la entrega a SWISS en la fecha, recibiendo su registro suizo designado de HB-IFA.
El Airbus A350-900 es el primer avión de la flota de larga distancia de SWISS equipado con la nueva cabina SWISS Senses. Diseñada para ofrecer una experiencia de viaje más personalizada y cómoda a los pasajeros de todas las clases. La cabina del avión tiene una configuración de cuatro clases, con tres suites con capacidad para cuatro personas en Primera Clase, 45 asientos en Business, 38 en Premium Economy y 156 en Economy.
El A350 es el avión de fuselaje ancho más moderno del mundo y ha establecido nuevos estándares para los viajes intercontinentales. Su diseño totalmente nuevo incluye tecnologías y aerodinámica de vanguardia que ofrecen niveles de eficiencia y confort inigualables. Sus motores de nueva generación y el uso de materiales ligeros ofrecen una ventaja del 25% en consumo de combustible, costes operativos y emisiones de dióxido de carbono (CO₂) en comparación con aviones de la competencia de la generación anterior. El A350-900 está equipado con una cómoda y espaciosa cabina Airspace, asientos amplios, techos altos y una atractiva iluminación ambiental.
Al igual que todos los aviones Airbus, el A350 ya puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus se propone que sus aviones sean capaces de utilizar hasta un 100 % de SAF para 2030.
A finales de Septiembre de 2025, el A350 había recibido más de 1400 pedidos de 63 clientes en todo el mundo, lo que proyecta augurar ser una excelente aeronave para el mercado en rutas internacionales.
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