Aerolíneas internacionales quieren asociarse con BoA
El Gobierno de Bolivia evalúa propuestas para asociación o alianza de Boliviana de Aviación (BoA) con seis aerolíneas internacionales que han mostrado interés, entre ellas Emirates Airline, Turkish Airlines y Qatar Airways, para firmar una asociación que apunte a fortalecer la aerolínea estatal, reveló el Miércoles 14/01 el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda.
Las propuestas incluyen la construcción del Hub de Viru Viru en el departamento de Santa Cruz, una obra que fue postergada desde hace años.
“Hay la posibilidad de que podamos asociarnos a una empresa que tenga un mejor conocimiento, un mejor manejo, que pueda inyectar, que pueda traer aviones. Esa es una opción”, afirmó el Ministro Mauricio Zamora Liebers.
El Gobierno maneja entre cinco o seis opciones y que dentro de poco se reunirá con gente de Emirates como lo hizo con interesados de Argentina que quiere traer diez aviones de inmediato, sostuvo desde el Ministerio de Obras Públicas.
Entre los acuerdos de asociación, buscan potenciar al Santa Cruz de la Sierra como un importante hub de operaciones, permitiendo generar obras de infraestructuras adecuadas para posicionar a BoA Aviación como un referente en la región. La importancia regional del proyecto y cómo puede ser un impulsor para consolidar la asociación de empresas internacionales con BoA busca generar concensos entre los interesados.
BoA, plan reactivación BoA Aviación fue creada en 2009 como aerolínea estatal con más de veinte aviones, mientras redujo a sólo ocho aeronaves a finales de 2025, por lo que el Gobierno puso en marcha un plan de reactivación que permitió adicionar cuatro aviones llegando a un total de doce unidades.
El plan de reactivación incluye precisamente la evaluación de las propuestas internacionales como la de Emirates, quienes incluso ofrecieron a Zamora viajar a Dubai para iniciar las conversaciones, pero por la agenda de trabajo no se pudo concretar.
“Hemos hecho contacto con Emirates, hay un interés, no solo del Hub, sino también de BoA, y en esta reunión vamos a darles toda la información para ver qué proponen ellos. Y no solo Emirates, ustedes tienen que saber de que hay interés de Turkish Airlines, que es la línea de Turquía, yo me reuní con el embajador”, detalló el Ministro Mauricio Zamora Liebers.
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AW | 2026 01 15 10:11 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC / AIRLINES
Cierre temporal espacio aéreo República Islámica Irán
Aerolíneas de todo el mundo evitaron el espacio aéreo iraní el Jueves 15/01, optando en su lugar por rutas sobre Afganistán y Asia Central en un esfuerzo por mitigar los riesgos asociados a la actual agitación geopolítica en Irán y Oriente Medio. El espacio aéreo vacío sobre Irán, se vio reflejado el 15 de Enero de 2026 durante un cierre temporal del país debido a preocupaciones sobre una posible acción militar entre Estados Unidos e Irán.
La República Islámica de Irán había cerrado por un espacio de cinco horas el espacio aéreo, para luego reabrirlo, en medio de preocupaciones sobre una posible acción militar entre Estados Unidos e Irán que obligara a las aerolíneas a cancelar, desviar o retrasar vuelos. A pesar de la reapertura del espacio aéreo, muchas aerolíneas, incluyendo Singapore Airlines y TUI Airways, continuaron utilizando rutas alternativas, según FlightRadar24.
En los últimos dos años, muchas aerolíneas occidentales han cambiado su ruta en Oriente Medio, con varias sobrevolando Afganistán con más frecuencia a pesar del dominio talibán en marcha, en un esfuerzo por evitar otras zonas de conflicto más turbulentas. El espacio aéreo de Irán es una zona sensible y proclive a acciones de autodefensa del espacio aéreo.
MAHAN AIR | AP Photo/Vahid Salemi
Más temprano el Miércoles 14/01, Alemania emitió una nueva directiva advirtiendo a las aerolíneas del país contra la entrada en el espacio aéreo iraní, poco después de Lufthansa Airlines reorganizó sus operaciones aéreas en Oriente Medio en medio de crecientes tensiones en la región.
«Evitamos los espacios aéreos iraquíes e iraníes, por lo que algunos vuelos con destino oeste desde los aeropuertos de Dubái y Abu Dabi tendrán que hacer paradas para repostar y cambiar de tripulación en Lárnaca, Chipre o Salónica, Grecia», dijo un portavoz de Wizz Air el Jueves 15/01.
Un portavoz de IAG Group, dijo que todos los vuelos de British Airways a Baréin fueron cancelados hasta el 16/01 incluido.
«KLM está evitando actualmente el espacio aéreo iraní por precaución, una ruta que ya usamos rara vez. Por tanto, el cierre del espacio aéreo iraní anoche no tuvo efecto en nuestras operaciones», dijo un portavoz.
Finnair ha dejado de volar a través del espacio aéreo iraquí, viajando a Doha y Dubái sobre Arabia Saudí en su lugar, informó la compañía a los medios locales el Jueves 15/01. El transportador aéreo había estado evitando el espacio aéreo iraní, sirio e israelí por razones de seguridad.
Operadores como Ryanair han desplazado rutas fuera de Oriente Medio en los últimos meses y otros, incluida Air France, llevan tiempo evitando el espacio aéreo iraní.
El espacio aéreo iraní (OIIX/FIR de Teherán) ha reabierto tras un cierre repentino y con poca antelación durante la noche que duró unas cinco horas y provocó desvíos y cancelaciones. No se ha dado ninguna explicación oficial públicamente. El seguimiento de vuelos muestra la reanudación de los sobrevuelos, pero la mayoría de los operadores siguen evitando el espacio aéreo iraní debido al riesgo elevado y a las advertencias existentes en el espacio aéreo. Si operas en Irán o en FIR vecinos, el panorama de riesgo no ha cambiado: las tensiones regionales continuas y el riesgo de nuevos cierres de espacio aéreo con poco tiempo de antelación.
El Riesgo principal en el espacio aéreo iraní se produce la identificación errónea de aeronaves civiles por parte de sistemas de defensa aérea durante periodos de mayor tensión. Irán ha operado anteriormente defensa aérea avanzada y realizado actividad con misiles cerca de rutas internacionales concurridas con poca advertencia para la aviación civil, y el derribo del vuelo 752 de Ukraine International Airlines sobre Teherán en enero de 2020 muestra lo rápido que puede deteriorarse la situación.
Varios estados continúan advirtiendo contra operaciones en el espacio aéreo iraní, y Estados Unidos sigue prohibiendo los aviones de matrícula N. La mayoría de los operadores han estado evitando a Irán e Israel desde los ataques con cohetes de octubre de 2024 entre ambos países. La mayoría de los tránsitos por Oriente Medio han estado operando hacia el sur vía Egipto/Arabia Saudí.
EVENTOS PRINCIPALES · Enero 2026: Renovada inestabilidad nacional en Irán, aumentando el riesgo de cierres de espacio aéreo con poco aviso y interrupciones por seguridad en la denuncia OIIX/Teherán. · Junio 2025: Israel e Irán intercambiaron ataques con misiles, lo que provocó una amplia evasión del espacio aéreo y nuevas alertas de espacio aéreo. · Octubre 2024: Israel e Irán realizaron ataques con misiles mutuamente, lo que llevó a la mayoría de los operadores internacionales a evitar ambos espacios aéreos. Abril 2024: Israel lanzó un ataque con cohetes contra Irán. Irán cerró temporalmente la parte occidental de la OIIX/Teherán FIR. · Enero 2024: Pakistán llevó a cabo ataques aéreos en el sureste de Irán tras los ataques iraníes en Pakistán el día anterior, aumentando el riesgo de escalada y desbordamiento de restricciones en el espacio aéreo. · Septiembre 2023: Múltiples informes de suplantación de GPS que afectan a aeronaves en el norte de Irán, especialmente cerca de la frontera con Irak. · Julio 2023: Cuatro países iniciaron acciones legales contra Irán en el tribunal de la ONU por el derribo en Enero de 2020 del vuelo PS752 de Ukraine International Airlines, citando preocupaciones persistentes sobre las salvaguardas de la defensa aérea. · Enero 2020: Las fuerzas de defensa aérea iraníes derribaron el vuelo 752 de Ukraine International Airlines sobre Teherán tras identificar erróneamente la aeronave como un objetivo hostil. Horas antes, la FAA de Estados Unidos emitió Notams de emergencia prohibiendo a los operadores estadounidenses sobrevolar Irán e Irak tras los ataques con misiles iraníes sobre bases estadounidenses en Irak. · Junio 2019: Irán derribó un avión no tripulado militar estadounidense sobre el Golfo de Omán usando un sistema de misiles tierra-aire. · Desde 2017: Irán ha realizado múltiples lanzamientos de prueba de misiles balísticos sin emitir Notams ni aviso previo a la aviación civil.
Según la agencia SAFE Airspace, ha notificado al área del espacioo aéreo de la República Islámica de Irán según la Base de Datos de Zonas de Conflicto y Riesgos, como Nivel de Riesgo Elevado, o Riesgo Principal.
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La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos ha autorizado a la versión de mayor tamaño de la familia 737 MAX de The Boeing Company a pasar a la segunda etapa de su programa de pruebas de vuelo. Se ha empezado a verificar en vuelo el funcionamiento de los principales sistemas, como la aviónica, la propulsión y distintos componentes del Boeing 737-10 MAX.
La FAA ha autorizado al 737-10 MAX, la versión de mayor tamaño de esta familia, a pasar a la segunda etapa de su programa de pruebas de vuelo. Con esta decisión, los pilotos del organismo regulador pueden comenzar la evaluación directa del avión, un avance necesario dentro de un proceso de certificación, que acumula varios años de retraso.
La aprobación corresponde a la llamada Autorización de Inspección de Tipo (TIA), lo que significa que el diseño del aparato ha alcanzado un nivel suficiente de madurez técnica. En esta fase, la FAA ha empezado a verificar en vuelo el funcionamiento de los principales sistemas, como la aviónica, la propulsión y distintos componentes estructurales, para confirmar que el modelo cumple con los requisitos de seguridad y operatividad.
Pese a este progreso, el programa sigue enfrentando dificultades técnicas que aún no se han resuelto por completo. El principal problema se encuentra en el sistema antihielo de los motores, pues, se ha detectado que, en determinadas condiciones de aire seco, puede producirse un sobrecalentamiento en la entrada de aire. Esta situación puede provocar daños en la estructura o afectar al empuje del motor, lo que obliga a buscar una solución antes de avanzar hacia la certificación final.
Este mismo inconveniente está frenando también la certificación del Boeing 737-7 MAX, la versión más pequeña de la familia. Aunque el fabricante está trabajando en cambios de software y ajustes de diseño, la FAA no ha extendido todavía la autorización para que este modelo pase a la segunda fase de pruebas, pues exige que todas las modificaciones estén completamente validadas antes de otorgar nuevas aprobaciones.
El avance del MAX 10 se ha producido en un contexto de fuerte presión comercial. Alaska Airlines ha formalizado recientemente un pedido por 105 aviones de esta versión, con opciones por otras 35 unidades, mientras que la cartera total de pedidos supera los 1.200 aparatos, según datos de Cirium.
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Boeing supera a Airbus en pedidos anuales desde 2018
The Boeing Company ha informado que ha superado en números de órdenes por casi 1.200 aviones comerciales en 2025, superando a su rival europeo Airbus por primera vez desde 2018, según cifras publicadas el Martes 13/01.
El gigante aeronáutico estadounidense registró 175 pedidos en Diciembre 2025, número que llevó el total del año 2025 a 1.173 unidades solicitadas. Airbus reveló el Lunes 12/01 encargos por 889 aeronaves para el año 2025.
La mejora en los pedidos marca la última señal de progreso para Boeing tras un duro 2024 que comenzó con un aterrizaje de emergencia casi catastrófico en un vuelo AS1282 de Alaska Airlines en Enero 2024, y concluyó con la reanudación de la producción de aviones en la región de Seattle (WA) tras una prolongada huelga laboral.
Tras el incidente de Alaska Airlines, Boeing reforzó su control de calidad y sus operaciones de fabricación bajo la estrecha supervisión de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. En Octubre 2025, la FAA otorgó aprobación a Boeing para aumentar la producción del 737 MAX a 42 aviones por mes desde 38 unidades, una señal clave de progreso bajo el mando del Director Ejecutivo Kelly Ortberg y otros ejecutivos que fueron incorporados.
Boeing dijo que entregó 63 aviones en Diciembre 2025, con lo cual alcanzó un total de 600 en todo 2025. Aunque esa cifra fue la más alta desde 2018, y un gran salto respecto a 2024 afectada por la huelga, quedó muy por debajo de los 793 aparatos entregados por Airbus el año pasado. Airbus ha dominado en número de entregas en los últimos años tras un par de accidentes mortales de Boeing 737 MAX en 2018 y 2019. Pero las mayores órdenes por parte de Boeing se verán reflejadas hacia el futuro en mayores entregas.
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LATAM Airlines Colombia, a través de un comunicado, anunció la ampliación de su oferta de vuelos hacia Estados Unidos y el Caribe, y el fortalecimiento de las opciones de conexión a través de Latam Airlines Brasil.
La aerolínea incrementará su operación internacional. En la ruta Bogotá/BOG—Orlando/MCO, anunciaron que pasarán de siete a catorce frecuencias semanales (14Frq/S), incorporando una segunda frecuencia diaria. Adicionalmente, la ruta Bogotá/BOG—Curazao/CUR dispondrá de tres frecuencias semanales (3Frq/S).
Los pasajeros colombianos también podrán acceder a nuevos destinos internacionales como Amsterdam, Bruselas y Ciudad del Cabo a través de conexiones en Sao Paulo, con las nuevas rutas de LATAM Airlines Brasil que comenzarán a operar entre Marzo y Julio de 2026.
“Estas iniciativas forman parte de una estrategia de Latam para seguir fortaleciendo su red internacional, apostando por Colombia como un mercado clave y por la consolidación de una oferta más atractiva para la demanda local. Para los pasajeros, esto se traduce en una red más amplia y conectada, con más alternativas de viaje, mejores opciones de conexión y una experiencia más flexible y eficiente desde y hacia el país. Con esta estrategia, Latam Airlines Colombia refuerza su propuesta de valor internacional al integrar su operación local a una red global más amplia y articulada, ampliando las oportunidades de viaje desde Colombia y fortaleciendo el posicionamiento del país como un punto clave dentro del Grupo”, señaló Erika Zarante, CEO de LATAM Airlines Colombia.
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La agencia fiscalizadora CADE suspendió la aprobación de la transacción entre United Airlines y Azul Linhas Aéreas, que solicitó unirse al proceso como tercero interesado en la adquisición del accionario de la aero´linea brasileña. La Superintendencia General había aprobado el acuerdo sin restricciones en Diciembre 2025, pero la operación prevé que United invierta aproximadamente US$ 100 millones de Dólares estadounidenses para aumentar su participación económica en Azul del 2,02% al 8% aproximadamente, en el contexto de la reestructuración de la empresa bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Estados Unidos.
El área técnica de CADE evaluó que existe complementariedad entre las compañías, sin solapamientos relevantes de rutas ni adquisición de control, y concluyó que la transacción no genera un poder de mercado significativo en el transporte internacional de pasajeros.
El Presidente del Consejo Administrativo para la Defensa Económica (CADE), Gustavo Augusto Freitas de Lima, suspendió la aprobación de la fusión entre las aerolíneas United Airlines Inc. y Azul S.A.
El 30 de Diciembre de 2025, la Superintendencia General (SG), área técnica, de CADE aprobó la transacción sin restricciones. Según la opinión sobre la operación publicada por CADE, la operación consiste en la adquisición, por parte de United Airlines, de una participación minoritaria en el capital social de Azul.
En la transacción, United Airlines se comprometió a adquirir aproximadamente 100 millones de dólares estadounidenses en acciones ordinarias de Azul, lo que supondrá un aumento de los derechos económicos del 2,02% a aproximadamente el 8%. La adquisición forma parte de la reestructuración corporativa de Azul en Estados Unidos, bajo el llamado Capítulo 11, iniciada voluntariamente por Azul en Mayo de 2025.
La suspensión del respaldo se basó en un interrogatorio presentado por el Instituto de Investigación y Estudios de la Sociedad y el IPS Consumo, que solicitó la entrada como tercero interesado. Correspondía al presidente de la agencia antimonopolio aprobar o no esta solicitud. Si es admitido, la apelación se retoma y se distribuye a un consejero para que informe sobre el caso y lo lleve a juicio en el tribunal.
En la orden publicada el Jueves 8 de Enero de 2026, el Presidente Gustavo Augusto escribió que la intervención en el proceso administrativo de terceros puede ser admitida cuando estos sean titulares de derechos o intereses que puedan verse afectados por la decisión a adoptar. Afirmó que la mera presentación de acusaciones no es suficiente, y que la solicitud debe ir necesariamente acompañada de pruebas relevantes para la solución del asunto.
«Ante esto, […] Concedo el plazo no prorrogable de 15 (quince) días naturales, contados desde la publicación de esta orden, para que el solicitante (IPS Consumo) presente los documentos y opiniones necesarios para probar sus alegaciones», escribió Gustavo Augusto. Si la documentación no se presenta dentro del plazo, la solicitud será rechazada sumariamente. Tras la presentación de la documentación solicitada, la presidencia decidirá si admite o no al solicitante como tercero interesado y, en consecuencia, dará seguimiento a la apelación.
En el análisis realizado a finales del año pasado, la Superintendencia General de CADE argumentó que en las pares de ciudades en las que la UA es líder, Azul tiene una cuota baja, y viceversa, «lo que indica complementariedad en el desempeño de los partidos». Además, se indicó que las rutas operadas no se solapan entre ciudades con vuelos directos.
«Cabe señalar también que la operación no constituye una fusión ni adquisición de control, y los derechos políticos que UA tendrá en Azul tras la operación son muy limitados, por lo que las empresas seguirán actuando con un alto grado de independencia entre sí», añadió el Superintendente General Alexandre Barreto. Por estas razones, el SG concluyó que la transacción no da lugar al ejercicio unilateral del poder de mercado por parte de los solicitantes también en los mercados internacionales de transporte de pasajeros.
Azul Linhas Aéreas informó que, según documentos publicados por CADE, «la decisión recientemente tomada por la agencia en relación con el proceso que implica la adquisición de una participación minoritaria en United Airlines Inc. en el capital social de la Compañía, habitual en procedimientos de análisis de fusiones, se refiere a una solicitud de calificación de un tercero interesado, quien será debidamente citado para probar sus acusaciones presentando documentos, en un plazo de quince (15) días».
La empresa también afirmó que el entendimiento es que el proceso no ha sido suspendido, sino que permanece regularmente bajo análisis por parte de CADE. La empresa dijo que seguía a disposición de la autoridad para aportar cualquier aclaración.
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Compañía origen salteño incursionará vuelos domésticos
La nueva aerolínea regional Flytec asoma en el horizonte en la Provincia de Salta, Argentina. Según medios locales, la startup se encuentra tramitando la puesta en marcha como aerolínea regional regular. Actualmente ha arribado la aeronave De Havilland Canada Dash 8Q-400. El reporte de la nueva aeronave establece que fue operada para la anterior compañía regional británica Flybe, mientras que su matrícula argnetina se encuentra registrada como LV-KOY.
El De Havilland Canada Dash 8Q-400 es una aeronave muy empleada en la industria del transporte regional mundial. Es un avión turbohélice regional bimotor moderno y versátil, conocido por su capacidad para operar en pistas cortas y aeropuertos con infraestructura limitada, con capacidad para 68 a 90 pasajeros, mayor velocidad y menor costo operativo que modelos anteriores, ideal para rutas regionales desafiantes. Compite en el segmento con el ATR 72-600 de menor capacidad de transporte. El DHC 8Q-400 es la última versión desarrollada por Bombardier Aerospace, que posteriormente fue adquirida por la firma original De Havilland Canada. La versión Dash 8Q-400 es el modelo más alargado de la familia de aeronaves regionales. La denominación «Q» por «Quiet», representa un avión muy silencioso para el sector de turboprop regionales.
La aeronave De Havilland Canada Dash 8Q-400 ha sido registrada LV-KOY, C/N 4118. Recibió registro inicial como C-FFCE el 23 de Diciembre de 2005. Inció operaciones en 2002 para la aerolínea regional británica con matrícula G-JECM Flybe. Posteriormente fue Retirado del Servicio/Withdrawn From Use (WFU) el 02/03/2020. Recibe re-matriculación como G-JECM para NAC Aviation 19 Ltd el 18/05/2020. Posteriormente, vuela para Banco de Utah con registro N4118M el 15/11/2023. Fue estacionado. Recibe mtrícula argentina LV-KOY, bajo la compañía aérea Flytec S.A. el 11/2025.
La historia de los De Havilland Canada en Argentina fueron empleados anteriormente para los servicios de Southern Winds operando las versiones DHC 8-100, para cubrir rutas de menor demanda a ciudades de tercer nivel.
Flytec es una compañía aérea con base en el norte de Argentina, especialmente en Salta, enfocada en servicios de transporte aéreo para zonas remotas, mineras y vuelos sanitarios, ofreciendo soluciones de movilidad rápida, segura y confortable donde la infraestructura es limitada, operando bajo normativa RAAC 135 y contando con una infraestructura propia de FBO (Fixed-Base Operator) en el Aeropuerto de Salta para brindar servicios VIP y logísticos.
Actualmente, posee una flota de cuatro Beechcraft King Air 200 (4) y un Beechcraft King Air 300 (1), brindando servicios ejecutivos, sanitarios, charters, transporte de carga y servicios de transporte para la industria minera. De enfoque regional, la compañía se encuentra especializada en conectar áreas cordilleranas y de difícil acceso en el norte argentino.
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POP Linhas Aéreas es un nuevo operador aéreo de Brasil, una división comercial de pasajeros de la compañía Total Linhas Aéreas. La startup incursionará en el mercado de aviación regional regular como parte de las nuevas unidades de negocio de la compañía matriz.
La compañía ha desarrollo un proyecto para rutas regionales directas en un amplio mercado regional brasileño. Este mercado se encuentra desatendido por la mayoría de las aerolíneas en el país, después de la fusión de TRIP Linhas Aéreas con Azul Linhas Aéreas y la quiebra de VoePass Linhas Aéreas. El segmento regional ha caído fuertemente, y se busca un nuevo operador para atender una demanda que no se cubre actualmente.
La compañía empleará aeronaves ATR turbohélices, aeronaves óptimas para la estrategia regional debido a su eficiencia en pistas cortas y sus costos operativos optimizados, factores que permiten la rentabilidad en mercados de menor densidad de tráfico en muchos destinos en Brasil.
Perspectivas POP La línea aérea ha presentado su identidad visual con una librea en un avión turboprop ATR 42. El proyecto se encuentra en una etapa de desarrollo y estudios técnicos. El modelo de negocio se encuentra definido, mientras que Total Linhas Aéreas servirá de base de estructura logística y administrativa para el lanzamiento de POP Linhas Aéreas.
La incursión de Total en este segmento coincide con una búsqueda de diversificación de red operativa de tercer nivel, diseñando una estructura de vuelos que complemente a las aerolíneas troncales, permitiendo ser un feeder para atender a ciudades pequeñas hacia los grandes hub de conexión nacional e internacional.
La compañía aérea ha informado que se encuentra inmersa en el proceso de diagramación y certificación, mientras se reportarán novedades según avancen en la puesta a punto de la nueva operadora regional.
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El grupo IAG comunicó modificaciones en la cúpula financiera de sus principales aerolíneas. Joana de Epalza, actualmente directora Financiera y de Transformación en Vueling, pasará a liderar el área financiera de Iberia a partir de junio de 2026. Por otro lado, Gabriel Perdiguero, actual director Financiero y de Tecnología de Iberia, será designado CFTO de British Airways en el mismo período. La compañía anunció que una directiva de Vueling asumirá la Dirección Financiera de Iberia y el actual director financiero de Iberia ocupará un nuevo rol en British Airways a partir de mediados de 2026, en el marco de la estrategia de movilidad interna del grupo.
Juana de Epalza ocupa su cargo en Vueling desde 2023, habiendo impulsado la transformación de la empresa y la consolidación de márgenes de doble dígito, según informó el grupo. Además, cuenta con más de veinte años de experiencia en finanzas y gestión en empresas multinacionales como Alpine, Algeco y Elliot Group, donde se desempeñó en puestos directivos. Es licenciada en Economía por la Universidad de Bordeaux Montesquieu.
En tanto, Gabriel Perdiguero ingresó a Iberia en 2014 y, desde entonces, ha asumido diversas funciones ejecutivas, incluyendo las áreas de Finanzas, Tecnología, Transformación y Clientes. Dirigió programas de transformación centrados en datos, tecnología e inteligencia artificial, y en 2019 impulsó la creación del Centro de Excelencia de Datos e Inteligencia Artificial de Iberia. Perdiguero es licenciado en Computación por la Universidad de Portsmouth; posee un Executive MBA por IDE-CESEM y un Programa de Desarrollo Directivo por IE Business School.
Estos cambios se producen tras la salida de Nicholas Cadbury del grupo. El cargo que deja en IAG será ocupado por José Antonio Barrionuevo, actual CFTO de British Airways y ex Director Financiero y de Transformación de Iberia.
Según indicó el comunicado, “los movimientos muestran, una vez más, la enorme valía del talento humano repartido en todas las compañías IAG, así como la apuesta del grupo por la movilidad interna”. Las designaciones serán efectivas a partir de Junio de 2026.
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El Aeropuerto de Lieja (LGG), Bélgica anuncia su primera conexión directa programada con Chongqing (CKG), China, mientras que la aerolínea Suparna Airlines lanza una nueva ruta de carguera.
Lieja anunció el lanzamiento de un nuevo servicio aéreo regular de carga operado por Suparna Airlines, que conecta directamente Lieja con el Aeropuerto Internacional Chongqing-Jiangbei, en el Suroeste de China. A partir del 5 de Enero de 2026, Suparna Airlines opera vuelos regulares entre Chongqing y Lieja, marcando la primera conexión directa de carga aérea entre el Aeropuerto de Lieja y Chongqing. Esta nueva ruta representa una importante incorporación estratégica a la red de carga del Aeropuerto de Lieja y establece a Chongqing como una puerta clave que conecta el oeste de China con el mayor centro de cargueros de Europa.
Como uno de los principales polos industriales, logísticos y de comercio electrónico de China, Chongqing desempeña un papel fundamental en las cadenas de suministro globales. La nueva conexión apoyará el transporte de productos de comercio electrónico, productos de alta tecnología, componentes automotrices y carga industrial, proporcionando a los transportistas una solución rápida y fiable entre el oeste de China y el mercado europeo.
Torsten Wefers, Vicepresidente de ventas y marketing del Aeropuerto de Lieja, comentó:«Estamos orgullosos de dar la bienvenida a Suparna Airlines al aeropuerto de Lieja y de lanzar nuestra primera conexión directa programada con Chongqing. Chongqing es una incorporación importante a nuestra red y confirma aún más el papel de Lieja como la puerta de entrada más confiable y eficiente entre China y Europa».
Un representante de la dirección del aeropuerto de Chongqing añadió: «El lanzamiento de este servicio directo programado a Lieja supone un paso importante en la expansión de la red internacional de carga de Chongqing. Esta nueva conexión fortalece los lazos comerciales con Europa y refuerza el papel de Chongqing como un centro logístico clave en el oeste de China».
Con este nuevo servicio regular, el Aeropuerto de Lieja continúa ampliando su red de carga asiática y fortaleciendo alianzas a largo plazo con aerolíneas internacionales de carga, apoyando las necesidades cambiantes de la logística global y el comercio transfronterizo.
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