AW | 2026 01 30 14:49 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
Salón Aéreo Singapur destaca encrucijada aviación y defensa
El Singapore Air Show 2026 se desarrollará del 3 al 8 de Febrero de 2026, represesntando la mayor exposición aeronáutica de Asia, atrayendo a más de mil empresas desde fabricantes de aviones y aerolíneas hasta empresas armamentísticas y delegaciones militares de todo el mundo. La feria aeronáutica desarrollará su décima edición, innovando en tecnología y desarrollo de exposiciones y exhibiciones aéreas. Los analistas afirman que su segmento de defensa llamará especialmente la atención, pues el aumento de las tensiones geopolíticas empuja a los gobiernos de Asia-Pacífico a aumentar el gasto militar.
Se espera que los gobiernos y contratistas de defensa busquen inversiones en una amplia gama de tecnologías, desde helicópteros y sistemas de defensa antimisiles hasta drones y capacidades anti-drones, mientras los países buscan defensas más sólidas junto con soluciones mejoradas de inteligencia, vigilancia y alerta temprana.
El próximo Singapore Air Show 2026 se inaugurará próximamente mientras los gobiernos regionales valoran el ascenso militar de China y la incertidumbre sobre el compromiso estadounidense.
El principal evento de aviación de Asia mostrará aeronaves, componentes y armamento, mientras la industria equilibra la creciente demanda de viajes con tensiones geopolíticas y persistentes limitaciones de suministro. El Salón Aéreo de Singapur de la próxima semana tendrá lugar mientras los gobiernos regionales valoran la creciente presencia militar de China y también enfrentan incertidumbre ante un Estados Unidos cada vez más aislacionista.
Los cazas Lockheed Martin F-35 de la Real Fuerza Aérea Australiana marcarán su debut en la feria mientras el ejército de Singapur espera sus primeras entregas de este tipo.
Expansión de flotas aéreas El evento llega en un momento crucial para el sector global de la aviación comercial. Las aerolíneas están trabajando para consolidar sus recuperaciones postpandemia y la expansión de sus flotas mientras los fabricantes continúan lidiando con los cuellos de botella persistentes en la cadena de suministro y las restricciones comerciales.
Se espera que la expansión de la flota en la región Asia-Pacífico siga siendo «robusta, sujeta a cuellos de botella en la cadena de suministro», dijo Subhas Menon, Jefe de la Asociación de Aerolíneas de Asia Pacífico (AAPA).
El sudeste asiático e India liderarán el crecimiento, aunque advirtió que el proteccionismo y la fricción comercial no indican soluciones fáciles para los desafíos de suministro de larga data.
El fabricante chino COMAC compite por llamar la atención con su avión de pasajeros C919 de origen local, que hará una segunda aparición este año tras acaparar titulares hace dos años atrás. Aunque COMAC busca establecerse como una alternativa viable al duopolio Airbus-Boeing, sigue dependiendo en gran medida de aerolíneas nacionales y aerolíneas más pequeñas en el sudeste asiático, incluyendo Camboya, Brunéi, Laos, Vietnam e Indonesia.
Embraer, de Brasil, también promocionará sus jets regionales en la feria, días después de anunciar una posible nueva línea de montaje en India, el mercado de aviación de más rápido crecimiento en el mundo.
La sostenibilidad será un papel destacado en el evento de este año, especialmente en los desarrollos en combustible de aviación sostenible (SAF) y sistemas de propulsión de próxima generación. Sin embargo, la transición hacia una energía más limpia sigue plagada de desafíos.
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AW | 2026 01 30 14:33 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
AIRBUS SE
Air India, conversión pedidos con Airbus
Air India a enfocado la ampliación de sus pedidos con Airbus SE anunciando la conversión de parte de sus pedidos. La aerolínea ha decidido transformar quince de sus órdenes actuales del A321neo en la variante A321XLR (Extra Long Range). Esta conversión fue comunicada igualmente en el contexto de Wings India 2026, celebrado en Hyderabad.
La operación se integra dentro de los pedidos históricos realizados con Airbus en 2023, a los que se sumó una ampliación en 2024. En total, estos acuerdos contemplan 50 aviones de doble pasillo A350 y 300 aeronaves de la familia A320. De los 300 aviones de pasillo único, la conversión afecta a 15 de los 210 A321neo encargados, mientras que los 90 A320neo restantes mantienen su configuración original. Las entregas de los 15 A321XLR están previstas para el periodo comprendido entre 2029 y 2030.
El A321XLR representa la versión más reciente de la familia A320neo y ofrece un alcance de hasta 4.700 millas náuticas, equivalente a unos 8.700 kilómetros. Esta capacidad permitirá a Air India abrir nuevas rutas internacionales sin escalas y optimizar servicios internacionales de medio radio con alta demanda, manteniendo las economías operativas propias de un avión de pasillo único. El modelo destaca, además, por su eficiencia en consumo de combustible, reducción de emisiones y mejora del confort a bordo.
Campbell Wilson señaló que esta conversión estratégica responde al objetivo de preparar a Air India para las necesidades futuras del mercado, combinando la transformación acelerada de la flota actual con la construcción de una flota de largo recorrido más versátil y escalable. En este contexto, valoró la colaboración con Airbus y el apoyo del fabricante europeo a la visión de la aerolínea.
Por parte de Airbus, Benoit de Saint-Exupéry, vicepresidente ejecutivo de Ventas de Aviones Comerciales, destacó la elección del A321XLR como un respaldo a las capacidades de este modelo, subrayando su potencial para optimizar frecuencias, gestionar la estacionalidad y ajustar capacidad en rutas de medio alcance.
En conjunto, Air India tiene pendientes de entrega 542 aeronaves nuevas —344 de ellas de Airbus— dentro de un total de 600 pedidos en firme. Estas cifras reflejan la magnitud del proceso de renovación y expansión emprendido por el grupo desde su privatización. En este periodo, la aerolínea ha incorporado cerca de 170 aviones a su flota mediante nuevas entregas, arrendamientos estratégicos, la integración de la antigua Vistara en Air India y la reactivación de aeronaves que permanecían en tierra desde hacía tiempo.
THE BOEING COMPANY
Air India amplía cartera 30 nuevos Boeing 737 MAX
Air India ha anunciado la incorporación de treinta nuevos aviones Boeing a sus pedidos en firme para Air India Express, en una operación que incluye veinte unidades del Boeing 737-8 MAX (20) y diez Boeing 737-10 MAX. Con esta decisión, comunicada el 28 de Enero de 2026 durante la jornada inaugural de Wings India 2026, la aerolínea eleva a 250 el número total de aeronaves encargadas a Boeing, tras los 220 aviones pedidos en 2023.
Los nuevos pedidos se enmarcan en la estrategia de crecimiento y modernización de flota del grupo Air India, que desde su privatización en enero de 2022 ha acelerado de forma notable la incorporación de aeronaves. Con las últimas órdenes, la compañía cuenta con un total de 198 aviones nuevos pendientes de entrega por parte de Boeing. Hasta la fecha, Air India ha recibido 52 aeronaves correspondientes al pedido original de 2023, entre ellas 51 Boeing 737-8 que ya operan en su filial de bajo coste Air India Express, así como un Boeing 787-9 que iniciará servicio comercial entre Bombay y Fráncfort a partir del 1 de Febrero de 2026.
El anuncio fue realizado con la presencia de Campbell Wilson, Consejero Delegado y Director General de Air India, y Paul Righi, Vicepresidente de Ventas y Marketing Comercial de Boeing para Eurasia, India y Asia del Sur, junto al ministro de Aviación Civil de la India, Kinjarapu Ram Mohan Naidu.
BOEING 737-8 MAX DE AIR INDIA EXPRESS EN EXPOSICIÓN WINGS INDIA 2026
Según explicó Campbell Wilson, el nuevo pedido de treinta aviones Boeing 737 MAX forma parte de una estrategia más amplia orientada a posicionar a Air India como una aerolínea global de referencia. En este sentido, señaló que la operación se apoya en los pedidos realizados en 2023 y en las posteriores incorporaciones, con el objetivo de asegurar un flujo estable de entregas y facilitar la renovación progresiva de la flota en los próximos años.
Desde Boeing, Paul Righi subrayó que la ampliación del pedido refleja el buen rendimiento de la flota actual de 737-8 de Air India, en un contexto de expansión de la conectividad dentro de la India y en la región del sur de Asia. Asimismo, destacó la confianza de la aerolínea en los modelos 737-8 y 737-10 como elementos clave de su estrategia de crecimiento en el segmento de pasillo único. Los aviones Boeing 737 están equipados con motores CFM LEAP-1B y se caracterizan por su eficiencia en consumo de combustible, fiabilidad operativa y confort para los pasajeros.
Akasa Air, presentación pública 737-8 200 MAX
Akasa Air, reconocida como la aerolínea de más rápido crecimiento en la India, tuvo un impacto significativo en WINGS India 2026 al presentar su primer Boeing 737 MAX 8-200 MAX diseñado específicamente para ello. El evento, un evento clave en el calendario de la aviación civil, contó con la participación activa de Akasa Air en debates del sector y la presentación de sus innovaciones en un puesto de exhibición dedicado.
El avión recién expuesto está adaptado a las especificaciones de Akasa, con asientos Safran Z200 diseñados para mejorar el confort de los pasajeros. Estos asientos ofrecen un reclinable de 4 pulgadas, respaldos ergonómicos contorneados y comodidades adicionales como puertos USB-C y USB-A, adaptados a las necesidades de los viajeros modernos. Vinay Dube, fundador y CEO de Akasa Air, destacó la importancia del evento, afirmando: «WINGS India reúne a voces destacadas de todo el ecosistema global de la aviación, ofreciendo un momento para reflexionar sobre la escala, ambición e impulso del camino de la aviación india».
Durante la conferencia, Dube participó en el Foro Global de CEOs y en el Panel de Aerolíneas, interactuando con líderes del sector y responsables políticos sobre el futuro de la conectividad aérea y el papel de las aerolíneas en el crecimiento económico y turístico de la India. Priya Mehra, Jefa de Gobernanza y Adquisiciones Estratégicas, contribuyó a los debates sobre arrendamiento y financiación de aeronaves, haciendo hincapié en las mejores prácticas globales.
La participación de Akasa Air se caracterizó aún más por la presentación formal de su certificado de membresía de la International Air Transport Association (IATA). La participación de la aerolínea en WINGS India 2026 subraya su rápido crecimiento y compromiso con el avance del sector de la aviación civil en India.
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Chongqing Airlines anunció el 28 de Enero de 2026 que lanzará y reanudará seis rutas internacionales y regionales en 2026, mejorando la conectividad con destinos clave en el sudeste asiático y Hong Kong, según se reveló en la conferencia de promoción de rutas de la aerolínea en Chongqing.
Las rutas conectarán Chongqing con Sabah, Penang, Kuala Lumpur, Bangkok, Ciudad Ho Chi Minh y Hong Kong, con el objetivo de ayudar a construir un «círculo de aviación internacional y regional de cuatro horas» más eficiente y apoyar el desarrollo de la ciudad como un centro internacional de transporte integral.
El vuelo directo entre Chongqing/CKG—Sabah/BKI está previsto para comenzar el 19 de Marzo de 2026 y ofrecerá tres frecuencias semanales (3Frq/S). El vuelo de ida CZ2193 operará todos los Martes, Jueves y Sábados, saliendo del Aeropuerto Internacional Chongqing Jiangbei a las 19:00 y llegando a Sabah a las 23:15 horas. El vuelo de regreso CZ2194 operará todos los Miércoles, Viernes y Domingos, saliendo de Sabah a las 00:30 y llegando a Chongqing a las 05:10 horas.
La ruta directa Chongqing/CKG—Penang/PEN está programada para el 8 de Abril de 2026. El vuelo de salida CZ2195 operará con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos, saliendo de Chongqing a las 19:50 y llegando a Penang a las 00:30 [+1] horas del día siguiente. El vuelo de regreso CZ2196 operará todos los Lunes, Martes, Jueves y Sábados, saliendo de Penang a la 01:30 a.m. y llegando a Chongqing a las 05:50 a.m.
La ruta Chongqing/CKG—Kuala Lumpur/KUL también está programada para comenzar el 8 de Abril de 2026. El vuelo de salida CZ2191 operará con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) todos los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos, saliendo de Chongqing a las 21:45 y llegando a Kuala Lumpur a las 02:30 [+1] a.m. del día siguiente. El vuelo de regreso CZ2192 operará todos los Lunes, Martes, Jueves y Sábados, saliendo de Kuala Lumpur a las 03:30 a.m. y llegando a Chongqing a las 08:25 a.m.
La ruta Chongqing/CKG—Hong Kong/HKG comenzará el 29 de Marzo de 2026. El vuelo de ida CZ2061 desarrollará cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos, saliendo de Chongqing a las 10:00 a.m. y llegando a Hong Kong a las 12:20 p.m. El vuelo de regreso CZ2062 operará los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos, saliendo de Hong Kong a la 13:25 y llegando a Chongqing a las 15:45 horas.
Además, las rutas Chongqing/CKG—Bangkok/BKK y Chongqing/CKG—Ciudad Ho Chi Minh/SGN están programadas para reanudar operaciones el 1 y 3 de Febrero de 2026, respectivamente, a medida que los viajes aéreos internacionales continúan recuperándose.
Con las seis rutas previstas para entrar en servicio de forma gradual, la red internacional de Chong qAirlines se ampliará para cubrir destinos como Singapur, Maldivas, Sri Lanka, Vietnam, Tailandia y Malasia, ofreciendo a los viajeros una gama más amplia de opciones de vuelos internacionales y regionales.
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AW | 2026 01 30 13:33 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS
Feria aeronáutica de la India
Wings India 2026 es tu puerta de entrada para descubrir el futuro de la aviación en uno de los Los mercados de más rápido crecimiento del mundo. Se desarrolla del 28 al 31 de Enero de 2026 en el Aeropuerto Begumpet (BPM), Hyderabad, India. Begumpet es un importante suburbio comercial y residencial de alto nivel en Hyderabad, localizado en el centro de la India.
La feria representa un verdadero impulso para la aviación comercial, defenca y tecnología aeroespacial. Recibirá más de 7.500 delegados de negocios, más de 2.000 delogados generales, más de 200 delegados extrannjeros, habrá más de 500 reuniones B2G/B2B, más de 50 condecoraciones y premios, más de 200 exponentes. La exposición cubrirá el segmento de la aviación comercial con aeronaves como Boeing 737-8 MAX de Akasa Air y Air India Express, Airbus A321neo de indiGo CarGo, Boeing 787-9 de Air India, Boeing 777-9 de The Boeing Company, Twin Otter, Hindustan HAL-228, entre muchas otras aeronaves.
WINGS INDIA 2026
En el plano de las exhibiciones aéreas estarán el equipo acrobático Global Stars, Equipo Sarang de la Fuerza Aérea India.
Wings India es una destacada exposición internacional de aviación que atrae una amplia gama de profesionales del sector, incluidos funcionarios gubernamentales, expertos en aviación, Líderes empresariales y clientes potenciales. Al exponer en el evento, las empresas pueden aumentar significativamente su visibilidad dentro del sector y obtener exposición a un nivel global audiencia. Exposiciones como Wings India permiten a las empresas mostrar sus productos y servicios más recientes, tecnologías e innovaciones dirigidas a un público objetivo. Ofrece una oportunidad única para Demuestra las capacidades y ventajas de tus ofertas, atrae a posibles clientes, y generar clientes potenciales.
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La aerolínea low cost Flybondi se encuentra atravesando una crisis de programación de vuelos en plena temporada estival, mientras continúan los reclamos de los usuarios del transporte aéreo por cancelaciones y demoras. Desde principios de año 2026, ha presentado problemas en este principio de año al acumular 125 vuelos cancelados, una cifra inédita para la compañía. Estas cancelaciones dejaron varados a 22.000 pasajeros, lo que desató protestas en aeropuertos de diferentes destinos en Argentina.
El pasado 15 de Enero de 2026, el Gobierno de Javier Milei informó que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), organismo dependiente de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación, cumpliendo con su rol de autoridad de control y fiscalización del servicio de transporte aéreo, labró actas de infracción a Flybondi por las cancelaciones de vuelos comerciales sin aviso previo.
En su descargo, hace dos semanas, Flybondi emitió un comunicado oficial señalando: “La compañía lamenta los inconvenientes ocasionados a los pasajeros de los vuelos impactados y continúa trabajando intensamente para fortalecer y mejorar su operación.
Flybondi informa que su operación aérea se encuentra en proceso de regularización, tras las afectaciones registradas en parte de su programación durante los últimos días”.
Según el sitio especializado Failbondi, en 2025 se cancelaron 1.285 vuelos de un total de 21.766 vuelos; en total hubo 965 días de demora si se cuenta el acumulado de retrasos en todos los vuelos de 2025 con un promedio de demoras de una hora y once minutos en el despegue de los vuelos. Esto dejó a cientos de miles de pasajeros varados en aeropuertos, sin respuestas claras ni soluciones inmediatas, lo que generó crisis de amargura en el único momento que los trabajadores tienen para descansar: las tan ansiadas vacaciones. Las sospechas de sobreventa de pasajes agravan la situación de prestigio de la línea aérea.
Failbondi, que monitorea la programación de los vuelos de Flybondi, ha computado en Enero 2026, de 83 vuelos programados, 27 tardaron más de 30 minutos en despegar y 6 vuelos fueron cancelados, explica el sitio que mide las cancelaciones en tiempo real.
Aunque la aerolínea de presupuesto ha incorporado cuatro aeronaves Airbus A320, sumadas a su flota bajo la modalidad dry lease, la aerolínea operará durante la temporada de verano con un total de once aeronaves, cuatro Boeing 737-800 (4) y siete Airbus A320 (7). Esta ampliación de flota no ha mejorado la programación de vuelos de la compañía aérea como había augurado.
La aerolínea low cost continúa ampliando su horizonte para establecer nuevos destinos como Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), mientras que la red de servicios continúa desarrollando dificultades en cada puesta de vuelo.
Flybondi, actualmente en manos de un fondo de inversión internacional controlado mayoritariamente por el grupo estadounidense COC Global Enterprise, forma parte del ecosistema mundial de aerolíneas de bajo costo, un modelo que se caracteriza por ofertar tickets económicos a partir de la supresión de algunos servicios como, por ejemplo, equipaje en bodega, comida a bordo y selección de asiento.
Volar bajo la lupa Mientras tanto, la aerolínea ha estado bajo la lupa por la diferenciación de una tarifa «engañosa» que puede traer la atención de los organismos fiscalizadores de aviación
Viajar en Flybondi, la aerolínea low cost que promete democratizar los cielos argentinos se ha convertido en una verdadera pesadilla para miles de pasajeros que desean volar de manera económica, mientras que al final del viaje, el valor del pasaje pudiera duplicarse.
En un análisis aleatorio un viaje promocional puede ofrecerse a un valor de AR$ 65.000 Pesos, mientras que al final de la compra o el ciclo de venta hasta la conclusión del vuelo se podría terminar pagando aproximadamente un valor de aproximadamente AR$ 165.000.
Lo que en apariencia son promociones tentadoras, como vuelos de ida y vuelta por AR$ 65.000 Pesos, termina siendo una trampa económica que puede costar hasta dos o tres veces más el valor establecido. Aunque las ofertas presentan una publicidad de marketing que podría enmarcarse como engañoso, los precios base parecen accesibles, pero al momento de sumar los costos extras, la realidad golpea la billetera del usuario del transporte aéreo.
BigBang, una agencia de turismo de San Martín de los Andes, Provincia de Neuquén, Argentina, tomó como ejemplo un trayecto entre Buenos Aires y Tucumán: el pasaje de ida cuesta AR$ 27.000 Pesos y el de vuelta AR$ 30.000. Sin embargo, si el pasajero desea llevar algo tan esencial para los argentinos como un equipo de mate, deberá pagar AR$ 27.000 Pesos adicionales por tramo, lo que eleva el costo total a AR$ 120.000 el costo del pasaje aéreo. Otros costos adicionales representan la elección de asientos, como así también elección de asientos en primeras filas conn servicio de un refrigerio básico, el pasajero deberá desembolsar AR$ 22.000 Pesos más por tramo. En total, el viaje termina elevando el costo de volar low cost. El pasajero termina pagando un 154% más del precio inicial promocionado, afirma la agencia. Aunque muchos de los servicios son opcionales, muchos de ellos representan cobros injustos y desorbitantes.
La estrategia de Flybondi aproxima lo fraudulento. Sus promociones iniciales no reflejan los costos reales del servicio y generan expectativas falsas en los consumidores. Además, la aerolínea impone tarifas absurdas por servicios básicos que deberían estar incluidos, como el transporte de equipaje o la elección de asiento.
Esta diferenciación del valor terminado del pasaje marca un abuso o una distorsión del concepto en la forma de volar de una aerolínea de presupuesto que promete democratizar los viajes aéreos. mientras que los usuarios del transporte aéreo reclaman maneras de mayor control efectivo ante prácticas abusivas en el transporte aéreo en Argentina.
Inacción Gobierno La preocupación de los usuarios también se cierne sobre la inacción del Gobierno nacional frente a los reiterados reclamos que ha generado mucho ruido y malestar en la Secretaría de Transporte. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) ha tratado el tema con displicencia.
La aerolínea low cost es liderada por el fondo estadounidense COC Global Enterprise, del ejecutivo estadounidense Leonardo Scatturice. La compañía ha resurgido bajo la sombra de intereses políticos y económicos que la respaldan. El empresario ha cerrado otros acuerdos comerciales e importantes negocios con el Gobierno, como la adquisición del correo OCA.
A pesar de los grandes anuncios sobre inversiones millonarias y la incorporación de nuevos aviones, la realidad es que Flybondi no logra restablecer su confianza, haciendo frente a problemas técnicos persistentes, demoras y cancelaciones de vuelos, precios tarifas abusivas de tickets aéreos; los pasajeros siguen siendo víctimas de los controles efectivos de los organismos de aviación y del Estado.
En años anteriores, la aerolínea fue intimada a presentar un plan para mejorar su servicio, pero esos compromisos nunca se cumplieron. Las autoridades parecen más interesadas en proteger los intereses empresariales que en garantizar los derechos de los pasajeros.
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Air India emitió un aviso operativo urgente el 28/01 instruyendo a sus tripulaciones a evitar el espacio aéreo iraní hasta nuevo aviso. La aerolínea nacional ha desviado sus vuelos con destino a Europa y Norteamérica a través de corredores iraquíes, tras el cierre temporal del espacio aéreo de Teherán debido a disturbios a nivel nacional. Esta decisión se tomó apenas 48 horas después de que IndiGo extendiera la cancelación de sus rutas hacia Asia Central hasta el 11 de Febrero de 2026, citando la misma situación de seguridad.
Funcionarios de Air India indican que las nuevas rutas añaden entre 15 y 45 minutos a los tiempos de vuelo y requerirán combustible adicional y una planificación extra de tripulaciones, pero enfatizan que la seguridad tiene prioridad sobre los costos. Los vuelos que no pueden ser redirigidos de manera económica, como Delhi-Teherán y Mumbai-Mashhad, permanecen suspendidos. A los pasajeros con reservas hasta el 10 de Febrero de 2026 se les ofrece reprogramación gratuita o reembolso.
La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) ha solicitado a todas las aerolíneas indias que presenten informes diarios de movimientos detallando las nuevas rutas, el combustible cargado y el impacto en las horas de trabajo de las tripulaciones. También se ha notificado a las aseguradoras, pues las primas por riesgo de guerra pueden aumentar repentinamente cuando se emiten alertas de conflicto para las regiones de información de vuelo del Golfo Pérsico.
Los viajeros que se vean desviados por centros de conexión poco familiares podrían enfrentarse a requisitos inesperados de visado o visado de tránsito. El portal de VisaHQ para India (https://www.visahq.com/india/) puede determinar rápidamente si un desvío por ciudades como Estambul, Kuwait o Bagdad requiere documentación adicional y puede gestionar esos trámites en línea tanto para clientes individuales como corporativos, ayudando a minimizar las interrupciones mientras las aerolíneas ajustan sus horarios.
Para los gestores de viajes corporativos, la tarea inmediata es actualizar los flujos de aprobación de viajes: se deben prever tiempos de vuelo más largos, posibles conexiones perdidas en Europa y tarifas más altas debido a la reducción de capacidad. Las empresas con gran volumen de tráfico en las rutas India-EE.UU. e India-Reino Unido deben alertar a sus viajeros sobre posibles cambios de última hora en los horarios y considerar tiempos de margen para reuniones posteriores.
Aunque en el pasado puntos geopolíticos conflictivos han provocado desvíos similares —desde Ucrania en 2024 hasta Sudán en 2025—, este episodio refuerza la importancia de contar con herramientas sólidas de seguimiento de viajeros y cláusulas de contingencia en los contratos con proveedores de viajes.
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AW | 2026 01 30 10:50 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES
Unión Europea extiende plazos cancelaciones vuelos Estados unidos aprueba restablecer operaciones aéreas
Tras los acontecimientos políticos en la República de Venezuela, las decisiones de restablecer operaciones en el país son dispares. Estados Unidos ha estado aprobando el retorno de los vuelos hacia el país sudamericano, mientras que la Unión Europea enfatiza que todavía no están dadas las condiciones para un retorno seguro.
La actual crisis de conectividad en Venezuela es paliada por un número reducido de aerolíneas extranjeras y la dependencia de rutas regionales o terrestres para ingresar al país. Varias aerolíneas venezolanas han activado un plan de contingencia para restablecer rutas aéreas regionales con países en América.
Las suspensiones de vuelos internacionales hacia y desde Venezuela comenzaron a finales de noviembre pasado, luego que la Administración Donald Trump recomendara a aerolíneas y pilotos considerar el espacio aéreo venezolano cerrado por motivos de seguridad. Desde entonces, doce aerolíneas internacionales han interrumpido sus operaciones regulares, obligando a miles de pasajeros a buscar rutas alternativas, incluidas conexiones terrestres y aéreas locales, con múltiples escalas para llegar a fronteras como la de Colombia.
La reducción de la oferta aérea internacional ha impactado severamente en los planes de viaje de los usuarios. Muchos recurren a los aeropuertos General Cipriano Castro en San Antonio del Táchira y Mayor Buenaventura Vivas Guerrero en Santo Domingo como puntos de tránsito antes de cruzar a países vecinos, donde algunos turistas venezolanos y extranjeros son sometidos a severos controles de seguridad. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advirtió recientemente que el parque aeronáutico venezolano se limita a una veintena de aviones comerciales, en su mayoría antiguos y concentrados en pocas empresas locales, lo que ha provocado un aumento de precios y complejidad en las rutas.
El cuadro operativo actual muestra que solo algunas aerolíneas mantienen vuelos internacionales directos a Venezuela, como Copa Airlines, Wingo, Avior Airlines y LASER Airlines, principalmente desde Panamá, Colombia, Curazao y República Dominicana. También siguen operativas las nacionales Conviasa, RUTACA Airlines y Estelar Latinoamérica. Por el contrario, compañías como Turkish Airlines, Iberia, Air Europa, Plus Ultra, TAP Air Portugal, GOL Linhas Aéreas, Avianca, la boliviana BoA Aviación, las mexicanas Aeroméxico y Volaris, y LATAM Airlines han suspendido temporal o indefinidamente sus operaciones, a la espera de nuevas evaluaciones de seguridad o tras revocaciones de licencia.
Durante los últimos años, las constantes suspensiones posicionaron a Venezuela entre los países con menor conectividad aérea global, en contraste con el pasado, cuando Caracas funcionaba como un nodo regional estratégico gracias a subsidios estatales derivados del auge petrolero. La situación actual es atribuida a la crisis económica que, según la IATA, ha deteriorado el sector y menguado la capacidad de respuesta de la aviación nacional.
Europa, reticente La crisis de conectividad aérea entre Venezuela y el resto del mundo se agravó tras la decisión de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (EASA), dependiente de la Unión Europea, de extender hasta el 16 de Febrero de 2026 su recomendación a las aerolíneas de no sobrevolar ni operar vuelos en territorio venezolano. La entidad fundamentó esta extensión en la tensa situación que persiste en la región de Maiquetía, donde se localiza el principal centro de control aéreo de Caracas y el Caribe sur, señalando un riesgo elevado para la aviación civil.
La notificación de la EASA, publicada en su sitio web, advierte que la presencia y posible uso de sistemas de defensa aérea, junto a la imprevisibilidad de las respuestas estatales y la activación potencial de sistemas SAM, generan un alto riesgo para los vuelos civiles a todas las altitudes. El documento menciona que el riesgo de errores de cálculo es considerablemente alto en la FIR Maiquetía (SVZM), especialmente tras los ataques militares de Estados Unidos a activos terrestres en Venezuela el 3 de Enero de 2026.
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) de España también amplió hasta el 16/02 su recomendación de no volar a Venezuela. Como consecuencia, Air Europa informó la suspensión de sus rutas entre Madrid y Caracas hasta el 14/02, mientras que Plus Ultra e Iberia mantienen la cancelación de vuelos a la espera de nuevas directivas oficiales. Air Europa comunicó a través de su cuenta en X que los vuelos seguirán suspendidos por motivos ajenos a la compañía, reflejando la incertidumbre que afecta al sector.
EEUU, «restableciendo conexión» El Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha anunciado, tras una llamada con la Presidenta interina venezolana Delcy Rodríguez, que ha dado órdenes a los funcionarios estadounidenses para reabrir antes del final del Jueves el espacio aéreo de Venezuela a los viajes comerciales entre los dos países, que llevaban suspendidos desde el 2019.
Esta decisión, tras la captura de Nicolás Maduro, se enmarca en la nueva colaboración del Gobierno de Delcy Rodríguez, que según Donald Trump está cumpliendo con todas las exigencias del Gobierno americano, incluida la entrega de petróleo y el permiso de entrada de las petroleras estadounidenses, que están explorando y eligiendo sus ubicaciones en Venezuela.
Ante el aviso de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos en Noviembre 2025, la mayoría de las aerolíneas suspendieron sus vuelos a Caracas, a lo que Venezuela reaccionó revocando los derechos de operación a seis aerolíneas, entre ellas Iberia, TAP Air Portugal, Avianca Airlines, LATAM Airlines, Turkish Airlines y GOL Linhas Aéreas.
American Airlines, que comenzó a operar en Venezuela en 1987 y hasta la suspensión fue la mayor aerolínea estadounidense en el país, ha sido la primera en anunciar que planea reanudar sus operaciones en Venezuela, poco después de las declaraciones de la Administración Trump, en una medida que busca facilitar el regreso de inmigrantes venezolanos exiliados en Estados Unidos.
Proyecta reanudar su servicio diario de vuelos entre Estados Unidos y Venezuela. La iniciativa todavía depende de la aprobación de las autoridades y de evaluaciones de seguridad, sin embargo, marca un giro significativo, tras años de tensiones diplomáticas.
La aerolínea, que suspendió sus operaciones regulares hacia el país sudamericano en 2019 luego de que Washington prohibiera los vuelos comerciales, destacó que el retorno —si finalmente se concreta— abriría oportunidades tanto para viajes de negocios y turismo como para misiones humanitarias.
La decisión surge apenas semanas después de que el Gobierno estadounidense, bajo la Administración de Donald Trump, ordenara una operación militar en Venezuela y detuviera al Presidente Nicolás Maduro, un episodio que marcó un punto de inflexión en las relaciones bilaterales.
El Jueves 29/01 temprano, Donald Trump había solicitado al Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos que levante las restricciones que actualmente impiden a las aerolíneas estadounidenses volar hacia y desde Venezuela. “Los ciudadanos estadounidenses podrán viajar a Venezuela muy pronto y estarán seguros allí”, aseguró el mandatario.
Sin embargo, la reapertura no será inmediata: la Administración Federal de Aviación (FAA) deberá completar evaluaciones de seguridad, y las rutas no se esperan antes de varios meses.
El contexto regional todavía está marcado por advertencias de las autoridades aeronáuticas de Estados Unidos sobre riesgos en el espacio aéreo de varios países de América Latina debido a posibles actividades militares y perturbaciones de señales GPS, así como por incidentes recientes que involucraron a aeronaves civiles y militares cerca de Venezuela.
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