EL AL Airlines ha presentado su mayor expansión de ruta hasta la fecha, agregando nueve nuevos destinos en todo el mundo, incluidos nuevos servicios de larga distancia a Asia y rutas europeas ampliadas a través de Sundor.
EL AL ha anunciado la mayor expansión de rutas de su historia, con nueve nuevos destinos que se lanzarán el próximo año 2026. Esta expansión marca la primera fase de crecimiento importante de la aerolínea desde el inicio de la guerra, tras casi tres años enfocados en fortalecer las frecuencias a destinos clave en Oriente, Norteamérica y Europa.
Como parte de la expansión, EL AL introducirá servicios directos de larga distancia a Hanói en Vietnam, Seúl en Corea del Sur y Manila en Filipinas. Cada ruta operará tres veces por semana y su objetivo es atender la demanda de viajes de turismo y negocios, a la vez que fortalece los vínculos económicos entre Israel y los mercados asiáticos. Los nuevos vuelos de larga distancia se operarán con aviones Boeing 787 Dreamliner de EL AL, con tres clases de servicio Economy, Economy Premium y Executive.
Además, EL AL Airlines ofrecerá conexiones a otros destinos de Asia mediante alianzas con diversas aerolíneas.
Con la incorporación de las nuevas rutas, se espera que la red de destinos de EL AL alcance aproximadamente sesenta destinos directos, la mayor cantidad en la historia de la aerolínea. Además del lanzamiento de nuevos destinos, la aerolínea está aumentando las frecuencias en rutas de alta demanda.
En Norteamérica, EL AL opera hasta 55 vuelos semanales, mientras que los servicios al Lejano Oriente continúan expandiéndose, incluyendo hasta cinco vuelos semanales a Japón y 16 vuelos semanales a Tailandia. En total, se espera que EL AL opere alrededor de 900 vuelos semanales en todo el mundo.
EL AL también ha indicado que se espera que se anuncien más asociaciones con aerolíneas mundiales líderes, que respaldarán una conectividad ampliada, opciones de transferencia adicionales y una red global más amplia.
Se espera que las ventas para Seúl comiencen en Mayo 2026 para vuelos que comiencen en Marzo de 2027, mientras que los detalles para Manila se anunciarán más adelante. Paralelamente a la expansión de vuelos de larga distancia, la compañía Sundor, parte del Grupo EL AL, añade seis nuevos destinos de ocio europeos. Estos incluyen Catania en Sicilia y Cagliari en Cerdeña, además de Basilea en Suiza, Zagreb y Dubrovnik en Croacia, y Copenhague en Dinamarca. La ruta a Copenhague marca el regreso de EL AL a la capital danesa por primera vez desde 2001, operada por Sundor.
La expansión europea está respaldada por el crecimiento de la flota, incluida la incorporación de dos aviones Boeing 737 y un aumento de la capacidad alquilada.
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Reincorpora 500 auxiliares en plena reestructuración
En medio de un proceso complejo para estabilizar sus finanzas, Spirit Airlines vuelve a mover piezas clave en su estructura operativa. La aerolínea, que busca salir de su segunda quiebra en menos de un año, anunció la venta de más aviones y la reincorporación de parte de su personal antes del repunte de viajes por las vacaciones de primavera.
Spirit confirmó la venta de veinte aeronaves Airbus, la mayoría fuera de servicio, lo que reduce su flota a 94 aviones. Según explicó el Director de Operaciones, John Bendoraitis, la decisión es coherente con la estrategia de concentrarse en rutas más rentables y en una flota más eficiente. El desmantelamiento comenzará en Abril 2026. «En este momento, la pérdida natural de personal y las acciones voluntarias están brindando la flexibilidad necesaria para ajustar nuestros niveles de personal, tanto para pilotos como para auxiliares de vuelo», señaló en una nota interna.
Al mismo tiempo, la compañía llamará de regreso a quinientos Auxiliares de Vuelo que estaban de licencia, tras haber suspendido previamente a más de 1.300 tripulantes y cientos de pilotos como parte de sus recortes para reducir costos. «Reparar esta aerolínea es un esfuerzo conjunto Hay muchos aspectos en este momento que las tripulaciones no pueden controlar, pero necesitamos que sigan brindándonos las bases para una operación sólida», afirmó John Bendoraitis.
El sindicato Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA calificó la medida como positiva: «Esta es una buena noticia para quinientos Auxiliares de Vuelo y sus familias, y crucial para quienes trabajamos en la línea. El objetivo es aliviar algunos de los problemas operativos derivados de los permisos».
Sin un acuerdo con Castlelake ni con Frontier Airlines, Spirit Airlines intenta diseñar su propio camino, apostando por ajustes internos mientras enfrenta uno de los momentos más decisivos de su historia reciente.
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La fusión de aerolíneas en México de Volaris–Viva Aerobus ha concentrado el 70% del mercado aéreo convirtiendo el transporte aéreo en un verdadero monopolio. En las economías modernas, semejante dominio es una rareza, pues encendería las alarmas de cualquier autoridad antimonopolio respetable y generaría una reacción instantánea por parte de los competidores y los grupos de consumidores.
Durante los últimos días de 2025, dos aerolíneas de bajo costo, Grupo Viva Aerobus SA y Controladora Vuela Compañía de Aviación SAB, más conocida como Volaris, sorprendieron al sector al anunciar una fusión que les otorgaría casi el 70% del mercado aéreo de pasajeros de México.
Tras la resolución del Gobierno de México de avalar la sinergia aprobada por la autoridad antimonopolio del país debería examinar la fusión, conforme lo exige la ley. Sin embargo, existe un inconveniente, tan solo unos meses antes, su gobierno desmanteló el organismo autónomo de competencia de México y lo reemplazó con una nueva agencia que desempeña funciones similares, ahora bajo la autoridad del Ministerio de Economía, que en última instancia le responde a ella.
Una empresa que controla el 70% del mercado casi siempre es perjudicial para los consumidores, la competencia y los proveedores. Este acuerdo también tiene otras señales alarmantes: como han explicado los expertos en regulación, la escasez de franjas horarias de aterrizaje en el saturado aeropuerto principal de Ciudad de México (AICM) restringe a los posibles nuevos operadores.
El mayor accionista de Viva Aerobus es además uno de los principales actores del sector del transporte en autobús de larga distancia. Compite con aerolíneas de bajo costo en varias rutas y ha sido investigado en el pasado por prácticas monopolísticas. A pesar de las garantías de que Viva y Volaris operarían de forma independiente, en última instancia sería una única Junta Directiva unificada la que tomaría las decisiones.
Un transportador dominando el mercado aéreo nunca ha sido favorable para las economías de los países. Aunque no se ha demostrado al tiempo ningún abuso, las promesas de continuar con tarifas ultrabajas no podría continuar en un país cuando surge de tal concentración de aerolíneas.
El nuevo poder corporativo derivado de la fusión de Viva-Volaris genera dudas de la viabilidad de libre mercado. Mientras tanto, los reclamos antimonopolio continúan. La última palabra ahora la tiene la recién creada autoridad de la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA), que aún debe realizar sus estudios técnicos obligatorios. La fusión se anunció apenas dos meses después de la creación formal de la CNA, lo que pareciera un momento oportuno para evadir un escrutinio riguroso de competencia de mercado. En cualquier caso, la CNA se enfrenta ahora a una prueba existencial desde el principio tras el visto bueno de Presidencia.
Las tarifas aéreas en México están aumentando por encima de la inflación, según los índices de precios desde 2022 (INEGI). Este dilema es el verdadero costo de la imprudente decisión de México, impulsada por el ex-Presidente Andrés Manuel López Obrador en 2024, de eliminar siete instituciones autónomas clave, que abarcaban desde la competencia hasta la transparencia, con el argumento de que eran demasiado costosas y elitistas. La política ahora se entromete en lo que deberían ser decisiones técnicas.
Pablo Casas Lías, Director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas (INIJA), dijo que este nuevo conglomerado no debe permitirse porque no dará beneficio a los usuarios, sino por el contrario encarecerá el costo de los pasajes de avión. “No se debe de permitir por el volumen de pasajeros que tienen entre ambas, por las rutas que manejan, por los aeropuertos en los que operan, por el tipo de aeronaves, no se debe de permitir porque pueden ser predominantes en el mercado y generar prácticas monopólicas que solo generarían el elevar el costo de los boletos”, expresó el Director de INIJA.
Gobierno revisará fusión Las líneas aéreas de bajo costo consolidaron su liderazgo en México durante el 2023. La fusión Volaris-Viva Aerobus en 12/2025 se da en medio de quejas por vuelos cancelados, largos retrasos y problemas en el gremio.
La fusión, que quedará bajo el nombre de Grupo Más Vuelos, no significa que serán una sola marca; cada una mantendrá sus operaciones por separado. Sin embargo, la Presidenta de México Claudia Shienbaum dijo el Lunes 09/02 que la alianza será analizada por la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA) para determinar su viabilidad dentro del marco de la ley de competencia económica. Las dos aerolíneas concentran el 70% del tráfico doméstico de pasajeros en el país.
El acuerdo llega en medio de fuertes quejas por vuelos cancelados y retrasos de hasta 10 o 12 horas, según denuncian algunos usuarios. Además, han hecho convenios que violan la legislación aeronáutica mexicana, según han dicho pilotos y personas del gremio. A esto se suman los conflictos entre los gobiernos de Estados Unidos y México por supuestos acuerdos anticompetitivos, además de la cancelación de trece rutas hacia el vecino del norte.
Pero las inconformidades no recaen solo en los clientes. En noviembre de este año, informó la Asociación Sindical de Pilotos de México (ASPA) y el Colegio de Pilotos Aviadores de México acusaron a la Secretaría de Comunicaciones de conceder a Volaris un permiso de cuarenta y tres días, a través de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), para que pilotos extranjeros operen las aeronaves, lo cual viola abiertamente la legislación aeronáutica que establece que los aviones deben ser tripulados, exclusivamente, por pilotos mexicanos. De acuerdo con la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), las principales quejas en contra de estas aerolíneas son: negativa a devolución del precio pagado, daño o extravío de equipaje, cancelación de vuelo, negativa para cambios o devoluciones, sobreventa, negativa a la devolución del precio pagado.
La institución afirma que, según la Ley de Aviación Civil, los clientes tienen derecho a una serie de compensaciones: un retraso mayor a una hora, pero inferior a cuatro, amerita descuentos para vuelos posteriores hacia el mismo destino o alimentos y bebidas; mayor a dos, pero inferior a cuatro, un descuento no menor al 7,5% del precio del boleto; para un retraso mayor a cuatro horas o vuelo cancelado, se pueden elegir hasta tres opciones: reembolso del boleto o de la parte no realizada del viaje, más una indemnización no menor a 25% del precio pagado, incluyendo el TUA, transporte en el primer vuelo disponible, alimentos y, en su caso, alojamiento y transporte desde y hacia el aeropuerto; u otro vuelo en fecha posterior al mismo destino.
Además, el sector aeronáutico en México sufrió un duro golpe por parte de la Administración de Donald Trump este año. El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos anunció la liquidación de la alianza Delta-Aeroméxico para poner fin a los continuos efectos anticompetitivos en el mercado entre los países norteamericanos, según dijo el DOT. Las aerolíneas acudieron ante la justicia estadounidense para impugnar la decisión que entró en vigor el 1 de Enero de 2026.
Asimismo, Estados Unidos canceló trece rutas mexicanas alegando un supuesto incumplimiento de México de las rutas de carga cuando trasladó las operaciones de mercancías con el país vecino al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), el nuevo aeropuerto a las afueras de la ciudad, construido en el Gobierno anterior para descongestionar el aeropuerto principal.
VOLARIS AIRLINES AIRBUS A320NEO EN AEROPUERTO FELIPE ÁNGELES/NLU
Valor pasajes aéreos La mayor ironía es que esta cálida aceptación de la concentración del mercado proviene de un movimiento de izquierda que prometió frenar el poder corporativo y combatir el abuso de mercado. Las tarifas aéreas regulares han aumentado más del 37% en los últimos cuatro años, casi duplicando el ritmo de la inflación, a pesar de la apreciación del Peso mexicano, que ha reducido drásticamente los costos denominados en Dólares para los operadores aéreos. Pero la realidad es que los boletos en vuelos domésticos verdaderamente competitivos son cada vez más escasos.
Viva y Volaris tienen razón al afirmar que el mercado aéreo mexicano, gravemente subdesarrollado, tiene un fuerte potencial de crecimiento que favorece el modelo de aerolíneas de bajo costo. Precisamente por eso, el sector necesita menos barreras y más competidores, y por eso López Obrador justificó el relanzamiento de la aerolínea estatal Mexicana, que demando una inversión colosal del presupuesto público.
La agencia CNA debería imponer condiciones onerosas al acuerdo que dejara de tener sentido comercial para las aerolíneas. La falta de pronunciamiento de las autoridades reguladoras en México como la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) sobre la alianza aérea entre las líneas aéreas Volaris y Viva Aerobús crea incertidumbre en el sector a unos meses del inicio de la Copa Mundial de Futbol 2026. Expertos consideraron la necesidad de que las autoridades emitan su opinión o veredicto sobre la alianza para dar certidumbre al mercado en momentos que empiezan a colocarse los pases aéreos para el certámen deportivo que se realizará a partir de Junio 2026.
Fernando Gómez Suárez, analista del sector de la aviación en el país, dijo que de primera mano la alianza puede optimizar viajes y conexiones sumando o combinando rutas y aviones con las que cuentan ambas compañías. Señaló que aunque aparentemente se espera que esto reducirá las tarifas aéreas, la realidad es que no sucederá y ellos captarán la mayor parte del mercado. De avanzar la operación, estas dos empresas serán consecuentemente preponderantes en el AICM y ocuparán el mayor número de slots. A unas semanas de la junta deportiva de la World Cup 2026 no se sabe aún qué sucederá en el mercado aéreo.
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La aerolínea colombiana Avianca reanudó el Jueves 12/02 sus vuelos diarios entre Bogotá a Caracas, suspendidos en Noviembre 2025, restableciendo las rutas con el fin de reactivar la economía y las relaciones bilaterales suspendidas por la intervención de Estados Unidos para destituir al Presidente venezolano.
«Para nosotros, como Avianca, después de sesenta años de estar conectando Colombia con Venezuela, hoy un retorno después de una leve interrupción del servicio nos hace más fuertes, con una frecuencia diaria», dijo el Presidente de la aerolínea, Gabriel Oliva, en la despedida de los primeros viajeros en el Aeropuerto Internacional El Dorado.
Las aerolíneas colombianas suspendieron a finales de Noviembre 2025 sus vuelos a Venezuela luego de que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) emitiera un aviso internacional que instaba a extremar la precaución al sobrevolar ese país y el sur del mar Caribe por sus operaciones militares en la zona.
A raíz de esa decisión, el Ministerio de Transporte de Venezuela y el Instituto de Aeronáutica Civil (INAC) revocaron la concesión de vuelo a varias compañías, a lo cual siguieron otras restricciones debido a la actividad militar de Estados Unidos como parte de la operación que el pasado 3 de Enero de 2026 capturó en Caracas a Nicolás Maduro y su esposa Cilia Flores.
El ejecutivo Gabrial Oliva destacó que, tras la normalización de la situación aérea, la conexión de Colombia con Venezuela brinda oportunidades a millones de pasajeros no solo para volar entre las dos capitales, sino también para llegar a 83 destinos en 28 países que cubre la aerolínea y la compañía tiene la perspectiva de transportar mucha gente y muchas ilusiones.
Entre las autoridades colombianas que estuvieron en el acto, la Viceministra de Comercio, Industria y Turismo, Sofía Cañón, destacó que «más que un vuelo que despega hoy, despega la reactivación económica, la reactivación humana entre los dos países. Cuando se conectan las capitales, se conectan las empresas, las familias y las inversiones».
Wingo, otra aerolínea colombiana, reanudó sus vuelos de Bogotá a Caracas el pasado 16 de Enero de 2026 y a partir del próximo 1 de Marzo de 2026 también los retomará desde Medellín, mientras que LATAM Airlines Colombia restablecerá sus vuelos entre las dos capitales el 23 de Febrero de 2026.
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Aerolínea alemana cancela numerosos vuelos por acción sindical
La aerolínea alemana Lufthansa German Airlines se encuentra canccelando numerosos vuelos en el Aeropuerto de Frankfurt debido a la huelga que secundan este Jueves 12/02 los pilotos y auxiliares de vuelos, mientras que se estima que el transporte aéreo vuelva a la normalidad el Viernes 13/02. Desde media noche del Miércoles 11/02 unos 4.800 pilotos de Lufthansa y de la filial de transporte de carga Lufthansa Cargo así como 20.000 auxiliares de vuelo secundan una huelga convocada por los sindicatos Cockpit y Ufo. La aerolínea Lufthansa pide a los pasajeros que se informen por internet de la situación de su vuelo y no vayan al aeropuerto antes de saber que su vuelo no ha sido anulado.
El Aeropuerto de Frankfurt tiene previstos para el Jueves 12/02 alrededor de 1.110 despegues y aterrizajes con 120.396 pasajeros, de los que 625 vuelos se llevarán a cabo por la mañana, dijo una portavoz de Fraport, el gestor aeroportuario. «Las operaciones en la terminal han sido tranquilas y estables hasta el momento», añadió la portavoz. La huelga de pilotos y de auxiliares de vuelo de Lufthansa también ha obligado a cancelar vuelos en otros aeropuertos más pequeños, como Dresde y Leipzig/Halle, en concreto conexiones aéreas a Munich y Frankfurt.
Lufthansa anunció haber cancelado este Jueves 12/02 unos 800 vuelos con salida desde Alemania, debido a una huelga de pilotos y personal de cabina. «En total, se han cancelado hoy casi 800 vuelos de Lufthansa, Lufthansa Cityline y Lufthansa Cargo, lo que ha afectado a unos 100.000 pasajeros», declaró el grupo en un comunicado.
La huelga afectó especialmente a los aeropuertos de Frankfurt, Berlín, Hamburgo y Düsseldorf, según las páginas web de los aeródromos. Por el contrario en Munich la mayoría de los vuelos despegaron según lo previsto.
Los pasajeros pueden aplazar el viaje o solicitar que les reembolsen el billete. Para los viajes en el interior de Alemania pueden usar gratuitamente las conexiones ferroviarias operadas por Deutsche Bahn, explicó un portavoz.
El movimiento social surgió a raíz de un conflicto sobre la jubilación de los pilotos, que el sindicato Vereinigung Cockpit (VC) considera muy por debajo del nivel de remuneración anterior. El objetivo es conseguir un convenio colectivo que ofrezca seguridad y fiabilidad tanto a los pilotos actualmente en activo como a los nuevos contratados, explica el sindicato en un comunicado.
El sindicato de personal de cabina UFO convoca al mismo tiempo una huelga de advertencia en la filial CityLine, especializada en vuelos europeos, que se encuentra amenazada de cierre. Lufthansa no ha anunciado oficialmente el cese de las actividades de CityLine, pero el sindicato sostiene que ya está en curso. «Necesitamos un diálogo constructivo, no una escalada: es la única forma de alcanzar soluciones viables», declaró el Director de Recursos Hmanos del grupo, Michael Niggermann, en el comunicado.
Lufthansa, el primer grupo europeo de transporte aéreo, también opera las compañías Eurowings, Austrian Airlines, Swiss International Airlines y Brussels Airlines.
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Egyptair ha recibido el primer Airbus A350-900, convirtiéndose en la primera aerolínea en operar este modelo en el norte de África. La orden contempla un compromiso de dieciséis aeronaves encomendadas al constructor europeo Airbus SE.
El nuevo modelo de aeronaves de fuselaje ancho A350 contribuirá a la modernización de la flota de largo recorrido de la aerolínea y a la expansión de su red con nuevas rutas sin escalas a destinos clave, como la costa Oeste de Estados Unidos y el Norte de Asia, desde su centro de operaciones en El Cairo. La aerolínea opera actualmente una flota Airbus compuesta por ocho A320neo (8), siete A321neo (7) y once aviones de la familia A330 (11), incluidos cinco A330-200P2F. Además opera 30 Boeing 737-800, con órdenes por dieciocho Boeing 737 MAX (18), ocho Boeing 787-9 (8) y cinco Boeing 777-300ER (5).
La nueva aeronave incorporada A350-900 ha sido configurada de dos clases, que comprende 30 suites de clase Business con acceso directo al pasillo y 310 asientos de clase Economy. La exclusiva cabina Airspace de última generación está diseñada para mejorar la experiencia en vuelos de larga distancia tanto para los pasajeros como para la tripulación, gracias a una ergonomía mejorada y un mayor confort.
El A350 es el avión de fuselaje ancho más moderno del mundo, diseñado para volar hasta 9.700 millas náuticas/18.000 kilómetros sin escalas, lo que establece nuevos estándares para los viajes intercontinentales. Al igual que todos los aviones de Airbus, el A350 equipado con motores Rolls-Royce de nueva generación puede funcionar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus tiene como objetivo que sus aviones puedan funcionar con hasta un 100% de SAF para 2030. A finales de Enero de 2026, la familia A350 había obtenido más de 1.500 pedidos de 67 clientes de todo el mundo.
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Nuevo sistema podría causar demoras temporada estival 2026
El nuevo sistema de entrada para los viajeros a la zona de fronteras abiertas del Schengen podría provocar una grave interrupción durante la próxima ajetreada temporada veraniega 2026 en Europa, advirtieron las aerolíneas europeas el Miércoles 11/02, instando a las autoridades a abordar cuestiones críticas detrás de los actuales retrasos existentes.
El nuevo Sistema de Entrada/Salida (EES), en vigor desde Octubre 2025, tiene como objetivo sustituir los sellos en los pasaportes y asegurar un mejor intercambio de información entre los 27 estados del bloque mediante fotografías y huellas dactilares automatizadas para ciudadanos no comunitarios.
«Si no se actúa de inmediato para proporcionar suficiente flexibilidad, las graves interrupciones durante los meses pico de verano son una posibilidad real, con colas que podrían alcanzar las cuatro horas o más», afirmaba una carta conjunta de la división europea del Airports Council International (ACI), Airlines for Europe (A4E) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Las tres organizaciones dijeron que escribieron a Magnus Brunner, Comisario Europeo de asuntos internos y migración, para destacar los persistentes tiempos de espera excesivos de hasta dos horas en el control fronterizo del aeropuerto a pesar de que solo se había implementado por fases desde 10/2025.
El objetivo del EES es que las autoridades detecten mejor a cualquier persona que esté más tiempo del espacio Schengen o a quienes se les haya denegado la entrada. Pero los grupos aéreos señalaron la falta crónica de personal en el control fronterizo, así como problemas tecnológicos no resueltos relacionados con la automatización.
Los grupos pidieron al comisionado que confirmara si los miembros de Schengen tendrían la opción de suspender parcial o totalmente el EES hasta Octubre 2026 para permitir flexibilidad durante los meses de verano.
ESPACIO SCHENGEN ENTRE RUMANIA Y BULGARIA
Sistema Información de Schengen El Sistema de Información de Schengen (SIS) es el sistema de intercambio de información más utilizado y de mayor envergadura para la seguridad y la gestión de las fronteras en Europa. Al no existir en Europa fronteras interiores entre los países Schengen, el SIS compensa los controles fronterizos y es el instrumento de cooperación más eficaz para las autoridades de vigilancia de fronteras y de inmigración, la policía y las autoridades aduaneras y judiciales de la UE y de los países asociados a Schengen.
Las autoridades nacionales competentes, como la policía y los guardias de fronteras, pueden introducir y consultar descripciones relativas a personas y objetos en una base de datos común. Esas personas y objetos pueden ser localizados en cualquier lugar de la UE y del espacio Schengen durante las inspecciones fronterizas, policiales u otros controles legales.
Desde 1995, el SIS ha ayudado a Europa a proteger su seguridad en ausencia de inspecciones en las fronteras interiores. En 2013, se introdujo el SIS de segunda generación (SIS II), con nuevas funcionalidades, como la posibilidad de añadir impresiones dactilares y fotografías a las descripciones. En Marzo de 2023, el SIS se renovó con nuevas descripciones, datos actualizados y funcionalidades mejoradas.
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Lufthansa City Airlines comienza a volar desde Frankfurt
Lufthansa City Airlines ha comenzado a operar desde el Aeropuerto de Frankfurt (FRA), el mayor centro de operaciones del Lufthansa Group, como nueva base adicional. El lanzamiento en Frankfurt sigue al exitoso lanzamiento de la aerolínea regional en Munich durante el verano de 2024; dieciocho meses después, la base secundaria marca un hito en sus esfuerzos de expansión. El primer vuelo, VL946, despegó esta semana de Frankfurt a Manchester, operado por un moderno Airbus A320neo.
Tras su exitoso lanzamiento en Munich en el verano septentrional de 2024, la apertura de la nueva base en Frankfurt marca otro hito en la expansión de la aerolínea más reciente del Grupo Lufthansa.
«Con nuestra nueva base y la expansión prevista de nuestra red de corta distancia, estamos fortaleciendo simultáneamente nuestra posición en el mercado y sentando las bases para un mayor crecimiento dentro del Grupo», afirmó Peter Albers, Director de Operaciones de Lufthansa City Airlines.
Base FRA, expansión rutas Berlín y Valencia se añadirán a la red de rutas en febrero, seguidas de Düsseldorf y Málaga en marzo con un segundo avión. A partir del verano de 2026, la red desde Frankfurt se ampliará gradualmente para incluir más destinos, como Londres Heathrow, Estocolmo, Bilbao, Hamburgo, Helsinki, Ibiza, Marsella y Bucarest.
Para el otoño 2026, la flota local de Lufthansa City Airlines en Frankfurt crecerá hasta alcanzar siete aviones Airbus A320neo. Actualmente, opera trece aeronaves en su centro de operaciones en Munich.
Desde Septiembre de 2025, Lufthansa City Airlines es miembro permanente de la Star Alliance. En 2025, la aerolínea transportó a casi 2 millones de pasajeros a 27 destinos, apoyada por casi 16.000 vuelos. El plan para 2026 es aumentar aún más esta cifra. Para satisfacer la demanda y aumentar la presencia de la aerolínea en el mercado, existe un enfoque activo en el crecimiento, apoyado por la contratación de personal. La aerolínea informa que se han contratado alrededor de 60 empleados en Frankfurt, y que otros 70 tripulantes de cabina y 200 tripulantes de cabina se incorporarán al negocio en los próximos meses, elevando el total a 450 empleados.
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Ethiopian Airlines lanzará vuelos a Australia en 2028
Ethiopian Airlines, la principal aerolínea de África, anunció planes para lanzar vuelos al continente australiano en 2028, un movimiento que completaría su presencia en todo el mundo. Australia es el único país importante del continente oceanía que actualmente no está servido por la mayor aerolínea africana.
Mesfin Tasew Bekele, Director Ejecutivo del grupo aéreo, declaró a los periodistas el Martes 10/02 en una rueda de prensa que la expansión depende de asegurar más aviones de larga distancia y de fuselaje ancho capaces de operar una de las rutas comerciales más largas del mundo.
«Necesitamos asegurar al menos dos aviones grandes para operar hacia el continente. Se tardarán al menos dos años en recibir aviones de los fabricantes. La aerolínea nacional está programada para recibir más aviones Boeing 737 MAX en los próximos dos años, y que los jets de fuselaje ancho necesarios para vuelos de ultra larga distancia no se esperan hasta 2028. Lo más probable es que empecemos a volar a Australia en 2028, ya sea alquilando o comprando, ya que llegará un lote mayor de aviones después de ese año», dijo Mesfin Tasew.
El calendario de lanzamiento del destino Australia depende de la entrega de los aviones, y que las operaciones completas dependen de asegurar los aviones de fuselaje ancho necesarios.
Actualmente, la aerolínea presta servicio a 145 ciudades en cinco continentes. El Director Ejecutivo de Ethiopian Airlines Group dijo que ha preseleccionado dos ciudades australianas para el lanzamiento previsto en 2028 y que finalizará el destino una vez que los aviones de fuselaje ancho estén instalados, pero no reveló las ciudades.
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Amplía operaciones y avanza en proceso de modernización
La aerolínea Syrian Air consolida su proceso de recuperación operativa y expansión de rutas tras la liberación de Siria del depuesto régimen, en el marco de un plan integral de reestructuración institucional y modernización tecnológica.
La empresa, cuya flota permaneció prácticamente inoperativa durante más de doce años, emprendió un programa de rehabilitación que le permitió superar una etapa crítica y retomar progresivamente sus operaciones. Las acciones incluyeron la reparación de aeronaves en tierra y la adquisición de motores y piezas de repuesto, lo que elevó la disponibilidad operativa de una aeronave a cuatro en apenas dos meses.
En el plano comercial, la compañía incrementó sus vuelos hacia destinos del Golfo Arábigo, abrió rutas a Trípoli (Libia) y Estambul, y reanudó operaciones en el Aeropuerto Internacional de Alepo, conectándolo con cinco destinos directos. Asimismo, anunció planes de ampliar su red hacia nuevos mercados.
Según la empresa, el número de vuelos y pasajeros aumentó en 350 por ciento, mientras que los índices de retrasos y cancelaciones descendieron de más del 70 por ciento a menos del 15 por ciento.
Como parte del proceso de modernización, Syrianair implementó una transformación digital en la gestión de vuelos mediante el lanzamiento de un nuevo sitio web con sistema electrónico de reservas y pagos.
La aerolínea adoptó además una estructura administrativa con orientación comercial que culminó en la creación de “Syrian Holding”, establecida por decreto presidencial, como paso clave en el fortalecimiento institucional.
Proyección internacional En el ámbito internacional, la compañía restableció vínculos con organizaciones como SITA, Amadeus y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), y reforzó relaciones con Airbus y Lufthansa Technik. También firmó memorandos de entendimiento con empresas internacionales como SAL y SGS, especializadas en asistencia en tierra e inspección y certificación de calidad, respectivamente.
Syrian Air se prepara ahora para una nueva etapa que incluye la presentación de una identidad visual renovada, la reanudación gradual de operaciones hacia Europa y la incorporación de tres aeronaves modernas, en un proceso destinado a consolidar su presencia en los mercados regionales e internacionales.
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