AW | 2026 02 17 11:40 | INDUSTRY / GOVERNMENT / AIRLINES

Batalla legal intensifica mientras Boeing intenta bloquear reclamación
Operadores 737 MAX nuevo choque de Boeing con LOT

The Boeing Company y la aerolínea polaca LOT Polish Airlines se enfrentan a una batalla judicial de alto riesgo contra las derivaciones de la incursión en tierra del 737 MAX. Otros operadores siguen de cerca monitoreando el caso. Boeing está pidiendo ala Justicia Federal en Seattle (WA) que impida que LOT presente un análisis de daños revisado antes del juicio. Este argumento puede parecer de naturaleza procedimental, pero podría tener un impacto significativo en cómo las aerolíneas plantean las pérdidas por inmovilización de 737 MAX en el futuro o de cualquier tipo de aeronaves bajo requisitos de inmovilización o puesta en tierra.

El gigante aeroespacial está intentando impedir que LOT Polish Airlines presente un informe revisado de daños en un caso de compensación en curso relacionado con el inmovilización del 737 MAX. El juicio, que comenzó el 17 de Febrero de 2026 en Seattle, ha llevado a Boeing a acusar a la aerolínea de orquestar una emboscada de última hora.

La reclamación revisada supera los US$ 200 millones de Dólares. El núcleo de la disputa se centra en la compensación por los costes incurridos por LOT Polish Airlines durante la suspensión global de la flota 737 MAX entre 2019 y 2020.

Boeing respondió con una demanda judicial urgente, argumentando que los cálculos actualizados se presentaron mucho después de que hubieran pasado los plazos establecidos. La empresa sostiene que no dispone de tiempo suficiente para realizar una revisión adecuada de las nuevas cifras. La decisión sobre si admitir el informe pericial al revisado recae ahora en el Juez Ricardo S. Martínez.

Para las aerolíneas que han alquilado aviones 737 MAX en lugar de comprarlos y aún así creen que están mal compensadas, este caso supone una prueba de estrés real. Analiza qué costes pueden reclamarse, cómo pueden evolucionar las reclamaciones tardías y cómo un jurado podría valorar la interrupción total de la suspensión en Dólares en la actualidad.

En el centro de todo esto existe una actualización de última hora del experto en daños de LOT, Samuel Engel, que se notificó el 5 de Febrero de 2026. Boeing afirma que esta revisión se produjo después de que se hubieran cerrado los plazos de divulgación de expertos y se publicó mucho dentro del plazo típico de suplementación previa al juicio. Esto deja tiempo insuficiente para probar suposiciones, tomar pruebas de investigación o preparar testimonios de refutación.

En una moción de emergencia presentada el 10 de Febrero de 2026, Boeing pidió al Juez Ricardo S. Martínez que excluyera el nuevo informe y confinara a Samuel Engel a su análisis del 28 de Mayo de 2025. La revisión en disputa incrementa los daños reclamados por LOT de US$ 195,2 millones a US$ 203,6 Dólares, divididos principalmente entre US$ 1,7 millones de Dólares en supuestos mayores costes operativos y US$ 6,7 millones en intereses previos a la sentencia. Boeing ha afirmado que esta situación es una emboscada construida sobre nuevos documentos.

La resolución para LOT Polish Airlines es más que un complemento de estimaciones en fases avanzadas, una demostración de que la interrupción del 737 MAX de un arrendatario puede valorarse como la de un propietario. Esta es una distinción legal clave que podría tener un impacto enorme en los pagos de este tipo de demandas, algo que preocupa sumamente a Boeing y a sus accionistas. LOT afirma que las supuestas declaraciones erróneas y omisiones de Boeing sobre la seguridad del MAX y su similitud a la del 737 Next Generation la empujaron a aceptar acuerdos de arrendamiento que de otro modo habrían evitado.

Esto es importante porque la flota 737 MAX de LOT está completamente alquilada, y la aerolínea opera ahora veinticuatro (24) jets Boeing 737-8 MAX de varios arrendadores, con seis modelos más en pedido. Si el juez acepta el modelo revisado de daños, LOT puede presentar una historia más amplia de todo en perjuicio, incluyendo reclamaciones por pérdidas operativas e intereses que compensen el valor temporal del dinero a lo largo de muchos años de litigios secuenciales.

SI se excluye, el caso de LOT se reducirá fundamentalmente justo cuando un jurado esté a punto de tomar la sesión. Esto reduce la capacidad de negociación de la aerolínea y su capacidad para establecer un estándar que otras aerolíneas puedan utilizar en futuras reclamaciones. La contabilidad pública pone de manifiesto cómo una flota alquilada pierde dinero en exceso.

Para Boeing, el único objetivo inmediato será la contención. El fabricante busca excluir las actualizaciones del contrato de arrendamiento para que un jurado escuche una cifra estable de daños. Desde la perspectiva de la empresa, esta afirmación que se expande tardía realmente parece que alguien está cambiando los objetivos. El riesgo más amplio es, sin duda, precedente. Si los tribunales demuestran que tolerarán modelos de expertos en evolución y complementos como el interés previo a la sentencia, otros operadores de MAX pueden sentirse incentivados a seguir presionando reclamaciones en lugar de llegar a un acuerdo anticipado.

Esto agrava los retos de Boeing en lo que respecta a aeronaves alquiladas. Esto resulta incómodo para Boeing porque l compañía ha pagado sumas significativas a sus clientes aéreos en relación con resoluciones gubernamentales estadounidenses relacionadas con la crisis del 737 MAX. Sin embargo, algunas compañías siguen argumentando que no fueron completas. Eso valida grandes y granulares daños por interrupción que podrían reiniciar anclas de negociación.

Esto es cierto en disputas pendientes y podría mejorar el manual de los demandantes. Por el contrario, ganar las mociones indica que las tácticas tardías no serán aceptables, reduciendo el riesgo de imitación y ayudando a fortalecer la influencia de Boeing en casos paralelos. Por ello, las aerolíneas están muy atentas al desarrollo de las sentencias de la justicia federal.

Perspectivas Boeing
En medio de la disputa legal, la confianza de los inversores institucionales parece intacta. Los datos de MarketBeat indican que The Vanguard Group ha incrementado recientemente su participación en la compañía aeroespacial. El precio de las acciones de Boeing se cotiza actualmente cerca del nivel de US$ 243 Dólares. En el ámbito operativo, el fabricante ha informado de un inicio de año potente. En Enero 2026 la empresa consiguió 107 pedidos, marcando su mes de apertura más sólido desde 2012. Un compromiso importante de Delta Air Lines para 30 aviones Dreamliner 787-10 fue un contribuyente significativo. Aunque la demanda del mercado sigue siendo sólida, las consecuencias legales persistentes de la crisis 737 MAX siguen ensombreciendo el progreso de la empresa.

Se espera que la resolución del Tribunal Federal del Western District of Washington en este caso sienta precedente para otras demandas de compensación pendientes relacionadas con el encallamiento mundial de la flota 737 MAX.

PUBLISHER: Airgways.com
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