Month: octubre 2025

Boeing 777X retraso a 2027

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AW | 2025 09 03 00:03 | INDUSTRY

Boeing retrasa entrada servicio 777X a 2027

Está previsto que el Boeing 777X vuele comercialmente por primera vez a principios de 2027 en lugar del año próximo, dijeron personas familiarizadas con el asunto, un nuevo revés para el fabricante de aviones estadounidense The Boeing Company que prepara el escenario para potencialmente miles de millones de Dólares en cargos contables.

Los analistas estiman que el cargo contable no monetario podría oscilar entre los US$ 2.500 y los US$ 4.000 millones, aunque Boeing no ha detallado el alcance del costo por lo retrasos generados en las entregas pospuestas. Pero los ejecutivos han mantenido reuniones con los principales inversores en las últimas semanas y están trazando mensajes de control de daños para que el impacto financiero se reparta entre todo el programa del jet, según una de las personas.

El avión Boeing 777-9, con seis años de retraso, es de gran importancia estratégica y financiera para Boeing en su pugna con Airbus Group por una mayor participación en el lucrativo mercado de vuelos de larga distancia. Los ejecutivos de Boeing se disponen a debatir el alcance y el costo del último retraso en la programación del enorme avión cuando Boeing presente sus resultados el 29 de Octubre de 2025.

Una portavoz de Boeing declinó hacer comentarios, citando un periodo tranquilo antes de los resultados. Un portavoz de Lufthansa remitió las preguntas sobre el calendario de entregas al fabricante.

En Septiembre 2025, el CEO de Boeing, Kelly Ortberg, reveló en una conferencia de Morgan Stanley que la certificación del 777X se estaba retrasando, aunque no facilitó un nuevo calendario. Atribuyó el último contratiempo a una “montaña de trabajo” más que a cualquier nuevo problema técnico con el avión o sus motores.

“Como saben, incluso un retraso menor en el calendario del programa 777 tiene un impacto financiero bastante grande porque estamos en una situación de pérdidas por alcance. Así que lo estamos analizando a fondo”, sostiene Kelly Ortberg.

Para los analistas, los comentarios del CEO de Boeing encajan en un patrón familiar. El fabricante de aviones ha utilizado a menudo las conferencias de inversores para señalar noticias negativas y fijar las expectativas de sus beneficios trimestrales. La referencia del CEO a las pérdidas del programa según la arcana metodología contable de Boeing indicaba que el cargo contable no monetario sería sustancial.

Otro retraso en el inicio de las entregas del Boeing 777X que originalmente debía volar comercialmente en 2020, también reduciría el efectivo necesario para ayudar a la compañía a dejar atrás años de crisis y derramamiento de sangre financiero.

BOEING CONTINÚA MANTENIENDO UNA LÍNEA DE ESTRÉS SOBRE EL PROGRAMA 777X

Boeing espera empezar a generar efectivo este año, alimentando el optimismo de que el fabricante estadounidense ha recuperado el control de la producción bajo la dirección de Kelly Ortberg, que se incorporó en Agosto de 2024.

Boeing ya ha acumulado más de US$ 11.000 millones en sobrecostos para el 777X, que ha sufrido una serie de contratiempos y se ha enfrentado a un duro escrutinio de la Administración Federal de Aviación tras los dos accidentes mortales del 737 MAX.

El programa se encuentra en una situación de pérdidas por alcance, lo que significa que Boeing no recuperará sus costos de desarrollo en los primeros 500 aviones que construya y venda. La empresa debe contabilizar inmediatamente cualquier costo anormal adicional y los sobrecostos como un cargo a beneficios.

Impacto en aerolíneas
Las aerolíneas Emirates Airlines, Cathay Pacific y Qatar Airways se encuentran entre las líneas aéreas que necesitan reemplazar las flotas por la nueva aeronave 777-9.

Deutsche Lufthansa AG, el cliente de lanzamiento del avión de fuselaje ancho, está preparando el terreno para un nuevo revés. La aerolínea alemana no incluirá el 777X en sus planes de flota hasta 2027, dijo una de las personas familiarizadas en el asunto, que pidió no ser identificada porque el asunto es confidencial. Los responsables de Emirates Airline, el mayor cliente del 777X, también se ha vuelto más cauteloso al contemplar su entrada en servicio posiblemente no antes de 2027.

Observatorio de Analistas
Sheila Kahyaouglu, analista de Jefferies Group LLC, predice que Boeing podría afrontar un sobrecargo de US$ 4.000 millones de Dólares por los retrasos abismales. Eso cubre los pagos en efectivo que el fabricante habría recibido para el año 2026 por la entrega de dieciocho aeronaves, concesiones de clientes y otros costos. «estoy seguro de que es una gran prioridad porque va a suponer una gran pérdida de efectivo para ellos».

Ken Herbert, analista de RBC Capital Markets, predice que la entrada en servicio del 777-9 se retrasará hasta la segunda mitad de 2027, y que el próximo cargo será de alrededor de US$ 2.500 millones de Dólares, en gran medida consistentes con las amortizaciones anteriores.

Perspectivas Boeing
El último revés es consecuencias de los trabajos de procesos de certificación de seguridad más lentos de los aviones de prueba 777-9X con pilotos e inspectores de la agencia de aviación de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos a bordo de los 777X, expresó el ejecutivo de Boeing.

Jay Malave, quien se incorporó a Boeing en Agosto 2025 como Director Financiero, se encuentra analizando las ramificaciones financieras por los retrasos generados.

La transición del Directivo da a Boeing la oportunidad de replantear tanto el programa como las expectativas. «Con las mejores noticias que se esperan tanto del 737 MAX como del 787, el momento de carga del programa 777X no son buenas noticias», dijo Ken Herbert en un informe del 28/09.

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20º aniversarios Embraer E-JETs

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AW | 2025 10 02 15:23 | AVIATION HISTORY / INDUSTRY / AIRLINES

Embraer celebra veinte años servicio de E1-Jets con Finnair y Norra

Embraer SA marca un hito especial en la aviación europea el Miércoles 1 de Octubre de 2025 en Helsinki, junto a Finnair y Nordic Regional Airlines (Norra) celebrando veinte años de servicio de los jet comercial E-Jets, dando lugar a una ceremonia especial en Helsinki, Finlandia.

El 1 de Octubre de 2005, Finnair operó su primer vuelo comercial Embraer E170 en la ruta Helsinki/HEL—Oslo/OSL marcando el comienzo de una nueva era de conectividad, comodidad y fiabilidad regionales. Desde Octubre de 2012, Norra ha volado con orgullo el avión Embraer por los cielos de Europa en nombre de Finnair.

Para conmemorar este aniversario, los ejecutivos de las aerolíneas y el fabricante de aeronaves brasileño Embraer se reunieron en el Aeropuerto de Helsinki para un evento de celebración antes del vuelo AY915, que recorrió la ruta histórica a Oslo, saliendo a las 16:10 hora local. Al vuelo se le asignó un distintivo de llamada especialmente designado «FIN20Y» (Finnair 20 years).

Christine Rovelli, Directora de Ingresos de Finnair, comentó: «Durante 20 años, la flota de Embraer ha sido esencial para la conectividad regional, alimentando el tráfico a nuestro centro de Helsinki. Operada por nuestro socio Norra, la flota continúa brindando una excelente puntualidad y confiabilidad. Ahora estamos renovando las cabinas para mejorar aún más la experiencia del cliente».

Juha Ojala, Director General de Norra, agregó: «Norra ha tenido éxito con Embraer durante 20 años. Los E-Jets son la columna vertebral fiable de nuestras operaciones, lo que nos permite ofrecer un servicio regional eficiente y de alta calidad a los clientes de Finnair. Nos sentimos honrados de ser parte de este viaje y de celebrar este hito juntos».

Marie-Louise Philippe, Vicepresidenta Senior de Ventas y Marketing, Directora de la Región de Europa y Asia Central de Embraer Commercial Aviation, dijo: «Volando juntos desde 2005, nuestra asociación con Finnair y Norra es un testimonio del valor duradero de la familia E-Jets. Estos aviones han brindado un rendimiento, eficiencia y satisfacción de los pasajeros inigualables en toda Europa. Este es un momento de gran emoción y gran orgullo para el equipo de Embraer, que trabaja en asociación con Finnair y Norra para garantizar un servicio confiable durante los últimos 20 años. Estamos orgullosos de celebrar este hito y esperamos muchos años más de colaboración y éxito juntos».

El evento contó con una celebración en la puerta, discursos de ejecutivos, obsequios para los pasajeros y una despedida especial para AY915, que simboliza la asociación duradera y los valores compartidos de las tres compañías.

Acerca de Finnair
Finnair es una aerolínea de red especializada en conectar el tráfico de pasajeros y carga entre Asia, América del Norte y Europa. Finnair es la única aerolínea con vuelos directos durante todo el año a Laponia. Los clientes han elegido a Finnair como la mejor aerolínea del norte de Europa en los premios Skytrax quince veces consecutivas. Finnair es miembro de la alianza Oneworld.

Acerca de Norra
Norra, fundada en 1993, es una aerolínea finlandesa que ofrece Aviación Sobresaliente: vuelos regionales seguros y de alta calidad para otras aerolíneas, combinando agilidad, confiabilidad y una cultura centrada en las personas. Con alrededor de 750 profesionales de la aviación finlandeses que operan una flota de 24 aviones, la aerolínea enfatiza el trabajo en equipo, la adaptabilidad y la excelencia en cada operación. Como socio estratégico de Finnair, desempeña un papel clave en la conexión de las comunidades al tiempo que mantiene estándares excepcionales de seguridad, puntualidad y servicio.

Acerca de Embraer
Embraer es una empresa aeroespacial global con sede en Brasil. Fabrica aviones para clientes de aviación comercial y ejecutiva, defensa y seguridad y agricultura. La compañía también brinda servicios y soporte posventa a través de una red mundial de entidades de propiedad total y agentes autorizados.

Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 9.000 aviones. En promedio, aproximadamente cada 10 segundos, un avión fabricado por Embraer despega en algún lugar del mundo, transportando a más de 150 millones de pasajeros al año.

Embraer es el principal fabricante de aviones comerciales con hasta 150 asientos y es el principal exportador de bienes de alto valor agregado en Brasil. La compañía mantiene unidades industriales, oficinas, centros de servicio y distribución de piezas en América, África, Asia y Europa.

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Alianza American-Porter

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AW | 2025 10 02 14:33 | AIRLINES ALLIANCE

Asociación American con canadiense Porter Airlines

American Airlines y Porter Airlines han lanzado una asociación de código compartido que amplía la conectividad entre Estados Unidos y Canadá, que se profundizará con el tiempo a través de redes globales más amplias e integración de lealtad. A partir del Jueves 02/10, los clientes podrán reservar vuelos de código compartido en las plataformas de ambas aerolíneas, ampliando en gran medida la relación entre las dos aerolíneas de rápido crecimiento. Los socios AAdvantage de American Airlines podrán ganar millas y puntos de fidelidad en vuelos Porter comercializados por American Airlines, con futuras oportunidades de canje y ganancias recíprocas actualmente en proceso.

American Airlines colocará sus códigos en varios servicios desde el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson (YYZ) a ciudades clave de todo Canadá, incluidas las rutas desde Toronto hasta el centro de operaciones de American en el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor (PHX). Porter Airlines pronto compartirá código en vuelos de American Airlines desde centros similares, incluidos Charlotte (CLT), Chicago O’Hare (ORD), Dallas-Fort Worth (DFW) y Filadelfia (PHL). Analizamos las oportunidades que esta nueva asociación presenta tanto para las aerolíneas como para los pasajeros.

Para los pasajeros, los beneficios de esta asociación son bastante obvios. Les permite acceder a más destinos con menos molestias. Los viajeros con base en los Estados Unidos obtendrán acceso fácil y único a ciudades secundarias de Canadá, y los canadienses disfrutarán de un acceso perfecto a la extensa red estadounidense de American y a las rutas hacia el Caribe, América Central y del Sur. Los clientes ahora podrán reservar itinerarios de un extremo a otro con un solo boleto a través del check-in, conexiones protegidas y equipaje facturado hasta el destino final del pasajero.

Los miembros de AAdvantage tendrán la oportunidad de ganar millas y puntos de fidelidad en vuelos Porter comercializados por American Airlines, con un mayor potencial de acumulación y canje recíproco en el futuro. El aumento de la amplitud de los horarios también mejorará los horarios de salida y las opciones de vuelos para el mismo día, mientras que la superposición de rutas permitirá a las dos aerolíneas continuar mejorando el poder de fijación de precios. En general, los pasajeros se beneficiarán de tener más opciones y viajes más simples, todo mientras disfrutan de una mejor economía de lealtad.

La principal oportunidad que esta asociación presenta a American Airlines es el crecimiento rentable de la red. La aerolínea puede engrosar inmediatamente su horario entre Estados Unidos y Canadá colocando su código en Aerolíneas Porter radios de Toronto. Esto desbloquea el acceso único a las ciudades canadienses secundarias sin necesidad de nuevos aviones, tripulaciones o costos de estación. Esto mejora la utilidad de los horarios para los clientes corporativos y los miembros AAdvantage de American Airlines, aumentando la conectividad a través de los centros de American Airlines. Esto protege aún más la participación de mercado frente a Air Canada y United Airlines sobre los flujos transfronterizos de pasajeros.

A través de la emisión de boletos y la protección de las conexiones, se elevarán los rendimientos y, en última instancia, se reducirán las fugas de autoconexión. La ventaja de la lealtad es clara en última instancia, con más oportunidades para generar ingresos a través de servicios de asociación en toda la red de Porter. Esto establece un camino claro para ganar y canjear millas más adelante en el futuro, profundizando la conexión de American con el mercado canadiense.

También, esta asociación ofrece información adicional para servicios de red de larga distancia y América del Sur, poniendo a prueba los patrones de demanda de Canadá mientras los dos consideran lo que podría ser una alianza aún más profunda. Desde un punto de vista operativo, American Airlines puede ofrecer capacidad flexible en estas rutas, aumentando o reduciendo la capacidad en servicios individuales. Esto permite a la aerolínea trazar mejor cómo puede capitalizar esta nueva asociación.

Las oportunidades que presenta esta asociación para la aerolínea Porter Airlines son significativas. La aerolínea canadiense obtiene los beneficios de una escala adicional, con servicios de marca compartida estadounidenses que canalizan la demanda hacia la red de la aerolínea, lo que aumenta los factores de carga y la credibilidad de los horarios en los mercados canadienses clave.

La emisión de boletos con conexiones protegidas elimina las fricciones que encuentran los clientes, lo que respalda una mayor combinación de viajes de negocios. La aerolínea espera que esta nueva asociación produzca mejores resultados. El motor de ventas de American Airlines y la relación de la aerolínea con clientes corporativos clave también serán activos importantes para la aerolínea.

Este movimiento expande el alcance de Porter hacia el sur hacia el Caribe y América Latina, mejorando el equilibrio estacional y la utilización de aeronaves. Esta asociación continúa permitiendo a Porter diferenciar sus productos de los de WestJet y Air Canada.

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Sun Country Airlines obtiene préstamo

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AW | 2025 10 02 14:14 | AIRLINES

Acuerdo por US$ 108 millones para refinanciar aeronaves

Sun Country Airlines Holdings, Inc., con una capitalización de mercado de US$ 630 millones de Dólares, anunció el Miércoles 01/10 que su subsidiaria de propiedad total, Sun Country Airlines, firmó un acuerdo de préstamo a plazo por US$ 108 millones de Dólares con UMB Bank National Association, que actúa como agente administrativo y acreedor hipotecario. El acuerdo, finalizado el 26 de Septiembre de 2025, proporcionará financiación en dos partes, con el segundo préstamo programado para realizarse el 19 de Diciembre de 2025 o anterior previa acuerdo.

Según un comunicado de prensa, los ingresos de la nueva línea de crédito se utilizarán para pagar el préstamo a plazo existente de Sun Country fechado el 21 de Marzo de 2023, refinanciar cinco aeronaves Boeing 737-900 propiedad de la compañía y apoyar propósitos corporativos generales. Tres de las aeronaves están actualmente arrendadas a una aerolínea no afiliada, con vencimientos de arrendamiento establecidos para el 30 de Noviembre de 2025, el 30 de Septiembre de 2026 y el 30 de Noviembre de 2026. Después de que finalicen los arrendamientos, estas aeronaves se unirán a la flota de Sun Country.

Las obligaciones bajo la nueva facilidad están principalmente garantizadas por las cinco aeronaves y, mientras permanezcan arrendadas, por los arrendamientos asociados, los montos de reserva de mantenimiento y los depósitos de garantía. Los préstamos tienen una tasa de interés fija anual del 5,98%. Los pagos de amortización trimestrales comenzarán aproximadamente el 22 de Diciembre de 2025, con el saldo restante a pagar en un solo pago al vencimiento el 22 de Septiembre de 2032.

Sun Country también puede pagar el préstamo en cualquier momento, sujeto a condiciones específicas. La facilidad no limita la cantidad de deuda no garantizada que la compañía o sus subsidiarias pueden incurrir, ni restringe la deuda garantizada por activos distintos de los comprometidos como garantía para este préstamo.

Como resultado de este nuevo acuerdo, Sun Country aplicó los ingresos del préstamo a plazo para pagar completamente el préstamo anterior. La información en este artículo se basa en una declaración del archivo SEC de la compañía aérea.

Finanzas en Sun Country
En otras noticias recientes, Sun Country Airlines reportó sus ganancias del segundo trimestre de 2025, superando las expectativas de los analistas con un beneficio por acción (BPA) de US$ 0,14 Dólares, en comparación con los US$ 0,11 Dólares previstos. Los ingresos totales de la aerolínea para el trimestre alcanzaron los US$ 263,6 millones de dólares, ligeramente por encima de los US$ 255,98 millones de Dólares anticipados.

Además de las noticias sobre ganancias, Sun Country Airlines anunció el nombramiento de D. Torque Zubeck como Vicepresidente Senior y Director Financiero, efectivo a partir del 2 de Septiembre de 2025. El nuevo Director Financiero aporta más de treinta años de experiencia en finanzas, incluyendo roles anteriores en Mesa Airlines y Alaska Airlines.

Además, la compañía nombró a Wendy Schoppert para su Junta Directiva, efectivo a partir del 1 de Octubre de 2025. Schoppert ocupa puestos en las juntas de varias otras compañías, incluyendo The ODP Corporation/Office Depot. En actualizaciones de analistas, TD Cowen reiteró su calificación de Compra y mantuvo un precio objetivo de US$ 20 Dólares para Sun Country Airlines, citando el modelo de negocio resistente de la aerolínea y su posicionamiento ventajoso entre las aerolíneas de bajo costo.

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SCAT lanza destino Tallin

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AW | 2025 10 02 14:05 | AIRLINES ROUTES

SCAT de Kazajistán lanzará vuelo directo a Letonia

La aerolínea de Kazajistán SCAT Airlines lanzarán un servicio directo entre Kazajistán y Letonia en la primavera de 2026 informa el Ministerio de Transporte de Kazajistán. El anuncio se hizo durante una reunión de negocios entre Kazajastán & Letonia Forum celebrado en Almaty, capital de Kazajstán al que asistieron alrededor de cincuenta representantes de la comunidades empresariales de ambos países.

El nuevo vuelo está configurado para abrir puertas para los viajes de pasajeros. estrechar los lazos de los negocios y la cultura, acelerar el proyecto y allanar el camino para nuevas oportunidades en el sector del turismo y la comercio.

Foro binacional
El evento sirvió como plataforma para discutir nuevos horizontes de cooperación bilateral. Durante el foro, se describió a Kazajstán como un país que ve a Letonia como un socio importante y fiable, mientras que Letonia considera que Kazajistán es un un puente estratégico entre Asia y Europa.

La dinámica positiva en la cooperación en materia de transporte entre Kazajstán y Letonia, incluido el papel de los puertos letones en Riga, Ventspils y Liepāja para las exportaciones de tránsito desde Kazajstán, forman una parte clave de la cadena logística entre Asia Central y Europa. Los participantes también destacaron el gran potencial del ferrocarril cooperación, observando el crecimiento del tráfico de mercancías, y expresando Confianza en que las conexiones aéreas directas marcarán un paso importante en el fortalecimiento de las relaciones bilaterales.

SCAT Airlines (Special Cargo Air Transport) es una empresa kazaja aerolínea con sede en Shymkent. La aerolínea ofrece ambos vuelos nacionales e internacionales de pasajeros y carga. El , que se estableció en 1997, ha ampliado desde entonces su para abarcar Kazajstán y Asia Central. Su base principal se encuentra en el Aeropuerto Internacional de Shymkent. SCAT Airlines es dedicado a la seguridad, confiabilidad y comodidad de sus pasajeros, e implementa programas de renovación de flotas de aviones. Eso proporciona una variedad de servicios de aviación civil, como aeronaves mantenimiento, administración aeroportuaria y chárter y carga Operaciones.

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Aerolíneas 20% descuentos

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AW | 2025 10 02 12:20 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas 20% off vuelos domésticos

La línea aérea de bandera Aerolíneas Argentinas ha informado el lanzamiento de una nueva promoción para destinos de cabotaje sin restricción de fechas de viaje. La promoción por tres días los pasajeros podrán acceder a un 20% de descuento en todos los vuelos dentro del país, sin restricciones de fecha de viaje. El beneficio estará disponible a través de la web oficial, la app de la compañía y en agencias de viaje, y se aplicará sobre las tarifas vigentes al momento de la compra.

Aerolíneas Argentinas anuncia una promoción especial a partir del Jueves 2 de Octubre y hasta el Domingo 5 de Octubre de 2025, los pasajeros podrán acceder a un 20% de descuento en todos los vuelos dentro de Argentina, sin restricciones de fecha de viaje. El beneficio estará disponible a través de la web oficial, la app de la compañía y en agencias de viaje, y se aplicará sobre las tarifas vigentes al momento de la compra. Combinada con los planes de cuotas vigentes, esta promoción es la oportunidad perfecta para organizar tus próximas vacaciones.

En el marco de la Feria Internacional de Turismo (FIT), Aerolíneas presentó su programación de verano con un fuerte refuerzo de frecuencias domésticas. Entre las rutas troncales con Buenos Aires se destacan: 69 semanales a Córdoba, 63 a Bariloche, 60 a Mendoza, 51 a Ushuaia, 45 a Iguazú, 40 a El Calafate, 38 a Salta, 36 a Tucumán y 32 a Mar del Plata. Además, se suman incrementos en destinos como Comodoro Rivadavia, Neuquén, Rosario, Jujuy, Bahía Blanca y Trelew.

En cuanto a los intertramos, que permiten viajar sin pasar por Buenos Aires, la oferta incluye: Ushuaia–El Calafate con 16 frecuencias semanales, Bariloche–El Calafate con 6, Tucumán–Mar del Plata con 4, Córdoba–Tucumán con 4 y Salta–Iguazú con 4, además de conexiones como Córdoba–Mendoza, Córdoba–Jujuy y Mar del Plata–Rosario, entre otras.

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Aerolíneas Conectividad Sostenible

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AW | 2025 10 02 10:52 | AIRLINES / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Programa de conectividad sostenible
Aerolíneas Argentinas retoma Río Cuarto

El Programa de Conectividad Sostenible (PCS) de Aerolíneas Argentinas consiste en acuerdos bilaterales con provincias o municipios diseñado para implementar rutas aéreas de manera sostenible debido a la baja demanda, estacionalidad o rentabilidad que representan algunos destinos. Este acuerdo económico bilateral gobierno-empresa permite garantizar los vuelos aún con una ocupación mínima permitiendo la viabilidad de los servicios.

El Programa de Conectividad Sostenible es una metodología implementada por muchas líneas aéreas en áreas de demanda baja o fluctuente de tráfico. Es un modelo que asegura mantener los servicios aéreos con la participación de los gobiernos con aportes económicos cuando la demanda no alcanza a cubrir los costos operativos de las rutas, garantizando la sostenibilidad del servicio y la rentabilidad para la aerolínea. El acuerdo permite incorporar ventajas significativas para estas áreas, permitiendo incorporar un modelo de negocio que permite asistir a destinos generando desarrollo comercial, potencian el turismo y la industria.

Este tipo de acuerdos permite mejorar la eficiencia de la compañía y la trazabilidad de cada ruta, permitiendo mantener un equilibrio costo-beneficio, garantizando el desarrollo comercial y turístico del destino.

Retorno a Río Cuarto
Aerolíneas ha anunciado recientemente la re-incorporación a la malla de rutas a Río Cuarto, Córdoba. La suspención transitoria de Buenos Airres/AEP—Río Cuarto/RCU ha sido debido a obras de mantenimiento en la aeroestación. El retorno de los vuelos establecido para el 1 de Noviembre de 2025 con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Martes, Jueves y Sábados, en vuelo directo, y se extenderá hasta el 31 de Marzo de 2026.

El destino Río Cuarto se encuentra inmerso en el Programa de Conectibilidad Sostenible estableciendo garantizar los costos por parte del Gobierno de Río Cuarto cuando la ocupación de los vuelos no alcance el 80% de factor de ocupación, el municipio cubrirá la diferencia con fondos provinciales.

El Programa de Conectividad Sostenible se presenta como una herramienta estratégica para mantener una red de vuelos a destinos con dificultades de conexión, donde los costos operativos superan la ecuación económica para las líneas aéreas. La participación de los gobiernos en el Programa de Conectibidad Sostenible permite hacer viable las economías regionales.

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Boeing sustituyendo al 737 MAX

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AW | 2025 10 01 18:26 | INDUSTRY

Estudio analiza reemplazar a histórica saga 737

Tras la publicación del diario Wall Street Journal confirmando que el constructor americano The Boeing Company ha puesto en marcha un equipo para trabajar en el sustituto del Boeing 737, ha generado nuevas expectativas acerca del futuro del programa 737 y cual será el rumbo de la compañía hacia el futuro.

El legendario Boeing 737, es un avión de pasajeros bimotor de reacción de fuselaje estrecho para vuelos alcance medio a corto, fabricado y desarrollado por la compañía estadounidense Boeing desde 1967 hasta la fecha. El 737 se desarrolló como una versión derivada de los Boeing 707 y 727, de menor coste, menor tamaño y bimotor. El 737 se empezó a diseñar en 1964, realizando su primer vuelo de pruebas en 1967, y entró en servicio el 10 de Febrero de 1968 con Lufthansa German Airlines.

La historia heredada del 737 ha marcado un impresionante historial a través del tiempo, apodado el «baby-Boeing», se ha ganado los corazones de muchos entusiastas en el mundo entero. Por mucho tiempo ha sido la elección favorita por parte de innumerables compañías aéreas, desarrollando una adaptabilidad y desarrollos como ninguna otra aeronave alcanzó en el tiempo. La saga del 737 atravesó varias generaciones introduciendo en 1967 la primera generación con los 737-100, 737-200 y 737-200ADV. La segunda generación corresponden a los classics los 737-300, 737-400 y 737-500. La tercera generación abarca las versiones 737-600, 737-700, 737-800 y 737-900. La última versión fue la cuarta generación compuesta por los 737-7 MAX, 737-8 MAX, 737-9 MAX, 737-10 MAX. Hasta la fecha, Boeing ha vendido 19.957 Boeing 737 de todas las variantes y entregado 12.040 unidades, marcondo un hito en la industria de la aviación comercial, convirtiéndose en la aeronave más desarrollada y vendida a nivel mundial.

Al igual que ha ocurrido con otras aeronaves comerciales, como la compañía McDonnell Douglas Corporation con la línea DC-9/MD-80/MD-90, que ha sido desarrollada a la temprana edad en la década de 1960, ha acompañado al Boeing 737 a través de la historia. Su línea culminó con el MD-95 (Boeing 717), tras la fusión con The Boeing Company en 1997.

A próximo de cumplir sesenta años desde el primer desarrollo del 737, la historia de este modelo ha labrado un historial sin precedentes en la aviación comercial, desarrollando diferentes variantes a lo largo de la vida útil de la célula.

El ingreso de un competidor más robusto como el Airbus A320 en 1998, fue marcando un punto de visagra en la historia de la aviación comercial. El desarrollo y crecimiento de la aeronave A320 representó realmente un competidor para el caballo de batalla de Boeing.

Introduciendo la cuarta generación del 737, la industria sufría vaivenes en conceptos de gerenciamiento industrial, mostrando serias grietas en el área de la seguridad y dificultades en las cadenas de suministros, lo que complicaba las capacidades de los fabricantes aeronáuticos. El 737 MAX no ha sido la excepción a la regla. Pronto, afloraron un sin número de problemas en las líneas de ensamblajes y producción de componentes que impactaron en la reputación del desarrolllo del 737 MAX hasta la actualidad.

DENOMINAMOS CARIÑOSAMENTE PROYECTO BOEING 7337 AL PROGRAMA DE NUEVO CONCEPTO DE AVIÓN NARROWBODY

La historia del 737 parece llegar a la etapa final de su tiempo, mientras que Boeing evalua un sustituto de la saga de los narrowbodies. La fuerte competitividad, la introducción de nuevas tecnologías, los nuevos conceptos de volar han hecho que el 737 sobreviviera hasta la actualidad. Pero una negativa reputación ha ensombresido la virtuosidad de la gama 737.

Un caso local en Brasil ha ocurrido con un Fokker 100, donde la tragedia del vuelo JJ402 del 31 de Octubre de 1996 opacó la reputación del legendario avión comercial holandés en un mercado ampliamente aceptado por los usuarios del transporte aéreo. Las capacidades del Fokker 100 continuaron activas en el país, al tiempo que la flota de aeronaves de la aerolínea Avianca Brasil introdujo un cambio de denominación en esos aviones denominándolos MK-28, un título heredado de los Fokker F28 marcando con las letras MK para significar las variantes Mk1000, Mk2000, Mk3000 y Mk4000. El derivado del F28, el F100, denominado oficialmente como Fokker F28-0100, mudó en la compañía aérea como MK-28 para ocultar al fatídico nombre F100.

Un mismo ejemplo, pero alcanzando niveles exponenciales, le ocurrió al Boeing 737 MAX que había sufrido graves accidentes aéreos entrando en una espiral de imagen negativa a escala mundial. En el mismo concepto del Fokker 100, el constructor americano pasaba a «ocultar» la denominación MAX con el uso generativo de 737-8, 737-9 y 737-10.

Afortunadamente, el Fokker F100 continuó desarrollando altos índices de seguridad operativa; al tiempo que las lecciones aprendidas en el 737 MAX han dejado amplias secuelas de confiabilidad en la cultura oculta de seguridad en la compañía Boeing.

Ensayando proyectos
Boeing ha ensayado varios modelos de nuevas aeronaves como el Sonic Cruiser un concepto basado en el Concorde pero con velocidades subsónicas; el bimotor 797 NMA (New Midsize Airplane) como un reemplaso natural al 757; el 7E7, que posteriormente alcanzó el desarrollo madurativo como el 787 Dreamliner introduciendo su servicio en las líneas aéreas en 2009. Desde esta fecha, Boeing no ha producido una nueva aeronave de hoja limpia hasta la actualidad.

A principios de 2025, el Presidente y Consejero Delegado de The Boeing Company, Kelly Ortberg, estuvo en Reino Unido en conversaciones con directivos de la compañía británica de motores Rolls-Royce para hablar de un posible nuevo motor para un nuevo concepto de avión de fuselaje estrecho.

Un nuevo avión ha estado flotando en los proyectos de Boeing, mientras esperaba una natural madurez y conveniencia para poder lanzar al mercado un jet capaz de sustituir o complementar al afamado 737. En Boeing pienzan que la vida operativa del 737 podría estar llegando a su final, aunque pueda costar reconocerlo y entenderlo, las nuevas generaciones de aviones están quemando los papeles de proyectos contemporáneos.

Boeing de momento, no ha querido dar detalles del nuevo concepto de avión, señalando que en estos momentos la prioridad de Boeing es terminar de solucionar sus problemas de calidad de producción, entregar aviones, y mejorar la cuenta de resultados financieros. Pero entre bastidores, la nueva aeronave estaría señalada como sustituto del 737, mientras se analiza cómo será su fisionomía, características técnicas y denominación.

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Parálisis industria rusa

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AW | 2025 10 01 16:33 | INDUSTRY

Sanciones están paralizando industria aeronáutica rusa

Según la comunidad de inteligencia voluntaria InformNapalm, el 24 de Septiembre de 2025 se filtraron documentos internos de empresas rusas que muestran que las sanciones están socavando gravemente la capacidad de producción aeronáutica del país. Entre los archivos filtrados se encuentra un «Informe de diagnóstico sobre equipos de mecanizado de engranajes», con fecha del 24 de Septiembre de 2024, de una empresa rusa que trabaja con JSC Yakovlev, parte del consorcio United Aircraft Corporation.

Yakovlev, la conocida empresa de aviación rusa ha emergido tras la fusión con Irkut Corporation hasta Julio de 2023, bajo la nueva denominación JSC Yakovlev, quien es responsable actualmente de los diseños de los aviones comerciales MC-21 y SJ-100, anteriormente denominado Sukhoi SSJ-100.

Ambos proyectos han sido promovidos por el Kremlin como símbolos de independencia tecnológica tras las sanciones impuestas por la Unión Europea, Estados Unidos y otros socios. Sin embargo, los documentos apuntan a una dependencia continua de maquinaria obsoleta y a intentos fallidos de sustituir la tecnología occidental.

Las máquinas de tallado de engranajes son esenciales para producir los sistemas de engranajes que se utilizan en los motores y transmisiones de los aviones. El informe de diagnóstico reveló que la mayor parte del equipo en uso data de 1972, cuando se fabricaba en la Unión Soviética, y ha superado su vida útil. Los intentos de adquirir máquinas alemanas modernas, incluidos los sistemas MHD, se han visto bloqueados por las sanciones.

El informe también señala que los suministros alternativos procedentes de China y los países de la CEI no cumplían las normas de calidad. Los sustitutos de fabricación rusa procedentes de Saratov se describieron como defectuosos, y varios modelos importados, como el Liebherr LS122, el ZS-200CNC y el ZS-360CNC, nunca llegaron a funcionar debido a averías. «El moldeado de engranajes sigue siendo un cuello de botella crítico en la producción de sistemas de engranajes para la industria aeronáutica», afirma el informe.

  • Informe de diagnóstico filtrado sobre equipos rusos de mecanizado de engranajes, con fecha del 24 de septiembre de 2024, en el que se destacan las fallas de la maquinaria de la era soviética y la importada utilizada en la producción de aeronaves. (Fuente: InformNapalm)
  • Continuación del informe de diagnóstico filtrado que detalla los defectos de las máquinas rusas modernizadas y los retrasos que afectan a los programas de aviones MC-21 y SJ-100 de Yakovlev. (Fuente: InformNapalm)

La puesta en marcha de nuevas máquinas se ha retrasado hasta entre Octubre de 2024 y Marzo de 2025, lo que ha supuesto un revés para los programas MC-21 y SJ-100. Las fábricas tienen previsto ampliar las operaciones a dos o tres turnos para compensar, aunque esto aumenta los riesgos de averías en los equipos y la reducción de la calidad.

El material informativo filtrado subraya el impacto de las restricciones occidentales en el sector de defensa de Rusia. Los plazos de entrega de las máquinas avanzadas se han prolongado más allá de los quince meses y las opciones de financiación se han visto reducidas debido al cumplimiento de las sanciones por parte de los bancos.

Los costos de los nuevos equipos también han aumentado considerablemente. Los esfuerzos por producir alternativas nacionales competitivas no han tenido éxito.

Según InformNapalm, estos hallazgos demuestran que las sanciones socavan directamente la capacidad militar-industrial de Rusia. A pesar de las afirmaciones oficiales de autosuficiencia, los proyectos de aviación de Moscú siguen dependiendo de tecnologías extranjeras y se ven limitados por la escasez de equipos.

InformNapalm declaró que seguirá publicando más documentos del mismo conjunto de datos para aportar transparencia sobre el estado de la industria de defensa rusa y cuestionar las narrativas oficiales.

Anteriormente, la agencia informativa Reuters informó el 8 de Agosto de 2025 que la industria aeronáutica rusa solo entregó uno de los 15 aviones previstos para 2025, pues las sanciones bloquearon el acceso a piezas extranjeras y los altos tipos de interés frenaron las inversiones. Los objetivos de producción se han reducido en repetidas ocasiones y la producción en serie del MC-21, el SJ-100 y el IL-114 se ha pospuesto hasta 2026.

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Airbus expansión FAL EEUU/China

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AW | 2025 10 01 15:59 | INDUSTRY

Inaugura segundas líneas en Mobile y Tianjin
Airbus construye equilibrio político tras expansión

El constructor europeo Airbus Group tiene previsto inaugurar una segunda línea de montaje en Mobile, Alabama, Estados Unidos el 13 de Octubre de 2025, seguida de la ampliación de una instalación en Tianjin, China varios días después, en ceremonias consecutivas diseñadas para evitar caer en un clima político-comercial complicado.

El fabricante de aviones de Europa también ha estado negociando la venta de hasta 500 aviones a Chinaanunciado por vez primera en Abril 2025, pero es probable que asegure sólo una parte del pedido previsto de inmediato para que coincida con la ampliación de la fábrica.

El mayor fabricante de aviones del mundo está aumentando su capacidad para incrementar la producción de su familia A320neo, la más vendida, a 75 aviones al mes en 2027. Los planes incluyen duplicar la capacidad en Mobile en Alabama, Estados Unidos, y Tianjin en China.

Desde que se anunciaron los planes en el extranjero en 2022 y 2023, Washington y Pekín se han sumido en una guerra comercial que dura ya varios meses, dejando a Airbus y algunas otras empresas europeas ansiosas por evitar ofender a cualquiera de las dos potencias comerciales. «Hay mucha sensibilidad sobre cómo se percibe esto», indicaron fuentes cercanas al asunto.

El Departamento de Comercio de Alabama dijo en Septiembre 2025 que la nueva línea de Mobile abrirá en Octubre 2025, diez años después de que Airbus abriera su primera planta en Estados Unidos, con la promesa de hacerla más competitiva que Francia y Alemania.

Hasta ahora, Airbus había dicho que la segunda línea china en Tianjin abriría a fines de año 2025, con entregas de aviones a partir de 2026. En su lugar, la ceremonia tendrá lugar la semana siguiente a la inauguración de Mobile, lo que pone de relieve los esfuerzos por lograr un enfoque equilibrado hacia los dos mayores mercados de aviones a reacción.

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