La aerolínea colombiana Avianca ha anunciado el Martes 10/03 la incorporación a su flota de dos Airbus A330-900 que elevan a diecisiete (17) el total de aviones de fuselaje ancho que actualmente cubren las rutas de largo alcance de la compañía.
Según la nota de prensa, las nuevas aeronaves incorporadas permitirán operaciones en lo que representa una inversión en la conectividad y la potencia turística del país. Asimismo, respalda la presencia del Grupo Abra, matriz de Avianca, en el sector de los vuelos de medio y largo alcance. Se estima que estas unidades entren en servicio a partir del segundo semestre de 2026 para realizar trayectos en América. Cada Airbus A330-900 cuenta con 377 asientos e incluye la experiencia ‘Business Class Américas’, diseñada para ofrecer un servicio de mayor comodidad a bordo.
El Airbus A330-900neo es un avión de fuselaje ancho para rutas de largo alcance, conocido por su alta eficiencia. Incorpora motores Rolls-Royce Trent 7000 y sharklets avanzados, reduciendo el consumo de combustible y emisiones en un 25%. Puede transportar de 260 a 300 pasajeros en configuración típica, con un alcance de hasta 13,334 km.
«La incorporación de estos Airbus A330-900 representa un paso fundamental en nuestra hoja de ruta de crecimiento en la oferta de largo alcance. Con estas aeronaves seguimos fortaleciendo nuestra inversión y compromiso con Colombia, a la vez que ampliamos la conectividad de las Américas con el mundo y reforzamos la red y las capacidades operativas del Grupo Abra», ha señalado el Presidente de Avianca, Gabriel Oliva.
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Airbus conectividad global sin cortes de cabina a órbita
Airbus SE ha comunicado en el Mobile World Congress 2026 sus planes para unificar la conectividad aeroespacial. El mayor grupo aeroespacial europeo quiere que sus aviones, helicópteros y satélites estén todos conectados a través de una única red abierta basada en estándares. La compañía cree que la tecnología 5G Non-Terrestrial Network (NTN), o red no terrestre, es la clave para lograrlo.
«Nuestra visión está bastante clara. La transformación digital ya está aquí. Afecta de forma distinta a todos los sectores, incluido uno como el nuestro. Tenemos que asegurarnos de que podemos aprovechar esta transformación digital, es decir, integrar tecnología de IA e incorporar la nube en nuestros productos. Y para eso necesitamos conectividad», afirmó Olivier Hauw, responsable del demostrador SpaceRAN y de proyectos acelerados de conectividad, durante el Mobile World Congress.
En el centro de la apuesta por la conectividad de Airbus está SpaceRAN (Space Radio Access Network), que busca ofrecer una conectividad global estandarizada explorando capacidades avanzadas de 5G Non-Terrestrial Network (NTN). Este demostrador tecnológico se ha desarrollado dentro de su filial de innovación, Airbus UpNext.
Puesto en marcha a mediados de 2024, el programa está probando la tecnología 5G New Private Network (NPN) con el objetivo explícito de fusionar las redes móviles terrestres y las redes de satélites en un único ecosistema sin interrupciones.
Sería como lo que sucede con los teléfonos móviles, «puedes ir a cualquier lugar del planeta y tu móvil funcionará simplemente porque te apoyas en una solución completamente estándar», explicó Olivier Hauw.
AIRBUS UPNEXT SPACERAN
El objetivo es ofrecer a los operadores de aeronaves una conectividad permanente y global sustentada en acuerdos de itinerancia. Como la empresa está desarrollando SpaceRAN sobre estándares abiertos, en lugar de un sistema cerrado como el de muchas compañías estadounidenses, ello le ha permitido atraer a más de diez socios de todo el mundo.
«Jugamos una partida diferente. Apostamos por el estándar abierto frente a todas esas soluciones propietarias e integraciones verticales que existen hoy», aseguró Hauw. Aunque es una empresa europea, Airbus sostiene que SpaceRAN es una iniciativa global.
«Lo que hacemos hoy es reunir a actores de la industria móvil terrestre y a actores del sector satelital, y combinarlos a todos. Entre las prioridades clave para Airbus en un mundo 6G figuran capacidades de navegación independientes del GNSS», explicó Olivier Hauw.
Es una alternativa resiliente a los actuales sistemas de navegación por satélite. Esta es una preocupación creciente a medida que los incidentes de interferencia y suplantación de GPS afectan cada vez más a la aviación comercial, así como una funcionalidad integrada de Positioning, Navigation and Timing (PNT) como alternativa resiliente a los actuales sistemas de navegación por satélite. La compañía quiere además una conectividad de muy baja latencia que permita la comunicación de aeronave a aeronave.
«Sabemos que la señal GNSS sufre fuertes interferencias, a las que nosotros o nuestros clientes nos enfrentamos a diario con episodios de suplantación o bloqueo de GPS. Las funciones PNT ofrecerían un complemento a este sistema GNSS y de posicionamiento, y sin duda mucho más resiliente», señaló el directivo.
Pero Airbus tiene claro qué hará falta para que SpaceRAN vaya más allá de un mero demostrador. El directivo subrayó que demostrar la viabilidad comercial es tan importante como probar la viabilidad técnica.
«Si llegas con algo que es fantástico desde el punto de vista técnico pero no tiene sentido desde una perspectiva puramente financiera, no funcionará. Este es nuestro desafío diario, pero puedo asegurar que contamos con un equipo fantástico dentro de Airbus para lograrlo», sostuvo Olivier Hauw.
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Guerra EEUU-Irán repercute valores ticket aerolíneas
Los precios del petróleo retomaron el camino alcista el Miércoles 11/03 y las bolsas europeas y asiáticas operaron con caídas generalizadas, en un clima de creciente incertidumbre ante la escalada de la guerra en Oriente Medio y la falta de señales concretas de una desescalada.
Las aerolíneas estadounidenses sufren un impacto de combustible de US$ 11.000 millones de Dólares debido al conflicto en Irán. La decisión de las aerolíneas estadounidenses de no cubrir futuras compras las ha dejado expuestas a fuertes oscilaciones en los precios del petróleo. Cuatro de las mayores aerolíneas estadounidenses corren el riesgo de pagar US$ 11.000 millones de Dólares adicionales por combustible para aviones este año, después de que su decisión de no cubrir sus compras esperadas las dejara expuestas a precios desorbitados por el conflicto con Irán.
El barril de Brent y el WTI escalan un 5% mientras las bolsas europeas y asiáticas retroceden, en una jornada marcada por nuevos ataques en el estrecho de Ormuz. El G7 y la Agencia Internacional de Energía evalúan una liberación histórica de reservas estratégicas de crudo para contener el impacto
El precio del combustible para aviones estadounidense se ha disparado casi un 60% desde el cierre del Estrecho de Ormuz, alcanzando los US$ 3,95 Dólares por galón a finales de la semana pasada, según el índice Argus US Jet Fuel, que mide los precios spot diarios en los centros de aviación estadounidenses. El precio bajó a US$ 3,40 Dólares por galón a finales del Martes 10/03, pero el Gobierno de Estados Unidos ha elevado ahora su previsión oficial para el precio medio del combustible para aviones de este año a US$ 2,67 Dólares por galón, un 37 por ciento más que las proyecciones del mes pasado. Esto equivale a US$ 11.600 millones de Dólares en gasto adicional de las cuatro compañías en 2026.
Las cuatro grandes aerolíneas estadounidenses, American Airlines, United, Delta y Southwest, se enfrentarán a un coste adicional de combustible de US$ 280 millones de Dólares entre ambas cada semana en que los precios globales se mantengan en los niveles actuales. El combustible suele ser uno de los costes más altos para las aerolíneas, representando aproximadamente una cuarta parte del gasto durante los periodos normales.
«Existe una enorme incertidumbre sobre dónde y cuándo alcanzarán su pico y cuánto tiempo permanecerán elevados», dijo Andrew Lobbenberg, Analista de aerolíneas en Barclays.
Mientras que las aerolíneas europeas suelen cubrir el combustible para aviones, American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines eliminaron la cobertura hace una década, argumentando que los costes a largo plazo de la práctica superaban cualquier beneficio a corto plazo en caso de un aumento.
Southwest, que en su día fue pionera en esta estrategia, puso fin a la práctica el año pasado tras pagar US$ 157 millones de Dólares en costes de primas de cobertura durante 2024. Su director ejecutivo, Bob Jordan, admitió a los inversores el año pasado que, salvo un par de años, no había visto los beneficios.
Sin embargo, el Director Ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, advirtió la semana pasada que las subidas también tendrían un efecto significativo en los resultados del primer trimestre de la aerolínea y que el impacto en los precios de los billetes probablemente comenzaría rápido.
American informó el mes de Febrero 2026 que «un aumento de un céntimo por galón en el precio del combustible para aeronaves incrementaría nuestro gasto anual de combustible en 2026 en aproximadamente US$ 50 millones de Dólares», lo que equivale a más de mil millones de Dólares en costes adicionales de combustible por trimestre al nivel actual. American estaba más expuesta que sus principales competidores debido a sus finanzas más débiles, señaló Sheila Kahyaoglu, Analista en Jefferies.
Las aerolíneas estadounidenses de bajo coste, como Frontier y Spirit, tenían clientes más sensibles a los costes y probablemente serían más vulnerables a subidas de precios que las grandes aerolíneas, con una mayor proporción de pasajeros premium e internacionales, según los analistas.
Raman Singla, Director de Fitch Ratings, dijo: «Las aerolíneas norteamericanas están en gran medida sin coberturas, lo que las deja más expuestas a un pico de combustible a corto plazo». Fitch afirmó que en Europa, airBaltic fue la aerolínea más expuesta de la región, con solo un 6 por ciento de combustible cubierto en los próximos tres meses, mientras que Turkish Airlines solo ha cubierto un 36 por ciento este año. Wizz Air, Ryanair y Lufthansa han cubierto más del 80 por ciento de sus compras para el próximo trimestre, mientras que British Airways y Air France también están fuertemente cubiertas.
Las cuatro aerolíneas estadounidenses declinaron comentar sobre su exposición a los elevados precios del combustible para aviones. Pero una persona familiarizada con el pensamiento de una aerolínea estadounidense líder dijo que «aunque la gente recuerda los ahorros que hacen las aerolíneas con las coberturas cuando sube el precio, tienden a no notar las caídas, durante las cuales las empresas pierden montones de dinero».
Dan Akins, experto en aviación de Flightpath Economics, dijo: «Si las aerolíneas tuvieran una bola de cristal, por supuesto que habrían sido prudentes para este año. Pero si hubieran estado cubiertos durante los últimos 10 o 15 años para ahorrar dinero hoy, no habría merecido la pena».
Estrecho de Ormuz Los ataques continúan durante la madrugada del Miércoles 11/03, con varios buques alcanzados por proyectiles en el estrecho de Ormuz y en el Golfo Pérsico, disipando parte del optimismo. El estrecho, por donde transita en tiempos normales alrededor del 20% de la producción mundial de petróleo, permanece efectivamente bloqueado para el tráfico comercial desde el inicio del conflicto el 28 de Febrero 2026.
“Los acontecimientos vinculados a la guerra en Irán siguen acelerándose y resultan muy difíciles de prever”, señaló Andreas Lipkow, Analista de CMC Market.
“El Presidente Trump intentó tranquilizar a los mercados, pero los inversores esperan ahora pruebas concretas y un retorno a la calma en el estrecho de Ormuz”, indicó John Plassard, responsable de estrategia de inversión en Cité Gestion Private Bank.
Reservas estratégicas como respuesta Ante el alza sostenida, los ministros de Energía del G7 afirmaron en un comunicado conjunto estar dispuestos a tomar todas las medidas necesarias, incluyendo recurrir a las reservas estratégicas en coordinación con la Agencia Internacional de Energía (AIE). Los jefes de Estado de las siete economías más industrializadas abordarán el asunto más avanzada la jornada.
Según el Wall Street Journal, la AIE planea la mayor liberación de reservas de crudo de su historia, superior a los 182 millones de barriles que los miembros de la agencia pusieron en el mercado en 2022 tras la invasión rusa de Ucrania. Los países miembros de la AIE disponen de más de 1.200 millones de barriles en reservas públicas de emergencia, además de unos 600 millones de barriles adicionales en reservas industriales.
Aerolíneas trasladan costo a pasajeros El encarecimiento del petróleo está golpeando con fuerza al sector de la aviación. Varias compañías de la región Asia-Pacífico anunciaron aumentos en sus tarifas para compensar el incremento en el precio del queroseno.
Air India anunció la ampliación progresiva de un recargo por combustible en sus vuelos nacionales e internacionales. A partir del 18 de Marzo de 2026, el recargo para vuelos a Europa subirá un 25%, hasta los US$ 125 Dólares, y el de Norteamérica un 33%, hasta los US$ 200 Dólares. La compañía india explicó que el queroseno, que representa cerca del 40% de los costes operativos de una aerolínea, ha sufrido un encarecimiento significativo desde principios de marzo de 2026 por las perturbaciones en el suministro.
Cathay Pacific Airways anunció que sus recargos sobre el combustible subirán muy pronto, según su Director General Ronald Lam, mientras que la australiana Qantas Airways informó que incrementará sus tarifas esta semana. Thai Airways indicó que podría aumentar los precios de 10 a 15%, señaló su Director Financiero Rut Rugsumruad. En Europa, la escandinava SAS Airlines comunicó un aumento temporal de precios.
El precio medio mundial del combustible de aviación alcanzó el Lunes 09/03 los US$ 173,91 Dólares por barril, según el índice de referencia Platts, el doble de los niveles registrados a comienzos de Enero 2026. Las aerolíneas esperarían un amesetamiento de los valores del petróleo, mientras se monitorea de cerca la guerra en Irán y las repercusiones en los índices de los valores del hidrocarburo.
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