AW | 2025 10 10 13:43 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Alianza para construir aviones hidrógeno motores superconductores
Toshiba, la compañía japonesa de tecnología ha anunciado junto con Airbus Group una colaboración estratégica centrada en el desarrollo de motores superconductores para aeronaves impulsadas por hidrógeno en el mercado. La integración de motores superconductores representa una vía técnica especializada para lograr ese objetivo, sin comprometer el rendimiento operativo.
Dicha alianza fue presentada durante la Exposición Aeroespacial Internacional de Japón 2024, y tiene como objetivo implementar tecnologías con capacidades para reemplazar los sistemas de propulsión actuales mediante soluciones más eficientes y limpias.
El motor superconductor desarrollado por Toshiba ofrece ventajas, tales como: alta potencia con un peso reducido y compatibilidad natural con temperaturas criogénicas, necesarias para el almacenamiento de hidrógeno líquido, como principal objetivo.
Este prototipo de Toshiba logra generar hasta dos megavatios de potencia, pesando solo una décima parte de los sistemas que existen en el mercado. Esto responde directamente a una de las exigencias más estrictas en aviación: máxima potencia con el mínimo peso, mejorando la seguridad del avión.
Por otra parte, al operar en condiciones extremadamente frías, el motor se beneficia de la misma infraestructura térmica requerida para mantener el hidrógeno en estado líquido, optimizando el uso energético a bordo durante el recorrido del viaje.
La empresa Airbus ha mostrado interés continuo por soluciones limpias como la propulsión por hidrógeno. Esta colaboración con Toshiba se alinea con su visión de lanzar aeronaves comerciales con cero emisiones de CO₂ para el año 2035.
Este enfoque actual se basa en dos métodos: la combustión directa de hidrógeno en turbinas modificadas o el uso de pilas de combustible para alimentar sistemas eléctricos. Es en este segundo enfoque donde la tecnología de Toshiba puede marcar la diferencia.
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Airbus A320 desplaza Boeing 737 como avión más entregado del mundo
La compañía europea Airbus Group alcanzó esta semana un hito sin precedentes en la aviación comercial, al superar a su competidor estadounidense The Boeing Company con la familia de aviones A320, que se convirtió en la línea de aeronaves de pasajeros más entregada de la historia de la aviación comercial. El logro alcanzado se efectivizó con la entrega de una unidad a la aerolínea saudí Flynas, lo que elevó el total de aviones A320 entregados a 12.260 desde que el modelo entró en servicio en 1988, según datos de la consultora británica Cirium.
La familia A320 atravesó varias etapas de desarrollo con una primera versión denominada A320 que contemplaba un ala sin las puntas de winglets, la versión A320-200ceo (Current Engine Option) incorporaba cambios importantes y actualizaciones mejoradas, mientras que la última versión A320neo (New Engine Option) equipó a las aeronaves con nuevos motoras más eficientes.
El récord previo pertenecía a la serie Boeing 737, que por más de cinco décadas encabezó la lista de los aviones más vendidos del mundo. La superación del hito simboliza no solo un cambio en las cifras de mercado, sino el fin de una rivalidad transatlántica de cuarenta años que definió la competencia aeronáutica global. Airbus, con sede en Toulouse, Francia, consolidó así su posición como mayor fabricante de aviones del mundo por entregas anuales, tras años de ventaja sostenida frente a su competidor estadounidense.
Entre Airbus y Boeing entregaron más de 25.000 aviones de fuselaje estrecho, originalmente diseñados para alimentar grandes centros de conexión y posteriormente adoptados por las aerolíneas de bajo costo. El éxito de Airbus en ese segmento se consolidó después de que Boeing redujera su producción tras la caída de la demanda posterior a los atentados del 11 de Septiembre de 2001.
El A320 fue lanzado en 1984, en un momento en que muchos analistas dudaban de la capacidad de Airbus para sobrevivir otra década. El modelo voló por primera vez en 1987 e introdujo una de las innovaciones tecnológicas más importantes de la aviación moderna: los controles electrónicos “fly-by-wire”, que reemplazaron los sistemas hidráulicos convencionales y ofrecieron una mayor eficiencia y seguridad. Aunque la innovación generó resistencias iniciales entre sindicatos y aerolíneas, fue adoptada rápidamente y actualmente es el estándar de la industria.
Airbus, que amplió su presencia con plantas de ensamblaje en Estados Unidos y China, alcanzó un punto de inflexión que también refleja el momento crítico que atraviesa Boeing. La compañía estadounidense enfrenta una crisis prolongada de reputación y seguridad, con una serie de incidentes y sanciones que han afectado su producción y su valor en los mercados.
Crisis reputación de Boeing La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos propuso recientemente multas por hasta US$ 3,1 millones de Dólares contra Boeing por múltiples violaciones de seguridad detectadas entre Septiembre de 2023 y Febrero de 2024. El período incluye el incidente del 5 de Enero de 2024, cuando un Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines perdió el tapón de seguridad de una puerta en pleno vuelo poco después de despegar de Portland, Oregón. Ninguno de los 171 pasajeros ni los seis tripulantes resultó gravemente herido, pero el caso volvió a poner bajo la lupa los procedimientos de control de calidad de la compañía.
Una investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) determinó que la explosión del panel se debió a deficiencias de fabricación y supervisión, combinadas con auditorías ineficaces por parte de la FAA. Además, el regulador identificó cientos de irregularidades en las plantas de producción de Boeing en Renton (Washington) y de su subcontratista Spirit AeroSystems en Wichita (Kansas), incluyendo casos en los que empleados presionaron a inspectores para aprobar aeronaves que no cumplían con los estándares de seguridad.
La crisis de Boeing no es nueva. Los accidentes mortales de los modelos 737 MAX en 2018 y 2019, en Indonesia y Etiopía, provocaron la muerte de 346 personas y derivaron en la inmovilización mundial de la flota por casi dos años. La compañía logró evitar un proceso penal tras alcanzar un acuerdo con el Departamento de Justicia de Estados Unidos, pero su reputación quedó profundamente afectada.
A esos antecedentes se suma una cadena reciente de incidentes que agrava el panorama: desde el accidente del 30 de diciembre de 2023, cuando un Boeing 737 de Jeju Air se estrelló en Corea del Sur causando 179 muertes, hasta el desplome de un 787 Dreamliner de Air India en Junio de 2025, con al menos 270 víctimas. En medio de esos episodios, otras aeronaves de la compañía —incluidos modelos 747, 757 y 777— debieron realizar aterrizajes de emergencia por fallas mecánicas o problemas técnicos.
El impacto financiero también ha sido severo. Las acciones de Boeing cayeron más del 30% en lo que va del año y un 5,2% adicional tras el reciente accidente en India. La empresa, con sede en Arlington (Virginia), asegura haber implementado un nuevo plan de seguridad y calidad bajo la supervisión de la FAA y afirma estar “trabajando para fortalecer su cultura de seguridad y responsabilidad en todas las operaciones”.
AIRBUS GROUP CELEBRA HITO HISTÓRICO DE LÍNEA A320 CON ENTREGA DE UN A320NEO A FLYNAS
Mientras Boeing intenta recuperar credibilidad, Airbus se consolida como el referente global de la aviación comercial.
Resultados GSF En su último Global Services Forecast (GSF), Airbus anticipa que la demanda total de servicios experimentará un aumento interanual del 10% en 2025, y esto continuará creciendo junto con la expansión del tráfico aéreo, alcanzando un valor estimado de US$ 311.000 millones para 2044 (anticipando una CAGR del 3,6%).
Con alrededor de la mitad de la flota mundial de aviones de más de 100 asientos compuesta por aviones Airbus, el sector de servicios para mantener estos aviones volando de manera eficiente muestra un fuerte potencial de crecimiento. El tráfico mundial de pasajeros alcanzará un récord de cinco mil millones de pasajeros en 2025, y las aerolíneas enfrentan el desafío de mantener altos niveles de disponibilidad, confiabilidad y excelencia operativa de la flota, así como eficiencia. Las personas y el comercio están impulsando el crecimiento del tráfico aéreo y, junto con esto, el papel del fabricante se está ampliando aún más para apoyar a sus clientes con un socio de servicios integrales durante todo el ciclo de vida de la aeronave.
El GSF de Airbus describe cinco segmentos clave en el dominio de Servicios que impulsan este crecimiento, con la flota comercial global que casi se duplicará a más de 49.000 aviones para 2044, y el número de pasajeros anuales se duplicará a 10.000 millones durante el mismo período.
«Con la reagrupación del Airbus GSF, consideramos una parte más grande del ecosistema en el que operan nuestros clientes. Especialmente las soluciones digitales se están convirtiendo en verdaderos multiplicadores, lo que permite a los operadores escalar sin comprometer la confiabilidad o el costo. Esto puede llevar a desbloquear el potencial de más de 83.000 millones de dólares en ahorros operativos anuales para nuestros clientes, a través de un número cada vez mayor de aviones conectados digitalmente, de 11.000 en la actualidad a más de 40.000 en 2044», destaca Cristina Aguilar Grieder, Vicepresidenta Senior de Servicios al Cliente de Airbus.
Además, Airbus está explorando otros dos segmentos de mercado que están impulsando la demanda de los clientes: · Soporte de Operaciones de Mantenimiento: esto incluye habilitadores esenciales como servicios de ingeniería, registros técnicos, gestión de inventario y planificación de toda la flota tanto para MRO como para operadores. · Operaciones en Tierra: este campo es un vínculo crítico entre la eficiencia de la zona de operaciones y el rendimiento de la aeronave, donde se están produciendo importantes desarrollos tecnológicos y se pondrán a disposición nuevos servicios
Si bien China, Europa, la CEI y América del Norte se convertirán en los tres principales mercados de servicios más grandes para 2044 en términos de demanda total, se esperan las tres tasas de crecimiento más fuertes por CAGR en el sur de Asia, China y la región de Asia-Pacífico.
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AW | 2025 10 09 23:25 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Rusia reconoce derribo vuelo J2-8243 Embraer E190
La Federación Rusia ha informado que la Administración Putin admitió la responsabilidad rusa en el derribo del avión Embraer E190-100AR del vuelo J2-8243 de Azaerbaijan Airlines que dejó 38 muertos. El mandatario reconoció que dos misiles de las defensas aéreas rusas explotaron a diez metros del avión de azerbaijana. Prometió compensación y castigo a los responsables en un intento por aliviar tensiones con Bakú, Azerbaiyán.
El Presidente ruso Vladimir Putin admitió el Jueves 09/10 por primera vez que su país tuvo responsabilidad en el accidente del vuelo azerbaiyano ocurrido el 25 de Diciembre de 2024, describiéndolo como una tragedia en un intento por aliviar las tensiones entre ambas naciones. El avión de Azerbaijan Airlines, también conocida como Azal Airlines, se estrelló en Kazajistán matando a 38 de las 67 personas a bordo, después de ser desviado de un aterrizaje programado en la ciudad rusa sureña de Grozny, capital regional de la República de Chechenia.
En una reunión con el Presidente azerbaiyano Ilham Aliyev en Dushanbé, capital de Tayikistán, donde ambos asistían a una cumbre de naciones ex soviéticas, Putin dijo que Rusia había desplegado dos misiles para destruir drones ucranianos la mañana del incidente, y que explotaron a pocos metros de la aeronave. “Los dos misiles que se dispararon no impactaron directamente la aeronave. Si eso hubiera ocurrido, se habría estrellado en el lugar”, dijo Vladimir Putin. El presidente ruso explicó que las defensas aéreas rusas atacaron el avión azerbaiyano debido a un mal funcionamiento técnico, añadiendo que los dos misiles explotaron a solo diez metros del jet de pasajeros. Los drones ucranianos han atacado regularmente en el interior profundo de Rusia.
Según Vladimir Putin, los controladores de tráfico aéreo rusos aconsejaron al piloto intentar un aterrizaje en la ciudad rusa de Makhachkala, pero el piloto en cambio intentó aterrizar en su aeropuerto de origen y luego en Kazajistán, donde el avión se estrelló.
El Presidente ruso prometió castigar a los responsables y proporcionar compensación. “Rusia hará todo lo necesario en casos tan trágicos para proporcionar compensación, y las acciones de todos los funcionarios serán evaluadas legalmente. Por supuesto, estas palabras relacionadas con esta tragedia, destinadas a apoyar, apoyar moralmente, a las familias no resuelven el problema principal: No podemos devolver la vida a quienes murieron como resultado de la tragedia”, dijo Vladimir Putin.
Las autoridades azerbaiyanas habían dicho que el jet fue alcanzado accidentalmente por fuego ruso, luego intentó aterrizar en el oeste de Kazajistán, donde se estrelló.
Aliyev había acusado previamente a Rusia de intentar ocultar la verdadera causa del accidente. Días después del accidente, Putin se disculpó con Aliyev por lo que llamó un incidente trágico pero se abstuvo de reconocer responsabilidad. Ilham Aliyev, por su parte, criticó a Moscú por tratar de silenciar el accidente.
El Jueves 09/10, Ilham Aliyev agradeció a Vladimir Putin por proporcionar información detallada sobre la tragedia, según un comunicado del Kremlin. “Me gustaría agradecerle por mantener la situación bajo su control personal”, dijo el líder azerbaiyano. Ilham Aliyev señaló que tuvieron la oportunidad de discutir una agenda bilateral amplia y positiva, expresando la esperanza de que los mensajes que estamos enviando hoy a nuestras sociedades tendrán una respuesta positiva.
Vladimir Putin expresó esperanza en superar la tensión entre los países y reconstruir completamente los lazos. “Espero que nuestra cooperación no solo se restaure, sino que continúe en el espíritu de nuestras relaciones, el espíritu de nuestra alianza”, dijo.
Las declaraciones iniciales de la agencia de transporte aéreo de Rusia sugirieron que el avión Embraer 190, se vio obligado a desviarse después de un impacto de ave. El manejo del incidente por parte de Rusia agravó dramáticamente las relaciones con Azerbaiyán, un estado postsoviético rico en petróleo con vínculos históricamente estrechos con Moscú. La controversia sobre el accidente ha perturbado los lazos previamente cálidos entre Moscú y Bakú. Sus relaciones se desestabilizaron aún más por las muertes de azerbaiyanos étnicos detenidos por la policía en una ciudad rusa en Junio 2025 y una serie de arrestos de rusos en Azerbaiyán.
El vuelo J2-8243 de Azerbaijan Airlines no resulta el único accicente provocado por Rusia. El vuelo MH-017 de Malaysia Airlines del 17 de Julio de 2014 y con código compartido con la aerolínea KLM Royal Dutch Airlines (KL4103/KLM4103) fue un vuelo internacional regular de pasajeros operado por un avión Boeing 777-200ER. Las milicias pro-rusas derribaron el vuelo en medio de la guerra ruso-ucraniana. Además, el Gobierno ruso ha encubrierto otro derrivo de un jet ejecutivo donde viajaba el ex-militar de las operaciones del Grupo Wagner.
El 23 de Agosto de 2023, un avión comercial Embraer Legacy 600 con diez personas a bordo se estrelló cerca de Kuzhenkino, en el Óblast de Tver. A bordo viajaba Yevgeny Prigozhin, Jefe del Grupo Wagner, presuntamente por los militares rusos en una acción encubierta, después de revelarse como aliado a Rusia.
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British Airways arriba al Medio Oeste de Estados Unidos
Saint Louis da la bienvenida a British Airways una nueva ruta aérea al Medio Oeste de Estados Unidos impulsa el turismo y las oportunidades de viaje. En un movimiento significativo, British Airways ha anunciado el lanzamiento de una nueva ruta entre Londres/Heathrow (LHR) y el Aeropuerto Internacional Lambert (STL) en St. Louis, Missouri, a partir de Abril de 2026. Esto marca un hito en la expansión de la aerolínea en el Medio Oeste de Estados Unidos, apuntando tanto a viajeros de ocio como de negocios deseosos de explorar la importancia cultural e histórica del área.
La elección de St. Louis obedece a la elección de una joya escondida para los turistas, a menudo ignorada en favor de otras ciudades estadounidenses. Esto está a punto de recibir un impulso del turismo internacional. Conocida por su rica historia, su diversidad cultural y sus vistas panorámicas a lo largo del río Mississippi, la ciudad ofrece mucho más de lo que se ve a simple vista. Los visitantes podrán disfrutar de sus monumentos históricos, como el icónico Arco Gateway, que representa el papel de la ciudad como la «Puerta al Oeste».
La nueva ruta entre Londres y Saint Louis forma parte de la estrategia general de British Airways para ampliar su presencia en el Medio Oeste estadounidense. Esta no es la primera incursión de la aerolínea en esta región; en los últimos años, también ha añadido servicios a ciudades como Pittsburgh y Cincinnati. Esta medida responde a la creciente demanda de opciones de viajes internacionales a destinos estadounidenses menos representados, ofreciendo a los viajeros británicos una mayor variedad de destinos en Estados Unidos más allá de los destinos habituales como Nueva York y Los Ángeles.
Turismo en St. Louis Con una población metropolitana de 2.8 millones de habitantes, St. Louis es la ciudad más grande del Estado de Missouri y posee una gran importancia histórica. Fundada por comerciantes de pieles franceses en 1764, es famosa por su historia estadounidense temprana y su papel crucial en la expansión hacia el oeste. Para los turistas, esto la convierte en un punto de partida fantástico para explorar el Medio Oeste de Estados Unidos.
St. Louis alberga una gran cantidad de monumentos culturales e históricos que ofrecen a los visitantes una visión del rico patrimonio de la ciudad. Entre los sitios más emblemáticos se encuentra el Jardín Botánico de Missouri fundado en 1859. Como una de las instituciones botánicas más antiguas de Estados Unidos y Monumento Histórico Nacional, el jardín se extiende por 79 hectáreas y cuenta con impresionantes atracciones como un jardín japonés de catorce hectáreas y el invernadero con cúpula geodésica, Climatron. Este exuberante oasis ofrece un remanso de paz tanto para turistas como para residentes locales.
ST. LOUIS CITY, IMPORTANTE CIUDAD DEL MEDIO OESTE ESTADOUNIDENSE
Otra visita obligada es la Catedral Basílica de Saint Louis, finalizada en 1914. Famosa por su extraordinario mosaico, uno de los más grandes del hemisferio occidental, la catedral es la iglesia matriz de la Arquidiócesis de St. Louis. Los visitantes pueden maravillarse con las intrincadas obras de arte, las criptas funerarias y las esculturas al aire libre que la rodean, lo que la convierte en un tesoro cultural único en la ciudad.
Para aquellos interesados en la arquitectura, City Hall, diseñado en estilo neorenacentista, es un impresionante edificio que data de 1892. Inspirado en el Hôtel de Ville de París, es un testimonio de la grandeza del centro de Saint Louis. De igual manera, Biblioteca Central diseñado por Cass Gilbert y finalizado en 1912, es otra joya arquitectónica. Como sede principal de la Biblioteca Pública de St. Louis, ofrece un hermoso interior y una amplia colección de recursos para que los visitantes exploren.
Montículos de Cahokia, herencia nativos americanos Antes de la fundación de la ciudad de St. Louis, la zona era un importante centro para las civilizaciones nativas americanas, en particular la cultura misisipiense. Los misisipienses construyeron varios templos y montículos residenciales a lo largo del río Mississippi, dejando un legado cultural perdurable. El principal centro de la región, Montículos de Cahokia, prosperó entre los años 900 y 1500 d. C. y sigue siendo un sitio arqueológico clave. Saint Louis fue conocida en su día como la «Ciudad de los Montículos» debido a los numerosos montículos dispersos por la zona.
Si bien muchas de estas fortificaciones fueron destruidas durante el desarrollo de la ciudad, aún son visibles los rastros de esta temprana presencia indígena. Tribus históricas como los Osage y Illiniwek habitaron la región, y sus territorios se extendían por lo que hoy es Missuri. En un gesto simbólico de reconciliación, Montículo de Pan de Azúcar en el sur de St. Louis fue repatriado a la Nación Osage en 2025, lo que marca un paso significativo en el reconocimiento de la historia indígena del área.
Ruta 66 Más allá de las atracciones culturales, St. Louis está estratégicamente posicionada como puerta de entrada a la Ruta 66, una de las autopistas más famosas de Estados Unidos. Para aquellos interesados en el romance de la carretera abierta, St. Louis ofrece la oportunidad perfecta para comenzar un viaje a lo largo de esta icónica ruta estadounidense.
Este nuevo servicio de vuelos de British Airways se alinea perfectamente con el centenario de la Ruta 66, ofreciendo una conexión fácil para los turistas que desean explorar esta ruta histórica. Sea que le interese viajar por carretera, explorar el pasado de Estados Unidos o simplemente disfrutar de una zona más tranquila del país, San Luis es una base excelente para sus aventuras.
Perspectivas St. Louis Este nuevo vuelo directo abre las puertas a una zona menos conocida de Estados Unidos para los viajeros británicos. Ofrece una oportunidad única para explorar una auténtica parte de Estados Unidos, lejos de las multitudes que suelen encontrarse en ciudades más populares. La creciente infraestructura turística de la ciudad, sumada a su importancia histórica, la convierte en un destino atractivo tanto para viajeros de negocios como de placer.
La incorporación de Saint Louis como destino de British Airways supone un avance emocionante en el mundo de los viajes. Ofrece oportunidades a los turistas que buscan una alternativa a las típicas ciudades estadounidenses, donde pueden explorar la cultura, disfrutar de paisajes impresionantes y aprender sobre la historia del país.
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Qatar Airways aumentará a cuatro sus vuelos diarios entre Doha y Madrid a partir del 15 de Junio de 2026 y amplía su red en Estados Unidos y Sudamérica gracias a nuevos acuerdos de codeshare con Aer Lingus y LEVEL.
Qatar Airways continúa reforzando su red global y su presencia en el mercado español con dos importantes novedades. La aerolínea ha anunciado la incorporación de un cuarto vuelo diario Doha/HIA—Madrid/MAD, que elevará a veintiocho frecuencias semanales (28Frq/S) entre la capital española y el Aeropuerto Internacional Hamad (HIA). El nuevo servicio, operativo desde el 15 de Junio de 2026, se suma a los tres vuelos diarios actuales de Qatar Airways y al operado por Iberia, dentro de la alianza estratégica entre ambas compañías. El vuelo adicional partirá de Madrid a las 09:05 hs y llegará a Doha a las 16:50 hs, mientras que el regreso despegará del HIA a la 01:15 hs y aterrizará en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas a las 07:35 hs (horas locales).
Paralelamente, Qatar Airways ha anunciado una ampliación de su conectividad con Estados Unidos y Sudamérica mediante acuerdos de codeshare con sus socios del grupo International Airlines Group (IAG), Aer Lingus y LEVEL. La alianza con LEVEL permitirá conectar desde Barcelona hacia Boston, Los Ángeles, Miami, Nueva York, San Francisco, Buenos Aires y próximamente Santiago de Chile. La alianza con Aer Lingus, y a través de Dublín, los pasajeros de Qatar Airways podrán acceder a once destinos en Estados Unidos —entre ellos Boston, Cleveland, Minneapolis, Orlando o Philadelphia—, con futuras incorporaciones como Las Vegas.
Estas expansiones fortalecen la colaboración de Qatar Airways con las aerolíneas del grupo IAG —que incluye también a Iberia, British Airways y Vueling— y consolidan su papel como uno de los principales operadores globales entre Europa, Oriente Medio y América.
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Argentina ha desarrollado la instalación del nuevo Sistema de Gestión del Tránsito Aéreo (Air Traffic Management/ATM System). El proceso de instalación de Gestión del Tránsito Aéreo en el país continúa marcando un cambio en la modernización tecnológica de los servicios de navegación aérea. La iniciativa, liderada por la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) con tecnología provista por Indra, permitirá planificar, supervisar y controlar el tránsito aéreo con mayores niveles de eficiencia, sostenibilidad y seguridad operacional.
La implementación del Sistema ATM permitirá desarrollarse en dos etapas. La primera, actualmente en ejecución en los Centros de Control de Área (ACC) de Ezeiza, Córdoba y Mendoza, incluye la llegada de equipamiento, la adecuación de espacios técnicos y la instalación de simuladores. Próximamente comenzará la segunda etapa con la incorporación del sistema en los ACC de Resistencia y Comodoro Rivadavia, extendiendo la cobertura a todo el territorio nacional. Paralelamente, EANA ejecuta un programa integral de capacitación técnica y operativa para controladores e instructores, garantizando una transición segura y eficiente hacia el nuevo sistema.
El proyecto también contempla modernizaciones edilicias en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, donde se renovaron salas técnicas, áreas de comunicaciones y oficinas sin interrumpir los servicios de control aéreo. Con esta plataforma de última generación, que integra información meteorológica, de vigilancia y comunicaciones en tiempo real, y admite tecnologías como ADS-B y Modo S, la Argentina reducirá demoras, optimizará rutas, disminuirá el consumo de combustible y reforzará su liderazgo regional en gestión aeronáutica.
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La Provincia de Neuquén sigue consolidando su conectividad aérea de cara a la próxima temporada de verano 2025-2026, con anuncios de aumentos de vuelos por parte de JetSMART Airlines Argentina y Flybondi, que se suman a la oferta de Aerolíneas Argentinas, fortaleciendo la llegada de turistas y la promoción del destino a nivel nacional e internacional. Con aumentos de frecuencias y promociones especiales, las aerolíneas buscan fortalecer la llegada de turistas a la provincia, consolidando a Neuquén como un destino estratégico dentro del corredor patagónico.
JetSMART confirmó un incremento del 35% en sus vuelos semanales, gracias a la incorporación de dos nuevos aviones Airbus A321neo con capacidad para 240 pasajeros cada uno. La ruta Buenos Aires/AEP—Neuquén/NQN pasará a contar con veintiocho vuelos semanales, mientras que la conexión Salta/SLA—Neuquén/NQN sumará seis frecuencias adicionales, mejorando la conectividad norte-sur del país. La aerolínea mantiene además promociones especiales con descuentos de hasta 35% en vuelos domésticos y 20% en viajes regionales, usando el código SMARTFIT, válido para vuelos hasta el 26 de Marzo de 2026.
Por su parte, Flybondi anunció un incremento del 160% en la ruta Neuquén/NQN—Buenos Aires/AEP, que pasará de 8 a 21 vuelos semanales a partir de diciembre, y un 75% más de frecuencias en Neuquén/NQN—Córdoba/COR, de cuatro a siete vuelos semanales. Los tickets ya están disponibles con tarifas promocionales desde AR$ 39.801 a Buenos Aires y AR$ 40.932 a Córdoba, con un 20% de descuento adicional utilizando el código FLYNEUQUEN, válido hasta el 15 de Octubre de 2025.
Desde NeuquénTur, destacaron que este crecimiento de la oferta aérea representa un avance clave en la estrategia provincial de promoción turística y desarrollo económico, señalando: “Más vuelos significan más turismo, más empleo y más oportunidades para Neuquén. La conectividad es un eje central para seguir potenciando el desarrollo económico y turístico en cada región de la provincia”.
La Provincia de Neuquén, además, continúa trabajando en infraestructura, servicios y diversificación de la oferta turística, con el objetivo de posicionarse como un destino clave del corredor patagónico durante la temporada alta.
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Lufthansa Group–Singapore Airlines da bienvenida Brussels Airlines
El Lufthansa Group y Singapore Airlines anuncian una expansión de su Joint Venture con la incorporación de Brussels Airlines (SN). Esta incorporación fortalece aún más la asociación estratégica y mejora las opciones de viaje entre Europa y la región de Asia Pacífico.
Publicado el 6 de Octubre de 2025, y con vuelos a partir del 26 de Octubre de 2025, los clientes pueden reservar el código compartido de Brussels Airlines (SN) entre Singapur y Bruselas operado por Singapore Airlines. Este avance ofrece a los clientes más opciones y una conectividad más fluida entre Singapur y Bélgica y más allá.
Según el Vicepresidente del Grupo Lufthansa para Asia Pacífico y Joint Ventures East, Felipe Bonifatti expresó: «La región de Asia Pacífico alberga más empresas conjuntas del Grupo Lufthansa que en cualquier otro lugar del mundo. La integración de Brussels Airlines en nuestra empresa conjunta con Singapore Airlines subraya nuestro compromiso de ofrecer a los clientes de APAC una mayor variedad y una conectividad perfecta en toda Europa. Este paso es una progresión natural de nuestra asociación de larga data con Singapore Airlines”.
La empresa conjunta Lufthansa Group-Singapore Airlines celebró recientemente su octavo aniversario y ofrece a los clientes acceso a tarifas conjuntas en siete países y veintiséis destinos. Significativamente, esta expansión de la empresa conjunta Lufthansa Group–Singapore Airlines también incluye la extensión de las rutas intermodales, es decir, las operadas en autobús o tren a los centros de operaciones de las aerolíneas en Europa.
Una evolución de una asociación que comenzó en 2017, este marco ampliado también allana el camino para que otras subsidiarias de Lufthansa Group y Singapore Airlines se unan a la asociación, ampliando el acceso a la red para viajeros de Europa y la región de Asia Pacífico.
Acerca Lufthansa Group El Grupo Lufthansa es un grupo de aviación con operaciones en todo el mundo. Con 100.000+ empleados de 164 países de todo el mundo, Lufthansa Group generó unos ingresos de 37.600 millones de euros en el año fiscal 2024. Nuestro segmento de negocio más grande es Aerolíneas de pasajeros, mientras que otros segmentos comerciales clave incluyen Logística y Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO). Otras empresas y funciones del Grupo, como las empresas de TI y Lufthansa Aviation Training, forman componentes complementarios del Grupo. Todas las aerolíneas y segmentos comerciales desempeñan un papel de liderazgo en sus respectivos mercados.
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Boeing prepara aumentar producción 737 MAX 10/2025
The Boeing Company ha anunciado que se encuentra estudiando ampliar y acelerar la línea de producción del 737 MAX apuntando a su mayor ritmo de producción para Octubre 2025. La compañía también está sentando las bases para aumentar el ritmo de fabricación de nuevo en Abril 2026 y una vez más a finales de 2026, dijeron las personas, que pidieron no ser identificadas al discutir asuntos confidenciales.
Boeing está indicando a sus proveedores que la producción del 737 MAX podría alcanzar un ritmo mensual de 42 aviones en Octubre 2025, lo que pone de relieve el creciente optimismo del fabricante de aviones mientras trabaja para obtener la aprobación de los reguladores estadounidenses. Los cambios elevarían potencialmente la producción a unos 53 reactores al mes a finales del próximo año 2026.
Los inversores consideran el aumento de la tasa del producto más importante de Boeing como la señal más clara hasta ahora de que la dirección se está moviendo para recuperar el control de los procesos de la fábrica así como la confianza de la Administración Federal de Aviación (FAA) tras años de repetidos pasos en falso mientras su rival Airbus Group marchaba por delante.
La tasa mensual de Boeing se limitó a 38 unidades el año pasado tras un accidente casi catastrófico que provocó un cambio total de la cúpula directiva. Al mismo tiempo, la planificación interna ayuda a los proveedores a alinear equipos y recursos.
Para dar el primer paso en el retorno de la producción de 737 a los niveles anteriores al accidente, Boeing aún debe convencer a la FAA de que sus fábricas del área de Seattle (WA) y sus cientos de proveedores pueden seguir el ritmo, manteniendo también la calidad.
“La seguridad impulsa todo lo que hacemos. La FAA seguirá supervisando los procesos de producción de Boeing y trabajará con la empresa para determinar si puede aumentar la producción de forma segura”, dijo el regulador estadounidense en una respuesta para que Boeing comentara la posible subida de tarifas. Mientras tanto, Boeing declinó hacer comentarios.
Acelerar el ritmo de producción en sus fábricas es crucial para que Boeing pueda pagar la deuda y mejorar sus finanzas y superar a los jets rivales de Airbus, que se venden a gran velocidad. Los ejecutivos de Boeing han guiado que el flujo de caja empezará a ser positivo a medida que aumente la producción del 737, y los inversores vigilarán de cerca ambas medidas cuando la compañía presente sus resultados del tercer trimestre a finales de este mes.
El CEO de la compañía aeroespacial, Kelly Ortberg, ha subrayado que el programa de producción de la empresa, incluidos los aumentos de tarifas cuidadosamente coreografiados, se verá impulsado por el progreso de sus fábricas. Ortberg ha expresado su confianza en que Boeing alcance el siguiente hito de producción durante el cuarto trimestre.
“Me siento bastante bien de que tengamos el proceso”, dijo Kelly Ortberg en una conferencia en Septiembre 2025, señalando las cuidadosas revisiones con la FAA y la necesidad de mejorar una persistente medida clave de rendimiento de la fábrica del número de trabajos que necesitan ser reelaborados. “Tenemos que conseguir estabilizar esta última métrica, y entonces ciertamente seguiremos planeando estar produciendo a 42 al mes a finales de año”, dijo Kelly Ortberg en ese momento.
Boeing ha establecido seis métricas de rendimiento que la FAA ha estado supervisando para evaluar los progresos en la resolución de los déficits de producción, incluido el seguimiento de la escasez de proveedores y de las piezas instaladas o reparadas después de que los reactores salgan de la fábrica.
La compañía planea mantener el ritmo de 42 aviones al mes durante unos seis meses, mientras se asegura de que sus mecánicos y proveedores no están debidamente estresados construyendo un 737 más a la semana, antes de plantear a la FAA el próximo aumento de la tasa. Mientras tanto, la compañía pudiera experimentar una falta de insumos para la industria debido al incremento de la cuota de fabricación mensual.
A pesar de los desafíos pplanteados hacia adelante, el futuro de la aeroespacial parece restablecer ek rumbo y la confianza debidas, un signo de que el tiempo de escrutamiento por parte de los organismos federales y una fuerte planificación en normativas de seguridad lograrán que Boeing vuelva a despegar y volar tan alto como en otros tiempos de gloria.
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Spirit Airlines rechaza 87 alquileres de aeronaves
Spirit Airlines busca el rechazo de 87 arrendamientos de aviones adicionales a medida que se acelera la reducción de la flota como parte de los fuertes ajustes en línea con el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras estadounidense.
El alcance del plan de reducción de flota de Spirit Airlines está quedando claro a medida que la asediada aerolínea de ultra bajo costo (ULCC) busca rechazar los arrendamientos de otros 87 aviones Airbus como parte del procedimiento de bancarrota del Capítulo 11 de la compañía.
Spirit espera una audiencia ante el Juez Sean Lane del Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, programada para el 16 de Octubre de 2025, para determinar si la ULCC será liberada de las obligaciones de arrendamiento de docenas de aviones, además de los 27 arrendamientos de aviones que Spirit acordó rechazar a través de un nuevo acuerdo con el arrendador irlandés AerCap.
En total, la ULCC está tratando de devolver al menos 114 aviones a los arrendadores, más de la mitad de su flota actual. Eso se ubicaría entre las mayores reducciones de flota en la historia de las aerolíneas estadounidenses, fuera de los colapsos y adquisiciones. Spirit informó que operaba una flota de 215 aviones de la familia Airbus A320 al 30 de Junio de 2025.
Los datos de las flotas de Cirium muestran que Spirit tiene actualmente 149 aviones en servicio, con otros 65 almacenados en la lista, lo que significa que han estado estacionados durante más de treinta días. Los datos son una instantánea de la rápida reducción en curso en toda la flota de Spirit.
Spirit Airlines busca una reducción sustancial en el tamaño de la flota mientras busca alivio de los arrendamientos de aeronaves. Spirit ha identificado las obligaciones de arrendamiento como un impedimento importante hacia su objetivo de reactivar las operaciones rentables de transporte de pasajeros, y ha designado 87 aviones, una combinación de Airbus A320neo, A321neo y A320ceo más antiguos, entre los que quiere devolver a los arrendadores.
Spirit tampoco podría haber terminado de recortar su flota. La compañía parece anticipar la eliminación de más aviones, y agrega que continúa considerando métodos para el regreso y la entrega de ciertos aviones y motores para alcanzar un tamaño óptimo de flota. El ULCC no divulga lo que considera un tamaño de flota óptimo.
«Spirit continuará analizando sus flotas y, como parte de este análisis en curso, Spirit puede determinar que es apropiado que se retiren aviones adicionales y equipos relacionados en el futuro», dice la aerolínea. Spirit describe los movimientos de reducción de flota como parte de su plan de negocios revisado para lograr una plataforma de negocios viable y rentable.
«Como componente clave de ese plan y del proceso del Capítulo 11, Spirit ha identificado ahorros de costos que se lograrán a través de una reducción significativa en su flota al eliminar otros equipos relacionados con aeronaves que actualmente o no, o pronto no se utilizarán, para generar ingresos en el negocio de Spirit. Esta reducción y racionalización de la flota de Spirit creará un excedente de aviones y otros equipos relacionados propiedad y arrendados por Spirit», expresa la ULCC.
Spirit Airlines está siguiendo un proceso ordenado y eficiente para devolver los aviones a los arrendadores. Solicita que el tribunal ordene a los arrendadores que recuperen las aeronaves dentro de los quince días de la fecha de vigencia relevante o asuman la responsabilidad de los costos de almacenamiento de las aeronaves.
La compañía con sede en Florida también solicita la presentación oportuna de pruebas de reclamo derivadas de contratos rechazados, y ha contratado al bufete de abogados internacional Debevoise & Plimpton para que actúe como abogado de flota en posibles disputas con arrendadores.
Spirit dice que un número no especificado de aviones han sido retirados de su flota. Ha estado luchando durante años con números de dos dígitos de aviones de la familia A320neo en tierra debido al retiro de Pratt & Whitney de los motores PW1000G que impulsan sus aviones de última generación. Docenas de aviones en tierra de Spirit están esperando o recibiendo mantenimiento del motor, mientras que otros están siendo retirados del servicio por completo.
Algunos analistas de aerolíneas habían advertido durante años que Spirit había adquirido demasiados aviones de fuselaje estrecho demasiado rápido.
Si bien reflejan las luchas financieras individuales de ULCC, las decisiones de reducción de flota de Spirit también resaltan las limitaciones de los acuerdos de venta y arrendamiento posterior utilizados en gran medida por Spirit y su compañera ULCC Frontier Airlines, y en menor medida por Southwest Airlines. Los acuerdos de venta con arrendamiento posterior proporcionan efectivo inmediato y control operativo de las aeronaves, pero generalmente conllevan altos costos a largo plazo. Estos mismos acuerdos también han hecho uso de tales transacciones en los últimos años American Airlines y United Airlines.
La mayor parte de la flota de Spirit está compuesta actualmente por aviones arrendados, aunque el porcentaje de su flota propia aumentaría significativamente si devuelve con éxito más de 100 aviones a los arrendadores.
La semana pasada, Spirit dijo que ha logrado un progreso significativo en la reestructuración de su negocio, asegurando recientemente a los deudores una línea de financiamiento de US$ 475 millones de Dólares para respaldar las operaciones en curso de la aerolínea, y se espera que alrededor de US$ 200 millones estén disponibles inmediatamente después de la aprobación judicial.
El ULCC planea salir del Capítulo 11 en el cuarto trimestre de 2025 con una deuda radicalmente menor, una flota más pequeña y una red más enfocada. Mientras tanto, la presencia reducida de Spirit en ciertos mercados estadounidenses está creando nuevas oportunidades para los jugadores más pequeños de bajo costo como Allegiant Air, Avelo Airlines y Breeze Airways.
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