AW | 2026 03 19 21:24 | INDUSTRY

Reclamos por retrasos motores Pratt & Whitney

Airbus SE ha intensificado la presión sobre el fabricante estadounidense Pratt & Whitney (P&W), iniciando un proceso para reclamar posibles daños y perjuicios en medio de una disputa creciente por el retraso en el suministro de motores, lo que ha obstaculizado los planes del constructor europeo para elevar su ritmo de producción, según informaron a Reuters dos personas familiarizadas con el asunto.

El conflicto por la prioridad en los suministros ha generado una disputa entre Airbus y la subsidiaria de RTX Corporation se centra en quién debe recibir prioridad ante la escasez de componentes: las líneas de ensamblaje de nuevos aviones o las aerolíneas que enfrentan largas esperas para reparar sus flotas actuales.

Esta tensión surge en un contexto donde el motor GTF de P&W propulsa al menos el 40% de la familia Airbus A320neo, el modelo más vendido de la compañía, compitiendo directamente con el motor LEAP-A1 de CFM International. Actualmente, cientos de estos aviones de pasillo único se encuentran en tierra debido a los prolongados tiempos de inspección y reparación derivados de un problema de fabricación en las instalaciones de P&W.

Impacto objetivos producción
Airbus ha acusado formalmente a la unidad de RTX de incumplir los acuerdos sobre la cantidad de motores asignados a sus fábricas. Este déficit fue un factor determinante para que el fabricante europeo decidiera recortar sus objetivos de producción recientemente.

Por su parte, la dirección de P&W sostiene que están trabajando estrechamente con Airbus, buscando un equilibrio para apoyar a las aerolíneas que luchan por mantener sus aviones operativos. No obstante, el Consejero Delegado de Airbus, Guillaume Faury, ya había advertido el mes pasado que la compañía estaba preparada para hacer valer sus derechos contractuales.

La disputa ha desencadenado una reclamación que podría derivar en el pago de daños no especificados si Airbus tiene éxito en su demanda. Aunque el foro legal exacto no ha sido identificado, es habitual que este tipo de reclamos comerciales transfronterizas en el sector aeroespacial se resuelvan mediante procesos de arbitraje a puerta cerrada.

Airbus alega que Pratt & Whitney prometió entregas que no ha cumplido, desviando motores hacia los talleres de reparación, donde los fabricantes de motores obtienen la mayor parte de sus ingresos. Esta situación pone a Airbus en una posición delicada con sus propios clientes. El CEO de Lufthansa, por ejemplo, ha defendido a P&W argumentando que las aerolíneas deberían tener la prioridad en el suministro.

Chris Calio, CEO de RTX, declaró en Enero 2026 que las entregas totales de P&W aumentaron un 50% el año pasado, subrayando la dificultad de equilibrar la demanda.

Aunque las tensiones entre fabricantes y proveedores de motores no son nuevas, este enfrentamiento representa una de las mayores pruebas de cohesión para la industria desde la batalla legal entre Airbus y Qatar Airways por los A350 en 2022.

La resolución de este conflicto es crítica, pues ocurre mientras Airbus y Boeing evalúan opciones de motorización para la próxima generación de aeronaves. A pesar de la gravedad del reclamo, los analistas señalan que la mayoría de estas disputas suelen resolverse en plazos más cortos que los ciclos de desarrollo tecnológico, los cuales definen asociaciones estratégicas por décadas.

Actualmente, Airbus enfrenta presiones adicionales en su red de producción, tras haber ajustado sus metas de entrega a finales del año pasado debido a problemas con paneles de fuselaje suministrados por una empresa española.

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