Airbus supera objetivo anual de entregas con 793 aviones
El fabricante europeo Airbus SE ha informado que alcanzó las 793 aeronaves entregadas en 2025, superando el objetivo de 790 unidades tras un intenso ritmo de trabajo en los últimos días del año 2025. El constructor europeo expresó que el objetivo inicial de 790 unidades fue alcanzado tras intensa producción en las últimas jornadas del mes de Diciembre 2025.
Airbus había anticipado unas entregas estipuladas entre 790 a 820 unidades, reduciendo la cuota de fabricación debido a problemas en el suministro de paneles de fuselaje que afectaron la familia A320neo en todas las factorías en el mundo.
Aunque los volúmenes de entregas se han desarrollado satisfactoriamente, han cumplido con los objetivos propuesto por el constructor europeo alcanzando tres unidades adicionales a la última cifra establecida de 790 unidades, superando a 783 aviones.
Airbus ha expresado un desempeño sólido frente a expectativas del mercado mundial. Estas cifras continúan posicionando a la empresa aeroespacial en una buena cuota de entregas permitiendo el ingreso de dinero.
El Informe Anuel 2025 será publicado el 12 de Enero de 2026, destacando los datos comerciales auditados por modelos de aeronaves.
El fabricante europeo ajustó en 11/2025 su meta de entregas para el año completo, reduciéndola de 820 a aproximadamente 790 unidades. Esta modificación respondió a inconvenientes detectados en el suministro de paneles de fuselaje, componente esencial que afectó la cadencia de producción en diversos modelos de la familia A320neo. A pesar de estas limitaciones técnicas y logísticas, el volumen de 793 aeronaves representa un desempeño sólido frente a las expectativas del mercado financiero. La estrategia de intensificar las operaciones en el cierre del año permitió compensar los retrasos acumulados durante el tercer trimestre.
La compañía aceleró el ritmo de trabajo en sus líneas de ensamblaje final (FAL) durante las últimas jornadas de diciembre para asegurar el cumplimiento de sus compromisos. La capacidad de las plantas en Europa, China y Estados Unidos fue clave para alcanzar la cifra reportada; no hubo comentarios oficiales inmediatos por parte de Airbus.
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Flydubai, la aerolínea de bajo costo de Emirates Airline, anunció el Miércoles 31/12 que encargó setenta y cinco aviones Boeing 737 MAX (75) adicionales en un acuerdo valorado en US$ 13.000 millones de Dólarescon The Boeing Company. El anuncio se produce un día después de que la compañía realizó, también en el Dubai Air Show, una importante compra de 150 Airbus A321neo por 24.000 millones de dólares. Desde que comenzó a operar en 2009, Flydubai solo había volado con Boeing 737, por lo que el acuerdo de venta del martes supuso un gran triunfo para el consorcio europeo en el salón aeronáutico bienal.
«Mirando hacia el futuro, la planificación proactiva de la flota es esencial para asegurarnos de que estamos bien posicionados para satisfacer la creciente demanda de viajes, una demanda que estamos seguros continuará creciendo. Anticipar las necesidades futuras es un factor determinante en el éxito de cualquier aerolínea y el anuncio de hoy refleja nuestro compromiso con ese principio», afirmó el jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Presidente tanto de Flydubai como de Emirates.
Emirates A350 Emirates Airline, por su parte, adquirió ocho Airbus A350-900 (8) a un precio de venta de US$ 3.400 millones de Dólares. La operación de Emirates con los A350 se produce justo cuando la aerolínea ha comenzado a operar este avión, añadiéndolo a su flota de Airbus A380 de dos pisos y Boeing 777. A principios de semana, Emirates se hizo con 65 Boeing 777-9, que en el evento tienen un precio de catálogo de US$ 38.000 millones de Dólares.
«Emirates tiene ahora un total de 375 unidades de los últimos aviones de fuselaje ancho en su cartera de pedidos. Esta es una inversión enorme en nuestro futuro, en el futuro de la mejora de los vuelos para nuestros clientes, así como en el futuro de la aviación en términos de creación de empleo y valor», indicó Ahmed bin Saeed Al Maktoum.
Flydubai y The Boeing Company anunciaron su acuerdo en sendos comunicados, sin una conferencia de prensa. La aerolínea añadió que, como parte del acuerdo, tenía opciones de compra para otros 75 Boeing.
«Estamos orgullosos de que los aviones Boeing continúen sirviendo como la columna vertebral de los planes estratégicos de flota y crecimiento de Flydubai», dijo Stephanie Pope, Presidenta y Directora general de Aviación Comercial de Boeing, en la misma nota que Flydubai.
Antes el Miércoles 31/12, el Aeropuerto Internacional de Dubái, el más concurrido del mundo para viajes internacionales, anunció que alcanzó los 70,1 millones de pasajeros este año y va camino de volver a romper sus propios récords.
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AW | 2026 01 03 17:37 | AIR INVESTIGATION / AVIATION ORGANISMS
Boeing 737-8 MAX incursionaba en pista 8 Marzo 2024
El 31 de Diciembre de 2025, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) abrió un expediente de investigación sobre el incidente/accidente ocurrido de un avión Boeing 737-8 MAX de United Airlines cuando la aeronave incursionó sobre la pista en el Aeropuerto Internacional Houston/George Bush (IAH) debido a inconsistencias de procedimientos sobre pistas mojadas.
El Boeing 737-8 MAX de United Airlines, matrícula N27290, realizaba el vuelo UA-2477 de Memphis (MEM) a Houston Intercontinental, (IAH), Estados Unidos el 8 de Marzo de 2024 con 160 pasajeros y 6 tripulantes, aterrizó en la Pista 27 de Houston y redujo la velocidad a velocidad de rodaje 30 nudos antes de intentar girar a la derecha en la última calle de rodaje, sin embargo, derrapó y fue recto tras girar unos 45 grados, deteniéndose en terreno blando a las 07:58L/13:58Z con el tren izquierdo principal colapsado. Un pasajero informó que la aeronave había aterrizado normalmente y en actitud normal; cuando la tripulación intentó apagarlo, la aeronave iba demasiado rápido, derrapó, el tren de aterrizaje se colapsó y la aeronave salió a terreno blando.
La Federal Aviation Administration (FAA) declaró inicialmente: «Tras aterrizar en el Aeropuerto Intercontinental George Bush en Houston, el vuelo 2477 de United Airlines rodó sobre el césped al salir a la calle de rodaje alrededor de las 8 a.m. hora local del viernes 8 de marzo. Los pasajeros bajaron en la calle de rodaje y fueron transportados en autobús a la terminal. El Boeing 737 despegó del Aeropuerto Internacional de Memphis. Por favor, contacte con la aerolínea para más información. La FAA investigará».
La agencia de la NTSB anunció que había enviado un equipo de investigación a Houston para investigar la excursión a la pista de un Boeing 737 de United en el Aeropuerto Intercontinental de Houston.
INFORME PRELIMINAR El 5 de Abril de 2024, la NTSB publicó su informe preliminar resumiendo la secuencia de eventos:
«Según la tripulación de vuelo, el Comandante (61), ATPL, 15.191 horas totales, 9.607 horas en tipo, era el piloto que volaba y el Primer Oficial (FO) (38), ATPL, 1.252 horas en tipo era el piloto que monitorizaba. El capitán dijo que observó los códigos de condición de la superficie de la pista reportados al comprobar el sistema automático de información terminal (ATIS) a través de su bolsa de vuelo electrónica (EFB). Para las pistas 26L y 26R, recordó haber visto códigos de 3/3/3 y para la Pista 27 códigos de 5/5/5. Los códigos reales de condición de la superficie de la pista que se emitían en el ATIS para la pista 27 en ese momento eran 3/3/3, lo que según la matriz de evaluación de condiciones de pista (RCAM) indicaba que la pista era resbaladiza cuando estaba mojada y que la desaceleración del frenado se reduce notablemente por el esfuerzo de frenado aplicado o el control direccional se reduce notablemente.
Cuando la tripulación se comunicó con el Control de Aproximación de Houston, se les informó de esperar un aterrizaje en la pista 26L. El capitán pidió al oficial de operaciones que solicitara un aterrizaje en la pista 27 en su lugar. El oficial de operaciones realizó y el controlador aprobó la solicitud y emitió instrucciones para la aproximación del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) a la pista 27. Tras registrarse en la Torre de Houston (unos 12.000 pies sobre el nivel del mar según el oficial de operaciones (FO), el capitán pidió al oficial de operaciones que solicitara la aprobación para rodar hasta el final de la pista 27. El Oficial de Operaciones hizo la petición. Un controlador de torre lo aprobó y les indicó: «mantén la velocidad». El capitán cambió la configuración del freno automático de 2 a 1 (lo que reduciría la tasa de desaceleración). La aproximación se realizó en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC) y, según la tripulación, el avión salió de las nubes entre 800 y 1.000 pies sobre el nivel del mar. Informaron que la visibilidad bajo las nubes era buena, y el capitán recordó que la pista parecía seca. El oficial de operaciones recordó que la pista parecía mojada.
La tripulación declaró que el aterrizaje fue sin incidentes, a una velocidad adecuada y dentro del touchdowN. Los frenos aerodinámicos se extendieron normalmente y los inversores de empuje se desplegaron para el empuje inverso al ralentí. El capitán dijo que, poco después del aterrizaje, retrajo los frenos aerodinámicos mediante la acción de mover la palanca del freno aerodinámico a su posición baja y bloqueada, lo que deshabilitó los frenos automáticos. No «frenó demasiado al principio» porque la pista pareciera seca, quería acelerar su tiempo en la pista y porque prefería desacelerar gradualmente para mayor comodidad de los pasajeros.
El capitán dijo que aplicó los frenos manualmente usando los frenos de convergencia a unos 6.000 pies del final de la pista, pero que sintió que la desaceleración era inferior a lo normal. Los datos DFDR y los datos de vigilancia dependiente automática (ADS-B) indicaban que, tras desactivar los frenos automáticos, el frenado manual no comenzaba hasta que el avión estaba a unos 4.000 pies del final de la pista. El capitán recordó haber escuchado la alerta del sistema de conciencia y aviso de pista (RAAS) que indicaba que quedaban 1.000 pies de distancia de pista. Se preocupó y empezó a aplicar más presión en los frenos. Al acercarse al final de la pista, decidió intentar girar hacia la calle de rodaje SC, utilizando los pedales del timón y del timón mientras empujaba agresivamente los pedales de freno.
Durante el giro hacia la calle de rodaje, sintió que el fuselaje y los pedales del timón/freno empezaban a temblar violentamente. Soltó brevemente la presión del freno y el temblor cesó. Luego volvió a aplicar una presión agresiva de freno y el temblor se reanudó. El avión se deslizó fuera de la pista y los neumáticos izquierdos de la MLG y las ruedas del morro entraran en la hierba antes de que el avión se detuviera con el ala izquierda baja.
Un examen posterior al accidente del lugar del accidente reveló que los neumáticos izquierdos de la MLG habían impactado en una gran «alcantarilla» de hormigón diseñada como caja de conexiones eléctricas para luces y servicios en el aeropuerto. Como resultado del impacto, el MLG izquierdo se separó del avión en los pasadores fusibles cerca del larguero trasero, diseñado para evitar daños más graves en las estructuras circundantes. El avión se detuvo sobre la góndola del motor izquierdo, el alerón izquierdo y el fuselaje trasero, sufriendo daños sustanciales en el ala izquierda y en la parte trasera del fuselaje».
Análisis posteriores La reapertura del expediente público por parte de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte revela detalles críticos sobre la excursión de pista del vuelo UA2477 de United Airlines en el Aeropuerto Houston, ocurrida el 8 de Marzo de 2024. Los documentos técnicos y el informe preliminar permiten reconstruir una cadena de decisiones y discrepancias en la cabina que terminaron con el colapso del tren de aterrizaje de un Boeing 737-8 MAX.
El Comandante, un piloto experimentado con más de 15.000 horas en el Boeing 737, manifestó que al revisar el sistema ATIS (Servicio Automático de Información Terminal) creyó ver códigos de condición de pista 5/5/5 para la Pista 27, lo que indica un frenado óptimo. Sin embargo, la información real transmitida en ese momento era 3/3/3. Según la RCAM (Matriz de Evaluación de la Condición de Pista), un código 3 indica que la pista está resbaladiza debido a la humedad/mojada y que la eficacia del frenado se reduce notablemente. Esta confusión inicial se vio reforzada por la apariencia visual desde la cabina. Mientras el Primer Oficial notó que la superficie estaba mojada, el Comandante recordó haberla visto seca tras descender de la capa de nubes, lo que influyó en su decisión de no aplicar un frenado agresivo de inmediato.
Durante la aproximación, la tripulación solicitó aterrizar en la Pista 27 y rodar hasta el final de la misma para agilizar su llegada a la puerta de embarque en el hub de Houston. El Controlador aprobó el pedido pero añadió la instrucción «mantengan su velocidad» (keep your speed up). En respuesta, el capitán redujo el ajuste del autobrake (frenado automático) de 2 a 1. Apenas cinco segundos después del toque de ruedas, replegó manualmente los speed brakes (frenos de velocidad), lo que desactivó por completo el sistema de frenado automático. El Comandante justificó esta acción para garantizar el confort de los pasajeros y cumplir con la solicitud de rapidez del Controlador Aéreo.
Aunque el Comandante afirmó haber iniciado el frenado manual mediante los pedales a unos 1.800 metros/6.000 pies del final de la pista, los datos de la DFDR (Grabadora Digital de Datos de Vuelo) desmienten esta versión. Los registros indican que el frenado manual no comenzó hasta que la aeronave estaba a solo 1.200 metros/4.000 pies del final.
Al escuchar la alerta del sistema RAAS (Runway Awareness and Alerting System/Sistema de Alerta y Conciencia de Pista) indicando que restaban solo 300 metros/1.000 pies, el piloto aplicó presión máxima. La aeronave inició el giro hacia la calle de rodaje SC a 39 nudos y salió del pavimento a 22 nudos.
El Manual de Procedimientos de United Airlines para aterrizajes en pistas mojadas o resbaladizas instruye que debe utilizar el máximo empuje inverso lo antes posible y seleccionar un ajuste de autobrake de frenado automático a nivel 3. En este caso, la tripulación utilizó empuje inverso en ralentí (idle) y el ajuste más bajo de frenado antes de desactivarlo.
Como resultado de la excursión, el tren de aterrizaje principal izquierdo impactó contra una caja de conexiones eléctricas de hormigón. El tren se separó del fuselaje a través de sus pernos fusibles, una medida de seguridad para evitar daños mayores en el ala o los tanques de combustible. El avión sufrió daños importantes en el ala izquierda y en la parte trasera del fuselaje.
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Acción bélica para derrocar Presidente venezolano Cambio de rumbo en las políticas de Venezuela
Los ataques de incursiones de Estados Unidos a Venezuela se realizaron con un ataque al Aeropuerto Caracas/Maiquetía con la intervención de la nación durante la madrugada del día Sábado 3 de Enero de 2026. El Aeropuerto Caracas/Maiquetía ha sido cerrado, junto al espacio aéreo venezolano ante la caida del Gobierno de Nicolás Maduro.
La Federal Aviation Administration (FAA) ha anunciado recientemente que las líneas aéreas internacionales deben mantenerse en alerta por los acontecimientos de ataque e intervención de Estados Unidos en Venezuela.
Agentes de la elite del régimen venezolano brindaron seguimiento de los movimientos del Presidente de Venezuela para los agentes de la CIA de Estados Unidos para hacer caer el Gobierno de Nicolás Maduro.
El Presidente Donald Trump anunció que Nicolás Maduro fue capturado y sacado de Venezuela, tras un operativo a gran escala de Estados Unidos. El líder de la Casa Blanca comunicó que el dirigente chavista fue trasladado en helicóptero, junto a su esposa, hasta un buque militar. Brindará una conferencia de prensa para dar más detalles sobre la operación aérea, a la que calificó de «exitosa». Marco Rubio asegura que Maduro se enfrentara a la Justicia y no habrá más ataques en Venezuela.
Donald Trump confirmó que las fuerzas estadounidenses llevaron a cabo un ataque aéreo en Venezuela y aseguró que Nicolás Maduro fue capturado y sacado del país junto a su esposa. «Estados Unidos ha llevado a cabo con éxito un ataque a gran escala contra Venezuela y su líder, el presidente Nicolás Maduro, quien fue capturado y trasladado en avión, junto con su esposa, fuera del país», anunció el Presidente de Estados Unidos en su cuenta de la red social Truth. Dijo además que a la 11:00 horas (hora local Venezuela) ofrecerá una conferencia de prensa para dar más detalles sobre la operación que, dijo, «se realizó en colaboración con las fuerzas del orden estadounidenses». Además, el Secretario de Estado, Marco Rubio, aseguró que se enfrentara a la Justicia y no habrá más ataques en Venezuela.
Antes de la conferencia, Trump habló y dio algunos detalles de la operación. «En cuestión de segundos lo sacamos. No vi nunca nada así, lo vi en tiempo real, escuché la comunicación en el campo y fue increíble», dijo.
Donald Trump reveló que Maduro y su esposa fueron retiraron en helicóptero de Caracas y trasladados al buque de asalto USS Iwo Jima, desde el que partirán a Estados Unidos. En ese sentido, la fiscal general de Estados Unidos, Pamela Bondi, adelantó que Nicolás Maduro y su esposa Cilia Flores serán juzgados en Nueva York, donde fueron acusados de conspiración narcoterrorista, bajo un país regido como narcoestado.
La Vicepresidenta Ejecutiva de Venezuela, Delcy Rodríguez, admitió que desconocía el paradero del Presidente de facto de Venezuela, y exigió una prueba de vida junto a su esposa. Agencias internacionales confirmaron que la Vice-Presidenta estaría en Moscú, Federación Rusia.
El líder de la Casa Blanca había dado luz verde a los ataques días atrás, tras meses de aumento de la presencia militar frente a las costas venezolanas y reiteradas advertencias para que Maduro abandonara el poder. «Fue una operación brillante. Ha habido mucha planificación y mucha gente y militares muy buenos», adelantó el republicano en un breve contacto con The New York Times, en Mar-a-Lago, donde pasó las vacaciones navideñas. Desde allí monitoreó lo que terminó siendo una avanzada a gran escala en todo el territorio venezolano. Los estallidos resonaron con fuerza en Caracas, y los ataques alcanzaron puntos estratégicos cerca de instalaciones militares clave, como Fuerte Tiuna, al oeste de la capital, y la base aérea de La Carlota.
Varias detonaciones, acompañadas por el sobrevuelo de aviones a baja altura, se registraron desde las 02:00 horas de la madrugada hora local en distintos sectores de Caracas. Hasta ese momento era todo pánico e incertidumbre. Horas después, el régimen de Venezuela denunció oficialmente una gravísima agresión militar por parte de Estados Unidos contra localidades civiles y militares en los estados de Miranda, Aragua y La Guaira, además de la capital del país.
Espacio aéreo cerrado El Aeropuerto Internacional Caracas/Maiquetía Simón Bolívar (CCS) y el espacio aéreo venezolano se encuentran bajo restricciones severas y cierres operativos de facto el 3 de Enero de 2026, debido a una acción militar a gran escala por parte de Estados Unidos.
El cierre del espacio aéreo venezolano se encuentra cerrado. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos emitió un NOTAM (aviso a navegantes) prohibiendo a todas las aeronaves estadounidenses volar en el espacio aéreo de Venezuela debido a «actividad militar en curso».
Las operaciones de arribos y despegues han sido canceladas en el Aeropuerto Caracas y los restantes aeropuertos nacionales debido al cierre del espacio aéreo de Venezuela. Tras eventos militares reportados el 03/01, Estados Unidos ha prohibido a sus aeronaves sobrevolar el espacio aéreo venezolano, medida que se extenderá inicialmente hasta el 19 de Febrero de 2026.
Acción militar EEUU en Venezuela La operación militar de Estados Unidos en Venezuela, ejecutada el 3 de Enero de 2026, ha sido identificada por diversas fuentes y medios de comunicación bajo dos nombres principales: · Operación Determinación Absoluta: Es el nombre más citado por medios internacionales para referirse a la maniobra militar que resultó en la captura de Nicolás Maduro en la madrugada del 3 de enero. · Operación Lanza del Sur: Este término fue anunciado previamente en Noviembre de 2025 por la administración estadounidense como una campaña para combatir el narcoterrorismo en la región, y se considera la fase macro que englobó las acciones militares y bloqueos navales que culminaron en la intervención de enero de 2026.
Detalles clave de la operación el 3 de Enero 2026: · Objetivo: La captura y extracción de Nicolás Maduro y su esposa, Cilia Flores, tras una serie de bombardeos y sobrevuelos en Caracas y otras ciudades. · Acciones: Se reportaron al menos siete explosiones en la capital venezolana y cortes de electricidad en diversas zonas durante la incursión. · Contexto: El Presidente Donald Trump confirmó la captura, calificando la misión como una «intervención militar» necesaria, mientras que el Gobierno venezolano la tildó de «ataque criminal y terrorista».
Según reportes, la Agencia Central de Inteligencia/Central Intelligence Agency (CIA) realizó un ataque con dron la semana pasada contra un área utilizada por presuntos carteles venezolanos, marcando la primera operación directa en territorio venezolano desde septiembre.
La Base Aérea La Carlota, en Venezuela, registró graves daños materiales luego del bombardeo de Estados Unidos en la madrugada del Sábado 3 de Enero de 2026. Las imágenes emitidas por la televisión pública venezolana dieron cuenta del impacto de las explosiones en una de las principales instalaciones aéreas militares de la capital. La base, situada a la vera de una autopista, presentó consecuencias visibles tanto en su interior como en el perímetro. La transmisión en vivo registró vehículos calcinados, vallas dañadas y columnas de humo elevándose desde distintos puntos del interior de la base aérea.
La ofensiva estadounidense incluyó otros puntos estratégicos en Venezuela. Entre los objetivos mencionados figuran el Fuerte Tiuna, la propia Base Aérea La Carlota, el Puerto de La Guaira, un sitio de comunicaciones conocido como El Volcán y el Aeropuerto de Higuerote, en el Estado Miranda.
EEUU administrará interinamente Venezuela El Presidente Donald Trump realizó una conferencia de prensa donde expuso pocos detalles sobre cómo supervisaría Estados Unidos Venezuela y durante cuánto tiempo, pero focalizó la necesidad de intervención política bajo el liderazgo estadounidense y realizando acuerdos con la actual Vicepresidenta de Venezuela, Delcy Rodríguez.
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Iberia e Iberia Express entre aerolíneas más puntuales del mundo
Iberia e Iberia Express se sitúan de nuevo en 2025 entre las aerolíneas más puntuales del mundo. En la clasificación que elabora cada año la consultora Cirium, Iberia ha sido la cuarta aerolínea más puntual de Europa y la sexta del mundo. Iberia Express ha sido reconocida como la aerolínea más puntual de Europa.
Iberia se sitúa de nuevo entre las diez aerolíneas más puntuales del mundo en 2025. Según el Ontime Performance Review de Cirium, el informe anual de referencia de la industria aérea en materia de puntualidad, la aerolínea española ha conseguido un porcentaje de puntualidad del 83,52% de un total de 188.447 vuelos en todo el año, mientras que Iberia Express con un porcentaje de puntualidad en llegadas del 88,94% sobre 37.000 vuelos desarrollados.
La clasificación de las diez aerolíneas más puntuales del mundo la completan Aeroméxico (90,02%), Saudia Airlines (86,53%), SAS Airlines (86,09%), Azul Linhas Aéreas (85,18%), Qatar Airways (84,42%), LATAM Airlines (82,40%), Avianca Airlines (81,73%), Turkish Airlines (81,41%) y Delta Air Lines (80,90%). En esta categoría compiten las compañías con mayor número de Asiento-Kilómetro-Disponible (ASK) en el mercado; en concreto, tienen que situarse dentro del 10% de las aerolíneas con más ASK del mundo y que, además, operen, al menos, en tres regiones.
“Volver a situarnos entre las aerolíneas más puntuales del mundo es un logro que nos llena de orgullo y refleja el esfuerzo, la coordinación y la implicación de todos los que formamos parte de la compañía. Además, estos reconocimientos nos animan a seguir trabajando para mejorar nuestros estándares, teniendo siempre la seguridad como la base de todas nuestras operaciones. La puntualidad no es solo una meta, sino una motivación diaria para superarnos y consolidar a Iberia como referente internacional en calidad y fiabilidad”, ha dicho Ramiro Sequeira, Director de Producción de Iberia.
IBERIA EXPRESS, AEROLÍNEA EUROPEA MÁS PUNTUAL 2025
La aerolínea española se encuentra también entre las más puntuales de Europa. Se ha situado en cuarta posición, con un 83,52 por ciento de llegadas en hora.
La clasificación de aerolíneas más puntuales de Europa la lidera Iberia Express, con un porcentaje de puntualidad en llegadas del 88,94%. La compañía ha operado más de 37.000 vuelos en todo el año, consolidando un modelo operativo fiable, robusto, eficiente y orientado a ofrecer el mejor servicio posible a sus clientes.
En sus casi catorce años de trayectoria, Iberia Express ha sido reconocida como la low cost más puntual del mundo en seis ocasiones y, de forma consecutiva, como la aerolínea más puntual de Europa en 2023, 2024 y 2025, un hito que refleja la calidad de sus procesos y la solidez de su operación.
Carlos Gómez, CEO de Iberia Express: “Este es el mejor reconocimiento al trabajo diario de cada uno de los miembros del equipo de Iberia Express, a su esfuerzo, su compromiso y la consistencia con la que desarrollan su labor. Cada día nos esforzamos por ofrecer una operación excelente, con los más altos estándares de seguridad y la mejor experiencia posible para nuestros clientes. Volver a liderar este ranking es un motivo de gran orgullo para todos”.
La clasificación de las aerolíneas más puntuales de Europa en 2025 la completan SAS Airlines (86,09%), Austrian Airlines (83,74%), Virgin Atlantic Airways (83,45%), Icelandair (83,23%), Vueling (82,20%), Turkish Airlines (81,41%), Norwegian (80,96%) y Finnair (79,67%).
En 2025 Iberia Express ha operado 37.119 vuelos con una regularidad del 99,76 por ciento, que también es una de las más elevadas del sector. Este indicador refleja el bajo porcentaje de vuelos cancelados, en su gran mayoría por causas ajenas a la compañía y que, casi siempre, son recuperados en el mismo día, en línea con el compromiso de conectividad que Iberia Express ha adquirido con sus clientes, y muy especialmente con los archipiélagos de Baleares y Canarias, sus principales mercados, donde la fiabilidad de la operación resulta clave para residentes, empresas y visitantes.
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