Day: 2026-03-31

Aerolíneas Argentinas litigio deuda

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AW | 2026 03 31 12:02 | AIRLINES / GOVERNMENT

Argentina avanza acuerdo fondos buitre por deuda default de 2001
Buscan acuerdo fondos contra Aerolíneas Argentinas

Argentina alcanzó un principio de acuerdo con dos fondos buitre en el marco de la demanda que mantenían abierta en tribunales de Nueva York por títulos vinculados al default de 2001. El entendimiento fue comunicado formalmente mediante una carta presentada ante la Jueza Loretta Preska, del Tribunal del Distrito Sur de Nueva York, donde se tramita el litigio.

Según el documento judicial, el acuerdo involucra a los fondos Attestor Master Value y Bainbridge Fund, que en su momento adquirieron deuda argentina en cesación de pagos para iniciar demandas contra el país, pese a los distintos procesos de reestructuración realizados en 2005, 2010 y 2016 durante las presidencias de Néstor Kirchner, Cristina Fernández de Kirchner y Mauricio Macri.

Como parte del entendimiento preliminar, las partes solicitaron suspender el proceso judicial mientras avanzan las negociaciones para cerrar un acuerdo definitivo. “Nuestros clientes mantienen su compromiso de lograr una resolución justa y definitiva en este asunto”, señaló en un comunicado Dennis Hranitzky, Abogado que representa a los fondos litigantes.

El pedido presentado ante la Jueza Preska también solicita dejar en suspenso el reclamo impulsado por Bainbridge Fund para acceder a activos del Estado argentino, entre ellos la participación de la República en Aerolíneas Argentinas y el Banco Nación, hasta que se complete el acuerdo de conciliación.

El conflicto judicial está vinculado además con Bonos Brady embargados a la Argentina que permanecen depositados en la Reserva Federal de Estados Unidos. En ese marco, los fondos Attestor Master Value y Bainbridge Fund habrían alcanzado un acuerdo entre sí para dividir el colateral asociado a esos títulos, aunque los detalles del reparto no fueron informados públicamente.

El avance hacia una conciliación podría cerrar uno de los litigios pendientes que aún persisten en los tribunales estadounidenses tras el default argentino de 2001.

La Cámara de Apelaciones de Estados Unidos falló a favor de la Argentina por la expropiación de YPF y anuló la sentencia millonaria que obligaba al país a pagar US$16.000 millones más intereses. La decisión llegó luego de años de batalla judicial y fue un alivio para el país, ya que el caso YPF era el principal litigio internacional y el que tenía una sentencia de mayor monto.

Más allá de ese caso, la Argentina enfrenta otras batallas legales en los tribunales internacionales por un monto total que supera los US$ 10.000 millones. Entre los principales, hay conflictos que tienen que ver con el default de 2001 y otros relacionados con la manipulación de estadísticas del INDEC durante el kirchnerismo.

Holdouts por el default de 2001
Un caso de vieja data es el de los holdouts del default de 2001. A pesar de los tres canjes realizados por la Argentina en 2005, 2010 y 2016 por US$9300 millones, todavía hay un remanente de fondos buitre que continúan su reclamo en tribunales internacionales por los bonos que no se pagaron durante la crisis de principios de este siglo. Según el FMI, las demandas de los fondos buitres representan un pasivo contingente de US$2400 millones.

Unos US$ 500 millones de Dólares estaban en condiciones de ser ejecutados. Es el caso del fondo Bainbridge, que tenía una sentencia a su favor por unos US$ 95 millones más intereses. Mientras que el fondo Attestor, contaba con sentencia firme por US$ 460 millones y había logrado embargar US$ 209 millones del colateral de los bonos Brady que la Argentina tenía depositados en Nueva York porque no podía sacarlos hasta su vencimiento, en 2023.

Sin embargo, la justicia estadounidense había congelado US$ 100 millones de ese colateral a la espera de que Bainbridge y Attestor se pusieran de acuerdo sobre quién tenía prioridad en el cobro y cómo lo iban a repartir. A principios de marzo, los fondos informaron que llegaron a un entendimiento sobre ese monto, por lo que hubo un principio de solución en ese reclamo.

El reciente fallo de la Cámara de Apelaciones de Estados Unidos en favor del reclamo argentino por la petrolera YPF podría traducirse en una mejora de las condiciones financieras para la propia compañía, para el sector energético vinculado a Vaca Muerta.

La demanda contra la Argentina fue iniciada por el fondo Burford Capital, que compró los derechos de juicio de las firmas Petersen Energía Inversora y Eton Park tras la expropiación de la petrolera en 2012.

El Viernes 27/03, la Cámara de Apelaciones del Segundo Circuito de Nueva York revirtió la sentencia contra la Argentina, por lo que nuestro país no tendrá que pagar los US$ 18.000 millones que la Jueza del Distrito Sur de Nueva York, Loretta Preska, había impuesto como sanción.

Aerolíneas Argentinas
En 2008 el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner expropió Aerolíneas Argentinas. Por esa maniobra, el país tiene desde 2019 un laudo en contra en el CIADI que fue ratificado por la justicia estadounidense. El pago, teniendo en cuenta los intereses, asciende a unos los US$ 390 millones.

Si bien en un momento se anunció un acuerdo entre la Argentina y los acreedores, finalmente el país decidió proseguir con la apelación del fallo.

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Latinoamérica aumento interanual 2026

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AW | 2026 03 31 11:19 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

Alcanza aumento tráfico 13,5% en Febrero 2026

La IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) ubicó a las aerolíneas latinoamericanas como las de mayor crecimiento aéreo internaccional interanual en el mes de Febrero 2026. Según el organismo de aviación comercial, las aerolíneas de la región registraron una suba interanual de 13,5% en la demanda de pasajeros, el avance más fuerte entre todos los bloques relevados para ese segmento. El dato no quedó solo en el volumen transportado: también vino acompañado por un factor de ocupación de 85,0%, uno de los niveles más firmes del cuadro global.

El desempeño de la región sobresalió adicionalmente en su promedio mundial. La demanda total global creció 6,1% frente a Febrero de 2025, con una capacidad que aumentó 5,6% y un factor de ocupación de 81,4%, el valor más alto para un febrero desde que IATA lleva ese registro. En ese mapa, la expansión latinoamericana quedó bastante por encima de la media y mostró una región que siguió captando pasajeros a mayor velocidad que el conjunto del mercado.

La mejora regional tampoco descansó en una oferta desbordada de asientos. Para las aerolíneas latinoamericanas, la capacidad subió 9,3% interanual y el factor de ocupación ganó 3,1 puntos porcentuales respecto de Febrero de 2025, señal de que el crecimiento no se apoyó sólo en sumar lugares disponibles, sino también en llenarlos mejor. Ese cruce entre más demanda, más asientos y mejor ocupación le dio al dato un espesor mayor que el de una simple recuperación estadística.

Ese impulso no quedó aislado dentro de una sola categoría. En el detalle total del mercado, Latinoamérica y el Caribe anotaron un crecimiento de 9,2% en pasajeros-kilómetro transportados, con ocupación de 84,0%, y en los mercados domésticos IATA remarcó que la demanda sólida en Brasil fue uno de los motores del alza global, con un avance de 12,6%. Esa combinación entre buen movimiento internacional y un frente doméstico dinámico ayudó a explicar por qué la región apareció tan arriba en el tablero.

El contraste con otras regiones terminó de remarcar el peso del dato latinoamericano. Asia-Pacífico creció 8,6%, Europa y Norteamérica marcaron 5,0%, África llegó a 4,8% y Medio Oriente quedó apenas en 0,9% dentro del tráfico internacional. La distancia no fue marginal, en 02/2026, la región latinoamericana no acompañó la tendencia mundial, sino que se despegó del resto.

Ese cuadro, sin embargo, no apareció limpio de amenazas para el negocio aéreo. El Director General de IATA, Willie Walsh, sostuvo: «Con un aumento del 6,1 % en el número de pasajeros-kilómetro transportados (RPK), febrero fue un mes sólido, lo que demuestra que existían los fundamentos necesarios para el crecimiento de la demanda y un año positivo. Sin embargo, sin conocer la duración e intensidad de la guerra en Oriente Medio, es imposible cuantificar el impacto total que tendrá en las perspectivas de las aerolíneas.La definición dejó planteado un doble plano: una demanda que siguió firme y, al mismo tiempo, una incertidumbre abierta que impide medir hasta dónde llegará el golpe sobre el sector».

Willie Walsh fue todavía más directo cuando bajó esa tensión geopolítica al terreno económico concreto: “Los costes del combustible han aumentado drásticamente. Con una capacidad limitada y márgenes reducidos, las tarifas aéreas ya están subiendo”, advirtió, antes de agregar que el despliegue de capacidad empezó a ajustarse, sobre todo en el tráfico hacia, desde o a través de Medio Oriente, o en zonas con problemas de suministro de combustible. La frase resulta central porque conecta el buen Febrero de los pasajeros con una presión inmediata sobre tarifas, márgenes y programación de vuelos.

La propia IATA puso un número a ese cambio de clima para las próximas semanas. El crecimiento de capacidad previsto para marzo se moderó a 3,3%, cuando antes se esperaba una expansión de más del 5%. En otras palabras, el mercado llegó a Febrero 2026 con impulso, pero empezó a entrar a marzo con una planificación más cauta, atravesada por combustible caro y por una guerra que alteró la operación en una de las zonas más sensibles del mapa aéreo.

Para Latinoamérica, entonces, el dato de Febrero 2026 deja una lectura fuerte pero no lineal. La región mostró el mejor ritmo de crecimiento internacional, voló con ocupación alta y siguió captando demanda por encima del promedio global, pero ese envión quedó expuesto a un negocio donde los costos suben y la expansión de capacidad empieza a frenarse. El resultado fue un mes muy bueno en tráfico, aunque con un límite operativo cada vez más visible sobre precios, combustible y oferta futura.

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